Nghiên cứu quy trình cải tạo xe ôtô. Lập hồ sơ thiết kế, cải tạo xe ôtô HYUNDAI 2,5 tấn thành xe ôtô tải có khung mui phủ bạt

Không lâu sau ôtô trở nên phổbiến, với những ưu điểm nổi trội về tốc độ di chuyển cao, cơ động, không tốn sức và vô số những tiện ích khác, ôtô đã trở thành phương tiện hữu ích, không t

LỜI NÓI ĐẦU

Trong đời sống xã hội ngày nay, ngành giao thông vận tải đang rất phát triển, đicùng với nó là sự phát triển của các phương tiện giao thông để đáp ứng nhu cầu ngàycàng cao của xã hội về việc vận chuyển hàng hoá lẫn vận chuyển hành khách từ nơinày đén nơi khác Trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tảithì các phương tiện giao thông vận tải chưa đáp ứng dược nhu cầu vận chuyển.Để đảmbảo quá trình vận chuyển hàng hóa được tốt nhất thì việc sử dụng xe tải có khung muiphủ bạt là cần thiết trong quà trình vận chuyển hàng hóa,nó sẽ giải quyết được vấn đềbảo quản hàng hóa tối ưu nhất

Với đề tài “Nghiên cứu quy trình cải tạo xe ôtô Lập hồ sơ thiết kế, cải tạo

xe ôtô HYUNDAI 2,5 tấn thành xe ôtô tải có khung mui phủ bạt” là một đề tài rất

thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển của nền công nghiệp ôtô nước ta hiện nay

Xe tải HYUNDAI 2,5 tấn là một loại phương tiện giao thông vận tải rất phổ

biến ở Việt Nam, nó có những ưu điểm khá nổi trội cho việc lưu chuyển hàng hóa đối

với điều kiện đường xá của nước ta hiện nay Từ một chiếc HYUNDAI 2,5 tấn ta tiến

hành cải tạo để gắn lên nó chiếc cẩu có tải trọng phù hợp tạo thành ôtô tải cẩu mớidùng để cẩu hàng hóa hay vận chuyển hàng hóa để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hànghóa ngày càng cao trong nước

Được sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo Th.S Nguyễn Phú Nam, cùng với sự cốgắng của bản thân bằng cách vận dụng những kiến thức đã học và tìm hiểu thêm ngoàithực tế em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình Tuy nhiên do kiến thức còn hạnchế, điều kiện tiếp xúc với thực tế còn ít nên khi làm đồ án này chắc chắn sẽ khôngtránh khỏi sai sót, mong các thầy cô và các bạn tận tình chỉ bảo thêm Em xin chânthành cám ơn.!

Sinh viên thực hiện

Khương Viết Tài

CHƯƠNG I TỔNG QUAN 1.1 lịch sử phát triển ngành ô tô trên thế giới.

Để có được một ngành công nghiệp ôtô phát triển rực rỡ như ngày hôm nay,ngành công nghiệp này đã trải qua một thời gian dài phôi thai mà những nền tảng đầutiên chính là phát minh ra các loại động cơ Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolaiôtô chế tạo thành công động cơ 4 kỳ và lắp ráp thành công chiếc ôtô đầu tiên trên thếgiới Có thể nói ôtô ra đời là sự kết tinh tất yếu của một thời kỳ nở rộ những phát minhtrong cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đầu tiên của nhân loại Bởi ngay từ thế kỷ 13,nhà khoa học, triết học người Anh-Roger Bacon đã tiên đoán rằng “Rồi con người cóthể chế tạo ra những chiếc xe có thể di chuyển bằng một loại sức kéo nhanh không thểtin nổi, song tuyệt nhiên không phải dùng những con vật để kéo

Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới làm bằng gỗ.

Năm 1672 chiếc ô tô bằng gỗ đầu tiên trên thế giới ra đời, đây là chiếc ô tô bằng gỗ vàchạy bằng hơi nước

Xe trang bị súng tự hành đầu tiên trên thế giới ra đời năm 1769

Chiếc xe đầu tiên trang bị vũ khí trên thế giới được nhà chế tạo Nicholas tạo ra năm

1769 Xe chỉ có 3 bánh, tốc độ tối đa 6 km/h và được trang bị súng tự hành đầu tiênđược quân đội Pháp sử dụng

Động cơ 4 thì đầu tiên thế giới xuất hiện năm 1876.

Honda Accord xuất hiện đầu tiên

Chiếc xe có thể gọi là chiếc ôtô đầu tiên của Bộ Trưởng Bộ Quốc Phòng Pháp.Đây là một chiếc xe ba bánh, trang bị động cơ hơi nước tốc độ 2,3 dăm/giờ, do NicolasJoesph Cugnot phát minh vào năm 1771 Cỗ máy kồng kềnh này chưa bao giờ đượcsản xuất bởi nó quá chậm chạp và nặng nề so với một chiếc xe ngựa

Một người Pháp khác là Amedee Bollee đã cho ra đời một chiếc xe 12 chỗ, tuyđộng cơ có cải tiến hơn nhưng một lần nữa loại động cơ này chứng tỏ vẫn chưa phải làđối thủ của chiếc xe ngựa kéo! Tính khả thi của ôtô chỉ có được cho đến khi động cơđốt trong ra đời

Sự ra đời của chiếc xe do Gottlied Daimler và Wilhelm Mayback sản xuất tạiĐức năm 1889 đã đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử ngành ôtô thế giới, chiếc xenày được trang bị động cơ xăng 1,5 sức ngựa, hai xi lanh hộp số 4 tốc độ, và tốc độ tối

đa 10 dặm một giờ Cùng năm đó, người ta cũng chứng kiến sự ra đời của động cơxăng cũng do một người Đức, Karl Benz phát minh Ôtô với động cơ xăng do mớiđược sản xuất với số lượng rất ít tại Châu Âu và Châu Mỹ nên nó vẫn còn hết sức lạlẫm với mọi người trong suốt những năm cuối của thế kỷ 19

Chiếc xe thương mại đầu tiên mang tên 1901 Curved Dash Oldsmobile doRánom E Olds sản xuất tại Mỹ Công nghệ sản xuất đại trà và dây chuyền lắp rápcông nghiệp do Henry Ford ở Detroit, Michigan sáng chế đã cho ra lò chiếc xe động

cơ xăng đầu tiên và năm 1896 Ford bắt đầu sản xuất mẫu xe “T” vào năm 1908 và vàothời điểm ngừng sản xuất năm 1927, đã có hơn 18 nghìn chiếc xe được xuất xưởng

* Trang sử ngành ôtô thế giới bắt đầu vào ngày 29 tháng 01 năm 1886 khi KarlBenz nhận bằng sáng chế số DRP 37435 cho chiếc xe ba bánh gắn máy của ông

* Ngày 08 tháng 03 năm 1886 Gottleb Daimler đặt hàng một chiếc xe từ nhàsản xuất xe ngựa kéo Wilhelm Wimpff & Sohn ở Stuttgart và sau đó gắn động cơ chochiếc xe này Đó là chiếc xe ôtô 4 bánh đầu tiên trên thế giới.

* Ngày 29 tháng 09 năm 1888 sau khi Daimler cấp phép sản xuất trên thịtrường nước Mỹ, nhà sản xuất đàn Piano William Steinway đã thành lập công tyDaimler Motor tại Long Island, New York

* Mặc dù George Selden chưa bao giờ sản xuất ôtô nhưng bằng sáng chế đầutiên về ôtô lại được trao cho George B Selden vì ông ta là người đầu tiên đệ đơn dăng

ký độc quyền vào ngày 08 tháng 05 năm 1879 Ngay sau đó Selden đã được cấp phép

và thu tiền bản quyền từ tất cả các nhà sản xuất ôtô tại Mỹ cho đến khi có một phánquyết từ tòa án Mỹ vào năm 1911 bác bỏ quyền của Selden

Nicholas-Joseph Cugnot (1725- 1804) đã phát minh ra xe kéo pháo gắn động cơ hơinước với tốc độ 2 dặm/ giờ, ngoài việc kéo một khẩu pháo thì xe này có thể trở được 4người Khả năng vận hành của chiếc xe này rất kém và nó đã trở thnàh thủ phạm trong

vụ tai nạn giao thông đầu tiên trong lịch sử ngành ôtô thế giới

Kể từ khi ra đời, ôtô đã dành được sự quan tâm của biết bao nhiêu nhà khoahọc, bác học vĩ đại, họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để không ngừng cải tiến nó về

cả hình thức lẫn chất lượng: từ những chiếc xe thuở ban đầu thô sơ, cồng kềnh và xấu

xí ngày càng trở nên nhỏ nhẹ hơn và sang trọng hơn Không lâu sau ôtô trở nên phổbiến, với những ưu điểm nổi trội về tốc độ di chuyển cao, cơ động, không tốn sức và

vô số những tiện ích khác, ôtô đã trở thành phương tiện hữu ích, không thể thiếu củangười dân các nước công nghiệp phát triển và là một sản phẩm công nghiệp có ý nghĩakinh tế quan trọng ở tất cả các quốc gia trên thế giới.Chính vì thế, theo lịch sử ngànhcông nghiệp ôtô thế giới, năm đầu tiên của thế kỷ 20 - năm 1901, trên toàn thế giới đãcó 621 nhà máy sản xuất ôtô xe máy,trong đó 112 ở Vương quốc Anh, 11 ở Italy, 35 ởĐức, 167 ở Pháp, 215 ở Mỹ và 11 nước khác Tuy nhiên, mốc thời gian đánh dấu sự

ra đời chính thức của ngành công nghiệp ôtô phải kể đến năm 1910 khi ông HenryFord-Người sáng lập ra tập đoàn Ford Motor nổi tiếng, bắt đầu tổ chức sản xuất ôtôhàng loạt trên qui mô lớn

