THIẾT KẾ, CHẾ TẠO BĂNG THỬ HỆ THỐNG COMMON RAIL KẾT HỢP CÁC BÀI GIẢNG THỰC HÀNH

Hiện nay trên thị trường đã xuất hiện nhiều loại băng thử hệ thống Common Rail để phục vụ việc bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa và đào tạo. Đối với các thiết bị sản xuất ở nước ngoài giá cả rất đắt; các băng thử trong nước chế tạo đã đáp ứng được một số nhu cầu của việc thử vòi phun hệ thống Common Rail, giá thành tương đối rẻ. Tuy nhiên, các băng thử này còn tồn tại một số hạn chế: chưa kiểm tra được hình dạng tia phun; cơ cấu, vận hành khá phức tạp, gây khó khăn trong việc đào tạo nghề.

THIẾT KẾ, CHẾ TẠO BĂNG THỬ HỆ THỐNG COMMON RAIL KẾT HỢP CÁC BÀI GIẢNG THỰC HÀNH DESIGN, FABRICATION COMMON RAIL SYSTEM TESTER WHICH COMBINES PRACTICAL LECTURES (1) Phạm (1) Trường Xuân Đạt, CĐN Đồng Khởi (2) (2) TS Trần Thanh Thưởng Trường CĐ Giao Thơng Vận Tải III Tóm tắt Hiện thị trường xuất nhiều loại băng thử hệ thống Common Rail để phục vụ việc bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa đào tạo Đối với thiết bị sản xuất nước giá đắt; băng thử nước chế tạo đáp ứng số nhu cầu việc thử vòi phun hệ thống Common Rail, giá thành tương đối rẻ Tuy nhiên, băng thử tồn số hạn chế: chưa kiểm tra hình dạng tia phun; cấu, vận hành phức tạp, gây khó khăn việc đào tạo nghề Xuất phát từ thực tế trên, chọn tên đề tài: “Thiết kế, chế tạo băng thử hệ thống Common Rail, kết hợp giảng thực hành” Các cụm chi tiết băng thử gồm: hệ thống nhiên liệu áp suất thấp; hệ thống nhiên liệu áp suất cao; hệ thống dẫn động bơm cao áp; hệ thống đo lưu lượng nhiên liệu; hệ thống điện – điện tử điều khiển băng thử Băng thử có số chức năng: kiểm tra vòi phun chế độ áp suất khác nhau, quan sát hình dạng tia phun vòi phun Common Rail, cấu vận hành đơn giản dễ sử dụng Abstract At present, there are many kinds of Common Rail tester for several purposes including maintenance, diagnosis, repair and training While the price of some equipments produced by foreign countries are quite high, domestic testers has been developed to meet some requirements of testing Common Rail injector with reasonable price However, there are still some drawbacks: unable to check jet shape; structure and operation were complex and difficult for training purposes With several issues mentioned above, I choose a thesis: “Design, fabrication Common Rail system tester, which combines practical lectures” The design of tester includes: low-pressure system; high-pressure system; transmisson system; fuel flow measurement system; electric - electronic system The tester had some functions such as: checking the jet with different pressure mode, observing the jet shape of Common Rail tester, simple and easy operation method Giới thiệu Ơ nhiễm mơi trường cạn kiệt nguồn lượng dầu mỏ vấn nạn không riêng quốc gia Một nguyên nhân phải kể đến ảnh hưởng ngành