Đánh giá hiện trạng phát thải khí nhà kính CO2 từ hoạt động giao thông trên địa bàn quận long biên thành phố hà nội và đề xuất giải pháp kiểm soát (tóm tắt trích đoạn)

Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu Biến đổi khí hậu BĐKH đã và đang trở thành vấn đề môi trường toàn cầu ảnh hưởng đến tất cả các quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam.. Trong s

VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT

Chuyên ngành: KHOA HỌC MÔI TRƯỜNG

LUẬN VĂN THẠC SĨ

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:

TS Hoàng Anh Huy

XÁC NHẬN HỌC VIÊN ĐÃ CHỈNH SỬA THEO GÓP Ý CỦA HỘI ĐỒNG

thạc sĩ khoa học

Hà Nội, 2016

Tôi xin cam đoan nghiên cứu này là của tác giả, trong đó có kế thừa một số kết quả, hoạt động đƣợc thực hiện trong các đề tài, nhiệm vụ do chính tác giả tham gia nghiên cứu và chủ trì thực hiện

Các số liệu sử dụng trong Luận văn đƣợc thu thập bởi cá nhân tác giả, đảm bảo tính trung thực, có dẫn nguồn chính xác và hợp pháp

Tác giả

Nguyễn Bảo Ngọc

Trước hết, tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới giáo viên hướng dẫn khoa học, TS Hoàng Anh Huy là người đã nhiệt tình hướng dẫn, góp ý, giúp đỡ tôi trong suốt quá trình thực hiện Luận văn

Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy giáo, cô giáo, cán bộ Khoa Môi trường - Đại học Khoa học tự nhiên đã giảng dạy, truyền đạt kiến thức, tạo điều kiện và hỗ trợ, hướng dẫn tôi hoàn thành chương trình học tập và thực hiện Luận văn

Một lần nữa, xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo, các bạn bè đồng nghiệp - những người đã cung cấp thông tin, hỗ trợ và đóng góp ý kiến, giúp tôi hoàn thiện bản Luận văn này

Và sau cùng nhưng rất quan trọng, tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành và sâu sắc nhất tới gia đình, những người luôn động viên, khích lệ tôi trong suốt quá trình học tập

Tác giả Nguyễn Bảo Ngọc

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v

MỞ ĐẦU 1

1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

3 Cấu trúc Luận văn 2

Chương 1 TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 3

1.1.Tổng quan chung về Hiệu ứng nhà kính và Biến đổi khí hậu 3

1.1.1.Hiện trạng phát sinh khí nhà kính trên thế giới 3

1.1.2 Tình hình biến đổi khí hậu trên thế giới và Việt Nam 4

1.2 Tổng quan về phát thải khí nhà kính 12

1.2.1 Phát thải khí nhà kính trên thế giới 12

1.2.2.Phát thải khí nhà kính ở Việt Nam 19

1.3.Tổng quan về phát thải CO2 trong hoạt động giao thông 20

1.3.1 Trên thế giới 20

1.3.2 Tại Việt Nam 22

1.4 Hiện trạng sử dụng xe cơ giới, nhiên liệu và tình trạng ùn tắc giao thông 25

1.4.1 Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ 25

1.4.2 Nhiên liệu cho xe cơ giới và khả năng cung ứng 27

1.4.3 Tình trạng ùn tắc giao thông 29

1.5 Đặc điểm tự nhiên, kinh tế, xã hội khu vực nghiên cứu 29

1.5.1 Đặc điểm tự nhiên 29

1.5.2 Đặc điểm kinh tế - xã hội 32

1.5.3 Hiện trạng môi trường không khí trên địa bàn nghiên cứu 33

Chương 2 ĐỐI TƯỢNG - NỘI DUNG - PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 35