Vào những năm 1930 của thế kỷ 20, trước chiến tranh thế giới thứ 2, ôtô đã cóđược những tính năng kỹ thuật cơ bản Cùng với những thành tựu khoa học kỹ thuậtthời đó, công nghiệp ôtô thế giới đã thực sự trở thành một ngành sản xuất đầy sứcmạnh với 3 trung tâm sản xuất chính Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh thế giớithứ I) và Nhật Bản(trước chiến tranh thế giới thứ II) Hầu hết các hãng sản xuất có têntuổi trên thế giới như Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz đều ra đời trướchoặc trong thời kỳ này

Sau chiến tranh thế giới thứ II, cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật hiện đại bùng

nổ, ôtô và công nghiệp ôtô cũng có những bước tiến vượt bậc Những thành tựu khoahọc kỹ thuật được áp dụng như vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học đã làmthay đổi cơ bản, bản thân ôtô và công nghiệp ôtô cả về mặt kỹ thuật, khoa học công

nghệ cũng như về quy mô kinh tế xã hội Nhìn lại lịch sử hình thành và phát triển củaôtô và ngành sản xuất ôtô thế giới, có thể hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng thế kỷ

20 là thế kỷ của ôtô Quá trình phát triển của ngành công nghiệp ôtô trên thế giới cóthể chia làm 3 giai đoạn:

- Trước năm 1945: Nền công nghiệp ôtô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ,sản lượng công nghiệp ôtô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp

- Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ôtô của Nhật Bản vàTây Âutăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ

- Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ôtô xe máy Nhật đãvươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này.Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ôtô.Ngành công nghiệp ôtô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xeôtô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ Còn đểxuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âucần những 63 tháng Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng

Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 vàTây Âu là 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm Sản lượng ôtô trên thếgiới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm,tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu Thị trường thếgiới về ôtô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng 6 tập đoàn lớn của công nghiệp ôtônăm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ôtô thế giới trong đó Mỹ có 3 tập đoàn, Nhật,Đức, Pháp mỗi nước một tập đoàn

Tại Châu Âu, đại diện cho nền công nghiệp ôtô là các Hãng nổi tiếng của Đứcnhư BMW, Mercedes Benz; của Pháp như Renault, Peugeot, Citroen; của Italy nhưFiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 là 244 triệu

FF Tại Mỹ có ba hãng ôtô khổng lồ là GM, Ford, Chrysler và ngoài ra còn có cáchãng xe của Nhật liên doanh như Navistar, US Honda, International, Diamond-ster,Numi Nhật Bản nổi tiếng với các hãng ôtô lớn mạnh không ngừng như Nissan,Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng này đã vươn rộng ra các thị trường thế giới và làtừng làm các hang xe Mỹ và Tây Âu điêu đứng ngay trên sân nhà của các hãng này.Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và xu thế toàn cầu hoá, một số quốcgia, khu vực như Trung Quốc và ASEAN đã có những thành tựu đáng kể trong tăngtrưởng kinh tế cũng đã gia nhập ngành công nghiệp ôtô thế giới Hiện nay, hàng nămTrung Quốc sản xuất ra khoảng 1,2 triệu xe và các nước ASEAN đã góp tiếng nói củamình với sản lượng gần 1 triệu xe mỗi năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá củaHiệp hội các nhà sản xuất ôtô thế giới, hãng General Motor được công nhận là hãngôtô lớn nhất thế giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ 3 thuộc về Toyota Ngoài ra,cũng có thể nhìn nhận lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ôtô thế giới theo mộtcách khác Ngành công nghiệp này đã trải qua hai thời kỳ chính: thời kỳ sản xuất hàngloạt và thời kỳ sản xuất theo nhu cầu của khách hàng ở giai đoạn sản xuất hàng loạt,

Người Mỹ luôn dẫn đầu trong đó đi tiên phong là Herry Ford người đã mở màn chosản xuất ôtô hàng loạt trên quy mô lớn Nhưng bước sang thời kỳ sản xuất theo nhucầu khác hàng, Người Mỹ buộc phải chịu thua Người Nhật Đó cũng chính là lý do cáchãng xe của Nhật làm cho các hãng xe của Mỹ phải đau đầu ngay tại thị trường Mỹ

Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực đều sớm nhậnthấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ôtô và cố gắng xây dựng ngành côngnghiệp này ngay khi có thể Nhưng không vì thế mà ngành công nghiệp ôtô thế giới trởnên manh mún, nhỏ lẻ mà chính các tập đoàn ôtô khổng lồ hoạt động xuyên quốc gianhư một sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trò quyết định trong việc hình thành và pháttriển ngành công nghiệp ôtô các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ôtô thế giớinói chung Vậy nên ngành công nghiệp ôtô thế giới hình thành, lớn mạnh và phát triểngắn liền với sự ra đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập và lớn mạnh không ngừng của cáctập đoàn ôtô khổng lồ hoạt động ở khắp các quốc gia, châu lục

Cho đến nay để nhận định chiếc xe hơi đầu tiên ra đời khi nào vẫn còn nhiều luống ý

kiến khác nhau trên thế giới Nguồn gốc của từ ôtô làautomobile (tiếng Anh), có nghĩa

là tự động (auto) chuyển động (mobile) Như vậy nếu căn cứ theo định nghĩa, chiếc xe

hơi đầu tiên trên thế giới ra đời năm 1770 do Nicolas Joseph Cugnot chế tạo chạy bằngđộng cơ hơi nước

Tuy nhiên, từ khi xuất hiện động cơ đốt trong do Nicolaus Otto phát minh năm 1876,người ta coi xe hơi ra đời ở thời kỳ này mới là nguồn gốc bởi có hình dáng và động cơgần với ngày nay nhất Tiêu biểu đó là những chiếc xe do Gottlieb Daimler, WihehmMaybach hay Karl Benz chế tạo

Thời điểm đánh dấu ôtô bắt đầu được chú ý đưa vào sản xuất hàng loạt thành phươngtiện di chuyển là năm 1892 tại Chicago (Mỹ) Ở đây người ta chứng kiến một chiếc xeôtô có 4 bánh, hệ thống đánh lửa bằng điên, bộ bơm dầu tự động, đạt vận tốc khoảng

20 km/h

Tuy Đức là đất nước đầu tiên đưa ôtô vào sản xuất hàng loạt nhưng Mỹ mới là nơichứng kiến công nghiệp xe hơi lên ngôi Trong bối cảnh ngành còn sơ khai, người dẫnđất nước cờ hoa chỉ hào hứng vào những chiếc xe hơi xa hoa, đắt tiền mang thươnghiệu Cadillac, Pascal thì xuất hiện một nhân vật đi ngược xu hướng, đó là Henry Ford.Người sau này trở thành nhân vật tên tuổi nhất nền công nghiệp xe hơi Mỹ

Ford đã sử dụng dây chuyền lắp ráp di động và phân chia công việc từng phần cho cáccông nhận, từ đó tạo ra rất nhiều xe hơi giá rẻ chỉ 1.000 USD Ông trở nên nổi tiếng vàgiàu có nhanh chóng Các hãng khác lợi dụng xu hướng mà Ford tạo ra để phát triểnthị trường Cuối cùng Mỹ tạo dựng 3 hãng lớn nhất là Ford, GM (General Motor) vàChrysler

Cùng với châu Âu và châu Mỹ, tại châu Á cũng có một đất nước nổi lên là Nhật Bản.Chiếc xe đầu tiên của Nhật Bản có tên Takkuri, do Uchiyama Komanosuke, kỹ sư ôtôđầu tiên của xứ mặt trời mọc sản xuất vào năm 1907 Tuy nhiên, số lượng ít, giá thànhcao khiến xe Nhật không thể cạnh tranh được với xe nhập từ Mỹ

Trong suốt chiến tranh thế giới thứ hai, Nhật chỉ sản xuất ôtô phục vụ cho chiến tranh.

