THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BỘ VÀ PHÂN TÍCH CẤU THÀNH CHI PHÍ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM

MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT iii DANH MỤC BẢNG iv DANH MỤC HÌNH v MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu, nhiệm vụ nghiên cứu Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Câu hỏi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Cấu trúc nghiên cứu CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÍ LUẬN VÀ TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BỘ 1.1.Vận tải hàng hoá đường hệ thống vận tải 1.1.1.Hệ thống vận tải 1.1.2.Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân 1.1.3.Tính chất vận tải 10 1.1.4.Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải 11 1.2.Vai trò vận tải hàng hoá đường hệ thống vận tải 12 1.3.Chi phí vận tải hàng hoá đường 13 1.3.1.Phân loại chi phí 13 1.3.2.Chi phí vận tải hàng hoá đường 15 1.3.3 Nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải hàng hoá đường 16 1.4.Tình hình nghiên cứu 22 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BỘ VÀ PHÂN TÍCH CẤU THÀNH CHI PHÍ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM 27 2.1.Thực trạng vận tải hàng hóa đường Việt Nam 27 2.1.1 Chi phí vận tải hàng hóa đường 27 i 2.1.2 Thực trạng sở hạ tầng đường 29 2.2.Phân tích cấu thành chi phí vận chuyển đường Việt Nam 33 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHI PHÍ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 38 3.1.Phương pháp nghiên cứu 38 3.2.Mô tả liệu 40 3.3.Phân tích liệu đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường 42 CHƯƠNG 4: KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ GỢI Ý MỘT SỐ GIẢI PHÁP CẮT GIẢM CHI PHÍ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ ÁP DỤNG CHO VIỆT NAM 49 4.1.Kinh nghiệm cắt giảm chi phí vận tải đường giới 49 4.1.1.Kinh nghiệm thành phố Stockholm, Thụy Điển 49 4.1.2.Kinh nghiệm Paris, Pháp – Hệ thống vận tải đa phương thức việc phân phối hàng hóa 49 4.1.3.Kinh nghiệm Amsterdam, Hà Lan 50 4.1.4.Kinh nghiệm Mexico 51 4.2.Gợi ý giải pháp cắt giảm chi phí vận tải đường Việt Nam 52 4.2.1.Gợi ý giải pháp cho Chính phủ 52 4.2.2.Gợi ý giải pháp cho doanh nghiệp 56 KẾT LUẬN 61 Đóng góp đề tài 61 Hạn chế đề tài 61 Hướng phát triển đề tài 61 Kết luận 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 63 A TIẾNG VIỆT 63 B TIẾNG ANH 64 PHỤ LỤC 66 ii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Nguyên nghĩa Tiếng Anh Nguyên nghĩa Tiếng Việt BOT Build - Operate - Transfer Xây dựng - Kinh doanh Chuyển giao BTO Build - Transfer - Operate Xây dựng- Chuyển giao Kinh doanh FDI Foreign direct investment Đầu tư trực tiếp nước GDP Gross Domestic Products Tổng sản phẩm quốc nội GSO General Statistics Office Of Vietnam Tổng cục Thống kê GTVT JICA NAFTA Giao thông vận tải Japan International Cooperation Agency Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản North America Free Trade Agreement Hiệp định Thương mại Tự Bắc Mỹ ODA Official Development Assistance Hỗ trợ phát triển thức 10 PPP Public - Private Partner Hợp tác Nhà nước Tư nhân 11 TEU Twenty-foot equivalent units Đơn vị tương đương 20 foot 12 TPP Trans - Pacific Strategic Economic Partnership Agreement Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương 13 USD United States Dollar Đô la Mỹ 14 15 VITRANSS The Comprehensive Study on the Nghiên cứu Toàn diện Phát Sustainable Development of triển Bền vững Hệ thống Giao Transport System in Vietnam, thông Vận tải Việt Nam JICA, 2010 WTO World Trade Organization iii Tổ chức Thương mại Thế giới DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Chiều dài đường hệ thống đường Việt Nam 30 Bảng 2.2 Tổng hợp vốn đầu tư xây dựng công trình giao thông Bộ GTVT quản lý giai đoạn 2009-2011 31 Bảng 2.3 Nâng cấp đường Việt Nam giai đoạn 2006 - 2009 32 Bảng 2.4 Bảng hệ số tương quan số ngành vận tải đường .34 Bảng 3.1 Thống kê nhân tố ảnh hưởng 41 Bảng 3.2 Thống kê mô tả hệ thống đường chất lượng 43 Bảng 3.3 Thống kê mô tả quy định giấy phép 44 Bảng 3.4 Thống kê mô tả chi phí nhiên liệu 46 Bảng 3.5 Thống kê mô tả tham nhũng 47 Bảng 3.6 Thống kê mô tả chiều xe trống hàng 48 iv DANH MỤC HÌNH Hình 2.1Tỷ trọng vận chuyển hàng hóa đường số hành lang 27 Hình 2.2.Giá vận chuyển số km năm theo quãng đường vận chuyển 28 Hình 2.3 So sánh đơn giá chi phí vận chuyển đường bộ/ tấn- km cấp độ quốc tế 29 Hình 2.4.Tỷ trọng tổng chi phí vận hành phương tiện 36 Hình 3.1.Quy trình nghiên cứu 39 Hình 3.2.Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường 42 Hình 4.1.Các yếu tố phủ nên đưa biện pháp để cắt giảm 53 Hình 4.2.Các yếu tố doanh nghiệp nên đưa biện pháp để cắt giảm 56 Hình 4.3.Vận chuyển xe tải không sử dụng quy trình kết nối 57 Hình 4.4.Vận chuyển xe tải có sử dụng quy trình kết nối 57 v MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Sau 30 năm đổi kinh tế, Việt Nam trình hội nhập ngày sâu rộng tích cực tham gia tổ chức kinh tế quốc tế lớn hay kí kết nhiều hiệp định thương mại tự tổ chức thương mại quốc tế WTO, Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP), … Kinh tế phát triển, lưu thông hàng hoá hiệu vùng miền quốc gia giới trở nên cần thiết Điều cho thấy tầm quan trọng hoạt động logistics kinh tế quốc gia Chi phí logistics nhỏ, chất lượng dịch vụ cao góp phần tích cực vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị gia tăng nâng cao lực cạnh tranh hàng hoá, dịch vụ xuất nhập Những nước phát triển Nhật Bản Mỹ, dịch vụ logistics đóng góp khoảng 10% GDP Còn Việt Nam, dịch vụ logistics chiếm khoảng từ 15 - 20% GDP Tỷ lệ cao hẳn so với quốc gia khu vực Trung Quốc, Ma-lai-xi-a Thái Lan Trong dịch vụ logistics, khâu quan trọng vận tải chiếm từ 40 - 60% chi phí vậy, vận tải thị trường dịch vụ khổng lồ Theo thống kê Bộ giao thông vận tải (2015), thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam bị chi phối loại hình đường (65%) vận tải thủy nội địa Do đó, số lượng phương tiện tham gia vận chuyển hàng hóa tập trung nhiều vào đường dẫn đến tình trạng tải chi phí cao Vận tải hàng hoá đường thủy nội địa mức 30,28% thị phần vận chuyển hàng hoá tiềm lớn vận tải hình thức khác thấp: đường sắt khoảng 2%; hàng không 0,02% Hơn nữa, chi phí vận tải hàng hóa liên tỉnh đường cao hẳn so với phương thức khác, giá cước vận chuyển hàng hóa đường cao nhất, từ 1.200 - 3.500 đồng/km so với vận tải đường sắt 220 - 780 đồng/km; đường thủy 207 - 3.500 đồng/km Như vậy, vận tải hàng hoá đường đóng góp phần lớn vào vận tải hàng hoá Việt Nam chi phí cước phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam lại cao, dẫn đến giảm lực cạnh trang hàng hoá Có nhiều yếu tố tác động dẫn đến chi phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam cao, nhiên cần xác định nhân tố định từ đưa hướng giải pháp kịp thời để cải thiện chi phí vận tải đường bộ, qua giảm phần chi phí hàng hoá thách thức đặt doanh nghiệp bối cảnh Việt Nam ngày hội nhập Trong đó, nay, việc phân tích cước phí chi phí vận tải hàng hoá Việt Nam chủ đề mới, thể qua số lượng học giả công trình nghiên cứu hạn chế Từ thực tế đó, việc nghiên cứu đề tài “Phân tích cước phí, chi phí vận tải hàng hoá đường số gợi ý giải pháp cắt giảm áp dụng cho Việt Nam” thời điểm cần thiết Nhóm nghiên cứu kì vọng kết nghiên cứu cung cấp thêm nguồn tài liệu học thuật tài liệu có giá trị tham khảo thực tiễn, nhằm giúp hàng hoá Việt Nam tăng khả cạnh tranh thị trường nội địa quốc tế Mục tiêu, nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu: Phân tích cước phí, chi phí vận tải hàng hóa đường đề giải pháp cắt giảm cho Việt Nam Nhiệm vụ nghiên cứu: - Mục tiêu thứ tìm hiểu thành tố cấu thành yếu tố ảnh hưởng tới cước phí, chi phí vận tải hàng hoá đường đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố - Mục tiêu thứ hai từ kết nghiên cứu, đưa khuyến nghị có tính ứng dụng thực tiễn quản trị vận tải cho nhà quản trị logistics doanh nghiệp Việt Nam Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Đối tượng mà nghiên cứu hướng tới: thành tố cấu thành nhân tố ảnh hưởng đến cước phí, chi phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam Phạm vi nghiên cứu: nghiên cứu sử dụng số liệu từ năm 2006 đến 2015 Về phạm vi không gian: hạn chế thời gian nguồn lực, nghiên cứu tiến hành kiểm định Hà Nội Câu hỏi nghiên cứu Với mục tiêu nghiên cứu đề tài đưa ra, câu hỏi nghiên cứu đề tài là: “Những thành tố cấu thành, yếu tố ảnh hưởng cước phí, chi phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam, mức độ ảnh hưởng yếu tố đó?” Phương pháp nghiên cứu Nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp: nghiên cứu định tính Nghiên cứu định tính thực thông qua tìm đọc tài liệu nghiên cứu, tạp chí khoa học nước, sở đó, tìm hiểu nhân tố đánh giá tác động nhân tố đến chi phí cước phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam Ngoài ra, nhóm nghiên cứu thực khảo sát tài xế vận tải hàng hoá Hà Nội để có thông tin khách quan nhằm phân tích thực trạng, nguyên nhân dẫn đến chi phí, cước phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam Cấu trúc nghiên cứu Bài nghiên cứu có bố cục chương: Chương Cơ sở lí luận tổng quan