Kỹ thuật sửa chữa xe máy nâng cao: Phần 1

Nội dung chính của cuốn sách bao gồm những kiến thức cơ bản về sửa chữa xe máy, bảo dưỡng xe máy, điều chỉnh những bộ phận thường gặp, kỹ năng phán đoán các sự cố thường gặp,... thích hợp với thợ sửa xe, người mới vào nghề hay những người quan tâm đến nghề sửa chữa xe máy, cũng có thể dùng làm giáo trình tham khảo trong các trường dạy nghề.

VVVH' Kỹthuật sửa chíra ^X e m Ay NÂNG CAO ■"ís— HÙNG LÊ Kỹ thuật Sún Ghũa X e MÁY NÂNG CAO (Tái lẩn 1) NHÀ XUẤT BẢN BÁCH KHOA HÀ NỘI HÙNG LÊ LỜI NÓI ĐẨU Nước ta quốc gia sản xuất tiêu thụ xe máy mạnh, thành phố, thị trấn làng quê, lượng xe máy sửdụng ngày tăng, vậy, nhu cẩu vể thợ sửa chữa xe máy ngày nhiều, cửa hàng sửa xe máy ngày đông đảo Để đáp ứng nhu cẩu tự học sửa xe máy nhằm phục vụ cho thân gia đình, nhu cầu học hỏi kỹ thuật viên sửa chữa bảo dưỡng xe máy, đặc biệt người vừa bước chân vào nghề, biên soạn giới thiệu với quý độc giả "Tự học sửa chữa xe máy" Cuốn sách trình bày theo hình thức kết hợp lý thuyết với hình minh họa, giới thiệu kỹ vể sửa chữa xe máy, trình bày dễ hiểu, nội dung phong phú.Tiêu chuẩn biên soạn cùa tập trung giới thiệu kiến thức cẩn thiết hữu dụng nhất, đề cao tính thực dụng, vừa cân nhắc đến công nghệ sửa chữa xe máy truyền thống, vừa nhấn mạnh đến việc ứng dụng kỹ thuật mới, tri thức Đây cẩm nang vế kỹ thuật sửa chữa, bảo dưỡng xe máy Cuốn sách vào tình hình thực tế vể sửa chữa, bảo hành xe máy để trình bày cách ngán gọn, không lan man vào lý thuyết, trọng đến kiến thức khả ứng dụng thực tế, nên dễ đọc, dễ hiểu, dễ áp dụng, phù hợp với tất đối tượng độc giả với trình độ học vấn khác Sau áp dụng vào thực hành, người học nhanh chóng nắm bắt kỹ sửa chửa Nội dung sách bao gồm kiến thức sửa chữa xe máy, bảo dưỡng xe máy, điểu chỉnh phận thường gặp, kỹ phán đoán cố thường gặp, thích hợp với thợ sửa xe, người vào nghể hay người quan tâm đến nghề sửa chữa xe máy, dùng làm giáo trình tham khảo trường dạy nghề Trong trình biên soạn sách này, chúng tơi tham khảo nhiều sách báo tạp chí chun mơn, thời tham khảo kinh nghiệm nhiều trung tâm sửa chữa bảo dưỡng xe máy Hy vọng sách trở thành cẩm nang hữu ích cho bạn đọc gẩn xa! Người biên soạn KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÂY NÂNG CAO MỤC LỤC LỜI NỐI Đ ẦU CHƯƠNG 1: KIẾN THỨC BẢN VÉ SỬA CHỮA XE MAY Bài 1: Khái quát I Cách phân loại xe máy loại hình xe máy 12 Phương pháp phân loại xe m y .12 Phương pháp đặt tên cho loại xe mô t ô 15 Phương pháp đặt tên loại hình động gắn m áy 18 II Cấu tạo xe máy 20 Cấu tạo xe gán máy 20 Cấu tạo xe m áy 21 III Tham số kỹ thuật vầ tính xe m y 23 Các tham số kỹ thuật xe máy 23 Tính xe m y 26 Bài 2: Học cách sửa chữa, bảo hành xe máy qua hình vẽ I Cách đọc hình vẽ linh kiện 30 Vai trò nội dung hình vẽ linh k iệ n 30 Phương pháp trình tự đọc hiểu hình linh k iệ n 31 II Cách đọc hình lẳp r p 32 Tác dụng nội dung hình lắp rá p 32 Phương pháp trình tự đọc hiểu hình lắp rá p 36 Từ hình lắp ráp tiến hành vẽ phân tích hình phác họa linh k iệ n 37 III Sơ đố truyền động xe máy .38 Bài 3: Kỹ sửa chữa xe máy I Kiến thức chung vé sửa chữa xe máy 42 Phân loại sửa chữa xe m áy 42 Tiêu chí vé đại tu xe m áy 43 II Cách sửa chữa phục hồi linh kiện xe máy 44 Rửa linh kiện xe máy 44 Kiểm nghiệm linh kiện xe m y .47 HÙNG LÊ III Sửa chữa phục hói linh kiện xe m y 49 Dụng cụ máy móc thường dùng để sửa chữa 51 Dụng cụ lắp ráp li hợp 52 Kẹp vòng găng pit-tơng (dụng cụ ép xéc m ăng) 53 Dụng cụ ép dỡ chốt pit-tông 53 Kìm tháo ráp pit-tơng 54 Dụng cụ kéo trục k h u ỷu 54 Cảo đĩa từ điện (vam mâm đ iệ n ) 55 Dụng cụ vặn nan hoa cân v n h 55 Cờ lê ống tháo b u g i 56 Cờ lê vặn xúp páp xả (van thoát khO 57 10 Dụng cụ đo điểm chết p it-tô n g 57 11 Bộ phận chặn g iữ 58 12 Đóng hó đo vạn n ă n g .59 13 Đổng hổ đo điện trở 60 14 Máy đo tóc độ quay động ca cảm ứ n g 63 15 Thiết bị kiểm tra đánh lửa thời điểm 65 CHƯƠNG 2: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG XE MAY Bài 1: Kiến thức Ý nghĩa việc bảo dưỡng xe m y 67 Nội dung hình thức bảo dưỡng 68 Bảo dưỡng chạy rà (chạy rốt-đa) xe m áy 77 Bài 2: Bảo dưởng xe máy cách