Đƣờng đặc tính tốc độ là đồ thị biểu diễn mối quan hệ phụ thuộc của công suất hiệu dụng Ne, mô men quay Me, chi phí nhiên liệu giờ GT và chi phí nhiên liệu riêng ge (chí phí nhiên để sản sinh ra một đơn vị công suất hiệu dụng) theo số vòng quay n hoặc theo tốc độ góc ω của trục khuỷu.
Các loại động cơ điezel lắp trên ô tô đều có bộ điều tốc (máy điều chỉnh tốc độ) để duy trì tốc độ quay của trục khuỷu khi tải trọng ngoài (mô men cản MC) thay đổi. Đƣờng đặc tính tốc độ của động cơ Diesel phụ thuộc rất lớn vào đặc tính của bộ điều tốc, do đó nó còn gọi là đƣờng đặc tính tự điều chỉnh.
Có 2 loại đƣờng đặc tính tự điều chỉnh
- Đƣờng đặc tính tốc độ ngoài gọi là đƣờng đặc tính ngoài. - Đƣờng đặc tính cục bộ
Các đƣờng đặc tính của động cơ nhận đƣợc bằng cách khảo nghiệm trên các thiết bị chuyên dùng.
Đuờng đặc tính ngoài của động cơ nhận đƣợc khi khảo nghiệm động cơ ở chế độ cung cấp nhiên liệu cực đại, tức là khi đặt tay thuớc nhiên liệu (ở động cơ
22
diesel) ở vị trí cực đại hoặc mở buớm ga hoàn toàn (ở động cơ xăng). Nếu tay thƣớc nhiên liệu hoặc bƣớm ga đặt ở vị trí trung gian sẽ nhận đuợc đƣờng đặc tính cục bộ. Nhƣ vậy ở các động cơ lắp bộ điều tốc đa chế độ (máy điều chỉnh mọi chế độ) sẽ có đƣờng đặc tính ngoài và đƣờng đặc tính cục bộ tùy thuộc vào vị trí tay ga.
Hình 2.1 là đƣờng đặc tính tốc độ ngoài của động cơ xăng khi không có bộ phận hạn chế số vòng quay (a) và khi có bộ phận hạn chế số vòng quay (b). Để đánh giá khả năng khắc phục hiện tƣợng quá tải hay còn gọi là khả năng thích ứng của động cơ đối với sự tăng tải, ngƣời ta đƣa ra hệ số thích ứng theo mô men quay và đƣợc xác định. ax m M n M k M (2.1)
Trong đó : Mmaxlà mô men quay cực đại của động cơ.
Mn là mô men quay định mức của động cơ.
Hình 2.1 Đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ xăng a - Không có hạn chế số vòng quay; b - có hạn chế số vòng quay.
Động cơ nào có hệ số thích ứng càng lớn thì khả năng khắc phục hiện tƣợng quá tải càng tốt. Ở các động cơ diesel thông thƣờng kM =1.1÷ 1.25, còn ở động cơ xăng kM = 1.1 ÷ 1.35.
23