Để đỏnh giỏ độ chớnh xỏc của cỏc hàm số thu được thể hiện quan hệ giữa phỏt thải và tốc độ của xe mỏy khi sử dụng E5 và E10, tiến hành so sỏnh giỏ trị phỏt thải của trờn toàn chu trỡnh khi sử dụng cụng thức tớnh và giỏ trị đo được.
So sỏnh kết quả tớnh phỏt thải Kiểm nghiệm kết quả từ số liệu đo liờn tục của xe Airblade từ số liệu đo 3 chu trỡnh thử (WMTC và HMTC,ECE 40)
Từ phương trỡnh liờn hệ tỡm được, tiến hành kiểm nghiệm và so sỏnh cỏc kết quả tớnh hàm lượng phỏt thải theo phương trỡnh liờn hệ và giỏ trị hệ số phỏt thải trung bỡnh từ số liệu đo được theo chu trỡnh thử của cỏc xe như sau:
Chu trỡnh thử WMTC: Vtb = 23 km/h Chu trỡnh thử HMDC: Vtb = 20.4 km/h
Thay giỏ trị của Vtb theo từng chu trỡnh thử khỏc nhau vào hàm số đó xõy dựng được theo cỏc loại nhiờn liệu, rồi so sỏnh kết quả thu được với số liệu đo liờn tục thu được, kết quả cụ thể trỡnh bày ở bảng 3.2.
Bảng 3.2: So sỏnh kết quả tớnh và kết quả đo
TT Thành phần phỏt thải (g/km) Tốc độ trung bỡnh Nhiờn liệu Chu trỡnh thử Kết quả đo liờn tục Kết quả tớnh toỏn Sai lệch 1 HC 23 E5 WMTC 0,457 1,145 -60,1% 2 CO 23 E5 WMTC 9,211 13,076 -29,6% 3 CO2 23 E5 WMTC 36,055 26,051 38,4% 4 NOx 23 E5 WMTC 0,091 0,110 -17,3% 5 HC 20,4 E10 HMDC 0,356 0,352 1,1% 6 CO 20,4 E10 HMDC 6,289 5,487 14,6% 7 CO2 20,4 E10 HMDC 37,789 38,613 -2,1% 8 NOx 20,4 E10 HMDC 0,095 0,094 1,1%
Kết quả phỏt thải tớnh toỏn và đo trờn băng thử là tương đối phự hợp và cú thể sử dụng cỏc hàm số thu được để tớnh toỏn hàm lượng phỏt thải của xe ở cỏc chế độ tốc
độ khỏc nhau khi sử dụng xăng sinh học E5 và E10. Để tăng độ chớnh xỏc hơn, với mỗi loại nhiờn liệu cần thử nghiệm thờm một số chu trỡnh như ECE R40, HMDC (với E5), WMTC (với E10).
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Đề tài xõy dựng được phương phỏp đơn giản để tớnh toỏn lượng phỏt thải theo chế độ làm việc của xe mỏy khi sử dụng xăng sinh học E5 và E10. Sử dụng cỏc hàm số thu được, cú thể xỏc định sơ bộ được lượng phỏt thải do xe mỏy gõy ra trờn một đoạn đường hay một vựng khi biết tốc độ vận hành trung bỡnh của xe cũng như chủng loại, số lượng xe lưu thụng qua con đường hay vựng đú.
Đề tài mới chỉ sử dụng số liệu thử nghiệm của một loại xe. Để kết quả tớnh phỏt thải chớnh xỏc hơn nữa, cần thử nghiệm nhiều loại xe khỏc nhau, cỏc loại xe cần được phõn loại theo từng nhúm là xe số và xe ga hoặc theo loại xe dựng chế hũa khớ và phun xăng điện tử. Qua đú, xõy dựng hàm số liờn hệ đối với nhiều loại xe khỏc nhau theo vận tốc, theo cỏc chu trỡnh thử nghiệm khỏc nhau, từ đú cú bộ số liệu đủ lớn để tớnh lượng phỏt thải hàng năm tại từng vựng, từng khu vực
Nõng cao độ chớnh xỏc của hàm số bằng cỏch xõy dựng và đưa vào hàm số, cỏc hệ số kể đến ảnh hưởng của cỏc điều kiện khỏc trong quỏ trỡnh sử dụng đối với xe như cụng suất, nhiệt độ động cơ, quóng đường xe đó chạy, tỡnh trạng kỹ thuật của xe thử nghiệm, trỡnh độ người lỏi khi thử….