I Bảo dưỡng động 83 Bảo dưỡng động thường ngày 83 Bảo dưỡng đẩu xi lanh (đáu trụ) 84 Bảo dưỡng thân xi lan h .85 Bảo dưỡng pít tơ n g 86 Bảo dưỡng giảm th a n h 88 Bảo dưỡng b u g i 89 Bảo dưỡng ngắt đ iệ n 91 Bảo dưỡng cuộn tăng áp đánh lửa (bô-bin điến điện) 92 Bảo dưỡng bình xăng 93 KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MAY n ă n g cao 10 Bảo dưỡng lọc khơng khí 95 11 Bảo dưỡng lọc nhiên liệ u 96 12 Bảo dưỡng chế hòa khí 97 II Bảo dưỡng hệ thống truyền động 99 Bảo dưỡng hộp truyền đ ộ n g 99 Bảo dưỡng xích truyền động 100 III Bảo dưỡng hệ thống vận h n h 101 Bảo dưỡng bánh xe 101 Bảo dưỡng hăm (bộ p h a n h ) 102 Bảo dưỡng khung xe giảm xóc 105 IV Bảo dưỡng hệ thống đ iệ n 108 Bảo dưỡng bình ắc q u y 108 Bảo dưỡng máy phát điện (ma-nhê-tô) 111 Bảo dưỡng hệ thống đánh lửa điện dung CDI (bằng tay) 112 Bảo dưỡng máy điện chiều 112 Bảo dưỡng điều ch ỉn h 113 Bảo dưỡng đèn trước 114 CHƯƠNG 3: KỸ NANG BẢN VỂ SỬA CHỮA XE MÁY Bài 1: Sửa chữa động I Tháo làm động 115 Tháo động c 115 Tháo rời động c 116 Làm linh kiện động 122 Kiểm tra linh kiện động 125 II Sửa chữa linh kiện động 126 Sửa chữa xi lanh đầu xi lanh .126 Sửa chữa cụm pít tơ n g .134 Sửa chữa truyền trục khuỷu 143 Sửa chữa hệ thống phối khí 155 Bài 2: Sửa chữa hệ thống truyền động I Sửa chữa li h ợ p 163 1.Tháo li hợp 163 Kiểm tra sửa chữa linh kiện 164 HÙNG LÊ Sử dụng lí hợp c c h 169 II Sửa chữa hộp truyền động 170 Tháo hộp truyền độn g .170 Kiểm tra sửa chữa linh kiện 171 Điều chinh cấu cẩn số sau lắp hộp truyền đ ộ n g 174 III Sửa chữa cấu khởi động 175 1.Tháo cáu khởi động 175 Kiểm tra linh kiện 176 Bài 3: Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống vận hành I Sửa chữa bảo dưỡng phẩn khung xe .177 Sửa chữa khung x e 177 Phun sơn 178 II Sửa chữa giảm xóc trước 185 Tháo giảm xóc trước 185 Sửa chữa tượng rỉ dầu giảm xóc trước 186 III Sửa chữa dây xích 188 Cắt ngắn dây x íc h 188 Sửa chữa chốt xích bị lỏ n g 189 Sửa chữa ống lót bị lỏ n g 189 Thay mắt x íc h 190 Bài 4: Sửa chữa hệ thống hãm điều khiển I Sửa chữa hệ thống điều khiển 191 1.Thay bạc lót trục lái 191 Sửa chữa dây phanh 192 II Sửa chữa má p h an h 194 Sửa chữa má phanh tán cố đ ịn h 194 Sửa chữa má phanh gắn kế t 195 Sửa chữa hệ thống phanh đĩa .197 Bài 5: Sửa chữa hệ thống máy móc chạy điện I Sửa chữa bình ắc q u y 198 Lưu hóa cực bình ắc q u y 199 Thân vỏ bình ắc quy bị nứt 200 II Sửa chữa động đ iệ n 201 I.ĐỘng điện chiểu 201 KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NÂNG CAO Động điện xoay chiều p h a 206 Sửa chữa máy từ điện (manheto) 210 III Sửa chữa loại hồ xe máy .213 IV Sửa chữa cơng tắc khóa điện cơng tắc tay p h an h 214 V.Thay dây điện 214 CHƯƠNG 4: PHÁN ĐOÁN VÀ LOẠI Bỏ NHỮNG Sự Cố THƯƠNG GẶP XE MAY Bài 1: Phán đoán loại bỏ cố thường gặp động I Dấu hiệu phương pháp phán đoán cố động 216 Dấu hiệu xảy cố động 216 Phương pháp phán đốn hỏng hóc động c .218 Những vấn để cẩn lưu ý 224 II Động không thê’ khởi đ ộ n g 224 Nguyên nhân khiến động khởi đ ộ n g 225 Phương pháp phán đoán loại trừ 225 III Động khó khởi đ ộ n g 239 Nguyên nhân dẫn đến động khó khởi đ ộ n g 239 Phương pháp phán đoán loại trừ 239 IV Động chạy không tải không tố t 242 Không chạy rà 242 Chạy rà c a o 243 Chạy rà không ổn đ ịn h 245 V Động chạy tốc độ cao chết m y 245 Nguyên nhân khiến động chạy tốc độ cao chết m áy 245 Phương pháp phán đoán loại trừ 246 VI Động chạy tốc độ cao bất ngờ tắt m y 247 Nguyên nhân gây cố động chạy tốc độ cao bất ngờ tắt m áy 248 Phương pháp phán đoán loại trừ 248 VII Động n ó n g 251 Nguyên nhân khiến động nóng 252 Phương pháp phán đoán loại trừ 253 VIII Động chạy y ế u 255 Nguyên nhân khiến động chạy y ế u 256 HÙNG LÊ Phương pháp phán đoán loại trừ .256 IX Động vận hành không đ ề u 258 Nguyên nhân khiến động vận hành không đểu 258 Phương pháp phán đoán loại trừ 259 X ĐỘng kêu bất thường 261 Nguyên nhân khiến động kêu bất thường 261 Phương pháp phán đoán loại trừ 261 XI Bộ giảm phát n ổ 265 Nguyên nhân khiến giảm phát n ổ 265 Phương pháp phán đoán loại trừ 265 XII Động tiêu thụ nhiều nhiên liệ u 267 Nguyên nhân gây tiêu thụ nhiên liệu mức 