Nghiên cứu xây dựng quan hệ giữa phát thải và chế độ làm việc của xe máy khi sử dụng nhiên liệu xăng sinh học e5

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực./ Hà nội, ngày tháng 08 năm 2013 Tác giả Bùi Minh Hiệp HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập làm luận văn cao học với nội dung ―Nghiên cứu xây dựng quan hệ phát thải chế độ làm việc xe máy sử dụng nhiên liệu xăng sinh học‖ Em xin chân thành cảm ơn thầy Bộ môn Động đốt - Viện Cơ khí Động lực, Viện đào tạo sau đại học Trường Đại học Bách khoa Hà Nội bạn học viên lớp 2011B Sơn Tây, trang bị cho em kiến thức cần thiết trình học tập, tạo điều kiện sở vật chất giúp đỡ suốt thời gian học tập làm luận văn Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Phạm Hữu Tuyến, người hướng dẫn em tận tình chu đáo, mặt chuyên môn để em hoàn thành Luận văn Tác giả Bùi Minh Hiệp HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT .5 DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI TỪ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI .14 1.1 Các chất độc hại khí thải động 14 1.1.1 Sự hình thành chất độc hại khí thải 14 1.1.2 Ảnh hưởng chế độ làm việc không ổn định đến thành phần độc hại khí thải 15 1.1.3 Ảnh hưởng chất độc hại đến môi trường sức khỏe người 16 1.1.4 Vấn đề kiểm soát khí thải giới Việt Nam 19 1.2 Hệ số phát thải 34 1.2.1 Khái niệm hệ số phát thải 34 1.2.2 Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện giới 34 1.3 Các mô hình tính toán phát thải theo chế độ làm việc động 36 1.3.1 Mô hình phát thải liên tục (Instantaneous emission factor models) 36 1.3.2 Mô hình phát thải toàn 36 1.3.3 Mô hình DGV (Digitalisiertes Grazer Verfahren) 37 1.3.4 Mô hình EMPA (Thụy Sỹ) 37 1.3.5 Mô hình PHEM 38 1.4 Một số nghiên cứu tính toán xác định lượng phát thải Việt Nam 39 CHƢƠNG TÍNH TOÁN HÀM LƢỢNG PHÁT THẢI TỪ SỐ LIỆU ĐO LIÊN TỤC 43 2.1 Hệ thống thử nghiệm đo phát thải liên tục với xe máy 43 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 2.1.1 Cấu tạo hệ thống 43 2.1.2 Nguyên lý làm việc hệ thống 48 2.1.2 Nguyên lý hoạt động: 51 2.2 Cơ sở tính toán hàm lượng phát thải từ số liệu đo liên tục 53 2.2.1 Tính toán quy đổi hàm lượng phát thải từ phần triệu thể tích (ppm) sang khối lượng (g/km) 53 2.2.2 Áp dụng công thức tính toán với thành phần phát thải 54 2.2.3 Phương pháp tính toán xây dựng quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe 57 CHƢƠNG XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA LƢỢNG PHÁT THẢI VÀ CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY .65 3.1.1 Xe máy thử nghiệm 65 3.2 Mối quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe 66 3.2.1 Quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe máy sử dụng xăng sinh học E5 66 3.2.2 Quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe máy sử dụng xăng sinh học E10 70 3.2.3 Tổng hợp phương trình quan hệ 75 3.2.4 Đánh giá phát thải xe máy sử dụng xăng sinh học 76 3.2.5 Đánh giá độ xác hàm số 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam NEDC Chu trình thử châu Âu CMEDC CECDC HMDC Chu trình thử cho xe máy phát triển Tổng cục môi trường Chu trình thử cho xe hạng nhẹ phát triển Tổng cục môi trường Chu trình thử thành phố cho xe máy phát triển PTN Động đốt trong, Đại học Bách khoa Hà Nội ECE R40 Chu trình thử châu Âu