công nghệ ô tô Những hệ thống nhiên liệu đại xe phát triển bước tiến vượt bậc hệ thống nhiên liệu diesel hệ thống Common Rail Đồng hành với việc phát triển hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail việc kiểm tra, chẩn đốn hệ thống trở thành vấn đề “nóng” ngành cơng nghệ tơ Ở nước ta, có nhiều loại băng thử nhập từ quốc gia như: Đức, Ý, Hàn Quốc Các thiết bị nước thiết kế tiện dụng đại Tuy nhiên giá thành thiết bị đắt, vượt khả số xưởng sửa chữa trường dạy nghề Từ nhu cầu thực tế việc kiểm tra vòi phun Common Rail, nghiên cứu nước thực hiện: - Thiết kế chế tạo băng thử hệ thống phun dầu điện tử Common Rail - Hồ Trọng Nghĩa – tháng 6/2009 – Đại học Bách Khoa Thành phố Hồ Chí Minh - Common Rail Tester – Lê Quang Vũ – 2009 – Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh Các băng thử nước chế tạo đáp ứng số nhu cầu việc thử vòi phun hệ thống Common Rail, giá thành tương đối rẻ Tuy nhiên, băng thử tồn số hạn chế: chưa kiểm tra hình dạng tia phun; cấu, vận hành phức tạp, gây khó khăn việc đào tạo nghề Việc trang bị thiết bị phục vụ đào tạo hệ thống Common Rail trường gặp nhiều khó khăn thiết bị sản xuất nước giá cao Từ thực tế trên, chọn tên đề tài: “Thiết kế, chế tạo băng thử hệ thống Common Rail, kết hợp giảng thực hành” Thiết kế, chế tạo băng thử 2.1 Cấu tạo băng thử Băng thử gồm cụm chi tiết sau: hệ thống nhiên liệu áp suất thấp, hệ thống nhiên liệu áp suất cao, hệ thống dẫn động bơm cao áp, hệ thống đo lưu lượng nhiên liệu, hệ thống điện tử điều khiển băng thử Bơm cao áp; Lọc dầu; Thùng dầu; Ống phân phối; 5.Ống cao áp; Vòi phun; Bầu thủy tinh quan sát; Ống đong; Ống dầu thấp áp; 10 Ống dầu hồi;11 Biến tần; 12 Khớp truyền động; Hình 2.1 Cấu tạo băng thử 13 Mơ tơ Hình 2.2 Sơ đồ ngun lý băng thử 2.2 Thiết kế hệ thống nhiên liệu áp suất thấp  Hệ thống cung cấp nhiên liệu từ bình chứa đến bơm cao áp Hệ thống phải đảm bảo cung cấp lượng nhiên liệu liên tục ổn định, đảm bảo nhiên liệu lọc trước vào bơm cao áp để tránh làm hư hỏng chi tiết  Hệ thống nhiên liệu hồi từ chi tiết: bơm cao áp, ống phân phối, từ ống đong lưu lượng 2.3 Thiết kế hệ thống dẫn động bơm cao áp Bơm cao áp cần dẫn động nguồn động lực, thay cho dẫn động động bình thường Yêu cầu quan trọng hệ thống dẫn động bơm cao áp phải có khả thay đổi tốc độ bơm vơ cấp, đảm bảo đo xác tốc độ bơm Hệ thống dẫn động bơm cao áp bao gồm: cấu truyền động, nguồn động lực dẫn động bơm 2.3.1 Cơ cấu truyền động Truyền động bơm cao áp truyền động 1:1 sử dụng khớp nối mềm để đảm bảo điều khiển xác tốc độ bơm 2.3.2 Nguồn động lực dẫn động bơm Mô tơ điện chọn để sử dụng băng thử bơm cao áp chọn mô tơ 03 pha khơng đồng rotor lồng sóc Để hạn chế tốc độ tăng mô men cho mô tơ, người nghiên cứu sử dụng biến tần 2.4 Thiết kế giá đỡ vòi phun bầu thủy tinh quan sát Nhằm đảm bảo khả trực quan tốt kiểm tra, đánh giá chất lượng chùm