267 Phương pháp phán đoán loại trừ .268 Bí tiết kiệm nhiên liệ u 269 XIII Dấu bôi trơn động vượt mức quy định 271 Nguyên nhân tiêu thụ dầu bôi trơn m ứ c 272 Phương pháp phán đoán loại trừ .272 XIV Sự cố tổng hợp hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điện động 274 Đặc điểm chung riêng cố hệ thống dân dầu hệ thống đ iệ n 275 Trình tự phán đốn cố tổng h ợ p 276 Bài 2: Phán đoán loại bỏ cố hệ thống truyền động I Bộ li hợp tự động li tâm trơn trư ợ t 281 Nguyên nhân gây cố trơn trưcrt li hợp tự động li tâ m 281 Phương pháp phán đoán loại trừ .281 II Bộ lí hợp tự động li tâm phân li khơng hồn to n .283 Nguyên nhân khiến lí hợp tự động li tâm phân li khơng hồn to n 283 Phương pháp phán đoán loại trừ 284 III Khớp li hợp ma sát trơn trượt 285 Nguyên nhân khiến khớp li hợp ma sát trơn trư ợ t 285 Phương pháp phán đoán loại trừ 286 KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NÂNG CAO IV Bộ li hợp ma sát phân li khơng hồn to n 287 Nguyên nhân tượng li hợp ma sát phân li khơng hồn tồn 287 Phương pháp phán đoán loại trừ 287 V Vào số khó tự trượt s ố 288 Không vào số 288 Vào số k h ó 289 S.Tựtrưcrt s ố 290 VI Cơ cấu sang số tự động không nhạy 291 VII Cơ cấu khởi động không nhạy 292 Nguyên nhân khiến cẩn khởi động trơn trượt hành trình tự lớ n 292 Nguyên nhân khiến cẩn khởi động khơng thể hồn lực 293 Bài 3: Phán đoán loại trừ cố hệ thống vận hành hệ thống phanh I Xe lúc nhanh lúc ì 293 Xe lao mạnh lăn bánh 293 Xe chạy bất ngờ lao mạnh phía trước 294 II Bộ phanh không nhạy 294 Phanh chân không nhạy 295 Bộ kẹp phanh không nhạy 297 Bộ phanh không thề hoàn v ị 298 III Bộ truyền động sau hoạt động không bình thường 299 Dây xích truyền động xảy cổ 299 Dây đai truyền động xảy cố 300 Trục truyền động xảy c ổ 301 IV Phán đoán cố bánh xe 301 Lốp xe mòn hỏng sớm 301 Lốp xe từ từ xuống 302 Bánh xe nảy đảo nhiều 303 Vành nan hoa dễ g ã y 304 Vòng bi bánh xe có tiếng kêu lạ 304 V Phán đoán cố giảm x ó c 304 Bộ giảm xóc trước có tiếng va đ ậ p 304 100 HÙNG LÊ Báo dưỡng xích truyền động Để hạn chế mài mòn kéo dài tuổi thọ sử dụng dây xích, phải giữ cho dây xích nhơng xích ln sẽ, thời định kỳ bơi trơn cho dây xích nhơng xích Thơng thường, xe máy chạy tầm 1000 km lại phải bơi trơn cho dây xích truyền động bánh xích Phương pháp tương đối đơn giản là: tra dầu bơi trơn lên dây xích, thời quay bánh xe sau, cho mắt xích bôi trơn Khi xe chạy 3000 km, phải tháo dây xích để làm bơi trơn Trên dây xích có mắt chun để tháo, kẹp khóa nối, hình 2-7 Khi tháo, trước tiên phải tháo khóa nối dây xích, sau tháo mắt chuyên để tháo Sau tháo dây xích cần dùng dầu hỏa để làm sạch, sau thả vào chậu có đựng dầu bơi trơn để ngâm chừng 30 giây, cho vào mỡ grit nóng chảy ngâm từ 5-10 giây, để dầu bơi trơn dính vào xích Sau lấy lau dầu dính bên ngồi rối láp vào Phải lưu ý, khắp khóa nối phải để khe khóa nối hướng vế phía ngược lại với chiểu chuyển động, để khóa nối khơng tự long Sau chạy xe đường có nhiều đất cát bùn, phải kịp thời làm hết đất cát bên mắt xích, đồng thời tra dẩu bôi trơn để bổ sung cho độ làm trơn bể mặt Khi bảo dưỡng dây xích truyền động, phát thấy nhơmg xích bị mài mòn nghiêm trọng phải thay mới, không ảnh hưởng xấu đến linh kiện khác hệ thống truyền động Nếu phát thấy hai bên bánh xích có tượng mài mòn khơng đểu, phải tìm ngun nhân dẫn đến tượng này, đa phần bánh xích trước, sau không nằm mặt phẳng tạo nên, đòi khung xe sau biến dạng gây nên Ngồi ra, phải kiểm tra độ chắn bánh xích, bánh xích lắp khơng chán dễ làm long xích, từ làm hỏng bánh xích hoạc đưt day xich - : Khóa nối dây xích KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MAY NÂNG CAO I 101 III Bảo dưỡng hệ thống vận hành Bảo dưỡng bánh xe Hiện bánh xe sử dụng cho xe máy săm lốp cao su bơm hơi, sử dụng lâu phải bảo dưỡng thời hạn 7.7 Thường xuyên kiểm tra Bánh xe non dễ gây thủng săm, thủng lốp Người điểu khiển xe máy nên chuẩn bị sẵn ống bơm, trước chạy xe phải kiểm tra xem có đủ hay khơng, thấy non phải bơm kịp thời 7.2 Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ săm Khi chạy xe mùa hè phải lưu ý đến nhiệt độ săm lốp, không dễ bị nổ Mùa hè nên chạy xe với tốc độ trung bình, sau tiếng chạy liên tục lại phải dừng xe kiểm tra nhiệt độ săm lốp lần, tránh để nhiệt độ săm lốp cao Có thể dùng tay để kiểm tra nhiệt độ săm lốp, áp mu bàn tay lên mặt lốp mà không bị bỏng, chứng tỏ nhiệt độ lốp chưa vượt 60°c, chạy tiếp Nếu sờ thấy bỏng tay, chứng tỏ lốp nóng, phải dừng xe để lốp làm nguội tự nhiên Khi lốp nóng khơng tưới nước lạnh, để tránh gây tượng nứt lốp Khi khí áp lốp xe q cao, khơng tháo để giảm áp 1.3 Thường xuyên vệ sinh bụi đất Phải kịp thời cạy bỏ đá nhỏ, mạt kính mạt kim loại dính vào khía lốp, để tránh đâm thủng săm, dẫn đến xì Nếu chạy qua bãi cát, đống đá đống rác phải kịp thời cạy bỏ dị vật 1.4 Thường xuyên vá lỗ nhỏ Khi thấy mặt lốp có lỗ nhỏ phải kịp thời vá lại, không vá dễ khiến cát sỏi lọt vào bên trong, dễ gây thủng săm 7.5 Tháo lốp bảo dưỡng Trong tình trạng sử dụng bình thường, vào tháng (sau mùa hè) 102 HÙNG LÊ hàng năm phải tháo lốp bảo dưỡng m ột lẩn, tháo lốp phải thao tác theo quy định, nghiêm cấm dùng vật cứng để cạy mà làm hỏng lốp Sau tháo lốp xe, phải làm lốp săm, lấy giẻ lau chỗ gỉ vành bánh xe, đồng thời bôi m ột lớp bột mịn bên lốp xe Cuối lắp lốp vào 1.6 Thường xuyên kiểm tra độ chùng nan hoa Thường xuyên kiểm tra xem nan hoa có bị chùng, bị gãy hay khơng, có tượng chùng phải kịp thời tăng lại cho chặt, bị đút phải thay ngay, để tránh làm cho bánh xe bị sang vành 1.7 Định kỳ kiểm tra độ rơ bánh xe Phải định kỳ kiểm tra xem trục bánh xe bệ bánh (moay-ơ bánh xe) có bị rơ hay khơng, bị rơ phải tìm hiểu nguyên nhân chốt trục bị lỏng hay vòng bi bị mòn, để tiện kịp thời thay 1.8 Nàng lau chùi Sau chạy xe vào ngày trời mưa chạy đường đẩy bùn đất, phải kịp thời lau chùi bùn dính linh kiện mạ điện (moay-ơ bánh xe, nan hoa), đồng thời bôi dầu chống gỉ để tránh bị gỉ Bảo dướng hám (bộ phanh) 2.1 Báo dưỡng má phanh (guốc hám) Khi xe chạy 5000 km, cảm thấy hãm hoạt động không bình thường phải tiến hành bảo dưỡng tồn diện phanh Nội dung bảo dưỡng bao gổm kiểm tra trạng thái kỹ thuật cùa bàn đạp phanh, cẩn đẩy má phanh, dây cáp phanh, Đối với dây cáp phanh, khớp truyền động hay trục cam nắp máy phải tiến hành làm sạch, bơi trơn kiểm tra tình trạng mài mòn má phanh trống thắng (trống phanh) Khi làm sạch, tháo bánh xe trước, sau tháo dây cáp phanh Khi bảo dưỡng dây phanh, dùng bìa giấy cứng cuộn thành hình phễu để xuyên dây phanh vào, sau nhỏ m ột xăng KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MAY NÂNG CAO I 103 rút qua rút lại cho căng chất bẩn rơi đầu bên Cuối nhỏ dẩu bôi trơn vào rỗi làm theo cách tương tự Dây phanh bảo dưỡng xong phải trơn hoạt động dễ dàng Khi bảo dưỡng phải kiểm tra xem đẩu dây phanh có hay khơng, dây phanh có bị đứt hay có cố khơng, vỏ bọc ngồi dây phanh có hỏng hay biến dạng không Sau tháo dây phanh cẩn kéo khỏi cẩn đẩy (tay nhún) tháo cần đẩy xúp-páp, trục cam nắp máy má phanh Trục cam nắp máy đĩa phanh làm xăng Sau lau khò lại nhỏ dầu bôi trơn lên trục cam, không để dầu dính vào trống thắng má phanh Khi bảo dưỡng phải tiến hành kiểm tra lớp ma sát má phanh, độ dày lớp ma sát mỏng 1,5 mm thấy đẩu đinh tán lộ (tức má phanh làm đinh tán) phải thay má phanh Nếu lớp ma sát má phanh có vết cháy dùng giấy nhám số mài lên vết cháy dùng tiếp Nếu bên trống thắng có vết trẩy dùng giấy nhám số để sửa 2.2 Bảo dưỡng phanh đĩa (1) Bổ sung dẩu phanh * Dựng chân chống giữa, để bình đựng dẩu phanh trạng thái cân bằng, kiểm tra xem mặt dầu có vạch chuẩn bên hay không * Nếu mặt dầu phanh thấp vạch chuẩn bên phải bổ sung thêm dẩu phanh theo quy định Trước đổ dầu phanh phải kiểm tra độ mài mòn lớp ma sát Nếu thấy bị mài mòn nghiêm trọng phải thay lớp ma sát Khi thay xong độ dày tăng nên mặt dầu cCing tăng theo * Ống dẫn dắu thủy lực bị nứt bề mặt làm việc xi lanh chủ bị lỏng nguyên nhân làm giảm lượng dầu phanh Khi kiểm tra, thấy bể mặt làm việc bị lỏng vặn chặt lại, ống dẫn dắu thủy lực bị nứt phải thay 104 HÙNG LÊ * BỔ sung dáu phanh tới mức vạch Vặn ốc cổ định bình chứa dắu phanh để mở nắp lấy màng đổ dầu phanh vào Dầu phanh ăn mòn bể mặt cao su, nhựa lớp mạ sơn, đổ dầu phanh ý khơng để trào ngồi