BÀI GIẢNG MÔN HỌC TRANG BỊ TIỆN NGHI TRÊN ÔTÔ

9 * Bóng đèn: Bóng đèn pha phải có đầu chuẩn và dấu để lắp vào đèn đúng vị trí tức là dây tóc sáng xa phải nằm ở tiêu cự của choá với độ chính xác ± 0,25mm, điều kiện này được đảm bảo

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÀI GIẢNG MÔN HỌC

TRANG BỊ TIỆN NGHI TRÊN ÔTÔ

(Hệ đại học liên thông từ CĐ)

Hưng Yên, tháng 08 năm 2011

CHƯƠNG 1

HỆ THỐNG CHIẾU SÁN`G VÀ TÍN HIỆU 1.1. TỔNG QUÁT HỆ THỐNG 

1.1.1 Sơ đồ tổng thể của hệ thống

Hình 1.1 Sơ đồ tổng thể hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

1.1.2 Chức năng

- Chiếu sáng phần đường khi xe chuyển động trong đêm tối

- Báo hiệu bằng ánh sáng về sự có mặt của xe trên đường

- Báo kích thước, khuôn khổ xe và biển số xe

- Báo hiệu khi xe quay vòng, rẽ trái hoặc rẽ phải khi xe phanh và khi dừng

- Chiếu sáng các bộ phận trong xe khi cần thiết (chiếu sáng động cơ, buồng lái, khoang hành khách, khoang hành lý, …)

- Hệ thống chiếu sỏng kiểu chõu Âu

- Hệ thống chiếu sỏng kiểu chõu Mỹ

1.2. HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 

1.2.1 Hệ thống quang học và kết cấu đốn

a Hệ thống quang học

Dây tóc của đèn là vật có kích thước rất nhỏ so với kích thước của đèn nên có thể coi

nó như là một điểm sáng Điểm sáng được đặt ở tiêu cự của choá phản chiếu Parabôn Các chùm tia sáng của điểm sáng sau khi phản chiếu qua choá đèn sẽ đi song song với trục quang học Để có thể chiếu sáng đều khắp mặt đường các chùm tia sáng phải đi hơi lệch sang hai bên đường, vấn đề này do kính khuếch tán của đèn đảm nhiệm Kính khuếch tán sẽ hướng các chùm tia sáng ra hai bên để chiếu sáng hết bề rộng của mặt đường và khoảng đất

lề đường, còn phần tia sáng hướng xuống dưới để chiếu sáng khoảng đường sát ngay đẫu xe

Hệ thống quang học của đèn pha được giới thiệu trên (Hình 3.2)

a-Nấc pha b- Nấc cốt

- Hình dáng dây tóc trong đèn pha có ý nghĩa rất quan trọng, nó thường được uốn cong để chiếm một thể tích nhỏ

- Bóng đèn pha được bắt cố định trên ôtô sao cho mặt phẳng qua chân các dây tóc ở vị trí nằm ngang Còn dây tóc ở các bóng đèn bản đồng hồ, đèn hiệu (đèn hậu, đèn phanh, đèn báo rẽ, …) được bố trí theo đường thẳng nên không thể dùng được cho đèn pha

b Kết cấu đèn pha

Sơ đồ cấu tạo chung của đèn pha:

Hình 1.3 Đèn pha tháo, lắp được Hình 1.4 Đèn pha không tháo, lắp được

và tính kinh tế nên người ta thường sử dụng nhôm trong lớp phủ choá đèn

Hiện nay người ta sử dụng thêm một số loại choá đèn sau:

+ Choá đèn parabol (Hình 3.5)

ánh sáng tại tiêu điểm F tới chóa đèn và

được phản xạ thành chùm tia sáng song song

+ Chóa đèn Elíp (Hình 3.6)

Chùm tia sáng đi từ nguồn sáng

(bóng đèn) F1 được phản xạ và hội tụ

tại tiêu điểm F2

+ Loại chóa đèn hình elíp với lưới chắn hình parapol:

Hình 1.7 Chóa đèn Elip với lưới chắn hình Parabol

Với loại này dưới tác dụng của tấm chắn thì chùm sáng từ F1 qua tấm chắn hội tụ tại

F2 Chùm tia sáng đi tiếp qua lưới chắn parapol tạo thành chùm sáng song song qua kính khuyếch tán được kính khuyếch tán phân kỳ chùm tia sáng (F2của chóa đèn trùng với tiêu

điểm lưới parabol)

+ Loại chóa đèn 4 khoang( Hình 7 9)

* Bóng đèn:

Bóng đèn pha phải có đầu chuẩn và dấu để lắp vào đèn đúng vị trí tức là dây tóc sáng

xa phải nằm ở tiêu cự của choá với độ chính xác ± 0,25mm, điều kiện này được đảm bảo nhờ tai đèn Tai đèn được hàn trực tiếp vào đầu chuẩn của đuôi bóng đèn và có chỗ khuyết (dấu) để đảm bảo khi lắp không sai vị trí

Trên đèn pha có vít điều chỉnh để hướng phần tử quang học của đèn pha theo mặt phẳng thẳng đứng và mặt phẳng ngang nhằm chỉnh đúng hướng của chùm tia sáng Hiện nay việc chế tạo các bóng đèn pha là không tháo, lắp được (một khối), choá đèn có tráng nhôm

và kính khuếch tán của đèn được hàn liền với nhau tạo thành buồng đèn và được hút hết khí

ra Các dây tóc được đặt trong buồng đèn và cũng hàn kín với choá, chỉ còn đầu dây là được

đưa ra ngoài Như vậy, toàn bộ hệ thống quang học của pha cả bóng đèn được hàn thành một khối kín