nghiên cứu vận tải hàng hóa đường bộ: Chương cung cấp khái niệm sơ lược, vai trò vận tải hàng hóa đường hệ thống vận tải, yếu tố cấu thành chi phí, cước phí vận tải hàng hóa đường giới thiệu tình hình nghiên cứu yếu tố cấu thành tác động đến chi phí, cước phí vận tải hàng hóa đường giới Việt Nam Chương Thực trạng vận tải hàng hoá đường phân tích cấu thành chi phí vận tải đường Việt Nam: Chương nêu thực trạng chi phí vận tải đường hệ thống sở hạ tầng Việt Nam Đồng thời, chương xem xét đánh giá sơ yếu tố cấu thành chi phí vận tải hàng hóa đường Việt Nam Chương Đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường Việt Nam: Dựa sở lý luận chương 1, chương đưa kết khảo sát nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải hàng hóa đường Việt Nam Qua kết trên, nhóm đến kết luận yếu tố mức độ ảnh hưởng tới chi phí vận tải hàng hóa đường Việt Nam; đưa nhận xét, bàn luận kết luận Chương Kinh nghiệm quốc tế gợi ý số giải pháp cắt giảm chi phí vận tải đường áp dụng cho Việt Nam: Từ kết nhận chương việc phân tích kinh nghiệm quốc gia giới việc cắt giảm chi phí vận tải hàng hóa đường bộ, nhóm nghiên cứu đưa gợi ý giải pháp thực tế cho Chính phủ Doanh nghiệp ngành dựa bối cảnh phát triển CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÍ LUẬN VÀ TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BỘ 1.1 Vận tải hàng hoá đường hệ thống vận tải 1.1.1 Hệ thống vận tải 1.1.1.1 Một số khái niệm liên quan đến vận tải a Vận tải Nhu cầu lại vận tải hàng hoá nhu cầu thiết yếu đời sống người, có ý nghĩa quan trọng cho giao lưu kinh tế, văn hoá, thúc đẩy xã hội phát triển Vì vậy, ngành giao thông vận tải phải trước bước kế hoạch phát triển kinh tế xã hội đất nước Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tượng vận chuyển, đối tượng vận chuyển gồm người (hành khách) vật phẩm (hàng hoá) Sự di chuyển vị trí người vật phẩm không gian đa dạng, phong phú di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục đích kinh tế (lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu di chuyển mà Tất cải, vật chất chủ yếu cần thiết cho tồn phát triển xã hội loài người tạo ngành sản xuất vật chất bản: công nghiệp khai khoáng; công nghiệp chế biến; nông nghiệp vận tải Đối với ngành sản xuất vật chất công nghiệp, nông nghiệp trình sản xuất có kết hợp yếu tố, công cụ lao động, đối tượng lao động sức lao động Vận tải ngành sản xuất vật chất trình sản xuất ngành vận tải có kết hợp yếu tố Ngoài ra, trình sản xuất ngành vận tải tiêu thụ lượng vật chất định như: vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải Hơn nữa, đối tượng lao động (hàng hoá, hành khách vận chuyển) trình sản xuất vận tải trải qua thay đổi định Theo giáo trình nhập môn vận tải đường trường Đại học giao thông vận tải, vận tải di chuyển vị trí hàng hoá hành khách không gian thời gian để nhằm thoả mãn nhu cầu người b Chu kỳ vận tải (chuyến xe) Tất công việc trình vận tải thực địa điểm khác vào thời gian khác nên hiệu trình vận tải, tính liên tục phụ thuộc vào việc xác định thời gian thực công việc Khi thực trình vận tải, công việc lặp lặp lại mang tính chu kỳ chu kỳ trình vận tải Chu kỳ vận tải chuyến xe bao gồm công việc thực nối tiếp nhau, kết thúc chuyến xe kết thúc trình sản xuất vận tải, số lượng sản phẩm vận tải sản xuất tiêu thụ xong Cũng giống ngành sản xuất vật chất khác, trình vận tải (trừ vận tải đường ống) có chu kỳ sản xuất sau chu kỳ sản xuất tạo số lượng sản phẩm định, chu kỳ sản xuất vận tải chuyến xe Chuyến xe tập hợp đầy đủ tất yếu tố trình vận tải, kể từ phương tiện đến địa điểm xếp hàng tới phương tiện đến địa điểm xếp hàng sau hoàn thành yếu tố trình vận tải c Sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải “hàng hoá đặc biệt”, sản phẩm vận tải có giá trị giá trị sử dụng, giá trị hàng hoá lượng lao động xã hội cần thiết kết tinh hàng hoá Giá trị sử dụng sản phẩm vận tải khả đáp ứng nhu cầu di chuyển Tuy nhiên, so với ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải có đặc điểm khác biệt trình sản xuất, sản phẩm trình tiêu thụ sản phẩm Quá trình vận chuyển hàng hóa hành khách không gian theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải đánh giá thông qua tiêu: - Khối lượng vận chuyển (Q): với vận chuyển hàng hóa khối lượng vận chuyển hàng hóa (đơn vị tấn); với vận chuyển hành khách khối lượng vận chuyển hành khách (đơn vị hành khách); - Lượng luân chuyển (P): với vận chuyển hàng hóa lượng luân chuyển hàng hóa (đơn vị TKm); với vận chuyển hành khách lượng luân chuyển hành khách (đơn vị HK.Km) Ngoài ra, vận tải container: khối lượng vận chuyển tính TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) lượng luân chuyển tính TEU.Km; vận tải hành khách xe con, taxi đơn vị đo sản phẩm vận tải Km doanh nghiệp, Km trả tiền b Hoàn thiện quy định pháp lý vận tải, cắt giảm phí phụ phí đường chưa hợp lí cho doanh nghiệp Chính phủ phải yêu cầu Bộ Giao thông vận tải kiểm soát chi phí đầu vào hệ thống giao thông đường bộ, ban hành mức giá chuẩn cho việc xây dựng 1km loại đường Trên sở giá đầu tư hợp lý, chất lượng tốt, thu chi phí tu, bảo trì hàng năm mức thấp để đưa mức phí phù hợp Cần có chiến lược lâu dài, có lộ trình cụ thể Các chuyên gia vận tải cho rằng: đề án quỹ bảo trì cần đảm bảo tính pháp lý; có chế quản lý sử dụng quỹ bảo trì đường cách rõ ràng minh bạch, mục đích Có chế giám sát, xử lý sai phạm Phương thức thu đảm bảo nguyên tắc công bằng: sử dụng đường nhiều đóng góp nhiều, sử dụng đóng góp Để giải vấn đề trạm thu phí dày đặc tuyến đường BOT, Chính phủ nên có biện pháp xử lí nghiêm ngặt, kiểm tra tính hợp pháp trạm thu phí Ở đoạn đường nhiều trạm thu phí với khoảng cách ngắn nhà nước nên mua lại quyền thu phí chủ đầu tư Chính phủ nên áp dụng hình thức thu phí qua xăng dầu để hạn chế thất thu mà trích bớt cho máy tổ chức thu cồng kềnh, phức tạp cách thu qua đầu phương tiện Cách tính phí phải đối tượng có lộ trình thu từ thấp đến cao, để doanh nghiệp người dân có thời gian thích ứng với loại phí mới, đảm bảo môi trường thuận lợi cho kinh doanh doanh nghiệp Để thực tế hơn, theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa Thành phố Hồ Chí Minh Chính phủ cần khảo sát loại phí đánh loại phương tiện giao thông cách khách quan, xem xét loại thuế phí có ảnh hưởng tới doanh nghiệp, tới phát triển kinh tế Cần xây dựng hệ thống quy định pháp luật chặt chẽ rõ ràng phổ biến rộng rãi, áp dụng có lộ trình để doanh nghiệp người dân thích ứng dần hiểu rõ quy định Tránh tình trạng quy định mập mờ không thống gây khó khăn cho doanh nghiệp làm tăng khả tham nhũng cán doanh nghiệp tốn chi phí “mờ” làm cho chi phí vận chuyển đường tăng cao, làm giảm khả cạnh tranh doanh nghiệp, kìm hãm phát triển ngành dịch vụ logistics kìm hãm phát triển kinh tế 55 c Có liên kết chặt chẽ, phối hợp ngành với Chính phủ cần xây dựng hệ thống quản lý tổng thể chung ngành lĩnh vực vận tải kinh tế khác với để tránh quy định chồng chéo bất hợp lý ngành Ngành sản xuất nhập phương tiện vận tải cần có giới hạn tải trọng phù hợp theo quy định tải trọng giao thông vận tải Hạn chế tình trạng cho phép sản xuất nhập xe tải trọng lớn, lại không cho phép phương tiện tải trọng lớn hoạt động Điều dẫn đến tổn thất chi phí đầu tư chi phí vận tải cho doanh nghiệp dịch vụ vận tải đường 4.2.2 Gợi ý giải pháp cho doanh nghiệp Theo kết khảo sát bảng hỏi việc doanh nghiệp dịch vụ vận tải nên đưa biện pháp để giải ảnh hưởng yếu tố nào, lái xe cho doanh nghiệp vận tải nên tác động để điều chỉnh vấn đề chiều xe trống hàng cấp thiết cần thiết với tỷ lệ đồng ý lên tới 65,6% (Hình 4.2) Bên cạnh nhà quản lý doanh nghiệp nên có biện pháp liên quan đến chi phí nhiên liệu lao động với mức tán thành tương đối cao đến 50% Ngoài lái xe cho doanh nghiệp nên có biện pháp giảm chi phí thay phụ tùng sửa chữa chi phí bảo hiểm Dựa vào khảo sát nói nhóm nghiên cứu đưa số gợi ý giải pháp cho doanh nghiệp vận tải giúp cắt giảm chi phí vận tải đường Chiều xe trống hàng Chi phí lao động Chi phí nhiên liệu Phân bố hàng hoá chuyên chở Chi phí bảo dưỡng phụ tùng thay Chi phí xe Các vấn đề sức khoẻ lái xe Đội ngũ cán chưa đào tạo phù hợp Tai nạn đường Thời gian xe chờ để kiểm tra hành Vấn đề tội phạm an toàn Tham nhũng Quy định giấy phép Hệ thống đường chất lượng 65,6 57 52,7 29 21,5 20,4 7,5 6,5 5,4 3,2 3,2 3,2 2,2 2,2 10 20 30 40 50 60 70 Hình 4.2 Các yếu tố doanh nghiệp nên đưa biện pháp để cắt giảm (Đơn vị: %) Nguồn: Tổng hợp qua phần mềm SPSS 16 56 a Xây dựng mô hình quản lý xếp khối lượng hàng hóa vận chuyển để loại bỏ chi phí xe rỗng chiều cách sử dụng quy trình kết nối Các doanh nghiệp cần xây dựng mạng liên kết thông tin đối tác khách hàng tạo quy trình kết nối thích hợp phương tiện vận tải hoạt động hai chiều chiều Từ loại bỏ chi phí xe rỗng hàng lượt về, giảm tương đối chi phí vận chuyển hàng hóa đường Hình 4.3 Vận chuyển xe tải không sử dụng quy trình kết nối Dựa vào phân tích thống kê cho thấy yếu tố xe rỗng hàng chiều nhấn tố gây chi phí vận chuyển cao, lãng phí nhiên liệu lượng Có thể thấy vận chuyển xe tải theo phương thức truyền thống Hình 4.3 với xe tải đầy hàng từ điểm xuất phát gốc A khu vực Hà Nội đến điểm đích giao hàng B khu vực khác Nhưng lượt chiều xe