Đánh giá hiện trạng phát thải khí nhà kính CO2 từ hoạt động giao thông trên địa bàn quận long biên thành phố hà nội và đề xuất giải pháp kiểm soát (tóm tắt trích đoạn)

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC TỰ NHIÊN Nguyễn Bảo Ngọc ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN LONG BIÊN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT LUẬN VĂN THẠC SĨ Hà Nội, 2016 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC TỰ NHIÊN Nguyễn Bảo Ngọc ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN LONG BIÊN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT Chuyên ngành: KHOA HỌC MÔI TRƯỜNG Mã số: 60440301 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS Hoàng Anh Huy XÁC NHẬN HỌC VIÊN ĐÃ CHỈNH SỬA THEO GÓP Ý CỦA HỘI ĐỒNG Giáo viên hướng dẫn Chủ tịch hội đồng chấm luận văn thạc sĩ khoa học TS Hoàng Anh Huy GS.TS Hoàng Xuân Cơ Hà Nội, 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu tác giả, có kế thừa số kết quả, hoạt động đƣợc thực đề tài, nhiệm vụ tác giả tham gia nghiên cứu chủ trì thực Các số liệu sử dụng Luận văn đƣợc thu thập cá nhân tác giả, đảm bảo tính trung thực, có dẫn nguồn xác hợp pháp Tác giả Nguyễn Bảo Ngọc i LỜI CẢM ƠN Trƣớc hết, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới giáo viên hƣớng dẫn khoa học, TS Hoàng Anh Huy ngƣời nhiệt tình hƣớng dẫn, góp ý, giúp đỡ suốt trình thực Luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo, cô giáo, cán Khoa Môi trƣờng Đại học Khoa học tự nhiên giảng dạy, truyền đạt kiến thức, tạo điều kiện hỗ trợ, hƣớng dẫn hoàn thành chƣơng trình học tập thực Luận văn Một lần nữa, xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, bạn bè đồng nghiệp - ngƣời cung cấp thông tin, hỗ trợ đóng góp ý kiến, giúp hoàn thiện Luận văn Và sau nhƣng quan trọng, xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc tới gia đình, ngƣời động viên, khích lệ suốt trình học tập Tác giả Nguyễn Bảo Ngọc ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Cấu trúc Luận văn Chƣơng TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan chung Hiệu ứng nhà kính Biến đổi khí hậu 1.1.1 Hiện trạng phát sinh khí nhà kính giới 1.1.2 Tình hình biến đổi khí hậu giới Việt Nam 1.2 Tổng quan phát thải khí nhà kính 12 1.2.1 Phát thải khí nhà kính giới 12 1.2.2 Phát thải khí nhà kính Việt Nam 19 1.3 Tổng quan phát thải CO2 hoạt động giao thông 20 1.3.1 Trên giới 20 1.3.2 Tại Việt Nam 22 1.4 Hiện trạng sử dụng xe giới, nhiên liệu tình trạng ùn tắc giao thông 25 1.4.1 Phƣơng tiện giao thông giới đƣờng 25 1.4.2 Nhiên liệu cho xe giới khả cung ứng 27 1.4.3 Tình trạng ùn tắc giao thông 29 1.5 Đặc điểm tự nhiên, kinh tế, xã hội khu vực nghiên cứu 29 1.5.1 Đặc điểm tự nhiên 29 1.5.2 Đặc điểm kinh tế - xã hội 32 1.5.3 Hiện trạng môi trƣờng không khí địa bàn nghiên cứu 33 Chƣơng ĐỐI TƢỢNG - NỘI DUNG - PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 35 2.1 Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu 35 2.1.1 Đối tƣợng nghiên cứu 35 2.1.2 Phạm vi nghiên cứu 35 iii 2.2 Nội dung nghiên cứu 35 2.3 Phƣơng pháp luận phƣơng pháp nghiên cứu 35 2.3.1 Phƣơng pháp luận kiểm kê phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng 35 2.3.2 Phƣơng pháp nghiên cứu 37 Chƣơng KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 45 3.1 Kết quan trắc lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông tuyến đƣờng quận Long Biên 45 3.1.1 Giới thiệu đặc điểm hệ thống giao thông đƣờng địa bàn nghiên cứu 45 3.1.2 Kết quan trắc lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông tuyến đƣờng 46 3.2 Đánh giá lƣợng phát sinh khí CO2 từ phƣơng tiện giao thông địa bàn quận Long Biên 52 3.2.1 Ƣớc tính phát thải khí CO2 từ phƣơng tiện gaio thông tuyến đƣờng quận Long Biên 52 3.2.2 Đánh giá trạng phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông địa bàn quận Long Biên 53 3.3 Đề xuất giải pháp giảm thiểu kiểm soát phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng cho quận Long Biên 55 3.3.1 Các biện pháp vĩ mô 55 3.3.2 Các giải pháp kỹ thuật 58 3.3.3 Giải pháp tuyên truyền, giáo dục nâng cao nhận thức ngƣời tham gia giao thông 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 Kết luận 63 Kiến nghị 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BĐKH Biến đổi khí hậu EU Liên minh châu Âu GDP Tổng sản phẩm quốc nội GTVT Giao thông vận tải HƢNK Hiệu ứng nhà kính IPCC Ban liên Chính phủ Biến đổi khí hậu KNK Khí nhà kính LULUCF Sử dụng đất, thay đổi sử dụng đất rừng QCVN Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia PTCGĐB Phƣơng tiện giới đƣờng v MỞ ĐẦU Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Biến đổi khí hậu (BĐKH) trở thành vấn đề môi trƣờng toàn cầu ảnh hƣởng đến tất quốc gia giới có Việt Nam Theo tính toán tổ chức y tế giới WHO Việt Nam đƣợc xếp vào 10 nƣớc bị ảnh hƣởng nặng nề BĐKH nƣớc bị ảnh hƣởng thứ tƣ nƣớc biển dâng Do đó, ứng phó với BĐKH trở thành nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu Việt Nam nhiều quốc gia khác giới Nguyên nhân dẫn tới BĐKH đƣợc nhà khoa học giới xác định gia tăng nhanh chóng khí nhà kính nhƣ: CO2, NOx, CH4, O3… bầu khí Trong số khí nhà kính khí CO2 đƣợc coi khí có đóng góp nghiêm trọng gây BĐKH CO2 đƣợc phát sinh từ hầu hết hoạt động kinh tế, xã hội ngƣời khí có khối lƣợng phát thải hàng năm lớn Cũng lý nhà khoa học giới thống việc quy đổi nồng độ khí nhà kính nồng độ khí CO2 nghiên cứu đánh giá khí nhà kính nói chung Có nhiều nguồn khác dẫn tới phát thải khí CO2 vào khí nhƣ: Hoạt động công nghiệp, xây dựng, sinh hoạt, nông nghiệp… Trong đó, hoạt động giao thông đóng vai trò lớn vào phát thải khí CO2 việc sử dụng đốt cháy lƣợng lớn nhiên liệu hóa thạch Chính việc theo dõi, đánh giá phát thải khí CO2 nói chung phát thải khí CO2 nói riêng có ý nghĩa quan trọng nghiên cứu BĐKH Thủ đô Hà Nội khu vực có mật độ giao thông đông đúc nƣớc Theo số liệu thống kê tính đến hết năm 2013 khu vực Hà Nội có tổng số 340.543 phƣơng tiện giao thông (Cục Đăng kiểm Việt Nam, 2014) đứng đầu nƣớc số lƣợng giao thông đƣờng Số lƣợng phƣơng tiện giao thông lớn không gây tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng mà làm phát sinh lƣợng lớn loại khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trƣờng góp phần gia tăng phát thải khí nhà kính cho khu vực Hà Nội nói riêng nhƣ nƣớc ta nói chung Quận Long Biên thuộc địa bàn Thành phố Hà Nội có mật độ ngƣời phƣơng tiện giao thông lƣu chuyển thấp so với quận nằm trung tâm khác nhƣ quận Đống Đa, quận Hai Bà Trƣng, Tại đây, tình hình giao thông ổn định xảy ách tắc hơn, nhiên, vài năm gần đây, đời phát triển số trung tâm thƣơng mại lớn, khu chung cƣ xây thu hút lƣợng không nhỏ ngƣời dân chuyển từ quận nội thành khác quận Long Biên sinh sống làm việc Ngƣời dân có tâm lý muốn chuyển sang sinh sống quận Long Biên xảy tình trạng ùn tắc giao thông, không khí ô nhiễm nhƣ có nhiều không gian cho gia đình Chính thế, lƣợng phƣơng tiện giao thông địa bàn tăng dần, với chuyển biến xấu tình hình giao thông chất lƣợng không khí Từ lý tác giả lựa chọn thực Luận văn “Đánh giá trạng phát thải khí nhà kính CO2 từ hoạt động giao thông địa bàn quận Long Biên Thành phố Hà Nội đề xuất giải pháp kiểm soát” Mục tiêu nghiên cứu Luận văn đƣợc thực nhằm đánh giá đƣợc trạng phát thải CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng số phƣơng tiện giao thông địa bàn quận Long Biên, Thành phố Hà Nội; từ đề xuất, khuyến nghị biện pháp kiểm soát phát thải khí CO2 bảo vệ môi trƣờng không khí cách phù hợp Cấu trúc Luận văn Luận văn bao gồm phần bắt buộc (Mở đầu, Kết luận Kiến nghị, Tài liệu tham khảo) đƣợc cấu trúc thành ba chƣơng, cụ thể: Chƣơng 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu Chƣơng 2: Đối tƣợng - Nội dung - Phƣơng pháp nghiên cứu Chƣơng 3: Kết nghiên cứu Chƣơng TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan chung Hiệu ứng nhà kính Biến đổi khí hậu 1.1.1 Hiện trạng phát sinh khí nhà kính giới Nồng độ CO2 trung bình toàn cầu năm 2005 khoảng 379 phần triệu Các khí nhà kính có tính bền khác bổ sung thêm khoảng 75 phần triệu vào trữ lƣợng khí nhà kính toàn cầu, đƣợc đo theo hiệu ứng cƣỡng bức xạ Nồng độ khí CO2 khí có xu tăng cao, năm tăng thêm 1,9 phần triệu Riêng khí CO2, tốc độ tăng nồng độ hàng năm 10 năm qua nhanh khoảng 30% so với mức tăng trung bình 40 năm trở lại Trên thực tế, suốt 8.000 năm trƣớc thời kỳ công nghiệp hóa, lƣợng CO2 khí tăng 20 phần triệu Khí có khoảng 750 tỷ cacbon Đại dƣơng chứa lƣợng cacbon gấp khoảng 50 lần, sinh trái đất khoảng lần lục địa khoảng lần nhiều khí Số liệu sản xuất lƣợng cho thấy nồng độ CO tăng hàng năm khoảng 4,4% có khủng hoảng lƣợng năm 1975 Sau đó, mức tăng giảm dần vào khoảng năm 1980 có biến động hàng năm Theo đánh giá nhất, than dầu hỏa góp phần thải CO2 gần tƣơng đƣơng (khoảng 40%), khí đốt khoảng 20%, mức thải CO2 cho đơn vị khối lƣợng loại nhiên liệu có khác Từ sau thời kỳ tiền công nghiệp (1750) đến nay, hàm lƣợng khí CO khí vốn ổn định vào khoảng 10.000 năm, tƣơng ứng với khoảng 280ppm (phần triệu) vào thời kỳ 1000 - 1750, tăng lên 370ppm vào năm 2000, tƣơng ứng với 31 (±4)% Trong đó, lƣợng mêtan tăng lên 700ppb (phần tỷ) vào thời kỳ 1000 - 1750 đến 1750ppb vào năm 2000, tƣơng ứng với 151 (±25)%; khí dinitơ ôxit tăng từ 270ppb thời kỳ 1000 - 1750 đến 316ppb vào năm 2000, tƣớng ứng với 17 (±5)%, lƣợng ôzôn tầng đối lƣu tiếp tục tăng với tỷ lệ 35(±15)% so với thời kỳ tiền công nghiệp thay đổi theo vùng Các chất khí cacbon thuộc nhóm halogen khí thời kỳ tiền công nghiệp, tăng rõ rệt khoảng năm chục 2050 (Hình 1.8) Mặc dù nỗ lực việc giảm thiểu lƣợng nhiên liệu sử dụng từ hoạt động giao thông đƣờng khiến cho lƣợng nhiên liệu sử dụng bình quân phƣơng tiện giao thông giảm từ 20 - 25% nhƣng lƣợng phát thải khí CO2 từ khu vực giao thông đƣờng không ngừng tăng lên Nguyên nhân chủ yếu tình trạng số lƣợng phƣơng tiện giao thông đƣờng đặc biệt ô tô không ngừng tăng lên nƣớc phát triển [21] Ghi chú: PRC = People’s Republic of China (Cộng hòa nhân dân Trung Hoa) 1.3.2 Tại Việt Nam Năm 1994, tiến hành kiểm kê khí nhà kính phát sinh từ số ngành nghề Việt Nam, lƣợng khí CO2 phát thải từ hoạt động giao thông vận tải gần 3.635 tấn/năm, chiếm 18,38% Ngoài khí nhà kính khác phát sinh từ hoạt động giao thông vận tải lớn, cụ thể: CH4 chiếm 26,85%; N2O chiếm 20,38%; NOx chiếm 40,36% (Bảng 1.10) Bảng 1.10 Tỷ lệ phát thải CO2 số khí nhà kính khác từ ho t động giao thông vận tải so v i ngành nghề khác Ngu n: Phạm Đức Thanh, 2010 Qua Bảng 1.10 thấy, lƣợng khí CO2 phát thải từ hoạt động giao thông đứng thứ tổng số lĩnh vực đƣợc tiến hành kiểm kê; khí khác nhƣ CH4 xếp thứ 2/4, N2O xếp thứ 3/4; NOx xếp thứ ¼ (Phạm Đức Thanh, 2010) Từ thấy lĩnh vực giao thông vận tải lớn so với lĩnh vực khác Trong đó, loại phƣơng tiện giao thông lại đóng góp vào việc phát thải loại khí nhà kính mức độ khác Xe máy (chiếm 95% lƣợng xe giới) phát thải nhiều khí 22 nhƣ CO, HmCm VOC Trong xe tải lại phát thải nhiều khí nhƣ SO2 NOx (Hình 1.9) [2] Hình 1.9 Tỷ lệ phát thải khí ô nhiễm từ phƣơng tiện giao thông đƣờng Ngu n: Bộ Giao thông vận tải, 2004 Theo số liệu Viện Chiến lƣợc Phát triển giao thông vận tải (2010), Bộ Giao thông vận tải hoạt động giao thông vận tải (GTVT) nƣớc ta tiêu thụ lƣợng nhiên liệu lớn năm chiếm 30% tổng nhu cầu lƣợng nƣớc chiếm 60% tổng nhiên liệu tiêu thụ Nhu cầu sử dụng lƣợng GTVT tăng bình quân 10% giai đoạn 2000 - 2010 Trong đó, nhu cầu sử dụng lƣợng giao thông đƣờng lớn chiếm 68% tổng nhu cầu toàn ngành Lƣợng nhiên liệu sử dụng cho GTVT chủ yếu xăng dầu diesel (90%), tỷ lệ nhiên liệu đƣợc sử dụng 0,3% Do tiêu thụ lƣợng nhiên liệu lớn nên lƣợng khí nhà kính phát sinh từ hoạt động GTVT lớn, ƣớc tính vào khoảng 30 triệu CO2 năm Xu hƣớng phát thải