Kỹ thuật sửa chữa xe máy

Các kĩ thuật sửa xe máy Mình đoán bạn lần gặp cố hỏng xe phải mang sửa,cảm giác lúc thật bực anh em “công to việc lớn”,thời gian quí vàng(à ko phải vàng lị,cỡ bạch kim ) Nhiều cố nhỏ tự sửa thay phải mang cho thằng sửa xe phá xe xong lại phải dơ lưng cho “chém”(thôi ko nghĩ đến nữa,nghĩ đến lại đau).Rồi lại có trường hợp , vào ngày đẹp trời bạn nàng chơi xa “xe chiến” mà dưng xe lăn chết máy,đề ko nổ mà lúc bạn lại ko thể làm việc chạy lăng xăng tìm hàng sửa xe thật buồn.Rồi nghe nàng phán câu “thôi anh ạ,để khác vậy,chắc anh em ko có duyên rồi”.Lúc ko biết cảm giác bác em mà rơi vào trường hợp ko khác bị tuyên án tử hình.Hoặc đường bạn tia thấy cô em xinh tươi bạn ko biết có cách để tiếp cận dc nàng có thằng lon ton theo đít nàng dưng trời xui đất khiến xe nàng tự nhiên hỏng.Trong tình một mà bác đứng trời trồng để thằng sửa hộ nàng dc nàng mời uống nước em ứ thèm chơi với bác đâu Chính vậy,trong trình học hỏi để trở thành người đàn ông hoàn hảo mắt bạn gái juneboy định sâu tìm hiểu thêm lĩnh vực xe máy tổng hợp thành ebook anh em học hỏi mong sách trở thành sách gối đầu anh em – người muốn thể ga lăng trước mặt chị em phụ nữ - Ebook bao gồm tất 18 viết ( bao gồm phần giới thiệu ) - Font chữ sử dụng tahoma tiêu đề dc gõ tiếng Việt có dấu - Nguồn lấy từ báo Vnexpress,ô tô xe máy,tiếp thị gia đình… Tranh thủ tiếp thị phút thân nên đừng có bác kích động (hi hi) Người thực ebook :Juneboy Sự cố thường gặp khởi động xe máy Những trục trặc đề thường xuyên xảy ra, vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trường hợp Nếu phân tích xác tượng việc sửa chữa hư hỏng hệ thống nhanh chóng ti ết kiệm Khi bấm nút start máy đề không quay Nguyên nhân pan bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây tuột giắc cắm hệ thống điện Một lý quan trọng chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn chi tiết 12 mm, mm phải thay Đề yếu không kéo vô-lăng Lỗi bình acquy yếu, đĩa tiếp điện rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn rô-to máy đề bị chập mạch Động máy đề không chịu ngừng buông nút start Nguyên nhân rơ-le đề bị dính cứng, không cắt điện Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa thay Phần khởi động quay tốt vô-lăng không quay Hiện tượng khớp ly hợp chiều bị trượt, lõi bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung Phải vam vô-lăng khỏi trục khuỷu, tháo ly hợp để xem xét sửa chữa thay Khi bấm nút start có tiếng va lớn máy đề Đây trường hợp thường gặp xe Trung Quốc, chất lượng kim loại làm lõi bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số Khắc phục cách gia công lại chi tiết kim loại tốt, kích thước Ắc qui cho xe máy Ắc qui thiết bị điện cần thiết xe Nó có khả tích trữ lượng điện dạng hóa phóng điện để cung cấp cho thiết bị điện sử dụng điện xe (còi, xi nhan, đèn thắng, CDI-DC…) dạng điện Nguyên lý hoạt động ắc quy