HE THONG common rail SANTAFER

Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe CHƯƠNG Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN XE HYUNDAI SANTA FE I CÁC HỆ THỐNG COMMON RAIL CÁC HÃNG Hệ thống i-TEQ Super Common Rail xe Isuzu D-Max 2008 Động 4JJ1 D-Max 2008 loại động Diesel xylanh,dung tích 3.0L ứng dụng công nghệ i-TEQ super commonrail tiên tiến ISUZU Khi vận hành, động điều khiển vi xử lý để tối ưu hóa lượng, thời điểm áp suất phun nhiên liệu Kết hợp với cấu làm mát khí nạp, hệ thống giúp động đạt công suất 136 mã lực, mômen xoắn cực đại 280Nm với tốc độ tua 1200-3400 vòng/phút ISUZU cho biết so với phiên cũ, động có công suất lớn 5%, giảm 26% lượng tiêu hao nhiên liệu đạt tiêu chuẩn khí thải EURO Động hoạt động êm dịu Các hệ động diesel trước thường bị phàn nàn tiếng ồn, D-Max 2008 làm người ta hài lòng hơn, loại xe làm nhiều người thay đổi định kiến máy dầu Thêm vào đó, phẩm chất tiết kiệm nhiên liệu ưu điểm hệ thống Hệ thống Common Rail xe Toyota Hiace Commuter Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Động 2KD-FTV Động diesel Hiace trang bị công nghệ hàng đầu Toyota Dung tích xy lanh 2.51 liter, xy lanh thẳng hàng Hệ thống cam kép tác dụng trực tiếp DOHC 16 xu páp Xe vận hành mạnh mẽ, tăng tốc nhanh, đảm bảo khả leo dốc dù trở đầy hàng hoá hành khách Đồng thời, tính tiết kiệm nhiên liệu tiếng xe Toyota giúp giảm chi phí đáng kể, đem lại lợi nhuận cao Là loại động Diesel tua bin tăng áp TOYOTA D-4D có tính êm động xăng, lúc lại mang sức mạnh tính kinh tế động diesel thực thụ Và TOYOTA đạt mục tiêu với Động 2KD-FTV Động diesel 2KD-FTV 2.5l hoàn toàn với phận nén turbo hệ thống phun dầu trực tiếp sử dụng đường dẫn chung (Common rail fuel supply system) tạo mô men xoắn lớn nên phù hợp với loại xe chuyên vận chuyển hành khách Khác hẳn hệ thống phun nhiên liệu bình thường, hệ thống phun nhiên liệu sử dụng đường dẫn chung Toyota đảm bảo lượng hỗn hợp khí – nhiên liệu phung vào buồng đốt qua xi lanh, cho khả tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời giúp giảm thiểu khí thải Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Áp suất nhiên liệu, lượng phun thời điểm phun điều khiển điện tử Điều Điều khiển khiển độngcơ độngcơ với với độ độ chính xác xác cao cao Áp Áp suất suất nhiên nhiên liệu liệu cao cao Nhiên Nhiên liệu liệu hòa hòa trộn trộn tốt tốt hơn Tích Tích trữ trữ áp áp suất suất nhiên nhiên liệu liệu cao cao Nhiên Nhiên liệu liệu được phun phun với với áp áp suất suất cao cao ởở mọi dải dải tốc tốc độ độ của động động • Hiệu tính kinh tế nhiên liệu tăng cao • Tiếng ồn nhỏ rung động • Khí thải Hệ thống Common Rail sử dụng công nghệ TDCi Ford (Turbocharge Common Rail Injection) Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Công nghệ TDCi Ford khắc phục nhược điểm động diesel Với Ford, tương lai công nghệ động diesel thuộc từ: TDCi Là loại động diesel tăng áp có tính êm động xăng, lúc lại mang sức mạnh tính kinh tế động diesel thực thụ Và Ford đạt mục tiêu với “Turbocharge Common Rail injection,” viết tắt TDCi Tất xi lanh động lấy nhiên liệu từ đường ống chung (common rail) Một bơm nhiên liệu cao áp cung cấp nhiên liệu cho đường ống chung này, gồm đường cao áp dầu hồi với giới hạn áp suất Nhiên liệu phân phối từ đường ống chung đến vòi phun, vòi