Ngồi ra, dùng loại dầu phanh khác loại tạo phản ứng hóa học, sử dụng phải chọn loại dầu tương tự Đ ể đảm bảo tố t độ kín, tốt nên thay màng bịt ố c cố định nắp bình khơng nên vặn chặt, không làm chờn ren (2) Thay dẩu phanh *Thời hạn thay dẩu phanh năm, nên thay vào thời điểm trước mùa mưa đến * Giữ cho xe bình chứa dẩu phanh trạng thái cân bằng, sau tháo nắp màng bịt * Để ống nhựa lên van xả dáu xi lanh chủ, bên để chậu, dùng để dẫn cho dẩu chảy * Xoáy mở van xả dầu, nắm chặt tay phanh giẫm bàn đạp phanh để dầu phanh chảy Làm lại động tác vài lẩn, đến dầu phanh chảy hết dừng Lúc định phải ý không để bán dầu phanh vào linh kiện xung quanh Đặc biệt má phanh, bị dầu phanh bấn vào phải thay Đĩa phanh dùng vải bọc lại Khi thay dầu phanh, vừa xả dầu cũ vừa đổ dẩu vào, đẩy khơng khí bên ống dẫn * Sau xả hết dầu phanh cũ vặn chặt van xả dầu đổ dầu vào bình, sau thay màng bịt * Nắm chặt tay phanh, giẫm bàn đạp phanh Làm động tác nhiểu lần đến bơm đẩy ống dẫn Lúc ý không làm cho dầu phanh bị ngắt giữa, mà phải rót liên tục dấu phanh vào bình Khi nắm chặt tay phanh giẫm bàn đạp phanh mà cảm thấy có lực cản * Nếu dầu phanh khơng chảy xuống mở van xả dẩu ra, nắm chặt tay phanh bàn đạp phanh Sau xốy chặt van xả KỸ THUẬT SỬA CHỬA XE MAY NÂNG CAO I 105 dầu rói thả tay phanh bàn đạp phanh Thực trình nhiểu lẩn đến cảm thấy có lực cản (3) Xả e dẩu phanh * Khi phanh, cảm thấy tay phanh bàn đạp phanh khơng có lực phải loại bỏ khơng khí dẩu phanh *Đ Ổ dầu phanh cao ngang vạch trên, từ từ nấm chặt tay phanh, sau thả Làm động tác nhiều lán đến bình khơng sủi bọt Thao tác cụ thể là: đậy màng bịt, nắm chặt tay phanh giẫm bàn đạp phanh, vặn lỏng van xả dẩu rổi vặn chặt lại, sau thả lỏng tay phanh bàn đạp phanh Đ ể vài giây làm lại, đến bình chứa dẩu khơng thấy sủi bọt Khi thao tác khơng để dầu phanh bình ngắt * Sau loại bỏ khơng khí vặn chặt van xả dầu, sau đổ dáu phanh ngang tới vạch bình * Cuối nắm chặt tay phanh giẫm bàn đạp phanh, kiểm tra xem dầu phanh có bị trào hay dò khơng, đồng thời dùng vải lau dẩu phanh dính phụ tùng Bảo dưỡng khung xe giảm xóc (1) Bảo dưỡng trục tay lái Đ ể đảm bảo độ thao tác tốt xe khâu bảo dưỡng định kỳ trục tay lái cần thiết Xe máy chạy 1500 km đầu sau chạy tẩm 6000 km phải tháo trục tay lái kiểm tra tình trạng bi ổ trục tình trạng mài mòn mặt lăn (vòng ổ lăn) Nếu thấy có bi bị mài mòn nghiêm trọng bị vỡ mặt lăn tốt phải thay tồn bi Tuyệt đối khơng thay ngun bi bị hỏng, mức độ mài mòn bi cũ khác nhau, mà sau lắp vào điều chỉnh khó, làm cho bi chóng mòn Nếu vòng bi bị mòn phải vòng bi Khi thay vòng bi phải ý chọn loại có kiểu cách với cũ Khi lắp phải ý khơng lắp sai vị trí vòng siết vòng nới, bi khơng lắp 106 HÙNG LÊ thừa lắp thiếu, thời phải tra m ột mỡ bơi trơn lên vòng bi Trước thay vòng bi phải tiến hành làm vòng bi vị trí cẩn lắp ráp, để đảm bảo độ (2) Bảo dưỡng vòng bi phía sau Khi xe chạy 6000 km, thường xuyên chạy vào ngày trời mưa phải tiến hành bảo dưỡng vòng bi phía sau, khơng làm cho vòng bi phía sau chóng mài mòn Phương pháp bảo dưỡng là: tháo bánh xe sau, giảm xóc sau, đai ốc cổ định trục treo bánh sau, đồng thời dùng đồng gõ nhẹ lên trục treo để tháo sau lấy ống lổng vòng bi Vòng bi sau thường có kiểu vòng bi có đũa dài vòng bi có kết cấu ống lồng hợp kim (thiếc) Bất kể tháo lồng đểu phải cẩn thận Khi bảo dưỡng trước tiên dùng xăng để làm sạch, sau kiểm tra độ hở lổng vòng bi (nếu khe hở > 0,2 mm phải thay bạc lót ổ trục vòng bi có đũa dài) Sau bơi mỡ bơi trơn lắp ráp theo trình tự ngược lại với tháo Lực vặn chặt đai ốc cố định trục treo bánh sau tương đối lớn, thông thường 50N*m (3) Bảo dưỡng giảm xóc Trình tự tháo bảo dưỡng giảm xóc trước sau: *T h áo trục đàn hồi (trục mềm) đồng hồ đo tốc độ dây cáp phanh bánh trước * Vặn đai ốc trục bánh trước, rút trục bánh trước rổi tháo bánh trước * Vặn đinh ốc mũ ốc vít cố định khay đỡ trên, rút đèn lái tia lò xo giảm xóc trước * Dùng xăng dầu hỏa làm đèn lái tia phuộc trước Thơng thường lò xo giảm xóc trước khó bị gãy, tượng dão, long thường gặp Cho nên sau rút đèn lái tia phải kiểm tra đâu cija lò xo xem có bị dão long hay khơng, bạc