ứng dụng hiệu ứng hóa học dòng điện Trong trình xe hoạt động, ắc quy tích phóng điện liên tục Có hai loại ắc quy bản: ắc quy kiểu hở - loại châm thêm nước dung dịch điện phân ắc quy bị cạn); ắc quy khô (ắc quy F: maintenance free) - không mở nắp để châm thêm nước Trong viết đề cập đến loại ắc quy kiểu hở Cần hiểu rõ tính cách bảo dưỡng ắc quy để ăc quy hoạt động tình trạng tốt nhất, sử dụng ắc quy lâu dài 1.Cấu tạo nguyên lý làm việc ắc quy kiểu hở: Ắc quy kiểu hở Hầu hết ắc quy sử dụng xe gắn máy loại ắc quy điện cực chì Các cực ắc quy có dạng vỉ lưới, cực dương ắc quy làm ôxít chì (PbO 2), cực âm làm chì (Pb); cực dương âm bố trí xen kẽ chúng có vách ngăn Các vách ngăn có dạng mỏng, có tính thẩm thấu cao không dẫn điện Một ắc quy thường có nhiều ngăn (hộc) nối tiếp nhau, tuỳ theo điện cần cung cấp ắc quy có số ngăn khác Mỗi ngăn ắc quy sinh điện áp 2.1 ~ 2.2V, điện áp ắc quy 6V có ngăn; điện áp khoảng 12V phải có ngăn Các cực Ắc quy vách ngăn cực Quá trình hóa học diễn ắc quy phóng nạp điện : Quá trình nạp phóng điện ắc quy diễn liên tục xe vận hành Trong việc nạp điện cho ắc quy thông qua hệ thống sạc (cục sạc) ắc quy phóng điện để cung cấp cho thiết bị sử dụng điện chiều(DC) xe(còi, xinhan, đèn phanh, đèn báo số …) Sử dụng ắc quy mới: Các bước thực đem ắc qui sử dụng: a Ắc quy thường có niêm phong mỏng nắp bình nút đậy nơi lỗ thoát hơi, nên tháo đem ắc quy để sử dụng b Dùng dung dịch điện phân (dung dịch axít Sunfuarít H2SO4 loãng) có tỷ trọng 1.28 đổ vào ngăn ắc quy tới vạch UPPER vỏ bình đợi khoảng 10~15 phút để dung dịch ngấm vào điện cực, nếu thấy mức dung dịch giảm xuống không đồng ngăn phải bổ sung thêm cho đủ đồng ngăn (Không nên sử dụng dung dịch có tỷ trọng cao quá thấp quá không tốt đến tuổi thọ ắc quy) c Nạp ắc quy máy sạc bình với dòng nạp 1/10 dung lượng ghi vỏ bình Ví dụ: Bình 12V- 5Ah nạp với cường độ 0.5A; bình 12V-7Ah nạp với cường độ 0.7A Thời gian nạp khoảng 30 phút.Cũng sử dụng phương pháp nạp nhanh để rút ngắn thời gian nên nạp với cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, nhiên thời gian nạp phải giảm xuống (Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20 phút) Lưu ý không đậy nắp ngăn bình ắc quy lúc nạp Cẩn thận lắp cực ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu đỏ máy nạp đấu vào cọc có dấu cộng(+) ắc quy dây màu đen máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ(-) d Nhiệt độ ắc quy lúc nạp điện không để cao 500 C e Không nạp ắc quy nơi có nguồn lửa để đề phòng cháy nổ có khí H2 thoát kết hợp với Oxy không khí gây phản ứng cháy nổ f Sau nạp xong thấy mức dung dịch giảm xuống bổ sung thêm nước cất cho đồng ngăn (chú ý lên tới vạch UPPER) g Đậy nút bình, vệ sinh bên bình nước, lau khô trước lắp lên xe h Lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau Bôi lớp mỡ lên cọc bình sau xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị axít ăn mòn Gắn ống thoát cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc Bảo dưỡng ắc quy : Ắc quy gắn lên xe sử dụng thời gian cần phải bảo dưỡng cách để sử dụng lâu dài Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng tháng lần gồm công việc: kiểm tra mức dung dịch ngăn bổ sung, kiểm tra vệ sinh cọc bình, sạc lại ắcquy máy sạc… a Không để mức dung dịch ngăn bình xuống thấp vạch LOWER, dùng nước cất để bổ sung.Trước tháo nắp cần vệ sinh bên ắcquy tránh lọt chất bẩn vào ngăn bình b Nạp điện lại ắcquy thấy bình yếu (ví dụ không đề máy được…) sau bổ sung nước cất vào bình Dòng nạp 1/10 dung lượng bình(xem mục c phần trên), nhiên thời gian nạp lại phụ thuộc vào tỷ trọng dung dịch đo thực tế (sử dụng ống đo tỷ trọng kế có bán thị trường) Cần tháo ắc quy khỏi xe nạp lại bình, tháo dây cọc âm(-) trước, dương(+) sau Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa tỷ trọng thực tế đo ắc quy áp dụng theo cách tính sau: Hệ số 1,2 ~ 1,5 thêm vào để bảo đảm ắc quy nạp no so với thời gian qui định Ví dụ bình ắcquy 12V-5Ah có tỷ trọng thực tế đo 1.20, vậy: Lượng điện xả là: 5Ah.(1.280-1.200): 0.2 = 1.5A Thời gian cần thiết nạp lại : 1.5x1.2: 0.5 = 3.6 (giờ) Chú ý: Không đậy nắp ngăn (hộc) ắc quy nạp điện Khi lắp ắc quy lên xe, lắp dây cọc dương trước, âm sau Bôi mỡ lên cọc bình để bảo vệ Bảo quản ắc quy : Nếu ắc quy không sử dụng thời gian dài, cần ý số điểm sau: - Trước cất giữ phải nạp điện no - Bảo quản ắc quy nơi thoáng mát, khô - Do tượng tự phóng điện ắc quy, cần nạp bổ sung tháng lần lưu kho - Trước sử dụng lại, cần nạp bổ sung lại điện cho ắc quy Bắt bệnh bugi Bugi thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu - không khí Những dấu hiệu màu sắc, độ mòn cho biết tình trạng động Nếu bugi có màu vàng nâu, động hoạt động tốt, đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn lọt vào xi-lanh Trong hệ thống đánh lửa ôtô xe máy, bugi thiết bị cuối sơ đồ Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí nén áp suất cao Cấu tạo bugi bao gồm cực mát (cực uốn cong) cực tâm có tác dụng đánh lửa Giữa cực tâm cực mát khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối với đánh lửa tiếp điểm) 2,03 mm (đánh lửa điện tử) Bugi có màu vàng nâu Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động hoạt động bình thường, tỷ lệ không khí nhiên liệu theo tiêu chuẩn kỹ thuật thành phần học ổn định Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có khoảng nhiệt (cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến đầu xi-lanh, xác định chiều dài lớp cách điện phía dưới) Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng ngắn hơn, làm việc mát Bugi có màu đen khô Thông thường, bugi có màu có nghĩa chế hòa khí gặp cố nên cung cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) chạy cầm chừng mức Kết hợp với khói đen thoát từ ống pô bạn kết luận xe chạy chế