2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 35

2.1.1 Đối tượng nghiên cứu 35

2.1.2 Phạm vi nghiên cứu 35

2.3.1 Phương pháp luận kiểm kê phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông

đường bộ 35

2.3.2.Phương pháp nghiên cứu 37

Chương 3 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 45

3.1 Kết quả quan trắc lưu lượng phương tiện giao thông trên các tuyến đường quận Long Biên 45

3.1.1 Giới thiệu đặc điểm hệ thống giao thông đường bộ trên địa bàn

nghiên cứu 45

3.1.2 Kết quả quan trắc lưu lượng phương tiện giao thông trên các

tuyến đường 46

3.2 Đánh giá lượng phát sinh khí CO2 từ các phương tiện giao thông trên

địa bàn quận Long Biên 52

3.2.1 Ước tính phát thải khí CO2 từ các phương tiện gaio thông trên các

tuyến đường quận Long Biên 52

3.2.2 Đánh giá hiện trạng phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông trên

địa bàn quận Long Biên 53

3.3 Đề xuất các giải pháp giảm thiểu và kiểm soát phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đường bộ cho quận Long Biên 55

3.3.1 Các biện pháp vĩ mô 55

3.3.2 Các giải pháp kỹ thuật 58

3.3.3 Giải pháp tuyên truyền, giáo dục nâng cao nhận thức của người tham gia giao thông 62

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63

Kết luận 63

Kiến nghị 64

TÀI LIỆU THAM KHẢO 65

BĐKH Biến đổi khí hậu

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Biến đổi khí hậu (BĐKH) đã và đang trở thành vấn đề môi trường toàn cầu ảnh hưởng đến tất cả các quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam Theo tính toán của tổ chức y tế thế giới WHO Việt Nam được xếp vào một trong 10 nước bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi BĐKH và là nước bị ảnh hưởng thứ tư bởi nước biển dâng Do đó, ứng phó với BĐKH trở thành nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu của Việt Nam và nhiều quốc gia khác trên thế giới

Nguyên nhân dẫn tới BĐKH đã được các nhà khoa học trên thế giới xác định

là do sự gia tăng nhanh chóng của các khí nhà kính như: CO2, NOx, CH4, O3… trong bầu khí quyển Trong số các khí nhà kính này khí CO2 được coi là khí có đóng góp nghiêm trọng nhất gây BĐKH do CO2 được phát sinh từ hầu hết các hoạt động kinh tế, xã hội của con người và là khí có khối lượng phát thải hàng năm lớn nhất Cũng vì lý do trên các nhà khoa học trên thế giới đã thống nhất việc quy đổi nồng độ các khí nhà kính về nồng độ khí CO2 khi nghiên cứu đánh giá về các khí nhà kính nói chung

Có nhiều nguồn khác nhau dẫn tới sự phát thải khí CO2 vào khí quyển như: Hoạt động công nghiệp, xây dựng, sinh hoạt, nông nghiệp… Trong đó, hoạt động giao thông cũng đóng vai trò lớn vào phát thải khí CO2 do việc sử dụng và đốt cháy một lượng lớn nhiên liệu hóa thạch Chính vì vậy việc theo dõi, đánh giá phát thải khí CO2 nói chung và phát thải khí CO2 nói riêng có ý nghĩa quan trọng trong nghiên cứu về BĐKH

Thủ đô Hà Nội là một trong những khu vực có mật độ giao thông đông đúc nhất của cả nước Theo số liệu thống kê tính đến hết năm 2013 khu vực Hà Nội có tổng số 340.543 phương tiện giao thông (Cục Đăng kiểm Việt Nam, 2014) đứng đầu cả nước về số lượng giao thông đường bộ Số lượng phương tiện giao thông lớn không chỉ gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng mà còn làm phát sinh một lượng lớn các loại khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường và góp phần gia tăng phát thải khí nhà kính cho khu vực Hà Nội nói riêng cũng như của cả nước

ta nói chung Quận Long Biên thuộc địa bàn Thành phố Hà Nội có mật độ người và phương tiện giao thông lưu chuyển thấp hơn so với các quận nằm ở trung tâm khác như quận Đống Đa, quận Hai Bà Trưng, Tại đây, tình hình giao thông ổn định và ít xảy ra ách tắc hơn, tuy nhiên, vài năm gần đây, sự ra đời và phát triển của một số trung tâm thương mại lớn, khu chung cư mới xây đã thu hút một lượng không nhỏ người dân chuyển từ các quận nội thành khác về quận Long Biên sinh sống và làm việc Người dân cũng có tâm lý muốn chuyển sang sinh sống tại quận Long Biên vì