Ưu điểm chủ yếu của kết cấu này là bộ phận quang học được bảo vệ tốt khỏi bụi bẩn

và các ảnh hưởng của môi trường, các chất hoá học Vì vậy tuổi thọ của các dây tóc đèn này tăng và mặc dù giá thành của các phần tử quang học khá cao Nhưng chúng không phải chăm sóc kỹ thuật và giữ nguyên các đặc tính quang học trong suốt thời gian sử dụng Sau khi có loại đèn này người ta tiến hành sản xuất các loại đèn pha dưới dạng tháo, lắp cụm các phần tử quang học thay thế cho loại không tháo Trong các kết cấu tháo lắp cụm phần tử quang học, choá kim loại được tráng nhôm và được lắp chặt với kính khuếch tán bằng cách miết gập đầu hoặc bóp gập các răng cưa ở miệng choá Bóng đèn được lắp vào phía sau Kết cấu tháo, lắp cụm khá thuận lợi trong sử dụng và dễ thay thế kính khuếch tán khi vỡ

Hình 1.8 Choá đèn bốn khoang

*Kính khuyếch tán:

Hình bên giới thiệu kính khuyếch tán kính

khuyếch tán bao gồm những thấu kính và lăng kính

thuỷ tinh silicat hoặc thuỷ tinh hữu cơ bố trí trên một

c Các loại đèn pha

* Loại đèn pha bình thường (Hình 1.10)  

Hình 1.10 Đèn pha thường

Cấu tạo của nó gồm: bầu đèn, cực điện, dây tóc kiểu lò xo bằng vôn fram

Nhược điểm: khi chế tạo trong đèn chỉ có khí trơ loại bình thường, không có khí halogen và sợi tóc làm bằng vật liệu vôn fram nên bóng loại này thường không sáng lắm và sau một thời gian làm việc nhanh bị mờ đi Do nhược điểm trên mà ngày nay người ta không

sử dụng loại đèn này nhiều mà thay vào đó là loại đèn Halogen

* Loại bóng đèn Halogen

(Hình 1.11)

Hình 1.11 Bóng đèn Halogen

Được chế tạo bằng một loại thuỷ tinh đặc biệt, trong đó có sợi tóc Tungsten, khi tóc bóng đèn được đốt cháy ở nhiệt độ cao, các phần tử của sợi tóc Tungsten bị bốc hơi bám vào mặt kính gây mờ kính và làm giảm tuổi thọ sợi tóc Chính vì vậy nên khi hút không khí ra khỏi bóng đèn người ta cho vào một lượng khí Halogen Nhờ có khí Halogen này mà các phần tử sợi tóc sẽ liên kết với khí Halogen, chính chất liên kết này sẽ quay lại sợi đốt ở vùng nhiệt độ cao và liên kết này bị phá vỡ (các phần tử sẽ bám trở lại sợi tóc) tạo nên một quá trình khép kín và bề mặt choá đèn không bị mờ đi, tuổi thọ dây tóc bóng đèn được nâng cao

Để có được hai loại chùm tia sáng xa và gần trong một đèn pha người ta thường sử dụng bóng đèn có hai dây tóc Một dây tóc của bóng đèn được bố trí ở tiêu cự của choá (dây tóc chiếu sáng xa) và một dây tóc khác có công suất nhỏ hơn (45 ữ55)W được bố trí ngoài tiêu

cự (dây tóc chiếu sáng gần) Bằng cách cho dòng điện đi vào dây tóc này hay dây tóc kia người lái có thể chuyển đèn pha sang nấc chiếu sáng xa (nấc pha) hay chiếu sáng gần (nấc cốt)

Các loại bóng đèn hai dây tóc thông thường là loại bóng hệ Châu Âu và hệ Châu Mỹ

* Đèn pha hệ Châu Âu:

Hình 1.12 Đèn pha hệ châu âu

Dây tóc chiếu sáng xa được bố trí ở tiêu cự của choá đèn nên chùm tia sáng phản chiếu

sẽ hướng theo trục quang học và chiếu sáng khoảng đường xa phía trước xe

Dây tóc chiếu sáng gần có dạng thẳng được bố trí ở phía trước tiêu cự cao hơn trục quang học nên chùm tia sáng từ dây tóc đèn hắt lên choá đèn phản chiếu dưới một góc nhỏ tạo thành những chùm tia sáng chếch về phía trục quang học Phía dưới sợi tóc chiếu sáng gần có miếng phản chiếu nhỏ ngăn không cho các chùm tia sáng từ dây tóc chiếu sáng gần hắt xuống nửa dưới của choá đèn

Do đó các chùm tia sáng phản chiếu đều hướng về phía dưới và không hắt vào mắt người lái

xe chạy ngược chiều

* Đèn pha hệ Châu Mỹ:

Dây tóc chiếu sáng xa và gần có hình dạng giống nhau và bố trí cạnh nhau

Nhưng dây tóc chiếu sáng xa (phía dưới) bố trí trên mặt phẳng của trục quang học, còn dây tóc chiếu sáng gần (phía trên) nằm lệch lên phía trên của trục quang học Chùm tia sáng từ dây tóc chiếu sáng gần phản chiếu từ vùng trong của choá đèn và hắt xuống, còn các tia sáng phản chiếu từ vành khuyên cắt ngang qua tiêu cự với các điểm sẽ song song với trục quang học và các tia sáng phản chiếu từ vành ngoài choá đènvà sẽ hắt lên

Tuy vậy phần cơ bản của chùm tia sáng bị hắt xuống dưới và như vậy tác dụng của loại đèn pha này gần giống loại đèn pha hệ Châu Âu song nó có một phần chùm tia sáng bị hắt ngang

và hắt lên, vì vậy ranh giới giữa vùng tối và vùng sáng không rõ rệt.