lót KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NÂNG CAO I 107 đèn lái tia có bị mài mòn nhiều khơng Nếu cần thay gõ nhẹ bạc lót Trước thay bạc lót mới, phải kiểm tra độ siết nới bạc lót đèn lái tia, sau ấn bạc lót vào đèn lái tia để tránh lấp q chặt mà khơng ấn vào vị trí cổ định, cuối bơi mỡ bơi trơn lắp vào phuộc trước, trình tự lắp ngược với tháo Khi bảo dưỡng giảm xóc sau phải tháo từ thân xe xuống, sau vặn lót rổi lấy ống lót Sau làm linh kiện, cần kiểm tra xem lò xo có bị biến dạng hay khơng, độ dài lò xo giảm xóc hai bên có hay không Nếu độ dài chênh lệch > mm phải thay sửa lại Cuối bơi m ột mỡ bơi trơn rổi lắp lại Dẩu thủy lực giảm xóc phải thay định kỳ, không làm cho phuộc trước, phuộc sau lót chóng bị mài mòn, chí bị hỏng trước phớt chặn dẩu Khi thay dẩu cho giảm xóc trước, trước tiên phải tháo ốc xả dầu phía giảm xóc trước mũ ốc vít đẩu phuộc trước, sau xả hết dầu thủy lực giảm xóc Nếu dẩu thủy lực xả bẩn phải dùng xăng để rửa giảm xóc, rửa phải ép kéo nhiều lẩn Sau lau xăng vặn ốc xả dầu vào, đồng thời đổ dầu thủy lực vào bình theo mức quy định sách hướng dẫn Ví dụ, xe XF250 giảm xóc trước phải đổ 150-200 cm^ xe JH70 phải đổ 255 cmT Có m ột cách khác theo mức cao thấp mặt dẩu để định lượng dầu đổ thêm, ép giảm xóc trước xuống đáy, sau đổ tới mặt dầu cách đẩu tắm 200 mm Lượng dầu đổ thêm vào giảm xóc trước điểu chỉnh tùy theo cảm giác người điểu khiển xe Nếu trình điểu khiển cảm thấy lốp xe nảy cứng phải giảm lượng dầu cho thêm Nếu q trình điểu khiển đơi thấy có tượng phuộc trước bị ép xuống tận đáy phải tăng lượng dầu cho thêm Lượng dẩu cho thêm vào giảm xóc trước phải nhau, thơng thường không chênh lệch 3% 108 HÙNG LÊ Kết cấu giảm xóc sau xe máy tương đói phức tạp, cẩn phải có dụng cụ chuyên dụng tháo Khi tháo, cẩn kẹp giảm xóc sau lên bàn ê-tơ, trước tiên tháo lò xo, sau dùng dụng cụ chuyên dụng để mở nắp xả hết dầu ống giảm xóc, sau dùng xăng để làm Khi làm phải thận trọng để tránh làm hỏng phớt chặn dẩu, để rửa phải ép cẩn giảm xóc nhiều lần Nói chung giảm xóc sau phải đổ đầy dầu thủy lực, đổ dầu phải kéo dãn cẩn giảm xóc nhiểu lẩn, phải đẩy hết khơng khí ống giảm xóc đổ đầy dầu thủy lực, cuối láp giảm xóc sau theo trình tự ngược với tháo IV Bảo dưỡng hệ thống điện Bảo dưỡng bình ắc quy 1.1 Bảo dưỡng thường ngày (1) Dựng chân chống để bình ắc quy giữ thẳng, sau kiểm tra độ cao mặt chất lỏng bên có nằm vạch khơng, mặt chất lỏng thấp vạch phải đổ thêm nước chưng cất (2) Kiểm tra bề mặt vỏ bên ngồi bình ắc quy xem có tượng tràn chất điện giải khơng, phải lau bụi bẩn để bình ắc quy (3) Kiểm tra đầu dây dẫn xem tiếp xúc có tốt khơng, có bị ăn mòn với đẩu dây dẫn nối cực dương, cực âm khơng Nếu đầu dây dẫn bị ăn mòn gỉ tháo dùng bàn cọ làm Khi tháo, trước tiên phải bát đầu từ cực âm, thời ý không để cực âm tiếp xúc với thân xe (4) Khi cọ đem lắp lại, trước tiên phải nối cực dương, sau I nối cực âm, thao tác tránh bị chập mạch Vì dây nối cực dương dễ bị ăn mòn (khi làm việc khí Hyđrơ dễ bay hơi), I phải bơi lớp mỡ để tránh bị ăn mòn j KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NÂNG CAO I 109 (5) Kiểm tra xem lỗ thơng khí nắp bình có thơng hay khơng, bị tắc phải vặn lấy que sắt nhỏ để chọc cho thòng (6) Kiểm tra xem bình ắc quy lắp có chắn khơng, bị lỏng phải lắp lại cho (7) Định kỳ kiểm tra mật độ chất điện giải, chuyển mùa phải điểu chỉnh mật độ, mức phóng điện vượt q quy định phải nạp điện kịp thời (8) Quan sát nửa bên bình ắc quy, thấy tầng đáy xuất chất lắng đọng chứng tỏ cực bị long, hết thời hạn sử dụng, phải chuẩn bị thay bình ắc quy (9) Khi phát thấy bình ắc quy hoạt động khơng bình thường phải kịp thời tìm hiểu nguyên nhân để loại bỏ cố 7.2 Những vấn đề cân lưu ý nạp điện Khi nạp điện cho bình ắc quy, phải theo trạng thái nạp bình thường Trạng thái nạp bình thường có dòng điện tương đối nhỏ, nên thời gian nạp kéo dài, khiến cho việc sử dụng không thuận tiện Đ ể khắc phục nhược điểm trên, người ta áp dụng phương pháp nạp dòng điện lớn để rút ngắn thời gian nạp, kết lại không khả quan, sau tăng dòng điện để nạp, khơng khơng thể nạp bình ắc quy đến dung lượng định