Tổng quan về một số cơ quan phục vụ công cộng

PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ CÁC CƠ QUAN XÍ NGHIỆP 1.1 Bến Xe Miền Đông: Hình 1.1: Bến xe miền đông - Là bến xe khách lớn Việt Nam khu vực Đông Nam Á lượng khách vận chuyển năm lưu lượng xe ngày bến xe đầu mối cho tất chuyến xe khách đến Thành phố Hồ Chí Minh từ tỉnh miền Bắc Việt Nam miền Trung Việt Namvà số tuyến miền Tây Nam Bộ Bến xe Miền Đông tọa lạc 292 Đinh Bộ Lĩnh, F26, quận Bình Thạnh, TPHCM Đây hai bến xe khách thành phố, bến Bến xe Miền Tây phục vụ cho xe khách tuyến tỉnh Đồng sông Cửu Long - Bến Xe Miền Đông có từ trước năm 1975 với tên gọi Xa Cảng Miền Đông, trụ sở đặt số 286 đường Lê Hồng Phong, phường 1, Quận 10 Sau ngày đất nước thống 30/04/1975, Ủy ban quân quản thành phố Sài Gòn Gia Định giao cho ngành Giao thông Vận tải tiếp quản, tổ chức điều hành Xa Cảng Miền Đông thực nhiệm vụ trị, vận tải giao lưu thông thương hai miền Nam – Bắc Ngày 11/12/1976 Xa Cảng Miền Đông Trung Bộ đời tiền thân Công ty TNHH thành viên Bến xe Miền Đông ngày hôm - Đến năm 1978 theo chủ trương thành phố, Công ty Xe khách liên tỉnh Miền Đông đời Bến xe khách Miền Đông đơn vị trực thuộc Công ty Xe khách liên tỉnh Miền Đông, hạch toán nội bộ, năm 1981 thành phố định chuyển Bến xe Miền Đông đến vị trí phường 26, quận Bình Thạnh đầu tư sở vật chất ,trang thiết bị ban đầu Bến xe Miền Đông xây dựng từ 1985 diện tích khu đất 67.857 m2 (có vị trí địa lý cửa ngõ phía Đông thành phố Hồ Chí Minh, bao quanh đường Quốc lộ 13, Nguyễn Xí Đinh Bộ Lĩnh, phường 26 – Quận Bình Thạnh) Theo luận chứng kinh tế kỹ thuật xây dựng công trình Bến xe Miền Đông Ủy ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt theo định số 182/CT-UB ngày 25/12/1984 với tất 19 hạng mục công trình việc thi công 10 hạng mục công trình phải tạm dừng năm 1990 - Thực chế thành lập giải thể doanh nghiệp nhà nước ban hành theo Nghị định 388/NĐ-HĐBT ngày 20/11/1991 Hội đồng trưởng (nay Chính phủ) Bến Xe miền Đông thành lập lại theo thông báo thỏa thuận số 27/TB ngày 11/01/1993 Bộ Giao thông Vận tải định số 40/QĐ-UB ngày 26/01/1993 Ủy Ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh thức trở thành đơn vị độc lập trực thuộc Sở Giao thông vận tải TP.HCM Tháng 11/1996 thực định Thành phố Bến xe Miền Đông tổ chức tiếp nhận chuyển giao số luồng tuyến từ Bến xe Văn Thánh Bến xe Miền Đông đồng thời chuyển thành doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích theo nghị định số 56/CP ngày 02/10/1996 Chính phủ định số 5347/QĐ-UB ngày 02/10/1997 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh trực thuộc Sở Giao thông Vận tải thành phố - Ngày 15/7/2004 Ủy ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh có định số 172/2004/QĐUB việc thành lập Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn thí điểm hoạt động theo mô hình Công ty mẹ – Công ty (Bến xe Miền Đông thành viên Tổng Công ty); đồng thời ngày 30/12/2005 Ủy ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh có định số 6683/QĐ-UBND việc chuyển Công ty Nhà nước Bến xe Miền Đông thành Công ty TNHH thành viên Bến xe Miền Đông (sau goi tắt Bến xe Miền Đông) SƠ ĐỒ TỔ CHỨC : 1.2 Bến Xe Miền Tây: Hình 1.2.1: Bến