QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG.

Bài báo cacso này có 3 phần: CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN T

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG THƯƠNG MẠI KHOA THƯƠNG MẠI VÀ DU LỊCH

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI : QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG

XANH MIỀN TRUNG.

Đà Nẵng, tháng 06 năm 2017

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành đề tài này, dựa trên sự cố gắng rất nhiều của bản thân emnhưng không thể thiếu sự hỗ trợ của các thầy cô, các anh chị tại đơn vị thựctập Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến:

Các thầy cô trường Cao Đẳng Thương Mại, đặc biệt là thầy cô khoaThương Mại và Du Lịch đã trang bị cho em nền tảng kiến thức vững chắc vềkinh tế và nhiều lĩnh vực khác

Cô Trần Thị Kim Chi đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em thực hiện vàhoàn thành bài báo cáo thực tập này

Các anh chị tại công ty TNHH Thương Mại và Tiếp Vận Đại Dương XanhMiền Trung, đặc biệt là các anh chị phòng Xuất Nhập Khẩu đã tận tình hướngdẫn chỉ bảo em trong việc thu thập và phân tích số liệu

Cuối lời, với lòng trân trọng và biết ơn sâu sắc một lần nữa em xin chânthành cảm ơn và kính chúc quý Thầy cô, các anh chị trong Công ty TNHHThương mại và Tiếp vận Đại Dương Xanh Miền Trung những lời chúc tốt đẹp

cả trong cuộc sống và trong công tác

Vì thời gian nghiên cứu và trình độ có hạn, bài viết khó tránh khỏi nhữngthiếu sót, kính mong Thầy cô xem xét sửa chữa để bài viết được hoàn thiệnhơn

Em xin trân trọng kính chào!

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT v

DANH MỤC CÁC BẢNG vi

DANH MỤC CÁC HÌNH vii

LỜI MỞ ĐẦU viii

CHƯƠNG 1 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1

1.1 TỔNG QUAN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA 1

1.1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận và người giao nhận 1

1.1.1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận 1

1.1.1.2 Khái quát về người giao nhận 2

1.1.2 Dịch vụ giao nhận hàng lẻ 4

1.1.2.1 Khái quát về giao nhận hàng lẻ 4

1.1.2.2 Trách nhiệm của các bên tham gia 5

1.2 NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

1.2.1 Nghiệp vụ đối với người xếp hàng 6

1.2.2 Nghiệp vụ đối với người nhận hàng hàng 6

1.2.3 Nghiệp vụ đối với người gom hàng và người chuyên chở 6

1.3 CÁC CHỨNG TỪ LIÊN QUAN 8

1.3.1 Vận đơn (Bill of Lading) 8

1.3.2 Bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest) 9

1.3.3 Sơ đồ xếp hàng (Cargo Plan) 9

1.3.4 Phiếu lưu khoang tàu (Booking Note) 9

1.3.5 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) 9

1.3.6 Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary certificate) 9

1.3.7 Giấy chứng nhận hun trùng (Fumigation certificate) 10

1.3.8 Xác nhận khối lượng container vận chuyển Quốc Tế (Verified Gross mass of container on internaional transport - VGM) 10

1.3.9 Lệnh giao hàng (Dilivery Order) 10

1.3.10 Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) 10

1.4 CƠ SỞ PHÁP LÝ LIÊN QUAN ĐẾN GIAO NHẬN 11

1.4.1 các văn bản của nhà nước 11

1.4.2 Các luật Quốc tế 11

CHƯƠNG 2 12

THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG 12

2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG 12

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 12

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và lĩnh vực hoạt động 13

2.1.2.1 Chức năng 13

2.1.2.2 Nhiệm vụ 14

2.1.2.3 Lĩnh vực hoạt động 14

2.1.3 Cơ cấu tổ chức 14

2.1.3.1 Sơ đồ bộ máy tổ chức 14

2.1.4 Tầm nhìn, sứ mệnh, định hướng phát triển trong tương lai 16

2.2 TÌNH HÌNH SỬ DỤNG NGUỒN LỰC CỦA CÔNG TY GIAI ĐOẠN 2015-2016 16

2.2.1 Nguồn nhân lực 16

2.2.2 Nguồn cơ sở vật chất 16

2.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2014-2016 17

2.3 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER TẠI CÔNG TY ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG 18

2.3.1 Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng lẻ tại công ty Đại Dương Xanh Miền Trung 18

2.3.1.1 Mặt hàng trong giao nhận hàng lẻ 18

2.3.1.2 Thị trường và khách hàng của công ty 18

2.3.1.3 Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng lẻ 19

2.3.2 Quy trình giao hàng xuất khẩu lẻ container bằng đường biển tại công ty Đại Dương Xanh Miền Trung 20

2.3.2.1 Tiếp nhận yêu cầu của khách hàng 20

2.3.2.2 Báo giá, lấy Booking 21

2.3.2.3 Gửi Booking Confirm cho khách hàng 22

2.3.2.4 Yêu cầu khách hàng gửi chi tiết vận đơn (Shipping Instrucsion-SI) 22

2.3.2.5 Làm SI gửi Master Consol 23

2.3.2.6 Giao hàng tại kho kèm theo Xác nhận khối lượng vận chuyển quốc tế (Verified Gross mass of container on international transport – VGM) 23

2.3.2.7 Theo dõi lịch trình tàu đi và quá trình đóng hàng qua hình ảnh 24

2.3.2.8 Tập hợp bộ chứng từ và thanh toán với khách hàng 24

2.4 ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LẺ CONTAINER TẠI CÔNG TY 25

2.4.1 Kết quả đạt được 25

2.4.2 Những tồn tại và nguyên nhân 25

CHƯƠNG 3 27

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG 27

3.1 KẾT LUẬN 27

3.1.1 So sánh giữa thực tế và lý thuyết 27

3.1.2 Kết luận chung 28

3.2 MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER 29

3.2.1 Mở rộng thị trường kinh doanh 29

3.2.2 Tăng cường chiến lược Marketing xây dựng hình ảnh công ty 30

3.2.3 Nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua chất lượng dịch vụ 30

3.2.4 Phát triển nguồn nhân lực mang tính chuyên nghiệp liên quan đến hoạt động giao nhận 30

KẾT LUẬN 32

TÀI LIỆU THAM KHẢO 33

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BCTTTN

NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP

PHỤ LỤC

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2014 - 2016 17

Bảng 2.3 Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng lẻ 19

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty Trang 15

LỜI MỞ ĐẦU

Trong xu hướng hội nhập toàn cầu hiện nay, vận tải quốc tế đang ngày càng thể hiện

rõ vai trò là tiền đề, là điều kiện tiên quyết cho sự ra đời và phát triển của Thương mại quốc tế

Với ưu thế là một trong số các quốc gia có đường bờ biển dài 3260km thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, Việt Nam đã đang và ngày càng chú trọng đầu tư vào các hoạt động này

Ngành giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là một ngành quan trọng trong vận tải biển và đang trên đà phát triển mạnh Trong thời gian thực tập tại công ty, em thấy công tác giao nhận hàng hóa là chiếm tỷ trọng lớn nên cần được chú trọng và có những giải pháp phát triển tối ưu

Đồng thời giữa thực tế và lý thuyết còn nhiều khoảng cách, nhằm mong muốn đóng góp một phần ý kiến của bản thân nhằm hoàn thiện hơn giữa lý thuyết và thực tế; xuất

phát từ lý do đó, em xin chọn đề tài là: “QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU

LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG”.

Với phương pháp nghiên cứu là kết hợp giữa lý thuyết và thực tế về giao hàng xuất khẩu lẻ container bằng đường biển Bài báo cacso này có 3 phần:

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ

CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG

CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG

Mặc dù đã có nhiều cố gắng, nhưng do thời gian và kiến thức còn hạn chế nên đề tàikhông thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy

cô và anh chị trong công ty để em hoàn thành tốt đề tài này

Em xin chân thành cảm ơn và gửi đến các thầy cô, các anh chị ở công ty Đại DươngXanh Miền Trung những lời chúc tốt đẹp cả trong công tác và cuộc sống

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ

CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN1.1 TỔNG QUAN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA

1.1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận và người giao nhận

1.1.1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận

a Khái niệm

Để hàng hóa được chuyển giao từ người bán sang người mua, người bán và ngườimua phải thực hiện hàng loạt các công việc khác nhau như vận chuyển nội địa, vậnchuyển quốc tế, thủ tục hải quan, kho bãi… ở phương diện người chủ hàng, tất cả cáccông việc đó gọi là nghiệp vụ giao nhận

“Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụgiao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển , lưu kho, lưu bãi, làmcác thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo

sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọichung là khách hàng).” - Điều 136 Luật Thương mại

Do nhiều lý do mà người chủ hàng không tự thực hiện được các nghiệp vụ trên nhưkhông hiệu quả, không kiến thức, hoặc không có đại diện ở nước ngoài để thực hiệncác nghiệp vụ diễn ra ở nước ngoài Do đó nên người chủ hàng thuê bên thứ 3 thựchiện các nghiệp vụ này từ đó phát sinh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận

Luật Thương Mại Việt Nam năm 2000 gọi là dịch vụ giao nhận Nhưng theo LuậtThương Mại Việt Nam năm 2006 thì gọi là dịch vụ logistics Theo đó “Dịch vụ logistic

là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều côngviệc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủtục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì , ghi ký mã hiệu, giao hàng và cácdịch vụ khác liên quan đến hàng háo theo dịch vụ thỏa thuận với khách hàng để hưởngthù lao”

Theo quy tắc mẫu của liên đoàn các hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế FIATA vềdịch vụ giao nhận: “dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nàoliên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hànghóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn

đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hànghoá”.

Như vậy, nói một cách ngắn gọn: Dịch vụ giao nhận là một dịch vụ liên quan đếnquá trình vận tải nhằm tổ chức việc vận chuyển hàng hoá từ nơi nhận hàng đến nơigiao hàng

b Đặc điểm

Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang nhữngđặc điểm chung của dịch vụ, nó là loại hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánhgiá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn rađồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ.Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên dịch vụ này cũng có những đặc điểmriêng:

- Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm cho đốitượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thayđổi các đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sự pháttriển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân

- Mang tính thụ động: Do dịch vụ phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng,các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về luật pháp, thể chế của chính phủ(nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba )

- Mang tính thời vụ: Dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhậpkhẩu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, mà thường hoạtđộng xuất nhập khẩu mang tính chất thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnhhưởng của tính thời vụ

1.1.1.2 Khái quát về người giao nhận

a Khái niệm

Người trực tiếp kinh doanh dịch vụ giao nhận được gọi là người giao nhận Ngườigiao nhận có thể là chủ hàng, công ty xếp/dỡ hay kho hàng, chủ tàu, người giao nhậnchuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký dịch vụ giao nhận

b Phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận

- Đại diện cho người xuất khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (ngườixuất khẩu) những công việc sau:

+ Lựa chọn truyến đường vận tải.

+ Ðặt/thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

+ Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - theForwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate ofTransport)

+ Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp củachính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể

cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuẩn bị các chứng từ cầnthiết

+ Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho quan trọngcủa bảo hiểm hàng hoá (nếu được yêu cầu)

+ Chuẩn bị kho bao quản hàng hoá, người giao nhận)

+ Tư vấn cho người xuất khẩu về

+ Cân đo hàng hoá (nếu cần)

+ Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giámsát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

+ Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu

+ Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ vớingười vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ổ nước ngoài

+ Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

+ Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát haytổn thất của hàng hoá

- Đại diện cho người nhập khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (ngườinhập khẩu) những công việc sau:

+ Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khẩuchịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

+ Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hànghoá

+ Nhận hàng từ người vận tải

+ Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phíkhác liên quan

+ Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết).

+ Giao hàng hoá cho người nhập khẩu

+ Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát củahàng hoá

- Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theoyêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trườngmới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp,v.v

1.1.2 Dịch vụ giao nhận hàng lẻ

1.1.2.1 Khái quát về giao nhận hàng lẻ

a Khái niệm

Hàng lẻ - LCL (Less Container Loader) là hàng không đủ để đóng 1 container Do

đó người giao nhận sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng, tiến hành sắp xếp,phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào một Container

Giao nhận hàng lẻ là việc người gửi hàng vì không đủ lượng hàng để xếp đầy mộtcontainer nên phải gửi hàng lẻ

Người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ được gọi là người gom hàng (Consolidator)

sẽ tập trung các lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng rồi sắp xếp, phân loại, kết hợp các lôhàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tụchải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãichứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

b Đặc điểm

Trong thực tế, những lô hàng LCL trong cùng container không phải lúc nào cũng điđến cùng một cảng đích Nhiều khi, chúng chỉ được vận chuyển chung container trênmột chặng đường nào đó, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những container khác(reload) trước khi đi tiếp

Việc reloading này thường tiến hành tại các cảng trung chuyển (transit port), chẳnghạn như Singapore, Hamburg, Busan… Tại các cảng này, hàng LCL từ nhiều nguồntập kết về và đi nhiều nơi, nên được sắp xếp lại để tối ưu hoá trước khi hành trình tiếptới đích

c Lợi ích

- Đối với người gửi hàng

+ Tiết kiệm tiền cước phí.