Thực tế các bóng đèn hai sợi tóc đã giảm được loá mắt trong trường hợp các phương tiện vận tải chạy ngược chiều nhau Do đó chúng được sử dụng rộng rãi trên ôtô xong nó không khắc phục hẳn được hiện tượng loá mắt lái xe khi các phương tiện vận tải chạy ngược chiều, chúng còn có những nhược điểm sau:

Không khắc phục được hẳn hiện tượng loá mắt đồng thời giảm khoảng chiếu sáng khi chuyển xang nấc chiếu gần vì vậy buộc phải giảm tốc độ khi hai xe gặp nhau

Đòi hỏi phải đặt và điều chỉnh đèn chính xác

Vẫn gây ra hiện tượng loá mắt khi xe chạy trên đường gồ ghề hoặc xe chạy bị dao động mạnh

* Đèn pha có chùm ánh sáng gần không đối xứng:

Do nhược điểm của loại đèn pha có chùm ánh sáng gần đối xứng là khi sử dụng vẫn còn gây ra hiện tượng loá mắt buộc lòng khi hai phương tiện vận tải chạy ngược chiều phải giảm tốc độ Ngày nay vấn đề tăng vận tốc và tăng mật độ của phương tiện vận tải trên

đường đòi hỏi phải cải thiện vấn đề chiếu sáng cho các phương tiện vận tải

ở Châu Âu sử dụng chùm ánh sáng gần không đối xứng ( đèn cốt không đối xứng ) Khác với loại đèn pha trên ở loại này miếng phản chiếu bị cắt vát về bên trái đi một góc 15° nhờ

đó mà gianh giới giữa vùng tối và vùng sáng sẽ đi ngang chỉ ở nửa trái của chùm tia sáng còn ở nửa phải sẽ đi hơi chếch lên trên một góc 15° Nhờ cách phân bố ánh sáng gần như vậy mà bên phải đường được chiếu sáng khoảng rộng và xa hơn so với bên trái, còn mức loá mắt cho các phương tiện vận tải chạy ngược chiều cũng giảm

ở Mỹ lại dùng hệ chiếu sáng 4 đèn Trên ôtô thường lắp 4 đèn pha đường kính nhỏ theo từng đôi một ở phía trước xe Trong đó 2 đèn pha phía trong ( đèn chiếu xa) có công suất 37,5 W dây tóc nằm ở phía tiêu cự của choá đèn, còn 2 đèn phía ngoài được lắp bóng đèn 2 dây tóc sao cho dây tóc chiếu sáng gần có công suất 50 W nằm ở tiêu cự của choá đèn còn dây tóc chiếu xa có công suất 37,5 W nằm ngoài tiêu cự của choá đèn Các đèn chiếu xa ( chiếu sáng khoảng đường xa ) phía trước và để chiếu sáng tốt đoạn gần đầu xe và lề đường cần phải bật thêm dây tóc ánh sáng khuếch tán xa của hai đèn ngoài

Như vậy để có được ánh sáng xa phải bật cùng một lúc 4 đèn pha với tổng công suất 150 W Còn để có được ánh sáng gần chỉ cần bật 2 đèn ngoài với tổng công suất 100 W Hệ 4 đèn pha của Mỹ bảo đảm vệt sáng dài trong cả hai trường hợp chiếu xa và chiếu gần

Hình 1.14 Cấu tạo đèn pha có chùm ánh sáng chiếu gần không đối xứng

1.2.2 Cỏc mạch đốn chiếu sỏng tiờu chuẩn

1.2.2.1 Hệ thống đốn pha/cốt (Head Light System)  

Nhiệm vụ:

- Chiếu sỏng mặt đường khi xe chuyển động trong đờm tối

- Đảm bảo cho người lỏi nhỡn rừ mặt đường trong một khoảng cỏch đủ lớn khi

xe chuyển động với tốc độ cao và khi gặp xe đi ngược chiều

Yờu cầu:

- Tia sỏng của đốn khụng làm lúa mắt người lỏi và cỏc xe khỏc đi ngược chiều

Cỏc chế độ chiếu sỏng của đốn pha:

- Chiếu gần: khi xe gặp xe đi ngược chiều, khoảng đường được chiếu ở chế độ này là (50 ữ 75) m

- Chiếu xa: khi xe chuyển động với tốc độ cao trờn đường khụng cú xe đi ngược chiều, khoảng đường được chiếu ở chế độ này là (180 ữ 250) m

- Nhỏy pha (Flash)

Cú thể phõn loại hệ thống đốn pha/ cốt:

- Loại khụng cú Rơ le điều chỉnh đốn pha và khụng cú Rơ le điều chỉnh độ sỏng

- Loại cú Rơ le điều chỉnh đốn pha

- Loại cú Rơ le điều chỉnh độ sỏng

Lưu ý: khi cụng tắc điều chỉnh độ sỏng ở vị trớ “FLASH” thỡ mạch điện được cấu tạo để bật sỏng cỏc đốn ngay cả khi cụng tắc điều khiển đốn ở vị trớ OFF

a Loại không có Rơ le điều chỉnh đèn pha và Rơ le điều chỉnh độ sáng

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

⊕Acqui→Cầu chì tổng→2 cầu chì đèn pha trái và phải→ Công tắc độ sáng (LOW)

→ Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.16 Mạch đèn pha chiếu xa không có Rơ le đèn pha và Rơ le điều chỉnh độ sáng

Hoạt động:

Khi xoay công tắc điều khiển đèn về vị trí HEAD (HIGH), đèn pha chiếu xa bật sáng đồng thời đèn chỉ báo chế độ chiếu xa trên đồng hồ Táp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→3 cầu chì (đèn pha trái, phải và đèn chỉ báo chế độ chiếu xa)→ Công tắc độ sáng (HIGH) → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→3 cầu chì (đèn pha trái, phải và đèn chỉ báo chế độ chiếu xa)→ Công tắc độ sáng (FLASH) → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

b Loại có Rơ le điều chỉnh đèn pha

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.18 Mạch đèn pha chiếu gần có Rơ le đèn pha

Hoạt động:

Khi xoay công tắc điều khiển đèn về vị trí HEAD (LOW) thì Rơ le đèn pha được đóng lại và đèn pha chiếu gần sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Cầu chì đèn pha→Đèn pha chiếu gần → Công tắc độ sáng (LOW) → Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.19 Mạch đèn pha chiếu xa có Rơ le đèn pha

Hoạt động:

Khi xoay công tắc điều khiển đèn về vị trí HEAD (HIGH) thì Rơ le đèn pha được đóng lại, bật đèn pha chiếu xa sáng đồng thời đèn chỉ báo chế độ chiếu xa trên đồng hồ Táp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Cầu chì đèn pha→ Đèn pha chiếu xa →Công tắc độ sáng (HIGH) → Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Cầu chì đèn pha→ Đèn pha chiếu gần→ Đèn chỉ báo chế độ chiếu xa → Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.20 Mạch đèn nháy pha có Rơ le đèn pha

Hoạt động:

Khi công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí FLASH, thì Rơ le đèn pha được đóng lại và các đèn pha chiếu xa bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc chế độ (FLASH)

c Loại có Rơ le điều chỉnh đèn pha và Rơ le điều chỉnh độ sáng

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.21 Mạch đèn pha chiếu gần có Rơ le đèn pha và Rơ le điều chỉnh độ sáng

Hoạt động:

Khi xoay công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí HEAD (LOW) thì Rơ le đèn pha được đóng lại và các đèn pha chiếu gần sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) → Công tắc độ sáng (LOW) → Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Tiếp điểm Rơ le chế độ chiếu gần→ Cầu chì đèn pha chiếu gần→Đèn pha chiếu gần → Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

xa trên đồng hồ Táp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Cuộn dây Rơ le điều chỉnh độ sáng →Công tắc độ sáng (HIGH) → Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Tiếp điểm Rơ le chế độ chiếu

xa →Cầu chì đèn pha chiếu xa→ Đèn pha chiếu xa và đèn chỉ báo chế độ chiếu xa → Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơ le đèn pha → Công tắc chế độ (FLASH)

→Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Cuộn dây Rơ le điều chỉnh độ sáng → Công tắc chế độ (FLASH)→ Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơ le đèn pha → Tiếp điểm Rơ le chế độ chiếu

xa →Cầu chì đèn pha chiếu xa→ Đèn pha chiếu xa và đèn chỉ báo chế độ chiếu xa → Mát

1.2.2.2 Hệ thống đèn hậu (Tail Light System)

Hệ thống đèn hậu ngày nay có thể chia làm 2 loại chính sau:

Loại nối trực tiếp vào công tắc điều khiển đèn

Loại có Rơ le đèn hậu

a Loại nối trực tiếp

Hình 1.24 Mạch đèn hậu loại nối trực tiếp

Nguyên lý hoạt động:

Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì→Công tắc điều khiển (TAIL)→Các đèn hậu→Mát

b Loại có Rơle đèn hậu 

Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì→Cuộn dây Rơle đèn hậu →Công tắc điều khiển (TAIL)→ Mát →Tiếp điểm Rơle đèn hậu (đóng)→Các đèn hậu→ Mát

Hình 1.25 Mạch đèn hậu loại có Rơ le đèn hậu

1.2.2.3 Hệ thống đèn sương mù (Fog Light System)

a Hệ thống đèn sương mù phía trước (Ahead Fog Light System)

Khi xe chạy trong điều kiện sương mù, việc chiếu sáng bằng đèn pha thông thường không thỏa mãn, vì ánh sáng từ đèn pha phát ra gặp các hạt sương mù sẽ phản chiếu trở lại

và tạo thành một vùng sáng chói phía trước làm loá mắt người lái xe

Đèn sương mù phía trước sẽ giúp giảm tình trạng này Điện áp cung cấp cho đèn sương mù thường được lấy sau Relay đèn kích thước

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.26 Mạch đèn sương mù phía trước

Hoạt động:

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL hoặc HEAD đồng thời công tắc đèn sương mù được bật ON thì Rơ le đèn sương mù được đóng lại Các đèn sương mù phía trước và đèn chỉ báo sương mù trên đồng hồ Tap lô bật sáng

Sơ đồ hoạt động của mạch:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→ Cầu chì TAIL→ Công tắc điều khiển đèn (TAIL hoặc HEAD) →Công tắc đèn sương mù (ON) →Cuộn dây Rơ le đèn sương mù phía trước

→Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→ Cầu chì FOG →Tiếp điểm Rơ le đèn sương mù (đóng) →

Đèn sương mù và đèn chỉ báo sương mù phía trước trên đồng hồ Tap lô→ Mát

b Hệ thống đèn sương mù phía sau (Rear Fog Light System)

Đèn này dùng để báo hiệu cho các xe phía sau nhận biết trong điều kiện có sương mù hoặc tầm nhìn hạn chế do thời tiết Điện áp cung cấp cho đèn này được lấy sau đèn cốt (Low Beam) Một đèn báo có thể được gắn vào Tableau để báo hiệu cho tài xế khi đèn sương mù phía sau hoạt động

Đèn sương mù phía sau có cấu tạo để giúp cho người lái không quên tắt Khi công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí OFF trong khi đèn sương mù phía sau sáng (vị trí ON), thì đèn sương mù phía sau tự động tắt Khi điều này xảy ra, đèn sương mù phía sau vẫn giữ

ở trạng thái tắt ngay cả khi công tắc đèn này lại được xoay về vị trí HEAD Chức năng này được điều khiển bằng cơ khí hoặc điện tuỳ theo loại xe

Mạch điện trên được điều khiển bằng cơ khí

Sơ đồ hoạt động của mạch:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→ Cầu chì TAIL→ Công tắc điều khiển đèn (TAIL hoặc HEAD) →Công tắc đèn sương mù (ON) →Cuộn dây Rơ le đèn sương mù phía trước

→Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→ Cầu chì FOG →Tiếp điểm Rơ le đèn sương mù (đóng) →