mức, mà trái lại làm cho nhiệt độ bình ắc quy tăng lên cao, tạo nhiểu bọt khí (hyđrơ, oxy), khiến cho chất hoạt tính bong ra, cực bị cong, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuổi thọ bình ắc quy chì Nguyên nhân dẫn đến hậu xấu sử dụng dòng điện lớn để nạp chủ yếu tượng phân cực bình ắc quy Hiện tượng phân cực tượng chung "bộ pin thứ cấp" q trình nạp điện phóng điện Khi nạp điện hay phóng điện, cực dương âm bình ắc quy đểu xảy tượng phân cực Phân cực tức dòng điện chạy qua bình ắc quy có di chuyển vị trí điện cực bề mặt cực dương âm 110 HÙNG LÊ 1.3 Phòng tránh tượng lưu hóa cực Lưu hóa cực có m ột lớp chì suníat thơ cứng hình thành cực, tức dạng kết tinh Chì suníat hình thành q trình ắc quy phóng điện vốn hạt nhỏ, gọi thể kết tinh lần, nạp điện biến Nếu bình ắc quy lâu trạng thái "bán phóng điện" chì sunfat cực gặp nhiệt độ cao tan chất điện giải, mà nhiệt độ xuống thấp lại kết tinh bám cực, kết to, kết dày, thể tái kết tinh khó tan, nạp điện phương pháp thơng thường khơng dẻ làm cho Do vậy, lỗ nhỏ cực bị lUu hóa bị tắc chất hoạt tính tham gia phản Ung hóa học giảm, dung lượng bình ắc quy giảm, nghiêm trọng bình ác quy khơng thể tiếp tục sử dụng Nguyên nhân dẫn đến tượng lUu hóa cực là: bình ắc quy lâu không nạp đủ điện, để lâu trạng thái bán phóng điện; bình ác quy bọc kín xe ngừng chạy tiến hành nạp điện bổ sung tiến hành chu kỳ xả (đẩy); sử dụng bình ắc quy khơng nạp đủ điện, khiến cho chì sunfat hình thành trình bảo quản cực khơng thể hẳn; M ặt chất điện giải thấp, phẩn lộ c(ja cực tiếp xúc với khơng khí nên dẩn bị lưu hóa; Mật độ chất điện giải cao, nhiệt độ môi trường thay đổi đột ngột, chênh lệch nhiệt độ lớn, dẫn đến tượng lưu hóa cực Để phòng tránh tượng lưu hóa cực bình ắc quy ln trì đủ dung lượng cho bình ác quy nạp điện phải nạp thật đầy Tiêu chí đặc trưng nạp đẩy điện cho bình ắc quy sau: (1) Điện áp đầu cuối bình ắc quy tăng lên giá trị cực đại, mà vòng tiếng không tăng thêm (2) M ật độ chất điện giải tăng đến giá trị cực đại, mà tiếng không tăng thêm KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MẢY NÂNG CAO I (3) 111 Bên bình ắc quy sủi nhiều bọt khí, dẫn đến tượng sôi sùng sục Chỉ tượng thời xuất khẳng định nạp đủ điện, dựa vào m ột tượng khơng thể khẳng định nạp đủ điện Vì trình sử dụng, tự ý thêm axit sunturic lỗng vào bình ắc quy mật độ chất điện giải sớm đạt đến giá trị ban đẩu; Khi bình ắc quy bị lưu hóa thời gian đẩu nạp điện điện áp đẩu cuối tăng lên cao Đ ể phòng tránh tượng lưu hóa cực, phải tiến hành nạp sơ cho bình ắc quy theo yêu cẩu cố gắng để bình ắc quy trạng thái nạp đẩy điện, mùa đông phóng điện khơng q 25%, mùa hè phóng điện khơng 50%, xe ngừng chạy phải định kỳ nạp bổ sung điện cho bình ắc quy, ngồi phải kịp thời thêm nước chưng cất, không để mặt chất lỏng thấp Bảo dưỡng m áy p h át điện (ma-nhê-tô) Sau máy từ điện làm việc 100 tiếng, phải tháo làm sạch, kiểm tra độ chấn, làm dùng vải sợi bơng nhúng vào xăng khơng chì để lau bề mặt đế cực thép từ phận quay (rotor), dị vật bám lõi stator bề mặt đế, lau xong phải nhanh chóng sấy khơ, không dùng nước xút dầu hỏa để làm máy từ điện Kiểm tra lõi sát cuộn dây xem có chắn khơng, thấy lỏng phải vặn chặt, vòng bịt bị hỏng, rò dầu phải thay mới, kiểm tra tính cách điện cuộn dây, dùng đồng hổ đo vạn cao trở (điện trở cao) để đo, không dùng hổ đo điện trở nguồn điện xoay chiểu 220 V để kiểm tra, khơng làm hỏng tính cách điện Nếu phát thấy vật cách điện bề mặt cuộn dây bị hỏng, dùng nhựa Epoxy sơn cách điện nhanh khô để quét phủ lên hong khô, thấy cuộn dây mành lõi sắt có tượng lỏng tương đối, cCing dùng nhựa Epoxy dính lại rổi hong khô cho chác Đối với bụi bẩn bên máy từ điện, dùng máy thổi khí để thổi sạch, mối hàn bị long phải hàn lại cho 112 HÙNG LÊ chác Khi tháo máy từ điện phải ý bảo vệ tính nam châm rotor, không hong rotor lửa, để tránh bị khử từ, có điểu kiện dùng máy đo cảm ứng từ để kiểm tra từ tính rotor Khi lắp phải điểu chỉnh độ hở khởi động (bộ xúc phát), dùng cỡ (cỡ đo khe) để điểu chỉnh cho khe hở nấc (vòng đệm) lõi sát khởi động rotor khống chế khoảng 0,5-0,9 mm, điểu chỉnh xong phải