Nghiên cứu xây dựng quan hệ giữa chế độ làm việc và phát thải của động cơ xe máy khi sử dụng xăng sinh học e15 và e20

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI ĐỖ VĂN ĐÍNH NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC VÀ PHÁT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY KHI SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E15 VÀ E20 LUẬN VĂN THẠC SĨ KĨ THUẬT KĨ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS PHẠM HỮU TUYẾN Hà Nội – 2014 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu, kết luận văn trung thực Hà Nội, tháng 04 năm 2014 Học viên Đỗ Văn Đính HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập, nghiên cứu thực đề tài hoàn thành luận văn với nội dung “Nghiên cứu xây dựng quan hệ chế độ làm việc phát thải động xe máy sử dụng xăng sinh học E15 E20”, em nhận quan tâm tạo điều kiện giúp đỡ thầy, cô bạn bè, đồng nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Hữu Tuyến tận tình hướng dẫn để em hoàn thành Luận văn Em xin cảm ơn thầy, cô công tác Bộ môn Động đốt Phòng thí nghiệm Động đốt trong, Viện Cơ khí động lực, trường Đại học Bách khoa Hà Nội tận tình giúp đỡ em thời gian qua Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy phản biện, thầy Hội đồng chấm luận văn đồng ý đọc duyệt góp ý kiến quý báu để em hoàn chỉnh Luận văn định hướng nghiên cứu tương lai Cảm ơn Ban giám hiệu trường Cao đẳng nghề Cơ điện Xây dựng Bắc Ninh, lãnh đạo khoa Cơ khí động lực, bạn bè đồng nghiệp trường tạo điều kiện động viên suốt trình học tập hoàn thành Luận văn Học viên Đỗ Văn Đính HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .1 LỜI CẢM ƠN .2 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT .5 DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ .8 LỜI NÓI ĐẦU 11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI TỪ ĐỘNG CƠ VÀ TÍNH TOÁN LƯỢNG PHÁT THẢI 15 1.1 Các chất độc hại khí thải động 15 1.1.1 Sự hình thành chất độc hại khí thải động 15 1.1.2 Ảnh hưởng chế độ làm việc tới hàm lượng chất độc hại 18 1.1.3 Ảnh hưởng chất độc hại có khí thải động đến môi trường sức khỏe người 19 1.1.4 Các biện pháp giảm phát thải độc hại 21 1.2 Vấn đề kiểm soát khí thải giới Việt Nam 28 1.2.1 Kiểm soát khí thải giới 28 1.2.2 Vấn đề kiểm soát khí thải Việt Nam 30 1.3 Kiểm kê lượng phát thải từ động đốt môi trường 32 1.3.1 Khái niệm hệ số phát thải 32 1.3.2 Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện giới 33 1.3.3 Một số nghiên cứu tính toán xác định lượng phát thải Việt Nam 37 CHƯƠNG XÂY DỰNG PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN LƯỢNG PHÁT THẢI XE MÁY TỪ SỐ LIỆU ĐO LIÊN TỤC 41 2.1 Hệ thống thử nghiệm đo phát thải xe máy 41 2.1.1 Cấu tạo hệ thống 41 2.1.2 Nguyên lí làm việc 42 HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 2.2 Cơ sở tính toán hàm lượng phát thải từ số liệu đo liên tục 50 2.2.1 Tính toán quy đổi hàm lượng phát thải từ phần triệu thể tích (ppm) sang khối lượng 50 2.2.2 Áp dụng công thức tính toán với thành phần phát thải 52 2.2.3 Phương pháp tính toán xây dựng quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe 55 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC VÀ PHÁT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY KHI SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E15 VÀ E20 .62 3.1 Xe máy thử nghiệm 62 3.2 Nhiên liệu thử nghiệm 62 3.3 Chu trình thử