không ngừng gia tăng theo thời gian Năm 2000, tổng lƣợng CO2 phát thải từ GTVT 12,58 triệu tới năm 2010 đạt 28,7 triệu (tăng lần) Đối với ngành GTVT giao thông đƣờng góp phần phát thải lƣợng khí nhà kính lớn với tỷ lệ 86% Trong đƣờng thủy đƣờng hàng không chiếm 14% Mức độ phát thải khí nhà kính từ GTVT tập trung chủ yếu thành phố lớn, đặc biệt thủ đô Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh [15] 23 Bên cạnh việc kiểm kê đánh giá phát thải khí CO2 từ hoạt động GTVT, số đề tài nghiên cứu khoa học tập trung nghiên cứu xây dựng hệ số phát thải khí CO2 nói riêng khí ô nhiễm nói chung lĩnh vực giao thông vận tải nƣớc ta, số đề tài tiêu biểu nhƣ: Đề tài "Xây dựng chu trình thử nghiệm khí thải tiêu hao nhiên liệu đặc trƣng cho xe máy Hà Nội (HMDC driving cycle) liệu hệ số phát thải cho xe máy" đƣợc thực Phòng thí nghiệm AVL, môn Động đốt trong, trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội (chủ trì TS Lê Anh Tuấn) thực cho Sở Khoa học Công nghệ Hà Nội năm 2009 xây dựng hệ số phát thải cho xe máy dựa chu trình thử nghiệm ECE R40 Liên minh châu Âu chu trình lái thực tế (HMDC) Chi cục Bảo vệ môi trƣờng thành phố Hồ Chí Minh tiến hành thực đề tài “Xây dựng hệ số phát thải chất gây ô nhiễm không khí từ phƣơng tiện giao thông phù hợp với điều kiện thành phố Hồ Chí Minh” năm 2007 Tuy nhiên, đề tài chƣa công bố phƣơng pháp luận tiếp cận xây dựng hệ số phát thải phù hợp với điều kiện địa phƣơng nhƣ chƣa công bố hệ số phát thải đƣợc xây dựng Trong giai đoạn 2008 - 2009, Trung tâm Quan trắc môi trƣờng thuộc Tổng cục Môi trƣờng thực đề tài nghiên cứu khoa học công nghệ cấp Bộ “Nghiên cứu, xây dựng hệ s phát thải phục vụ công tác kiểm kê ngu n thải khí từ phương tiện giao thông giới đường bộ” Kết đề tài xây dựng đƣợc hệ số phát thải khí CO2 cho phƣơng tiện giao thông đƣờng nhƣ: Xe máy, ô tô ô tô hạng nhẹ điều kiện cụ thể Việt Nam Các hệ số đƣợc sử dụng để ƣớc tính lƣợng CO2 phát thải từ xe máy ô tô hạng nhẹ cho khu vực Hà Nội (Hình 1.10) 24 Hình 1.10 Tổng ƣợng thải CO2 xe máy ô tô h ng nhẹ t i Hà Nội giai đo n 2005 - 2009 Ngu n: Bộ Tài nguyên Môi trường, 2010 Các đề tài nêu tập trung nghiên cứu vào việc xây dựng hệ số phát thải cho phƣơng tiện giao thông đƣờng nhƣng đóng vai trò quan trọng cho công tác kiểm kê đánh giá phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông nƣớc ta Các kết từ đề tài nghiên cứu sở để Luận văn áp dụng tính toán đánh giá phát thải khí CO2 địa bàn khu vực nghiên cứu 1.4 Hiện tr ng sử dụng xe gi i, nhiên iệu tình tr ng ùn tắc giao thông 1.4.1 Phương tiện giao thông giới đường Cùng với trình công nghiệp hóa đất nƣớc trình giới hóa phƣơng tiện giao thông đƣờng bộ, mô tô, xe gắn máy loại ô tô cá nhân bắt đầu trở nên phổ biến Tính đến 31/12/2014, nƣớc đăng ký 1.837.436 ô tô (chiếm 3,9%) 45.072.636 mô tô, xe máy (chiếm 96,1%) Bình quân năm số xe ô tô tăng 10% mô tô, xe máy tăng 12% so với năm trƣớc 1.4.1.1 Xe mô tô, xe gắn máy Hiện mô tô, xe máy chủ yếu xe sản xuất, lắp ráp nƣớc với 2.916.689 (chiếm 99 %) so với 20.713 đƣợc nhập (chiếm %) năm 2014 Xe nhập chủ yếu xe có giá trị lớn xe phục vụ nhu cầu giải trí từ Mỹ, Ý, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc Theo dự báo, số lƣợng xe máy tăng vòng năm tới 25 1.4.1.2 Xe ô tô Từ trƣớc đến nay, xe ô tô Việt Nam chủ yếu xe thƣơng mại Nhƣng gần đây, ô tô cá nhân bắt đầu phát triển đặc biệt thành phố lớn thu nhập bình quân đầu ngƣời đạt gần 2.000 USD/ngƣời/năm Dự kiến 5-10 năm tới xe ô tô cá nhân trở nên phổ biến thành phố lớn Việt Nam Theo số liệu kiểm định, năm 2014 nƣớc có 1.837.436 xe lƣu hành Trong ô tô (từ 09 chỗ ngồi chở xuống) có 900.027 (chiếm 48,98%), ô tô khách (từ 10 chỗ ngồi chở lên) có 112.463 (chiếm 6,12 %), ô tô tải có 751.568 (chiếm 40,90 %), lại xe chuyên dùng loại xe khác Số lƣợng xe đăng ký biển số lớn nhiều xe hết niên hạn sử dụng tự giải chƣa đƣợc thống kê Hình 1.11 Biểu đồ số ƣợng