ít xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông, không khí ít ô nhiễm hơn cũng như có nhiều không gian hơn cho gia đình Chính vì thế, lượng phương tiện giao thông trên địa bàn tăng dần, cùng với đó là chuyển biến xấu hơn về tình hình giao thông và chất lượng không khí

Từ những lý do trên tác giả lựa chọn thực hiện Luận văn về “Đánh giá hiện trạng phát thải khí nhà kính CO2 từ hoạt động giao thông trên địa bàn quận Long Biên Thành phố Hà Nội và đề xuất giải pháp kiểm soát”

2 Mục tiêu nghiên cứu

Luận văn được thực hiện nhằm đánh giá được hiện trạng phát thải CO2 từ hoạt động giao thông đường bộ của một số phương tiện giao thông chính trên địa bàn quận Long Biên, Thành phố Hà Nội; từ đó đề xuất, khuyến nghị những biện pháp kiểm soát phát thải khí CO2 và bảo vệ môi trường không khí một cách phù hợp

3 Cấu trúc Luận văn

Luận văn bao gồm các phần bắt buộc (Mở đầu, Kết luận và Kiến nghị,

Tài liệu tham khảo) được cấu trúc thành ba chương, cụ thể:

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Đối tượng - Nội dung - Phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Kết quả nghiên cứu

Chương 1 TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1 Tổng quan chung về Hiệu ứng nhà kính và Biến đổi khí hậu

1.1.1 Hiện trạng phát sinh khí nhà kính trên thế giới

Nồng độ CO2 trung bình toàn cầu năm 2005 là khoảng 379 phần triệu Các khí nhà kính có tính bền khác sẽ bổ sung thêm khoảng 75 phần triệu nữa vào trữ lượng khí nhà kính toàn cầu, được đo theo hiệu ứng cưỡng bức bức xạ

Nồng độ khí CO2 trong khí quyển đang có xu thế tăng cao, mỗi năm tăng thêm 1,9 phần triệu Riêng đối với khí CO2, tốc độ tăng nồng độ hàng năm trong 10 năm qua đã nhanh hơn khoảng 30% so với mức tăng trung bình của cả 40 năm trở lại đây Trên thực tế, trong suốt 8.000 năm trước thời kỳ công nghiệp hóa, lượng

CO2 trong khí quyển chỉ tăng 20 phần triệu

Khí quyển hiện nay có khoảng 750 tỷ tấn cacbon Đại dương chứa lượng cacbon gấp khoảng 50 lần, sinh quyển trái đất khoảng 3 lần và lục địa khoảng 5 lần nhiều hơn trong khí quyển Số liệu về sản xuất năng lượng cho thấy nồng độ CO2tăng hàng năm khoảng 4,4% cho tới khi có cuộc khủng hoảng năng lượng năm

1975 Sau đó, mức tăng giảm dần vào khoảng năm 1980 mặc dù có biến động hàng năm Theo những đánh giá mới nhất, than và dầu hỏa góp phần thải CO2 gần tương đương nhau (khoảng 40%), khí đốt khoảng 20%, tuy mức thải CO2 cho mỗi đơn vị khối lượng của từng loại nhiên liệu có khác nhau

Từ sau thời kỳ tiền công nghiệp (1750) đến nay, hàm lượng khí CO2 trong khí quyển vốn rất ổn định vào khoảng 10.000 năm, tương ứng với khoảng 280ppm (phần triệu) vào thời kỳ 1000 - 1750, đã tăng lên 370ppm vào năm 2000, tương ứng với 31 (±4)% Trong khi đó, lượng mêtan đã tăng lên 700ppb (phần tỷ) vào thời kỳ