nghiệm 63 3.4 Quan hệ chế độ làm việc hàm lượng phát thải 64 3.4.1 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng RON92 64 3.4.2 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng sinh học E15 69 3.4.3 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng sinh học E20 74 3.4.4 Tổng hợp phương trình quan hệ 78 3.4.5 Đánh giá phát thải xe máy sử dụng xăng sinh học 79 3.4.6 Đánh giá độ xác hàm số 82 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Kí hiệu Diễn giải CEMDC Chu trình thử cho xe máy phát triển Tổng cục Môi trường CECDC Chu trình thử cho xe hạng nhẹ phát triển Tổng cục Môi trường CD 20” Chassis Dynamometer 20” (Băng thử xe máy) CO Khí thải Monoxit cacbon CO2 Khí Cacbonnic CVS Hệ thống lấy mẫu với thể tích không đổi (Constant Volume Sampling) DOC Bộ xử lí xúc tác oxy hóa động diesel (Diesel Oxidation Catalyst) E15 Xăng sinh học bao gồm 15% ethanol 85% xăng RON92 (tính theo thể tích) E20 Xăng sinh học bao gồm 20% ethanol 80% xăng RON92 (tính theo thể tích) ECE R40 Chu trình thử Châu Âu cho xe máy theo tiêu chuẩn Euro II GDP Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) Flm Diện tích làm mát HC Khí thải Hydrocacbon HMDC Chu trình thử thành phố Hà Nội cho xe máy phát triển Phòng thí nghiệm Động đốt trong, Đại học Bách khoa Hà Nội LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng LPG (Liquefied Petroleum Gas) PM Phát thải dạng hạt NOx Khí thải Oxit nitơ SCR Bộ khử NOx xúc tác có chọn lọc (Selective Catalytic Reduction) HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật SOx Khí thải Oxit Lưu huỳnh RON Trị số ốctan (Reseach Octane Number) TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam Vc Thể tích buồng cháy động λ Hệ số dư lượng không khí ε Tỉ số nén v Vận tốc HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Trang Bảng 1-1 Tiêu chuẩn Châu Âu ô tô (loại M1*) 29 Bảng 1-2 Giới hạn khí thải cho xe mô tô hai bánh (g/km) 31 Bảng 1-3 Giới hạn khí thải cho xe mô tô ba, bốn bánh (g/km) 32 Bảng 1-4 Hệ số phát thải với chu trình lái HMDC 38 Bảng 1-5 Tốc độ xe chu trình 40 Bảng 3-1 Các thông số xe máy thử nghiệm 62 Bảng 3-2 Kết phân tích Ethanol 63 Bảng 3-3 So sánh kết tính với kết đo 83 HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình Trang Hình 1-1 Bộ xử lí xúc tác hai đường 23 Hình 1-2 Bộ xử lí ba đường 23 Hình 1-3 Nguyên tắc xử lí hấp thụ NOx dùng cho động hỗn hợp 25 nghèo Hình 1-4 Sơ đồ nguyên lí hoạt động hệ thống SCR 26 Hình 1-5 Cấu tạo xúc tác DOC 27 Hình 1-6 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu phát thải động 34 Hình 1-7 Tính toán phát thải NOx theo giá trị tốc độ trung bình chu 35 trình thử Hình 1-8 Mô hình phát thải DGV 35 Hình 1-9 Đặc tính phát thải CO2 theo áp suất có ích trung bình tốc độ 36 động Hình 1-10 Xây dựng đặc tính phát thải theo công suất có ích tốc độ 36 động từ kết thử nghiệm băng thử mô hình PHEM Hình 1-11 Chu trình lái HMDC 37 Hình 1-12 Chu trình lái cho xe máy CEMDC 39 Hình 1-13 Chu trình thử ECE R40 40 Hình 2-1 Sơ đồ hệ thống thử nghiệm khí thải xe máy 41 Hình 2-2 Sơ đồ thiết bị kiểm tra khí thải xe máy 42 Hình 2-3 Tủ phân tích khí thải CEBII 46 Hình 2-4 Sơ đồ cấu tạo phân tích CO 46 Hình 2-5 Sự ảnh hưởng H2O tới kết đo CO 47 Hình 2-6 Nguyên lí phân tích HC 48 Hình 2-7 Sơ đồ cấu tạo phân tích NOx 50 Hình 2-8 Số liệu đo liên tục 55 HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật Hình 2-9 Hàm lượng phát thải CO tốc độ xe theo thời gian 55 Hình 2-10 Hàm lượng phát thải CO2 tốc độ xe theo thời gian 56 Hình 2-11 Hàm lượng phát thải HC tốc độ xe theo thời gian 56 Hình 2-12 Hàm lượng phát thải NOx tốc độ xe theo thời gian 57 Hình 2-13 Đồ thị thành phần CO-vận tốc theo thời gian sau dịch 58 chuyển Hình 2-14 Đồ thị thành phần CO2-vận tốc theo thời gian sau dịch 59 chuyển Hình 2-15 Đồ thị thành phần HC-vận tốc theo thời gian sau dịch 59 chuyển Hình 2-16 Đồ thị thành phần NOx-vận tốc theo thời gian sau dịch 60 chuyển Hình 2-17 Sơ đồ trình xây dựng quan hệ phát thải-tốc độ xe 61 máy từ số liệu đo phát thải liên tục băng thử Hình 3-1 Chu trình HMDC 63 Hình 3-2 Đồ thị hàm lượng HC v theo thời gian sử dụng RON92 65 Hình 3-3 Đồ thị hàm lượng CO v theo thời gian sử dụng RON92 65 Hình 3-4 Đồ thị hàm lượng CO2 v theo thời gian sử dụng RON92 66 Hình 3-5 Đồ thị hàm lượng NOx v theo thời gian sử dụng RON92 66 Hình 3-6 Đồ thị quan hệ HC - v sử dụng RON92 67 Hình 3-7 Đồ thị quan hệ CO - v sử dụng RON92 68 Hình 3-8 Đồ thị quan hệ CO2 - v sử dụng RON92 68 Hình 3-9 Đồ thị quan hệ NOx - v sử dụng RON92 69 Hình 3-10 Đồ thị hàm lượng HC v theo thời gian sử dụng E15 70 Hình 3-11 Đồ thị hàm lượng CO v theo thời gian sử dụng E15 70 Hình 3-12 Đồ thị hàm lượng CO2 v theo thời gian sử dụng E15 71 Hình 3-13 Đồ thị hàm lượng NOx v theo thời gian sử dụng E15 71 Hình 3-14 Đồ thị quan hệ HC - v sử dụng E15 72 HV: Đỗ Văn Đính MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật HC (g/km) Power (HC (g/km)) 2,5 HC (g/km) 1,5 y = 0,5992x-0,4608 R2 = 0,4612 0,5 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-14 Đồ thị quan hệ HC – v sử dụng E15 80 CO (g/km) Power (CO (g/km)) 70 CO (g/km) 60 50 40 y = 8,8967x-0,4087 R2 = 0,374 30 20 10 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-15 Đồ thị quan hệ CO – v sử dụng E15 HV: Đỗ Văn Đính 72 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 1400 CO2 (g/km) Power (CO2 (g/km)) 1200 CO2 (g/km) 1000 800 600 y = 238,24x-0,7124 R2 = 0,9227 400 200 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-16 Đồ thị quan hệ CO2 – v sử dụng E15 NOx (g/km) Power (NOx (g/km)) 2,5 NOx (g/km) 1,5 y = 0,797x-0,8752 R2 = 0,9259 0,5 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-17 Đồ thị quan hệ NOx – v sử dụng E15 HV: Đỗ Văn Đính 73 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 3.4.3 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng sinh học E20 Chia chu trình có chiều dài 20 giây, thực bước mục 3.4.1, kết trường hợp sử dụng xăng sinh học E20 sau: 200 60 HC (ppm) v (km/h) 30 v (km/h) HC (ppm) 45 15 0 50 100 200 150 t (s) Hình 3-18 Đồ thị hàm lượng HC v theo thời gian sử dụng E20 2000 45 CO (ppm) v (km/h) v (km/h) CO (ppm) 30 15 400 450 500 550 t (s) 600 650 700 Hình 3-19 Đồ thị hàm lượng CO v theo thời gian sử dụng E20 HV: Đỗ Văn Đính 74 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 1,2 45 CO2 (%) 40 v (km/h) 35 30 25 0,6 20 0,4 v (km/h) CO2 (ppm) 0,8 15 10 0,2 600 650 700 750 800 t (s) 850 900 950 1000 Hình 3-20 Đồ thị hàm lượng CO2 v theo thời gian sử dụng E20 40 45 NOx (ppm) v (km/h) 35 40 35 30 30 25 20 20 v (km/h) NOx (ppm) 25 15 15 10 10 5 0 200 50 100 t (s) 150 Hình 3-21 Đồ thị hàm lượng NOx v theo thời gian sử dụng E20 HV: Đỗ Văn Đính 75 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 1,4 HC (g/km) Power (HC (g/km)) 1,2 HC (g/km) 0,8 y = 0,5618x-0,5428 R2 = 0,4181 0,6 0,4 0,2 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-22 Đồ thị quan hệ HC - v sử dụng E20 30 CO (g/km) Power (CO (g/km)) 25 CO (g/km) 20 15 y = 5,3535x-0,3022 R2 = 0,2156 10 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-23 Đồ thị quan hệ CO - v sử dụng E20 HV: Đỗ Văn Đính 76 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 1000 CO2 (g/km) Power (CO2 (g/km)) 900 800 CO2 (g/km) 700 600 y = 176,75x-0,643 500 R2 = 0,8605 400 300 200 100 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-24 Đồ thị quan hệ CO2 - v sử dụng E20 NOx (g/km) Power (NOx (g/km)) 2,5 NOx (g/km) 1,5 y = 0,8139x-0,8803 R2 = 0,9222 0,5 0 10 15 20 25 30 35 40 v (km/h) Hình 3-25 Đồ thị quan hệ NOx - v sử dụng E20 HV: Đỗ Văn Đính 77 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 3.4.4 Tổng hợp phương trình quan hệ Từ đồ thị tổng hợp phương trình quan hệ hàm lượng phát thải vận tốc xe sử dụng xăng RON92 E15, E20 sau:  Với xe sử dụng xăng thông thường RON92 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 2.1706x-0.7838 R2 = 0.866 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 22.885x-0.6599 R2 = 0.6675 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 220.13x-0.7385 R2 = 0.8637 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.5645x-0.8349 R2 = 0.8946  Với xe sử dụng xăng sinh học E15 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 0.5992x-0.4608 R2 = 0.4612 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 8.8967x-0.4078 R2 = 0.374 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 238.24x-0.7124 R2 = 0.9227 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.797x-0.8752 R2 = 0.9259 HV: Đỗ Văn Đính 78 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật  Với xe sử dụng xăng sinh học E20 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 0.5618x-0.5428 R2 = 0.4181 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 5.3535x-0.3022 R2 = 0.2156 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 176.75x-0.643 R2 = 0.8605 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0.8139x-0.8803 R2 = 0.9222 3.4.5 Đánh giá phát thải xe máy sử dụng xăng sinh học Biểu diễn quan hệ hàm lượng phát thải xe máy HONDA LEAD 110 sử dụng xăng thông thường RON92, xăng sinh học E15 E20 thể hình sau: HV: Đỗ Văn Đính 79 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 0,4 Xăng RON92 Xăng E15 Xăng E20 0,35 HC (g/km) 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 10 20 30 40 50 v (km/h) Hình 3-26 Đồ thị quan hệ HC – v với nhiên liệu khác Xăng RON92 Xăng E15 Xăng E20 CO (g/km) 0 10 20 30 40 50 v (km/h) Hình 3-27 Đồ thị quan hệ CO – v với nhiên liệu khác HV: Đỗ Văn Đính 80 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật 50 Xăng RON92 Xăng E15 Xăng E20 45 40 CO2 (g/km) 35 30 25 20 15 10 0 10 20 30 40 50 v (km/h) Hình 3-28 Đồ thị quan hệ CO2 – v với nhiên liệu khác 0,14 Xăng RON92 Xăng E15 Xăng E20 0,12 NOx (g/km) 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 10 20 30 40 50 v (km/h) Hình 3-39 Đồ thị quan hệ NOx – v với nhiên liệu khác HV: Đỗ Văn Đính 81 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật Từ đồ thị nhận thấy: - Khi sử dụng xăng sinh học E15, E20 phát thải HC, CO giảm đáng kể so với sử dụng xăng RON92 Tuy nhiên từ khoảng tốc độ 40km/h trở lên giảm phát thải CO sử dụng