ô tô o i ƣu hành, nă 2014 Ô tô 3.9% Ô tô khách 40.9% Ô tô tải 49.0% Các loại xe khác 6.1% Số lƣợng ô tô 05 thành phố trực thuộc Trung ƣơng (Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ Tp Hồ Chí Minh) gồm 885.114 chiếm khoảng 48,17% tổng số xe nƣớc Nhiên liệu sử dụng chủ yếu xăng điêzen Các xe thƣơng mại phần lớn sử dụng điêzen, số loại xe tải cỡ nhỏ (tải trọng dƣới tấn) sử dụng xăng Trong ô tô lại chủ yếu chạy xăng, số lƣợng ô tô chạy điêzen hạn chế Nhiên liệu thay LPG đƣợc sử dụng phạm vi hẹp Nhiên liệu CNG giai đoạn thử nghiệm Nhiên liệu sinh học bắt đầu đƣợc áp dụng 08 địa phƣơng: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Quảng Nam Bà Rịa - Vũng Tàu (xăng E5) 26 Tùy theo sách thuế mà số lƣợng ô tô đƣợc sản xuất, lắp ráp so với nhập nhiều Năm 2014 có 164.398 ô tô đƣợc sản xuất, lắp ráp nƣớc Trong đó, số lƣợng ô tô nhập năm 2014 76.780 với 69.756 xe chƣa qua sử dụng 7.024 xe qua sử dụng Số lƣợng xe đƣợc nhập chiếm tỷ trọng tƣơng đối khoảng 30% tổng số ô tô ô tô tải đƣợc đƣa vào lƣu thông, ô tô khách chủ yếu đƣợc sản xuất, lắp ráp nƣớc Xe ô tô nhập vào Việt Nam chủ yếu từ Mỹ, Nhật, Đức, Hàn Quốc Trung Quốc 1.4.2 Nhiên liệu cho xe giới khả cung ứng 1.4.2.1 Nhiên liệu truyền th ng Theo ƣớc tính, năm qua, xe giới tiêu thụ khoảng 85% tổng lƣợng xăng nhiên liệu điêzen Lƣợng nhiên liệu có từ nguồn: a) Nhập nhiên liệu Theo số liệu thống kê từ Tổng cục Hải quan, năm 2014, tổng lƣợng xăng dầu nhập nƣớc 8,62 triệu đƣợc nhập chủ yếu từ: Singapore, Đài Loan, Trung Quốc, Hàn Quốc, Cô-oét, b) Nhiên liệu sản xuất nước Việt Nam phải nhập tất sản phẩm tinh chế cho tiêu dùng trƣớc năm 2009 Việt Nam xử lý khí ngƣng tụ để sản xuất xăng từ lâu trƣớc nhà máy lọc dầu vào hoạt động năm 2010 Trƣớc có nhà máy Dung Quất, Việt Nam có ba nhà máy xử lý khí ngƣng tụ nhỏ hoạt động đáp ứng 2-3% nhu cầu tiêu thụ xăng dầu nƣớc: - Nhà máy xử lý khí ngƣng tụ Cát Lái, thuộc sở hữu công ty Sài Gòn Petro, xử lý khí ngƣng tụ từ mỏ Rồng Đôi bể Nam Côn Sơn, cung cấp sản lƣợng hàng năm 359 ngàn (Ktpa) LPG, xăng, dầu diesel dầu hỏa cho thị trƣờng địa phƣơng - Nhà máy xử lý khí ngƣng tụ Phú Mỹ PV Oil (PV Oil Phú Mỹ) quản lý có công suất 500 Ktpa xăng (xăng, dầu diesel dầu hỏa) 27 - Dầu Nam Việt nhà máy xử lý khí ngƣng tụ tƣ nhân có tổng sản lƣợng 300 KTPA xăng có hàm lƣợng otane thấp Nhà máy trộn khí ngƣng tụ từ bể Nam Côn Sơn Senipah từ Indonesia với xăng có số octane cao Nam Việt lên kế hoạch tự xử lý khí ngƣng tụ LPG tƣơng lai Nhà máy xử lý nƣớc ngƣng tụ với công nghệ đơn giản sử dụng khí ngƣng tụ từ mỏ Bạch Hổ bể Nam Côn Sơn để trộn naphtha xăng dầu - Dung Quất nhà máy lọc dầu đầy đủ chức Việt Nam, nằm Khu kinh tế Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi (miền Trung Việt Nam) Nhà máy lọc dầu vào hoạt động năm 2009 Công suất tối đa nhà máy lọc dầu 6,5 MTPA (130 kbpd) 90% nguyên liệu dầu thô đƣợc lấy từ mỏ Bạch Hổ Hiện nay, sản lƣợng Dung Quất đáp ứng khoảng 40% nhu cầu sản phẩm lọc dầu Việt Nam Sản lƣợng sản phẩm nhà máy bao gồm LPG, xăng không chì (RON 92, 95), jetA1, dầu diesel, dầu nhiên liệu (FO), polypropylene lƣu huỳnh với thông số kỹ thuật đạt chuẩn EURO II Hiện tại, nhà máy lọc dầu hoạt động với hiệu suất sử dụng gần 100% 1.4.2.2 Nhiên liệu mới, nhiên liệu thay Nhiên liệu LPG đƣợc nghiên cứu từ nhiều năm trƣớc cho xe chạy xăng chuyển đổi sang LPG Ƣớc tính, nƣớc ta có khoảng 500 xe ô tô sử dụng nhiên liệu LPG, chủ yếu xe ô tô buýt xe ô tô taxi Tuy nhiên, hạn chế địa điểm cung cấp nhiên liệu nên ô tô đƣợc trang bị hệ thống sử dụng nhiên liệu truyền thống nhiên liệu (song nhiên liệu) Nhiên liệu CNG đƣợc nghiên cứu thí điểm để dùng cho xe buýt Tp.HCM, có khoảng 1.800 xe ô tô sử dụng nhiên liệu CNG Thực theo Quyết định 53/2012/QĐ-TTg ngày 22/11/2012 Thủ tƣớng Chính phủ ban hành lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống Chỉ thị 23/CT-TTg ngày 31/8/2015 tăng cƣờng sử dụng phối trộn, phân