Xe Miền Tây Bến xe miền tây cửa ngỏ vào thành phố hồ chí minh lớn Bến xe miền đông Trong trình tìm hiểu ta có thông tin Bến xe miền tây sau: - Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng 30/04/1975, quyền Cách Mạng tiếp quản Xa Cảng Miền Tây tiếp tục nhiệm vụ phục vụ khách hàng Trong ngày đầu giải phóng với khó khăn chung nước, việc lại nhân dân thành phố tỉnh Miền Tây tăng cao phương tiện phục vụ lại hạn chế, nhằm củng cố đội ngũ cán quản lý phối hợp với nhân viên lưu dụng, tháng 07/1975 Cục Vận Tải Đường Bộ thành lập Ban quản trị đổi tên thành Bến xe Miền Tây với diện tích mở rộng 39.000m2.Năm 1976 Cục Vận Tải Đường Bộ giao bến xe Miền Tây lại cho sở giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh quản lý, theo định số 262/QĐ–TCCB ngày / /1976 Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh việc thành lập công ty Xe Khách Miền Tây mà Bến xe Miền Tây đơn vị trực thuộc : Hình 1.2.2: cửa vào bến xe - Từ năm 1975 đến năm 1992 Bến Xe Miền Tây đơn vị nghiệp có thu (hoạt động theo hình thức lấy thu bù chi) Năm 1992, Bến xe Miền Tây chuyển thành doanh nghiệp Nhà nước theo định số 159/QĐ – UB ngày 03/12/1992 Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh doanh nghiệp Nhà nước hạch toán kinh tế độc lập, ngành nghề kinh doanh chủ yếu khai thác kinh doanh bến xe, đại lý dịch vụ khác Bến Xe Miền Tây chuyển thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công íchtheo định số 3545/QĐ–UB KT–CN ngày 11/07/1997 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh Hình 1.2.3 : cổng vào bến xe - Thực định số 2368/QĐ–UB ngày 21/05/2004 Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 07/2004, Bến Xe Chợ Lớn sáp nhập vào Bến xe Miền Tây Tiếp nhận nguyên trạng sở vật chất, máy móc thiết bị, vốn, tài sản, hợp đồng kinh tế dở dang, quyền nghĩa vụ pháp lý Bến Xe Chợ Lớn Ngày 15/07/2005, Bến xe Miền Tây chuyển từ Sở Giao thông công Chính thành phố Hồ Chí Minh sang tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn quản lý sở hoạt động thí điểm theo mô hình công ty mẹ - công ty theo định số 172/2004/QĐ–UB Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh Thực chủ trương Đảng Nhà nước nhằm huy động thêm vốn, tạo động lực phát huy quyền làm chủ thực người lao động doanh nghiệp Bến xe Miền Tây Ủy Ban Nhân Dân thành phố Hồ Chí Minh chọn để xây dựng đề án chuyển đổi thành công ty cổ phần theo định số 1552/QĐ-UB ngày 08/04/2005 ngày 31/08/2005 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh có định số 4552/QĐ-UB định số 5403/QĐ-UBND ngày 21/10/2005 phê duyệt phương án chuyển Bến xe miền Tây thành Công ty Cổ phần Bến xe Miền Tây Ngày 03/05/2006 Công ty Cổ phần Bến xe Miền Tây thức vào hoạt động theo giấy phép kinh doanh số 4103004698 Sở kế hoạch đầu tư cấp phép Hình 1.2.4 : bến xe miền tây - Công ty cổ phần Bến xe Miền tây nằm cửa ngỏ phía tây thành phố Hồ Chí Minh, phục vụ hành khách từ thành phố Hồ Chí Minh tỉnh đồng Sông Cửu Long với 150 doanh nghiệp vận tải tham gia khai thác 200 tuyến đường thuộc tỉnh: Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, An Giang, Hậu Giang, Đồng Tháp, Bạc Liêu, Cà Mau, Kiêng Giang, Sóc Trăng, Cần Thơ, Trà Vinh, Bến Tre Ngày 14/05/1969 