+ Trách nhiệm của chủ hàng đối với hàng hoá được giảm nhẹ

+ Tạo điều kiện kinh doanh, nhận được nhiều đơn hàng lẻ từ nhiều khách hàng.+ Giảm thiểu nhiều rủi ro trong khâu giao nhận hàng hoá

- Đối với người giao nhận hàng lẻ

+ Thu nhập từ việc cung cấp dịch vụ hàng lẻ container cao hơn dịch vụ hàng

nguyên container nên người giao nhận thu được lợi nhuận nhiều hơn

+ Thiết lập quan hệ với nhiều khách hàng khác nhau tạo điều kiện kinh doanh các

loại hình dịch vụ khác

+ Tận dụng và khai thác triệt để năng suất sử dụng container trong vận chuyển hàng hoá

bằng đường biển

1.1.2.2 Trách nhiệm của các bên tham gia

a Trách nhiệm của người gửi hàng và người chuyên chở

+ Nhận chứng từ vận tải sau khi đã giao hàng cho người chuyên chở

- Trách nhiệm của người chuyên chở

+ Nhận container có hàng tại C/Y đã được qui định, kể từ đó người chuyên chở

có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển conatiner đến nơi qui định và giao cho ngườinhận hàng trong điều kiện nguyên niêm phong kẹp chì;

+ Xếp dỡ container lên xuống phương tiện vận tải vận chuyển conatiner từ C/Y

ra đến cầu cảng;

+ Phát hành vận tải đơn sau khi đã nhận hàng từ người gửi;

+ Cung cấp vỏ container trong điều kiện tốt cho người gửi hàng (nếu cần)

b Trách nhiệm của người nhận hàng và người chuyên chở

- Trách nhiệm của người nhận hàng

+ Làm thủ tục hải quan cho lô hàng;

+ Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gomhàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích;

+ Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng CFS

- Trách nhiệm của người chuyên chở

+ Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực tức là các hãng tàu

và cũng có thể là những người đứng ra tổ chức việc chuyên chở ưkhông có tàu;

+ Người chuyên chở thực bốc container lên tàu kí phát vận đơn House B/L chongười gom hàng vận chuyển đến đích, dỡ container vận chuyển về bãi container sau đó

về giao container đó cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đến

1.2 NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU LẺ

CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.2.1 Nghiệp vụ đối với người xếp hàng

- Tự khai báo hoặc thuê khai cho lô hàng lẻ;

- Giao hàng lẻ đã được niêm phong, kẹp chì cho người gom hàng/ người chuyên chỏđược chỉ định tại CFS;

- Cung cấp cho người gom hàng lẻ/ người vận chuyển các chứng từ, thủ tục theoyêu cầu;

- Nhận vận đơn hàng lẻ (LCL/LCL Bill of lading) và thanh toán các chi phí theoquy định

1.2.2 Nghiệp vụ đối với người nhận hàng hàng

- Nhận chứng từ thanh toán trực tiếp hay qua ngân hàng;

- Xuất trình vận đơn hàng lẻ đến hãng tàu/ đại lý;

- Khai báo hải quan, hoặc thuê khai hải quan;

- Sau khi hoàn tất thủ tục kiểm hóa, nhận hàng lẻ tại bãi trả hàng lẻ CFS; Thanhtoán các chi phí liên quan

1.2.3 Nghiệp vụ đối với người gom hàng và người chuyên chở

- Nghiệp vụ của người gom hàng

Nghiệp vụ của người gom hàng (Consoldilation) là việc tập hợp những lô hàng lẻcủa nhiều người gửi tại một nơi đi để tập trung thành một lô hàng nguyên gửi chongười nhận ở cùng một nơi đến nghiệp vụ của người gom hàng là một nghiệp vụ rấtphổ biến trên thị trường giao nhận hàng hóa quốc tế.