phối xăng sinh học, tháng 11/2015, 08 tỉnh thành phố phƣơng tiện vận chuyển đơn vị sử dụng ngân sách nhà nƣớc địa bàn 08 tỉnh, thành phố: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Quảng Nam Bà Rịa - Vũng Tàu sử dụng nhiên liệu sinh học thay nhiên liệu truyền thống 28 1.4.3 Tình trạng ùn tắc giao thông Theo số liệu nghiên cứu, tính đến hết năm 2014, Hà Nội có tới 57 nút giao thông 32 tuyến đƣờng thƣờng xuyên ùn tắc Thành phố Hồ Chí Minh có 24 điểm nóng thƣờng xuyên có ùn tắc giao thông Ngoài việc gây thiệt hại lớn kinh tế ùn tắc giao thông làm trầm trọng thêm ô nhiễm không khí đô thị làm tăng đáng kể lƣợng tiêu hao nhiên liệu vào cao điểm 1.5 Đặc điể t nhiên, kinh tế, xã hội khu v c nghiên cứu 1.5.1 Đặc điểm tự nhiên 1.5.1.1 Vị trí địa lý Quận Long Biên nằm cửa ngõ phía Đông Bắc Thủ đô Hà Nội, nằm dọc phía bờ bắc sông Hồng có vị trí nhƣ sau: - Phía Bắc giáp huyện Gia Lâm, Đông Anh; - Phía Đông giáp huyện Gia Lâm; - Phía Nam giáp huyện Thanh Trì; - Phía Tây giáp quận Hoàn Kiếm; Long Biên có Sông Hồng giới hạn với quận Hoàn Kiếm, Thanh Trì, Tây Hồ, Hai Bà Trƣng; Sông Đuống giới hạn với huyện Gia Lâm, Đông Anh Tổng diện tích tự nhiên quận 6.038,24 chiếm 1,81% tổng diện tích tự nhiên Thành phố Hà Nội Nằm vị trí thuận lợi, điểm tập trung nhiều đầu mối giao thông quan trọng với nhiều tuyến giao thong lớn nhƣ đƣờng sắt, đƣờng quốc lộ, đƣờng thủy nối liền tỉnh phía Bắc tỉnh phía Đông Bắc Những yếu tố sở quan trọng phát triển công nghiệp cảng sông đại, đáp ứng yêu cầu cụm công nghiệp kỹ thuật cao địa bàn nhƣ trình phát triển đô thị hóa, đồng thời tạo đƣợc giao lƣu hoạt động kinh tế 1.5.1.2 Địa hình Quận Long Biên nằm phạm vi hai tuyến đê sông Hồng đê sông Đuống với địa hình lòng máng cao ven theo đê hai sông Địa hình Quận tƣơng đối phẳng, thấp dần từ Tây Bắc xuống Đông Nam theo hƣớng chung địa hình theo hƣớng dòng chảy sông Hồng 29 1.5.1.3 Thủy văn Quận Long Biên chịu ảnh hƣởng chế độ thủy văn sông Hồng sông Đuống Lƣu lƣợng trung bình nhiều năm 2.710 m3/s, mực nƣớc mùa lũ thƣờng cao từ 09 - 12 m (độ cao trung bình mặt đê 14 - 14,5 m) hu v c nghiên cứu Hình 1.12 Vị trí quận Long Biên khu v c thành phố Hà Nội 30 1.5.1.4 hí hậu Khí hậu thành phố Hà Nội nói chung khu vực nghiên cứu nói riêng mang đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa nóng ẩm biến tính, mùa hè nóng, mƣa nhiều Mùa đông lạnh mƣa Nhiệt độ trung bình năm dao động từ 23,4 - 24,90C với số nắng bình quân 1.170 h/năm; lƣợng mƣa bình quân hàng năm đạt 1.707mm/năm, độ ẩm không khí cao dao động từ 78 - 79% (Bảng 1.11) Bảng 1.11 Diễn biến số tiêu khí hậu Láng giai đo n 2005 - 2013 t i tr Chỉ tiêu 2005 2010 2011 2012 2013 Nhiệt độ (oC) 24,2 24,9 23,4 24,4 24,4 Số nắng (h) hoảng Bình biến động Quân 24,2 - 24,9 24,26 SD 0,55 1.285,2 1.245,3 1.055,3 1.032,9 1.232,1 1.032,9 - 1285,2 1.170,16 116,99 Lƣợng mƣa (mm) 1.764,3 1.239,2 1.788,7 1.809,9 1.934,8 1.239,2 - 1.934,8 1.707,38 269,85 Độ ẩm KK (%) 79 78 79 79 79 78 - 79 78,8 0,45 Ngu n: Trung tâm hí tượng thủy văn Qu c gia, 2014 1.5.1.5 Hiện trạng sử dụng đất Hiện trạng sử dụng đất năm 2013 quận Long Biên đƣợc trình bày Bảng 1.10 Theo đó, tổng diện tích tự nhiên quận Long Biên 6.038,24 bao gồm: 1.358,60 đất nông nghiệp; 4.540,16 đất phi nông nghiệp 138,94 đất chƣa sử dụng Nhìn chung, diện tích đất quận chủ yếu thuộc nhóm: đất nông nghiệp, đất chuyên dụng đất Bảng 1.12 Hiện tr ng sử dụng đất khu v c nghiên cứu nă Diện tích Tỷ ệ % Tổng diện tích t nhiên 6.038,24 100 Đất nông nghiệp 1.358,60 22,50 1.1 Đất sản xuất nông nghiệp 1150,75 19,06 1.2 Đất nuôi trồng thủy sản 194,27 3,22 1.3 Đất nông nghiệp khác 13,58 0,22 Đất phi nông nghiệp 4.540,16 75,20 Đất 1.255,95 20,80 STT 2.1 Mục đích sử dụng đất 31 2013 2.2 Đất chuyên dùng 2.3 1.896,01 31,40 Đất tôn giáo, tín ngƣỡng 21,77 0,36 2.4 Đất nghĩa trang, nghĩa địa 53,85 0,90 2.5 Đất sông suối MNCD 1.252,76 20,76 2.6 Đất phi nông nghiệp khác 59,28 0,98 Đất chƣa sử dụng 138,94 2,30 Đất chƣa sử dụng 138,94 2,30 3.1 Ngu n: Phòng Tài nguyên Môi trường quận Long Biên, 2014 1.5.2 Đặc điểm kinh tế - xã hội 1.5.2.1 Tình hình phát triển kinh tế Giá trị GDP thành phố Hà Nội đạt 321.691 tỷ đồng năm 2014 (giá so sánh năm 2010), tốc độ tăng trƣởng GDP đạt 8,5% Nhìn chung, kinh tế thành phố tăng trƣởng ổn định GDP hàng năm tăng trƣởng từ 7,3 đến 11,0%/năm giai đoạn 2009 - 2014 [13] Năm 2014, tổng thu ngân sách địa bàn thành phố đạt 45.004 tỷ đồng Trong tổng thu từ quận Long Biên 6.912 tỷ đồng (chiếm 15,36 % so với toàn thành phố) Đây số đáng kể so với quận khác nội thành nhƣ quận Đống Đa (1.796 tỷ đồng, chiếm 3,99 %) quận Thanh Xuân (1.819 tỷ đồng, chiếm 4,04 %) [13] Kinh tế phát triển nhanh, ổn định khiến cho quận Long Biên thu hút đƣợc lƣợng lớn dân cƣ sinh sống làm việc Điều làm gia tăng nhu cầu sở hữu phƣơng tiện giao thông lại gây sức ép lớn đến hệ thống giao thông, chất lƣợng môi trƣờng địa bàn 1.5.2.2 Dân s Theo số liệu thống kê đến hết năm 2013, toàn thành phố Hà Nội có tổng số 7.212.300 ngƣời với mật độ dân số 2.169 ngƣời/km2 Quận Long Biên có số dân 270.300 ngƣời với mật độ dân số 4.510 ngƣời/km (xếp thứ 10 toàn thành phố) Mật độ dân số chƣa cao nhƣng lại liên tục gia tăng lên thời gian dẫn tới nhu cầu lại số lƣợng phƣơng tiện giao thông tăng lên tạo 32 sức ép lớn mặt môi trƣờng gia tăng phát thải khí CO (Cục Th ng kê Thành ph Hà Nội, 2014) 1.5.3 Hiện trạng môi trường không khí địa bàn nghiên cứu Kết quan trắc Trạm quan trắc không khí tự động Trung tâm Quan trắc môi trƣờng 556 Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên đƣợc trình bày Bảng 1.13 Bảng 1.13 Kết quan trắc chất ƣợng không khí địa bàn Đợt quận Long Biên, Thành phố Hà Nội nă 2015 CO SO2 NO2 TSP g/m3 g/m3 g/m3 g/m3 Trung bình 3.356 15 25 210 Nhỏ 3.445 11 21 190 Lớn 3.713 17 26 240 Trung bình 2.003 18 38 220 Nhỏ 690 14 29 180 Lớn 2.492 40 65 280 Trung bình 2.701 21 19 240 Nhỏ 2.088 16 13 210 Lớn 3.121 27 23 260 Trung bình 910 36 24 270 Nhỏ 495 27 07 200 Lớn 1.123 48 37 360 - 50 40 100 Thông số Đợt (6-7/4/2015) Đợt (tháng 6/2015) Đợt (tháng 8/2015) Đợt (tháng 10/2015) QCVN:05/2013/ BTNMT Ngu n: Trung tâm Quan trắc môi trường, 2015 Theo kết Bảng 1.13 thấy chất lƣợng môi trƣờng không khí địa bàn nghiên cứu nhìn chung tốt nồng độ bình quân khí SO2, NO2 cho giá trị nằm dƣới ngƣỡng cho phép QCVN 05:2013/BTNMT, có nồng đồ bình quận TSP cho giá trị cao ngƣỡng cho phép QCVN 33 05:2013/BTNMT Tuy nhiên, tƣợng ô nhiễm môi trƣờng không khí tuyến đƣờng nút giao thông lại diễn phổ biến Hà Nội nói chung địa bàn nghiên cứu nói riêng Theo kết quan trắc Trung tâm Quan trắc Phân tích Tài nguyên Môi trƣờng Hà Nội 57 ngã ba, ngã tƣ địa bàn thành phố Hà Nội thấy xu hƣớng ô nhiễm môi trƣờng không khí tuyến đƣờng giao thông phổ biến, đặc biệt tuyến đƣờng ngã tƣ lớn Theo đó, địa bàn quận Long Biên có số ngã ba, ngã tƣ có tƣợng ô nhiễm chất khí bụi, cụ thể nhƣ:  Nồng độ khí NO2 ngã ba Ái Mộ - Hoàng Nhƣ Tiếp có nồng độ trung bình 220,1 µg/m3 vƣợt ngƣỡng cho phép QCVN 05:2013/BTNMT  Bụi PM10 đạt 325,4 µg/m3 ngã ba Nguyễn Văn Cừ - Ngọc Lâm vƣợt ngƣỡng cho phép QCVN 05:2013/BTNMT  Đối với Benzen đạt mức 31,1 µg/m3 ngã ba Nguyễn Văn Cừ - Hoàng Nhƣ Tiếp vƣợt mức cho phép QCVN 06:2009/BTNMT  Đối với tiếng ồn: Tại tất điểm quan trắc địa bàn nghiên cứu có mức ồn vƣợt ngƣỡng cho phép QCVN 06:2009/BTNMT Trong điểm có tiếng ồn cao ngã tƣ Cổ Linh - đoạn vòng xuyến lên cầu Vĩnh Tuy, trƣớc cửa Trung tâm thƣơng mại Aeon Mall Nhƣ vậy, hoạt động GTVT không nguồn phát thải khí CO2 lớn mà nguồn phát sinh nhiều chất ô nhiễm khác khiến cho môi trƣờng không khí địa bàn nghiên cứu bị tác động mạnh mẽ Tại nút giao thông, tuyến đƣờng lớn tƣợng ô nhiễm không khí cục diễn phổ biến 34 TÀI LIỆU THAM HẢO Bộ Giáo dục Đào tạo (2012), Sổ tay BC Biến đổi khí hậu, Hà Nội Bộ Giao thông vận tải (2004), Tài liệu Hội thảo