1000 - 1750 đến 1750ppb vào năm 2000, tương ứng với 151 (±25)%; khí dinitơ ôxit tăng từ 270ppb thời kỳ 1000 - 1750 đến 316ppb vào năm 2000, tướng ứng với 17 (±5)%, lượng ôzôn tầng đối lưu tiếp tục tăng với tỷ lệ 35(±15)% so với thời kỳ tiền công nghiệp và thay đổi theo vùng Các chất khí cacbon thuộc nhóm halogen không

có trong khí quyển thời kỳ tiền công nghiệp, đã tăng rõ rệt trong khoảng năm chục

năm gần đây Từ 1995, nồng độ các khí này đã giảm dần nhờ được kiểm soát bởi

Nghị định thư Montreal (Báo cáo đánh giá lần 3 của IPCC, 2001)

Bảng 1.1 Tiề năng ấ ên toàn cầu của các o i kính nhà kính so v i CO 2

Ngu n: Báo cáo đánh giá lần 3 của IPCC, 2001

1.1.2 Tình hình biến đổi khí hậu trên thế giới và Việt Nam

1.1.2.1 Biến đổi khí hậu trên thế giới

Những biểu hiện của biến đổi khí hậu trong những năm gần đây được thể hiện qua sự biến đổi về nhiệt độ, lượng mưa, thiên tai… cụ thể như sau:

 Biến đổi của nhiệt độ

Trong thế kỷ 20, trên khắp các châu lục và đại dương nhiệt độ có xu thế tăng lên rõ rệt (Bảng 1.2) Độ lệch tiêu chuẩn của nhiệt độ trung bình toàn cầu là 0,240C, sai khác lớn nhất giữa hai năm liên tiếp là 0,290C (giữa năm 1976 và năm 1977), tốc

độ của xu thế biến đổi nhiệt độ cả thế kỷ là 0,750

C, nhanh hơn bất kỳ thế kỷ nào trong lịch sử, kể từ thế kỷ 11 đến nay Vào 5 thập kỷ gần đây 1956 - 2005, nhiệt độ tăng 0,640C ± 0,130C, gấp đôi thế kỷ 20 Rõ ràng là xu thế biến đổi nhiệt độ ngày càng nhanh hơn

Giai đoạn 1995 - 2006 có 11 năm (trừ 1996) được xếp vào danh sách 12 năm nhiệt độ cao nhất trong lịch sử quan trắc nhiệt độ kể từ 1850, trong đó nóng nhất là năm 1998 và năm 2005 Riêng 5 năm 2001 - 2005 có nhiệt độ trung bình cao hơn 0,440C so với chuẩn trung bình của thời kỳ 1961 - 1990 Đáng lưu ý là, mức tăng nhiệt độ của Bắc cực gấp đôi mức tăng nhiệt độ trung bình toàn cầu Nhiệt độ cực

trị cũng có xu thế phù hợp với nhiệt độ trung bình, kết quả là giảm số đêm lạnh và tăng số ngày nóng và biên độ nhiệt độ ngày giảm đi chừng 0,07 0

C mỗi thập kỷ

(Báo cáo đánh giá lần 3 của IPCC, 2001)

Bảng 1.2 Diễn biến của chuẩn sai nhiệt độ trên các châu lục trong thế kỷ 20 ( 0 C)

Ngu n: Báo cáo đánh giá lần 3 của IPCC, 2001

 Biến đổi của lượng mưa

Trong thời kỳ 1901 - 2005 xu thế biến đổi của lượng mưa rất khác nhau giữa các khu vực và giữa các tiểu khu vực trên từng khu vực và giữa các thời đoạn khác nhau trên từng tiểu khu vực

Ở Bắc Mỹ, lượng mưa tăng lên ở nhiều nơi, nhất là ở Bắc Canada nhưng lại giảm đi ở Tây Nam nước Mỹ, Đông Bắc Mexico và bán đảo Bafa với tốc độ giảm chừng 2% mỗi thập kỷ, gây ra hạn hán trong nhiều năm gần đây

Ở Nam Mỹ, lượng mưa lại tăng lên trên lưu vực Amazon và vùng bờ biển Đông Nam nhưng lại giảm đi ở Chile và vùng bờ biển phía Tây

