hệ thống điều hòa trên ô tô

Câu 3: trình bày nguyên lý làm lạnh cơ bản Quy trình làm lạnh được mô tả như là một hoạt động tách nhiệt ra khỏi vật thể, đây cũng chính là mục đích chính của hệ thống làm lạnh và điều h

Câu1 : phân tích ảnh hưởng áp suất và điểm sôi đến trạng thái của vật chất ứng dụng của ảnh hưởng này trong htdhkk trên ô tô như thế nào?

Tl : - Áp suất giữ vai trò quan trọng đối với hoạt động của hệ thống điều hòa không khí Khi tác động áp suất trên mặt chất lỏng thì sẽ làm thay đổi điểm sôi của chất lỏng này

Áp suất càng lớn, điểm sôi càng cao có nghĩa là nhiệt độ lúc chất lỏng sôi cao hơn so với khi ở áp suất bình thường Ngược lại nếu giảm áp suất tác động lên một vật chất thì điểm sôi của vật chất ấy sẽ hạ xuống Ví dụ điểm sôi của nước ở áp suất bình thường là

1000C Điểm sôi này có thể tăng cao hơn bằng cách tăng áp suất trên chất lỏng đồng thời cũng có thể hạ thấp điểm sôi bằng cách giảm bớt áp suất trên chất lỏng hoặc đặt chất lỏng trong chân không

- Chúng ta có thể ứng dụng hiện tượng tự nhiên này để chế tạo thiết bị làm lạnh tức bằng cách cho chất lỏng lấy từ một vật khi nó bay hơi Ta có thể làm lạnh một vật bằng cách này, nhưng ta phải thêm chất lỏng vào bình vì nó bay hơi hết Cách này rất không hợp lý Vì vậy, người ta chế tạo thiết bị làm lạnh hoạt động hiệu quả hơn bằng phương pháp ngưng tụ khí thành dạng lỏng sau đó lại làm bay hơi chất lỏng

- Nguyên lý này được ứng dụng trong hệ thống điều hòa không khí Tuy nhiên, nếu nguyên lý này được áp dụng trực tiếp thì không thực tế bởi vì khí bay hơi sẽ bị mất đi nên chúng ta phải cấp gas lỏng liên tục Trong thực tế, hệ thống điều hòa không khí sử dụng chu trình khép kín Trong đó, gas bay hơi được làm mát và ngưng tụ thành chất lỏng trong một vòng kín tuần hoàn

Câu 2 ; trình bày chúc năng của htdhkk trên ô tô Giải thích các yếu tố nhiệt độ

và độ ẩm ảnh hưởng như thế nào đến người lái và hành khách ?

Tl : + Chức năng chính của hệ thống điều hòa không khí:

- Điều khiển nhiệt độ

- Điều khiển lưu lượng không khí (Điều khiển tuần hoàn không khí trong xe )

- Điều khiển độ ẩm

- Lọc và làm sạch không khí

+ Độ ẩm là lượng nước hoặc hơi nước có trong không khí Độ ẩm của không khí có thể thay đỗi từ trạng thái khô là 0% tới mức độ rất ẩm Không khí lạnh có độ ẩm thì gây cảm giác lạnh nhiều hơn không khí lạnh khô ở cùng nhiệt độ Không khí nóng có độ ẩm làm giảm khả năng tự làm mát cơ thể con người bằng cách bốc hơi và thở Độ ẩm cao sẽ làm cho hệ thống điều hoà làm việc quá tải

- Độ ẩm không khí nói lên lượng hơi nước chứa trong không khí Độ ẩm tưởng đối cao từ 75%- 80% trở lên sẽ làm cho sự điều điều hòa nhiệt độ khó khăn, giảm

sự tảo nhiệt bằng con đường bốc mồ hôi

- Nếu độ ẩm kk cao và khi nhiệt độ cao, lặng gió làm con người nóng bức khó chịu

- Nếu độ ẩm kk thấp, có gió vừa phải thì thân nhiệt không bị tăng lên, con người cảm thấy thoải mái nhưng không nên để độ ẩm thấp hơn 30%

Câu 3: trình bày nguyên lý làm lạnh cơ bản

Quy trình làm lạnh được mô tả như là một hoạt động tách nhiệt ra khỏi vật thể, đây cũng chính là mục đích chính của hệ thống làm lạnh và điều hòa không khí Vậy nên,

hệ thống điều hòa không khí hoạt động dựa trên những nguyên lý cơ bản sau:

- Dòng nhiệt luôn truyền từ nơi nóng đến nơi lạnh

- Chất khí khi bị nén sẽ làm tăng nhiệt độ

- Sự giãn nở thể tích của chất khí sẽ phân bố năng lượng nhiệt ra khắp một vùng rộng lớn và nhiệt độ của chất khí đó sẽ bị hạ xuống

- Để làm lạnh một người hay một vật thể, phải lấy nhiệt ra khỏi người hay vật thể

đó

- Một số lượng lớn nhiệt lượng được hấp thụ khi một chất lỏng thay đổi trang thái biến

thành hơi

Câu 4 so sánh kỹ thuật đặc tính kỹ thuật của môi chất lạnh R-12 và R134a

Môi chất lạnh R -12 là hợp chất của cacbon, clo và flo có công thức hóa học là

CCl2F2 (CFC) Nó là một chất khí không màu nó nặng hơn không khí bốn lần ở 300C, có mùi thơm rất nhẹ, có điểm sôi là -220F (-300C)(-29,80C), áp suất hơi của nó trong bộ bốc hơi là 30 PSI và trong bộ ngưng tụ là 150 -300 PSI

- Ưu điểm: Nó bốc hơi nhanh chóng trong giàn lạnh và hấp thu nhiều nhiệt R-12

hoà tan được trong dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng cho máy lạnh (loại dầu khoáng chất), không phản ứng làm hỏng kim loại, các ống mềm và gioăng đệm Nó có khả năng lưu thông xuyên suốt qua hệ thống lạnh nhưng không bị giảm hiệu suất lạnh

- Nhược điểm: Chất này thải vào không khí, nguyên tử clo tham gia phản ứng làm

thủng tầng ôzôn bao bọc bảo vệ Trái Đất Trên tầng cao từ 16-> 48 km, tầng ôzôn bảo vệ Trái Đất bằng cách ngăn chặn tia cực tím của mặt trời phóng vào Trái Đất Do đó, ngày nay hệ thống điện lạnh ôtô dùng loại môi chất mới R-134a thay thế cho R-12

Môi chất lạnh R134a là hợp chất gồm flo và cacbon có công thức hóa học là

CF3-CH2F (HFC) Do trong thành phần hợp chất không có chứa clo nên đây chính là lý

do cốt yếu mà ngành công nghiệp ô tô chuyển từ việc sử dụng môi chất lạnh R-12 sang sử dụng môi chất lạnh R134a

Các đặc tính, các mối quan hệ áp suất và nhiệt độ của môi chất R134a có điểm sôi

là -150F (-260C)(-26,90C) Điểm sôi này cao hơn so với môi chất R-12 nên hiệu suất có phần không bằng so với R -12 Vì vậy hệ thống điều hòa không khí ô tô dùng môi chất lạnh R 134a được thiết kế với áp suất bơm cao hơn, đồng thời phải tăng khối lượng lớn không khí giải nhiệt thổi xuyên qua giàn nóng (bộ ngưng tụ) R134a có nhược điểm nữa

là không kết hợp được với các dầu khoáng dùng để bôi trơn hệ thống

Ưu điểm: Hợp chất này không tham gia phá hỏng tầng ôzôn Vì trong phân tử này

không chứa clo

Nhược điểm:

- R-134a không hoà tan được với dầu nhờn bôi trơn khoáng chất

- Một số khác biệt quan trọng của môi chất lạnh R-134a so với R-12 là:

+ Dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng cùng với môi chất lạnh R-134a là các chất bôi trơn tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hay polyolester (POE) Hai chất bôi trơn này không thể hoà lẫn với môi chất lạnh R-12 + Chất khử ẩm dùng cho R-134a khác với chất khử ẩm dùng cho R-12

+ Hệ thống điện lạnh ôtô dùng môi chất lạnh R-134a cần áp suất bơm của máy nén và lưu lượng không khí giải nhiệt giàn nóng (bộ ngưng tụ) phải tăng cao hơn so với hệ thống điện lạnh dùng R-12

PHẦN B

Câu 1: Trình bày chức năng của hệ thống sưởi ấm trên ô tô Trên ô tô, chức năng sưởi thực hiện như thế nào