với xe máy CVS Hệ thống lấy mẫu với thể tích không đổi HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Tiêu chuẩn cấp Mỹ ô tô khách xe tải nhẹ, FPT 75, g/dặm 21 Bảng 1.2: Tiêu chuẩn Mỹ xe hạng nặng, g/mã lực,giờ 23 Bảng 1.3: Tiêu chuẩn Châu Âu ôtô khách (loại M1*) 24 Bảng 1.4: Tiêu chuẩn Châu Âu xe hạng nhẹ 25 Bảng 1.5: Tiêu chuẩn Nhật Bản ô tô du lịch sử dụng động xăng 28 Bảng 1.6: Tiêu chuẩn Nhật Bản động diesel xe khách, g/km 28 Bảng 1.7: Tiêu chuẩn Nhật Bản động diesel xe hạng nhẹ .30 Bảng 1.8: Giới hạn tối đa cho phép thành phần ô nhiễm khí xả phương tiện vận tải .32 Bảng 1.9 Tiêu chuẩn TCVN 6438:2001 32 Bảng 1.10 Tiêu chuẩn TCVN 7357:2003 33 Bảng 1.11 Hệ số phát thải với chu trình lái HMDC .40 Bảng 1.12 Tốc độ xe chu trình 42 Bảng 3-1 Thông số xe máy thử nghiệm 65 Bảng 3.2: So sánh kết tính kết đo 79 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu phát thải động 36 Hình 1.2 Tính toán phát thải NOx theo giá trị tốc độ trung bình chu trình thử 37 Hình 1.3 Mô hình phát thải DGV 37 Hình 1.4 Đặc tính phát thải CO2 theo áp suất có ích trung bình tốc độ động 38 Hình 1.5 Xây dựng đặc tính phát thải theo công suất có ích tốc độ động từ kết thử nghiệm băng thử mô hình PHEM 38 Hình 1.6 Chu trình lái HMDC 40 Hình 1.7 Chu trình lái cho xe máy CEMDC 41 Hình 1.8 Chu trình thử ECE R40 .42 Bảng 1.12 Tốc độ xe chu trình 42 Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống thử nghiệm khí thải xe máy .43 Hình 2.2 Sơ đồ thiết bị kiểm tra khí thải xe máy .44 Hình 2.3 Tủ CEBII 46 Hình 2.4 Sơ đồ cấu tạo phân tích CO 49 Hình 2.5 Sự ảnh hưởng H2O tới kết đo CO 50 Hình 2.6 Nguyên lý phân tích H C 51 Hình 2.7 Sơ đồ cấu tạo phân tích NOx 52 Hình 2.8 Số liệu đo liên tục .58 Hình 2.9 Hàm lượng phát thải CO tốc độ xe theo thời gian .58 Hình 2.10.Hàm lượng phát thải CO2 tốc độ xe theo thời gian .59 Hình 2.11 Hàm lượng phát thải HC tốc độ xe theo thời gian .59 Hình 2.12 Hàm lượng phát thải NOx tốc độ xe theo thời gian 60 Hình 2.13 Đồ thị thành phần CO- vận tốc theo thời gian sau dịch 61 Hình 2.14 Đồ thị thành phần CO2- vận tốc theo thời gian sau dịch 62 Hình 2.15 Đồ thị thành phần HC- vận tốc theo thời gian sau dịch 62 Hình 2.16 Đồ thị thành phần NOx- vận tốc theo thời gian sau dịch 63 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 2.17 Sơ đồ trình xây dựng quan hệ phát thải - tốc độ xe máy từ số liệu đo phát thải liên tục băng thử 64 Hình 3.1 Chu trình WMTC 66 Hình 3.2 Chu trình HMDC .66 Hình 3.3 Đồ thị hàm lượng HC v theo thời gian sử dụng E5 theo chu trình WMTC 67 Hình 3.4 Đồ thị hàm lượng CO v theo thời gian sử dụng E5 theo chu trình WMTC 67 Hình 3.5 Đồ thị hàm lượng CO2 v theo thời gian sử dụng E5 theo chu trình WMTC 68 Hình 3.6 Đồ thị hàm lượng NOx v theo thời gian sử dụng E5 theo chu trình WMTC 68 Hình 3.8 Đồ thị quan hệ CO – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 69 Hình 3.9 Đồ thị quan hệ CO2 – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 70 Hình 3.10 Đồ thị quan hệ NOx – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 70 Hình 3.11 Đồ thị quan hệ HC v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC .71 Hình 3.12 Đồ thị quan hệ CO v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC .71 Hình 3.13 Đồ thị quan hệ CO2 v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC .72 