Phát triển mạng lưới xe bus trên địa bàn tỉnh vĩnh phúc

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI HOÀNG TÚ UYÊN PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI XE BUS TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH VĨNH PHÚC LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ HỌC HÀ NỘI - 2017 VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI HOÀNG TÚ UYÊN PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI XE BUS TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH VĨNH PHÚC Chuyên ngành : QUẢN LÝ KINH TẾ Mã số : 60.34.04.10 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ HỌC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS PHÍ VĨNH TƯỜNG HÀ NỘI - 2017 LỜI CAM ĐOAN Tên đề tài : Phát triển mạng lưới xe bus địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc Học viên thực hiện: Hoàng Tú Uyên Lớp: Quản lý kinh tế - Khóa I năm 2015 – Học viện Khoa học xã hội Số điện thoại liên lạc : 0974133308 Người hướng dẫn khoa học: TS Phí Vĩnh Tường Tôi xin cam đoan luận văn công trình nghiên cứu soạn thảo, không chép viết công bố mà không trích dẫn nguồn gốc, có vi phạm nào, xin hoàn toàn chịu trách nhiệm Hà Nội, ngày 20 tháng 02 năm 2017 Học viên Hoàng Tú Uyên MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS 1.1 Những vấn đề lý luận vận tải hành khách công cộng đô thị 1.2 Mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng: khái niệm, phân loại tiêu đánh giá 14 1.3 Kinh nghiệm giới giải pháp tăng cường tính kết nối mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng xe bus 37 CHƯƠNG THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS TẠI VĨNH PHÚC 39 2.1 Đặc điểm, điều kiện tự nhiên – kinh tế xã hội hệ thống giao thông vận tải đô thị 39 2.2 Hiện trạng mạng lưới vận tải hành khách công cộng Vĩnh Phúc 48 CHƯƠNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUS TẠI VĨNH PHÚC………………………………………… ………60 3.1 Những để xây dựng mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe bus tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2020 60 3.2 Các giải pháp phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe bus Vĩnh Phúc 69 KẾT LUẬN 75 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 77 PHỤ LỤC 78 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT BX Bến xe BRT Xe bus nhanh CP Chính phủ MC Chi phí biên GTVT Giao thông vận tải GTĐT Giao thông đô thị GTNT Giao thông nông thôn HK Hành khách KT - XH Kinh tế - xã hội MPB Lợi ích biên MEB Lợi ích ngoại biên NĐ Nghị định LRT Xe điện nhẹ cao QĐ Quyết định QL Quốc lộ PTVT Phương tiện vận tải TP Thành phố TX Thị xã UBND Ủy ban nhân dân VTHK Vận tải hành khách VTCC Vận tải công cộng VTHKCC Vận tải hành khách công cộng DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 GRDP tỉnh Vĩnh Phúc giai đoạn 2010 – 2015 41 Bảng 2.2 Khối lượng hàng hóa vận chuyển địa tỉnh Vĩnh Phúc giai đoạn 2011 – 2015 46 Bảng 2.3 Khối lượng hành khách vận chuyển tỉnh Vĩnh Phúc giai đoạn 2011 – 2015 47 Bảng 2.4 Các tuyến xe bus Vĩnh Phúc 50 Bảng 2.5 Một số tiêu khai thác tuyến 51 Bảng 2.6 Một số tiêu đánh giá sở hạ tầng 52 Bảng 2.7 Bảng tổng hợp tình hình kinh doanh VTHKCC xe bus Vĩnh Phúc giai đoạn 2011-2015 57 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Các yếu tố vận tải hành khách công cộng Hình 1.2 Các loại tuyến VTHKCC xe bus 14 Hình 1.3 Tính không hiệu ngoại ứng tích cực 27 Hình 1.4 Trợ cấp cho ngoại tác tích cực 28 Hình 2.1 Bản đồ hành tỉnh Vĩnh Phúc 39 Hình 2.2 Tổng sản phẩm tỉnh Vĩnh Phúc giai đoạn 2010-2015 phân theo nghành kinh tế 42 Hình 2.3 Mạng lưới giao thông đường tỉnh Vĩnh Phúc 44 