Đồ án tốt nghiệp: Nghiên cứu đặc điểm kết cấu và quy trình chẩn đoán, sửa chữa hộp số vô cấp trên ô tô

Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô trường Đại học sư phạm kỹ thuật Hưng Yên. Tên đề tài tốt nghiệp: Nghiên cứu đặc điểm kết cấu và quy trình chẩn đoán, sửa chữa hộp số vô cấp trên ô tô

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, ngày tháng năm 2014 Giáo viên hướng dẫn i NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, ngày tháng năm 2014 Giáo viên hướng dẫn ii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Hưng Yên, ngày tháng năm 2014 Giáo viên phản biện iii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Hưng Yên, ngày tháng năm 2014 Giáo viên phản biện iv MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN .i NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ii Giáo viên hướng dẫn ii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iv MỤC LỤC v DANH MỤC BẢNG BIỂU vii DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ viii LỜI NÓI ĐẦU xi Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI .1 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Ý nghĩa đề tài 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu .2 1.5 Các phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu .2 1.5.3 Phương pháp phân tích thống kê mô tả .3 Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1.Công dụng, phân loại, yêu cầu hộp số CVT .4 2.1.1 Công dụng 2.1.2 Yêu cầu .4 2.1.3 Phân loại 2.2 Lịch sử phát triển hộp số CVT 2.3 So sánh hộp số CVT hộp số tự động 2.4 Đặc điểm kết cấu 2.4.1 Cấu tạo chung hộp số vô cấp 2.4.2 Nguyên lý làm việc hộp số CVT 10 2.5 Kết cấu cụm chi tiết 11 2.5.1 Bộ biến mô 11 v 2.5.2 Bộ truyền bánh hành tinh .14 2.5.3 Ly hợp .23 2.5.4 Phanh 25 2.5.5 Cụm thân van 25 2.5.6 Hệ thống điều khiển điện tử 29 2.5.7 Các cảm biến sử dụng điều khiển hộp số CVT .30 2.5.7 Cơ cấu khóa đỗ xe .35 2.5.8 Bộ làm mát dầu 35 2.5.9 Bơm dầu 36 2.5.10 Puly truyền động 37 2.5.11 Dây đai truyền động .38 2.5.12 Bộ vi sai 40 Chương 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA SỬA CHỮA VÀ CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỘP SỐ CVT 43 3.1 Những hư hỏng thường gặp 43 3.2 Quy trình tháo lắp CVT .44 3.3 Quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp .48 3.3.1 Quy trình kiểm tra .48 3.3.2 Quy trình chẩn đoán phát hư hỏng hộp số CVT .55 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO .63 vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: So sánh hộp số CVT hộp số tự động 17 Bảng 2.1: Bảng hoạt động hành tinh kiểu đơn 18 Bảng 2.3: Hoạt động bánh hành tinh kiểu Ravigneaux 20 Bảng 2.4: Chức van 27 Bảng 3.1 Những hư hỏng thường gặp hộp số 43 Bảng 3.2: Các bước tháo lắp 44 Bảng 3.3 Quy trình kiểm tra hộp số .48 Bảng 3.4: Lịch thay dầu hộp số 52 