Từ năm 1952, sự phát triển mới bắt đầu trở lại Nhật Bản vươn lên mạnh mẽ với cáchãng xe hàng đầu thế giới như Toyota, Honda, Nissan xuất khẩu Sở dĩ xe Nhật được

ưa chuộng rộng khắp bởi nhỏ gọn, ít tốn nhiên liệu, giá cả hợp lý và đặc biệt bền, íttrục trặc

Đến thời điểm hiện nay, châu Á vẫn là nơi sản xuất nhiều ôtô trên thế giới nhấtvới sự nổi lên của Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan Đây cũng là thị trường hấp dẫnvới bất cứ hãng xe nào trên thế giới bởi kinh tế đang trên đà phát triển nóng, dân sốđông và lượng xe chưa đạt mức bão hòa

Xu hướng hiện nay ngoài vấn đề tiết kiệm,chất lượng tốt thì người tiêu dùngcòn hướng tới yếu tố thiết kế ấn tượng và tính tiện dụng cao Vì thế sự cạnh tranh vềmức giá dần mất ý nghĩa, thay vào đó là thỏa mãn và gợi mở nhu cầu khách hàng

Chiếc xe ô tô chạy bằng động cơ xăng (động cơ Otto) được Karl Benz phátminh ra ở Đức năm 1885 Mặc dù Karl Benz được công nhận là người sáng tạo rachiếc ô tô hiện đại, nhiều kỹ sư người Đức khác cũng đã làm việc để chế tạo ra nhữngchiếc ô tô khác trong cùng thời gian Các nhà phát minh đó là: Karl Benz, người đượccấp một bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1886 ở Mannheim cho chiếc ô tô ông chếtạo năm 1885, Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Stuttgart năm 1886 (cũng lànhững nhà phát minh ra chiếc xe mô tô đầu tiên), và năm 1888/89 nhà phát minhngười Đức-Áo Siegfried Marcus ở Viên, mặc dù Marcus không đạt tới giai đoạn thựcnghiệm

Năm 1806 Fransois Isaac de Rivaz, một người Thuỵ Sỹ, đã thiết kế ra chiếcđộng cơ đốt trong (hiện nay thỉnh thoảng được viết tắt là "ICE") đầu tiên Sau đó, ôngdùng nó để phát triển ra loại phương tiện đầu tiên trên thế giới chạy bằng động cơ sửdụng một hỗn hợp hydro và oxy để phát ra năng lượng Thiết kế này không thành cônglắm, cũng giống như trường hợp nhà phát minh người Anh Samuel Brown, và nhà phátminh người Mỹ, Samuel Morey, những người đã chế tạo ra những phương tiện cóđộng lực từ các động cơ Etienne Lenoir đã chế tạo thành công một động cơ đốt trongđứng yên năm 1860, và trong vòng vài năm, khoảng bốn trăm chiếc như vậy đã hoạtđộng ở Paris Khoảng tới năm 1863, Lenoir đã lắp cái động cơ của ông lên một chiếc

xe Có lẽ động cơ của nó dùng nhiên liệu từ các bình gas thắp đèn thành phố, vàLenoir đã nói rằng nó “chạy chậm hơn một người đi bộ, và luôn luôn gặp trục trặc”.Trong bằng sáng chế năm 1860 của mình, Lenoir đã thêm vào một cái chế hoà khí(carburettor), nhờ thế nhiên liệu lòng có thể được dùng để thay thế cho khí gas, đặcbiệt cho các mục đích chuyển động của phương tiện Lenoir được cho rằng đã thửnghiệm nhiên liệu lỏng, như cồn, vào các động cơ đứng yên của mình; nhưng khôngcó vẻ rằng ông đã dùng các động cơ đó để lắp lên xe của mình Nếu ông làm thế, chắcchắn ông không dùng xăng, bởi vì nó chưa tiện dụng vào lúc ấy và Cải tiến tiếp sauxảy ra cuối thập kỷ 1860, với Siegfried Marcus, một người Đức làm việc ở Viên, Áo.Ông đã phát triển ý tưởng sử dụng xăng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong hai kỳ

Năm 1870, sử dụng một xe đẩy tay đơn giản, ông đã chế tạo một phương tiện thôkhông có chỗ ngồi, thiết bị lái, hay phanh, nhưng nó rất đáng chú ý ở một điểm: nó làphương tiện lắp động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu xăng Nóđược đem ra thử nghiệm ở Viên tháng 9, 1870 và bị xếp xó Năm 1888 hay 1889, ôngchế tạo một cái ô tô thứ hai, cái này có ghế ngồi, phanh và thiết bị lái và được lắp mộtđộng cơ đốt trong bốn kỳ do chính ông thiết kế Thiết kế này có thể đã được đem rathử nghiệm năm 1890 Mặc dù ông có được các bằng sáng chế cho nhiều phát minhcủa mình, ông không bao giờ xin cấp bằng phát minh cho các thiết kế ở thể loại này.Động cơ đốt trong bốn thì đã được thu thập tài liệu và đưa ra xin cấp bằng phát minhvào năm 1862 bởi một người Pháp là Beau de Rochas trong một cuốn sách mỏng vàdài dòng Ông đã in khoảng ba trăm bản sách đó và chúng được đem phân phát ởParis, nhưng không mang lại điều gì, và bằng sáng chế này cũng nhanh chóng hết hạnsau đó – còn cuốn sách thì hoàn toàn bị lãng quên Trên thực tế, sự hiện diện của nókhông được biết tới và Beau de Rochas không bao giờ chế tạo một động cơ riêng biệt.

Đa số các nhà sử học đồng ý rằng Nikolaus Otto người Đức đã chế tạo ra chiếc động

cơ bốn thì đầu tiên dù bằng sáng chế của ông bị bác bỏ Ông không hề biết gì về bằngsáng chế hay ý tưởng của Beau de Rochas và hoàn toàn tự mình nghĩ ra ý tưởng đó.Thực tế ông đã bắt đầu suy nghĩ về khái niệm này năm 1861, nhưng đã bỏ rơi nó chotới giữa thập kỷ 1870 Có một số bằng chứng, dù chưa được xác định, rằng ChristianReithmann, một người Áo sống ở Đức, đã chế tạo ra một chiếc động cơ bốn thì hoàntoàn dựa trên ý tưởng của mình năm 1873 Reithmann đã thực nghiệm các động cơ đốttrong ngay từ đầu năm 1852.Năm 1883, Edouard Delamare-Deboutteville và LeonMalandin nước Pháp đã lắp một động cơ đốt trong dùng nhiên liệu là một bình khí gasđốt đèn thành phố lên một chiếc xe ba bánh Khi họ thử nghiệm thiết bị này, chiếc vòibình gas bị hở, gây ra một vụ nổ Năm 1884, Delamare-Deboutteville và Malandin chếtạo và xin cấp bằng sáng chế cho một phương tiện thứ hai Chiếc xe này gồm mộtđộng cơ bốn thì dùng nhiên liệu lỏng lắp trên một cái xe ngựa bốn bánh cũ Bằng sángchế, và có lẽ cả chiếc xe, chứa nhiều cải tiến, và một số cải tiến đó còn được ứng dụngtrong nhiều thập kỷ tiếp theo Tuy nhiên, trong lần thử nghiệm đầu tiên, cái khung rời

ra, và chiếc xe “rung lắc và rời ra từng mảnh” theo đúng nghĩa đen, theo lời thuật lạicủa Malandin Hai người này không chế tạo tiếp các xe khác nữa Dự án kinh doanhcủa họ hoàn toàn không được nhắc tới và bằng sáng chế cũng không được sử dụng.Những kinh nghiệm và kết quả thực nghiệm của họ bị lãng quên Có lẽ, cuối thập kỷ

1870, một người Italia tên là Murnigotti đã xin cấp bằng phát minh cho ý tưởng lắp đặtmột đông cơ đốt trong lên trên một loại phương tiện, dù không có bằng chứng là đãtừng chế tạo được một thứ như thế Năm 1884, Enrico Bernardi, một người Italia khác

đã lắp một động cơ đốt trong lên chiếc xe ba bánh của con ông Dù nó đơn giản chỉ làmột thứ đồ chơi, có thể nói rằng về mặt nào đó nó đã hoạt động khá thành công, nhưngmột số người cho rằng động cơ quá yếu để có thể làm chiếc xe di chuyển được Tuynhiên, nếu tất cả những cuộc thực nghiệm trên không diễn ra, có lẽ sự phát triển của xe

hơi sẽ không thể nhanh chóng như vậy bởi vì có nhiều cuộc thực nghiệm không đượcbiết tới và chúng không bao giờ tiến tới được giai đoạn thử nghiệm Ô tô dùng động cơđốt trong thực sự có thể cho là đã bắt đầu ở Đức với Karl Benz năm 1885, và GottliebDaimler năm 1889, vì những chiếc xe của họ thành công nên họ có thể đưa vào sảnxuất Mẫu của Benz Patent Motorwagen được xây năm 1885Karl Benz bắt đầu xinnhững bằng phát minh mới về động cơ năm 1878 Ban đầu ông tập trung nỗ lực vàoviệc tạo ra một động cơ hai thì dùng nhiên liệu gas dựa trên thiết kế của Nikolaus Otto

về loại động cơ bốn thì Một bằng sáng chế về thiết kế của Otto đã bị bác bỏ KarlBenz hoàn thành chiếc động cơ của mình vào đêm giao thừa và được cấp bằng phátminh cho nó năm 1879 Karl Benz chế tạo chiếc ô tô ba bánh đầu tiên của mình năm