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong trình phát triển kinh tế, giao thông vận tải nói chung vận tải hành khách công cộng nói riêng có vai trò quan trọng phát triển kinh tế xã hội Những năm qua, Đảng Nhà nước có nhiều sách đầu tư khuyến khích phát triển loại hình giao thông vận tải đường đặc biệt vận tải hành khách công cộng xe bus Quyết định 280/QĐ-TTg Thủ tướng phủ phê duyệt Đề án “Phát triển vận tải hành khách công cộng xe bus giai đoạn 2012 đến năm 2020” tiền đề để địa phương xây dựng kế hoạch phát triển vận tải công cộng xe bus cho riêng địa phương Tỉnh Vĩnh Phúc thành lập năm 1950 tái lập vào năm 1997 Hiện Vĩnh Phúc nằm vùng quy hoạch: Vùng Kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, Vùng Đồng sông Hồng vùng Thủ Đô Kinh tế Vĩnh Phúc năm qua có tăng trưởng vượt bậc, tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 13-15%/ năm(2); khu công nghiệp lớn, cụm dân cư, điểm du lịch hình thành với quy mô ngày lớn tạo nhiều công ăn việc làm không cho người dân tỉnh mà cho người dân tỉnh ngoài.Với phát triển không ngừng kinh tế, chất lượng sống người dân Vĩnh Phúc ngày cải thiện, thu nhập bình quân đầu người tỉnh xếp 13/63 tỉnh thành(2) Đây tín hiệu vui phát triển kinh tế Vĩnh Phúc đặt lên gánh nặng lớn hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải đặc biệt mạng lưới giao thông công cộng Sự tăng nhanh chóng số lượng dân cư đô thị, phát triển không ngừng cụm khu công nghiệp địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc làm gia tăng nhu cầu lại người dân tỉnh người dân tỉnh ngoài, hệ tăng nhanh lượng phương tiện cá nhân gây ùn tắc giao thông hao phí xã hội Trong điều kiện đô thị Việt Nam nói chung tỉnh Vĩnh Phúc nói riêng, xe bus coi phương tiện chủ yếu có vai trò quan trọng phát triển mạng lưới giao thông công cộng đô thị Với học kinh nghiệm từ đô thị Hà Nội TP Hồ Chí Minh, việc nhanh chóng phát triển mạng lưới xe bus cần thiết cần nhanh chóng triển khai thực Mạng lưới VTHKCC Vĩnh Phúc xây dựng dựa “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030” Sở GTVT Vĩnh Phúc kết hợp Viện chiến lược phát triển GTVT hoàn thành năm 2010 Được bắt đầu triển khai vào năm 2005, đến mạng lưới VTHKCC xe bus hình thành phát triển đa dạng loại hình Đến năm 2015, mạng lưới xe bus hình thành tuyến với tổng chiều dài tuyến đạt 312km vận chuyển đạt 45 triệu lượt người(2) Cùng với kết bước đầu đạt phát triển vận tải công cộng đặc biệt vận tải hành khách công cộng xe bus, việc phát triển mạng lưới xe bus Vĩnh Phúc nhiều hạn chế Theo kết thống kê Sở GTVT Vĩnh Phúc từ năm 2013 đến nay, lượng hành khách sử dụng dịch vụ xe bus liên tục sụt giảm từ 5.7 triệu lượt người năm 2012 xuống 4.7 triệu lượt năm 2015 Lý giải điều hệ thống VTHKCC xe bus Vĩnh Phúc nhiều mặt chưa đáp ứng yêu cầu ngày cao nhân dân địa phương : Tỉnh chưa có quy hoạch tổng thể mạng lưới VTHKCC xe bus để làm sở triển khai tuyến cách đồng hiệu Độ bao phủ mạng lưới tuyến thấp chất lượng dịch vụ chưa cao, tính kết nối tuyến yếu Cơ sở hạ tầng phục vụ xe bus tuyến thiếu quy mô yếu chất lượng thường xuyên bị chiếm dụng loại phương tiện cá nhân Quỹ đất dành cho điểm đầu - cuối, điểm trung chuyển sở hậu cần thiếu Hầu hết đoàn phương tiện xe bus tỉnh chưa đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng hành khách tiêu chuẩn bảo vệ môi trường Năng lực quản lý điều hành quan quản lý doanh nghiệp hạn chế; hệ thống công cụ quản lý điều hành lạc hậu Trên sở số liệu thực tế, tài liệu tham khảo, chọn đề tài “Phát triển mạng lưới xe bus địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc” cần thiết, góp phần tổng kết lý luận đúc rút kết thực tiễn để hoàn thiện mạng