Nghiệp vụ của người gom hàng thường được thực hiện theo quy trình sau đây:+ Người gom hàng nhận các lô hàng lẻ từ các chủ hàng khác nhau được tập kếttại trạm giao nhận và dóng gói hàng lẻ CFS;

+ Người gom hàng tập hợp tất cả các lô hàng lẻ thành một lô hàng nguyên, khaibáo, kiểm hóa hải quan và đóng chung và container tại sân CFS;

+ Người gom hàng gửi các cont cho hãng tàu tại C/Y, hãng tàu vận chuyển contđến cho đại lý của mình tại nơi đến;

+ Người hom hàng gửi vận đơn nhà (house B/L) cho các chủ hàng lẻ (cần chú ýnếu vận đơn do hãng tàu gốc cấp cho người gom hàng gọi là master B/L (vận đơnchủ) House B/L dễ chỉnh sửa nên có nhiều rủi ro cho chủ hàng hơn master B/L;

+ Tại nơi dến, đại lý thông báo cho các chủ hàng, tập hợp các thủ tục, chứng từcủa các chủ hàng, tổ chức khai báo hải quan, kiểm hóa hải quan và cho các chủ hàngnhận hàng tại CFS của nơi đến

- Nghiệp vụ của người chuyên chở/ người giao nhận

Người chuyên chở ở đây là các hãng vận chuyển được chỉ định hay các đại lý gomhàng, họ có các loại:

Loại thứ nhất, người có kinh doanh chuyên chở hàng lẻ với danh nghĩa là ngườigom hàng, họ có trách nhiệm và nghĩa vụ:

Chuyên chở các lô hàng lẻ cho các chủ hàng ủy thác theo hợp đồng vận chuyển nộiđịa, vận chuyển các lô hàng lẻ về CFS;

Sau khi cont gom hàng lẻ của các chủ hàng hoàn tất thủ tục niêm phong kẹp chì,cont được giao lên phương tiện vận chuyển; người chuyên chở cung cấp vận đơn chínhthức LCL/LCL B/L cho chủ hàng/ người giao hàng;

Tại nơi đến, người chuyên chở đã được chỉ định sẽ dở cont xuống bãi, vận chuyểnđến bãi CFS, thu hồi vận đơn LCL/LCL B/L của các chủ hàng và giao hàng lẻ cho cácchủ hàng Nếu được ủy thác vận chuyển nội địa (hãng vận tải đa phương thức), ngườichuyên chở thu xếp phương tiện vận tải nội địa vận chuyển các lô hàng lẻ sau khi rút

ra khỏi cont về tại các nơi tiêu thụ hoặc kho riêng của chủ hàng nơi đến theo hợp đồngchuyên chở hàng hóa nội địa.

Loại thứ hai, các công ty giao nhận là người gom hàng Họ không có tàu chuyênchở cont nên phải đi thuê lại tàu của người chuyên chở Họ phải chịu trách nhiệm từkhi nhận, gom hàng lẻ vào cont, giao cont cho người chuyên chở, phát hành House B/

L và chịu trách nhiệm cho đến khi giao hàng đến cảng đích Lúc đó, người chuyên chở

là người thực sự bốc cont lên tàu, ký phát vận đơn Master B/L cho người gom hàng,vận chuyển cont đến cảng đích, dỡ ra, vận chuyển con về C/Y giao cont cho đại lý củangười gom hàng để người gom hàng hàn tất thủ tục hải quan và giao hàng cho các chủhàng nơi đến tại CFS

1.3 CÁC CHỨNG TỪ LIÊN QUAN

1.3.1 Vận đơn (Bill of Lading)

Trong chuyên chở hàng lẻ, nếu do người chuyên chở thực đảm nhiệm họ sẽ ký phátcho người gửi hàng vận đơn hàng lẻ có chức năng tương tự như vận đơn hàng nguyên.Nếu người đại lý giao nhận (Forwarder Agent) đứng ra kinh doanh chuyên chở hàng

lẻ, sẽ có hai loại vận đơn được ký phát:

-Vận đơn thực của người chuyên chở - Master B/L: Người chuyên chở thực sự sau

khi nhận Container hàng của người đại lý giao nhận, sẽ ký phát cho người này vận đơn

theo cách gửi hàng nguyên Trên vận đơn ghi tên người gửi hàng là đại lý giao nhận tạicảng đi và tên người nhận hàng là đại lý hoặc đại diện của đại lý giao nhận tại cảngđến Loại vận đơn này không có chức năng thanh toán theo tín dụng chứng từ

