Đồ án tốt nghiệp - quy hoạch phát triển tại TP.HCM

Chương 1: Tổng quan CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Mở đầu Thành phố Hồ Chí Minh trung tâm cơng nghiệp, khoa học kỹ thuật, trung tâm giao dịch, thương mại, tài chính, dịch vụ du lịch nước đồng thời đầu mối giao thông quan vùng kinh tế trọng điểm phía nam (Bao gồm: Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai, Long An, Tây Ninh thành phố Hồ Chí Minh) Chính TP Hồ Chí Minh có sức hấp dẫn lớn nhà đầu tư nước ngồi có ảnh hưởng nhiều đến khu vực lân cận thành phố Tỉnh Bình Dương tỉnh có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao khu kinh tế trọng điểm với số lượng khu công nghiệp lớn, tốc độ tăng trưởng bình quân năm từ 2000-2004 khoảng 15% với vị trí thuận lới giáp với thành phố Hồ Chí Minh nên Bình Dương hưởng nhiều từ phát triển kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh 1.2 Sự cần thiết đầu tư Quận Thủ Đức, thành phố Hồ Chí Minh với Huyện Thuận An tỉnh Bình Dương chủ yếu Quốc lộ 13, Quốc lộ Huyện Thuận An Phường Bình Chiểu quận Thủ Đức nơi tập trung nhiều khu công nghiệp như: KCN Sóng Thần, KCN Linh Trung, KCN Viet Nam – Singapore nên giao thông quốc lộ 13 dần tải trạng tai nạn giao thông gia tăng chóng mặt cung đường Giải pháp đưa thời điểm xây dựng tuyến nắn quốc lộ 13 để giảm tải tắc nghẽn nút giao Bình Phước phục vụ nhu cầu lại người dân Phường Bình Chiểu Hiện nay, tuyến nắn qua đường Ngơ Chí Quốc, đường Ngơ Chí Quốc có mặt cắt ngang từ 8-10m quy mơ xe Đường Ngơ Chí Quốc có điểm đầu nằm tỉnh lộ 43 điểm cuối nằm tỉnh lộ 743C nên giảm lượng người tham gia giao thông không kết nối trực tiếp với quốc lộ 1A Mở rộng tuyến đường Ngơ Chí Quốc xây để kết nối với quốc lộ 13 cần thiết Trước yêu cầu phát triển kinh tế phục vụ cho nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa Để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày cao, đồng thời góp phần hồn thiện mạng lưới giao thông khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung TP Hồ Chí Minh nói riêng Cần nghiên cứu để đầu tư xây dựng nắn tuyến quốc lộ 13 đoạn Ngã Tư Bình Phước – cầu Ông Bố giải nhu cầu giao thơng góp phần bổ sung cho mạng lưới đường nối thành phố Hồ Chí Minh tỉnh Bình Dương, bao gồm tuyến Quốc lộ 1A, Quốc lộ 13, Tỉnh lộ 43 đường vành đai thành phố Hồ Chí Minh 1.3 Mục tiêu đồ án Lập dự án đầu tư nắn tuyến quốc lộ 13 đoạn Ngã Tư Bình Phước – Cầu Ơng Bố SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 1: Tổng quan 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Đối tượng dự án  Phân tích hoạt động kinh tế xã hội, giao thông… liên quan đến cần thiết đầu tư  Sơ xác định quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật  Đề xuất giải pháp kết cấu, nút giao tuyến  Sơ xác định tổng mức đầu tư, phân tích hiệu kinh tế, tài dự án  Đánh giá tác động môi trường dự án lên khu vực 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu  Dự án nằm quận Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh tỉnh Bình Dương bao gồm phường: Thuận An, Bình Chiểu phường lân cận  Điểm đầu dự án: Kết nối trực tiếp với quốc lộ 1A  Điểm cuối dự án: Nằm tỉnh lộ 743C Hình 1-1: Vị trí dự án 1.5 Văn pháp lý có liên quan  Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam  Quyết định số 78/QĐ-UB-QLĐT ngày 06/01/1999 UBND Thành phố Hồ Chí Minh việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung Quận Thủ Đức, thành phố Hồ Chí Minh SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 1: Tổng quan 1.6 Nguồn tài liệu sử dụng để lập báo cáo  Định