phun nhận tín nhiệu phun từ điều khiển trung tâm ECU EDU Ở động diesel truyền thống, vòi phun cung cấp nhiên liệu bơm cáo áp độc lập Và bơm phân phối dẫn động động cung cấp nhiên liệu theo đường độc lập đến vòi phun Nhưng với hệ thống common rail, thời điểm phun lượng nhiên liệu phun thể điều chỉnh xác theo điều kiện hoạt động động Và ưu điểm công nghệ TDCi là: • Nâng cao khả vận hành • Kinh tế cao phát thải độc hại thấp • Êm Công nghệ TDCi kiểm soát mức độ ồn động cách tránh điều kiện hoạt động bất lợi Thiết bị theo dõi sử dụng cảm biến rung áp điện Nó đặt lốc máy động xi lanh để thu nhận tiếng ồn Sau tín hiệu chuyển đến vi xử lý EDM Những rung giật có cường độ mạnh xử lý tưc thời cách điều chỉnh lượng nhiên liệu phun Chỉ thay đổi nhỏ giúp động êm nhiều Công nghệ TDCi giảm tốc độ tăng áp suất xi lanh để khử rung giật Hiệu công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến Quá trình phun nhiên liệu định đến đặc tính êm của động diesel Nhiên liệu phun cách có chủ đích lượng nhỏ trước trình phun chính, gọi phun mồi (pilot injection), có ảnh hưởng tốt đến trình cháy Nhiên liệu phun mồi làm tăng áp suất, hiệu suất trình cháy mà làm trình cháy trở lên êm dịu Kết công suất động vừa tăng, mà lại giảm rung giật, ồn, tiếng gõ động diesel Quá trình phun mồi giúp tăng hiệu suất cháy làm giảm độ rung cho động Công nghệ TDCi Ford giúp khắc phục điểm yếu động diesel Các công nghệ động diesel nói chung TDCi Ford nói riêng giúp động diesel sử dụng rộng rãi để góp phần tiết kiệm tài nguyên bảo vệ môi trường Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe II GIỚI THIỆU HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN XE HYUNDAI SANTA FE Hình 2.1 Hệ thống Common rail động Diesel 2.2l trang bị cho xe Hyundai Santa Fe Loại Dung tích xi lanh (cc) (Displacement) Đường kính xi lanh hành trình piston (mm) (Bore & Stroke ) Tỉ số nén (Compression Ratio) Công suất cực đại (kw/rpm) (Max Power) Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) (Max.Torque) Diesel 2.2l 2.188 87,0 x 92,0 17,3 110 (150 ps)/4.000 335(34.2kg.m)/1.800-2.500 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe III SƠ ĐỒ HỆ THỐNG COMMON RAIL Hình 2.3 Sơ đồ hệ thống Common rail xe Hyundai Santa Fe Cảm biến lưu lượng khí nạp ECM Bơm cao áp Ống phân phối Các kim phun Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Lọc nhiên liệu Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hệ thống Common rail phân làm phần:    Mạch áp suất thấp: • Thùng chứa nhiên liệu • Bơm cung cấp • Các lọc nhiên liệu • Các đường ống áp suất thấp Mạch áp suất cao: • Bơm cao áp với van điều khiển áp suất • Các đường ống áp suất cao • Ống phân phối với cảm biến áp suất đường ống • Van giới hạn áp suất • Ống cao áp đến kim phun • Kim phun • Đường dầu hồi ECM (Engine Control Modul) cảm biến (Sensor) Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe IV CHI TIẾT CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN XE HYUNDAI SANTA FE Hình 2.4 Các phận hệ thống Common rail Thùng nhiên liệu Lọc thô Bơm cung cấp Lọc tinh Các đường ống áp suất thấp Bơm cao áp Các đường ống áp suất cao Ống phân phối Kim phun 10 Đường hồi dầu 11 ECM THÙNG NHIÊN LIỆU Dùng để chứa dự trữ nhiên liệu đủ động hoạt động thời gian định Thùng nhiên liệu làm từ vật liệu