- Vận đơn của người giao nhận - House B/L: Người giao nhận đứng trên danh nghĩangười thầu chuyên chở, ký phát cho chủ hàng lẻ vận đơn của mình hoặc theo mẫu củaFIATA nếu họ là thành viên của tổ chức này Vận đơn có đủ các thông tin cần thiết vềhàng hoá, các bên liên quan người nhận hàng là người nhập khẩu sẽ phải xuất trìnhvận đơn này cho đại lý hoặc đại diện của người giao nhận để nhận hàng tại cảng đến.Loại vận đơn này có thể dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch, nhưng đểtránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận thanh toán, nên người xuất khẩu thườngyêu cầu người nhập khẩu ghi thêm trong tín dụng thư “ Vận đơn người giao nhận hoặcvận đơn được FIATA chấp nhận” (House B/L Acceptable)

1.3.2 Bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest)

Bản lược khai hàng hoá là bảng liệt kê tóm tắt về hàng hoá được vận chuyển trêntàu, được người vận tải lập khi có hàng chở trên tàu, có công dụng:

- Làm giấy thông báo của hãng tàu cho người nhận hàng biết về số hàng hoá đượcxếp trên tàu

- Làm chứng từ để thuyền trưởng khai với hải quan về hàng hoá xếp trên tàu

- Làm căn cứ để thanh toán với cảng hoặc đại lý tàu biển về các loại chi phí liênquan đến hàng hoá (phí xếp dỡ, phí kiểm kiện, ) nếu các phí này tính theo khối lượnghàng chở

1.3.3 Sơ đồ xếp hàng (Cargo Plan)

Sơ đồ xếp hàng là bản vẽ vị trí xếp đặt hàng trên tàu biển Trước khi hàng được xếplên tàu, thuyền trưởng cùng với nhân viên điều độ cảng phải lập sơ đồ xếp hàng nhằm

sử dụng hợp lý nhất các khoang chứa hàng trên tàu, duy trì sự thăng bằng và bảo đảmtàu có độ chênh dọc thích hợp

1.3.4 Phiếu lưu khoang tàu (Booking Note)

- Nội dung phiếu lưu khoang tàu thể hiện tên người gửi hàng, số lượng container

cần chuyên chở, cảng đi và cảng đến, cùng các thoả thuận về giá cước

- Phiếu lưu khoang tàu là một dạng hợp đồng vận tải đơn giản, nó có cả chữ ký củangười gửi hàng và người vận tải

1.3.5 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)

- Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa là một chứng từ quan trọng trong xuất nhậpkhẩu Nó cho biết nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa được sản xuất tại vùng lãnh thổ,hay quốc gia nào

- Với chủ hàng xuất khẩu, thì việc xin C/O chỉ là theo quy định trong hợp đồng vớingười mua hàng nước ngoài

- Về mặt quản lý Nhà nước, giấy chứng nhận xuất xứ có một số vai trò liên quanđến chính sách chống phá giá, trợ giá, thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạnngạch…

1.3.6 Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary certificate)

Với hàng nhập khẩu có liên quan hoặc có nguồn gốc thực vật, kiểm dịch là để đảmbảo không cho mầm bệnh theo hàng hóa nhập khẩu đi vào nước ta Với hàng xuất

khẩu, công việc cũng tương tự, nhưng là để chứng minh hàng đảm bảo điều kiện vềkiểm dịch để xuất khẩu ra nước ngoài.

Kiểm dịch động thực vật đều thuộc loại Kiểm tra chất lượng Nhà nướcbắt buộc vớimột số mặt hàng khi làm thủ tục hải quan

1.3.7 Giấy chứng nhận hun trùng (Fumigation certificate)

Khử trùng hàng hóa trước khi xuất khẩu là quy định quốc tế nhằm kiểm soát và hạnchế tối đa việc phát tán các đối tượng côn trùng, sinh vật có hại giữa các quốc gia trênthế giới bằng con đường lưu thông hàng hoá

Căn cứ vào yêu cầu của từng lô hàng và những quy định đặc biệt về việc khử trùnghàng hóa trước khi nhập khẩu vào từng quốc gia, nhà xuất khẩu sẽ lựa chọn những tiêuchuẩn hun trùng khác nhau cho từng đơn hàng

1.3.8 Xác nhận khối lượng container vận chuyển Quốc Tế (Verified Gross mass of container on internaional transport - VGM)