Kết quả nghiờn cứu cú tớnh mở, cú thể tiếp tục bổ sung theo thực nghiệm đối với nhiều loại xe mỏy khỏc để cú thể ỏp dụng tớnh toỏn tổng lượng phỏt thải gần đỳng nhất so với thực tế.
HV: Bựi Minh Hiệp 82 MSHV: CB110502
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Zallinger M., Hausberger S., Ajtay D., Weilenmann M., 2005: Instantaneous emission modeling applications. Final Report of WP 300– Task 332 in ARTEMIS (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems),
Contract 1999- RD.10429, Report No.: I 04/2005/Zall 20/2000 I680, Graz University of Technology.
[2]. Lờ Anh Tuấn. Xõy dựng chu trỡnh thử nghiệm khớ thải và tiờu hao nhiờn liệu đặc trưng cho xe mỏy ở Hà Nội (HMDC driving cycle) và bộ dữ liệu hệ số phỏt thải cho xe mỏy. Đề tài cấp thành phố, Viện Cơ khớ động lực Đại học Bỏch Khoa Hà Nội, 2009.
[3]. H.D. Tung, H.Y. Tong, W.T. Hung, N.T.N. Anh. Development of emission factors and emission inventories for motorcycles and light duty vehicles in the urban region in Vietnam. Science of the Total Environment Vol 409, p 2761–2767, 2011.
[4]. Directive 70/220/EEC. CONSLEG: 1970L0220 — 31/10/2002
[5]. PGS.TS. Phạm Minh Tuấn. Khớ thải động cơ và ụ nhiễm mụi trường. NXB Khoa học và kỹ thuật.
[6]. Simon Eggleston and Michael Walsh, ―Emissions: Energy, Road, Transport”,
AEA Technology Environment, UK, 2010.
[7]. Charis Kouridis, Dimitrios Gkatzoflias, Ioannis Kioutsioukis, Leonidas Ntziachristos, Cinzia Pastorello, Panagiota Dilara, Uncertainty Estimates and Guidance for Road Transport Emission Calculations, EUR 24296 EN – 2010.
[8]. DUONG Vu Huy, TUAN Pham Minh, THE Pham Van, VINH Tran Quang, LUONG Nguyen The, ―Evaluate the emission from some domestically assembled car brands in Vietnam” Department of Internal Combustion Engine, Hanoi University of Technology, Vietnam, 2005.
[10]. Tiờu chuẩn TCVN 5123-1990, quy định về hàm lượng CO trong khớ thải động cơ xăng ở chế độ khụng tải.
[11]. Tiờu chuẩn TCVN 5418-1991, quy định về độ khúi trong khớ thải động cơ Diesel
[12]. Tiờu chuẩn TCVN 6438-1998, quy định lại cụ thể hơn giới hạn cho phộp của cỏc chất ụ nhiễm trong khớ thải của phương tiện vận tải
[13]. Tiờu chuẩn TCVN 6438:2001, Phương tiện giao thụng đường bộ - Giới hạn cho phộp lớn nhất của khớ thải
[14]. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 05:2009/BGTVT về khớ thải cho xe ụ tụ sản xuất, lắp rỏp và nhập khẩu mới,
[15]. Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10 thỏng 10 năm 2005 của Thủ tướng Chớnh phủ, lộ trỡnh ỏp dụng tiờu chuẩn EURO 2 đối với xe cơ giới được sản xuất, lắp rỏp trong nước và nhập khẩu mới.
[16]. Cao Huy Giỏp: Nghiờn cứu mối quan hệ giữa chế độ làm việc của động cơ xe mỏy với hàm lượng phỏt thải, Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật, chuyờn ngành Kỹ thuật Động cơ nhiệt, năm 2012.
[17]. Bộ Tài nguyờn và Mụi trường: Mụi trường khụng khớ đụ thị Việt Nam, Bỏo cỏo mụi trường quốc gia năm 2007.