Hình 3.14 Đồ thị quan hệ NOx v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC .72 Hình 3.15 Đồ thị quan hệ HC – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC .73 Hình 3.16 Đồ thị quan hệ CO – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC .73 Hình 3.17 Đồ thị quan hệ CO2 – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC 74 Hình 3.18 Đồ thị quan hệ NOx – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC 74 Hình 3.19 Đồ thị quan hệ HC –v với nhiên liệu khác .76 Hình 3.20 Đồ thị quan hệ CO –v với nhiên liệu khác .77 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.21 Đồ thị quan hệ CO2 –v với nhiên liệu khác .77 Hình 3.22 Đồ thị quan hệ NOx –v với nhiên liệu khác .78 HV: Bùi Minh Hiệp MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật PHẦN MỞ ĐẦU 1.Lý chọn đề tài Động đốt nguồn động lực phương tiện giao thông vận tải, máy nông nghiệp đóng vai trò quan trọng nhiều lĩnh vực khác xây dựng, khai khoáng, điện.v.v Tuy nhiên, động đốt tiêu thụ lượng lớn nhiên liệu dầu mỏ cạn kiệt Đồng thời khí thải từ động đốt có chứa nhiều chất độc hại gây ô nhiễm môi trường, làm biến đổi khí hậu, ảnh hưởng tới đời sống sức khỏe người Theo số liệu thống kê cuối năm 2010 số xe giới có khoảng 1,015 tỷ xe lưu hành, tăng 3,6% so với số 980 triệu xe vào cuối năm 2009 chủ yếu tập chung vào nước phát triển Mỹ (239,8 triệu xe), Trung quốc (78 triệu xe), Nhật (73,9 triệu xe) Trung bình 6,75 người lại sở hữu xe ô tô Ở Việt Nam số lương ô tô tăng nhanh Năm 2009 có khoảng 990 nghìn tập trung chủ yếu thành phố lớn thành phố Hồ Chí Minh Thủ đô Hà Nội, số lượng tính đến năm 2011 1,344 triệu xe Tốc độ tăng trung bình số lượng ô tô khoảng 10% nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường tăng nhanh lượng tiêu thụ nhiên liệu Theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2007, hoạt động giao thông đóng góp gần 85% lượng khí thải CO, 95% lượng VOCs toàn quốc chiếm khoảng 70% ô nhiễm không khí khu đô thị lớn [1] Xét phương tiện tham gia giao thông lượng khí thải từ xe máy xả 1/4 so với ô tô Tuy nhiên Việt Nam số lượng xe máy tham gia giao thông chiếm tỉ lệ lớn nhiều xe chất lượng xuống cấp nên nguồn đóng góp loại khí ô nhiễm vào môi trường đặc biệt với loại khí CO,VOCs Với mật độ phương tiện đường phương tiện đông tham gia đường, tốc độ phương tiện giảm, xe chuyển sang chạy chế độ tĩnh nhiều hơn, lượng tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn, hệ số phát thải lớn HV: Bùi Minh Hiệp 10 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật phương nhỏ ta tìm đường đồ thị liên hệ hàm lượng phát thải theo tốc độ xe Phương trình hồi quy thành phần phát thải sau: Hình 3.7 Đồ thị quan hệ HC – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC HC (g/km) y = 2.7538x-0.5725 R2 = 0.6045 0 10 20 30 40 50 60 v (km/h) Hình 3.8 Đồ thị quan hệ CO – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 100 Chart Title CO (g/km) 80 60 40 y = 20.755x-0.2796 R2 = 0.1179 20 0 10 20 30 40 50 60 v (km/h) HV: Bùi Minh Hiệp 69 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.9 Đồ thị quan hệ CO2 – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 500 Chart Title CO2 (g/km) 400 300 200 y = 229.63x-0.5764 R2 = 0.782 100 0 10 20 30 40 50 60 v (km/h) 1.00 Chart Title NOx (g/km) 0.80 0.60 0.40 y = 