bến xe khởi công xây dựng, ngày 08/06/1972 hoàn thành thức đưa vào sử dụng, ngày 05/03/1973 với tổng diện tích mặt là: 29.700m2 quyền Sài Gòn đặt tên Xa Cảng Miền Tây - Công ty cổ phần Bến Xe Miền Tây có nhiệm vụ: Khai thác kinh doanh bến xe, vận tải hành khách công cộng liên tỉnh nội địa, khai thác dịch vụ phục vụ bến xe, khai thác kinh doanh vận chuyển hành khách tham quan du lịch liên tỉnh nội địa Cho thuê mặt kiốt, bãi đậu xe vận tải hàng hóa Giữ chuyển hàng hóa, hành lý, bao, gói Mua bán phụ tùng vật tư, ô tô, xăng dầu Lau rửa, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô Dịch vụ vui chơi giải trí, cho thuê nghỉ trọ Dịch vụ bốc xếp hàng hóa lưu đậu qua đêm phương tiện vận tải 1.3 Ga Sài Gòn: Hình 1.3.1: Ga Sài Gòn - Là nhà ga lớn ngành khu vực phía Nam, ga Sài Gòn đứng địa bàn quận 3, TP.Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế - xã hội nứơc đồng thời địa bàn phức tạp trật tự an toàn xã hội Quá trình hoạt động gặp phải cạnh tranh gây gắt phương tiện vận tải khác, sở vật chất ga nhiều hạn chế, hàng ngày nhà ga tổ chức đón tiễn từ hàng nghìn lượt hành khách tàu tuyến đường sắt Thống nhất, tuyến địa phương Vì vậy, ga đặc biệt trọng nâng cao chất lượng phục vụ hành khách đảm bảo an toàn mặt Ga có nhiều nỗ lực, khắc phục khó khăn, thực tốt nhiệm vụ như: chủ động xây dựng kế hoạch, biện pháp tổ chức phục vụ đợt cao điểm Tết, hè, ngày lễ; nghiên cứu biến động luồng khách để đề xuất nối thên toa, tăng thêm tàu, bán ghế phụ Tổ chức nhiều hoạt động tiếp thị quảng cáo thu hút hành khách, chủ hàng, gặp gỡ công ty du lịch, doanh nghiệp có nhiều lao động lại tàu hoả, tổ chức nhiều buồi toạ đàm việc nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, chủ hàng, tăng cừơng khai thác dịch vụ bán vé qua điện thoại, giao vé tận nơi theo yêu cầu, chủ động đ ề xuất việc vận chuyển hàng hoá nhều phương thức nhằm thu hút hàng hoá với Đờng sắt thời gian thấp điểm Đặc biệt công tác bán vé, ga Sài Gòn với Công ty VTHK ĐS Sài Gòn thực nhều hih thức bán vé tàu hoả bán vé tàu qua mạng internet, qua email, đặt chỗ qua đện thoại- giao vé tận nơi theo yêu cầu (không thu phí dịch vụ vòng bán kính 7km), bán vé đại lý nối mạng, bán vé qua Dịch vụ mua vé hộ nhiều tỉnh thành, lắp đặt thiết bị lấy số thứ tự qua tin nhắn điện thoại - Ga Sài Gòn tiên phong việc hình thành kết nối Đường sắt với du lịch thông qua hội nghị tổ chức nghiêm túc, có quy mô vào thời điểm du lịch đến tháng Rất nhiều đại biểu đại diện cho hãng lữ hành TP.Hồ Chí Minh khu vực đóng góp nhiều ý kiến bổích công tác khai thác thị trường vận chuyển du khách Cách làm tạo mối quan hệ sâu sắc hai bên trở nên khăng khít, có hiệu từ phối hợp Đường sắt cới du lịch mà tạo hình ảnh đoàn tàu thống địa phương đông khách Tiếp tục trì mở rộng hệ thống doanh nghiệp mua vé tàu TP Hồ Chí Minh tỉnh Miền Đông, Tây Nam Nhu cầu giải trí, sinh hoạt khách chờ tàu, chờ mua vé đáp ứng tốt phòng đợi rộng rãi, trật tự, có máy lạnh, tivi hình lớn, quầy bưu điện, sách báo, giải khát, vệ sinh Và đây, nhà ga có tổng diện tích 2.500m2, đợc trang bị 200 ghế/phòng, có hệ thống máy hoà phục vụ hành khách đến ga mua vé chờ ta cng với khu vực bán vé dành riêng cho hành khách có nhu cầu