1885 và nó được cấp bằng ở Mannheim, đề ngày tháng 1, 1886 Đây là -“chiếc ô tôđầu tiên được thiết kế và chế tạo theo đúng nghĩa”- chứ không phải là một cái xe ngựa,tàu, hay xe kéo được chuyển đổi Trong số những thiết bị mà Karl Benz phát minh cho

xe hơi có chế hoà khí, hệ thống điều chỉnh tốc độ cũng được gọi là chân ga, đánh lửa

sử dụng các tia lửa điện từ một ắc quy, bugi, khớp ly hợp, sang số, và làm mát bằngnước Ông đã chế tạo thêm các phiên bản cải tiến năm 1886 và 1887 – đưa vào sảnxuất năm 1888 - chiếc xe đầu tiên trên thế giới được đưa vào sản xuất Gần hai nhămchiếc đã được chế tạo ra trước năm 1893, khi chiếc xe bốn bánh của ông được đưa ragiới thiệu Chúng được lắp các động cơ bốn thì theo thiết kế của riêng ông EmileRoger nước Pháp, đã chế tạo các động cơ của Benz dưới bằng phát minh của ông, vàlúc ấy cũng đưa ô tô của Benz vào dây chuyền sản xuất của mình Bởi vì Pháp là nơicó thái độ chấp nhận hơn với những chiếc ô tô đầu tiên, nói chung ô tô được chế tạo vàbán ở Pháp qua Roger nhiều hơn số lượng của Benz lúc ban Gottlieb Daimler, năm

1886, lắp động cơ bốn thì của mình lên một chiếc xe ngựa ở Stuttgart Năm 1889, ôngchế tạo hai chiếc xe có thể coi là những chiếc ô tô với rất nhiều cải tiến Từ 1890 đến

1895 khoảng ba mươi chiếc đã được Daimler và người trợ lý sáng tạo của ông làWilhelm Maybach, chế tạo ở cả các xưởng của Daimler hay tại Hotel Hermann, nơi họlập ra một phân xưởng sau khi những người hỗ trợ rút lui Hai người Đức đó, Benz vàDaimler, dường như không biết tới công việc của nhau và làm việc độc lập Daimlerchết năm 1900 Trong thời chiến tranh thế giới thứ nhất, Benz đề xuất hợp tác giữa haicông ty do hai người lập ra, nhưng mãi tới năm 1926 hai công ty mới hợp nhất dướicái tên Daimler-Benz với cam kết sẽ cùng tồn tại dưới tên này cho tới tận năm 2000.Năm 1890, Emile Levassor và Armand Peugeot nước Pháp bắt đầu sản xuất hàng loạtcác phương tiện gắn động cơ của Daimler, và từ đó mở ra nền tảng ban đầu cho côngnghiệp ô tô ở Pháp Chúng đều bị ảnh hưởng từ chiếc Stahlradwagen của Daimler năm

1889 Chiếc ô tô Hoa Kỳ đầu tiên bằng động cơ đốt trong chạy nhiên liệu gas có lẽ đãđược thiết kế năm 1877 bởi George Baldwin Selden ở Rochester, New York, ông đãxin cấp một bằng sáng chế cho một chiếc ô tô năm 1879 Selden không hề chế tạo mộtchiếc ô tô riêng biệt cho tới tận năm 1905, khi ông bị bắt buộc phải làm thế, theo luật.Selden nhận được bằng phát minh của mình và sau đó kiện Ford Motor Company vì vi

phạm bằng phát minh của mình Henry Ford hiển nhiên là chống đội lại hệ thống cấpbằng sáng chế Hoa Kỳ và trường hợp của Selden kiện Ford đã phải đưa lên Toà án tốicao, toà phán quyết rằng Ford, và bất kỳ người nào khác, tự do chế tạo ô tô mà khôngcần trả tiền cho Selden, bởi vì công nghệ ô tô đã phát triển mạnh từ khi Selden đượccấp bằng Trong lúc ấy, những cải tiến quan trọng trong lĩnh vực năng lượng hơi nước

ở Birmingham, England bởi Lunar Society đã xảy ra Cũng chính ở nước Anh, thuậtngữ sức ngựa được đem ra sử dụng lần đầu tiên Và cũng chính ở Birmingham nhữngchiếc xe ô tô bốn bánh chạy bằng dầu được chế tạo lần đầu năm 1895 bởi FrederickWilliam Lanchester Lanchester cũng được cấp bằng phát minh ra phanh đĩa tại thànhphố này Các phương tiện chạy điện được Ford Model T, 1927Bằng sáng chế ô tô đầutiên ở Hoa Kỳ được trao cho Oliver Evans năm 1789 cho chiếc "Amphibious Digger"(Máy xúc chạy trên cạn và dưới nước) của ông Nó là một chiếc xà lan dùng động cơhơi nước được lắp thêm bánh Năm Evans trưng bày phương tiện tự hành thành côngđầu tiên của mình, nó không chỉ là chiếc xe hơi đầu tiên ở Mỹ mà còn là chiếc xe lộinước đầu tiên, vì khi nó dùng bánh xe để chạy trên mặt đất, và bánh guồng trên mặtnước Chiếc xe không mang lại thành công và bị dỡ ra bán Chiếc Benz Motorwagen,chế tạo năm 1885, được trao bằng sáng chế ngày 29 tháng 1, 1886 của Karl Benz làchiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong Năm 1888, diễn ra một đột phá mới tronglĩnh vực xe hơn với lần lái xe lịch sử của Bertha Benz Bà đã lái chiếc xe do chồngmình chế tạo vượt khoảng cách hơn 106 km hay năm mươi dặm Sự kiện này chứng tỏkhả năng áp dụng vào thực tế của ô tô và gây được tiếng vang trong dư luận, bà chorằng đây là sự quảng cáo cần thiết cho phát để thúc đẩy thêm các phát minh Chiếc xecủa Benz là ôtô đầu tiên được đưa vào sản xuất và bán thương mại Lần lái xe lịch sửcủa Bertha Benz hàng năm vẫn được coi là ngày lễ tại Đức, với các cuộc diễu hànhNgày 5 tháng 11, 1895, George B Selden được trao bằng ságn chế của Hoa Kỳ chomột động cơ ô tô hai thì (Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 549160) Bằng sáng chế này gâytrở ngại nhiều hơn là góp phần phát triển ôtô ở Mỹ Các ôtô dùng động cơ hơi nước,điện và xăng đã cạnh tranh với nhau trong nhiều thập kỷ, cuối cùng động cơ xăng đốttrong đã giành ưu Ransom E Olds, người sáng tạo ra Dây chuyền lắp rápDây chuyềnsản xuất ô tô lớn bắt đầu được Oldsmobile đưa ra năm 1902, sau này được Henry Fordphát triển thêm trong thập kỷ 1910 Kỹ thuật ô tô phát triển nhanh chóng, một phầnnhờ sự cạnh tranh lẫn nhau giữa hàng trăm nhà sản xuất nhỏ nhằm giành được sự quantâm của thế giới Những phát triển quan trọng gồm hệ thống đánh lửa và tự khởi độngđiện (cả hai đều của Charles Kettering, cho loại xe củaCadillac Motor Company năm1910-1911), bộ treo độc lập và xe hơi không chỉ đơn thuần là một công cụ cơ khí đượchoàn thiện; kể từ những năm 1920 gần như tất cả đã được sản xuất hàng loạt để đápứng nhu cầu thị trường, do vậy các dự án tiếp thị và sản xuất đáp ứng thị trườngthường thống lĩnh việc thiết kế xe hơi Chính Alfred P Sloan là người thiết lập ý tưởngnhiều kiểu xe được sản xuất bởi một hãng, để người mua có thể "vươn lên" khi họ trởnên giàu lên Những kiểu khác nhau này dùng chung một số linh kiện do vậy số lượng

sản xuất nhiều sẽ làm giảm giá thành cho từng mệnh giá khác nhau Ví dụ, vào năm1950s, Chevrolet dùng chung phần trước xe, của, mái xe và của sổ với Pontiac;LaSalle của những năm 1930, bán ra bởi Cadillac, sử dụng những linh kiện cơ khí rẻhơn được sản xuất bởi phân xưởng của Oldsmobile

1.2 Lịch sử phát triển ngành ôtô ở nước ta

1.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển ôtô Việt Nam

Hoà nhịp cùng sự phát triển chung của nền kinh tế Việt Nam, ngành côngnghiệp ôtô Việt Nam cũng đã trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm trong quá trình hìnhthành và phát triển Quá trình đó có thể chia thành các thời kỳ sau:

 Thời kì trước năm 1975

Trước năm 1954 xe ôtô sử dụng ở Việt Nam hoàn toàn là xe của nước ngoàimang từ Pháp sang với các mác xe nổi tiếng như Renault, Peugoet, Citroen Phụ tùngđược nhập 100% từ Pháp, ta chỉ làm những chi tiết đơn giản như bulông, êcu…phục

vụ cho sửa chữa xe Các hãng của Pháp thành lập các gara vừa trưng bày bán xe, vừatiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa Tuy nhiên, số lượng xe ôtô sửdụng ở Việt Nam trong thời kì này rất ít ỏi