vặn chặt ốc kiểm tra lại xem khe hở có thay đổi không Bảo dưỡng hệ thống đánh lửa điện dung CDI (bàng tay) Hệ thống đánh lửa CDI mạch điện tử, nhựa Epoxy nhổi vào bên hộp chuyên dụng nhựa, linh kiện điển tử bên không cẩn điều chỉnh, xe máy chạy điểu kiện tương đối xấu nên đầu dây nối (giắc cắm) ln phải giữ sẽ, khơ ráo, phát thấy có bụi bẩn, dẩu mỡ hay bị oxy hóa phải lau sạch, lổng bảo vệ phải lắp thật khít, phòng tránh ẩm ướt, bụi bẩn Bảo dưỡng máy điện m ột chiều Thơng thường, xe chạy 6000 km phải bảo dưỡng máy điện (đề khởi động) lần, nội dung bảo dưỡng chủ yếu làm bụi than chổi than nghiền ra, bụi than tích nhiều ống đứng chuyển mạch làm tăng điện trở tiếp xúc, ảnh hưởng đến hoạt động máy điện Phương pháp bảo dưỡng sau: (1) Vặn ốc cố định nắp máy điện, tháo nắp máy điện (2) Vặn ốc dài vỏ máy điện, lắc nhẹ vỏ máy điện, đồng thời dùng sức kéo vỏ máy điện ngồi tháo stator (3) Dùng vải nhúng xăng dầu hỏa để lau bụi than bám bên stator ống đứng chuyển mạch (4) Nếu bề mặt ống đứng chuyển mạch bị đen trước tiên dùng vải ráp mịn đánh sạch, sau dùng lưỡi cưa cùn cạy bụi bẩn bên rãnh ống đứng chuyển mạch KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÂY NẦNG CAO ! 113 Khi lắp, trước tiên phải tháo ngắt điện, đồng thời cực từ stator cách m ột miếng đệm cao su 135 lại dùng tay nâng chổi than lên, không nâng cao quá, để tránh kéo đứt dây nối, sau lắp stator vào rối vặn chặt ốc rút miếng cao su Cuối lắp ngắt điện vào Khi bảo dưỡng, phải kiểm tra đẩu tiếp xúc điểu chỉnh xem có hình thành tầng oxy hóa khơng, có tẩng oxy hóa phải dùng vải ráp mịn đánh sạch, để tránh tăng điện trở tiếp xúc mà làm cháy điểm nối Bảo dưỡng điều chỉnh Khi bảo dưỡng điếu chinh cần lưu ý vấn để sau: (1) Bộ điểu chỉnh nối với mạch điện phải chắn an tồn, khơng có sai sót Đối với điểu chỉnh tiếp xúc máy điện xoay chiểu chỉnh lUu Silicon phải phòng tránh nối đẩu kẹp điểu chỉnh máy điện làm việc, khơng làm cho dòng điện tu hóa lớn, điện áp truyền máy điện cao, thời dễ làm cháy điểu chỉnh Đối với điểu chỉnh điện tử phải hết sUc ý phòng tránh bị chập đẩu chịu tải, khơng làm cho linh kiện cơng tác điện tử tải mà bị hỏng Nếu dòng điện tiếp xúc khơng tốt, hay chập chờn cuộn dây tạo suất điện động tự cảm tương đối cao, làm cho linh kiện điện tử bị hỏng (2) Đối với điểu chỉnh tiếp xúc, điểm tiếp xúc bị àn mòn bị dính dẩu nguyên nhân quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động bình thường điểu chỉnh, bảo dưỡng, phải ý giữ vệ sinh cho điều chỉnh, nắp đế điểu chinh phải bịt kín (3) Chiểu phân cực mạch nối đất khơng nối sai, khơng khơng dễ làm hỏng điểu chỉnh, mà dễ làm thiết bị điện khác bị hỏng (4) Khi dùng đống hổ đo điện trở để kiểm tra máy điện, phải tháo đáu nối điều chỉnh điện tử với dòng điện 114 HỪNG LÊ Bảo dưỡng đèn trước Khi chạy xe vào ban đêm mà thấy đèn trước tối phải tiến hành bảo dưỡng Tháo chắn trước, tháo náp cao su, ấn đui bóng đèn xuống dưới, thời xoáy sang trái tháo Do độ kín kính đèn trước khơng tốt, chạy lâu kính phản quang thường bị bám bụi bẩn, nên phải tiến hành lau chùi Đối với kính phản quang mạ crơm mạ kền (niken) phải dùng da đanh nhúng cồn rói khẽ lau từ bên kính phản quang ngồi theo hình xoắn ốc Sau hong khơ lắp vào Đối với kính phản quang mạ crơm tráng bạc, dùng nhúng nước để lau Khi lau phải xoay theo hình tròn, lực tác dụng khơng q lớn, mà nước bẩn chảy ngược chiểu với bông, sau hong khơ lắp vào Khi lau, ý ngón tay khơng chạm vào mặt kính phản quang, để tránh in dấu tay lên khó chùi Khi thay bóng đèn, cơng suất điện áp phải giống bóng cũ ... KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NẢNG CAO I 23 III Tham số kỹ thuật tính xe máy Các tham số kỹ thuật xe máy Các tiêu tính xe máy thể bảng tham số kỹ thuật bảng tham số kỹ thuật bổ sung Bảng tham số kỹ. .. 2 01 I.ĐỘng điện chiểu 2 01 KỸ THUẬT SỬA CHỮA XE MÁY NÂNG CAO Động điện xoay chiều p h a 206 Sửa chữa máy từ điện (manheto) 210 III Sửa chữa loại hồ xe máy . 213 IV Sửa. .. động xe máy .38 Bài 3: Kỹ sửa chữa xe máy I Kiến thức chung vé sửa chữa xe máy 42 Phân loại sửa chữa xe m áy 42 Tiêu chí vé đại tu xe m áy 43 II Cách sửa chữa phục