E15, E20 chậm giảm phát thải CO sử dụng xăng RON92 - Phát thải CO2 sử dụng xăng sinh học E15, E20 lớn so với sử dụng xăng RON92 trình cháy cải thiện - Phát thải NOx sử dụng xăng sinh học E15, E20 tăng so với sử dụng xăng RON92 3.4.6 Đánh giá độ xác hàm số Để đánh giá độ xác hàm số xây dựng thể quan hệ hàm lượng phát thải vận tốc di chuyển xe máy sử dụng xăng sinh học E15, E20 xăng thông thường RON92 phải so sánh giá trị phát thải toàn chu trình đo (chu trình HMDC) sử dụng công thức tính giá trị đo Từ phương trình liên hệ tìm được, tiến hành kiểm nghiệm so sánh kết tính hàm lượng phát thải theo phương trình liên hệ giá trị hệ số phát thải trung bình từ số liệu đo theo chu trình thử HMDC có vận tốc trung bình: Vtb = 20,4 km/h Thay giá trị Vtb vào hàm số xây dựng theo loại nhiên liệu thử nghiệm khác nhau, sau so sánh kết tính toán với số liệu đo liên tục thu Kết cụ thể trình bày bảng 3-3 HV: Đỗ Văn Đính 82 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật Bảng 3-3 So sánh kết tính với kết đo Thành Vận tốc phần phát trung thải bình (g/km) (km/h) HC Kết Nhiên Chu liệu sử trình thử dụng nghiệm 20,4 RON92 HMDC 0,206 0,204 -0,87 CO 20,4 RON92 HMDC 3,283 3,128 -4,94 CO2 20,4 RON92 HMDC 23,749 23,742 -0,03 NOx 20,4 RON92 HMDC 0,046 0,046 -1,04 HC 20,4 E15 HMDC 0,155 0,149 -3,81 CO 20,4 E15 HMDC 2,802 2,594 -8,02 CO2 20,4 E15 HMDC 27,166 27,799 2,28 NOx 20,4 E15 HMDC 0,057 0,056 -1,79 HC 20,4 E20 HMDC 0,120 0,109 -9,77 10 CO 20,4 E20 HMDC 2,360 2,125 -9,66 11 CO2 20,4 E20 HMDC 24,854 25,425 2,25 12 NOx 20,4 E20 HMDC 0,058 0,057 -1,33 STT HV: Đỗ Văn Đính 83 Kết đo tính toán Sai lệch (%) MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Đề tài xây dựng phương pháp đơn giản để tính toán lượng phát thải theo chế độ làm việc xe máy HONDA LEAD sử dụng nhiên liệu xăng thông thường RON 92 xăng sinh học E15, E20 Sử dụng hàm số xây dựng được, xác định sơ lượng phát thải xe máy gây đoạn đường, tuyến phố định hay vùng biết vận tốc vận hành trung bình xe máy chủng loại xe số lượng xe lưu thông qua đoạn đường, tuyến phố hay vùng Đề tài nghiên cứu thử nghiệm loại xe máy phun xăng điện tử Vì vậy, để kết tính hàm lượng phát thải xác nữa, cần thử nghiệm nhiều loại xe máy khác nhau; loại xe cần phân loại theo nhóm xe số xe ga theo loại xe dùng chế hòa khí hay phun xăng điện tử Từ đó, xây dựng hàm số liên hệ nhiều chủng loại xe máy khác theo vận tốc, theo chu trình thử nghiệm khác Bộ số liệu đủ lớn sở làm nhiều thử nghiệm với nhiều loại xe máy chu trình lái khác nâng cao độ xác việc tính toán lượng phát thải hàng năm vùng, khu vực Nâng cao độ xác hàm số cách xây dựng đưa vào hàm số hệ số kể ảnh hưởng điều kiện khác như: công suất động cơ, nhiệt độ động cơ, quãng đường xe chạy, tình trạng kĩ thuật xe máy thử nghiệm, trình độ người lái thử nghiệm… Kết nghiên cứu thực loại xe (xe LEAD) nên có tính mở, tiếp tục bổ sung theo thực nghiệm nhiều loại xe máy khác để từ áp dụng tính toán tổng lượng phát thải gần so với thực tế HV: Đỗ Văn Đính 84 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bùi Văn Ga, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng (1997), Mô hình hóa trình cháy động đốt trong, NXB Giáo dục, Hà Nội [2] Bùi Minh Hiệp (2013), Nghiên cứu xây dựng quan hệ phát thải chế độ làm việc xe máy sử dụng nhiên liệu sinh học, Luận văn thạc sĩ kĩ thuật, Đại học Bách khoa Hà Nội [3] GS.TS Phạm Minh