Đèn sương mù và đèn chỉ báo sương mù phía trước trên đồng hồ Tap lô→ Mát

1.2.2.4 Hệ thống đèn chạy ban ngày (Day Time Running Light System – DRL)

a Khái quát

Hệ thống DRL bật các đèn pha khi chạy xe ở ban ngày Điều đó có nghĩa là các bóng đèn pha được bật sáng trong suốt thời gian xe chạy, do đó làm cho tuổi thọ của bóng đèn giảm đi Để ngăn ngừa hiện tượng này, mạch hệ thống được trang bị mạch điện để giảm cường độ làm việc của đèn pha khi hệ thống DRL đang hoạt động Điều này được thực hiện chủ yếu bằng một trong 3 loại mạch điện chính sau:

* Loại mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điện trở

Cường độ làm việc của đèn được giảm xuống thông qua điện trở bố trí trong DRL khi

hệ thống này hoạt động

Hình 1.28 Mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điện trở

* Loại mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ mắc nối tiếp các đèn pha với nhau

Cường độ làm việc của đèn được giảm xuống nhờ mắc nối tiếp các đèn pha bên trái và bên phải khi hệ thống DRL đang hoạt động

Hình 1.29 Mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ mắc nối tiếp các đèn pha

thống DRL

Cường độ làm việc của đèn được giảm xuống nhờ bố trí mạch điều khiển trong rơ le chính khi hệ thống DRL đang hoạt động

Hình 1.30 Mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điều chỉnh Rơ le chính

b Nguyên lý làm việc

Khi động cơ đã nổ máy và khi cần phanh tay được nhả ra thì rơ le chính của hệ thống đèn xe chạy ban ngày bật các đèn pha lên Nếu công tắc điều khiển đèn ở vị trí OFF hoặc TAIL và công tắc điều khiển độ sáng đèn ở vị trí LOW, thì rơ le của hệ thống đèn chạy ban ngày ngắt và dòng điện đi qua điện trở của hệ thống Kết quả là các đèn pha được bật sáng với cường độ được giảm tới còn 80 – 85%

Hình 1.31 Mạch nguyên lý làm việc chế độ LO

Nếu công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí HEAD, thì rơ le No 2 của DRL được bật lên và dòng điện chạy tới các đèn pha mà không qua điện trở của DRL Các đèn pha chiếu sáng ở cường độ bình thường Rơ le No 2 của DRL bật lên ngay cả khi công tắc điều

khiển độ sáng đèn ở vị trí HIGH hoặc FLASH do đó các đèn pha sẽ chiếu sáng ở độ sáng bình thường

Hình 1.32 Mạch nguyên lý làm việc chế độ HI

1.2.2.5 Hệ thống nhắc nhở cảnh báo

Hệ thống nhắc nhở cảnh báo trên xe ô tô nhằm báo cho người lái xe biết những lỗi của người lái như quên chìa khóa, quên tắt đèn và báo sự hư hỏng của các đèn hậu… Trong phần này giới thiệu hệ thống cảnh báo đèn hậu, nhắc nhở tắt đèn và tắt đèn tự động

a Hệ thống cảnh báo đèn phía sau

Người lái không thể nhận ra được các đèn hậu, đèn phanh bị cháy Hệ thống cảnh báo đèn phía sau thông báo cho người lái biết các bóng đèn hậu hoặc đèn phanh bị cháy nhờ một đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ táp lô Hệ thống này được điều khiển bởi cảm biến báo hư hỏng đèn và thường được lắp trong khoang hành lý Rơle báo hư hỏng đèn xác định tình trạng đèn bị cháy bằng cách so sánh các điện áp khi đèn hoạt động bình thường hoặc khi bị

hở mạch

* Cảnh báo hở mạch các đèn phanh

Hình 1.33 Hoạt động của mạch báo hỏng đèn phanh

Khi các đèn phanh và đèn phanh lắp trên cao đang làm việc bình thường, thì điện áp

ở ngõ vào (+) của bộ so sánh 1 và 2 nhỏ hơn ngõ vào (-) Do đó, đầu ra của các bộ so sánh 1

và 2 bằng “0” Vì lý do này, đầu ra của cổng OR1 bằng "0",Transistor ở trạng thái ngắt và đèn cảnh báo đèn phía sau không sáng

Khi chỉ cần một mạch đèn bị hở, điện áp ở ngõ vào (+) của bộ so sánh tăng lên và lớn hơn điện áp chuẩn ngõ vào (-) Do vậy các bộ so sánh 1 hoặc 2 sẽ cho ra “1” làm cổng OR1 đưa ra “1” tới mạch trễ/giữ cân bằng Mạch trễ/giữ cân bằng bật Transistor Tr ON sau khoảng 0,3 tới 0,5 giây, làm bật sáng đèn cảnh báo đèn phía sau trên đồng hồ táp lô Mạch giữ cân bằng hoạt động cho đến khi công tắc máy ngắt làm đèn cảnh báo tiếp tục sáng sáng

* Cảnh báo hở mạch đèn hậu

Hình 1.34 Mạch điện báo hở đèn hậu

Giống như mạch của đèn phanh, khi mạch đèn hậu bị hở, điện áp ngõ vào (+) của bộ so sánh 3 lớn hơn điện áp chuẩn ở ngõ vào (-) làm tín hiệu đầu ra của nó bắng "1", đầu ra của cổng OR2 cũng đưa ra mức "1" theo Tín hiệu được truyền từ OR2 tới mạch trễ/giữ cân bằng tới Tr làm đèn cảnh báo đèn phía sau bật sáng

b Hệ thống chuông nhắc nhở đèn - hệ thống tắt đèn tự động

* Hoạt động của hệ thống chuông nhắc nhở đèn

Hệ thống này có chức năng báo cho người lái xe biết là đèn đang bật trong khi người lái xe đã ra khỏi xe và đóng cửa lại Nếu