chống ăn mòn, không bị rò rỉ áp suất gấp đôi áp suất hoạt động bình thường xe bị rung xóc nhỏ, xe vào cua dừng hay chạy đường dốc Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe BƠM CUNG CẤP NHIÊN LIỆU Bơm cung cấp đặt thùng nhiên liệu đặt thùng nhiên liệu lọc nhiên liệu Bơm cung cấp hút nhiên liệu từ thùng chứa, đưa qua lọc thô chuyển đến bơm cao áp cách liên tục, không phụ thuộc tốc độ động Phần nhiên liệu thừa hồi thùng chứa 10 1 1 Hình 2.5 Cấu tạo bơm cung cấp Vỏ Đường nhiên liệu vào Con lăn Cuộn dây tạo từ Chổi than Rô to Van giới hạn áp suất Đường nhiên liệu Van chiều 10 Đĩa bơm 11 Vỏ đĩa Rotor bơm kích hoạt quay có dòng điện chạy qua cuộn dây tạo từ Đĩa quay đặt lệch tâm với rotor bơm Trên đĩa có khắc nhiều rãnh, rãnh có lắp lăn (con lăn dịch chuyển tự được) Nhiên liệu hút thông qua việc mở khe hở đường nạp vào buồng bơm, buồng bơm tạo từ khe hở vỏ đĩa bơm, đĩa quay lăn Khi rotor bơm quay kéo theo đĩa bơm quay, nhờ lực quán tính làm cho lăn bị văng áp sát vào vỏ đĩa ép đẩy nhiên liệu LỌC NHIÊN LIỆU Nắp bầu lọc Đường dầu vào Phần giấy lọc Bọng chứa dầu sau lọc Phần chứa nước có lẫn dầu Thiết bị báo mực nứơc bầu lọc vựơt mức cho phép Đường dầu Hình 2.6 Cấu tạo lọc nhiên liệu Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Những cặn bẩn lẫn nhiên liệu làm hư hỏng chi tiết bơm, van phân phối kim phun Do cần thiết phải trang bị lọc nhiên liệu để gạn lọc nước, tạp chất học lẫn nhiên liệu, giúp chi tiết hoạt động tốt kéo dài tuổi thọ Nhiên liệu phải lọc tối đa trước đến bơm cao áp kim phun hai phận có chi tiết chế tạo có độ xác cao BƠM CAO ÁP Piston bơm Trục dẫn động Cam lệch tâm Nhận nhiên liệu từ bơm cung cấp chuyển đến, bơm cao áp nén nhiên liệu để tạo nhiên liệu có áp suất cao, chuyển nhiên liệu có áp suất cao đến kim phun thông qua hệ thống ống cao áp ống phân phối chung Nhiên liệu đựơc nén piston bơm bố trí hướng kính piston cách 120o Do piston bơm hoạt động luân phiên vòng quay nên làm tăng nhẹ lực cản bơm Do đó, ứng suất hệ thống dẫn động giữ đồng Điều có nghĩa hệ thống Common Rail đặt tải trọng lên hệ thống truyền động so với hệ thống cũ Công suất yêu cầu để dẫn động bơm nhỏ tỉ lệ với áp suất ống phân phối tốc độ bơm Hình 2.7 Cấu tạo bơm cao áp 10 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Hinh 2.16 Các xung tạo từ cảm biến CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM Cảm biến vị trí trục cam để xác định piston số điểm chết bắt đầu kỳ nạp, tín hiệu từ cảm biến trục cam giúp ECM kích hoạt kim phun xylanh số Sau ECM dựa vào cảm biến trục khuỷu để kích hoạt cho kim phun xylanh lại cách dò tìm vị trí 1800 quay trục khuỷu Nếu thứ tự phun động 1-3-4-2 sau kim phun xylanh số kích hoạt, 1800 góc quay trục khuỷu kim phun xylanh số 3, xylanh số xylanh số hoạt động theo thứ tự Vậy sau kim phun xylanh phun trục khuỷu động quay 1800 * = 720 (2 vòng) CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.17 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ghi nhận nhiệt độ nước làm mát (nhiệt độ động cơ) gởi thông tin nhiệt độ nước làm mát ECM tín hiệu điện Dựa vào thông tin kết hợp với tín hiệu khác, ECM tính toán điều chỉnh lượng phun nhiên liệu phù hợp với điều kiện làm việc động 17 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Cảm biến có cấu tạo điện trở