- Chức năng: Trong hệ thống sưởi sử dụng nước làm mát, nước làm mát được tuần hoàn qua két sưởi làm cho đường ống của bộ sưởi nóng lên Sau đó quạt gió sẽ thổi không khí qua két nước sưởi để sấy nóng không khí Tất nhiên, do nước làm mát đóng vai trò là nguồn nhiệt nên két sưởi sẽ không nóng lên khi động cơ còn nguội Vì vậy, nhiệt độ không khí thổi qua bộ sưởi sẽ không tăng

- Nguyên lý: Người ta dùng một két sưởi như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ

và dùng nhiệt này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt

độ của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên Vì lý do này, ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc như là một bộ sưởi ấm

Câu 2:Trình bày chức năng của van tiết lưu Giải thích quá trình chuyển đổi

Nhiệm vụ: điều chỉnh lưu lượng môi chất phun vào trong giàn lạnh dưới dạng sương mù thông qua cảm biến nhiệt độ sau giàn lạnh

Giải thích: Môi chất trước khi vào van tiết lưu ở thể lỏng có nhiệt độ và áp suất khá cao Sau khi đi qua van tiết lưu có tiết diện rất nhỏ, môi chất sẽ được van tiết lưu phun ra dưới dạng sương mù Lúc này, môi chất bị có P.t giảm đột ngột kết hợp với việc phun dưới dạng sương mù làm cho môi chất chuyển trạng thái từ lỏng sang hơi ở bên giàn lạnh Quá trình bay hơi của môi chất sẽ làm cho giàn lạnh giảm nhiệt nhanh

Như vậy, sự khác nhau cơ bản của trạng thái môi chất ở trước và sau van tiết lưu đó

là sự chuyển trạng thái từ lỏng sang khí do quá trình giảm P.t đột ngột làm cho môi chất bay hơi

Câu 3: Phân tích ưu nhược điểm và các yếu tố ảnh hưởng đến htđhkk sử dụng thông gió tuần hoàn và thông gió trời

Thông gió tuần hoàn: Trong hệ thống thông gió cưỡng bức một quạt điện được sử

dụng để đẩy không khí vào trong xe Cửa nạp và cửa thoát được đặt giống như hệ thống thông gió tự nhiên

Thông thường hệ thống thông gió này được dùng kèm với hệ thống khác (hệ thống lạnh hoặc hệ thống sưởi)

- Ưu điểm: có thể ngăn bụi và các chất khí độc hại, chủ động hơn

- Nhược điểm: chi phí cao hơn,

Thông gió trời: Việc hút không khí bên ngoài vào trong xe do sự chuyển động của

xe gọi là thông gió tự nhiên.Sự phân bố áp suất không khí bên ngoài xe khi chuyển động bao gồm các vùng có áp suất (+) và áp suất (-) Các cửa hút phải đặt tại các vùng có áp suất (+), còn các cửa thoát phải đặt ở vùng áp suất (-)

- Ưu điểm: tận dụng điều kiện trong và xung qanh xe, ít tốn chi phí hơn

- Nhược điểm: không chủ động được, có nhiều bụi bẩn, khí độc hại

Câu 4: Sơ đồ khối thể hiện nguyên lí làm lạnh

Chu trình làm lạnh:Chu trình của máy lạnh bao gồm 4 quá trình:

+ Nén (compression): Máy nén hoạt động nén môi chất ở thể hơi có áp suất thấp và

nhiệt độ thấp tạo ra hơi có áp suất cao và nhiệt độ cao

+ Ngưng tụ (condensation): Môi chất ở thể hơi có áp suất cao và nhiệt độ cao đi

vào dàn ngưng, tại đây nó ngưng tụ thành môi chất ở thể lỏng Sau đó, môi chất ở thể lỏng chảy vào bình chứa, bình chứa làm nhiệm vụ chứa và lọc môi chất ở thể lỏng

+ Giản nở (expansion): Môi chất ở thể lỏng đã được lọc chảy đến van giãn nở, van

giãn nở tách môi chất ở thể lỏng thành hỗn hợp ga lỏng và ga khí có áp suất và nhiệt độ thấp

+ Bốc hơi (vaporization): Hỗn hợp khí/lỏng di chuyển đến giàn bay hơi (giàn lạnh)