hướng Quy hoạch Tổng thể phát triển đô thị Việt Nam đến năm 2020, nhà xuất Xây dựng Hà nội năm 1999  Tổng quan quy hoạch phát triển kinh tế Việt Nam, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà nội năm 2002  Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội năm 2010-2020 TP Hồ Chí Minh  Quy hoạch phát triển GTVT vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam đến năm 2020 Bộ GTVT thực hiện, trình Thủ tướng Chính Phủ năm 2005  Bản đồ quy hoạch sử dụng đất 22 quận, huyện TP Hồ Chí Minh đợt đầu đến năm 2010 nhà xuất TP Hồ Chí Minh xuất kèm theo định số 123/QĐTTg ngày 10/07/1998 Thủ tướng Chính phủ V/v phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung TP Hồ Chí Minh đến năm 2020  Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thơng vận tải thị khu vực TP Hồ Chí Minh (Houtrans) quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), Bộ GTVT UBND TP Hồ Chí Minh thực tháng năm 2004  Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 Cơng ty TVTK GTVT phía Nam thực thời gian từ năm 2003 -2006  Quy hoạch chung điều chỉnh Quận Thủ Đức SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 2: Đặc điểm tự nhiên khu vực CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN KHU VỰC 2.1 Vị trí địa lý Khu vực nghiên cứu nằm toạ độ từ 10O38’ 11O10’ vĩ độ Bắc 106O22’ 106O45’ vĩ độ Đông Khu vực dự án nghiên cứu nằm địa phận phường Bình Chiểu phường Bình Hịa , Quận Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh tỉnh Bình Dương Quận Thủ Đức quận cửa ngõ phía đơng bắc thành phố Hồ Chí Minh 2.2 Điều kiện địa hình Đoạn tuyến qua địa hình phẳng Cao độ trung bình +0,7m (khơng kể vị trí đoạn vượt sơng) 2.3 Điều kiện khí hậu Điều kiện chung Vị trí dự án qua kênh rạch nhánh sông Sài Gịn Sơng Sài Gịn thuộc hệ thống sơng Đồng Nai, diện tích tập trung nước hệ thống sơng Đồng Nai khoảng 37390 km2, chiều dài từ nguồn đến cửa sông 635km, sông dài chảy nội địa nước ta với đặc trưng hình thái sau : Bảng 2-1: Điều kiện chung Chiều dài STT Sơng Diện tích LV (km2) (km) Đồng Nai Độ cao nguồ n sông (m) Độ cao bq lưu vực( %) Độ rộng Bq lvực (km) Hệ số tập trun g nướ c Hệ số hình dạn g Hệ số uốn khúc Mật độ sông suối km/k m2 1700 Đa Dung 635 37400 1800 4.6 98 1.75 0.26 2.2 0.64 La Ngà 91 1250 1300 15.1 18 1.57 0.26 1.8 0.8 Bé 272 4170 800 5.6 26 1.61 0.16 0.58 Sài Gòn 344 7170 130 5.3 45 1.28 0.21 2.6 0.5 Vàm Cỏ 256 5010 29 1.65 0.17 0.39 218 6820 34 1.97 0.17 1.3 0.4 Đặc điểm khí hậu hệ thống sơng Sài Gịn phụ thuộc vào vị trí địa lý đặc điểm địa hình khu vực Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng vùng đồng Nam Bộ nói chung nằm miền khí hậu nhiệt đới nóng ẩm quanh năm Hàng năm có hai mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô với đặc trưng khí hậu thể theo tài liệu quan trắc trạm khí tượng Tân Sơn Nhất SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 1: Tổng quan Nhiệt độ khơng khí Nhiệt độ trung bình năm vào khoảng 280C Biên độ chênh lệch nhiệt độ trung bình tháng nhỏ, năm khơng có tháng nhiệt độ trung bình vượt 300C xuống 250C Tháng lạnh tháng XII có nhiệt độ trung bình 26,20C Nhiệt độ thấp tuyệt đối quan trắc Tân Sơn Nhất 13,80C (04/I/1937) Tháng nóng tháng IV có nhiệt độ trung bình 29,80C Nhiệt độ cao tuyệt đối quan trắc Tân Sơn Nhất 40,00C Biên độ dao động ngày đêm nhiệt độ trung bình 7,20C Thời kỳ nhiệt độ dao động mạnh tháng III, IV; thời kỳ dao động tháng X, XI Các đặc trưng chế độ nhiệt khu vực thể bảng hình sau: Bảng 2-2: : Đặc trưng chế độ nhiệt (0C) Đặc trưng Trị số Nhiệt độ trung bình năm 28,0 Nhiệt độ trung bình tháng cao 29,8 Nhiệt độ trung bình tháng thấp 26,2 Nhiệt độ cao tuyệt đối 40,0 Nhiệt độ thấp tuyệt đối 13,8 Biên độ ngày trung bình nhiệt độ 7,2 Mưa Tại thành phố Hồ Chí Minh lượng mưa trung bình năm 1931mm; số ngày mưa trung bình 158,8 ngày với phân chia hai mùa rõ rệt Mùa mưa kéo dài tháng, từ tháng V đến tháng XI Trong mùa mưa tập trung 90% lượng mưa năm Lượng mưa tăng dần từ đầu mùa tới mùa, đạt tới cực đại vào tháng IX, tháng X với lượng mưa trung bình gần 300mm Các tháng cịn lại, từ tháng XII đến tháng IV, thuộc mùa khô Tháng I, II, III thời kỳ mưa Mỗi tháng trung bình quan sát - ngày mưa nhỏ Tháng có lượng mưa cực tiểu tháng II có lượng mưa trung bình 4,1mm với - ngày mưa SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 2: Đặc điểm tự nhiên khu vực Bảng 2-3: Đặc trưng chế độ mưa Đặc trưng Trị số Lượng mưa trung bình năm (mm) 1931 Lượng mưa trung bình tháng lớn (mm) 327,1 Lượng mưa trung bình tháng nhỏ (mm) 4,1 Số ngày mưa trung bình 158,8 Độ ẩm, nắng Độ ẩm trung bình năm khu vực 78% Các tháng mùa mưa có độ ẩm lớn tháng mùa khơ Độ ẩm trung bình mùa mưa 83%, mùa khơ 71% Tháng II III tháng khô với độ ẩm trung bình 70% Một nét đặc trưng khí hậu đồng Nam Bộ có tổng số nắng trung bình năm lớn, vào khoảng 2500 (yếu tố khí hậu khu vực cận xích đạo) Tất tháng năm có số nắng trung bình lớn 160 Trong tháng III, số nắng trung bình lên tới 272 giờ, tức nắng ngày Gió Nhìn chung, gió khu vực thành phố Hồ Chí Minh tương đối nhẹ, tốc độ gió phổ biến vào khoảng  3,5m/s theo phần lớn hướng Tuy nhiên gió mạnh xuất thời gian gió mùa Tây Nam bão Tốc độ gió mạnh quan trắc Tân Sơn Nhất 36m/s theo hướng Tây Tây Nam (trong thời gian có gió mùa Tây Nam) 2.4 Điều kiện thủy văn Đặc điểm thủy văn hệ thống sơng sài gịn Chế độ thuỷ văn khu vực dự án chịu ảnh hưởng chế độ thuỷ văn sơng Sài Gịn Sơng Sài Gịn chịu ảnh hưởng thuỷ triều, đặc biệt mùa cạn, dao động nước sơng mang tính chất bán nhật triều khơng Bên cạnh đó, mực nước sơng Sài Gòn chịu ảnh hưởng lưu lượng nước xả hai hồ Trị An (cỡ 220m3/s) Dầu Tiếng (cỡ 20m3/s), sơng Đồng Nai - Sài Gịn lưu lượng triều vào lúc nước lớn Nhà Bè vào tháng cỡ 10000m3/s Phú An cỡ 2000m3/s Trong tháng 3, lưu lượng Nhà Bè lên tới từ 15.000 - 20.000 m3/s Lưu lượng triều lớn nhiều lần lưu lượng nước tới từ thượng lưu sông Trong tương lai gần, với hệ thống thuỷ điện Thác Mơ, Phước Hồ, sơng Sài Gịn có thêm từ 40-60m3/s vào mùa khô Do chịu ảnh hưởng lớn thuỷ triều nên chênh lệch mực nước cao năm không nhiều Từ dẫn đến kết tính tốn mực nước cao ứng với tần suất có mức chênh lệch Thời gian lũ lên xuống chậm có điều tiết nhiều kênh rạch SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 1: Tổng quan Mực nước sông dâng cao vào tháng hàng năm Nguyên nhân chủ yếu nước xả từ hồ Dầu Tiếng kết hợp với mưa lớn Thời gian ngập lụt kéo dài khoảng tuần Khu vực dự án gồm nhiều kênh rạch qua thuận lợi cho việc thoát nước, hệ thống thoát nước từ mương, rãnh nhỏ qua rạch Ơng Đụng, rạch Giao Khẩu, Rạch Quản, rạch Cầu Đồng, đổ sơng Sài Gịn Tần suất thiết kế Căn quy mơ kiến nghị cơng trình, tần suất thiết kế đường kiến nghị sau: + Tần suất mực nước thiết kế cầu trung: P =1% (chu kỳ 100 năm) + Tần suất thiết kế đường: P = 2% (chu kỳ 50 năm) + Tần suất mực nước thông thuyền: P = 5% (chu kỳ 20 năm) + Các cầu nhỏ cống tuyến: P =2% (chu kỳ 50 năm) Điều kiện thủy văn dọc tuyến Phạm vi tuyến nằm khu vực địa hình phẳng gần sơng Sài Gịn chịu ảnh hưởng thủy triều biển Đông rõ rệt Chế độ thủy văn tuyến chịu ảnh