nhiệt, phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó làm vật liệu bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm NTC (negative temperature coefficient) Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngược lại Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gởi đến ECM Điện áp 5V qua điện trở chuẩn (điện trở có giá trị không đổi theo nhiệt độ, tới cảm biến ECM mass Điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp Điện áp điểm cầu đưa đến chuyển đổi tín hiệu ADC Khi nhiệt độ động thấp giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gởi đến biến đổi lớn Tín hiệu chuyển đổi thành dạng xung vuông giải mã nhờ vi xử lý để thông báo cho ECM biết động lạnh Khi nhiệt độ động cao, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp giảm báo cho ECM biết động nóng CẢM BIẾN ĐO KHỐI LƯỢNG KHÍ NẠP Giắc nối điện Kết nối bên Mạch tích hợp Đường không khí vào Phần tử cảm biến Đường khí Vỏ cảm biến Hinh 2.18 Cảm biến đo khối lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp đặt đường ống nạp để đo lưu lượng khí nạp qua đường ống nạp Khối lượng không khí nạp vào động phải đo xác ECM cần thông tin để tính toán lượng nhiên liệu tương đương cần phun Cảm biến dây nhiệt đo trực tiếp khối lượng không khí nạp Nó gồm dây bạch kim (platinum) bố trí đường ống nạp Dây bạch kim nung nóng nhờ dòng điện thường trực xuyên qua Nhiệt độ dây từ 170-300 độ C Không khí nạp thổi ngang qua làm nguội dây Lưu lượng khí nạp lớn, dây bạch kim nhiệt Hệ thống cung cấp dòng điện qua dây luôn trì nhiệt độ quy định cho dây bạch kim Vì dây nhiều nhiệt cường độ dòng điện cung cấp cho dây 18 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe phải tăng thêm Trị số cường độ dòng điện dây bạch kim yêu cầu phải tỉ lệ thuận với lượng không khí nạp ECM cần đọc cường độ dòng điện biết không khí nạp vào động CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để ghi nhận nhiệt độ không khí nạp vào đường ống nạp Những thông tin nhiệt độ khí nạp gởi tới ECM tín hiệu điện ECM dựa giá trị tín hiệu đó, kết hợp với số tín hiệu khác tính toán điều khiển phun nhiên liệu cho phù hợp với chế độ hoạt động động Cảm biến nhiệt độ khí nạp có cấu tạo tương tự cảm biến nhiệt độ nước làm mát Bộ phận có cảm biến dây nhiệt điện trở hai đầu dây nối với hai dây ra, dây nhiệt điện trở thường làm kim loại có nhiệt điện trở âm đặt bên vỏ Vỏ thiết kế cho gắn chắn vào đường ống nạp Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.20 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khi nhiệt độ không khí nạp tăng lên điện trở cảm biến giảm xuống ngược lại Ứng với giá trị nhiệt độ khí nạp cảm biến có giá trị điện trở tương ứng Mỗi giá trị điện trở chuyển đổi sang giá trị điện áp tương ứng để gởi tới ECM Điện trở (kΩ) Chiều tăng nhiệt độ Hình 2.21 Đường đặc tính 19 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe CẢM BIẾN VỊ TRÍ BÀN ĐẠP GA Chế độ tải động thể qua vị trí bàn đạp ga Cảm biến vị trí bàn đạp ga ghi nhận bàn đạp ga vị trí nào, sau gởi thông tin cho ECM Từ giá trị tín hiệu nhận từ cảm biến gởi về, kết hợp với tín hiệu khác, ECM tính toán để điều khiển phun nhiên liệu cách hợp lý Hình 2.19 Vị trí đặt cảm biến Cảm biến vị trí bàn đạp ga bao gồm công tắc tiếp xúc trực tiếp với cần gạt, cần gạt hoạt động dựa