đợc vào sử dụng với tổng vốn đầu tư gần 10 tỉ đồng đáp ứng đầy đủ nhu cầu cuả hành khách ến với ga Sài Gòn Cùng với biện pháp sản xuất kinh doanh, lãnh đạo ga xác định: chất lượng phục vụ đôi với an toàn điều kiện sống đơn vị kinh doanh vận tải Vì năm qua, ga Sài Gòn có nhiều cố gắng để khắc phục khó khăn sở vật chất, trang thiết bị chạy tàu; đảm bảo an toàn chạy tàu tuyệt đối, tàu đạt 100%, không để xảy chậm tàu chủ quan gây ra, tai nạn lao động; hoàn thành khối lượng vận tải hành khách, hàng hoá, doanh thu năm sau cao năm trước - Ga Sài Gòn bao gồm trưởng ga phó ga; gồm có phòng : phòng hành chính, phòng kế hoạch kỹ thuật an toàn vận tải với nhiệm vụ phòng đảm bảo an toàn chạy tàu, sản xuất kinh doanh…, phòng tài kế toán, phòng tài vụ phòng kiểm thu vé xe Đội vé gồm có 30 người chia làm tổ, có tổ bán vé giao tận nhà vòng bán kính 7km không thu phí - Về an toàn chạy tàu đội tàu gồm có 36 người chia làm tổ, đội bảo vệ gồm có 21 người chia làm tổ kết hợp với đội trật tự an ninh địa phương (chủ yếu phường: phường 9, phường 10 , phường 11 quận 3) làm nhiệm vụ an ninh trật tự ga, phòng chống cháy nổ, làm việc cách có hệ thống hiệu - Các tổ chức hành lý, dịch vụ bán hàng, y tế, môi trường…, phối hợp với đội xe ôm tự quản phục vụ hành khách ga, việc làm đồng tình Quận Tuy nhiên ga chưa hình thành đội bốc xếp – mặt hạn chế ga, hệ thống camera theo dỗi, kiểm soát vé tự động chưa thực - Phòng trực ban ga : Phương dẫn sơ đồ ga gồm có đường,chỉ số toa xe gồm có màu:số màu đỏ toa khách dài 21m, số màu xanh toa hàng dài 15m Trên sơ đồ ga ta thấy đường có nút đèn, đèn cho biết đèn sáng có tàu chạy đường cho biết cho phép tàu quay tàu, cho phép tàu vào ga hay không…được truyền tín hiệu từ trung tâm điều hành trụ sở Tổng Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn Một số hình ảnh Ga Sài Gòn: Hình 1.3.2: Lối vào ga Hình 1.3.4: bảng thông báo quy định với trẻ em Hình 1.3.3: hệ thống bán vé Hình 1.3.5: bảng giá vé tàu Hình 1.3.6: bảng thứ tự bán vé Hình 1.3.7: danh sách doanh nghiệp dịch vụ mua vé tàu Hình 1.4.11: sơ đồ sân bay Hình 1.4.12: khu vực chờ sân bay PHẦN II: CÁC CÔNG TRÌNH THỰC TẾ ĐƯỢC THAM QUAN 2.1 Đại lộ Đông – Tây - Đại lộ Đông Tây tuyến đường qua trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh, khôi phục, nâng cấp từ tuyến đường hữu xây dựng thêm tuyến đường để tạo thành trục đường vào phía Nam theo hướng Đông - Tây, nhằm giảm ách tắc giao thông cho cầu Sài Gòn trục thành phố Tuyến đường đáp ứng yêu cầu lưu thông cho cảng thành phố nơi theo hướng Đông Bắc - Tây Nam tỉnh Đồng Sông Cửu Long tạo trục giao thông sang Thủ Thiêm, cải thiên môi trường ven kênh mà qua, tăng vẻ mỹ quan cho thành phố.Đại lộ chạy dọc theo kênh từ Quốc lộ 1A huyện Bình Chánh đến ngã ba đường Yersin - Chương Dương gần cầu Calmette, Quận 1, vượt sông Sài gòn hầm Thủ Thiêm nối với xa lộ Hà Nội Ngã Ba Cát Lái, quận 2, Chiều dài toàn tuyến 21,89km, qua địa bàn quận 1, 2, 4, 5, 6, 8, Bình Tân huyện Bình Chánh, tạo thành tuyến trục giao thông Đông Tây, kết nối hai đầu Đông Bắc - Tây Nam thành phố Đại lộ Đông – Tây tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện giao thông vào cảng Sài Gòn từ tỉnh miền Đông miền Tây vào