hưởng đáng kể mực nước sông Sài Gịn Do khơng có đê ngăn nước nên mực nước thiết kế dọc tuyến đường mực nước dềnh sơng Sài Gịn thơng qua kênh rạch nối trực tiếp với sơng Sài Gịn Phạm vi tuyến cắt qua kênh, rạch thông sông Sài Gịn Địa chất lịng sơng phổ biến cát mịn sét Một đặc điểm đáng lưu ý thiết kế nước sơng Sài Gịn có bị nhiễm nước thải sinh hoạt, nước thải công nghiệp chưa xử lý nên có tượng ăn mịn thép bê tông CNĐA cần xem xét, lựa chọn loại hình kết cấu thích hợp để đảm bảo tuổi thọ cầu 2.5 Điều kiện địa chất Lớp 1: đất lấp- sét pha lẫn gạch đá, rời rạc, nằm bề mặt Chiều dày lớp từ 0.5 đến 1.0m Do lớp nằm bề mặt, thành phần không đồng nên không lấy mẫu thí nghiệm Lớp 2: Bùn sét pha, xám xanh, xám đen, lẫn hữu Có diện phân bố rộng, gặp tất lỗ khoan, nằm lớp Chiều dày lớp biến đổi từ 12-19.0 m Thí nghiệm xun tiêu chuẩn (SPT) có giá trị nhỏ N= 0, lớn N= Đã tiến hành thí nghiệm cắt cánh trường cho lớp đất này, kết thí nghiệm xem báo cáo kết khảo sát ĐCCT xem phần số liệu tính tốn Có sức chịu tải quy ước Ro < 1.0 kG/cm2 Lớp TK1: Sét lẫn hữu cơ, xám xanh, xám đen, trạng thái dẻo chảy Lớp thấu kính gặp lỗ khoan LKC-GK, nằm lớp đất 2, chiều dày 5.8m Cao độ đỉnh lớp -10.77 cao độ đáy lớp -16.57m Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) có giá trị: N= 4, N= TK2: Sét, xám xanh, trạng thái dẻo cứng SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 2: Đặc điểm tự nhiên khu vực Thấu kính gặp lỗ khoan LKC-CĐ, nằm lớp 2, chiều dày xác định 4.5m Lớp 3: Sét, xám vàng, xanh nhạt, nâu đỏ, trạng thái dẻo mềm Lớp gặp hố khoan (LKC-CĐ, LKC-GK, LKC-OH, LKO-BN), nằm lớp Chiều dày lớp: nhỏ 1.5m (LKC-RQ), lớn 6.8m (LKC-CD), trung bình 6.8m Thí nghiệm xun tiêu chuẩn (SPT) có giá trị: nhỏ N= 5, lớn N= Lớp 4: Sét pha, xám vàng, trắng, trạng thái dẻo mềm Lớp gặp lỗ khoan LKC-CĐ, LKC-GK, LCO-BN, nằm lớp lớp Chiều dày lớp: 1.6m (LKC-CĐ),4.5m (LKC-GK), 2.8m (LCO-BN) Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) có giá trị: nhỏ N= 5, lớn N= 11 Lớp có sức chịu tải quy ước Ro < 1.1 kG/cm2 Lớp TK3: Sét, màu nâu đỏ, Laterit hóa, trạng thái cứng đến cứng Lớp TK3 gặp lỗ khoan LKC-OĐ, nằm lớp Chiều dày lớp: 1.2m Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) có giá trị N= 25 Lớp TK3 có sức chịu tải quy ước Ro = 1.5 kG/cm2 Dưới lớp đến lớp 10: cát pha, cát hạt trung, trạng thái chặt đến chặt vừa Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) có giá trị: N=15-50 2.6 Vật liệu xây dựng Khả cung cấp vật liệu xây dựng khu vực dự án tương đối khó khăn, kể vùng lân cận Các loại vật liệu sử dụng cho dự án bao gồm: cát đắp nền, cát xử lý đất yếu, đất đắp bao, cát xây dựng đá phải khai thác từ địa phương khác vận chuyển đường sơng đường vị trí xây dựng Ví dụ như: đất cấp phối mỏ đất sét khai thác từ Bình Dương với khoảng cách khoảng 60km; Vật liệu cát phục vụ thi công lấy Nhơn Trạch – Đồng Nai, cự ly vận chuyển khoảng 60 km đường bộ; Vật liệu đá khai thác mỏ Bình Dương Đồng Nai, cự ly vận chuyển khoảng 35km đường Các loại vật liệu khác lấy theo đơn giá địa phương Với đặc điểm vậy, việc nghiên cứu để tận dụng nguồn vật liệu chỗ để xây dựng cho dự án cần thiết áp dụng đem lại hiệu cao SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 3: Hiện trạng định hướng phát triển kinh tế xã hội CHƯƠNG HIỆN TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI 3.1 Hiện trạng kinh tế xã hội thành phố Hồ Chí Minh 3.1.1 Vị trí địa lý kinh tế TÂY NINH BÌNH DƯƠNG ĐỒNG NAI LONG AN TIỀN GIANG Hình -1: Bản đồ hành thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh nằm trung tâm Nam Bộ, cách thủ đô Hà Nội 1738 km phía Đơng Nam Diện tích thành phố 2095,01 km2 Phía Bắc giáp Bình Dương, Tây Ninh phía Tây Bắc, phía Đơng phía Đơng Bắc giáp Đồng Nai, phía Đơng Nam giáp Bà Rịa - Vũng Tàu, phía Tây Tây Nam giáp Long An Tiền Giang, phía Nam giáp biển Đơng với chiều dài bờ biển khoảng 15 km Là thành phố cảng lớn đất nước, hội tụ đủ điều kiện thuận lợi giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không, đầu mối giao thông kinh tế lớn nối liền với địa phương nước quốc tế SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: Chương 3: Hiện trạng định hướng phát triển kinh tế xã hội Bảng 3-1: Đơn vị hành Thành phố Hồ Chí Minh STT Đơn vị Diện tích (km2) STT hành Đơn vị Diện tích (km2) hành Quận 7,73 13 Quận Tân Phú 16,06 Quận 49,74 14 Quận Bình Tân 51,89 Quận 4,92 15 Quận Bình Thạnh 20,76 Quận 4,18 16 Quận Gò Vấp 19,74 Quận 4,27 17 Quận Phú Nhuận 4,88 Quận 7,19 18 Quận Tân Bình 22,38 Quận 35,69 47,76 Quận 19,18 19 Quận Thủ Đức Huyện Bình 20 Chánh Quận 114,00 21 Huyện Cần Giờ 704,22 10 Quận 10 5,72 22 Huyện Củ Chi 434,50 11 Quận 11 5,14 23 Huyện Hóc mơn 109,18 12 Quận 12 52,78 24 Huyện Nhà Bè 100,41 252,69 3.1.2 Dân số nguồn nhân lực Theo số liệu thống kê năm 2009, dân số trung bình thành phố Hồ Chí Minh 7,165 triệu người, dân số thành thị 5,964 triệu người (chiếm 83,24%), dân số nông thôn 1,201 triệu người (chiếm 16,76%) Tốc độ tăng dân số tự nhiên 1,04%, tăng học 2,18% Trung bình năm tăng trung bình khoảng 22 vạn người Dự báo tới năm 2014 dân số thành phố Hồ Chí Minh 8.200 nghìn người Thành phố có lực lượng khoa học kỹ thuật dồi dào, trình độ học vấn cao, có tay nghề giỏi nhiều ngành nghề truyền thống Bảng 3-2: Đặc điểm dân số lao động xã hội thành phố Hồ Chí Minh Đặc điểm dân số việc làm 2005 2006 2007 2008 2009 Dân số trung bình (1.000 người) 6.231 6.483 6.726 6.946 7.165 Thành thị (1.000 người) 5.144 5.409 5.621 5.816 5.964 Nông thôn (1.000 người) 1.087 1.074 1.105 1.131 1.201 Tỷ lệ tăng dân số tự nhiên (%) 1,151 1,066 1,084 1,038 1,037 Tỷ lệ tăng dân số học (%) 1,997 1,992 2,146 2,171 2,176 Lao động làm việc (1.000 người) 234.529 Tỷ lệ thất nghiệp khu vực thành thị (%) 5,90 SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 239.63 259.149 277.837 5,80 5,70 5,70 289.627 5,80 Trang: 10 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án  Và quy trình, quy phạm, văn pháp lý hành Nhà nước đầu tư xây dựng 10.3 Nội dung phân tích kinh tế 10.3.1 Các tiêu đánh giá hiếu kinh tế dự án Việc tính tốn tập trung vào tiêu sau đây:  Lợi nhuận thuần: Hiện giá lợi nhuần dự án (NPV)  Công thức chung: NPV= Trong đó:  Bi khoản thu nhập, khoản thu tài dự án  Ci khoản chi phí bao gồm: Chi phí sửa chữa thường xuyên hàng năm = 0.1% tổng vốn đầu tư, chi phí sửa chữa định kỳ năm lần = 0.6% tổng vốn đầu tư, chi phí quản lý = 15% doanh thu thu phí cầu đường  Cách xác định NPV: Dùng phương pháp lập bảng để tính tốn  Tính hiệu số thu nhập chi phí hàng năm (Bi-Ci)  Viết tỉ lệ chiết khấu r chọn  Tính hệ số chiết khấu hàng năm:  Xác định giá lãi dòng năm  Cộng dồn giá lãi dòng năm lãi dòng đời dự án  Đánh giá trị số nhận NPV sau:  NPV>0 : Dự án có lãi, NPV lớn tính chất lãi cao  NPV3 trục 6.34 4.1 45 50 0.141 0.082 0.059 3.533 Xe khác 6.34 4.1 40 40 0.159 0.103 0.056 3.36 Xe máy 6.34 4.1 40 45 0.159 0.091 0.067 4.043 Xe đạp 6.34 4.1 10 10 0.634 0.41 0.224 13.44 Loại xe Xe SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 73 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án Bảng 10-5: Lợi ích từ việc tiết kiệm thời gian hàng khách năm 2011 Đơn vị: VNĐ Loại xe Xe Xe bus nhỏ Lưu lượng xe / ngày đêm Xe bus lớn 2014 525 291 Xe khác Xe máy Xe đạp 102 9492 80 Lưu lượng xe/ năm GTTG hành khách xe(đ/ph) 735183 191548.958 106230.208 37264.9792 3464666.69 29291.25 890 5343 12466 1069 534 356 Thời gian tiết kiệm (ph) Tổng GTTG tiết kiệm (tr.