0.4449x-0.5162 R2 = 0.4518 0.20 0.00 10 20 30 40 50 60 v (km/h) Hình 3.10 Đồ thị quan hệ NOx – v sử dụng E5 theo chu trình WMTC 3.2.2 Quan hệ hàm lƣợng phát thải tốc độ xe máy sử dụng xăng sinh học E10 Thực bước tương tự trên, nhiên chu trình có chiều dài 20 giây, ta thu kết trường hợp sử dụng xăng sinh học E10 HV: Bùi Minh Hiệp 70 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 800 60 HC (ppm) v (km/h) 600 45 400 30 200 15 0 400 450 500 550 600 t (s) 650 700 750 800 Hình 3.11 Đồ thị quan hệ HC v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC 6000 45 CO (ppm) v (km/h) 4000 30 2000 15 400 500 600 700 t (s) 800 900 1000 Hình 3.12 Đồ thị quan hệ CO v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC HV: Bùi Minh Hiệp 71 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 1.6 45 CO2 (%) 1.4 40 v (km/h) 35 1.2 30 25 0.8 20 0.6 15 0.4 10 0.2 1000 1020 1040 1060 1080 1100 t (s) 1120 1140 1160 1180 1200 Hình 3.13 Đồ thị quan hệ CO2 v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC 45 45 NOx (ppm) v (km/h) 40 40 35 35 30 30 25 25 20 20 15 15 10 10 5 0 20 40 60 80 100 t (s) 120 140 160 180 200 Hình 3.14 Đồ thị quan hệ NOx v theo thời gian sử dụng E10 theo chu trình HMDC HV: Bùi Minh Hiệp 72 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.15 Đồ thị quan hệ HC – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC Hình 3.16 Đồ thị quan hệ CO – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC HV: Bùi Minh Hiệp 73 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.17 Đồ thị quan hệ CO2 – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC Hình 3.18 Đồ thị quan hệ NOx – v sử dụng E10 theo chu trình HMDC HV: Bùi Minh Hiệp 74 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 3.2.3 Tổng hợp phương trình quan hệ Từ đồ thị quan hệ giữa, ta nhận kết phương trình quan hệ hệ số phát thải e theo vận tốc xe sau: * Với xe sử dụng E5 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 2.7538x-0.5725 R2 = 0.6045 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 20.755x-0.2796 R2 = 0.1179 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 229.63x-0.5764 R2 = 0.782 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.4449x-0.5162 R2 = 0.4518 * Với xe sử dụng E10 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 3.838x-0.7919 R2 = 0.8298 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 9.9873x-0.1986 R2 = 0.1077 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 220.85x-0.5783 R2 = 0.9383 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.7586x-0.6937 R2 = 0.7814 HV: Bùi Minh Hiệp 75 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật * Với xe sử dụng xăng thông thƣờng A92 Theo kết nghiên cứu thực trước xe máy chế hòa khí sử dụng xăng truyền thống [16] - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 14.621x-0.8122 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 96.48x-0.6374 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 65.346x-0.2933 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.0263x0.4556 3.2.4 Đánh giá phát thải xe máy sử dụng xăng sinh học Biểu diễn quan hệ hàm lượng phát xe máy dung chế hòa khí sử dụng xăng thông thường, xăng E5 E10 thể hình Hình 3.19 Đồ thị quan hệ HC –v với nhiên liệu khác HV: Bùi Minh Hiệp 76 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.20 