trung tâm thành phố Đây đường huyết mạch liên kết chặt chẽ địa phương vùng kinh tế trọng điểm phía nam Hình 2.1.1: Họa đồ vị trí tuyến đường - - Quá trình xây dựng: Lập dự án: Các nghiên cứu khả thi dự án tiến hành từ năm 1997 Bản kế hoạch dự án thành lập từ tháng đến tháng năm 1999 SAPROF (Special Assistance for Project Formation) tư vấn Dự án Đại lộ đông tây có tổng mức đầu tư 9.864 tỷ đồng Trong đó, vốn vay nước 6.394 tỷ đồng từ Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản - JBIC vốn đối ứng ngân sách nhà nước 3.470 tỷ đồng Giải phóng mặt bằng:TP.HCM thực đền bù giải tỏa mặt năm, gồm 6.754 hộ dân, 368 quan, tổng diện tích 201,63ha Ngày 2/9/2009 thông xe đoạn đường 13,4 km từ đường Bến Chương Dương (gần bờ sông Sài Gòn, Q.1) đến quốc lộ 1A (huyện Bình Chánh) Hình 2.1.2: Tuyến đường Đại lộ Đông - Tây - Lợi ích: Đại lộ Đông - Tây coi điểm nhấn quan trọng cửa ngõ vào Thủ Thiêm, góp phần cho việc giãn dân cư đô thị phía Đông phía Nam thành phố, đặc biệt trung tâm thương mại Thủ Thiêm thuộc quận giúp nơi trở thành trung tâm thành phố tương lai, TP.HCM xác định phát triển hướng đông hướng nam Một giá trị lớn khác đại lộ Đông Tây, cải tạo môi trường ven kênh, tạo vẻ mỹ quan thành phố Khi đại lộ hoàn thành, nhà chòi ổ chuột 10.000 hộ hai bên kênh Tàu Hủ - Bến Nghé thay công viên xanh, công trình công cộng công cộng.Trong tương lai, điểm đầu Đại lộ Đông – Tây ( huyện Bình Chánh ) kết nối với đường cao tốc Thành Phố Hồ Chí Minh – Trung Lương, khu vực điểm cuối Đại lộ Đông Tây (Quận 2) kết nối với đường cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Dây, giúp giao thông từ tỉnh Đồng sông Cửu Long, Đông Nam Bộ tỉnh miền Trung, miền Bắc thông suốt qua khu vực này, góp phần cho việc phát triển kinh tế TP.Hồ Chí Minh nói riêng vùng Nam Bộ, Nam Trung Bộ Tây Nguyên nói chung Đặc biệt Sân Bay Quốc tế Long thành xây dựng xong giúp giao thông Đồng Bằng Sông Cửu Long, TP.Hồ Chí Minh vùng Đông Nam Bộ kết nối với Sân Bay quốc tế Long Thành theo tuyến đường Hình 2.1.3: Đại lộ Đông Tây đoạn vừa thông xe hôm 2/9/2009 - đoạn đường đề xuất mang tên cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt Đoạn đề xuất đặt tên cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt dài 13,4 km, đoạn hoàn tất thông xe ngày kỷ niệm Lễ Quốc khánh vừa qua Khi toàn công trình hoàn tất, theo đường cửa ngõ miền Đông đến cửa ngõ miền Tây rút ngắn nửa thời gian so với lộ trình có Nhờ đó, áp lực giao thông khu vực trung tâm TP giảm thiểu nhiều, góp phần giúp kinh tế - xã hội phát triển - Một số mặt tiêu cực: - Tại đầu tuyến - cửa hầm chui Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn - có biển báo giao thông hướng dẫn đoạn đường Bến Thành (không biết chợ Bến Thành hay ranh giới phường Bến Thành) 200m Trên thực tế, quãng đường từ nơi đặt biển báo dù đến chợ Bến Thành hay phường Bến Thành phải từ 1km đến 2km Hình 2.1.4: biển báo khu vực Bến Thành Suốt tuyến Đại lộ Đông Tây có nhiều biển báo giao thông bị gắn ngược, mặt trái bảng hướng phía chiều xe chạy Muốn xem biển báo dẫn giao thông này, người điều khiển phương tiện giao thông phải chạy qua ngoái cổ lại nhìn (ảnh 2) 2.2 Đường hầm Thủ Thiêm - Đường hầm Thủ Thiêm đường