tia phun, giá đỡ vòi phun phải bố trí bầu quan sát Bầu quan sát chọn vật liệu thủy tinh để đảm bảo độ cứng 2.5 Thiết kế nguyên lý định lượng nhiên liệu phun nhiên liệu hồi Phương pháp dùng ống đong thường gặp băng thử hệ thống nhiên liệu phun dầu diesel thông thường Nhiên liệu cung cấp cho vòi phun hứng vào hai ống nghiệm riêng rẽ nhiên liệu hồi nhiên liệu phun vòi phun Khi kết thúc trình phun, nhiên liệu ống xác định dựa vạch chia ống Đây phương pháp đơn giản, rẻ tiền trực quan 2.6 Thiết kế hệ thống điện – điện tử điều khiển băng thử Hệ thống điện – điện tử điều khiển băng thử cụm hệ thống quan trọng băng thử, điều khiển hoạt động hoạt động van điều áp hoạt động vòi phun Hệ thống phải có khả giao tiếp với máy tính để tạo thuận lợi cho người sử dụng trình đo lường, giám sát, kiểm tra điều khiển hoạt động băng thử Hình 2.4 Sơ đố khối hệ thống điện ,điện tử điều khiển băng thử Hệ thống điện-điện tử điều khiển băng thử gồm module chức sau: Bộ điều khiển trung tâm Module đo: nhiệt độ áp suất Module điều khiển áp suất nhiên liệu tích áp Module điều khiển vòi phun Hệ thống giao tiếp với người dùng 2.6.1 Module đo Áp suất nhiên liệu tích áp đo trực tiếp cảm biến áp suất nhiên liệu hệ thống Common Rail Cảm biến sử dụng nguồn điện +5V, tín hiệu điện ngõ cảm biến nằm dải – 5V tùy theo áp suất tác dụng vào cảm biến (đặc tuyến ngõ cảm biến) Tín hiệu điện ngõ (dạng analog) lấy mẫu chuyển thành tín hiệu số dạng nhị phân Analog-DigitalConverter (ADC) để vi xử lý đọc xử lý Hình 2.8 Đồ thị đặc tuyến cảm biến áp suất nhiên liệu Chuyển đổi áp suất p (MPa) sang điện áp Up(V) qua ADC thành số d (từ 0÷1023) Ta tính áp suất: 220 𝑝 = (𝑈 − 1) (4.5−1) 𝑈 = 𝑑 1023 Chuyển đổi nhiệt độ sang điện áp qua ADC thành số d (từ 0÷1023) Ta tính nhiệt độ: 𝑡= (𝑈−151) 𝑈 = 𝑑 1023 6.6 2.6.2 Module điều khiển áp suất nhiên liệu tích áp Áp suất nhiên liệu tích áp điều chỉnh điều khiển lưu lượng dầu vào bơm cao áp nhờ 01 van điều áp điện tử tích hợp bơm Mạch điều khiển IC Cơng xuất Van điều áp Hình 2.9 Sơ đồ điện điều khiển van điều áp Điều khiển áp suất nhiên liệu dùng phương pháp điều chế độ rộng xung (hệ số làm việc xung) Độ mở van điều áp điều chỉnh cách thay đổi cường độ dòng điện cung cấp vào cuộn dây điều khiển van Nếu cung cấp cường độ dòng điện liên tục (dạng analog) để điều chỉnh hoạt động van vơ cấp, mạch điện điều khiển phức tạp khả chống nhiễu kém, đòi hỏi giá thành cao Vì vậy, van điều áp thường điều khiển phương pháp điều rộng xung vuông Điện áp cung cấp cho van dạng xung vng có tần số cố định (1 kHz) Trong chu kỳ xung điều khiển, thời gian mở van 100% (tương ứng với xung điện 0V) thời gian đóng van 100% (tương ứng với xung điện 12V) thay đổi tùy theo yêu cầu đóng/mở van nhiều hay Do tần số đóng/mở cao (1 kHz), độ đóng/mở van điều áp coi liên tục áp suất nhiên liệu điều chỉnh vô cấp 2.6.3 Module điều khiển