Do sự bay hơi của ga lỏng nên nhiệt từ dòng khí ấm đi qua dàn lạnh được truyền cho ga lỏng Tất cả ga lỏng chuyển thành ga dạng khí trong giàn lạnh và chỉ có khí ga mang nhiệt lượng nhận được đi vào máy nén kết thúc chu trình làm lạnh Chu trình sau đó được lập lại

Câu 5 Nêu các bộ phận chính, giải thích chức năng của các bộ phận đó trình nguyên

lí làm việc htđhkk

- Máy nén, giàn nóng, phin lọc, van tiết lưu, giàn lạnh

- Máy nén ( compressor): Máy nén nhận dòng khí ở trạng thái có nhiệt độ và áp suất thấp Sau đó dòng khí này được nén, chuyển sang trạng thái khí có nhiệt độ

và áp suất cao và được đưa tới giàn nóng Máy nén là bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống lạnh, công suất, chất lượng, tuổi thọ và độ tin cậy của hệ thống lạnh chủ yếu đều do máy nén quyết định Trong quá trình làm việc tỉ số nén vào khoảng 5÷8,1 Tỉ số này phụ thuộc vào nhiệt độ không khí môi trường xung quanh loại môi chất lạnh

- Chức năng của bộ ngưng tụ: làm cho môi chất lạnh ở thể hơi dưới áp suất và nhiệt độ cao, từ máy nén đến, ngưng tụ thành thể lỏng

- Bình chứa/ bộ hút ẩm và kính quan sát: Bình chứa là một thiết bị để chứa môi chất được hoá lỏng tạm thời bởi giàn nóng và cung cấp một lượng môi chất theo yêu cầu tới giàn lạnh Bộ hút ẩm có chất hút ẩm và lưới lọc dùng để loại trừ các tạp chất hoặc hơi ấm trong chu trình làm lạnh.Nếu có hơi ấm trong chu trình làm lạnh, thì các chi tiết ở đó sẽ bị mài mòn hoặc đóng băng ở bên trong van giãn nở dẫn đến bị tắc kẹt

- Van tiết lưu: Sau khi qua bình chứa tách ẩm, môi chất lỏng có nhiệt độ cao và áp suất cao được phun ra từ lỗ tiết lưu Kết quả làm môi chất giãn nở nhanh và biến môi chất thành hơi sương có áp suất thấp và nhiệt độ thấp

- Giàn lạnh: Chức năng của giàn lạnh ngược với giàn nóng Khí ga được xả từ van giãn nở lập tức biến thành dạng sương mù có áp suất và nhiệt thấp và bắt đầu bay hơi tại giàn lạnh Giàn lạnh làm bay hơi môi chất ở dạng sương sau khi qua van giãn nở Môi chất trong giàn lạnh có nhiệt độ và áp suất thấp, nó làm lạnh không khí ở xung quanh giàn lạnh

- Nguyên lý: Khi động cơ đang hoạt động và đóng mạch điện điều khiển ly hợp

điện từ, máy nén hoạt động và chất làm lạnh được dẫn đến bình ngưng tụ (giàn nóng) nhờ máy nén Ở đây, chất làm lạnh chuyển sang thể lỏng, nhã nhiệt ra ngoài không khí và được làm mát nhờ quạt làm mát Sau khi qua giàn nóng, chất làm lạnh được đẩy qua van tiết lưu Chất làm lạnh qua nơi có tiết diện thu hẹp (van tiết lưu) nên gây giảm áp suất sau van tiết lưu (drop pression) Chất làm lạnh lại được đưa vào giàn bốc hơi (giàn lạnh) và hấp thụ nhiệt Nhiệt di chuyển từ khoang hành khách đến giàn lạnh và đi vào môi chất làm lạnh Sự hấp thụ nhiệt của hành khách bởi môi chất làm lạnh khiến cho nhiệt độ giảm xuống Môi chất làm lạnh lại được đi vào máy nén cho chu trình tiếp theo Trong quá trình làm việc, ly hợp điện từ sẽ thường xuyên đóng ngắt nhờ bộ điều khiển A/C control nhằm đảm bảo nhiệt độ trong xe luôn ổn định ở một trị số ấn định Như vậy, áp suất môi chất làm lạnh được phân thành hai nhánh: nhánh có

áp suất thấp và nhánh có áp suất cao Không khí lạnh lan truyền trong khoang

hành khách được thực hiện bởi quạt (blower)