tải rỗng nên khiến cho chi phí vận chuyển cao tiêu tốn lãng phí nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường Hình 4.4 Vận chuyển xe tải có sử dụng quy trình kết nối 57 Ở quy trình kết nối thích hợp Hình 4.4, xe vận tải đầy hàng chạy từ điểm xuất phát gốc đến điểm đích (Từ A đến B) tức từ khu vực Hà Nội đến khu vực khác để giao hàng; lượt xe tải vận chuyển hàng hóa từ điểm gốc C khu vực khác muốn chuyển điểm đích D nằm khu vực Hà Nội (Tức từ C đến D) Quá trình kết hợp dựa vào số thông số, kích thước xe tải, loại hàng hóa, Nếu kích thước xe tải lượt (từ A đến B) lớn số lượng hàng hóa cần chuyển lượt (từ C đến D) quy trình kết nối khả thi thực Quy trình kết hợp có tiềm thực thành công để giảm chi phí vận chuyển việc chia sẻ thông tin yếu tố quan trọng Các doanh nghiệp cần có thông tin cần thiết liệu đơn giản chung điểm gốc điểm đích, loại hình sử dụng xe tải, thời gian giao hàng sản phẩm Các yêu cầu để triển khai mô hình quy trình kết nối khả thi hoàn toàn thực Việt Nam Nhóm nghiên cứu thấy rằng, ngành vận tải hàng hóa áp dụng phương thức hoạt động tương tự hình thức Taxi hệ Uber hay Grabtaxi hoạt động hiệu (Grabtaxi tên gọi phần mềm đặt xe taxi thông qua điện thoại thông minh tảng google map có sử dụng dịch vụ định vị toàn cầu, hành khách đặt xe tài xế kết nối với điện thoại thông minh qua phần mềm Grabtaxi cài điện thoại di động hành khách tài xế Tài xế hành khách biết rõ vị trí dựa định vị toàn cầu GPS điện thoại.) Bởi hệ thống thiết bị giám sát hành trình xe tải sẵn có bắt buộc theo pháp luật giúp theo dõi trạng thái hoạt động xe (Tọa độ, vị trí đồ, quãng đường di chuyển, tốc độ di chuyển, hướng di chuyển) để quản lý lộ trình vận tải Do đó, ta cần xây dựng phần mềm ứng dụng quản lý kết nối thông tin nhu cầu dịch vụ vận tải hàng hóa khách hàng dựa thông tin đủ điều kiện tham gia thực quy trình kết nối Theo Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10 tháng năm 2014 Chính phủ kinh doanh điều kiện kinh doanh vận tải xe ô tô, có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/12/2014, thay Nghị định số 91/2009/NĐ-CP ngày 21 tháng 10 năm 2009 Nghị định số 93/2012/NĐ-CP ngày 08 tháng 11 năm 2012 Chính phủ, có số thay đổi việc bắt buộc lắp thiết bị giám sát hành trình cho xe kinh doanh vận tải Đối với loại xe chưa lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trước 58 Nghị định có hiệu lực việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình thực theo lộ trình sau:  Trước ngày 01 tháng năm 2015 xe taxi, xe đầu kéo kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc kinh doanh vận tải;  Trước ngày 01 tháng năm 2016 xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải thiết kế từ 10 trở lên;  Trước ngày 01 tháng năm 2016 xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải thiết kế từ 07 đến 10 tấn;  Trước ngày 01 tháng năm 2017 xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải thiết kế từ 3,5 đến 07 tấn;  Trước ngày 01 tháng năm 2018 xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải thiết kế 3,5 Như vậy, đến năm 2018, tất phương tiện kinh doanh vận tải hàng hóa phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình b Tối đa hóa công suất làm việc phương tiện vận chuyển Doanh nghiệp tăng công suất hoạt động phương tiện cách sử dụng hai người tài xế để chạy xe ngày lẫn đêm Phương pháp giúp doanh nghiệp tận dụng tối đa khả hoạt động xe Đồng thời làm tăng mức độ an toàn tài xế thay ca nghỉ ngơi mà người lại lái xe Nhưng việc lái xe vào ban đêm bớt nguy hiểm xe có bật đèn phương tiện trì chạy với tốc độ chậm c Sử dụng hệ thống vận tải đa phương thức việc phân phối hàng hóa Các doanh nghiệp hoạt động dựa mô hình sử dụng hệ thống vận tải đa phương thức việc phân phối hàng hóa thành phố Quá trình vận chuyển hàng hóa từ khu vực xa đến thành phố nên sử dụng đường sắt để tiết kiệm thời gian tăng suất vận chuyển tàu hỏa chở khối lượng hàng hóa lớn gấp nhiều lần Sau vào gần thành phố ta sử dụng xe tải lớn để chở chuyển tiếp sang xe điện xe tải nhỏ để chở vào khu vực đường nhỏ thành phố Như tăng hiệu hoạt động chuỗi hoạt động dịch vụ logistics từ cắt giảm chi phí vận chuyển đường 59 d Đầu tư công nghệ, phương tiện đại có tải trọng lớn phù hợp tiết kiệm nhiên liệu Các doanh nghiệp dịch vụ vận tải đường nên đầu tư phương tiện đại chất lượng cao sản xuất nội địa để tiết kiệm chi phí thay phụ tùng Vì dùng xe nhập phụ tùng thay đắt khiến chi phí tăng cao, phương tiện nhập thiết kế không theo điều kiện sở hạ tầng thời tiết Việt Nam nên tốn nhiên liệu dễ hỏng Rất nhiều phận phương tiện giao thông sản xuất