Đến năm 1950, ta mở chiến dịch biên giới, khai thông biên giới Việt Nam vớicác nước xã hội chủ nghĩa anh em Ta đã được các nước bạn viện trợ một số xe caGAT51 dùng để vận chuyển người và quân khí Lúc này các xưởng quân giới sản xuất

và sửa chữa vũ khí kiêm luôn việc bảo dưỡng và sữa chữa xe Sau ngày giải phóng,một số xưởng quân giới rời về Hà Nội xây dựng thành các nhà máy cơ khí Do sự khanhiếm về phụ tùng cho các xe viện trợ, chính phủ ta đã đề ra chính sách về sản xuất phụtùng ôtô cho các loại xe này Bộ công nghiệp nặng thành lập các nhà máy sản xuất phụtùng 1, 2, 3 để sản xuất các chi tiết như động cơ, hộp số, gầm xe Nhà máy sản xuấtôtô Gò Đầm có sản lượng đạt 500 tấn/năm Bộ giao thông vận tải giao cho cục cơ khítrực thuộc thành lập mạng lưới sửa chữa xe và sản xuất phụ tùng khắp các tỉnh từ LạngSơn, Hà Nội đến Nghệ An, Quảng Bình Một thời gian sau, Cục cơ khí Bộ giao thôngvận tải thành lập nhà máy ôtô 1-5 và nhà máy Ngô Gia Tự sản xuất phụ tùng máy gầm.Các bộ khác như Bộ Quốc phòng, Bộ Cơ khí luyện kim cũng xây dung riêng cho mìnhmột nhà máy sản xuất phụ tùng ôtô Sau đó, Ban cơ khí Chính phủ được thành lập và

đã xác định chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Tiến hành chuyên môn hóa từngnhà máy trong việc sản xuất phụ tùng dung cho từng mác xe và tiến tới làm toàn bộ chitiết để lắp ráp xe hoàn chỉnh do thời kì này ta còn bị Mỹ cấm vận về kinh tế nên cáchãng sản xuất xe hơi lớn của Mỹ, Nhật Bản, Châu Âu còn dè dặt trong việc quyết địnhcó đầu tư tại Việt Nam hay không Họ thường đầu tư gián tiếp thông qua một công tychâu á nào đó Mặc dầu vậy, đây cũng là những tiền đề quan trọng cho việc thành lậpcác liên doanh lắp ráp ôtô tại Việt Nam thời gian sau đó

 Thời kỳ từ năm 1991 đến nay

Cho đến trước khi có mặt của các liên doanh lắp ráp ôtô, tại thị trường ViệtNam còn đang lưu hành 38.212 xe ôtô thuộc các thế hệ cũ như Gat, Lada, Zil, Volga

Cụ thể, trong dó có một số loại có số lượng đáng kể như : 10.590xe Zil, 9.898 xe uaz,

3720 xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugeot, 1887 xe Ford cũ, 1.759 xe Jeep, 1996 xePaz…

Thế nên phải nói rằng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thực sự hình thành vàphát triển kể từ sau năm 1991 gắn liền với sự ra đời rầm rộ của các liên doanh của hầuhết các hãng xe nổi tiếng trên thế giới như Ford, Toyota, Mercedes-Benz Hiện naytrên cả nước đã có 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô với tổng số vốn đầu tư là 543,429triệu đô la, các liên doanh ôtô có tổng sản lượng đạt 148.900 chiếc xe/năm, giải quyếtcông ăn việc làm cho hơn 3000 lao động

Như vậy, các liên doanh có vai trò cực kỳ quan trọng trong bước đầu tạo dựngnên ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong khi vai trò của các doanh nghiệp ôtô trongnước của Việt Nam là hết sức mờ nhạt

Có thể nói, sự ra đời của 11 liên doanh trên đã cho thấy thị trường xe hơi ViệtNam là thị trường đầy tiềm năng và các nhà đầu tư nước ngoài đã rất chú trọng đến thịtrường này Mặt khác, điều này cũng cho thấy chính sách đúng đắn của Đảng và Nhànước ta trong việc phát triển ngành công nghiệp ôtô nước nhà thông qua việc liêndoanh, liên kết với nước ngoài Điều này không những thu hút được lượng vốn lớn vàoViệt Nam mà còn tập trung được kỹ thuật sản xuất hiện đại, phương cách quản lí tiêntiến Kinh nghiệm phát triển công nghiệp ôtô của hầu hết các nước trên thế giới cũng

đã cho thấy giai đoạn đầu phát triển rất cần sự hỗ trợ từ bên ngoài, nhất là công nghiệpôtô Từ đây có thể thấy, nếu như quan điểm xây dựng công nghiệp ôtô Việt Nam thủa

sơ khai là đi từ sản xuất phụ tùng cơ bản rồi nâng dần lên sản xuất ôtô đã không cótính thực tiễn thì nay đã được thay thế bởi con đường đi từ lắp ráp ôtô rồi tiến hànhtừng bước nội địa hoá sản xuất phụ tùng như các nước ASEAN và Châu á đã trải qua Như vậy, lịch sử hình thành ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã cho thấy saubao năm chúng ta dò dẫm con đường phát triển ngành giờ đây con đường đó đã hiện rõhơn và hứa hẹn một triển vọng sáng lạng trong một tương lai không xa Ngày 2-9-

1960, hai chiếc xe đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam đã tham gia diễu hành trên quảngtrường Ba Đình Sau hai xe này, ta không sản xuất thêm nữa vì chất lượng xe có nhiềuhạn chế Nhà nước ta đã đề nghị Liên xô giúp đỡ xây dựng một nhà máy sản xuất động

cơ D50 với tất cả các công đoạn hoàn chỉnh từ đúc gang thép, rèn đến gia công cơ khíchính xác Năm 1975 khi nhà máy đang xây dựng thì miền Nam hoàn toàn giải phóng.Thời gian sau đó, quan hệ kinh tế giữa Việt Nam với các nước xã hội chủ nghĩa khôngcòn được như trước, làm ảnh hưởng đến việc hoàn chỉnh nhà máy và duy trì hoạt độngsau này Cuối cùng ta không tiếp tục sản xuất nữa

 Thời kì Từ năm 1975 đến năm 1991

Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa mất dần tác dụng, sự bao cấp đầu vào, đầu

ra cho các nhà máy ôtô không còn được như trước, nhu cầu về phụ tùng cũng hạn chế,thêm vào đó thiết bị kĩ thuật, máy móc lỗi thời, lạc hậu đã không đảm bảo chất lượng

sản phẩm ở Miền Bắc, các nhà máy của chúng ta xuống cấp nghiêm trọng, đứng trướcnguy cơ phải đóng cửa và một số nhà máy như cơ khí Ngô Gia Tự 3-2, niềm tự hàocủa chúng ta trước kia, đã phải cho một bộ phận công nhân nghỉ không ăn lương ởmiền Nam, chúng ta không có nhà máy sản xuất phụ tùng ôtô, chỉ có các xưởng sửachữa và bán phụ tùng xe ngoại nhập

Từ năm 1986, Việt Nam bắt đầu thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, làmbạn với tất cả các nước trên thế giới trên cơ sở hợp tác cùng có lợi Trước tình hình đó,Đảng và Nhà nước đã nhìn thấy những điểm yếu về vốn, về công nghệ, về con người,

… của ngành trong khi nền kinh tế của chúng ta cần nhiều chủng loại xe để phục vụcông cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước

Để phát triển ngành công nghiệp ôtô, chúng ta cần có nguồn vốn lớn, trang thiết

bị, công nghệ hiện đại, có đội ngũ cán bộ đủ năng lực và trình độ để có thể sử dụng tốt

hệ thống trang thiết bị đó Song tại thời điểm này, việc chúng ta tự đầu tư toàn bộ trangthiết bị, công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất xe là điều không thể Mặt khác, chúng tachưa có nhiều kinh nghiêm trong công tác quản lí, công tác đào tạo cán bộ cho ngànhcông nghiệp này Trên thế giới đã có một số nước đi theo con đường tự đầu tư bằngviệc vay vốn nước ngoài như Achentina, Mexico,… song vì số vốn vay quá lớn, sốlượng xe tiêu thụ ban đầu còn ít dẫn đến tình trạng tồn đọng nợ, tạo thành gánh nặngcho Ngân sách Nhà nước

Chúng ta đã đi theo một hướng khác Song song với việc kêu gọi các nhà đầu tưnước ngoài vào đầu tư tại Việt Nam, chúng ta đã ban hành một loạt các chính sách về

ưu đãi đầu tư Điều này đã làm thị trường ôtô trong nước sôi động hơn, nhiều nhà đầu

tư đã đến Việt Nam để tìm hiêu thị trường, nghiên cứu các hướng đầu tư có lợi nhất

Tháng 6/1991 chính phủ việt nam cấp giấy phép cho một số công ty liên doanhlắp giáp ô tô dầu tiên: công ty LD MEKONG có công suất thiết kế 10.000/năm.ngaysau đó công ty này dã xây dựng tại thành phố hồ chí minh một nhà máy lawos rápdang CKD công suất 10.000/năm,, năm 1992 một nhà máy nữa của công ty lại ra đờitại khu vưc cổ loa,đông anh- hà nội để lắp ráp cỡ trung và cỡ lớn,công suất20.000/năm.cũng thời gian này 8/1991,công ty lien doanh VMC của nhà máy ô tô HòaBình với công suất thiết kế 10.900/năm cũng được phép hoạt động Đây chính lànhững cơ sở ô tô ra đời sớm nhất Tuy là 2 liên doanh hoàn toàn không có tên tuổitrong công nghiệp ô tô thế giới,ít vốn,năng lực công nghệ còn thấp,nhưng thật sự đã

mở đầu cho công nghiepj ô tô việt nam và tạo nên sức hấp dẫn cho các hãng ô tô thếgiới hàng đầu đầu tư vào việt nam sau khi mỹ bỏ cấm vận vào năm 1995.Cũng cầnphải nói thêm rằng ở thời điểm 1991,không có một hãng ô tô có uy tín nào muốn đầu

tư vào Việt Nam để sản suất,lắp ráp.Họ chỉ muốn bán xe nguyên chiếc hoặc ít ra là lắpgiáp KSD để không phải đầu tư nhiều về thiết bị,công nghệ.Nưng mới chỉ sau 5năm,đến tháng 9/1996 trên toàn quốc, chúng ta đã có 14 công ty liên doanh sảnsuất,lắp ráp ô tô hợp tác với hầu hết các hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới

DANH SÁCH CÁC CÔNG TY LIÊN DOANH ĐÃ ĐƯỢC CẤP PHÉP ĐẦU TƯ

STT

Tên liên doanh

Số ngày cấp giấy phép

Công suấtThiết kếXe/năm

Các bên liên doanhBên việt nam

SANKYNO-30%

-selio MachineryCo.ltd

-sea young IntERInc.ltd(hàn quốc)-70%

-ColumbianMotor Corp.(philippine)-70%

-34%

-Daimler benz-InvestmentSingaporePte.Ltd-70%

-suzuki MotorCo.Ltd(nhật)-Nissho IwaiCo.ltd(nhật)-70%

8 công ty LD FORD No

diezen sôngcông

25%

-Ford motorcorp( mỹ)

-75%

-CHRYSLERinter corp(mỹ)-70%

và máy nôngnghiệp

-20%

-Toyota Motorcorp(nhật)

-KUO(Asia)Pte.ltd(singapone)-80%

-SAMCO-GOVIMEX-30%

ISUZU Corp-ITOCHU Corp-70%

12 Công ty LD Việt-sin No

-Trancimex-30%

-SinBusEngineeringPte.Ltd(singapone)-70%

Hino Motor ltd-Sumitomo Corp-77%

14 Công ty LD NISSAN

No 1687/GP 30/9/1996

3.600

-nhà máy cơkhí ô tô ĐàNẵng

25%

-Nissan MotorCo.Ltd

-Marubeni Corp-Tan Chong &son Motor SdnBhd (malaysia)-75%

1.2.2 Thủ tục thẩm định kế cải tạo phương tiện giao thông cơ giới đường bộ

d) Tổ chức, cá nhân có thể nộp hồ sơ và nhận kết quả trực tiếp tại trụ sở Cơ quan thẩmđịnh thiết kế hoặc qua hệ thống bưu chính;

e) Trong thời hạn 10 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ thiết kế, Cơ quan thẩmđịnh thiết kế cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo nếu hồ sơ đạtyêu cầu; hoặc thông báo cho tổ chức, cá nhân nếu hồ sơ không đạt yêu cầu.

f) Hồ sơ thiết kế sau khi được cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế xe cơ giới cảitạo được lưu tại Cơ quan thẩm định thiết kế và được gửi cho các cơ quan sau đây: Cơ

sở thiết kế cải tạo, Cơ sở thi công cải tạo và Đơn vị đăng kiểm nghiệm thu xe cơ giớicải tạo

* Thuyết minh thiết kế kỹ thuật xe cơ giới cải tạo gồm các phần sau:

+ Giới thiệu mục đích cải tạo;

+ Đặc tính kỹ thuật cơ bản của xe cơ giới trước và sau cải tạo;

+ Nội dung thực hiện cải tạo và các bước công nghệ thi công;

+ Tính toán các đặc tính động học, động lực học liên quan tới nội dung cải tạo;

+ Tính toán kiểm tra sức bền các chi tiết liên quan tới nội dung cải tạo;

+ Những hướng dẫn cần thiết cho việc sử dụng xe cơ giới sau khi cải tạo;

+ Kết luận;

+ Mục lục;

+Tài liệu tham khảo trong quá trình thiết kế

* Các bản vẽ kỹ thuật gồm:

+ Bản vẽ bố trí chung của xe cơ giới trước khi cải tạo;

+ Bản vẽ bố trí chung của xe cơ giới sau khi cải tạo;

+ Bản vẽ lắp đặt tổng thành hệ thống được cải tạo hoặc thay thế;

+ Bản vẽ những chi tiết được cải tạo bao gồm cả hướng dẫn công nghệ và vật

liệu được phép sử dụng khi cải tạo, thay thế

Các bản vẽ kỹ thuật phải được trình bày theo đúng các tiêu chuẩn, quy chuẩn

tên, di chuyển), Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe

cơ giới nhập khẩu (đối với xe cơ giới đã qua sử dụng được phép nhập khẩu)

e) Tài liệu kỹ thuật của xe cơ giới cải tạo

4 Thời hạn giải quyết thủ tục hành chính:

10 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ

5 Đối tượng thực hiện thủ tục hành chính: Tổ chức,cá nhân

6 Cơ quan thực hiện thủ tục hành chính

- Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Sở Giao thông vận tải

- Cơ quan trực tiếp thực hiện TTHC: Sở Giao thông vận tải

7 Kết quả thực hiện thủ tục hành chính:

Giấy chứng nhận Thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo

8 Phí, lệ phí:

Tùy theo từng trường hợp cụ thể:

+ Biểu phí thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo:

Thẩm định thiết kế cải tạo: 200.000 VNĐ

Kiểm tra, lập hồ sơ xe ô tô cải tạo theo thiết kế mẫu: 200.000 VNĐ

(Quyết định số 101/2008/QĐ-BTC ngày 11/11/2008 của Bộ Tài chính ban hànhmức thu phí kiểm định an toàn kỹ thuật và chất lượng xe cơ giới và các loại thiết

bị, xe máy chuyên dùng);

+ Lệ phí cấp giấy chứng nhận thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo:

50.000,đ/giấy; riêng xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi là 100.000,đ/giấy

(Thông tư số 102/2008/TT-BTC ngày 11/11/2008 của Bộ Tài chính về việchướng dẫn thu, nộp, quản lý và sử dụng lệ phí cấp giấy chứng nhận bảo đảm chấtlượng, an toàn kỹ thuật đối với máy móc thiết bị, phương tiện giao thông vận tải)

9 Tên mẫu đơn, mẫu tờ khai (nếu có):

Phụ lục 1: Tờ trình thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo

10 Các yêu cầu, điều kiện thực hiện thủ tục hành chính:

a) giải thích từ ngữ

.-Xe cơ giới là các loại phương tiện giao thông cơ giới hoạt động trên đường bộ (trừ

mô tô, xe gắn máy) được định nghĩa tại Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 7271 - Phươngtiện giao thông đường bộ - Ô tô - Phân loại theo mục đích sử dụng, kể cả ô tô sát-xi

-Tổng thành là động cơ, khung, buồng lái, thân xe hoặc thùng chở hàng, thiết bị

chuyên dùng lắp trên xe

-Hệ thống là hệ thống truyền lực, hệ thống chuyển động, hệ thống treo, hệ thống

phanh, hệ thống lái, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện, hệ thống đèn chiếu sáng và tínhiệu

-Cải tạo xe cơ giới là việc thay đổi cấu tạo, hình dáng, bố trí, nguyên lý làm việc,

thông số, đặc tính kỹ thuật của một phần hoặc toàn bộ hệ thống, tổng thành của xe cơgiới Trường hợp thay thế hệ thống, tổng thành bằng hệ thống, tổng thành khác cùngkiểu loại, của cùng Hãng sản xuất (cùng mã phụ tùng) thì không coi là cải tạo

- Xe cơ giới nguyên thủy là xe cơ giới không có sự thay đổi cấu tạo, hình dáng, bố trí,

nguyên lý làm việc, thông số, đặc tính kỹ thuật của toàn bộ các hệ thống, tổng thành sovới ban đầu của Hãng sản xuất

-Xe ô tô chở người là xe ô tô có kết cấu và trang bị dùng để chở người và hành lý

-Thẩm định thiết kế là việc xem xét, kiểm tra, đối chiếu các nội dung hồ sơ thiết kế cải

tạo xe cơ giới thỏa mãn các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định có liên quan

- Nghiệm thu xe cơ giới cải tạo là việc kiểm tra, đánh giá xe cơ giới đã được thi công

cải tạo theo hồ sơ thiết kế đã được thẩm định đảm bảo các yêu cầu về chất lượng antoàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường

b) Các quy định khi cải tạo xe cơ giới

Đơn vị thiết kế là đơn vị có tư cách pháp nhân, có đăng ký kinh doanh ngànhnghề thiết kế cải tạo xe cơ giới phù hợp với các quy định pháp luật hiện hành

Xe cơ giới sau khi cải tạo phải thỏa mãn các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định,đáp ứng các yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơgiới khi tham gia giao thông và phải đảm bảo tuân thủ các quy định sau đây:

+ Không được cải tạo thay đổi mục đích sử dụng (công dụng) đối với xe cơ giới đã cóthời gian sử dụng trên 15 năm, kể từ năm sản xuất của ô tô đến thời điểm thẩm địnhthiết kế cải tạo

+ Không được cải tạo ô tô chuyên dùng nhập khẩu trong thời gian 05 năm và ô tô tảiđông lạnh nhập khẩu trong thời gian 03 năm, kể từ ngày được cấp biển số đăng ký.+ Không được cải tạo các xe ô tô khác thành xe ô tô chở khách (ô tô chở người).+ Không được cải tạo ô tô chở người thành ô tô tải các loại, trừ trường hợp cải tạo ô tôchở người từ 16 chỗ trở xuống (kể cả chỗ người lái) thành ô tô tải VAN