lưới xe bus cách hoàn chỉnh phù hợp 2 Tình hình nghiên cứu đề tài Trong năm gần có nhiều đề tài nghiên cứu vận tải hành khách công cộng xe bus đô thị lớn Luận án Tiến sĩ TS Nguyễn Văn Điệp, 2011 “Nghiên cứu đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng xe bus đô thị Việt Nam”; Luận án Tiến sĩ TS Nguyễn Thị Hồng Mai,2014 “Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống vận tải hành khách đô thị”… Tại đô thị loại 2, loại có số luận văn cao học nghiên cứu vấn đề như: Luận văn Cao học ThS Trần Đình Lưu, 2011 “Hoàn thiện mạng lưới vận tải công cộng Khánh Hòa”; Luận văn Cao học ThS Lê Cao Duẩn, 2015 “Phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Quảng Ngãi”… Tỉnh Vĩnh Phúc năm qua có tiến vượt bậc phát triển kinh tế - xã hội; nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội ngày cao tỉnh, với gia tăng nhanh chóng nhu cầu lại người dân, việc phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe bus thiếu Hiện nay, Vĩnh Phúc xây dựng mạng lưới VTHKCC xe bus tỉnh nhiên hiệu chưa cao, tính kết nối tuyến hạn chế Bởi vậy, đề tài kế thừa phát huy công trình nghiên cứu vấn đề áp dụng để phát triển mạng lưới xe bus Vĩnh Phúc tương lai Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu a, Mục đích nghiên cứu: Trên sở nghiên cứu lý luận phát triển mạng lưới tuyến VTHKCC xe bus nói chung thực trạng mạng lưới xe bus Vĩnh Phúc nói riêng, luận văn đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện mạng lưới tuyến xe bus, huy động nguồn lực đầu tư phát triển hệ thống xe bus tương lai theo Quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2020 tầm nhìn 2030 b, Nhiệm vụ nghiên cứu: Kế thừa phát triển nghiên cứu trước sở khoa học mạng lưới tuyến xe bus phát triển mạng lưới tuyến xe bus; sách khuyến khích phát triển mạng lưới vai trò bên tham gia phát triển hệ thống xe bus Vĩnh Phúc Phân tích, đánh giá thực trạng mạng lưới xe bus Vĩnh Phúc; yếu tố ảnh hưởng đến hình thành phát triển mạng lưới đánh giá hành khách sử dụng chất lượng dịch vụ xe bus Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài biện pháp phát triển mạng lưới xe bus… địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc Chủ thể phát triển mạng lưới xe bus Vĩnh Phúc nhà nước doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng xe bus Nghiên cứu tiến hành tỉnh Vĩnh Phúc, số liệu nghiên cứu tập hợp từ năm 2010 đến năm 2015 Sở GTVT Vĩnh Phúc cung cấp nguồn số liệu từ Đề án Quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2020 tầm nhìn 2030 Uy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu chung phép vật biện chứng, phép vật lịch sử với phương pháp khác phương pháp điều tra, phương pháp thống kê, phân tích yếu tố, phương pháp so sánh, phương pháp tổng hợp,…cụ thể sau: Phương pháp định tính : Phỏng vấn sâu người dân nam nữ, đầy đủ thành phần học sinh – sinh viên, người lao động, hành khách sử dụng xe bus….đang sinh sống làm việc Vĩnh Phúc Phương pháp định lượng: Sử dụng bảng hỏi vấn nam nữ, đầy đủ thành phần học sinh – sinh viên, người lao động,… hành khách có thời gian sử dụng dịch vụ xe bus tháng Xử lý số liệu: Sử dụng số phương pháp thống kê đơn giản để xử lý số liệu, sử dụng chương trình SPSS để xử lý bảng hỏi Ý nghĩa lý luận thực tiễn luận văn a, Ý nghĩa lý luận: Đề tài kế thừa bổ sung sở khoa học mạng lưới tuyến xe bus nhằm nghiên cứu VTHKCC xe bus Từ đề xuất giải pháp nhằm phát triển MỨC ĐỘ HÀI LÒNG NỘI DUNG MÃ Kém TB (1) (2) HH4 Xe bus sẽ, không nhiều rác bụi bẩn HH5 Xe trang trí đầy đủ tiện nghi HH6 Có hệ thống toán linh hoạt HH7 Xe có túi bóng, bình cứu hỏa, búa thoát hiểm KHẢ NĂNG ĐÁP ỨNG KN1 Giờ chạy xe