Bảng 3.6: Các mẫu máy chẩn đoán theo chuẩn OBD thường gặp .56 Bảng3.6 Một số mã lỗi thường gặp hộp số CVT 60 vii DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 2.1: Bộ truyền vô cấp kiểu puly .4 Hình 2.2:Bộ truyền vô cấp dạng lăn Hình 2.3: Bộ truyền vô cấp dạng thủy tĩnh Hình 2.4: So sánh tỉ số truyền tốc độ hộp số CVT AT Hình2.5: So sánh mức tiêu hao nhiên liệu CVT AT Hình 2.6: Biểu đồ tốc độ động đạp hoàn toàn bàn đạp ga Hình 2.7: Đồ thị đường đặc tính chuyển số Hình 2.8: Hộp số CVT .9 Hình 2.9: Puly dây đai hộp số CVT 10 Hình 2.10: Sơ đồ kết cấu biến mô 11 Hình 2.11: Cấu tạo biến mô 12 Hình 2.12: Nguyên lý hoạt động bánh bơm .12 Hình 2.13: Nguyên lý hoạt động bánh tuabin 12 Hình 2.14: Nguyên lý hoạt động stato .13 Hình 2.15: Sơ đồ nguyên lý hoạt động biến mô 13 Hình 2.16: Nguyên lý khuếch đại momen biến mô 14 Hình 2.17: Bộ truyền bánh hành tinh hộp số K111 .14 Hình 2.18: Bộ truyền bánh hành tinh hộp số K311 14 Hình 2.19: Cấu tạo truyền hành tinh kiểu đơn 15 Hình 2.20: Hoạt động giảm tốc .16 Hình 2.21: Hoạt động tăng tốc 16 Hình 2.22: Hoạt động đảo chiều 17 Hình 2.23: Tỉ số truyền 19 Hình 2.24: Sơ đồ nguyên lý truyền hành tinh Simpson 19 Hình 2.25: Cấu tạo bánh hành tinh kiểu Ravigneaux .20 Hình 2.26: Nguyên lý làm việc truyền vị trí số D 21 Hình 2.27: Nguyên lý làm việc truyền vị trí số N 22 Hình 2.28: Nguyên lý làm việc truyền vị trí số R 22 Hình2.29: Các phận ly hợp nhiều đĩa 23 Hình 2.30: Một số dạng rãnh đĩa ma sát 24 Hình 2.31: Dạng rãnh đĩa ép 24 Hình 2.32: Cấu tạo phanh dải nhiều đĩa 25 Hình 2.33: Cụm thân van 26 viii Hình 2.34: Sơ đồ hoạt bơm dầu tới puly 27 Hình 2.35: Hoạt động điều khiển tỉ số truyền tốc độ .28 Hình 2.36: Sơ đồ điều khiển áp lực nén đai puly 28 Hình 2.37: Sơ đồ điều khiển điện tử .29 Hình 2.38: Các cảm biến điều khiển .30 Hình 2.39: Các cảm biến sử dụng hộp số K111 31 Hình 2.40: Điều khiển phối hợp động hộp số vô cấp 31 Hình 2.41: Điều khiển tăng khả tăng tốc .32 Hình 2.42: Điều khiển khả giảm tốc 32 Hình 2.43: Điều khiển khả xuống dốc 33 Hình 2.44: Điều khiển tỉ số truyền tốc độ .33 Hình 2.45: Điều khiển khả khóa biến mô 34 Hình 2.46: Chức an toàn 34 Hình 2.47: Cơ cấu khóa đỗ xe 35 Hình 2.48: Bộ làm mát dầu .35 Hình 2.49: Cấu tạo bơm dầu dẫn động xích 36 Hình 2.50: Cấu tạo bơm dầu dẫn động bánh 36 Hình 2.51: Dẫn động bơm dầu xích 37 Hình 2.52: Cấu tạo puly 37 Hình 2.53: Điều khiển vào Puly 38 Hình 2.54: Dây đai cao su 39 Hình 2.55: Dây đai xích 39 Hình 2.56: Dây đai kim loại .40 Hình 2.57: Cấu tạo dây dai kim loại .40 Hình 2.58: Cấu tạo vi sai 41 Hình 2.60: Hoạt động vi sai 41 Hình 3.1: Vị trí thay dầu hộp số 53 Hình 3.2: Quy trình điều chỉnh mức dầu xe hoạt động 53 Hình 3.3: Quy trình điều chỉnh mức dầu xe tắt máy 54 Hình 3.4 :Kiểm tra độ trùng dây đai .54 Hình 3.5: Kiểm tra áp suất dầu .55 Hình 3.9: Phương pháp kết thiết bị chẩn đoán tới xe máy tính 56 Hình 3.7: Đèn check động 58 Hình 3.8: Đèn cảnh báo vị trí nối má y IT-II .58 ix Hình 3.9: Sơ đồ chân giắc DLC3 .58 Hình 3.10: Không có mã lỗi .59 Hình 3.11: Có mã lỗi 59 Hình 3.12: Kết nối giắc chẩn đoán tới máy SCAN VG 59 Hình 3.13: Kết nối giắc chẩn đoán tới giắc DLC3 59 x 0,20 – 0,55mm Kiểm tra lò xo li hợp lò xo hồi vị phanh Sử dụng thước cặp đo Độ dài tiêu chuẩn lò xo ly hợp:17,63mm Độ dài tiêu chuẩn lò xo hồi vị phanh: 16,44mm Kiểm tra lực siết tiêu chẩn vi sai Sử dụng siết chặt bulông Lực siết tiêu chuẩn 110 N*m Kiểm tra bulông thân hộp số Siết chặt 22 bulông lực siết quy định Chú ý có loại bulông tránh nhần lẫn Lực siết tiêu chuẩn 29 N*m Kiểm tra bulông siết lọc dầu Kiểm tra lực siết bulông lọc dầu Lực siết tiêu chuẩn 49 8,0 N*m Kiểm tra thứ tự lắp đĩa phanh Kiểm tra lắp ráp hành tinh Kiểm tra khe hở từ nắp xilanh tới trục Kiểm tra lực siết bu lông bơm dầu Thứ tự lắp đãi phanh hình bên 1: Mặt bích 2: Đĩa ma sát 3: Tấm ma sát 4: Tấm đệm Dùng thước cặp kiểm tra đường kính bạc chặn Bạc D 16,6mm D 31,7mm Bạc D 34,5mm D 51,5mm Dùng thước kẹp thước thẳng để đo khe hở bên hình Khe hở tiêu chuẩn: 24,0 -24,8mm Kiểm tra lực siết bu lông bơm dầu Lực siết tiêu chuẩn: 29N*m 50 Kiểm tra cụm than van Kiểm tra làm mát dầu 16 Kiểm tra khe hở thân bơm bánh Kiểm tra khe hở bánh Kiểm tra bạc thân Kiểm tra 12 bulông siết thân van Lực siết tiêu chuẩn:11N*m Kiểm tra vòng đệm làm mát dầu để đảm bào không bi rách gây chẩy dầu Sử dụng thước đo khe hở bánh bị động thân bơm Khe hở tiêu chuẩn 0,1 – 0,17 mm Dùng thước kiểm tra khe hở cạnh hai bánh Khe hở tiêu chuẩn 0,07 – 0,15 mm Khe hở cực đại: 0,15 mm Dùng đồng hồ so đo 51 bơm đường kính bên bạc thân bơm dầu Đường kính lớn cho phép: 38,138 mm Kiểm tra chuyển số động Kiểm tra hành trình vào số vị trí để đảm bảo không bị kẹt Kiểm tra đường ống dẫn dầu lưới lọc Kiểm tra mắt xem có gẫy gập hay bị thủng không 3.3.1.2 Quy trình kiểm tra thay dầu hộp số CVT Việc kiểm tra thường xuyên lượng dầu chất lượng dầu hộp số điều cần thiết đảm bảo cho việc dầu xe tình trạng tốt không bị cạn dầu Bảng 3.4: Lịch thay dầu hộp số Điều kiện làm việc Bình thường Thực Thời gian Kiểm tra Mỗi 40.000 km 24 tháng Khắc nghiệt Kiểm tra Mỗi 40.000 km 24 tháng Khắc nghiệt Thay Mỗi 80.000 km 48 tháng Dầu dung cho hộp số CVT loại dầu đặc chủng dùng cho hộp số vô cấp CVTF-J4 ,CVT Fluid TC 52 Hình 3.1: Vị trí thay dầu hộp số • Quy trình điều chỉnh mức dầu xe hoạt động Hình 3.2: Quy trình điều chỉnh mức dầu xe hoạt động 53 • Quy trình điều chỉnh mức dầu xe tắt máy Hình 3.3: Quy trình điều chỉnh mức dầu xe tắt máy Tiến hành nâng xe lên tháo nút đổ dầu nút tràn tháo dầu cũ ra.Siết chặt ống tràn, đổ dầu qua lỗ đổ dầu.Nắp nút tràn lại,đổ thêm lượng dầu nắp nút đổ dầu lại hạ xe