+ Không được cải tạo ô tô đầu kéo thành ô tô tải (trừ ô tô tải chuyên dùng).+ Không được cải tạo thay đổi kích cỡ lốp, số trục và vết bánh xe của ô tô

+ Không được cải tạo thay đổi chiều dài cơ sở ô tô tải, kể cả khi cải tạo ô tô tải thành ô

tô tải loại khác và ngược lại (trừ ô tô tải chuyên dùng và trường hợp cải tạo trở lạithành xe cơ giới nguyên thủy)

+ Không được cải tạo tăng kích thước dài, rộng, cao của thùng chở hàng ô tô tải (trừ ô

tô tải chuyên dùng) Trường hợp cải tạo lắp đặt thành thùng kín, thêm khung mui chemưa, nắng bảo vệ hàng hóa, thì chiều cao toàn bộ của xe cơ giới sau cải tạo phải thỏamãn Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09: 2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốcgia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô ban hành kèmtheo Thông tư 56/2011/TT-BGTVT)

+ Không được cải tạo tăng kích thước dài, rộng, cao của thùng chở hàng ô tô tải tự đổ.Nếu cải tạo giảm kích thước thùng chở hàng phải đảm bảo thể tích chứa hàng củathùng chở hàng ô tô sau cải tạo thỏa mãn công thức sau:

V ≤ Q/1,2Trong đó:

- V: Thể tích chứa hàng của thùng hàng (m3)

.- Q: Trọng tải thiết kế (tấn)

+ Trọng lượng toàn bộ của xe cơ giới sau cải tạo phải đảm bảo:

Đối với ô tô khách: Không lớn hơn trọng lượng toàn bộ tương ứng với số người chophép chở lớn nhất theo quy định của nhà sản xuất

Đối với ô tô tải: Không lớn hơn trọng lượng toàn bộ lớn nhất của ô tô nguyên thủy vàkhông vượt quá trọng lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông

+ Không sử dụng các hệ thống, tổng thành đã qua sử dụng trong cải tạo xe cơ giới, trừtổng thành động cơ, thiết bị chuyên dùng Các thiết bị nâng, xi téc chở hàng nguyhiểm, phải có Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật thiết bị xếp dỡ, nồi hơi,thiết bị áp lực sử dụng trong giao thông vận tải theo quy định tại Thông tư số 35/2011/TT-BGTVT ngày 06/5/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải quy định về thủ tụccấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật thiết bị xếp dỡ, nồi hơi, thiết bị áplực sử dụng trong giao thông vận tải

+ Trong suốt quá trình sử dụng, mỗi xe cơ giới chỉ được cải tạo, thay đổi một trong haitổng thành chính là động cơ hoặc khung và không quá ba trong sáu hệ thống, tổngthành sau đây:

Hệ thống truyền lực bao gồm: ly hợp, hộp số, trục các đăng và truyền lực chính;

Hệ thống chuyển động bao gồm: bánh xe, cầu bị động;

Hệ thống treo;

Hệ thống phanh;

Hệ thống lái;

Buồng lái, thân xe hoặc thùng hàng

+ Việc cải tạo một hệ thống, tổng thành nếu dẫn đến việc ảnh hưởng tới đặc tính làmviệc của các hệ thống, tổng thành có liên quan khác thì phải được xem xét, tính toán cụthể và phải được coi là cải tạo cả hệ thống, tổng thành có liên quan

Miễn lập hồ sơ thiết kế xe cơ giới cải tạo

+ Ô tô tải thông dụng cải tạo thùng hàng, lắp ráp khung mui theo thiết kế mẫu vàngược lại

+ Ô tô tập lái, sát hạch lắp đặt bàn đạp phanh phụ bằng cách liên kết với bàn đạpphanh chính thông qua một thanh đòn dẫn động cơ khí và ngược lại

+ Lắp thêm các nắp chắn bụi cho thùng hàng ô tô tải tự đổ

-Thiết kế theo phân cấp thẩm định cấp Sở (theo phân cấp Thẩm định).Đáp ứng các

quy chuẩn và tiêu chuẩn sau:

* Quy chuẩn Việt Nam

+ QCVN 09:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹthuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô.

+ QCVN 10:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹthuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô khách thành phố

+ QCVN 11:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹthuật và bảo vệ môi trường đối với rơ mosooc và sơ mi rơ móoc

+ QCVN 12:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về sai số cho phép và làmtròn số đối với kích thước, khối lượng của xe cơ giới

+ QCVN 12:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về sai số cho phép và làmtròn số đối với kích thước, khối lượng của xe cơ giới

+ QCVN 22:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chế tạo và kiểm traphương tiện, thiết bị xếp dỡ

+ ĐLVN 05:2011 - Xi téc ô tô - Quy trình kiểm định - soát xét lần 1

+ Quyết định số 4597/2001/QĐ-BGTVT ngày 31/7/2001 của Bộ GTVT "Quy địnhkiểu loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ được phép tham gia giao thông.c) Trách nhiệm thẩm định thiết kế xe cơ giới cải tạo

* ) Các Sở Giao thông vận tải chịu trách nhiệm thẩm định các thiết kế cải tạo cho xe

cơ giới có đăng ký biển số của địa phương mình theo quy định sau

+) Cải tạo, lắp đặt các hệ thống, tổng thành: khung, truyền lực, treo, buồng lái, thân xethùng hàng, hệ thống điện, hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu của

- Ô tô tải (theo danh mục từ 3.2.1 đến 3.2.9 của TCVN 7271)

- Ô tô tải chuyên dùng chở xe máy thi công (mục 3.2.10.2 của TCVN 7271)

- Sơ mi rơ moóc, rơ moóc

- Ô tô chở người đến 25 chỗ (kể cả chỗ người lái)

+) Lắp đặt thêm thiết bị chuyên dùng phục vụ việc bốc xếp và chở hàng cho ô tô tảithông dụng; lắp đặt ghế ngồi trên thùng chở hàng của ô tô tải tập lái, sát hạch

+) Cải tạo ô tô chở người thành ô tô cứu thương, ô tô tang lễ

+) Cải tạo ô tô chở người từ 16 chỗ (kể cả chỗ người lái) trở xuống thành ô tô tảiVAN;

+) Cải tạo thay thế động cơ khác loại của ô tô tải thông dụng, ô tô tải tự đổ, ô tô tảichuyên dùng chở xe máy thi công, ô tô chở người đến 25 chỗ (kể cả chỗ người lái)phải đảm bảo Động cơ thay thế có công suất lớn nhất, số vòng quay ứng với công suất

lớn nhất, mô men xoắn lớn nhất, với thay đổi giảm không quá 10%, thay đổi tăngkhông quá 15%

* ) Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm thẩm định các thiết kế cải tạo sau:+) Cải tạo các hệ thống, tổng thành của:

- Ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo, ô tô tải chuyên dùng

- Ô tô chở người trên 25 chỗ (kể cả chỗ người lái)

+) Cải tạo thay đổi hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống nhiên liệu của xe cơ giới;+) Ô tô các loại cải tạo thành ô tô tải chuyên dùng, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo vàngược lại; sơ mi rơ moóc và rơ moóc thông thường cải tạo thành sơ mi rơ moóc, rơmoóc chuyên dùng và ngược lại;

+) Thẩm định thiết kế cải tạo xe cơ giới đối với trường hợp các Sở Giao thông vận tảikhông đủ điều kiện thẩm định thiết kế

11 Căn cứ pháp lý để giải quyết thủ tục hành chính:

- Luật Giao thông đường bộ ngày 13/11/2008;

- Thông tư 29/2012/TT-BGTVT ngày 31/7/2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT banhành Quy định về việc cải tạo phương tiện xe cơ giới đường bộ;

- Hướng dẫn số 1819/DKVN-VAR ngày 10/9/2012 của Cục Đăng kiểm ViệtNam về việc hướng dẫn thực hiện một số điểm của Thông tư số 29/2012/TT-BGTVTcủa Bộ Giao thông vận tải quy định về cải tạo phương tiện giao thông cơ giới đườngbộ

- Quyết định số 101/2008/QĐ-BTC ngày 11/11/2008 của Bộ Tài chính V/v Sửađổi, bổ sung Quyết định số 10/2003/QĐ-BTC ngày 24/01/2003 của Bộ trướng Bộ Tàichính về việc ban hành mức thu phí kiểm định an toàn kỹ thuật và chất lượng xe

cơ giới và các loại thiết bị, xe máy chuyên dùng

CHƯƠNG II QUY TRèNH CẢI TẠO XE Ở VIỆT NAM

2.1 Một số vớ dụ về cải tạo xe ở Việt Nam

2.1.1 Thiết kế cải tạo thùng hàng hở thành thùng hàng kín cho xe ô tô tải tự đổ hyundai 20,4 tấn

Hỡnh 2.1 Xe huyndai 20,4 tấn trước cải tạo

Hỡnh 2.2 Xe huyndai 20,4 tấn sau cải tạo

ễ tô tải tự đổ HYUNDAI 20,4 tấn do Hàn Quốc sản xuất Để thuận tiện cho việc vậnchuyển VLXD và đảm bảo vệ sinh môi trờng đô thị Theo yêu cầu của chủ phơng tiện

ta sẽ tiến hành cải tạo lắp đặt thùng hàng kớn cho xe

2.1.2 Thiết kế đóng mới, lắp đặt thùng hàng có khung mui phủ bạt (hai thành bên ốp tôn) hoặc tôn kín cho xe ôtô tải ISUZU 1,1 tấn