vào bàn đạp chân ga, đầu tì vào cuộn dây điện trở Ứng với vị trí bàn đạp ga có vị trí góc quay cần gạt Khi góc quay cần gạt thay đổi làm cho điện áp ngõ thay đổi Điện áp gởi đến ECM thông qua dây dẫn Để ngăn ngừa cố mạch điện cảm biến người ta thiết kế mạch cảm biến gồm có hệ thống ngõ hoạt động độc lập CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU Giắc nối điện Mạch định lượng Màng với phần tử cảm ứng Vùng áp suất cao 20 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Hình 2.10 Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu gắn ống phân phối để ghi nhận tình trạng áp suất nhiên liệu ống phân phối, gởi thông tin tình trạng áp suất nhiên liệu ống phân phối ECM tín hiệu điện để ECM vận hành van điều khiển áp suất nhằm làm cho áp suất nhiên liệu ống phân phối nằm giới hạn Đây loại cảm biến có áp suất bán dẫn với đặc điểm silicon, điện trở cảm biến thay đổi có áp suất tác dụng lên Áp suất nhiên liệu tác dụng lên màng điện trở làm bị biến dạng, kết điện trở màng điện trở thay đổi Giá trị điện trở chuyển đổi thành giá trị điện áp để gởi tới ECM Khi áp suất nhiên liệu tăng, áp lực tác dụng lên màng điện trở lớn làm biến dạng lớn, kết điện trở tăng lên ngược lại CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NHIÊN LIỆU Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ghi nhận nhiệt độ nhiên liệu chế độ hoạt động động Thông tin nhiệt độ nhiên liệu gởi đến ECM tín hiệu điện ECM dựa vào giá trị tín hiệu để tính toán điều khiển phun nhiên liệu cho phù hợp với chế độ hoạt động động Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có cấu tạo giống cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ không khí nạp Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.11 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có cấu tạo giống cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ không khí nạp 21 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Bên cảm biến có dây nhiệt điện trở loại làm từ kim loại có nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ nhiên liệu thay đổi giá trị điện trở cảm biến thay đổi Giá trị điện trở chuyển đổi sang giá trị điện áp gởi đến ECM Ứng với giá trị nhiệt độ nhiên liệu tương ứng với giá trị điện áp gởi tới ECM Chiều tăng điện trở Chiều tăng nhiệt độ Hình 2.12 Đường đặc tính ECM ECM trung tâm điều khiển hệ thống Common rail ECM nhận tín hiệu từ cảm biến phận khác, tổng hợp giá trị tín hiệu nhận để tính toán sau gởi tín hiệu đến điều khiển phận chấp hành Cùng lúc nhận tín hiệu từ nhiều đơn vị gởi ECM tính toán đề tổng hợp đưa tín hiệu gởi đến điều khiển áp suất nhiên liệu, điểu khiển lưu lượng phun, thời gian phun nhiều phận khác phù hợp với điều kiện vận hành động thời điểm ECM điều khiển áp suất nhiên liệu ống phân phối thông qua việc điều khiển SCV ECM điều khiển thời điểm phun, lưu lượng phun thông qua việc điều khiển kim phun ECM điều khiển hệ thống EGR thông qua việc điều khiển van EGR ECM có chức kiểm tra chẩn đoán hệ thống Common rail Khi hệ thống có trục trặc số phận ECM kiểm tra phát tình trạng hư hỏng để lưu vào nhớ Khi có cố hệ thống, ECM điều khiển đèn báo lỗi thông báo động hoạt động tình trạng không bình thường ECM cầu 22 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe nối để vận hành phận chấp hành sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đoán Thông qua ECM thiết bị kiểm tra chẩn đoán ghi nhận thông tin phận việc dùng điều khiển để vận hành phận chấp hành, ghi nhận từ liệu có ghi nhớ ECM ECM Các cảm biến Bộ chấp hành Các công tắc Hình 2.22 ECM Ngoài ECM có khả dự phòng để động gặp số cố từ phận gởi tín hiệu lấy giá trị mặc định nhớ để điều khiển động ECM có cấu tạo gồm mạch điện tử tích hợp từ nhiều linh kiện điện tử tinh vi, mạch điện tử đặt hộp bảo vệ, đường dẫn từ mạch điện tử bên hộp nối hệ thống chân nối (giắc) Tùy loại có chức nhiều hay mà ECM có số chân nối nhiều hay Tín hiệu mà ECM nhận có nhiều, tín hiệu đưa chân giắc nối ECM Sau hệ thống tín hiệu gởi tới ECM kiểu hệ thống Common rail 23 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Cảm biến vị trí trục khuỷu Các kim phun Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp BOSCH BOSCH ECM ECM Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ĐK áp suất ống phân phối Vào Ra Điều khiển van EGR Điều khiển van SCV Điều khiển quạt làm mát Cảm biến vị trí bàn đạp ga Điều khiển ly hợp A/C Cảm biến khác Công tắc quạt dàn lạnh Công tắc A/C Công tắc ly hợp Điều khiển Bugi xông Điều khiển ACV Điều khiển khác Hình 2.23 Xử lý thông tin ECM 10 ACV (Van điều khiển khí nạp) ACV phận điều khiển lượng khí nạp nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm ACV có chức sau: 24 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Các chức ACV a Nắp bướm ga: dừng động trình cháy kết thúc hẳn b Hỗ trợ trình luân hồi khí thải (EGR): ACV điều khiển dòng khí cách sử dụng van để đưa lượng khí thải luân hồi vào đường ống nạp với tỉ lệ hợp lý EGR hoạt động có chênh lệch áp suất đường ống nạp đường thải Khi áp suất đường nạp lớn đường thải EGR không làm việc ECM điều khiển đóng van ACV Điều làm giảm lượng khí đường nạp giảm, áp suất nạp giảm theo Do lượng khí thải luân hồi đưa vào ống nạp Hoạt động Trong trường hợp động dừng: Ngắt khóa => bướm ga đóng => gia tăng cản trở dòng khí nạp => bơm dừng => động dừng cách êm dịu Trường hợp van EGR hoạt động: Điều khiển đưa lượng khí thải luân hồi trở lại đường nạp với tỉ lệ hợp lý cách điều khiển hoạt động motor DC Trường hợp CPF tái sinh: Điều khiển lượng khí nạp theo hướng làm đậm nhiên liệu An toàn Khi ACV bị hỏng, van giữ trạng thái mở 11 SCV (SWIRL CONTROL VALVE) 25 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Khi số vòng quay thấp trình nạp khí trở nên khó khăn Để khắc phục vấn đề này, SCV thiết kế lắp đặt động Tốc độ trung bình-thấp: Van đóng => tăng độ xoáy lốc => tăng cường lượng khí thải luân hồi Tốc độ cao: Van mở => tăng lượng khí nạp => tăng lực xoắn Điều khiển Điều khiển vị trí motor DC cảm biến vị trí Ở tốc độ thấp 3000 vòng/phút =>SCV đóng Những trường hợp khác: SCV mở An toàn: Khi SCV bị hỏng, van giữ trạng thái mở 12 HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ THẢI EGR Hyundai Santa Fe sử dụng van EGR điều khiển điện để thay cho loại van solenoid chân không trước Loại: cuộn dây solenoid Đường kính: Φ 22mm Tín hiệu điều khiển: 140Hz 26 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Hình Van EGR Thành phần khí thải động sử dụng nhiên liệu Diesel gồm có HC, NOx, CO, muội than…Nhưng thành phần HC CO có không đáng kể so với thành phần PM NOx Khi EGR, khí