xuống 3.3.1.3.Kiểm tra truyền vô cấp  Kiểm tra dây đai Trong trình làm việc vận hành lâu ngày dây đai xẩy tượng dãn dài trình làm việc nên phải có công tác kiểm tra định kì Thông thường dây đai thường có tuổi thọ định nhà sản suất đưa Dùng thước đặt ngang giưa puly,ấn vào dây đai lực 10kgf dùng thước đo độ dịch chuyển Hình 3.4 :Kiểm tra độ trùng dây đai 3.3.1.4 Kiểm tra áp suất dầu Chuẩn bị: − Làm nóng dầu hộp số tự động − Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: 54 − Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu − Thử áp suất chuẩn phải thực hai kĩ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chàn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: − Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại − Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải − Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” − Đo áp suất chuẩn động chạy không tải − Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử Hình 3.5: Kiểm tra áp suất dầu 3.3.2 Quy trình chẩn đoán phát hư hỏng hộp số CVT 3.3.2.1 Phương pháp chẩn đoán kinh nghiệm -Hộp số có tiếng ồn Khi chuyển số, ta nghe thấy vài tiếng ồn lại rõ chúng phát từ đâu Có thể dầu chất lỏng truyền dẫn không đạt chất lượng yêu cầu Liên quan đến dầu động cơ, nên thực theo hướng dẫn sử dụng nhà sản xuất.Ngoài ra, nhiều tiếng ồn từ hộp số số đỗ dấu hiệu cho vấn đề nghiêm trọng hơn, chẳng hạn có vài phận khí cần thay đổi Trong trường hợp này, nguyên nhân bánh bị mòn hay vỡ -Kiểm tra nhiệt chảy dầu Bằng mắt thường ta quan sát xem hộp số có bị chảy dầu hay không,quan sát vỏ hộp số xem có vết rạn nứt không 3.3.2.3 Chẩn đoán thiết bị Thiết bị chẩn đoán cầm tay tự đọc mã lỗi theo chuẩn OBD OBD (On –Board Diagnostic) hệ thống sử dụng hều hết otô từ năm 1980 nhà chế tạo otô sử dụng vi mạch điện tử giám sát chẩn 55 đoán vấn đề hư hỏng mà biện pháp kiểm tra kinh nghiệm ta chẩn đoán Năm 1996 có chuẩn OBD quốc tế giới otô đời la OBD hệ (OBD –II) Theo quy định hệ thống OBD –II có khả cung cấp hầu hết thông tin động cơ, gầm xe,thân xe,hệ thống an toàn,các thiết bị phụ trợ mạng thông tin điều khiển xe, Thông tin chẩn đoán lưu vào nhớ bên ECU dạng mã lỗi gồm ký tự Chính mã lỗi tiêu chuẩn hóa nên thiết bị chẩn đoán có nhiều mẫu mã tính phụ thuộc vào nhà sản xuất Hình 3.9: Phương pháp kết thiết bị chẩn đoán tới xe máy tính Các loại máy chẩn đoán theo chuẩn OBD thường gặp Bảng 3.6: Các mẫu máy chẩn đoán theo chuẩn OBD thường gặp Máy chẩn đoán Intelligent tester II Dành cho xe TOYOTA-LEXUS Máy chẩn đoán Lunchx431 56 Máy chẩn đoán Totadiag5800 Máy chẩn đoán Jak5900 Máy chẩn đoán JBT Máy chẩn đoán Carman – SCAN VG Thao tác chẩn đoán mã lỗi xe bằng thiết bị chẩn đoán  Sử dụng máy IT II (Intelligent tester II) Hệ thống chẩn đoán xe COROLA sử dụng theo chuẩn M-OBD, việc truyền liệu chẩn