nội địa (hoặc sản xuất xí nghiệp nhỏ, lắp ráp chỗ) cho thị trường nước Có thể dễ dàng nhận phụ tùng sản xuất nội địa đạt tới tiêu chuẩn phụ tùng nhập từ Nhật Bản hay Châu Âu Tuy nhiên, Pakistan, nhà điều hành tìm rằng, cách cho xe tải họ chạy tốc độ quy định thay đổi dầu thường xuyên, họ sử dụng phương tiện vừa rẻ vừa an toàn cách dùng phụ tùng nội địa Như vậy, doanh nghiệp Việt Nam áp dụng hình thức để giảm chi phí đầu tư ban đầu chi phí nhiên liệu chi chi phí thay phụ tùng sửa chữa Từ đó, chi phí vận hành phương tiện đường cắt giảm đáng kể tăng lực cạnh tranh e Phát triển nguồn nhân lực Các doanh nghiệp vận tải cần có chiến lược xây dựng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao đặc biệt nhân hai lĩnh vực: quản lý phân phối hàng hóa tài xế vận tải Nhân viên công ty cần có chuyên môn cao, có tinh thần trách nhiệm với công việc đặc biệt phải có đạo đức nghề nghiệp Trước hết, phận quản lý xếp phân phối hàng hóa hợp lý xác doanh nghiệp hoạt động hiệu quả, giải vấn đề chi phí xe rỗng hàng chiều quản lý cách điều phối hàng hóa, phân bố hàng hóa chuyên chở phù hợp Bên cạnh phận lái xe vô quan trọng Các tài xế có chuyên môn cao, có tinh thần trách nhiệm biết điều chỉnh tuyến đường cho hiệu nhất: chọn tuyến đường ngắn có thể, hay đường thông thoáng tiết kiệm nhiên liệu rút ngắn thời gian giao hàng Như chi phí nhiên liệu cắt giảm tăng hiệu vận tải đường Ngoài tài xế có chuyên môn giảm thiểu tai nạn giao thông, giảm thiểu rủi ro hư hại hàng hóa chi phí bồi thường gây tai nạn giao thông Và yếu tố đạo đức nghề nghiệp nhắc đến hành vi gian lận ăn bớt chi phí nhiên liệu (xăng, dầu…) hay chi phí thay phụ tùng, sửa chữa gây tượng tăng chi phí vận chuyển hàng hóa 60 KẾT LUẬN Đóng góp đề tài - Đề tài nghiên cứu nghiên cứu cấu thành chi phí vận tải đường yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường phạm vi Hà Nội, góp phần làm tài liệu tham khảo cho nghiên cứu sau - Bài nghiên cứu đưa kết luận có yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường địa bàn Hà Nội là: hệ thống đường chất lượng, quy định giấy phép, chi phí nhiên liệu, tham nhũng chiều xe trống hàng - Bài nghiên cứu đưa số kiến nghị cho phủ doanh nghiệp vận tải đường có hướng phát triển để giảm chi phí vận tải đường Hạn chế đề tài - Đề tài nghiên cứu thực với quy mô tương đối nhỏ, mặt khác hạn chế mặt thời gian kinh nghiệm nghiên cứu nên tính khái quát xác phạm vị diện rộng chưa cao - Trong trình nghiên cứu khảo sát có gặp nhiều khó khăn không nhận nhiều hợp tác, đa số lái xe không muốn dành nhiều thời gian, thời gian sẵn sàng trả lời câu hỏi liên quan đến vấn đề cần nghiên cứu - Đề tài tập trung đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải thông qua quan điểm người lái xe mà chưa đánh giá quan điểm phía doanh nghiệp Nghiên cứu chưa đánh giá toàn diện đầy đủ toàn nhân tố có ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường mà khía cạnh - Bên cạnh đó, nghiên cứu đánh giá thông qua phương pháp thống kê mô tả, chưa tìm mô hình lý thuyết tin cậy để đánh giá định lượng để đưa kết xác cao Hướng phát triển đề tài - Đề tài cần khảo sát nghiên cứu với quy mô lớn, phạm vi lớn - Đề tài cần mở rộng đối tượng đánh giá nhân tố ảnh hưởng - Đề tài cần mở rộng đánh giá thêm nhân tố khác ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường 61 Kết luận Khi kinh tế Việt Nam ngày phát triển, nhu cầu lưu thông hàng hóa vùng miền quốc gia giới cần tối đa hóa hiệu Điều cho thấy tầm quan trọng hoạt động logistics, chi phí logistics nhỏ, chất lượng dịch vụ cao góp phần tích cực vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị gia tăng nâng cao lực cạnh tranh hàng hoá, dịch vụ xuất nhập Việt Nam - nước phát triển giữ chi phí logistics cao so với nước khu vực giới đặc biệt chi phí vận chuyển hàng hóa đường Qua nghiên cứu, nhóm nghiên cứu trả lời câu hỏi nghiên cứu đề đầu nghiên cứu xác định cấu thành chi phí vận hành phương tiện bao gồm chi phí nhiên liệu; lương lao động; chi phí sửa chữa bảo dưỡng, bảo hiểm; trợ cấp dọc đường; phí phụ phí; chi phí không thức (chi phí “bôi trơn”) Các nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải đường bao gồm hệ thống đường chất lượng, quy định giấy phép, chi phí nhiên liệu, tham nhũng chiều xe trống hàng Trong yếu tố đường chất lượng quy định vận tải ảnh hưởng nghiêm trọng Do yếu tố đường chất lượng quy định phí đường ảnh hưởng lớn khiến cho chi phí vận tải cao, nên nhóm nghiên cứu đề xuất hướng phát triển sở hạ tầng xây dựng lại máy quản lý bảo trì đường hệ thống hóa lại quy định vận tải cho hợp lý đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải để rút ngắn thủ tục pháp lý rườm rà không cần thiết Bên cạnh nhóm nghiên cứu đưa số gợi ý cho doanh nghiệp để cắt giảm chi phí vận hành phương tiện dựa vào việc giải yêu tố tác động chi phí nhiên liệu xe trống hàng chiều để nâng cao hiệu chất lượng hoạt động vận tải đường 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO A TIẾNG VIỆT Nguyễn Thị Bình, Vũ Anh Tuấn (2014), Phân tích cước phí chi phí loại hình vận tải hàng hóa Việt Nam,Tạp chí Khoa học Công Nghệ Phạm Việt Cảm (2013), Phát triển dịch vụ vận tải hành khách đường địa bàn tỉnh Quảng Nam, Luận văn Thạc sĩ Kinh tế ngành Kinh tế phát triển, Đại học Đà Nẵng Chính phủ (2013), Báo cáo điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến 2030, Ban hành theo QĐ số 356, Viện Chiến lược Phát triển GTVT Chính phủ (2013), Luật Giao thông Đường (số 23/2008/QH12 ngày 01/7/2009) Đề án: Đổi toàn diện công tác tham mưu quản lý Nhà nước vụ kết cấu hạ tầng giao thông (Ban hành kèm theo Quyết định số: 4106/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 10 năm 2014 Bộ trưởng Bộ GTVT) Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), tháng 4/2014, Báo cáo tổng kết: Dự án tăng cường lực bảo trì đường nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), tháng 5/2010, Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam Huỳnh Thế Du (2010), lựa chọn cho hạ tầng giao thông trục bắc-nam việt nam, Cambridge Nguyễn Mạnh Hùng (2015), Nghiên cứu xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam, Luận văn tiến sĩ kinh tế ngành tố chức quản lí vận tải, trường Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 10 Trần Thị Lan Hương, Nguyễn Thị Hồng Mai, Lâm Quốc Đạt (2008), Giáo trình nhập môn vận tải ô tô, Đại học Giao thông vận tải Hà Nội 63 11 TS.Vũ Anh Tuấn, An Minh Ngọc (2013), Phân tích kết cấu chi phí vận tải hành khách công cộng đô thị lớn Việt Nam, Trung tâm Nghiên cứu GTVT Việt – Đức,Trường Đại học Việt – Đức, Tp Hồ Chí Minh 12 Nguyễn Xuân Thành David Dapice (2009), Những ràng buộc sở hạ tầng Việt Nam, Trường phủ Harvard Kennedy 13 World Bank (2011), Đánh giá đô thị hoá Việt Nam B TIẾNG ANH 14 Arvis, J F., Saslavsky, D., Ojala, L., Shepherd, B., Busch, C., & Raj, A (2014), Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy The Logistics Performance Index and Its Indicators 15 Börjesson, M., Eliasson, J., Hugosson, M B., & Brundell-Freij, K (2012) The Stockholm congestion charges—5 years on Effects, acceptability and lessons learnt Transport Policy, 20, 1-12 16 De Jong, G., Schroten, A., Van Essen, H., Otten, M., & Bucci, P (2010) Price sensitivity of European road freight transport–towards a better understanding of existing results A report for Transport & Environment, (9012-1) 17 Dutz, M A., & Ibarra, P (2000) Regulatory reform, competition, and innovation: a case study of the Mexican road freight industry (Vol 2318) World Bank Publications 18 Gutierres, Maria (2005), India-Road transport service efficiency study 19 Janic, M (2007) Modelling the full costs of an intermodal and road freight transport network Transportation Research Part D: Transport and Environment, 12, 33-44 20 Japan international cooperation agency (JICA) (2013), Final report study for the formulation of high speed railway projects on hanoi – vinh and ho chi minh – nha trang section, Volume II 21 Jure erjavec, Peter Trkman, Aleš Groznik (2014), The trade-off betweenroad and rail road freight transport – cost benefit analysis for Slovenia, Economic and business review , vol 16, no 1, 2014, 63–76 22 Knutsson, A (2008) The future development of transportation costs: a study for Volvo Logistics Department of Industrial Management and Logistics, Engineering Logistics, Lund University 64 23 Kulović, M.(2012), Freight Transport Costs Model Based on Truck Fleet Operational Parameters PROMET-Traffic&Transportation, 16(6), 321-325 24 Paweł Więcek, Augustyn Lorenc (2014), Integrated, sustainable approach to the management of urban freight transport ‒ Review of the world’s solutions 25 Peetijade, C., & Bangviwat, A (2012), Empty trucks run reduction in Bangkok area towards sustainable transportation International Journal of Trade, Economics and Finance, 3(2), 91 26 M.I Piecyk and A.C McKinnon (2009), Report Environmental Impact of Road Freight Transport in 2020, Logistics Research Centre School of Management and Languages Heriot-Watt University Edinburgh 27 Ortolani, C., Persona, A & Sgarbossa, F (2011), External cost effects and freight modal choice: research and application, International