độ giàu Trước thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp Các nguyên nhân phổ biến gây tượng thừa nhiên liệu lọc khí bẩn (cung cấp không khí), chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt Bugi đen ướt Đây dấu hiệu cho biết dầu lọt vào xi-lanh, bị đốt sinh muội bám bugi Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt hở van, hở séc-măng hay thành xi-lanh bị mài mòn Nếu xe có thêm tượng có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cần phải sửa sớm tốt Động hai có tượng dầu dẫn động bị lọt từ các-te Bugi có màu trắng Chứng tỏ động hoạt động nhiệt, gây nên nguyên nhân bugi không phù hợp (có khoảng nhiệt lớn), số Octan thấp, thời gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa khí cấp nhiều không khí cuối trục lót khuỷu hay các-te bị hở (trên xe hai thì) Bugi bị mòn cực tâm Nguyên nhân bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh lửa sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát hỏng thiếu dầu bôi trơn Bugi có khoảng đánh lửa lớn Trường hợp xảy sử dụng bugi thời gian dài mà không thay Khoảng cách lớn làm cho động hoạt động yếu bugi cần điện cao để đánh lửa Kiểm tra, bảo dưỡng, bugi theo định kỳ Bugi phận tạo tia lửa điện buồng đốt, môi trường làm việc khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối nhiều đến hiệu suất động Sau 4.000 km, cần phải tháo bugi để kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở chấu mát điện cực (+) 1 - Điện cực 2, 8, - Keo chèn - Long đen 4, - Sứ cách điện - Khe hở chấu mát - cực (+) - Đầu tiếp nguồn cao áp 10, 11 - Vỏ kim loại 12 - Chấu mát Kiểm tra chung thường kỳ Khi xe bạn chạy thời gian (trên 2.000 km), tháo bugi để quan sát, ta đoán biết tình trạng động cơ: Sứ cách điện (bao quanh cực + vành tròn đầu bugi) có màu đỏ gạch nung, chấu nồi bugi khô sạch, chứng tỏ động hoàn toàn tốt Sứ cách điện chấu bị bao phủ lớp muội đen, khô, nghĩa nhiên liệu không đốt cháy hết, nguyên nhân sau: - Vít lửa rơ, rỗ - Điện thứ cấp yếu - Bugi dùng sai tiêu chuẩn (loại nguội) - Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng - Áp lực nén buồng đốt thấp, xú páp bị xì Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, dầu nhờn bị lọt vào buồng đốt, séc măng xi lanh mòn Bảo dưỡng chỉnh theo định kỳ Trình tự thao tác sau: Dựng xe chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi bugi 2 Làm khu vực quanh chân bugi nắp quy lát Dùng tuýp bugi tháo khỏi đầu quy lát Ngâm đầu chấu vào xăng, dùng que gỗ moi muội bẩn bên nồi bugi, tránh làm sứt vỡ sứ cách điện Rửa lại với xăng thật thổi khô Chấu mòn, khe hở K rộng K = 0,6-0,7 mm Dùng vật chuẩn phẳng dẹt dày 0,7 mm để kiểm tra khe hở chấu mát với điện cực (+) trung tâm Khe rộng tia lửa khó phóng qua, lửa tốc độ thấp, chóng hỏng bôbin sườn Nhưng hẹp tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, xe không bốc, tốn xăng Chỉnh lại khe hở cách gõ vào nạy mỏ chấu mát cách nhẹ nhàng Sau làm sạch, quan sát xem sứ cách điện có nứt, mẻ không, điện cực có mòn không Nếu có dấu hiệu phải thay bugi Bugi ngoài, cắm nắp tiếp điện vào, kề vỏ sắt lên thân máy, đạp cần khởi động quan sát tia lửa, chúng phải phóng đều, mạnh, tập trung chấu cực (+) Nếu lửa nhỏ, phóng lung tung xung quanh, chứng tỏ bugi yếu phải thay Khi lắp lại bugi vào quy lát, giỏ vài giọt dầu vào gien dùng tay xoáy nhẹ vào hết, dùng tuýp siết thêm 1/4 vòng Nếu điện cao áp bị qua dây chụp bugi, xe thường chết máy mưa sau rửa Kiểm tra kỹ, thấy lỗi phải thay mới, thao tác cuối lắp lại nguồn điện nổ thử máy Kiểm tra tụ điện bugi Xe khó nổ bugi Thông thường tụ điện hỏng bị chạm mát bị rò rỉ khiến điện thứ cấp bị hay chập chờn lúc mạnh lúc yếu, động hoạt động không ổn định Bugi quan trọng hoạt động động cơ, cần kiểm tra liên tục để đặt chế độ chuẩn Để tháo tụ điện khỏi mâm lửa, cần nhả mối dây hàn tụ điện, tháo vít bắt tụ khỏi mâm lửa Kiểm tra tụ điện Kiểm tra cách đấu cực đèn 110V vào cực dương tụ cực đèn vào cực âm, đèn không sáng Muốn biết khả tích điện tụ, thử chạm dây tụ vào vỏ nó, tia lửa mầu xanh phóng mạnh giòn tụ tốt Nếu tia lửa phóng yếu, chứng tỏ tụ bị rò rỉ, phải thay Thay tụ điện cần ý yếu tố: Điện dung tụ điện khoảng 0,17 đến 0,25 MF (micrô fara), gắn tụ vào nơi gần vít lửa tốt, vỏ tụ điện phải tiếp mát thật tốt Kiểm tra chỉnh sửa bugi Bugi nhận nguồn điện cao mô bin sườn biến thành tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp khí xi lanh Tuỳ theo trị số nhiệt người ta chia bugi thành bugi nóng nguội Bugi nóng dùng cho honda vận tốc thấp, hoạt động môi trường nhiệt độ thấp Bugi nguội dùng cho honda chạy tốc độ cao, nhiệt độ hoạt động cao Cứ 4.000 km, chủ xe nên tháo bugi, kiểm tra điều chỉnh khe hở chấu Trước tháo bugi khỏi nắp quy lát, cần thổi bụi quanh chân bugi Sau tháo, cần ngâm đầu bugi xăng, sau dùng que gỗ cứng vót nhọn lõi dây phanh moi muội than nồi bugi, tiếp rửa xăng Phần bugi nằm máy có mầu trắng xoá xe bị thiếu xăng, mầu đen ướt có nghĩa thừa xăng Cả hai trường hợp phải chỉnh lại chế hoà khí, chấu bugi để xe "ăn" đủ xăng Bugi đẹp (xe đủ xăng) có mầu gạch cua Khe hở chấu bugi khoảng 0,6-0,7 mm vừa Nếu khe hở hẹp quy định, lượng tia lửa Ngược lại, rộng hơn, tia lửa cháy khó, bugi lửa tốc độ thấp chóng làm hỏng mô bin sườn Cách phân biệt bu-gi thật - giả Các loại bu-gi "nhái" theo thương hiệu tiếng Denso, NGK, xuất phổ biến Việt Nam gây không phiền toái cho khách hàng Tuy nhiên, sản phẩm có đặc điểm riêng để nhận dạng bu-gi Denso có rãnh cực mát hình chữ U bu-gi NGK có vòng lót Hiện tại, thị trường thiết bị phụ tùng cho xe xe máy bị làm giả với công nghệ tinh vi Tháng 5, đội quản lý thị trường số 4, huyện Long Thành, Đồng Nai phải tiến hành tiêu hủy 2.000 bu-gi giả nhãn hiệu NGK Bên cạnh đó, thương hiệu tiếng giới Denso bị làm giả nguồn hàng nhập chủ yếu từ Trung Quốc theo đường tiểu ngạch Trên thực tế, chi tiết đặc trưng, người tiêu dùng khó nhận đâu bu-gi thật, đâu bu-gi giả Trong đó, bu-gi giả gây nên nhiều tác hại xe khó khởi động, hoạt động không hiệu quả, tiêu hao nhiên liệu, xe không bốc Thậm chí, đầu bọp bị mòn, thủng sử dụng thời gian dài Đầu bu-gi Denso thật (trái) không bóng bu-gi giả: Ảnh: Denso Theo tài liệu nhà phân phối thức Denso Việt Nam, Xí nghiệp Vận tải Du lịch JAC, thuộc công ty Cổ phần Ford Thăng Long, sản phẩm bu-gi Denso có đặt điểm bề dễ nhận biết: Đầu điện cực (phần sắt nối với đầu bọp) bu-gi giả sáng loáng không xỉn Denso thật Tiếp đến phần sứ cách điện, bu-gi Denso thật có gân, in hình thương hiệu Denso ký hiệu sản phẩm cách đồng đều, khó cạo, bu-gi giả có độ nghiêng không đều, nhòe mờ dễ phai màu gặp nước Phần ren bu-gi giả có đỉnh không sắc nét ảnh hưởng nhiều tới chất lượng hoạt động động Các ký hiệu bu-gi Denso thật (trái) sắc nét bu-gi giả Ảnh: Denso Một đặc điểm bu-gi Denso nhà sản xuất khoét rãnh chữ U điện cực mát để tăng cường khả đánh lửa Đây công nghệ phức tạp nên gần sản phẩm nhái bắt chước Các loại bu-gi "nhái" theo Denso có rãnh hình chữ V hình chữ U Đầu cực mát có rãnh chữ U đặc trưng bu-gi Denso thật Ảnh: Denso Những dấu cấu tạo bên cho biết nhiều thông tin sản phẩm bu-gi Denso dùng loại sứ cách điện chất lượng cao nên mịn đồng nhất, bu-gi giả dùng loại sứ chất lượng thấp nên thường có lỗ bọt khí Bên cạnh đó, phần điện cực dương bu-gi Denso thật làm đồng, có khả thoát nhiệt tốt hàng nhái làm sắt nên tốc độ giải nhiệt chậm, đập vỡ thường có màu đen màu đỏ bu-gi hiệu Một sản phẩm khác có mặt thị trường Việt Nam lâu bu-gi NGK Những thông tin trợ giúp cảnh báo khách hàng nạn bu-gi giả NGK Spark Plug gửi tới khách hàng thường xuyên Theo tài liệu thức, đặc điểm để nhận bu-gi NGK thật chữ "NGK" viết thân sứ loại hàng nhái thường viết lệch lên phía với nét chữ không sắc Số lô hàng NGK viết hình lục giác với chữ số, bu-gi giả hình thang vuông Dấu hiệu nhận biết bu-gi giả Ảnh: NGK Đặc điểm bật mà thợ máy lâu năm dùng để nhận biết bu-gi NGK nhà sản xuất khuyến cáo vòng lót (long-đờn theo tiếng Nam Bộ hay gioăng Bắc) sản phẩm thật chắc, dù sử dụng thời gian dài Trong đó, bu-gi giả, chi tiết cần dùng tay vặn dễ dàng Dấu hiệu bu-gi NGK giả: Ảnh: NGK Ngoài dấu hiệu trên, nhà sản xuất khuyên người tiêu dùng nên bảo dưỡng thường xuyên để phát kịp thời bu-gi giả Các sản phẩm nhái thường có độ bền kém, có thời gian đánh lửa sớm nên dễ bám muội mòn nhanh sản phẩm hãng Khắc phục nhanh xe máy bị sặc xăng Bugi thường nằm vị trí dễ tháo lắp Nếu hỗn hợp xăng khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng cao không cháy được, có tia lửa điện từ bugi Hiện tượng gọi sặc xăng, làm cho buồng đốt bugi bị ướt, máy không nổ Nguyên nhân Thông thường, lỗi phát sinh từ chế hòa khí Chẳng hạn mức xăng bình điều tiết cao, gic-lơ có cỡ lớn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, vít chỉnh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí Ngoài ra, có nguyên nhân xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu bị ướt dầu, sức nén piston yếu (séc-măng mòn xupáp bị xì) Trong trường hợp trên, bạn cố khởi động xe, xăng xuống nhiều động nổ Khắc phục Khi bạn khởi động 5-6 lần không được, ngừng việc thực bước sau: - Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên tiếp tục bấm start thêm vài lần nữa, thường máy nổ Khi bắt đầu nổ, tiếng máy không khoảng đến 10 giây, sau ổn định Bây giờ, bạn mở khoá xăng để vận hành xe bình thường Làm bugi xăng bàn chải - Nếu sau bước trên, xe không nổ, bạn tháo bugi ra, rửa xăng bàn chải, thổi cho khô Tiếp theo, tắt công tắc điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng buồng đốt thoát bớt Cuối cùng, lắp bugi vào khởi động bình thường Đây giải pháp tình để xe Về lâu dài, bạn nên điều chỉnh lại chế độ chế hòa khí Nếu cần, kiểm tra tổng thể, tìm nguyên nhân tình trạng sặc xăng để sửa chữa cách Vệ sinh chế hoà khí Thao tác chỉnh ốc gió Ngoài chuyện bugi yếu điện tắc xăng gió yếu tố quan trọng xe dễ nổ máy chạy êm, lượng gió cần điều chỉnh vừa đủ vào chế hoà khí, tác nhân làm cho xe máy dư hay thiếu nhiên liệu Điều gió vào máy Ở bình xăng có hai ốc chỉnh, nằm hướng dây ga, thường gọi ốc gió, dùng chỉnh ga lăng ti, tức chỉnh lượng gió vào trực tiếp vừa đủ cho xe nổ êm, nhẹ lúc không tải, ốc nằm kề bên, gọi ốc xăng, thực chất dùng để chỉnh gió Muốn cho xăng xuống buồng đốt nhiều hay chỉnh ốc làm lượng gió vào nhiều hút xăng xuống ngược lại Lượng xăng, gió chỉnh không khó nổ Hoặc nổ rồi, lên ga lại bị tắt máy hay xe chạy lề rề, không hoạt động bình thường Gặp tình nhiều phải kéo le gió (air) phía trái tay lái Hoặc cho xe nổ chừng 5-7 phút, nóng máy lên chạy Đó tình trạng thiếu xăng, chạy trường hợp động nóng, thiết bị máy có độ giãn nở, tạo ma sát cao, làm giảm tuổi thọ máy Điều gió từ bên Bộ lọc gió nằm hệ thống đưa gió vào máy Nếu bị bẩn, xe hoạt động thường xuyên môi trường bụi bặm, cần phải vệ sinh định kỳ lọc gió Thông thường từ tháng đến năm, cần rửa miếng xốp lọc bụi hộp gió lần Nếu loại giấy, bẩn quá, phải thay Không nên chải bụi lấy kim châm thêm lỗ cho thông nhiều nơi thường phục hồi Vì bụi bặm bị vào nhiều dễ gây hư pít tông, bạc làm hao xăng, xe chạy thường bị "hẫng" Để giữ cho bình lọc gió không bẩn, người sử dụng cần giữ cho xe Ngoài ra, bùn đất bám nhiều phiến tản nhiệt làm giảm khả giải nhiệt cho máy vận hành Sửa chữa xi lanh cụm pít tông, xéc măng Nếu xe phải khởi động nhiều lần nổ,pô phả nhiều khói trắng xanh, lòng xi lanh bị mòn khuyết ô van píttông bị lỏng xướt (lúp pê) Để phục hồi, trước hết phải tháo dàn đầu quy lát, tháo vít 10 bánh lòng xích cam hông xi lanh, tháo vít giữ xi lanh vào te máy, kéo xi lanh ra, dùng giẻ bịt lỗ te tránh vật lạ rơi vào Kiểm