Câu 6: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lí làm việc của van bù ga không tải (VSV) trên động cơ dùng bộ chế hòa khí và động cơ dung hệ thống phun xăng điện tử

Khi lái xe ở những thành phố có mật độ giao thông cao hoặc dừng xe với tốc độ không tải, công suất động cơ nhỏ nên khi máy nén hoạt động trong điều kiện này sẽ tạo tải lớn quá mức cho động cơ làm động cơ quá nóng hoặc chết máy Vì vậy, một thiết bị bù không tải được sử dụng để nâng cưỡng bức tốc độ không tải và cho phép hệ thống lạnh hoạt động bình thường trong điều kiện này

Hình 1.78 Mạch điện điều khiển bù không tải

Kết cấu thiết bị bù không tải phụ thuộc vào kiểu động cơ và hệ thống nhiên liệu

Ví dụ trong động cơ sử dụng bộ chế hòa khí, van chân không VSV (Vacuum Switching Valve) và một cơ cấu chấp hành được dùng để mở bướm ga cưỡng bức và nâng tốc độ không tải của động cơ khi hệ thống lạnh hoạt động

Hình 1.79 Bố trí van VSV trên động cơ dùng bộ chế hòa khí kiểu cơ khí

Trong động cơ EFI, do không khí được đi tắt đến khoang nạp khí khi VSV và màng hoạt động Vì vậy, tốc độ không tải của động cơ tăng

Hình 1.80 Bố trí van VSV trên động cơ dùng hệ thống phun xăng điện tử

Hơn nữa, ở một vài động cơ TCCS còn trang bị van điều khiển không tải ISC (Idle Switching Control), ECU động cơ nhận biết khi nào điều hòa không khí hoạt động và kích hoạt van ISC, làm tăng tốc độ không tải của động cơ

Khi động cơ chạy không tải, công suất của động cơ nhỏ Bật máy nén sẽ làm quá tải động

cơ Điều này có thể gây chết máy hoặc động cơ quá nóng, máy điều hòa hoạt động khi xe dừng, tốc độ động cơ phải được tăng lên một cách tự động, gọi là điều khiển tốc độ bù ga không tải

PHẦN C

Câu 1: Dựa vào hình vẽ, trình bày cấu tạo, chức năng và nguyên lí hoạt động của van tiết lưu áp suất không đổi ( kiểu hộp) trong hệ thống điều hòa không khí trên

ô tô?

+ Cấu tạo: Van tiết lưu kiểu hộp gồm thanh cảm ứng nhiệt, phần cảm ứng nhiệt được thiết kế để tiếp xúc trực tiếp với môi chất

Thanh cảm ứng nhiệt nhận biết nhiệt độ của môi chất (tải nhiệt) tại cửa ra của giàn lạnh và truyền đến hơi chắn trên màn Lưu lượng của môi chất được điều chỉnh khi kim van di chuyển Điều này xảy ra khi có sự cHệnh lệch áp suất trên màn thay đổi, giãn

ra hoặc co lại do nhiệt độ và tác dụng của lò xo

+ Nguyên lý hoạt động:

- Khi tải nhiệt tăng, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh tăng.Điều này làm nhiệt truyền đến hơi chắn trên màn tăng, vì thế hơi chắn đó dãn ra Màn chắn di chuyển sang phía bên trái, làm thanh cảm biến nhiệt độ và đầu của kim van nén lò xo Lỗ tiết lưu mở ra cho một lượng lớn môi chất vào trong giàn lạnh Điều này làm tăng lưu lượng môi chất tuần hoàn trong hệ thống lạnh, bằng cách đó làm tăng khả năng làm lạnh cho hệ thống

- Khi tải nhiệt nhỏ, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh giảm.Điều đó làm cho nhiệt truyền đến hơi chắn trên màn giảm nên hơi môi chất co lại Màng di chuyển

về phía phải, làm thanh cảm ứng nhiệt và đầu của kim van đẩy sang phía phải bởi lò xo Lỗ tiết lưu đóng bớt lại, nên lưu lượng môi chất tuần hoàn trong hệ thống giảm, bằng cách đó làm giảm mức độ lạnh của hệ thống

Câu 7: Dựa vào hình vẽ, trình bày nguyên lý điều khiển tốc độ quạt gió giàn lạnh trong hệ thống điều hòa không khí tự động điều khiển bằng bộ vi xử lý (ECU)