vòi phun Vòi phun dầu Common Rail loại van solenoid Hoạt động đóng/mở vòi phun điều khiển nhờ cuộn dây solenoid điều khiển van pilot bên kim Điện áp mở kim có giá trị vào khoảng 24Volt Mạch điều khiển IC Cơng xuất Vòi phun Hình 2.10 Sơ đồ điện điều khiển vòi phun 2.6.4 Mạch giao tiếp Mạch giao tiếp phận trung gian kết nối máy vi tính (PC) hệ thống băng thử Thơng qua mạch để truyền dẫn liệu qua lại máy tính băng thử việc thu thập liệu từ băng thử truyền tín hiệu điều khiển xuống chấp hành hệ thống điều khiển Mạch giao tiếp sử dụng phạm vi đề tài nghiên cứu bao gồm phần sau: Sơ đồ mạch điện : D4 LED J5 SL PW LM1117 PSOC U1 VC P2[3] P2[4] VC P2[5] P2[6] P2[7] IND VBOOST VBAT VC CRYSTAL SW1 RESET VCCA P15[3] P15[2] P12[1] P12[0] VC P15[1] P15[0] VCCD USB FS C9 22pF D5 SS34 Y1 32.768KhzC10 22pF D6 SS34 P15[3] 5V P15[2] SWD PIN CON5 VC P15[7] P15[6] P1[7] P1[6] VC P1[5] P1[4] P1[3] P1[2] P1[1] P1[0] J6 C11 22pF P15[1] VC P1[2] P1[1] P1[0] Y2 24Mhz C12 22pF U14 Vusb DD+ NC GND U10 Hole U11 Hole U12 Hole U13 J15 P15[0] J16 VC P0[7] SW2 Hole Hole Hole CON18 CON18 CON18 VCCD VCCA J13 C2 0.1uF C3 0.1uF C4 0.1uF C5 0.1uF C7 0.1uF C13 1uF C14 1uF C15 1uF SW BL CON18 J14 CON18 1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Hole CON18 P15[7] P15[6] MINIPROG3 Hole J18 5VCC SW BL CY 8C3245PVI-134 J17 10 11 12 13 14 15 16 17 18 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 5V 5V 3.3V 3.3V U8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Hình 2.13 Sơ đồ nguyên lý a Thiết kế giao diện điều khiển Hình 2.14 Giao diện điều khiển LabVIEW PROTOTYPE P0[4] P0[5] P0[6] P0[7] VCCD P12[2]/SIO VDDA P12[3]/SIO VSSA P0[0]/GPIO VCCA P0[1]/GPIO KHZ XTAL:XI/GPIO/P15[3] P0[2]/GPIO KHZ XTAL:XO/GPIO/P15[2] P0[3]/GPIO/EXTREF0 I2C:SDA/SIO/P12[1] VDDIO0 I2C:SCL/SIO/P12[0] P0[4]/GPIO VDDIO3 P0[5]/GPIO XI/MHZ XTAL/GPIO/P15[1] P0[6]/GPIO/IDAC0 XO/MHZ XTAL/GPIO/P15[0] P0[7]/GPIO 38 VCCD VCCD 12 37 VSSD VSSD 13 36 VDDD VDDD 14 6-SWDCK/D-/USBIO/P15[7] P2[3]/GPIO 6-SWDIO/D+/USBIO/P15[6] P2[4]/GPIO GPIO/P1[7] VDDIO2 GPIO/P1[6] P2[5]/GPIO VDDIO1 P2[6]/GPIO NTRST/GPIO/P1[5] P2[7]/GPIO TDI/GPIO/P1[4] VSSB SWV/TDO/GPIO/P1[3] IND CONFIGURABLE XRES/GPIO/P1[2] VBOOST SWDCK/TCK/GPIO/P1[1] VBAT SWDIO/TMS/GPIO/P1[0] 5V 5V 3.3V 3.3V 5V 3.3V 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 10 11 12 13 14 15 16 17 18 VC 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5V 3.3V P15[3] P15[2] P12[1] P12[0] P15[1] P15[0] P15[7] P15[6] P1[7] P1[6] P1[5] P1[4] P1[3] P1[2] P1[1] P1[0] 10 11 12 13 14 15 16 17 18 P12[2] P12[3] P0[0] P0[1] P0[2] P0[3] RESET P1[2] 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 10 11 12 13 14 15 16 17 18 LM1117 3.3VCC 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 10 11 12 13 14 15 16 17 18 TAB OUT GND P15[3] P15[2] P12[1] P12[0] P15[1] P15[0] P15[7] P15[6] P1[7] P1[6] P1[5] P1[4] P1[3] P1[2] P1[1] P1[0] IN