tra xi lanh(nòng) : Rửa sạch, quan sát lòng xi lanh, có vết xước dọc từ xuống nơi miệng vùng điểm chết xi lanh có gờ, chứng tỏ bị mòn, phải làm lại Làm lại xi lanh : Để tiếp tục sử dụng xi lanh này, cần mang đến cửa hiệu xoáy nòng để lên cốt (code) đa số tiệm sửa xe làm mà phải đưa đến tiệm chuyên nghiệp Xoáy xi lanh lần gọi cốt 1, đường kính lớn thêm 0,25 ly Lòng xi lanh xe Honda xoáy lần, lần xoáy phải thay pít tông, xéc-măng Trên đỉnh pít-tông có ghi số 0,25 cốt 1, 0,50 cốt 2, 0,75 cốt 1,00 cốt Khi đưa xi lanh đến cửa hàng xoáy phải mang theo píttông mua tiệm nòng đa số tiệm làm nòng có bán sẵn Sau xoáy nòng xong, kiểm tra cách đưa lên ánh sáng quan sát, nòng phải bóng nhẵn, khít với píttông Píttông phải đẩy qua lòng xi lanh không nặng không nhẹ Kiểm tra píttông, bạc Quanh đầu pít tông có vòng xéc măng, hai vòng vòng dầu Vòng xéc măng lửa, mạ kền Vòng thứ hai màu đen xám Vòng xéc măng dầu rộng vòng Cách làm: Tháo vòng xéc măng số khỏi đầu pít tông với loại kìm chuyên dùng hay tay, phải thao tác khéo léo tránh làm gãy, tháo bạc xéc măng lại Tháo pít tông khỏi tay biên kiểm tra Pít tông vết nứt đầu rãnh, đuôi không chầy xước Các vòng xéc măng tái sử dụng chúng không bị mòn khuyết, biến dạng, sứt mẻ, lớp kền mạ mặt nguyên Tiếp đó, kiểm tra khe hở miệng rãnh xéc măng cách đặt vòng xéc măng vào lòng xi lanh, dùng pít tông đẩy xéc măng xuống 10 ly, khe hở đầu vượt 0,5 ly phải thay Kiểm tra rãnh xéc măng cách xoay rãnh Xéc măng không chặt hay lỏng Nếu thay xéc măng khe hở lớn, chứng tỏ rãnh bị mòn, phải thay pít tông Lưu ý, đặt xéc măng phải lọt sâu vào rãnh nó, không nhô lên khỏi mặt rãnh Lắp ráp rà máy Bôi dầu nhờn vào trục lỗ pít tông Đặt pít tông vào đầu tay biên vị trí chữ "IN" phần vát lớn đỉnh pít tông hướng lên mũi nhọn hình tam giác xuống Khi lắp ráp vòng xéc măng vào pít tông cần lưu ý yếu tố kỹ thuật: mặt gần miệng xéc măng có ghi chữ "T" (chỉ số kích thước lên cốt) Các dấu hiệu phải hướng lên trên, đồng thời phải bố trí miệng hở vòng xéc măng cách tránh bên vùng lỗ trục Tiếp đó, lắp xéc măng dầu vào trước, đến vòng cuối vòng lửa Sau lắp nắp quy lát, việc rà máy quan trọng Cho động nổ cầm chừng làm máy chạy trơn tru Thông thường rà máy tiếng đồng hồ đủ, sau cho tải nhẹ tránh bó máy Skipped, please register! ... cố thường gặp khởi động xe máy Những trục trặc đề thường xuyên xảy ra, vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trường hợp Nếu phân tích xác tượng việc sửa chữa hư hỏng hệ thống nhanh... bung Phải vam vô-lăng khỏi trục khuỷu, tháo ly hợp để xem xét sửa chữa thay Khi bấm nút start có tiếng va lớn máy đề Đây trường hợp thường gặp xe Trung Quốc, chất lượng kim loại làm lõi bi đề kém,... cao áp bị qua dây chụp bugi, xe thường chết máy mưa sau rửa Kiểm tra kỹ, thấy lỗi phải thay mới, thao tác cuối lắp lại nguồn điện nổ thử máy Kiểm tra tụ điện bugi Xe khó nổ bugi Thông thường tụ