hầm vượt Sông Sài Gòn xây dựng TP HCM, phần dự án Đại Lộ Đông Tây nối Quận 1, TP HCM với khu đô thị Thủ Thiêm Đường hầm có sáu xe ô tô, dìm lòng sông Sài Gòn (có ngầm đáy sông) Hình 2.2.1: Hầm thủ thiêm - - - - Nguồn vốn đầu tư từ hỗ trợ phát triển thức (ODA) phủ Nhật Bản có vốn đối ứng Chính Phủ Việt Nam Tổng thầu thi công liên danh nhà thầu Nhật Bản Theo quy hoạch, Khu đô thị Thủ Thiêm kết nối với đô thị hữu số cầu như: Cầu Thủ Thiêm nối Quận Bình Thạnh, cầu Ba Son nối với Quận 1, Cầu Phú Mỹ nối với Quận cầu nối với Quận Thi công: Bốn nhà thầu Nhật Bản thi công gồm Obayashi Corporation, Taisei Corporation, Kumagai-Kajima Toa Corporation Đường hầm bao gồm bốn đốt, đốt dài 93m, rộng 33m,cao 9m, nặng 27.000 Các phần chế tạo công trường xây dựng Nhơn Trạch Đồng Nai làm bê tông cốt thép m đến 1,2 m dày Độ dốc tối đa đường hầm 4% để đảm bảo an toàn cho xe máy loại phương tiện di chuyển quận quận Quân dự kiến trở thành trung tâm thương mại để cạnh tranh với Hông Kông Hình 2.2.2: sơ đồ đốt hầm thủ thiêm - - - Hầm Thủ Thiêm thực theo phương án hầm dìm Phương pháp có nhiều ưu tiết kiệm chi phí đầu tư xây dựng thời gian thi công Cùng lúc với việc đào hầm, cấu kiện khung hầm đúc sẵn, sau đưa đến vị trí đào đủ độ sâu để đánh chìm xuống Trường hợp làm hầm đào phải đổ bê-tông nước, thời gian nhiều Một ưu điểm khác chiều dài hầm dìm 1/3 so với hầm đào; khoảng cách từ đỉnh hầm đến đáy sông 3-4m với hầm đào khoảng cách sâu gấp nhiều lần Một số thông số kỹ thuật: Hầm dìm dài khoảng 1,49km, rộng 33m, cao 9m, có sáu xe, bên ba cho ôtô xe máy, chưa kể hai thoát hiểm Phần thân hầm gồm đốt đốt dài 93 m, nặng 25.000 tấn, bề dày 1,2 m cấu tạo bê tông cốt thép chống thấm Tốc độ thiết kế đạt 60 km/giờ Công trình có tuổi thọ theo thiết kế 100 năm Riêng khu vực Đông Nam Á, Việt Nam nước xây dựng hầm loại này.Theo thiết kế, vấn đề an toàn bảo đảm hệ thống kỹ thuật bên hầm hệ thống thông gió, bơm nước, cấp nước, hút ẩm, chiếu sáng, thông tin liên lạc báo động, chống cháy nổ phận tự động đo độ ồn, độ ẩm, khói bụi Trường hợp tiếng ồn, độ ẩm mức cho phép, phận báo động tự điều chỉnh cách hút ẩm bên báo lại trung tâm điều khiển cửa hầm, dự kiến xây dựng phía Thủ Thiêm Trung tâm điều khiển trang bị hệ thống camera theo dõi lưu thông điều khiển tất hệ thống bên hầm để xử lý kịp thời tình Mặt khác, hai bên hông hầm có hai đường thoát hiểm Khi có cố, cửa vào đường thoát hiểm mở cho phương tiện tiếp tục lưu thông quay ngược trở lại Một hệ thống cung cấp điện dự phòng cho trường hợp cúp điện Hình 2.2.3: Sơ đồ mặt cắt thiết kế hầm Thủ Thiêm - Các cố Tháng 5-2008, theo báo cáo kết kiểm tra Hội đồng nghiệm thu nhà nước chất lượng công trình đại lộ Đông - Tây, hàng loạt vết nứt nứt tường nắp đốt hầm ghi nhận Các vết nứt thành tường thẳng đứng kéo dài từ 2m - 3m, bề rộng lớn vết nứt rộng đến mm (theo tiêu chuẩn JSCE 2002 nhà thầu Obayashi đưa mức độ bề rộng vết nứt cho phép hầm 0,28 mm) Các vết nứt xuất vị trí phân đoạn đổ bê tông đốt hầm Các vết nứt thẳng đứng kéo dài gần hết chiều cao đốt hầm, bề rộng vết nứt đến 0,3 mm Các vết nứt khắc phục cách phủ keo epoxy lên bề mặt vết nứt 2.3 Cầu Phú Mỹ - Cầu Phú Mỹ cầu dây văng lớn Thành phố Hồ Chí Minh bắc