đ) 4.043 4.719 2,647 4,829 4.719 3.36 4.043 13.44 6,249 134 7,484 140 10.4.2 Tiết kiệm chi phí vận hành xe: Bảng 10-6: Bảng tiêu hao nhiên liệu loại xe Đơn vị: Lít xăng lít diezel/100km Loại xe Xe Xe bus nhỏ Xe bus lớn Xe tải trung Xe tải > trục Xe máy Đường cũ 16.86 83.74 115.97 59.42 138.18 1.99 Đường Xăng Diezel Diezel Diezel Diezel Xăng Giá nhiên liệu 14.98 63.96 75 47.01 86.06 1.8 20,9 18.3 18.3 18.3 18.3 20,9 Nguồn: Dự án nâng cấp đường Tam Tân – Củ Chi Bảng 10-7: Hệ số quy đổi chiều dài đoạn dốc đường phẳng Loại xe Xe Xe bus nhỏ Xe bus lớn Xe tải trung Xe tải > trục Xe máy Ki với độ dốc dọc i = 2% 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 0.5 Nguồn: Lập phân tích dự án đầu tư –Ts Bùi Ngọc Toàn SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 74 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án Bảng 10-8: Kết chi phí vận hành xe Đơn vị: đ/xe.km Loại xe r a Xe 20.9 Xe bus nhỏ γ k VOCbd VOCcd VOCtb 4.11 1.1 94.5 1039.9 116.2 18.3 20.42 1.2 448.5 4933.7 551.31 Xe bus lớn 18.3 28.29 1.2 621.1 6832.6 763.49 Xe tải trung 18.3 14.49 1.2 318.3 3500.9 391.19 Xe tải > trục 18.3 33.7 1.2 740.1 8141.2 909.71 Xe máy 20.9 0.49 0.5 5.1 55.8 6.23 Bảng 10-9: :Lợi ích từ việc tiết kiệm chi phí vận hành xe năm 2011 Đơn vị: Tr.đ Loại xe Lưu lượng xe / ngày đêm Khoảng cách vận hành Tr.đ Lưu lượng xe/ năm Đường cũ Xe Chi phí Tiết kiệm chi phí vận hành Đường 735183 2014 Xe bus nhỏ 6.34 4.1 4331.26 7133 6.34 4.1 18836.3 8082 6.34 4.1 26086 6207 6.34 4.1 13365.8 48804 6.34 4.1 31081.9 26709 6.34 4.1 191549 525 Xe bus lớn 106230 291 Xe tải trung 1630090 4466 Xe tải > trục 383615 1051 3464667 Xe máy 9492 Tổng SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 511.22 3968 100902 Trang: 75 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án 10.4.3 Tính tốn đánh giá tiêu hiệu kinh tế dự án Bảng 10-10: Bảng tính tiêu NPV, IRR phân tích kinh tế xã hội Đơn vị: Tỷ đồng Năm 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 Chi phí Ci -1 131.6 2.68 2.73 2.94 3.17 3.44 3.69 4.02 4.22 4.54 4.91 10 5.27 11 5.68 12 6.12 13 6.59 14 7.13 15 7.65 16 8.24 17 6.29 18 9.57 19 10.36 20 10.81 Thu nhập Bi Nt = Bi-Ci 0.0 -128.0 17.0 14.3 18.2 15.5 19.6 16.6 21.1 17.9 22.8 19.3 24.6 20.9 26.8 22.7 28.1 23.9 30.2 25.7 32.6 27.7 35.1 29.8 37.8 32.1 40.7 34.6 43.9 37.3 47.3 40.1 50.9 43.3 54.9 46.6 41.9 35.6 63.7 54.2 68.7 58.3 72.0 61.2 Tổng cộng NPV=62.95 B/C=1.625 SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 R 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 1.12 1.00 0.89 0.80 0.71 0.64 0.57 0.51 0.45 0.40 0.36 0.32 0.29 0.26 0.23 0.20 0.18 0.16 0.15 0.13 0.12 0.10 Tính NPV Tính IRR Nt qui Cộng Nt qui Nt qui đổi 12% dồn đổi 16% đổi 18% -143.36 -143.36 -148.48 -151.04 -129.04 14.32 14.32 14.32 -115.24 13.80 13.32 13.10 13.25 -101.99 12.35 11.94 -89.22 12.77 11.49 10.92 -76.93 12.29 10.68 9.98 -65.08 11.85 9.95 9.13 -53.55 11.52 9.34 8.43 -42.76 10.80 8.44 7.49 -32.37 10.38 7.84 6.84 -22.40 9.98 7.28 6.24 -12.79 9.60 6.76 5.70 -3.56 9.24 6.28 5.20 5.33 8.88 5.83 4.75 13.87 8.55 5.42 4.34 22.09 8.21 5.03 3.96 30.00 7.91 4.67 3.62 37.61 7.61 4.34 3.30 42.79 5.18 2.85 2.13 49.84 7.05 3.75 2.75 