Khi công tắc AUTO bật, bộ khuếch đại điều hòa không khí tự động sẽ điều khiển tốc độ quạt thổi theo giá trị hiện thời của TAO

- Trường hợp 1: Hoạt động ở tốc độ thấp

Khi công tắc AUTO bật, bộ vi xử lý sẽ bật TR1 để kích hoạt rơle sưởi, cho phép dòng điện chạy từ ắc quy đến rơle sưởi, sau đó đến môtơ quạt đến điện trở quạt và nối đất,

do vậy môtơ quạt chạy ở tốc độ thấp Lúc này, đèn AUTO và đèn tốc độ thấp L0 sáng

- Trường hợp 2: Hoạt động từ tốc độ trung bình đến cao

Bộ vi xử lý sẽ phát tín hiệu dẫn động quạt thổi khí, tốc độnày được tính toán từ giá trị TAO đến transitor nguồn qua cực BLW Dòng điện chạy từ Acquy đến rơle sưởi, đến motơ quạt, đến transitor nguồn và điện trở quạt thổi rồi nối đất Do đó, làm cho môtơ quạt thổi chạy tại một tốc độ tương ứng với tín hiệu dẫn động quạt Cùng lúc đó, đèn AUTO sáng cùng với đèn L0, M1, M2 hay HI tùy theo từng trường hợp

- Trường hợp 3: Hoạt động tại tốc độ đặt biệt cao

Bộ vi xử lý bật TR1 và TR2 để kích hoạt rơle bộ sưởi và rơle quạt Vì vậy, dòng điện chạy từ Ắcquy đến rơle bộ sưởi, sau đó đến môtơ quạt, đến rơle quạt và nối đất,

làm cho môtơ quạt thổi chạy tại một tốc độ đặt biệt cao

Câu 2: Dựa vào hình vẽ, trình bày chức năng và nguyên lý hoạt động của thiết bị

chống đóng băng giàn lạnh sử dụng pp điều áp giàn lạnh (EPR) trong hệ thống đhkk trên ô tô?

+ Chức năng: Bộ điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR) là một van điều chỉnh áp suất gồm một ống kim loại và một Piston Bộ phận này được lắp giữa giàn lạnh và máy nén để duy trì áp suất môi chất bên trong giàn lạnh ở 0,18 MPa, hoặc cao hơn, ngăn chặn sự đóng băng Máy nén hoạt động liên tục trong loại sử dụng van EPR, vì vậy sự thay đổi nhiệt độ đầu ra là thấp Loại điều hòa không khí sử dụng van EPR không gây ra tiếng ồn, nên được dùng rộng rãi trong các loại xe đắt tiền

+ Nguyên lý hoạt động: Khi nhiệt độ trong xe cao, tải nhiệt cao, áp suất bay hơi (Pe) tăng cao hơn áp lực của lò xo (Ps), Piston dịch chuyển sang phái trái làm mở van Môi chất bay hơi ở g iàn lạnh và được hút vào máy nén Trong quá trình hoạt động, Piston của van EPR sẽ đóng và mở Chuyển động này điều chỉnh áp suất bay hơi (Pe) cho giàn lạnh ,

vì thế áp suất không xuống dưới 0,18 MPa, ngăn chặn sự đóng băng giàn lạnh Khi nhiệt

độ trong xe giảm và nhiệt độ tải giảm, áp suất (Pe) trở nên thấp hơn Lúc này trong van EPR, giá trị của (Pe) nhỏ hơn áp lực của lò xo và Piston bị kéo trở lại bên phải Van được đóng lại và ngắt dòng môi chất lạnh để điều chỉnh năng suất lạnh phù hợp với tải nhiệt

Câu 3: Dựa vào h vẽ, trình bày nguyên lý, chức năng, cấu tạo của van tiết lưu kiểu nhiệt ( loại thường) trong htđhkk trên ô tô?