Ở Châu Phi, lượng mưa giảm ở Nam Phi, đặc biệt là ở Sahen trong thời đoạn

1960 - 1980

Ở khu vực nhiệt đới, lượng mưa giảm đi ở Nam Á và Tây Phi với trị số xu thế là 7,5% cho cả thời kỳ 1901 - 2005 Khu vực có tính địa phương rõ rệt nhất trong xu thế biến đổi lượng mưa là Australia do tác động to lớn của ENSO

Ở đới vĩ độ trung bình và vĩ độ cao, lượng mưa tăng lên rõ rệt ở miền Trung Bắc Mỹ, Đông Bắc Mỹ, Bắc Âu, Bắc Á và Trung Á

Trên phạm vi toàn cầu lượng mưa tăng lên ở các đới phía Bắc vĩ độ 300N thời kỳ 1901 - 2005 và giảm đi ở các vĩ độ nhiệt đới, kể từ thập kỷ 1990 Tần số mưa lớn tăng lên trên nhiều khu vực, kể cả những nơi lượng mưa có xu thế giảm

 Hạn hán và dòng chảy

Ở bán cầu Bắc, xu thế hạn hán phổ biến từ giữa thập kỷ 1950 trên phần lớn vùng Bắc Phi, đặc biệt là Sahel, Canada và Alaska Ở bán cầu Nam, hạn rõ rệt trong những năm từ 1974 đến 1998 Ở miền Tây nước Mỹ, mặc dù lượng mưa có xu thế tăng lên trong nhiều thập kỷ gần đây nhưng hạn nặng xảy ra từ năm 1999 đến cuối năm 2004

Dòng chảy của hầu hết sông trên thế giới đều có những biến đổi sâu sắc từ thập kỷ này sang thập kỷ khác và giữa các năm trong từng thập kỷ Dòng chảy tăng lên trên nhiều lưu vực sông thuộc Mỹ song lại giảm đi ở nhiều lưu vực sông thuộc Canada trong 30 - 50 năm gần đây

Trên lưu vực sông Lena ở Xibiri cũng có sự gia tăng dòng chảy đồng thời với nhiệt độ tăng lên và lớp băng phủ giảm đi Ở lưu vực Hoàng Hà, dòng chảy giảm đi rõ rệt trong những năm cuối thế kỷ 20 do lượng nước tiêu thụ tăng lên, nhiệt độ và lượng bốc hơi tăng lên trong khi lượng mưa không có xu thế tăng hay giảm Ở Châu Phi dòng chảy các sông ở Niger, Senegal và Dambia đều sa sút đi

 Biến đổi của xoáy thuận nhiệt đới

Trên phạm vi toàn cầu, biến đổi của xoáy thuận nhiệt đới chịu sự chi phối của nhiệt độ nước biển, của hoạt động ENSO và sự thay đổi quỹ đạo của chính xoáy thuận nhiệt đới

Ở Đại Tây Dương, từ thập kỷ 1970, có sự gia tăng về cường độ và cả thời gian tồn tại của các xoáy thuận nhiệt đới, liên quan tới sự tăng nhiệt độ nước biển ở vùng biển nhiệt đới Ngay cả những nơi có tần số giảm và thời gian tồn tại ít đi thì cường độ xoáy thuận nhiệt đới vẫn có xu thế tăng lên

Xu thế tăng cường hoạt động của xoáy thuận nhiệt đới rõ rệt nhất ở Bắc Thái Bình Dương, Tây Nam Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương

 Biến đổi nhiệt độ ở các vùng cực và băng quyển

Trong thế kỷ 20 cùng với sự tăng lên của nhiệt độ mặt đất có sự suy giảm khối lượng băng trên phạm vi toàn cầu Các quan trắc từ năm 1978 đến nay cho kết quả là lượng băng trung bình hàng năm ở Bắc Băng Dương giảm 2,7 (2,1 - 3,3)% mỗi thập kỷ