56.61 6.77 3.48 2.51 62.95 6.34 3.14 2.23 8.08 -12.17 NPV(i=16%) 8.08 NPV(i=18%) IRR Thv=11 năm -12.17 17% Trang: 76 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án Hình 10-2: Xác định IRR phương pháp đồ thị Nhận xét: Thông qua kết tính tốn ta đưa số kết luận sau: + Chỉ tiêu NPV = 62.95 >0, thể dự án có lãi thời gian hoàn vốn Thv = 11 năm + Chỉ tiêu IRR > r ( 17% > 12%), thể dự án khơng trả hết lãi vay mà cịn có lợi nhuận + Chỉ tiêu PV(B/C) = 1.625 > dự án đạt hiệu tài 10.5 Kết luận  Việc xây dựng nâng cấp, mở rộng đường Ngơ Chí Quốc có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế khu vực  Kết tính tốn hiệu kinh tế cho thấy tiêu hiệu kinh tế Dự án đạt chi phí vốn hội, đạt hiệu kinh tế xét nhiều phương diện như: - Tiết kiệm chi phí vận hành VOC - Lợi ích tiết kiệm thời gian cho hành khách  Nếu cộng thêm với lợi ích khác Dự án mang lại mà tính toán chưa thể lượng hoá như: - Ảnh hưởng phát triển kinh tế địa phương kinh tế vùng - Ảnh hưởng có lợi cộng đồng môi trường - Tăng hiệu sử dụng đất đai - Hiệu thay đổi cấu xã hội - Nâng cao lực vận tải, tạo điều kiện thu hút đầu tư SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 77 Chương 10: Phân tích hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án - Cải thiện điều kiện sinh hoạt, nâng cao nhận thức cho nhân dân khu vực  Cùng lợi ích khác như: Giảm gián đoạn giao thơng, lợi ích ngành kinh tế quốc dân sử dụng mạng lưới đường hoàn chỉnh, giảm thiệt hại hàng hố, nơng sản, tăng cường khả phát triển khu vực, khả phát triển xã hội, cải thiện mơi trường vv dự án thực có lợi cho cộng đồng SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 78 Chương 11: Đánh giá tác động môi trường CHƯƠNG 11 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG 11.1 Phương pháp luận Mơi trường khu vực cơng trình bị tác động diện cơng trình, từ bắt đầu tiến hành xây dựng hồn thành đưa cơng trình vào sử dụng Cơng tác đánh giá tác động môi trường thực nhằm xác định biến đổi môi trường nêu tác động cơng trình q trình thi cơng sau đưa vào sử dụng lầu dài Tác động đánh giá thông qua tiêu chủ yếu sau: Khơng khí Nước Tiếng ồn Đất Hệ sinh thái Đời sống kinh tế- xã hội người dân địa phương 11.2 Sự biến đổi yếu tố môi trường khu vực tác động cơng trình Đánh giá tác động môi trường thống kê bảng sau: Bảng 11-1: Đánh giá tác động môi trường TT Môi trường tự nhiên Những vấn đề Môi trường đất Địa hình Nước mặt Thủy văn Nước ngầm Cảnh quan TT Môi trường sống Những vấn đề Mô tả Thay đổi địa hình đào đắp đất Thay đổi tình trạng nước mặt hữu Thay đổi mực nước ngầm đường đắp cao rộng Thay đổi mỹ quan đô thị Mô tả Thi công Khai thác A B B B C C B Thi công B Khai thác B C C C C C Khơng khí Ơ nhiễm Mơi trường nước Ơ nhiễm Mơi trường đất Ơ nhiễm Ơ nhiễm bụi khí thải phương tiện thi cơng trạm trộn bêtông Do bùn cát chất thải thâm nhập vào sơng, tượng phèn hóa Ơ nhiễm đất Tiếng ồn Từ phương tiện thiết bị B C Những vấn đề Mô tả Thi công Khai thác Chiếm dụng đất tái định cư Chiếm dụng đất tái định cư cưỡng C C Tiếng ồn TT Môi trường xã hội Chiếm dụng đất tái định cư SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 79 Chương 11: Đánh giá tác động môi trường GTVT Khi thi công ảnh hướng tới việc lại khu vực, chủ yếu lại đường cũ B C GTVT Cản trở giao thông khu vực dự án, tai nạn giao thông B C Chất thải rắn Chất thải từ trình thi công khai thác B C GTVT Đời sống cộng đồng, hoạt động kinh tế Xử lý chất thải Ghi chú: Mức độ tác động A: Rõ ràng Mức độ tác động B: Có thể tác động Mức độ tác động C: Không rõ ràng 