phù hợp với nhu cầu KN2 Số lượng tuyến đáp ứng nhu cầu h.khách KN3 Các tuyến xe có chiều dài hợp lý KN4 Dễ dàng chuyển từ tuyến sang tuyến khác KN5 Khoảng cách điểm dừng - đỗ hợp lý KN6 Khoảng cách từ nơi đến tuyến đường có xe bus qua hợp lý KN7 Số lượng bến xe, ĐTC phù hợp KN8 Xe không bị tải cao điểm SỰ TIN CẬY TC1 Nhân viên trả lời đường tuyến xe TC2 Nhân viên phục vụ sẵn sàng giúp đỡ h.khách ( gặp trộm cắp, say xe…) TC3 Cảm thấy an toàn tài sản sử dụng dịch vụ xe bus TC4 Cảm thấy an toàn thân thể, danh dự ( không bị đe dọa, đánh đập, lăng mạ ) TC5 Cảm thấy an toàn ngồi chờ trạm xe bus TC6 Tài xế tuân thủ luật lệ giao thông ( không phóng nhanh vượt ẩu …) SỰ CẢM THÔNG CT1 Nhân viên phục vụ chào hỏi h.khách CT2 Có thể dễ dàng nói chuyện với nhân viên phục 79 Khá (3) Tốt (4) Rất tốt (5) MỨC ĐỘ HÀI LÒNG NỘI DUNG MÃ Kém TB (1) (2) Khá (3) Tốt (4) Rất tốt (5) vụ xe bus CT3 Nhân viên không mắng chửi, lăng mạ khách CT4 Nhân viên chủ động xếp chỗ ngồi cho đối tượng ưu tiên SỰ HÀI LÒNG HL1 Dịch vụ xe bus đáp ứng kì vọng HL2 Tôi tiếp tục sử dụng xe bus tương lai HL3 Tôi khuyến khích người thân sử dụng dịch vụ xe bus HL4 Theo bạn, chất lượng dịch vụ xe bus Vĩnh Phúc Anh/ chị vui lòng chọn vấn đề anh/ chị nghĩ cần làm để cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC xe bus Vĩnh Phúc M Ã NỘI DUNG Xe bus chạy giờ, chờ đợi lâu Mở thêm tuyến bus mới, tăng cường số tuyến xe (tiếp cận đến khu vực chưa có xe bus công cộng) Nâng cấp sở vật chất tuyến ( xe bus có điều hòa, ghế, âm thanh, điểm dừng đỗ xe có mái che…) Mức độ vệ sinh xe ( giữ vệ sinh xe sẽ, mùi ) Mức độ an ninh xe bus ( không xảy trộm cắp, hành hung,…nếu có cần xử lý nghiêm ) Mức độ an toàn di chuyển ( không phóng nhanh, vượt ẩu, lạng lách …) Nhân viên phục vụ có thái độ lịch sự, thân thiện Ý kiến khác :……………………………………………………………………………………… Xin chân thành cảm ơn ! 80 PHỤ LỤC BẢNG KẾT QUẢ ĐIỀU TRA KHẢO SÁT ( SỐ MẪU : 200 ) STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 2 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 10 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 11 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 12 4 3 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 13 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 14 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 15 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 16 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 17 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 18 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 19 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 20 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 21 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 22 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 23 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 81 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 24 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 25 3 4 3 3 3 3 2 4 3 3 3 26 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 27 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 28 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 29 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 30 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 31 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 32 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 34 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 35 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 36 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 37 4 3 3 4 3 3 3 4 2 3 4 38 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 