Đồ thị quan hệ CO –v với nhiên liệu khác Hình 3.21 Đồ thị quan hệ CO2 –v với nhiên liệu khác HV: Bùi Minh Hiệp 77 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.22 Đồ thị quan hệ NOx –v với nhiên liệu khác Từ đồ thị thấy sử dụng xăng sinh học E5 E10 hàm lượng phát thải CO HC giảm đáng kể, nhiên có tăng CO2 trình cháy cải thiện Khi sử dụng xăng sinh học diễn biến phát thải NOx tương đối tuân theo quy luật tốc độ xe thay đổi có giá trị nhỏ so với sử dụng xăng thông thường 3.2.5 Đánh giá độ xác hàm số Để đánh giá độ xác hàm số thu thể quan hệ phát thải tốc độ xe máy sử dụng E5 E10, tiến hành so sánh giá trị phát thải toàn chu trình sử dụng công thức tính giá trị đo So sánh kết tính phát thải Kiểm nghiệm kết từ số liệu đo liên tục xe Airblade từ số liệu đo chu trình thử (WMTC HMTC,ECE 40) Từ phương trình liên hệ tìm được, tiến hành kiểm nghiệm so sánh kết tính hàm lượng phát thải theo phương trình liên hệ giá trị hệ số phát thải trung bình từ số liệu đo theo chu trình thử xe sau: Chu trình thử WMTC: Vtb = 23 km/h Chu trình thử HMDC: Vtb = 20.4 km/h HV: Bùi Minh Hiệp 78 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Thay giá trị Vtb theo chu trình thử khác vào hàm số xây dựng theo loại nhiên liệu, so sánh kết thu với số liệu đo liên tục thu được, kết cụ thể trình bày bảng 3.2 Bảng 3.2: So sánh kết tính kết đo TT Thành phần phát thải (g/km) Tốc độ trung bình Nhiên liệu Chu trình thử Kết đo liên tục Kết tính toán Sai lệch HC 23 E5 WMTC 0,457 1,145 -60,1% CO 23 E5 WMTC 9,211 13,076 -29,6% CO2 23 E5 WMTC 36,055 26,051 38,4% NOx 23 E5 WMTC 0,091 0,110 -17,3% HC 20,4 E10 HMDC 0,356 0,352 1,1% CO 20,4 E10 HMDC 6,289 5,487 14,6% CO2 20,4 E10 HMDC 37,789 38,613 -2,1% NOx 20,4 E10 HMDC 0,095 0,094 1,1% Kết phát thải tính toán đo băng thử tương đối phù hợp sử dụng hàm số thu để tính toán hàm lượng phát thải xe chế độ tốc HV: Bùi Minh Hiệp 79 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật độ khác sử dụng xăng sinh học E5 E10 Để tăng độ xác hơn, với loại nhiên liệu cần thử nghiệm thêm số chu trình ECE R40, HMDC (với E5), WMTC (với E10) HV: Bùi Minh Hiệp 80 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Đề tài xây dựng phương pháp đơn giản để tính toán lượng phát thải theo chế độ làm việc xe máy sử dụng xăng sinh học E5 E10 Sử dụng hàm số thu được, xác định sơ lượng phát thải xe máy gây đoạn đường hay vùng biết tốc độ vận hành trung bình xe chủng loại, số lượng xe lưu thông qua đường hay vùng Đề tài sử dụng số liệu thử nghiệm loại xe Để kết tính phát thải xác nữa, cần thử nghiệm nhiều loại xe khác nhau, loại xe cần phân loại theo nhóm xe số xe ga theo loại xe dùng chế hòa khí phun xăng điện tử Qua đó, xây dựng hàm số liên hệ nhiều loại xe khác theo vận tốc, theo chu trình thử nghiệm khác nhau, từ có số liệu đủ lớn để tính lượng phát thải hàng năm vùng, khu vực Nâng cao độ xác hàm số cách xây dựng đưa vào hàm số, hệ số kể đến ảnh hưởng điều kiện khác trình sử dụng xe công suất, nhiệt độ động cơ, quãng đường xe chạy, tình trạng kỹ thuật xe thử nghiệm, trình độ người lái thử… Kết nghiên cứu có tính mở, tiếp tục bổ sung theo thực nghiệm nhiều loại xe máy khác để áp dụng tính toán tổng lượng phát thải gần so với thực tế HV: Bùi Minh Hiệp 81 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Zallinger