- Công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD

- Khoá điện ở vị trí ACC hoặc LOCK

- Cửa xe phía người lái mở

Thì dòng điện sẽ không qua cực A của bảng đồng hồ táp lô

và chuông nhắc nhở chìa khoá sẽ phát ra tiếng kêu

* Nguyên lý hoạt động của hệ thống tắt đèn tự động

Hệ thống này hoạt động nhằm tắt các đèn chiếu sáng (đèn đầu và đèn hậu) khi người lái đã ra khỏi xe mà không tắt đèn

Khi đèn đầu và đèn hậu bật sáng (khoá điện ở vị trí ON, công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD), nếu khoá điện được bật lên vị trí ACC hoặc LOCK và cửa xe phía người lái mở, thì dòng điện không qua cực A của rơle tổ hợp

Khi công tắc cửa lái xe bật lên (khi người lái đóng cửa) làm cực B được nối thông với mát Khi điều này xảy ra, IC trong rơle tổ hợp sẽ ngắt các Transistor Tr1 và Tr2 Dòng điện không đi qua giữa các cực C và D, E và F và đèn hậu và đèn đầu tự động tắt Sau khi kích hoạt hệ thống tắt đèn tự động, có thể hủy trạng thái này để đèn đầu cũng như đèn hậu sẽ được bật sáng trở lại bằng cách bật khoá điện lên vị trí ON và công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD

Hình 1.36 Hệ thống tắt đèn tự động

1.2.2.6 Hệ thống chiếu sáng khi lên xe

Khi lên xe vào ban đêm rất khó khăn trong việc tra chìa khóa vào ổ, xác định vị trí ngồi… Vì vậy hệ thống chiếu sáng khi lên xe là rất cần thiết Hệ thống chiếu sáng khi lên xe hoạt động sẽ bật các đèn tay nắm cửa, đèn soi chân phía ngoài, đèn sàn phía trước, đèn chiếu sáng khóa điện, đèn trần Các đèn trong xe cũng có thể bật khi cần thiết ở vị trí công tắc ON

Hình 1.37 Hệ thống chiếu sáng khi lên xe

- Khi không có chìa khoá trong ổ khoá điện

- Khi tất cả các cửa xe đã đóng sau đó có một trong các cửa xe đã mở

thì tín hiệu ngắt cảnh báo mở khoá bằng chìa được đưa vào cực A Tín hiệu đóng ngắt cửa

xe tới cực B được đưa vào IC trong rơle tổng hợp Theo các tín hiệu này IC kích hoạt chức năng đếm thời gian Transistor Tr nối cực C xuống mát khoảng 15 giây, do đó làm sáng các đèn trong xe và đèn chiếu sáng chìa khoá điện Khi hệ thống hoạt động bình thường đèn sẽ tiếp tục sáng khoảng 15 giây Tuy nhiên, khi bộ đếm thời gian đang hoạt động mà khoá điện được bật lên vị trí ON hoặc tất cả các cửa được đóng lại thì các đèn sẽ tắt ngay lập tức Ở một số xe có hệ thống làm các đèn tắt từ từ Thời gian các đèn sáng và các chi tiết khác tuỳ theo từng kiểu xe

1.2.3 Đèn pha cao áp và đèn thông minh

1.2.3.1 Đèn pha cao áp (High Intensity Discharge)

25000 V) xuất hiện sẽ xảy ra hiện tượng phóng điện giữa các bản cực do các hạt electron

phóng ra va đập với các nguyên tử kim loại của bản đ*ối diện giải phóng năng lượng tạo ra ánh sáng Sự phóng điện cũng kích thích các phân tử khí trơ Xenon lên mức năng lượng cao, sau khi bị kích thích các phân tử khí Xenon sẽ giải phóng năng lượng để trở về trạng thái bình thường, bức xạ ra ánh sáng theo định luật bức xạ điện từ Màu của ánh sáng phát ra (hay bước sóng của bức xạ) phụ thuộc vào mức độ chênh lệch năng lượng của electron và vào tính chất hóa học của muối kim loại được dùng trong bầu khí Xenon Vỏ đèn Xenon được làm từ thủy tinh thạch anh có thể chịu được nhiệt độ và áp suất rất cao

- Do sự phóng điện sinh ra luồng sáng chỉ xảy ra giữa các bản cực đèn Xenon khi đặt vào nó một điện áp cao trên 25000 V nên để có thể tạo ra được điện thế cao như vậy, hệ thống cần có một bộ khởi động (ignitor) Ngoài ra, để duy trì tia hồ quang, một chấn lưu (ballast) sẽ cung cấp điện áp khoảng 85 V trong suốt quá trình đèn hoạt động, đây vừa là bộ

xử lý của đèn Xenon vừa làm nhiệm vụ tăng áp cho bóng đèn

Hình 1.39 Sơ đồ cấu tạo của đèn Xenon

b Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon giống như hiện tượng sét phóng điện xảy ra trong

tự nhiên khi trời mưa Những tia sét phóng điện giữa những đám mây tích điện và bề mặt trái đất sinh ra những luồng ánh sáng cường độ cao trong không trung, đây là ý tưởng manh nha cho những nhà chế tạo nảy ra ý tưởng sản xuất ra đèn Xenon có thể sinh ra ánh sáng cường độ cao thay thế cho những thế hệ đèn dây tóc và halogen ngày càng trở nên già cỗi Năm 1992, nhà sản xuất bóng đèn xe hơi hàng đầu thế giới Hella giới thiệu bóng đèn Xenon đầu tiên, sản xuất theo công nghệ phóng điện cường độ cao - High Intensity Discharge Đèn xenon lúc này chủ yếu chỉ dùng cho chế độ đèn cốt, vì bóng đèn Xenon chỉ

có một chế độ không giống như đèn sợi tóc có thể có hai tim, chóa đèn dùng cho đèn xenon phải có chóa đèn pha và chóa đèn cốt riêng biệt