Tuấn (2012), Giáo trình Kiểm soát khí thải động cơ, NXB Khoa học Kĩ thuật, Hà Nội [4] Lê Anh Tuấn (2009), Xây dựng chu trình thử nghiệm khí thải tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho xe máy Hà Nội (HMDC driving cycle) liệu hệ số phát thải cho xe máy, Đề tài cấp thành phố, Viện Cơ khí động lực Đại học Bách Khoa Hà Nội [5] Zallinger M., Hausberger S., Ajtay D., Weilenmann M (2005), Instantaneous emission modeling applications Final Report of WP 300– Task 332 in ARTEMIS (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems), Contract 1999- RD.10429, Report No.: I 04/2005/Zall 20/2000 I680, Graz University of Technology [6] H.D Tung, H.Y Tong, W.T Hung, N.T.N Anh (2011), Development of emission factors and emission inventories for motorcycles and light duty vehicles in the urban region in Vietnam, Science of the Total Environment Vol 409, p 2761– 2767 [7] Simon Eggleston and Michael Walsh (2010), “Emissions: Energy, Road, Transport”, AEA Technology Environment, UK [8] Charis Kouridis, Dimitrios Gkatzoflias, Ioannis Kioutsioukis, Leonidas Ntziachristos, Cinzia Pastorello, Panagiota Dilara (2010), Uncertainty Estimates and Guidance for Road Transport Emission Calculations, EUR 24296 EN [9] DUONG Vu Huy, TUAN Pham Minh, THE Pham Van, VINH Tran Quang, LUONG Nguyen The (2005), “Evaluate the emission from some domestically HV: Đỗ Văn Đính 85 MSHV: CA120119 Luận văn thạc sĩ kĩ thuật assembled car brands in Vietnam” Department of Internal Combustion Engine, Hanoi University of Technology, Vietnam [10] Directive 70/220/EEC CONSLEG: 1970L0220 - 31/10/2002 [11] Quy chuẩn kĩ thuật quốc gia QCVN 05/2009/BGTVT khí thải cho xe ô tô sản xuất, lắp ráp nhập [12] Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10 tháng 10 năm 2005 Thủ tướng Chính phủ, lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO xe giới sản xuất, lắp ráp nước nhập [13] Tiêu chuẩn TCVN 5123:1990, quy định hàm lượng CO khí thải động xăng chế độ không tải [14] Tiêu chuẩn TCVN 5418:1991, quy định độ khói khí thải động diesel [15] Tiêu chuẩn TCVN 6438:1998, quy định lại cụ thể giới hạn cho phép chất ô nhiễm khí thải phương tiện vận tải [16] Tiêu chuẩn TCVN 6438:2001, Phương tiện giao thông đường - Giới hạn cho phép lớn khí thải [17] Tiêu chuẩn TCVN 7357:2003, quy định tiêu chuẩn giới hạn độc hại thử công nhận kiểu cho xe máy ứng với Euro I Euro II [18] Tiêu chuẩn TCVN 7357:2010, Phương tiện giao thông đường - khí thải gây ô nhiễm phát từ mô tô – yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu [19] Tiêu chuẩn TCVN 7358:2010, Phương tiện giao thông đường - khí thải gây ô nhiễm phát từ xe máy lắp động cháy cưỡng – yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu HV: Đỗ Văn Đính 86 MSHV: CA120119 ... lượng phát thải 64 3.4.1 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng RON92 64 3.4.2 Quan hệ chế độ làm việc xe máy hàm lượng phát thải sử dụng xăng sinh học E15. .. phần phát thải 52 2.2.3 Phương pháp tính toán xây dựng quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe 55 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC VÀ PHÁT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY... thống quan tâm Tuy nhiên, với xăng sinh học E15, E20 chưa có nghiên cứu thực Với lí trên, em chọn đề tài Nghiên cứu xây dựng quan hệ chế độ làm việc phát thải động xe máy sử dụng xăng sinh học E15