nhiên liệu xe giới Việt Nam, Chƣơng trình Môi trƣờng Mỹ - Á Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2003), Thông báo qu c gia lần thứ Việt Nam cho UFCCC, Việt Nam Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2008), Chương trình Mục tiêu qu c gia ứng phó với Biến đổi khí hậu, Hà Nội Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2010), Báo cáo Tổng kết khoa học: Đề tài “Nghiên cứu xây dựng hệ s phát thải phục vụ công tác kiểm kê phát thải khí từ phương tiện giao thông khí đường bộ”, Hà Nội Cục Đăng kiểm Thành phố Hà Nội (2014), S liệu đăng kiểm phương tiện giao thông đường năm 2013 Cục Thống kê Thành phố Hà Nội (2014), S liệu th ng kê dân s lao động năm 2013 Trƣơng Quang Học, Phạm Đức Thi, Phạm Thị Bích Ngọc (2011), Hỏi Đáp Biến đổi khí hậu, Hà Nội Lê Văn Khoa (2010), Bài giảng: Biến đổi khí hậu, Đại học Quốc gia Hà Nội 10 Nguyễn Đức Ngữ (2008), Biến đổi khí hậu, NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội 11 Sở Tài nguyên Môi trƣờng Thành phố Hà Nội (2014), Báo cáo: Hiện trạng môi trường thành ph Hà Nội năm 2013, Hà Nội 12 Phạm Đức Thanh (2010), “Phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững với biến đổi khí hậu”, Tạp chí tuyển tập, Đại học Thủy lợi Hà Nội 13 Tổng cục Thống kê (2015), Niên giám th ng kê thành ph Hà Nội 2014 14 Thủ tƣớng Chính phủ (2008), Quyết định s 90/2008 QĐ-TTg ngày 09/07/2008 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2020 15 Viện Chiến lƣợc Phát triển giao thông vận tải (2010), S liệu th ng kê nhiên liệu phương tiện giao thông vận tải giai đoạn 2000 - 2010 16 Viện Khoa học Khí tƣợng thủy văn Môi trƣờng (2010), Biến đổi khí hậu tác động Việt Nam, Hà Nội 65 Tiếng Anh 17 Department of Environmental Affairs (DEA)-South Africa(2013), GHG Inventory for South Africa: 2000 - 2010 18 Clear Air Asia (2012), Air pollution and GHG emissions indicators for road transport and electricity sectors, Guidelines for Deverlopment, Measuarement and Use 19 European Environment Agency(2014), Annual European Union greenhouse gas inventory 1990 - 2012 and inventory report 2014 20 Lee Schipper, Maria Cordeiro, Wei-Shiuen NG (2007), Measuring the Carbon dioxide impacts of Transport projects in Development countries, World Resources Institute 21 Lee Schipper, Herbert Fabian and James Leather (2009), Transport and Carbondioxide Emissions: Forecasts, Options analysis and Evaluation, Asian Development Bank (ADB) 22 H.D Tung, H.Y Tong, W.T Hung, N.T.N Anh (2011), “Development of emission factors and emission inventories for motocycles and light duty vehicles in the Urban region in Vietnam”, Science of Total environment 409 (2011), pp 2761 - 2767 23 Tran Thu Trang, (2011), Emission Inventory of Passenger Transport Fleet in Hanoi to assess air Quality and Climate Co-Benifits associated with variuos technology scenarios, a thesis submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in Environmental Engineering and Management, AIT Fellowship 24 National Oceanic and Atmospheric Administration (2008), Carbon Dioxide, Methane Rise Sharply in 2007, http://www.noaanews.noaa.gov/stories2008/20080423_methane.html 25 US-Environment Protection Agency (2013), Inventory of U.S Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2012, EPA 430-R-13-001 66 ... GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC TỰ NHIÊN Nguyễn Bảo Ngọc ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN LONG BIÊN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT... động giao thông địa bàn quận Long Biên Thành phố Hà Nội đề xuất giải pháp kiểm soát Mục tiêu nghiên cứu Luận văn đƣợc thực nhằm đánh giá đƣợc trạng phát thải CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng số... động giao thông địa bàn quận Long Biên 53 3.3 Đề xuất giải pháp giảm thiểu kiểm soát phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng cho quận Long Biên 55 3.3.1 Các biện pháp