39 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 40 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 41 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 42 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 43 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 44 3 3 3 3 3 3 3 3 4 45 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 46 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 47 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 48 3 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 49 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 50 2 3 2 2 1 3 1 3 82 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 51 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 3 3 52 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 53 4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 4 54 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 55 3 4 4 3 4 3 4 3 4 56 4 4 3 4 4 4 3 4 3 4 4 57 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 4 58 4 3 4 4 3 4 3 4 3 3 3 3 59 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 60 2 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 3 61 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 62 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 63 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 64 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 65 4 4 4 4 1 1 1 1 3 66 4 4 3 4 3 3 4 4 3 3 2 67 3 3 3 1 2 3 2 1 2 3 68 3 3 3 3 1 2 1 2 1 2 69 4 4 4 4 1 2 1 3 2 70 4 4 4 4 3 2 2 3 2 3 71 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 72 2 2 2 2 2 2 2 2 3 73 4 4 4 2 3 2 4 74 4 4 4 4 2 2 3 2 4 5 75 5 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 76 5 5 5 5 3 3 4 4 3 4 77 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 83 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 78 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 79 2 3 2 1 1 2 1 1 2 80 2 2 4 2 1 1 2 1 2 81 5 4 5 1 1 2 1 2 82 5 4 5 1 1 2 1 4 83 2 3 2 3 4 2 3 4 84 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 4 85 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 86 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 87 3 3 3 4 4 3 3 4 3 88 2 3 3 3 3 4 3 3 3 4 89 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 90 4 4 3 4 3 3 4 3 4 91 2 3 2 4 3 4 2 3 4 92 2 3 2 4 4 2 3 93 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 94 4 2 4 4 4 2 3 4 3 95 3 3 3 2 2 3 3 2 3 96 3 3 3 3 3 4 3 3 3 2 97 3 3 3 3 1 3 1 1 3 1 3 98 4 3 4 1 2 1 1 1 2 3 99 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 4 100 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 101 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 102 4 3 4 4 4 3 3 4 4 103 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 104 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 84 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 105 4 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 106 4 3 3 4 4 4 3 4 3 4 4 107 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 108 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 109 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 110 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 111 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 112 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 113 4 4 4 4 2 2 3 2 4 5 114 5 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 115 5 5 5 5 3 3 4 4 3 4 116 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 117 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 118 2 3 2 1 1 2 1 1 2 119 2 2 4 2 1 1 2 1 2 120 5 4 5 1 1 2 1 2 