Họ & tên: Nguyễn Tất Quý MSSV: 14745020 SĐT: 01653989064 HỆ THỐNG TÚI KHÍ Nhiệm vụ túi khí Túi khí phần nằm hệ thống an toàn thụ động xe hơi, nhằm làm giảm thiểu rủi ro cho người tài xế hành khách xe xảy tai nạn Bên cạnh túi khí cịn có cấu trúc khung gầm hấp thụ lực, dây đai an toàn căng đai sớm khẩn cấp.Nhằm làm tăng tối đa khả bảo vệ người tài xế hành khách,túi khí thường hoạt động độc lập với phận lại có hoạt động phụ thuộc, tùy theo thiết kế hãng xe Túi khí ơtơ hoạt động nào? Túi khí trang bị xe sử dụng lần, bắt đầu hoạt động lúc tự làm hỏng Va chạm dù diện hay bên sườn kích hoạt loạt cảm biến xe bao gồm: cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biết áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, quay hồi chuyển, cảm biến ghế Túi khí gồm phận chính: Túi chứa khí, hệ thống tạo khí cảm biến va chạm Hệ thống túi khí chưa kích hoạt Hệ thống túi khí kích hoạt Mơ hình ngun lý hoạt động hệ thống túi khí Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào yếu tố sau: - Lực va đập xe ( gây nên gia tốc giảm dần xe) - Vùng hướng va đập (điểm hướng va chạm xuất phát đầu tiên) Khơng phải túi khí bung ơtơ xảy va chạm mà trường hợp định, loại phù hợp kích hoạt Túi khí ôtô sinh để giảm thiểu hạn chế chấn thương nghiêm trọng có va chạm xảy Dư luận chưa hết bàng hoàng cố túi khí Takata tồn cầu ln hệ thống an tồn cần thiết xe ôtô Trong ngành công nghiệp ơtơ, túi khí lần áp dụng vào năm 1941 Phát minh kỹ sư người Đức tên Walter Linderer cấp sáng chế vào cuối năm 1953 Tuy nhiên, thời gian bơm không đủ nhanh để đảm bảo an toàn nên thiết bị Linderer khơng cịn hữu ích Ba tháng sau đó, phát minh tương tự John W Hetrick, kỹ sư kiêm lính hải quân Mỹ, chấp nhận quốc gia Vị trí túi khí xe Toyota, mẫu bán thị trường nội địa với vô-lăng bên phải Chất liệu tạo nên túi khí cho xe loại vải co giãn vật liệu đảm bảo khả thu gọn lại vị trí cần thiết xe dễ dàng bung cần thiết Trong tình xảy va chạm, túi khí bơm phồng gần với thời gian tính mili giây, bảo vệ phận quan trọng thể người xe Để có phản ứng nhanh nhạy xác hệ thống bơm, hệ thống cảm biến sử dụng để nhận biết yếu tố cần thiết để bung thiết bị Do sau xảy va chạm, phận xe biến dạng di chuyển, va đập lẫn nên cảm biến lập trình cẩn thận để ghi nhận lực cách xác Ký hiệu SRS vị trí đặt túi khí xe dường trở nên quen thuộc hiểu ý nghĩa Đây tên loại thiết bị giảm va đập bổ sung, trang bị kết hợp với dây an toàn để giảm thiểu tối đa chấn thương thể Hình ảnh thực tế cho thấy túi khí bơm phồng Sau va chạm xảy ra, dây an toàn giúp hãm dần vận tốc theo quán tính người ngồi xe giảm lực tác động lên người họ Túi khí SRS đồng thời giúp hạn chế khả va đập vùng đầu với vật thể khác xe hấp thụ phần lực ảnh hưởng tới người lái hành khách Hệ thống trải qua giai đoạn kể từ xe gặp va chạm túi khí bung Đầu tiên, hệ thống điều khiển (ECU) điều khiển cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ áp lực phanh, để nhận biết mức độ ảnh hưởng Khi số vượt q giá trị quy định ngịi nổ thổi đánh lửa Tiếp theo, ngòi nổ sản sinh dịng điện có cường độ từ 1A đến 3A vòng mili giây để đốt chất mồi lửa hạt tạo khí để tạo lượng khí lớn thời gian ngắn Cuối cùng, túi khí bơm căng để giảm tác động lực người ngồi xe khí lỗ xả phía sau Khơng phải túi khí bung ôtô xảy va chạm mà trường hợp định, loại phù hợp kích hoạt Với loại túi khí bố trí vị trí khác lại có quy chuẩn hoạt động riêng để đảm bảo cho người xe ln điều kiện an tồn Các trường hợp va chạm mà túi khơng kích hoạt: Theo mũi tên hướng va chạm: màu đỏ đậm - túi khí nổ, đỏ nhạt - nổ, màu trắng - túi khí khơng nổ Đối với túi khí người lái hành khách: Hệ thống túi khí SRS phía trước thiết kế để kích hoạt nhằm đáp ứng với va đập nghiêm trọng phía trước Thiết bị nổ mức độ va đập phía trước vượt giới hạn thiết kế, tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 - 25 km/h va đập trực diện vào vật thể cố định khơng biến dạng Túi khí phía trước không nổ, xe va đập bên sườn phía sau, xe bị lật, va đập phía trước với tốc độ thấp Nếu mức độ va đập thấp giới hạn, túi khí phía trước khơng nổ Tuy nhiên, ngưỡng cao đáng kể xe đâm vào vật thể dịch chuyển xe đỗ, cột