Journal of Logistics Research and Applications, 14 (3), 199-220 doi: 10.1080/13675567.2011.609536 28 Suh, S.B., and H.K Kwon (2009), Korean Macroeconomic Logistics Costs in 2007, Korea Transport Institute 29 VITRANSS-2 (Japan International Cooperation Agency and Vietnam Ministry of Transport) (2009), The Comprehensive Study on the Sustainable Development of Transport System in Vietnam (VITRANSS-2) 30 World Bank (2011), Measuring Road Transport Performance 31 World Bank (2009), Supee Teravaninthorn and Gaël Raballand, Transport Prices and Costs in Africa: A Review of the International Corridors 32 World Bank (2010), Vietnam Urbanization Review – Technical Assistance Report 33 World Bank (2007), Trucking and Illegal Payments in Aceh 65 PHỤ LỤC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ-ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI PHIẾU KHẢO SÁT Xin chào Anh (Chị), Chúng nhóm sinh viên nghiên cứu trường Đại học Kinh tế - ĐHQGHN Hiện tại, thực đề tài “Phân tích cước phí, chi phí vận tải hàng hoá đường gợi ý giải pháp cắt giảm áp dụng cho Việt Nam” nhằm tìm hiểu yếu tố tác động cước phí chi phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam, qua giúp cho công ty vận tải cắt giảm cước phí chi phí Những đánh giá Anh (Chị) đóng góp quan trọng vào kết đề tài góp phần cải thiện hệ thống vận tải hàng hoá đường nói chung Xin lưu ý câu trả lời hay sai, ý kiến Anh (Chị) có ý nghĩa nghiên cứu Rất mong nhận ủng hộ Anh (Chị) với đề tài cân nhắc kĩ lưỡng Anh (Chị) cho câu trả lời Mọi thông tin Anh (Chị) cung cấp giữ bí mật hoàn toàn phục vụ cho mục đích nghiên cứu khoa học Xin chân thành cảm ơn hợp tác Anh (Chị)! A Thông tin Anh (Chị) vui lòng đánh dấu  vào câu hỏi mang tính chất lựa chọn Độ tuổi  18 - 25 tuổi  40 - 55 tuổi  26 - 39 tuổi  Trên 55 tuổi Giới tính  Nam  Nữ Mức thu nhập hàng tháng  Dưới triệu đồng  Từ 10 đến 15 triệu đồng  Từ đến 10 triệu đồng  Trên 15 triệu đồng 66 Quãng đường trung bình anh (chị) vận chuyển hàng hoá tuần?  Dưới 1.000 km  Từ 1.500 đến 2.000 km  Từ 1.100 đến 1.500 km  Trên 2.000 km Trọng tải xe anh (chị) thường lái?  Dưới  Từ 10 đến 15  Từ đến 10  Trên 15 Số năm kinh nghiệm anh (chị) nghề vận chuyển hàng hoá đường bộ?  Dưới năm  Từ đến năm  Từ đến năm  Trên năm B Nội dung khảo sát Theo anh (chị), nguyên nhân dẫn đến tình trạng chi phí cước phí vận tải hàng hoá đường Việt Nam cao? Hãy đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố dẫn đến chi phí vận tải hàng hoá đường cao Khoanh tròn trước yếu tố anh (chị) đánh giá có ảnh hưởng mạnh đến tình trạng trên? Mức ảnh hưởng Yếu tố 0– không ảnh hưởng - Rất - Ít ảnh ảnh hưởng hưởng Hệ thống đường chất lượng Chi phí xe Chi phí bảo dưỡng phụ tùng thay 67 - Ảnh hưởng lớn - Ảnh hưởng nghiêm trọng - Ảnh hưởng nghiêm trọng Chi phí nhiên liệu Chi phí lao động Phân bố hàng hoá chuyên chở Tai nạn đường Tham nhũng Vấn đề tội phạm an toàn 10 Quy định giấy phép 11.Thời gian xe chờ để kiểm tra hành 12 Đội ngũ cán chưa đào tạo phù hợp 13 Các vấn đề sức khoẻ lái xe 14 Chiều xe trống hàng 68 Theo anh (chị), Chính phủ nên đưa biện pháp để giảm tác động yếu tố đến chi phí vận tải?  Hệ thống đường chất lượng  Tham nhũng  Chi phí xe  Vấn đề tội phạm an toàn  Chi phí bảo dưỡng phụ tùng thay  Quy định giấy phép  Chi phí nhiên liệu  Phân bố hàng hóa chuyên chở  Chi phí lao động  Thời gian phải dừng xe để kiểm tra  Không đủ hàng (xe trống)  Đội ngũ cán chưa đào tạo phù hợp  Tai nạn đường  Các vấn đề sức khoẻ lái xe Theo anh (chị), Doanh nghiệp nên đưa biện pháp để giảm tác động yếu tố đến chi phí vận tải?  Hệ thống đường chất lượng  Tham nhũng  Chi phí xe  Vấn đề tội phạm an toàn  Chi phí bảo dưỡng phụ tùng thay  Quy định giấy phép  Chi phí nhiên liệu  Phân bố hàng hóa chuyên chở  Chi phí lao động  Thời gian phải dừng xe để kiểm tra  Không đủ hàng (xe trống)  Đội ngũ cán chưa đào tạo phù hợp  Tai nạn đường  Các vấn đề sức khoẻ lái xe Một lần xin chân thành cảm ơn Anh (Chị) Chúc Anh (Chị) vui vẻ thành công ! 69 ... kinh tế chi phí phân thành: - Chi phí nhân công - Chi phí dịch vụ mua - Chi phí nguyên, nhiên, vật liệu - Chi phí bảo dưỡng sửa chữa tài sản - Chi phí dụng cụ sản xuất - Chi phí khác - Chi phí... đổi theo chi phí cho sản phẩm không thay đổi b Phân loại chi phí theo mối quan hệ với sản phẩm sản xuất Toàn chi phí phân ra: chi phí trực tiếp chi phí gián tiếp 13 Chi phí trực tiếp chi phí liên... thành phần chi phí vận hành bao gồm chi phí biến đổi chi phí cố định, đó, chi phí biến đổi gồm chi phí nhiên liệu, dầu bôi trơn, lốp xe phụ tùng thay khác; chi phí cố định bao gồm chi phí thuê