Một quy định quan trọng đối với các nhà xuất khẩu bắt đầu có hiệu lực kể từ ngày01/07/2016, Tổ chức hàng hải Quốc Tế đã sửa đổi quy định của công ước SOLAS yêucầu toàn bộ chủ hàng phải thực hiện việc xác định khối lượng hàng hóa (VerifiedGross Mass - VGM) Theo đó, nhân viên điều độ kho sẽ từ chối hàng hóa nhập khonếu VGM không được cung cấp

VGM là tổng trọng lượng của container chứa hàng bao gồm trọng lượng hàng hóa,các vật liệu giằng buộc hàng và vỏ container Chủ hàng có thể tự cân các pallet chứahàng hoặc các các đơn vị khác (carton, bag,…) thông qua các thiết bị cân tiêu chuẩnhoặc dùng phương thức tính toán, tuy nhiên phương thức này cần phải được xác nhận

và thông qua bởi một tổ chức có thẩm quyền của Nhà nước Trách nhiệm trong việcthực hiện và lập VGM của một container chứa hàng là người gửi hàng (Shipper) trênvận đơn của hãng tàu (The Ocean Carrier Bill of Lading)

1.3.9 Lệnh giao hàng (Dilivery Order)

Lệnh giao hàng do người vận tải hoặc đại lý của họ phát hành, cho phép người nhậnhàng hay đại lý giao nhận của họ nhận hàng nhập về trên tàu

1.3.10 Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt)

Biên lai thuyền phó do người vận tải cấp, xác nhận hàng hoá đã được xếp lêntàu (hàng xuất) Thường dùng để đổi lấy vận đơn

1.4 CƠ SỞ PHÁP LÝ LIÊN QUAN ĐẾN GIAO NHẬN

1.4.1 Các văn bản của nhà nước

Nhà nước Việt Nam đã ban hành khá nhiều các văn bản, qui phạm pháp luật liênquan đến vận tải, giao nhận như :

- Các văn bản qui định tàu bè nước ngoài ra vào các cảng quốc tế của Việt Nam

- Luật Thương mại Việt Nam

- Các văn bản qui định trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các đơn vị, doanhnghiệp

- Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải,bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ

- Các loại hợp đồng

1.4.2 Các luật Quốc tế

- Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận đơn

- Nghị đinh thư Visby 1968 để sửa đổi công ước quốc tế để thống nhất một số quytắc liên quan đến vận đơn (Visby Protocol 1968)

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU LẺ CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN

TRUNG2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH Thương mại và Tiếp vận ĐẠI DƯƠNG XANH MIỀN TRUNG

tự hào là một trong những công ty Logistics hiệu quả và đáng tin cậy tại Việt Nam.Được thành lập vào năm 2013, Blue Ocean được thúc đẩy bởi nhóm các chuyên giaphát triển có nhiều năm kinh nghiệm trong Logistics Blue Ocean được thúc đẩy bởimục tiêu xúc tác cho quá trình phát triển của đào tạo tốt, đội ngũ nhân viên nhiềukinh nghiệm, giàu nhiệt huyết chắc chắn sẽ đem lại cho Quý khách những dịch vụnhanh chóng, an toàn nhất và hài lòng nhất

Sau nhiều năm hoạt động, Blue Ocean đã phát triển lớn mạnh, có hơn 30 nhânviên lành nghè và năng động, danh tiếng trong cả hai thị trường Logistics trong vàngoài nước

Thành tựu này là một phần thưởng cho chúng tôi vì luôn cung cấp cho kháchhàng những dịch vụ phù hợp, linh hoạt và hoàn toàn đáng tin cậy Ngoài ra, chúngtôi có sự tự tin trong việc đáp ứng sự hài lòng từ khách hàng ngay cả những yêu cầukhắt khe và hoàn toàn cam kết đạt được kết quả thành công nhất với nhiều giải phápquản lý chuỗi cung ứng của chúng tôi

Tên đầy đủ: Công ty TNHH Thương mại và Tiếp vận Đại Dương Xanh MiềnTrung

Tên tiếng Anh: CENTRAL BRANCH BLUE OCEAN TRADING ANDLOGICSTIC CO., LTD

Tên giao dịch: BLUE OCEAN

Website: www.blueoceanlog.com.vn

Mã số thuế: 0401571966

Điện thoại: (0236) 3628 383

Fax: (0236) 3628 383