Năm 1999, đèn Bi – Xenon ra đời khắc phục được khuyết điểm này của đèn

Xenon, nó có thể tạo ra ánh sáng pha và cốt từ một luồng ánh sáng, phát ra ánh sáng giống nhau cho pha và cốt Tiết kiệm năng lượng hơn

c Ánh sáng của đèn Xenon phát ra

Tùy thuộc vào tính chất hóa học của loại muối kim loại chứa bên trong mà ánh sáng của đèn Xenon phát ra cũng khác nhau Độ Kelvin và Lumens là 2 đại lượng đặc trưng cho màu sắc (độ trắng) và độ sáng của đèn sẽ phát ra

Hình 1.40 Dãy màu mà đèn Xenon phát ra

- Ở 4300 K đèn tạo ra khoảng 3100 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơn gấp 3 lần của loại đèn Halogen và tạo ra nhiệt độ màu sáng nhất, ánh sáng có màu trắng hoàn toàn và

sẽ chuyển sang hơi vàng nhạt khi phản xạ đồng nhất trên đường Loại đèn này được dùng ở trên các loại xe sử dụng nhiều về đêm và đi đường đồi núi nhằm tối ưu tầm nhìn

- Ở 6000 K đèn tạo ra khoảng 2900 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơn gấp 3 lần của loại đèn Halogen và mỏng hơn so với ở 4300 K Mặc dù phát ra ánh sáng ít hơn, nhưng phát ra ánh sáng trắng hơn với màu xanh nhạt

- Ở 8000 K đèn tạo ra khoảng 2500 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơn gấp 3 lần của loại đèn Halogen và mỏng hơn và phát ra ánh sáng ít hơn đồng thời xanh hơn so với ở

6000 K Đây là một trong những màu được lựa chọn sử dụng ở trên xe

- Ở 10000 K đèn tạo ra khoảng 2300 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơn gấp 2 lần của loại đèn Halogen Ở 10000 K phát ra dãy ánh sáng xanh thẫm đến tím sau đó chuyển sang xanh đậm hơn so với 8000 K

- Ở 12000 K đèn tạo ra khoảng 2000 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơn gấp 2 lần của loại đèn Halogen Đây là nhiệt độ màu có màu xanh thẫm tím và màu đậm hơn so với 10000 K Sản phẩm này được được khách hàng sử dụng vì phát ra ánh sáng tối ưu và lạ mắt nhất

d Các loại chân đế bóng đèn Xenon

Chân đế tiêu chuẩn của loại đèn này có dạng tròn là D2S, D2R hoặc dạng chân đế vuông là D1S, D1R Trong đó:

- D2S: Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa (ký tự S lấy từ chữ

shield - tấm chắn) và có thấu kính giúp gom ánh sáng không làm chói xe lưu thông ngược chiều

 

Hình 1.41 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2S

- D2R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản xạ (ký

tự R lấy từ chữ reflector - vật phản xạ) Có 1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trực tiếp làm chói mắt xe ngược chiều

Hình 1.42 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2R

- D1S: Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa và có thấu kính giúp

gom được nhiều ánh sáng hơn (được tích hợp bộ khởi động)

 

Hình 1.43 Cấu tạo bóng đèn D1S 

- D1R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản xạ Có

1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trực tiếp làm chói mắt xe ngược chiều (được tích hợp bộ khởi động)

e Phương pháp lắp ráp đối với từng loại bóng đèn

- Đối với bóng D2:

- Đối với bóng D1:

Hình 1.47 Sơ đồ kết nối 2 loại đèn D2 và D1với Ballast

f Lợi ích của đèn Xenon

- Đầu tiên, tuổi thọ của đèn Xenon cao gấp 10 lần đèn halogen và đèn sợi đốt, do dây điện trở volfram của đèn halogen và sợi đốt rất dễ đứt do bị va đập hoặc hao mòn trong quá trình sử dụng, còn đèn Xenon chỉ đơn giản gồm hai bản cực phóng điện, được cố định bởi lớp vỏ thạch anh, chỉ có thể hư nếu bóng đèn bị vỡ Trung bình đèn halogen chỉ có thời gian

sử dụng từ 300 – 1000 giờ, còn đèn Xenon là 3000 giờ

- Thứ hai là ánh sáng do đèn Xenon sinh ra là loại ánh sáng trắng xanh rất giống ánh sáng ban ngày trong khi đèn halogen chỉ sinh ra ánh sáng màu vàng, điều này có ý nghĩa giúp người điều khiển xe dễ dàng quan sát khi lái xe với hình ảnh thật hơn, rõ nét hơn Vì vậy với công nghệ sinh ra luồng sáng cường độ cao (HID) đặc biệt có ý nghĩa tăng tính an toàn khi lái xe ban đêm

- Theo các nghiên cứu để có thể phản ứng và xử lý các chướng ngại vật khi đang lái

xe với tốc độ 100km/h người lái xe phải quan sát được các tín hiệu giao thông trước đó 70

m, vì vậy để đảm bảo an toàn chúng ta cần ít nhất 2,5 giây để phản xạ trước các biến cố xảy

ra trên đường Đèn Xenon với chùm ánh sáng dài, tầm quan sát rộng có thể đáp ứng được những yêu cầu này

- Một ưu điểm nữa của đèn Xenon là tiết kiệm năng lượng hơn so với đèn sợi đốt do không phải tốn năng lượng để đốt nóng dây tóc nên tiêu thụ chỉ bằng 1/3 so với đèn sợi đốt, đèn halogen Mà cường độ sáng lại cao hơn gấp 2 - 3 lần, một bóng Xenon 35 W cho độ sáng tương đương bóng halogen 100 W

Hình 1.48 Hiệu quả của hai loại đèn trên đường

Hãng Hella đã có một bước phát triển xa hơn Từ năm 1999, hệ thống đèn Bi-Xenon được sử dụng, nó có thể sinh ra tia sáng cốt và pha từ cùng một nguồn sáng Thuận lợi là tiêu thụ năng lượng giảm hơn nữa mở ra những khả năng mới cho các nhà thiết kế, phát ra ánh sáng giống nhau cho pha và cốt