NOx sinh vượt mức quy định khí thải, ngược lại muội than sinh nằm giới hạn EGR phương pháp để giảm lượng NOx sinh mà không làm tăng nhanh lượng khói đen Điều thực hiệu với hệ thống Common Rail với tỉ lệ hoà khí mong muốn đạt nhờ vào áp suất phun cao Với EGR, phần khí thải đưa vào đường ống nạp chế độ tải nhỏ động Điều không làm giảm lượng oxy mà làm giảm trình cháy nhiệt độ cực đại, kết làm giảm lượng NOx Nếu có nhiều khí thải nạp lại (quá 40% thể tích khí nạp), khói đen, CO, HC sinh nhiều tiêu hao nhiên liệu tăng thiếu oxy 27 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe 10 Gasoline (3-way catalyst) Diesel (no catalyst) Diesel (DOC) 5.7 1.4 1.0 0.7 HC CO NOx PM Hình Nồng độ khí thải loại động 13 Bộ lọc hạt rắn Cải tiến hình dạng buồng cháy, thay đổi thành phần nhiên liệu, pha chất phụ gia có nhiều tác dụng làm giảm nồng độ bồ hóng khí xả Giảm công suất động cách giảm nồng độ bồ hóng công suất động Diesel lớn hiệu kinh tế cao Tuy nhiên cho dù nồng độ bồ hóng khí xả Diesel giảm nhiều, mối quan tâm nhà khoa học bồ hóng dễ sâu vào phổi, bị giữ lại phế nang gây nhiều tác hại quan hô hấp Người ta thấy số hạt bụi có mặt khí hạt có kích thước tương ứng với hạt bồ hóng bị giữ lại phổi dễ dàng tồn thời gian dài Chính lẽ đó, việc lọc bồ hóng đường xả động Diesel quan tâm năm gần cho dù kĩ thuật phức tạp tốn Bồ hóng khí xả có kích thước bé Đa số hạt bồ hóng (hơn 90% số hạt) có đường kính trung bình khoảng 1µm Lọc hạt cỡ khó gây tổn thất lớn đường thải Hạt bồ hóng xốp, có khối lượng riêng trung bình khoảng 0,07g/cm3 nên lọc bị tắt nhanh Làm thường xuyên bồ hóng bám lõi lọc điều kiện cần thiết để đảm bảo lọc hoạt động bình thường Lọc bồ hóng tập trung giải hai vấn đề lựa chọn kĩ thuật lọc phương pháp tái sinh lọc 28 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Có nhiều phương án lọc bồ hóng khác nhìn chung chúng dựa nguyên tắc bẫy hạt bồ hóng Lõi lọc chế tạo thành dạng tổ ong làm kín đầu xen kẽ Khí xả vào đầu hở lọc, qua lỗ xốp thành bồ hóng bị giữ lại hình minh họa 3.13.2 Hệ thống xông máy : 29 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Bugi xông Cực nối điện Vòng cách nhiệt Đệm kép Thanh nối Vỏ Phốt Dây sấy Đầu bugi xông Kim loại dạng bột Hình 3.27 : Khoảng làm việc hệ thống xông máy 30 Hệ thống Common Rail động Hyundai Santa Fe Động sử dụng hệ thống xông hai nhánh điều khiển ECM Điện áp cuộn rơle bugi xông ECM cung cấp ECM cấp điện cho rờ le bugi xông làm việc tùy theo nhiệt độ nước làm mát Chức đèn báo thời gian xông báo cho người lái biết hệ thống bugi xông làm việc Khi đèn tắt động làm việc Điều nghĩa rơle bugi xông không làm việc Sau đèn tắt bugi xông làm việc thêm thời gian tùy theo nhiệt độ nước làm mát động 31 ...H thng Common Rail trờn ng c Hyundai Santa Fe H THNG COMMON RAIL TRấN XE HYUNDAI SANTA FE I CC H THNG COMMON RAIL CC HNG H thng i-TEQ Super Common Rail trờn xe Isuzu D-Max 2008... tng cao Ting n nh v ớt rung ng Khớ thi sch H thng Common Rail s dng cụng ngh TDCi ca Ford (Turbocharge Common Rail Injection) H thng Common Rail trờn ng c Hyundai Santa Fe Cụng ngh TDCi ca Ford... kim ti nguyờn v bo v mụi trng H thng Common Rail trờn ng c Hyundai Santa Fe II GII THIU H THNG COMMON RAIL TRấN XE HYUNDAI SANTA FE Hỡnh 2.1 H thng Common rail trờn ng c Diesel 2.2l trang b cho