Băng trên các vùng núi cả hai bán cầu cũng tan đi với khối lượng đáng kể Ở bán cầu Bắc, phạm vi băng phủ giảm đi khoảng 7% so với năm 1900 và nhiệt độ trên đỉnh lớp băng vĩnh cửu tăng lên 300C so với năm 1982

1.1.2.2 Biến đổi khí hậu ở Việt Nam

* Thực trạng Biến đổi khí hậu ở Việt Nam

 Sự thay đổi về nhiệt độ:

Theo chương trình mục tiêu quốc gia về BĐKH của Việt Nam thì trong vòng

50 năm từ 1958 đến 2007 nhiệt độ trung bình ở nước ta tăng từ 0,5 - 0,70

C [4]

Giáo sư Lê Văn Khoa khi nghiên cứu về sự biến đổi nhiệt độ của Việt Nam cũng đã chỉ rõ: Nhiệt độ trung bình năm trong vòng 100 năm qua của nước ta tăng khoảng 0,10C mỗi thập kỷ Nhiệt độ trung bình của một số tháng mùa hè tăng trung bình 0,1 -0,30C/thập kỷ, nhiệt độ mùa đôngcó xu hướng giảm đi ở các tháng đầu mùa và tăng lên ở các tháng cuối mùa [9]

 Sự thay đổi về lượng mưa:

Xu thế biến đổi lượng mưa trung bình năm trong 9 thập niên từ 1911 - 2000

là không rõ nét ở các thời kỳ và các vùng khác nhau: Có giai đoạn lượng mưa tăng,

có giai đoạn lại giảm Lượng mưa trung bình năm có xu hướng tăng ở các vùng khí

hậu miền Bắc và giảm ở các khu vực khí hậu miền Nam Nếu tính trung bình cho cả nước, lượng mưa trong 50 năm từ 1958 - 2007 đã giảm đi 2%

Trong hai thập kỷ gần đây, lượng mưa bình quân năm ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh có xu hướng giảm đi, trong khi đó ở Đà Nẵng lại có xu hướng tăng Tuy vậy, có thể thấy trên phần lớn lãnh thổ lượng mưa giảm đi vào tháng VII, tháng VIII

và tăng lên vào tháng IX, X và XI Số ngày mưa phùn ở miền Bắc giảm đi một nửa,

từ trung bình 30 ngày mỗi năm trong thập kỷ 1961 - 1970 xuống còn 15 ngày trong thập kỷ 1991 - 2000 [9]

 Sự thay đổi quỹ đạo Bão

Trong những năm gần đây các cơn Bão có cường độ mạnh thường xuyên xuất hiện nhiều hơn Quỹ đạo bão có dấu hiệu dịch chuyển về phía Nam và mùa bão thường kết thúc muộn hơn so với trước Nhiều cơn bão có đường đi dị thường và phức tạp hơn [3]

Hình 1.1 Quỹ đ o của Bão ở Tây bắc Thái Bình Dương và Biển Đông

 Sự thay đổi về không khí lạnh:

Số đợt không khí lạnh ảnh hưởng tới Việt Nam giảm đi rõ rệt trong hai thập

kỷ gần đây (cuối thế kỷ XX đầu thế kỷ XXI) Năm 1994 và năm 2007 chỉ có 15-16

đợt không khí lạnh bằng 56% trung bình nhiều năm 6/7 trường hợp có số đợt không khí lạnh trong mỗi tháng mùa đông (XI - III) thấp dị thường (0-1 đợt) cũng rơi vào

2 thập kỷ gần đây (3/1990, 1/1993, 2/1994, 12/1994, 2/1997, 11/1997) Một biểu hiện dị thường gần đây nhất về khí hậu trong bối cảnh BĐKH toàn cầu là đợt không khí lạnh gây rét đậm, rét hại kéo dài 38 ngày trong tháng 1 và tháng 2 năm 2008 gây thiệt hại lớn cho sản xuất nông nghiệp[4] Thêm vào đó xu hướng gió mùa mùa đông không thể hiện rõ thành xu thế như trước [9]

 Sự thay đổi của mực nước biển:

Theo số liệu quan trắc mực nước biển tại các trạm Hải văn học dọc ven biển Việt Nam cho thấy tốc độ dâng lên của mực nước biển trung bình ở Việt Nam hiện nay là khoảng 3 mm/năm (giai đoạn 1998 - 2003), tương đương với tốc độ tăng trung bình của thế giới Theo số liệu quan trắc trong khoảng 50 năm qua ở các trạm

Cửa Ông và Hòn Dấu, mực nước biển trung bình đã tăng lên khoảng 20 cm [4]

Hình 1.2 Diễn biến của m c nư c biển t i tr m Hải văn H n Dấu

giai đo n 1960 - 2005

Trong năm 2009, Bộ Tài nguyên và Môi trường đã công bố chính thức kịch bản BĐKH và mực nước biển dâng ở Việt Nam Theo đó mực nước biển dâng ở Việt nam trong thế kỷ 21 được thể hiện ở bảng 1.3 dưới đây:

Bảng 1.3 M c nư c biển dâng c so v i thời kỳ 1980 - 1999

2020 2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100

(Ngu n: Bộ Tài nguyên và Môi trường 2009)

Theo báo cáo của Ngân hàng thế giới (World Bank, 2008) và Liên Hợp Quốc, Việt Nam là một trong năm quốc gia bị ảnh hưởng nhiều nhất trên toàn cầu khi mực nước biển dâng cao Báo cáo nhận định, vị trí đặc điểm địa hình khiến Việt Nam trở thành một trong những nước chịu nhiều thiên tai nhất trên thế giới Trong

đó, loại thiên tai xảy ra thường xuyên và gây tàn phá nhiều nhất là bão biển, bão nhiệt đới và lũ lụt Trong những năm qua, thiệt hại do thiên tai gây ra tại Việt Nam

đã tăng mạnh Xu hướng này có thể sẽ tiếp diễn vì biến đổi khí hậu sẽ làm biển đổi chế độ mưa bão hiện tại

Ứng với hai kịch bản MNBD 0,69 m và 1,0 m ta thấy khả năng bị mất đất ở các vùng ven biển như số liệu bảng 4:

Bảng 1.4 Diện tích ngập các vùng ven biển ứng v i hai kịch bản

c nư c biển dâng

Diện tích

MNBD 0,69 m (riêng vùng ĐBSCL và

TP HCM tính cho MNBD 0,65m)

(Ngu n: Đào Xuân Học, 2009 và Bộ Tài Nguyên và Môi Trường 2009)

Ngoài ra, mực nước biển dâng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của các dàn khoan dầu xây dựng trên biển, hệ thống vận chuyển dầu, khí và các nhà máy điện chạy khí xây dựng ven biển Có nhiều thay đổi về quy hoạch, xây dựng và tu bổ các công trình trên biển, trên các vùng ven biển và các khu vực thấp thuộc châu thổ

Đối với ngành giao thông vận tải, hàng nghìn km đường giao thông bị ngập, dẫn đến đình trệ giao thông Nhà ga, bến tàu, cảng hàng không, cảng biển và những cơ sở hạ tầng giao thông khác bị nước mặn thâm nhập phá hỏng, làm tê liệt hoạt động

* Nhận định xu thế biến đổi khí hậu ở Việt Nam

Nhiệt độ trung bình ở Việt Nam có thể tăng lên 300C vào năm 2100 Lượng mưa có xu thế biến đổi không đồng đều giữa các vùng, có thể tăng (từ 0% đến 10%) vào mùa mưa và giảm (từ 0% đến 5%) vào mùa khô Tính biến động của mưa tăng lên Mực nước biển trung bình trên toàn dải bờ biển Việt Nam có thể dâng lên 1 m vào năm 2100 [4]

* Nhận định về tác động tiềm tàng của biến đổi khí hậu ở Việt Nam

Việt Nam đang đối mặt với nhiều tác động của BĐKH bao gồm tác động đến cuộc sống, sinh kế, tài nguyên thiên nhiên, cấu trúc xã hội, hạ tầng kỹ thuật và nền kinh tế Việt Nam được đánh giá là một trong năm quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất của BĐKH và mực nước biển dâng Để ứng phó với BĐKH cần phải có những đầu tư thích đáng và nỗ lực của toàn xã hội