mốc biến dạng va đập vào vật thể nằm mũi xe sàn xe đâm vào gầm xe tải Túi khí phía trước nổ xảy va đập nghiêm trọng phía gầm xe Đối với túi khí bên túi khí bên phía trên: Những thiết bị (chỉ phía trước) thiết kế để hoạt động xe bị đâm mạnh từ bên sườn Khi xe bị va đập chéo trực diện sườn xe không khu vực khoang hành khách, thiết bị khơng nổ Va đập mạnh từ bên sườn kích hoạt túi khí bên túi khí bên phía Những túi khí bung phần khoang xe bị đâm từ bên sườn tai sau xe Khi xe va đập trực diện chéo vào thành bên khơng thuộc khu vực khoang hành khách, thiết bị khơng nổ Túi khí bên túi khí bên phía nổ nổ Túi Khí Dây Đai An Tồn: Trong va chạm khơng đủ yếu tố để kích nổ túi khí, người lái hành khách bảo vệ tránh chấn thương nghiêm trọng hệ thống dây đai an toàn Trong va chạm đủ để kích nổ túi khí, dây đai an tồn đóng vai trị quan trọng việc phối hợp với hệ thống túi khí để bảo vệ an tồn cho hành khách Ln thắt dây đai an tồn ngồi xe - Tư ngồi điều khiển xe với dây đai an toàn Ngồi sát vào lưng ghế không nghiêng 300 - Tác dụng dây đai an tồn phối hợp với túi khí va chạm Khơng thắt đai an tồn, túi khí khơng bảo vệ hiệu hành khách chí gây chấn thương Lưu ý giảm va đập cho trẻ nhỏ: - Không để trẻ em hàng ghế trước có trang bị túi khí Để trẻ em theo hình bên làm chấn thương chí tử vong cho trẻ kích nổ túi khí - Nên để trẻ em hàng ghế phía sau hình bên Giai đoạn cuối túi khí sau bung xẹp hơi, trình diễn sau trình bơm phồng hồn thành Lượng khí ga ngồi thông qua lỗ thông bề mặt túi khí, điều giúp cho người bị tai nạn tránh chấn thương tác động lớn Một hiệu ứng khác việc xẹp xuất hạt bụi, chủ yếu bột ngơ bột tan có tác dụng bơi trơn túi khí Tuy nhiên với cơng nghệ hóa chất đại ngun liệu bơi trơn túi khí bị thay vật liệu dạng gel thân thiện với môi trường khơng gây kích ứng với người sử dụng Ngày nhiều xe trang bị thêm túi khí bảo vệ đầu gối Ngày với cơng nghệ đại, xe đại cịn trang bị túi khí đầu gối cho người lái người ngồi trước, túi khí tựa ghế cho người ngồi sau túi khí trần trường hợp lật xe Cá biệt số dịng xe cịn có túi khí cản trước túi khí kính chắn gió để bảo vệ người bị đâm khỏi chấn thương nghiêm trọng Một số hãng xe sử dụng hệ thống túi khí Hiện nay, số hãng xe bắt đầu trang bị tối thiểu túi khí dịng xe cao cấp lên tới 14 túi khí Khơng với ơtơ, dịng xe máy đường dài trang bị túi khí va chạm mà tiên phong Honda với Goldwing Cá biệt số hãng sản xuất đồ bảo hộ trang bị túi khí cho áo khốc hướng đến người sử dụng xe bánh, dựa nguyên lý hoạt động túi khí ôtô Honda hãng ứng dụng túi khí cho mẫu xe touring trứ danh Goldwing 1800 Khơng phải lúc túi khí cứu mạng người, chúng lại làm chết người nhỏ ngồi sai vị trí túi khí bật Để ngăn điều xảy ra, nhà sản xuất xe nhà cung cấp phát triển hệ thống cảm nhận người ngồi Ba công nghệ hàng đầu cho túi khí thơng minh cảm biến trọng lượng ghế ngồi, cảm biến vị trí xe, giám sát camera Các hệ thống dị tìm tự động khử kích hoạt túi khí tình nguy hiểm Kết luận Sau ba tuần nghiên cứu “ Báo cáo hệ thống túi khí ” hồn thành tiến độ Trước hết báo cáo giúp em hồn thành tốt chương trình trước tốt nghiệp đồng thời góp phần củng cố vững kiến thức học Đề tài tập trung nghiên cứu nguyên lý, cấu tạo hệ thống túi khí Báo cáo đạt mục tiêu nghiên cứu đặt ra: - Phân tích cấu tạo hệ thống túi khí - Hiểu chức chế độ hoạt động hệ thống Tuy cịn nhiều khó khăn q trình hồn thành báo cáo em cố gắng để làm tốt công việc nhiệm vụ giao Trong q trình làm báo cáo khơng tránh khỏi sai sót Mong thầy xem xét bỏ qua cho em, em xin chân thành cám ơn 10 ... trung nghiên cứu nguyên lý, cấu tạo hệ thống túi khí Báo cáo đạt mục tiêu nghiên cứu đặt ra: - Phân tích cấu tạo hệ thống túi khí - Hiểu chức chế độ hoạt động hệ thống Tuy cịn nhiều khó khăn q trình... Theo mũi tên hướng va chạm: màu đỏ đậm - túi khí nổ, đỏ nhạt - nổ, màu trắng - túi khí khơng nổ Đối với túi khí người lái hành khách: Hệ thống túi khí SRS phía trước thiết kế để kích hoạt nhằm... có túi khí cản trước túi khí kính chắn gió để bảo vệ người bị đâm khỏi chấn thương nghiêm trọng Một số hãng xe sử dụng hệ thống túi khí Hiện nay, số hãng xe bắt đầu trang bị tối thiểu túi khí