11.3 Đề xuất biện pháp giảm thiểu Theo phân tích có tác động tiêu cực tới mơi trường q trình chuẩn bị thi cơng, thi cơng đưa cơng trình vào khai thác Để giảm thiếu tác động lên môi trường cần tập trung giải vấn đề chính, thiết thực trình bao gồm: Đối với tác động gây nhiễm mơi trường khơng khí Dưới định hướng giải pháp giảm thiểu, bao gồm:  Kiểm soát phương tiện  Làm ẩm vật liệu che phủ vận chuyển  Tưới nước nơi thi công  Giám sát điều khoản hợp đồng Đối với tác động gây ồn Dưới định hướng giải pháp giảm thiểu, bao gồm:  Sử dụng bố trí thiết bị thiết bị phù hợp  Tổ chức thi công hợp lý giám sát  Điều khoản hợp đồng Đối với tác động liên quan chiếm dụng đất di dời Đây vấn đề xã hội phức tạp gây tổn thất kinh tế, đồng thời nguyên nhân gây chậm trễ thi công, Để giảm thiểu giải vấn đề đền bù đất canh tác, đất thổ cư, nhà cách thoả đáng sở Luật đất đai, Nghị định Chính phủ bồi thường, hỗ trợ tái định cư Nhà nước thu hồi đất Nghị định SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 80 Chương 11: Đánh giá tác động mơi trường Chính phủ, Thơng tư hướng dẫn phương pháp xác định giá đất khung giá đất loại, Đồng thời cần xem xét chế độ sách đền bù địa phương Quyết định hành lang Giải phóng mặt Bộ Giao thơng Vận tải, Thống tồn phương án Giải phóng mặt bằng, đền bù tái định cư theo Luật Đất đai "Khu tái định cư quy hoạch chung cho nhiều dự án địa bàn phải có điều kiện phát triển tốt vị trí cũ" Khi cơng trình đưa vào sử dụng Về mặt môi trường vấn đề đáng quan tâm tình hình xã hội là: Phịng chống tai nạn giao thơng, khí thải tiếng ồn phương tiện giao thông gây Tai nạn giao thông vấn đề lớn xã hội mà nguyên nhân chủ yếu ý thức chấp hành luật lệ giao thông người dân kém, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, chất lượng phương tiện vận tải yếu Trong trình thiết kế, xây dựng quản lý đường góp phần giảm tai nạn giao thông như: Thiết kế không đủ tầm nhìn, chướng ngại làm giảm che khuất tầm nhìn cơng tác tu bảo dưỡng đường, khơng làm đủ cọc tiêu, biển báo, hệ thống lan can phòng hộ, hệ thống phân lường, đảm bảo độ nhám cần thiết cho mặt đường nhựa, không sửa chữa kịp thời hư hỏng cầu đường SVTH: Đặng Thị Hương – QG07 Trang: 81 Chương 12: Kết luận – kiến nghị CHƯƠNG 12 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 12.1 Kết luận Việc nâng cấp, mở rộng đường Ngơ Chí Quốc giúp việc hoàn thiện đồng mạng lưới giao thơng đường khu vực cửa ngõ phía Đơng - Bắc thành phố nói chung Quận Thủ Đức nói riêng Việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường góp phần mở thêm tuyến hướng tâm vào trung tâm thành phố, rút ngắn khoảng cách địa lý khu vực phát triển kinh tế động TP.Hồ Chí Minh Bình Dương, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực huyện Thuận An nói riêng TP.Hồ Chí Minh tỉnh Bình Dương nói chung Sau xây dựng xong, ngồi việc kích thích q trình thị hóa, tạo nên quỹ đất phát triển thị dọc hai bên tuyến góp phần phân bố lại dân cư đô thị, giảm bớt tập trung dân cư vào quận trung tâm có tác dụng quan trọng việc điều tiết phân phối lại luồng giao thông tại, giảm mật độ lưu lượng giao thông QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến cầu Ơng Bố Đồ án nghiên nghiên cứu việc lập dự án cho việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường kết sơ trình bày bảng 12.1 Bảng 12-1 : Kết sơ nghiên cứu lập dự án Hạng mục I TUYẾN A Cấp hạng B Tốc độ thiết kế C Mặt cắt ngang Số xe Bề rộng xe D Phân tích hiệu kinh tế NPV IRR Thv B/C Đơn vị km/h m m % Năm Trị số Đường phố cấp II 80 29 3.75 62.95>0 17>12 11