đoán từ ECM qua thiết bị chẩn đoán thông qua đường truyền CAN Để hỗ trợ chẩn chẩn đoán Toyota sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dùng gọi máy chẩn đoán thông minh (Intelligent Tester II) Với thiết bị chẩn đoán này, nhiều thông số hoạt động hệ thống nhiều chức hỗ trợ khác giúp cho kết chẩn đoán xác nhanh chóng 57 Khi có hư hỏng xảy hệ thống điều khiển, ECM bật sáng đèn MIL(Check Engine), lưu mã lỗi vào nhớ ECM hư hỏng sửa chữa mã lỗi xóa - Kiểm tra, mã lỗi hư hỏng Có hai phương pháp kiểm tra mã lỗi hư hỏng: - Dùng máy chẩn đoán: Nối máy chẩn đoán IT-II vào giắc DLC3 bật khóa điện ON Bật máy chẩn đoán vào Menu Powertrain/ Engine/ DTC - Không dùng máy chẩn đoán: Nối tắt chân TC-CG giắc DLC3bật khóa điện ON đọc số lần chớp đèn MIL Hình 3.7: Đèn check động Hình 3.8: Đèn cảnh báo vị trí nối má y IT-II Hình 3.9: Sơ đồ chân giắc DLC3 Nếu mã lỗi, đèn MIL nháy theo chu kỳ hình 58 Hình 3.10: Không có mã lỗi Nếu có mã lỗi, mã lỗi xuất từ nhỏ đến lớn, cách đọc mã lỗi hình bên ( VD cho mã lỗi 13 31) Hình 3.11: Có mã lỗi  Chẩn đoán động bằng thiết bị chẩn đoán SCAN VG Bước 1: Kết nối giắc chẩn đoán với máy Hình 3.12: Kết nối giắc chẩn đoán tới máy SCAN VG Bước 2: Kết nối giắc chẩn đoán tới xe Hình 3.13: Kết nối giắc chẩn đoán tới giắc DLC3 59 Bước 3: Trên thiết bị chẩn đoán chọn trương trình chẩn đoán VEHICLE DIAGNOISIS sau chọn nước sản xuất,chọn dòng xe-chọn đời xe-chọn loại động cần kiểm tra máy tự chẩn đoán tình trạng phận cần chẩn đoán đưa kết sau chẩn đoán xong Bảng3.6 Một số mã lỗi thường gặp hộp số CVT Code P0705 P0710 P0714 P0725 P0727 P0747 P0801 P0500 P0510 P0520 P0522 P0255 Mã lỗi Sự trục trặc mạch cảm biến phạm vi hoạt động hộp số Sự trục trặc cảm biến nhiệt độ nhớt hộp số Sự gián đoạn cảm biến nhiệt độ nhớt hộp số Sự trục trặc mạch cảm biến tốc độ động Không có tín hiệu mạch cảm biến tốc độ động Kẹt mở van Solenoid điều khiển áp suất Lỗi mạch điều khiển số lùi Sự trục trặc cảm biến tốc độ xe Sự trục trặc vị trí bướm ga Sự trục trặc mạch công tác/cảm biến ấp suất dầu động Điện thấp công tắc/cảm biến áp suất dầu Sự gián đoạn bơm nhiên liệu 60 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau nhận đề tài em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu, trang thiết bị có liên quan tới đề tài, vận dụng vốn kiến thức học trường hướng dẫn nhiệt tình thầy khoa Động Lực, đặc biệt thầy Bùi Hải Nam thầy Vũ Xuân Trường với giúp đỡ Nhà trường, đến đề tài em hoàn thành đạt số kết sau: + Trình bày cách có hệ thống vấn đề “hộp số vô cấp” + Nghiên cứu kết cấu nguyên lý hoạt động + Nâng cao vốn kiến thức chuyên ngành cho người xây dựng đề tài Trong trình thực đề tài em có số thuận lợi gặp khó khăn định sau: * Thuận lợi: - Trong thời gian thực đề tài em tận tâm nhiệt tình hướng dẫn, đóng góp ý kiến, động viên tinh thần