1.2.3.2 Hệ thống đèn thông minh ()

Đèn pha là hệ thống điện có đầu tiên trong hệ thống điện thân xe nhìn chung hệ thống đèn pha đã có nhiều sự phát triển điển hình là các hệ thống điều khiển đèn pha tự động Hệ thống điều khiển đèn pha tự động có các dạng sau:

- Tự động bật, tắt

- Hệ thống đèn liếc động, đèn liếc tĩnh (đèn đầu định hướng)

- Tự động cân bằng đèn pha (tự động bám đường)

- Tự động chuyển sang nấc cốt khi gặp xe đối diện

Trong giới hạn của Đồ án tốt nghiệp không thể trình bày hết các hệ thống điều khiển đèn pha tự động

a Hệ thống tự động bật tắt

Khi cảm biến điều khiển đèn tự động xác định độ chiếu sáng môi trường xung quanh yếu mà công tắc điều khiển đèn ở vị trí AUTO (hoặc vị trí OFF đối với các xe không có vị trí AUTO), nó truyền tín hiệu tới bộ phận điều khiển đèn, bộ phận này sẽ bật sáng các đèn hậu và sau đó tới các đèn đầu tuỳ theo mức độ chiếu sáng xung quanh Hệ thống này cũng

có chức năng bật các đèn hậu nhưng không bật các đèn đầu trong một thời gian ngắn khi trời trở nên tối trong một khoảnh khắc chẳng hạn như xe chạy dưới gầm cầu hoặc dưới các phố có nhiều cây mà trời xung quanh vẫn sáng Tuy nhiên, nếu sau một thời gian mà độ sáng của môi trường xung quanh vẫn thấp hơn giá trị qui định thì các đèn đầu sẽ bật sáng

Có hai loại hệ thống điều khiển đèn tự động Đó là loại có cảm biến điều khiển đèn tự động

và bộ phận điều khiển đèn được bố trí chung hoặc loại có đèn hậu và đèn đầu được bật sáng cùng một lúc

Hình 1.49: Cảm biến và chức năng của hệ thống đèn tự động

Hình 1.50 Mạch điện hệ thống đèn tự động

Khi cảm biến điều khiển đèn tự động xác định được mức độ chiếu sáng xung quanh

nó phát ra một tín hiệu xung đến bộ điều điều khiển đèn Khi đó bộ điều khiển đèn sẽ đánh giá độ giảm cường độ chiếu sáng và kích hoạt các rơle đèn hậu và đèn đầu để bật sáng các đèn này

Khi bộ điều khiển đèn đánh giá thấy sự tăng của cường độ sáng thì các đèn hậu và đèn đầu bị tắt

b Hệ thống đèn đầu định hướng (đèn liếc động, đèn liếc tĩnh)

Xuất phát từ thực tế, người ta tìm cách khắc phục hiện tượng thiếu ánh sáng khi xe vào cua hoặc chạy trên những con đường khúc khuỷu, khi đó đèn chiếu sáng thông thường không đảm nhận được việc chiếu sáng ở những góc gần bên phải hoặc bên trái của chiếc xe, tình trạng cũng tương tự khi người ta chạy trên những cung đường hẹp và không thẳng Việc thường xuyên đối mặt với những vùng tối đột ngột xuất hiện trước mũi xe làm cho người lái cực kỳ căng thẳng, khả năng gây tai nạn cũng cao đơn giản là do không kịp nhìn thấy mặt đường trong các khúc quanh tối tăm Các nhà sản xuất đã tìm ra các giải pháp để thay đổi vùng chiếu sáng của xe tùy theo điều kiện đường xá, tiêu biểu là các hệ thống đèn liếc tĩnh và đèn liếc động được trình bày dưới đây

* Hệ thống đèn liếc tĩnh

Hình 1.51 Hiệu quả chiếu sáng đối với hệ thống đèn liếc tĩnh

Hệ thống đèn liếc tĩnh, thực chất của nó là bố trí nguồn sáng phụ bên cạnh đèn cốt thông thường, nguồn sáng phụ này có nhiệm vụ chiếu sáng góc cua khi xe vào cua mà vùng sáng của đèn cốt không chiếu tới, như trên hình vẽ bên trên, vùng sáng Abblendlicht là vùng sáng phụ của đèn chiếu sáng góc cua được bố trí bên cạnh đèn cốt

Việc bật tắt đèn chiếu sáng góc cua được dựa vào 3 yếu tố để đảm bảo rằng, đèn này chỉ được kích hoạt khi vào cua gấp hoặc rẽ phải, rẽ trái, 3 yếu tố đó là:

Hình 1.52: Đèn chiếu sáng góc cua tắt khi đi

thẳng

Hình 1.53: Đèn chiếu sáng góc cua sẽ bật lên

cùng với đèn xinhan

Hình 1.54: Đèn chiếu sáng góc cua tự động bật

lên khi xe quay vòng với tốc độ dưới 40 Km/h

Hình 1.55: Cả hai đèn chiếu sáng góc cua sẽ bật lên khi gặp sương mù hay lùi xe

So với hệ thống chiếu sáng góc cua động thì hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh có ưu điểm hơn ở chỗ vùng chiếu sáng của hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh có góc chiếu rộng hơn Một ưu điểm khác làm cho hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh trở nên thông dụng hơn là giá thành thấp hơn và nó có thể lắp thêm cho những xe đời cũ hoặc những xe không trang bị

hệ thống chiếu sáng góc cua một cách dễ dàng, chỉ cần thay thế đèn sương mù trên xe bằng hai đèn chiếu sáng góc cua và lắp đặt bộ điều khiển cùng các cảm biến, giắc cắm, … Nhưng