+ Cấu tạo: Trong van tiết lưu loại thường, bộ phận cảm ứng nhiệt (đầu cảm ứng) được lắp ở ống ra của giàn lạnh Có hai loại: Van tiết lưu cân bằng trong và van tiết lưu cân bằng ngoài, phụ thuộc vào nơi lấy tín hiệu áp suất hơi của giàn lạnh Van tiết lưu cân bằng ngoài gồm có một ống cân bằng và một đầu cảm ứng nhiệt, nhưng có cùng hoạt động như van tiết lưu cân bằng trong

Khoang trên của màn chắn được nối với đầu cảm ứng nhiệt được điền đầy môi chất.Nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh thay đổi làm cho áp suất của hơi chắn trên màn thay đổi Lưu lượng của môi chất được điều chỉnh khi kim van thay đổi Điều đó xảy ra do sự cHệnh lệch lực tác dụng phía trên màng và phía dưới màng

+ Chức năng và nguyên lí làm việc: Khi nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh cao (tải nhiệt lớn), môi chất nhận được một lượng nhiệt lớn từ không khí trong xe Điều đó làm cho quá trình bay hơi hoàn toàn diễn ra sớm hơn và làm tăng nhiệt độ của môi chất tại cửa ra của giàn lạnh

Khi cả nhiệt độ và áp suất của đầu cảm ứng nhiệt tăng, màn dịch chuyển xuống phía dưới, đẩy kim van xuống Do đó kim van mở ra và cho một lượng lớn môi chất đi vào trong giàn lạnh Điều đó làm tăng lưu lượng của môi chất tuần hoàn trong hệ thống, bằng cách đó làm tăng năng suất lạnh

Khi nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh thấp (tải nhiệt nhỏ), môi chất nhận được một lượng nhiệt nhỏ từ không khí trong xe Quá trình bay hơi không hoàn toàn, làm giảm nhiệt độ của môi chất lạnh tại cửa ra của giàn lạnh

Câu 4: Dựa vào hình vẽ, trình bày chức năng và nguyên lí làm việc của thiết bị chống đóng băng giàn lạnh sử dụng phương pháp nhiệt điện trở ( thermisto) trong hệ thống điều hòa không khí trên ô tô?

+ Chức năng: ngăn ngừa cánh giàn lạnh bị phủ băng,giúp hệ thống làm lạnh đạt đạt hiệu quả như mong muốn

+ Nguyên lý làm việc:

- Khi nhiệt độ giàn lạnh tăng, nhiệt độ của cảm biến nhiệt cũng thay đổi theo Giá trị điện trở giảm, làm cho điện thế điểm A trong bộ khuếch đại A/C giảm Khi điện thế tại điểm A giảm, bộ khuếch đại A/C làm cho transistor chuyển sang trạng thái ON và ly hợp tự hoạt động Máy nén hoạt động để bắt đầu quá trình làm lạnh

- Khi nhiệt độ giàn lạnh xấp xỉ 00C, điện trở của cảm biến nhiệt tăng Điện thế tại điểm A trong bộ khuếch đại tăng Khi điện thế tại điểm A tăng lên thì bộ khuếch đại cho transistor khóa và ly hợp không đóng mạch làm cho máy nén ngừng hoạt động Điều đó ngăn chặn được sự đóng băng của giàn lạnh

Câu 5: Dựa vào hình vẽ, trình bày chức năng, nguyên lý hoạt động của công tắc áp suất kép?

+ Chức năng: Công tắc áp suất được lắp ở phía áp suất cao của chu trình làm lạnh Khi công tắc phát hiện áp suất không bình thường trong chu trình làm lạnh nó sẽ dừng máy nén để ngăn không gây ra hỏng hóc do sự giãn nở do đó bảo vệ được các bộ phận trong chu trình làm lạnh

+ Nguyên lý: Khi áp suất quá thấp (áp suất môi chất 0,2 MPa hoặc thấp hơn) công tắc

áp suất kép chuyển sang trạng thái ngắt Nguồn điện tới bộ điều khiển A/C không được cấp và ly hợp từ bị ngắt dẫn đến nén ngừng hoạt động Điều này đảm bảo an toàn cho các

bộ phận trong hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

Khi áp suất môi chất lạnh quá cao do việc giải nhiệt giàn nóng kém dẫn đến quá tải môi chất, các bộ phận trong hệ thống điều hòa có thể bị phá hỏng Khi áp suất môi chất quá cao (áp suất môi chất khoảng 3,1 MPa hoặc cao hơn), công tắc áp suất kép chuyển sang trạng thái ngắt Nguồn điện tới bộ khuếch đại A/C không được cấp và ly hợp từ bị ngắt dẫn đến nén ngừng hoạt động Điều này đảm bảo an toàn cho các bộ phận trong hệ thống điều hòa không khí trên ô tô