qua sông Sài Gòn nối Quận Quận 7, thuộc đường vành đai của Thành phố Hồ Chí Minh - Tổng mức đầu tư 2076 tỷ đồng Đây dự án đầu tư theo mô hình BOT - Bắt đầu xây dựng tháng năm 2007 khai trương ngày 2-9-2009 xây dựng công ty Baulderstone, Bilfinger, Freyssinet internation công ty Việt CC620 tư vấn thiết kế người Pháp Arcadis Cardno - Lợi ích: Đây cầu dây văng có xe, kết nối Khu đô thị Thủ Thiêm Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, nối Quận với Quận Quận Cầu giúp việc lưu thông Quốc lộ 1A đoạn từ miền Bắc miền Trung Đồng sông Cửu Long qua địa phận Thành phố Hồ Chí Minh rút ngắn, sau Cầu Phú Mỹ đường vành đai nối đến cầu hoàn thành góp phần làm giảm tải cho hệ thống giao thông đường TP.HCM, xe tải loại lớn xe container không chạy nội thành nữa, góp phần vào việc giảm ô nhiễm cho nội thành Cầu Phú Mỹ không công trình trọng điểm Việt Nam, mà công trình cầu dây văng đại giới Hiện đại phần kỹ thuật dây văng, giới có vài cầu - Các thông số chủ yếu - Chiều dài: 2000m, không kể đường dẫn - Giải phóng mặt 45 mét - Chiều rộng: 27,5 m, có xe giới, hai xe thô sơ - Một khoang thông thuyền rộng 200 m, tĩnh không 45 m - Cầu cho phép 100.000 lượt xe lưu thông qua cầu ngày - Công trình nhà thầu Bilfinger Berger (Đức), tổng thầu dự án, với nhà thầu khác Baulderstone Hornibrook (Úc), Freyssinet International et Companie Arcadis (Pháp) thi công Hình 2.3.1: Hình cầu Phú Mỹ 2.4 Khu đô thị Phú Mỹ Hưng: - Khu đô thị Phú Mỹ Hưng khu đô thị Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh với diện tích km² Khu đô thị nằm dọc theo Đại lộ Nguyễn Văn Linh, phần khu đô thị Nam Sài Gòn có diện tích lớn nhiều Khu đô thị xem kiểu mẫu đô thị tốt Việt Nam nơi tập trung sinh sống người có thu nhập cao Khu đô thị công ty liên doanh Phú Mỹ Hưng tập đoàn Đinh Thiện Lý, Đài Loan đầu tư, thiết kế công ty tư vấn Hoa Kỳ - Đô thị Phú Mỹ Hưng xây dựng theo quy hoạch tổng thể từ đầu trở thành trung tâm thương mại tài quốc tế hấp dẫn Đông Nam Á Trên diện tích 2.600ha tọa lạc song song với TP.HCM phía Nam, Công ty Liên Doanh Phú Mỹ Hưng phép khai thác phát triển khu đất phạm vi công trình đô thị để xây dựng đô thị kiểu mẫu Đông Nam Á - Quy hoạch tổng thể đô thị công ty Skidmore, Owings & Merrill (Mỹ) thiết kế Thủ tướng phê duyệt vào ngày 8/12/1994 vào ngày 3/3/1995, Chính Phủ Việt nam thức chấp thuận việc thành lập Ban Quản Lý Khu Nam với chế đầu tư Một Cửa cho Đô Thị Phú Mỹ Hưng Đô thị Phú Mỹ Hưng phát triển cấu bảo vệ môi trường Nền Tảng Cho Chiến Lược Phát Triển Một Thành Phố Hướng Ra Biển Đông - Là bước đầu chương trình mở rộng TP.HCM hướng Nam Sài Gòn, tiến biển theo xu hướng đô thị lớn giới, việc phát triển đô thị Phú Mỹ Hưng yếu tố quan trọng kế hoạch phát triển toàn diện khu tam giác kinh tế trọng điểm miền Nam gồm TP.HCM - Đồng Nai Bà Rịa Vũng Tàu, để hình thành thêm trung tâm đô thị có đầy đủ chức tài chính, thương mại, dịch vụ, cư trú, văn hóa, giáo dục, khoa học, kỹ thuật cao du lịch quốc tế Việt Nam Một đô thị có đầy đủ hạ tầng cần thiết, chức hoàn chỉnh với cộng đồng dân cư đại, đáp ứng nhu cầu điều kiện kinh tế ngày phát triển lương dân số TP.HCM gia tăng đến 10 triệu người thập kỷ tới 2.5 Cầu Rạch Miễu Hình 2.5.1: Hình Cầu