1.2 Tổng quan về phát thải khí nhà kính

1.2.1 Phát thải khí nhà kính trên thế giới

Hoạt động kiểm kê khí nhà kính được đã được tiến hành thường xuyên bởi nhiều quốc gia, nhiều tổ chức trên Thế giới

1.2.1.1 Phát thải khí nhà kính tại Châu Âu

* Hiện trạng phát thải

Theo Cơ quan Môi trường Châu Âu năm 2014 (European Evironment Agency), tổng lượng phát thải khí nhà kính, không tính tới LULUCF của EU-28 giảm 19,2% trong giai đoạn từ năm 1990 đến năm 2012 (tương đương 1082 triệu tấn CO2), đồng thời giảm 1,3% (tương đương 59 triệu tấn CO2) từ năm 2011 đến năm 2012 Năm 2012, lượng phát sinh khí nhà kính là 80,8%, gần đạt đến mức mục tiêu đề ra của năm 2020 (80%) (Hình 1.3) [19]

Hình 1.3 Phát thải khí nhà kính của EU-28, nă 1990 - 2012

(không bao gồ LULUCF)

Ngu n: European Evironment gency, 2014

Trong năm 2012, tổng lượng phát thải khí nhà kính của EU-15 (không tính tới LULUCF) giảm 15,1% (tương đương 642 triệu tấn CO2) so với năm 1990 (1990 được chọn là năm cơ sở của Nghị định thư Kyoto) Trong toàn bộ giai đoạn cam kết đầu tiên (2008-2012), lượng khí thải trung bình của EU-15 đã giảm 11,8% so với mức của năm cơ sở Tính riêng từ năm 2011 đến năm 2012, lượng khí thải giảm 0,8% (tương đương 30 triệu tấn CO2) (European Evironment Agency, 2014) (Hình 1.4)

Hình 1.4 Phát thải khí nhà kính của EU-15 so v i mục tiêu giai đo n 2008 - 2012

(không bao gồ LULUCF)

Ngu n: European Evironment gency, 2014

Hoạt động phát thải khí nhà kính cũng được Cơ quan Môi trường Châu Âu kiểm kê theo từng loại nguồn khác nhau, thể hiện qua Bảng 1.5 và Bảng 1.6, lần lượt trong 2 giai đoạn, 1990 - 2012 và 2011 - 2012 Trong 2 giai đoạn này có sự thay đổi đáng kể trong mức đóng góp từ các loại nguồn khác nhau vào sự phát thải khí nhà kính của khu vực EU-15 và EU-28 [19]

Bảng 1.5: Tổng quan về EU-28 và EU-15, lo i nguồn có ượng khí thải tăng hoặc giảm nhiều hơn so v i 20 triệu tấn CO 2 tương đương trong

Chế tạo nhiên liệu rắn (CO2 từ 1A1c) -58 -59

Điện công cộng và sản xuất nhiệt

Ngành công nghiệp sản xuất (trừ sắt và thép)

(năng lượng liên quan đến CO2từ 1A2,không

bao gồm 1A2a)

Ngu n: European Evironment gency, 2014

Ghi chú: S liệu trong bảng trên chỉ trình bày các lĩnh vực có lượng khí thải đã tăng hoặc giảm ít nhất là 20 triệu tấn CO 2 tương đương

Bảng 1.6 Tổng quan về EU-28 và EU-15, lo i nguồn có ượng khí thải tăng hoặc giả hơn 3 triệu tấn CO 2 tương đương trong giai đo n 2011 - 2012

Triệu tấn CO2

Ngành công nghiệp sản xuất (trừ sắt và thép) (năng lượng

liên quan đến CO2 từ 1A2, không bao gồm 1A2a)

Ngu n: European Evironment gency, 2014

Ghi chú: Bảng trên chỉ đưa ra các lĩnh vực có lượng khí thải đã tăng hoặc giảm ít nhất 3