121 5 4 5 1 1 2 1 4 122 2 3 2 3 4 2 3 4 123 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 4 124 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 125 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 126 3 3 3 4 4 3 3 4 3 127 2 3 3 3 3 4 3 3 3 4 128 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 129 4 4 3 4 3 3 4 4 3 3 2 130 3 3 3 1 2 1 2 1 2 3 131 3 3 3 3 1 2 1 2 1 2 85 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 132 4 4 4 4 1 2 1 3 2 133 4 4 4 4 3 2 2 3 2 3 134 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 135 2 2 2 2 2 2 2 2 3 136 4 4 4 2 3 2 4 137 4 4 4 4 2 2 3 2 4 5 138 5 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 139 5 5 5 5 3 3 4 4 3 4 140 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 141 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 142 3 3 3 4 3 4 3 3 4 3 4 4 143 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 144 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 145 4 3 4 4 3 4 4 3 3 3 146 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 147 4 3 4 4 4 3 3 4 4 148 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 149 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 150 4 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 151 4 3 3 4 4 4 3 4 3 4 4 152 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 153 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 154 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 155 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 156 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 157 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 158 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 86 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 159 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 160 5 4 5 1 1 2 1 4 161 2 3 2 3 4 2 3 4 162 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 4 163 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 164 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 165 3 3 3 4 4 3 3 4 3 166 2 3 3 3 3 4 3 3 3 4 167 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 168 4 4 3 4 3 3 4 3 4 169 2 3 2 4 3 4 2 3 4 170 2 3 2 4 4 2 3 171 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 172 4 4 2 4 4 4 2 3 4 3 173 4 3 3 2 2 3 3 2 3 174 3 3 3 3 4 3 3 3 2 175 3 3 3 3 1 3 1 1 3 1 3 176 3 3 3 1 2 1 2 1 2 3 177 3 3 3 3 1 2 1 2 1 2 178 4 4 4 4 1 2 1 3 2 179 4 4 4 4 3 2 2 3 2 3 180 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 181 2 2 2 2 2 2 2 2 3 182 4 4 4 2 3 2 4 183 4 4 4 4 2 2 3 2 4 5 184 5 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 185 5 5 5 5 3 3 4 4 3 4 87 STT HH1 HH2 HH3 HH4 HH5 HH6 HH7 KN1 KN2 KN3 KN4 KN5 KN6 KN7 KN8 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 CT1 CT2 CT3 CT4 HL1 HL2 HL3 HL4 186 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 187 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 188 2 3 2 1 1 2 1 1 2 189 2 2 4 2 1 1 2 1 2 190 5 4 5 1 1 2 1 2 191 5 4 5 1 1 2 1 4 192 2 3 2 3 4 2 3 4 193 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 4 194 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 195 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 196 2 3 2 1 1 2 1 1 2 197 2 2 4 2 1 1 2 1 2 198 5 4 5 1 1 2 1 2 199 5 4 5 1 1 2 1 4 200 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 88 PHỤ LỤC PHÂN TÍCH KẾT QUẢ ĐIỀU TRA KHẢO SÁT DƯỚI PHẦN MỀM SPSS 16 Dựa sở lý luận, thang đo mẫu tác giả Nguyễn Đình Thọ nghiên cứu chất lượng dịch vụ vận tải, thang đo nháp hình thành Sau trình vấn thử nhóm khách hàng (20 người), thang đo nháp điều chỉnh bổ sung biến cho phù hợp