Rạch Miễu - Cầu Rạch Miễu cầu dây văng nối liền tỉnh Tiền Giang (Mỹ Tho) Bến Tre với Bờ Bắc cầu thành phố Mỹ Tho, tỉnh Tiền Giang, bờ Nam huyện Châu Thành tỉnh Bến Tre, cách tỉnh lỵ Bến Tre 14km Đây công trình Việt Nam tự đầu tư, với thiết kế tổng thầu công ty Việt Nam Cây cầu hoàn thành giúp tỉnh Bến Tre thoát khỏi cô lập giao thông Ngoài cầu chính, công trình bao gồm đường dẫn hai đầu - Theo tiến độ ban đầu, cầu hoàn thành thông xe kỹ thuật cuối năm 2007 để đưa vào sử dụng vào dịp Tết Nguyên đán tiến độ không đạt Trong trình xây dựng xảy số tiêu cực rút bớt thép trụ cầu bị phát xử lý - - Chiều dài: 8331 m kể đường nối hai đầu cầu Riêng phần cầu gồm cầu số số có tổng chiều dài 2.868 m, có phần kết cấu dây văng bố trí nhịp 117m+270m+117m, chiều cao tĩnh không thông thuyền 37,5m Ở cầu cùa lao Thới Sơn Cầu số dài 990m gồm nhịp có chiều dài tới 90m để thông thuyền với chiều cao 7m dầm bêtông cốt thép dự ứng lực thi công theo phương pháp đúc hẫng cân Các nhịp cầu dẫn nhịp dầm bêtông cốt thép dự ứng lực chiều dài nhịp 40m Hai đoạn đường nối hai đầu có tổng chiều dài 5.463mvà cầu có tổng chiều dài 2.868m bắc qua nhánh sông Tiền Giang cồn Thới Sơn Bắt đầu xây dựng ngày 30 tháng năm 2002 khánh thành ngày 19 tháng năm 2008 Chiều dài nhịp chính: chiều dài 270 m chiều cao thông thuyền 37,5 m cho phép tàu 10.000 qua Chiều rộng cầu: rộng 12-15 m cho làm xe ô tô có phần đường cho người hai bên Tổng thầu thi công: liên danh CIENCO1 - CIENCO5 - CIENCO6 Tải trọng cầu: 30 - Tổng mức đầu tư:1.400 tỷ đồng - Nhiều người ví cầu Rạch Miễu đòn bẩy làm cho kinh tế Bến Tre bật lên, phát triển nhanh mạnh - Hình 2.5.2: Hình cầu Rạch Miễu 2.6 Đại lộ Nguyễn Văn Linh - Đại lộ Nguyễn Văn Linh tuyến đường đô thị lớn nhất, đại thành phố Hồ Chí Minh - Đại lộ có tổng chiều dài 17,8 km, nối từ đường Huỳnh Tấn Phát, Quận đến Quốc lộ 1A (đoạn qua Bình Chánh) Đại lộ quy hoạch lộ giới 120 m, gồm 10 xe, 10 cầu, với tổng kinh phí đầu tư khoảng 100 triệu USD Đây công trình hạ tầng lớn có ý nghĩa quan trọng mà Công ty Liên doanh Phú Mỹ Hưng thực - Đây công trình hạ tầng đô thị tầm vóc Việt Nam mang tên cố Tổng Bí thư Đảng cộng sản Việt Nam Nguyễn Văn Linh - Đại lộ Nguyễn Văn Linh xem tuyến đường huyết mạch có ý nghĩa phát triển kinh tế cho khu vực phía Nam thành phố Hồ Chí Minh, kết nối với công trình trọng điểm như: Khu chế xuất Tân Thuận, Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, Nhà máy điện Hiệp Phước, Khu công nghiệp Hiệp Phước, Khu đô thị cảng Hiệp Phước, Cảng Hiệp Phước, Cầu Phú Mỹ Khu đô thị Thủ Thiêm - ... nhiệm vụ: Khai thác kinh doanh bến xe, vận tải hành khách công cộng liên tỉnh nội địa, khai thác dịch vụ phục vụ bến xe, khai thác kinh doanh vận chuyển hành khách tham quan du lịch liên tỉnh nội... quận Tân Bình, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đầu mối giao thông quan trọng miền Nam - Sân bay trụ sở hoạt động tất hãng hàng không Việt Nam - Tên giao dịch thức: Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn... 1.3.7: danh sách doanh nghiệp dịch vụ mua vé tàu Hình 1.3.9: bảng điều khiển chạy tàu Hình 1.3.10:hệ thống đường ray Hình 1.3.11: Gi chuyển hướng 1.4 Hình 1.3.8: biểu đồ chạy tàu ga - Sân Bay Tân