vật chất thầy giáo khoa, đặc biệt thầy Bùi Hải Nam thầy Vũ Xuân Trường giúp đỡ bạn học nỗ lực cố gắng em hoàn thành đề tài - Do thầy giảng dạy lý thuyết thực hành xưởng nên thực đề tài em không bỡ ngỡ, lúng túng việc hoàn thành đề tài * Khó khăn: - Đây hệ thống quan trọng ôtô, có kết cấu, bố trí hoạt động phức tạp nên em gặp nhiều khó khăn việc ngiên cứu - Đối với sở lý thuyết nhiều hạn chế hệ thống phức tạp hệ thống tài liệu không viết tập trung mà phân bố nhiều đầu sách nên việc tìm hiểu kiến thức, chắt lọc gặp khó khăn - Bên cạnh thời gian thực đề tài ngắn nên việc chuẩn bị chưa chu đáo Đến đề tài em hoàn thành tồn mặt hạn chế định Để đề tài hoàn thiện em mong thầy Khoa Nhà trường xem xét bổ xung đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Em xin cảm ơn nhà trường, thầy giáo khoa Động Lực, bạn học tin tưởng, tạo điều kiện cho em thực hoàn thành đề tài Đặc biệt thầy giáo Bùi Hải Nam thầy Vũ Xuân Trường tận tình bảo, động viên, giúp đỡ chúng em hoàn thành đề tài • Em có số kiến nghị sau để góp phần giúp đỡ nhà trường có thêm phương pháp lựa chọn để giảng dạy 61 “Hộp số vô cấp” áp dụng phổ biến xe ô tô hiên hiểu biết sinh viên vấn đề nhiều hạn chế Do để giảng đường đại học sát với thực tế xã hội em xin đưa số ý kiến đề xuất để khắc phục tình trạng + Về phía nhà trường: - Ra đề tài nghiên cứu khoa học, đề tài tốt nghiệp cho sinh viên thực để nâng cao kiến thức chuyên ngành - Tổ chức cho sinh viên thực tập xí nghiệp, tham quan xưởng sản xuất để sinh viên tiếp xúc với thực tế + Về phía sinh viên - Nghiên cứu, tìm hiểu tài liệu, rèn luyện tay nghề, tìm hiểu thực tế để nâng cao kiến thức chuyên ngành - Học hỏi tiếp thu góp ý người trước, để ngày nâng cao tay nghề hiểu biết Trên số ý kiến đề xuất em, rình làm đồ án không tránh khỏi sai sót Em mong đánh giá, góp ý để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng yên, ngày 4tháng năm 2014 Sinh viên Cáp Quang Tuyền 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô –NXB Khoa học kỹ thuật- PGS.TS Nguyễn Khắc Trai 2.Giáo trình “ Ô tô máy kéo xe chuyên dụng” –PGS.TS Nguyễn Ngọc Quê – Trường đại học Nông Nghiệp Tài liệu hướng dẫn sử dụng sửa chữa xe Toyota Corolla Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota, Huyndai, Kia… 5.Tài liệu diễn đàn otohuil.com 63 ... 11 2 .5. 1 Bộ biến mô 11 v 2 .5. 2 Bộ truyền bánh hành tinh .14 2 .5. 3 Ly hợp .23 2 .5. 4 Phanh 25 2 .5. 5 Cụm thân van 25 2 .5. 6 Hệ thống... bơm B Bánh tua bin Có nhiều cánh lắp bánh tua bin giống trường hợp bánh bơm hướng cong cấc cánh ngược chiều với bánh bơm Hình 2.13: Nguyên lý hoạt động bánh tuabin C Stato 12 Nằm bánh bơm bánh... .55 Hình 3.9: Phương pháp kết thiết bị chẩn đoán tới xe máy tính 56 Hình 3.7: Đèn check động 58 Hình 3.8: Đèn cảnh báo vị trí nối má y IT-II .58 ix Hình 3.9: Sơ đồ chân