M., Hausberger S., Ajtay D., Weilenmann M., 2005: Instantaneous emission modeling applications Final Report of WP 300– Task 332 in ARTEMIS (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems), Contract 1999- RD.10429, Report No.: I 04/2005/Zall 20/2000 I680, Graz University of Technology [2] Lê Anh Tuấn Xây dựng chu trình thử nghiệm khí thải tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho xe máy Hà Nội (HMDC driving cycle) liệu hệ số phát thải cho xe máy Đề tài cấp thành phố, Viện Cơ khí động lực Đại học Bách Khoa Hà Nội, 2009 [3] H.D Tung, H.Y Tong, W.T Hung, N.T.N Anh Development of emission factors and emission inventories for motorcycles and light duty vehicles in the urban region in Vietnam Science of the Total Environment Vol 409, p 2761–2767, 2011 [4] Directive 70/220/EEC CONSLEG: 1970L0220 — 31/10/2002 [5] PGS.TS Phạm Minh Tuấn Khí thải động ô nhiễm môi trường NXB Khoa học kỹ thuật [6] Simon Eggleston and Michael Walsh, ―Emissions: Energy, Road, Transport”, AEA Technology Environment, UK, 2010 [7] Charis Kouridis, Dimitrios Gkatzoflias, Ioannis Kioutsioukis, Leonidas Ntziachristos, Cinzia Pastorello, Panagiota Dilara, Uncertainty Estimates and Guidance for Road Transport Emission Calculations, EUR 24296 EN – 2010 [8] DUONG Vu Huy, TUAN Pham Minh, THE Pham Van, VINH Tran Quang, LUONG Nguyen The, ―Evaluate the emission from some domestically assembled car brands in Vietnam” Department of Internal Combustion Engine, Hanoi University of Technology, Vietnam, 2005 [9] http://www.dieselnet.com/standards HV: Bùi Minh Hiệp 82 MSHV: CB110502 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật [10] Tiêu chuẩn TCVN 5123-1990, quy định hàm lượng CO khí thải động xăng chế độ không tải [11] Tiêu chuẩn TCVN 5418-1991, quy định độ khói khí thải động Diesel [12] Tiêu chuẩn TCVN 6438-1998, quy định lại cụ thể giới hạn cho phép chất ô nhiễm khí thải phương tiện vận tải [13] Tiêu chuẩn TCVN 6438:2001, Phương tiện giao thông đường - Giới hạn cho phép lớn khí thải [14] Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 05:2009/BGTVT khí thải cho xe ô tô sản xuất, lắp ráp nhập mới, [15] Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10 tháng 10 năm 2005 Thủ tướng Chính phủ, lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO xe giới sản xuất, lắp ráp nước nhập [16] Cao Huy Giáp: Nghiên cứu mối quan hệ chế độ làm việc động xe máy với hàm lượng phát thải, Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật, chuyên ngành Kỹ thuật Động nhiệt, năm 2012 [17] Bộ Tài nguyên Môi trường: Môi trường không khí đô thị Việt Nam, Báo cáo môi trường quốc gia năm 2007 HV: Bùi Minh Hiệp 83 MSHV: CB110502 ... lượng phát thải tốc độ xe 66 3.2.1 Quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe máy sử dụng xăng sinh học E5 66 3.2.2 Quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe máy sử dụng xăng sinh học. .. bắt đầu quan tâm Tuy nhiên với xăng sinh học chưa có nghiên cứu thực Vì vậy, em chọn đề tài Nghiên cứu xây dựng quan hệ phát thải chế độ làm việc xe máy sử dụng nhiên liệu xăng sinh học nhằm... Trong trình học tập làm luận văn cao học với nội dung Nghiên cứu xây dựng quan hệ phát thải chế độ làm việc xe máy sử dụng nhiên liệu xăng sinh học Em xin chân thành cảm ơn thầy Bộ môn Động đốt