Hỡnh 2.3 xe ISUZU 1,1 tấn trước cải tạo

Hình 2.4 xe ISUZU 1,1 tấn sau cải tạo

2.1.3 Thiết kế đóng mới, lắp đặt thùng hàng co phung mui phủ bạt cho xe

“MITSUBISHI 6,0 tấn ”

Hình 2.5 xe MISTUBISHI 6,0 tấn trước cải tạo

Hỡnh 2.6 xe MISTUBISHI 6,0 tấn sau cải tạo

Để thuận tiện cho việc vận chuyển và bảo quản các loại hàng hoá cồng kềnh, đòi hỏi cần có các loại ô tô tải có thùng hàng có kết cấu và kích thớc hợp

lý ta sẽ tiến hành thiết kế đóng mới lắp đặt thùng hàng có phủ bạt cho xe

2.1.4 Thiết kế cải tạo ô tô khách TRANSINCO 35 chỗ thành xe ô tô tải gắn cẩu

Hỡnh 2.7 xe TRANSINCO 35 chỗ trước cải tạo

Hỡnh 2.8 xe TRANSINCO 35 chỗ sau cải tạo

Ô tô khách TRANSINCO 35 chỗ do Việt Nam lắp ráp, công thức bánh xe 4x2.

Sau một thời gian sử dụng không còn hiệu quả với nhu cầu vận tải hành khách Để đápứng được nhu cầu vận tải, theo yêu cầu của người sử dụng ta tiến hành cải tạo thành xegắn cẩu

2.1.5 Thiết kế cải tạo, lắp đặt thùng hàng có khung mui bạt (hai thành bên ốp tôn) cho xe ôtô tải VINAXUKI 1240 KG

Hinh 2.9 Xe VINAXUKI 1240 KG trước cải tạo

ốp tôn

Hỡnh 2.10 Xe VINAXUKI 1240 kg sau cải tạo

2.1.6 Thiết kế cải tạo, đóng mới, lắp đặt thùng hàng mui phủ bạt (hai thành bên

ốp tôn) hoặc tôn kín cho xe ôtô tải THACO 1,25 tấn

Hỡnh 2.11 XE THACO 1.25 tấn trước cải tạo

Phñ b¹t

èp t«n

Hình 2.12 XE THACO 1.25 tấn sau cải tạo

2.2 Quy trình cải tạo xe ở Việt Nam

2.2.1 Một số quy định khi cải tạo

- Mỗi xe cơ giới chỉ được cải tạo, thay đổi một trong hai tổng thành chính là động cơhoặc khung và không quá ba trong sáu hệ thống, tổng thành sau đây: (Trong suốt quátrình sử dụng của xe ô tô)

+Hệ thống truyền lực (ly hợp, hộp số, trục các đăng, truyền lực chính)

+ Hệ thống chuyển động (bánh xe, cầu bị động)

+ Hệ thống treo

+ Hệ thống phanh

+ Hệ thống lái

+ Buồng lái, thân xe hoặc thùng hàng, thùng tự đổ

- Trọng lượng toàn bộ của ô tô sau cải tạo không được vượt quá trọng lượng toàn bộcho phép lớn nhất theo quy định của nhà sản xuất

- Không được thay đổi tính năng sử dụng của ô tô đã có thời gian sử dụng hơn 15 năm,trừ trường hợp ô tô khách và ô tô chở người được cải tạo thành ô tô chở hàng (ô tô tải)thông dụng Cấm cải tạo các xe cơ giới loại khác thành ô tô chở khách Đối với ô tôchuyên dùng nhập khẩu, không được tiến hành cải tạo trong 5 năm kể từ ngày đượccấp biển số, đăng ký

* Giải thích “Cải tạo các hệ thống”:

- Cải tạo hệ thống truyền lực: Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc cải tạo thay

đổi Hộp số hay Cầu chủ động

- Cải tạo hệ thống chuyển động: Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc cải tạo

thay đổi cầu bị động (cầu không chủ động, cầu dẫn hướng)

- Cải tạo hệ thống treo:

+ Đối với hệ thống treo phụ thuộc (hệ thống treo nhíp): Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệthống hoặc thay đổi số lượng là nhíp, kích thước lá nhíp chính

+ Đối với Hệ thống treo độc lập (hệ thống treo lò xo): Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệthống hoặc thay các lò xo trụ, lò xo đàn hồi, lò xo túi khí

- Cải tạo hệ thống phanh:

+ Hệ thống phanh hơi (phanh khí nén): Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc 2trong các thành phần: Tổng van phanh, Bầu phanh, Cơ cấu phanh, Bộ điều hòa lựcphanh, Bộ chống hãm cứng bánh xe

+ Hệ thống phanh dầu (phanh thủy lực): Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc 2trong các thành phần, Xy lanh phanh chính, Xy lanh phanh bánh xe, Cơ cấu phanh: Bộtrợ lực phanh, Bộ điều hòa lực phanh, Bộ chống hãm cứng bánh xe

+ Hệ thống phanh khí nén – thủy lực : Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc 2trong các thành phần: Tổng van phanh, Bầu phanh, Xy lanh tác động khi nén, Xy lanhphanh chính thủy lực, Xy lanh phanh bánh xe, Cơ cấu phanh, Bộ điều hòa lực phanh,

Bộ chống hãm cứng bánh xe

+ Hệ thống phanh đỗ: Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc thay đổi nguyên lýlàm việc của hệ thống phanh đỗ

- Cải tạo Hệ thống lái: Là cải tạo, thay đổi toàn bộ hệ thống hoặc cải tạo, thay đổi cơ

cấu lái, hình thái lái, bộ trợ lực lái

- Cải tạo Hệ thống nhiên liệu : Là cải tạo, thay đổi loại nhiên liệu sử dụng

- Thay đổi cầu (cầu chủ động – cụm cầu chủ động hoặc cầu bị động): Chỉ cho phép

thay đổi một cầu hoặc cụm cầu

- Thay đổi buồng lái, thân xe hoặc thùng hàng, thùng tự đổ: Được hiểu là không

làm thay đổi tính năng sử dụng nguyên thủy của phương tiện (không thay đổi loại ô tô)

* Về lốp ô tô: Theo Luật Giao thông đường bộ 2008, xe cơ giới được phép tham gia

giao thông phải đảm bảo “có bánh lốp đúng kích cỡ và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của từng loại xe” được hiểu là không được cải tạo bánh lốp khác với tiêu chuẩn kỹ thuật

của từng loại xe

* Về chu kỳ kiểm định: Ô tô sau cải tạo phải áp dụng chu kỳ kiểm định theo phụ

lục Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT

* Về đăng ký xe ô tô: Các bác phải đến PC67 để đổi đăng ký xe mới sau cải tạo Đưa

các bác công an Liên 2 Giấy chứng nhận chất lượng cải tạo

* Về Sổ chứng nhận KĐ: Các bác phải đưa xe đến Trung tâm Đăng kiểm quản lý Sổ

để kiểm định và ghi nhận các thông số cải tạo vào Sổ chứng nhận KĐ, các bác đưaLiên 3 Giấy chứng nhận cải tạo cho các anh Đăng kiểm Nếu xe của các bác đạt thìmới được ghi nhận vào Sổ (Khoản 1 Điều 11 của Thông tư 22/2009/TT-BGTVT)

Nếu các bác không đổi đăng ký xe hoặc không ghi nhận cải tạo trong Sổ, đi trên đường

sẽ bị các anh CSGT phạt theo Nghị định 34/2010/NĐ-CP, Cụ thể là Thông tư 27/2009/

TT-BCA quy định về nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của lực lượng CSGT: Tại điểm 4 mục V “Khi kiểm soát phải đối chiếu giữa các giấy tờ với nhau và thực tế phương tiện về biển số, nhãn hiệu, loại phương tiện, trọng tải, màu sơn“.

2.3 Tờ trình

Nội dung của tờ trình được minh họa bằng một trích dẫn sau

UBND thành phố … Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Công ty TNHH ôtô … trình Cơ quan thẩm định thiết kế thẩm định Hồ sơ thiết

- Chiều dài cơ sở : (mm)

- Kích thước bao ngoài: (mm)

- Động cơ Diezel có ký hiệu:

Công suất cực đại : Ne = … (ml) ở nn = …(v/ph)

Mômen xoắn cực đại : Me = ….m) ở nm = (v/ph)

- Cỡ lốp : (inch)

- Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo vết bánh xe trước ngoài: Rmin= (m)

2.3.2 Nội dung cải tạo:

- Tháo bỏ thùng hàng ôtô nguyên thủy

- Nối dài và gia cường khung ụtụ

- Dịch chuyển cụm cầu sau để chiều dài cơ sở của ụtụ thiết kế là (mm)

- Đóng mới và lắp đặt thùng hàng khung mui phủ bạt lên khung ô tô

2.3.3 Xe cơ giới sau cải tạo:

- Loại phương tiện: ễtụ tải …

- Nhón hiệu: …

- Kớch thước bao ngoài: … (mm)

- Chiều dài cơ sở : … (mm)

………