với điều kiện nơi nghiên cứu Thang đo gồm phần, 29 biến quan sát, sử dụng thang đo Likert để đánh giá Nghiên cứu tiến hành điều tra với 230 mẫu kết thu 225 phiếu, sau loại bỏ 25 phiếu người trả lời điền thiếu thông tin hay chọn câu trả lời : không thường xuyên sử dụng xe bus thời gian sử dụng nhỏ tháng, lại 200 phiếu hợp lệ sử dụng để đưa vào phân tích liệu Kết phân loại đối tượng tham gia nghiên cứu sau: Bảng 1: Kết phân loại mẫu nghiên cứu Nhóm phân loại Tuổi Thu nhập Thời gian sử dụng Mục đích sử dụng Tần suất sử dụng Tần suất Tỷ lệ Nam Nữ Tổng Nam Nữ Tổng < 18 tuổi 23 28 2,5% 11,5% 14% 18t - 25 32 72 104 16% 36% 52% 25t - 50 15 35 50 7,5% 17,5% 25% > 50 tuổi 10 18 5% 4% 9% < triệu 19 53 72 9,5% 26,5% 36% 5tr - 10tr 35 80 115 17,5% 40% 57.5% > 10 triệu 13 4% 2,5% 6.5% < tháng 13 27 40 6,5% 13,5% 20% th - năm 25 33 58 12,5% 16,5% 29% > năm 20 82 102 10% 41% 51% Đi học - làm 33 80 113 16,5% 40% 56.5% Đi chơi 17 52 69 8,5% 26% 34.5% Khác 10 18 5% 4% 9% Thường xuyên 33 112 145 16.5% 56% 72,5% Không thường xuyên 31 24 55 15,5% 12% 27.5% 89 Tiến hành lập mô hình đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải HKCC xe bus Vĩnh Phúc thiết lập thông qua mô hình phương trình hồi quy bội sau: HL = β0 + β1HH + β2KN + β3TC + β4CT + Ui Trong :β0; β1; β2; β3; β4 hệ số hồi quy dùng từ hệ số hồi quy ướclượng HL : Sự hài lòng TC : Sự tin cậy HH : Phương tiện hữu CT : Sự cảm thông hình KN : Khả đáp ứng Thông qua kết phân tích Cronbach’s alpha cho thang đo, biến quan sát thang đo nhân tố biến quan sát thang đo hài lòng, có biến quan sát có hệ số tương quan biến tổng (item-total correlation) nhỏ 0,3 (HH7,KN3) bị loại, biến quan sát lại có hệ số tương quan biến tổng (itemtotal correlation) lớn 0,3 nên sử dụng tốt (Nunnally Burnstein, 1994) Ngoài ra, độ tin cậy thang đo nhân tố thang đo hài lòng chung có hệ số Cronbach’s lpha từ 0,79 đến 0,846 (>0,6) chứng tỏ thang đo có độ tin cậy cao Do đó, biến quan sát đưa vào phân tích Bảng Kiểm định độ tin cậy thang đo hệ số Cronbach’s Alpha STT Thang đo Hệ số Cronbach’s alpha Phương tiện hữu hình 0.810 Khả đáp ứng 0.818 Sự tin cậy 0.819 Sự cảm thông 0.846 Sự hài lòng 0.79 Sau thành phần phân tích tương quan hệ số Pearson, loại hệ số tải nhân tố (Factor loading) < 0,55, kết có biến quan sát bị loại bỏ (KN3,HH7) Sau loại bỏ biến quan sát, biến lại đưa vào phân tích lần nữa, để đảm bảo biến quan sát thuộc nhân tố có hệ số tải nhân tố lớn 90 0,55 phân bố nhân tố Theo kết phép xoay nhân tố (Bảng 2) có xáo trộn biến quan sát thành phần sau thực phép xoay nên phải đặt tên lại cho nhân tố sau nhân tố HH Phương tiện hữu hình, nhân tố CT cảm thông, nhân tố TC Tin cậy, nhân tố KN khả đáp ứng Hệ số KMO = 0,789 (> 0,5) biến quan sát có tương quan với nên việc phân tích nhân tố thích hợp với liệu mẫu khảo sát Bảng Hệ số KMO KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity 789 Approx Chi-Square 3858.251 df 190 Sig .000 Thang đo hài lòng chung giữ nguyên biến quan sát hệ số tải nhân tố đạt yêu cầu nên thực kiểm tra tương quan Pearson lập mô hình hồi quy Bảng Các nhân tố sau phép xoay nhân tố Nhân tố Tên nhân tố HH Phương tiện hữu hình KN Khả đáp ứng TC Sự tin cậy CT Sự cảm thông Các biến quan sát HH1,HH2,HH3,HH4,KN1,KN3 KN2,KN8 TC1,TC3,TC6 CT3,CT4,TC4,KN4,KN5,KN6 91 Bảng Các hệ số hồi quy Coefficientsa Model Unstandardized Standardized Coefficients Coefficients B (Constant) Std Error Beta 1.027 232 HH 151 049 KN 175 TC CT t Sig 4.624 000 178 3.094 002 052 218 3.364 001 270 054 354 5.021 000 147 062 159 2.394 018 a Dependent Variable: HL Sử dụng ANOVA kiểm định phù hợp hàm hồi quy, nhận số F = 36.268 Sig = 0,000