P12[2] P12[3] P0[0] P0[1] P0[2] P0[3] P0[4] P0[5] P0[6] P0[7] P2[3] P2[4] P2[5] P2[6] P2[7] IND VBOOST VBAT 5VCC HEADER U7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 3.3V 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 TAB P12[2] P12[3] P0[0] P0[1] P0[2] P0[3] P0[4] P0[5] P0[6] P0[7] P2[3] P2[4] P2[5] P2[6] P2[7] IND VBOOST VBAT CON22 OUT GND U6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 CON22 IN 3 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 CON22 VC U5 CON22 5V 5VCC D3 SS34 LD1085V50 U4 ADJ/GND TAB R1 470 USB mini B 5V C1 47uF U9 5VCC OUT IN G1 G3 DC Jack POWER D2 SS34 U2 3.3VCC D1 SS34 Vin 5VCC U3 Thiết kế giảng ứng dụng băng thử hệ thống Common Rail Với tính phạm vi thử nghiệm băng thử hệ thống Common Rail có Việc ứng dụng băng thử vào cơng tác giảng dạy thực hành cho sinh viên cần phải thực Nội dung giảng thực hành Bài 1: kiểm tra độ kín vòi phun Common Rail Bài 2: kiểm tra, đánh giá chất lượng chùm tia phun vòi phun Common Rail Bài 3: kiểm tra tình trạng làm việc vòi phun Common Rail Thực nghiệm đánh giá hoạt động băng thử hệ thống Common Rail Để đánh giá kết băng thử, người nghiên cứu tiến hành thực nghiệm băng thử với nội dung sau: - Thực nghiệm kiểm tra vòi phun: kiểm tra băng thử chế tạo so sánh với băng thử thương mại - Đưa băng thử vào giảng dạy thực hành trường Cao đẳng nghề Đồng Khởi 4.1 Thực nghiệm kiểm tra vòi phun 4.1.1 Thực nghiệm vòi phun DENSO 5511/4152 06H05298 a Kiểm tra băng thử chế tạo Người nghiên cứu tiến hành kiểm tra vòi phun DENSO 5511/4152 06H05298 băng thử chế tạo chế độ làm việc Sau lần kiểm tra, người nghiên cứu ghi nhận dãy số liệu trung bình sau: Bảng 4.1 Các kết kiểm tra vòi phun DENSO 5511/4152 06H05298 băng thử chế tạo Áp suất cài Thời gian xung Lưu lượng Lưu lượng dầu Chế độ đặt (bar) phun (µs) phun (cc) hồi (cc) LOW 400 1000 4,7 6,8 MID 800 1000 12,8 11,1 HIGH 1350 1000 23,1 16 b Kiểm tra băng thử thương mại Người nghiên cứu mang vòi phun DENSO 5511/4152 06H05298 đến sở “CÂN BƠM BÉC ĐIỆN TỬ - ĐỒNG CHÍ” để tiến hành kiểm tra Sau tiến hành lần kiểm tra, người nghiên cứu ghi nhận chế độ sau: Bảng 4.2 Các kết kiểm tra vòi phun DENSO 5511/4152 06H05298 băng thử thương mại Áp suất cài Thời gian xung Lưu lượng Lưu lượng dầu Chế độ đặt (bar) phun (µs) phun (cc) hồi (cc) LOW 400 1000 4,5 7,1 MID 800 1000 12,5 10 HIGH 1350 1000 22,5 14,5 c Đánh giá kết Sau tiến hành kiểm tra, người nghiên cứu tiến hành đánh giá số liệu kết sau:  Sai lệch lưu lượng dầu phun: chế độ áp suất, có sai lệch lưu lượng dầu phun, độ sai lệch băng không vượt 5% Các thông số đạt chuẩn  Sai lệch lưu lượng dầu hồi: sai lệch lưu lượng dầu hồi tương đối, nhiên, so với bảng số liệu chuẩn theo băng thử DNT200 lưu lượng dầu hồi hai băng thử nằm giá trị cho phép chế độ Sau lần kiểm tra, so với bảng tiêu chuẩn đánh giá Kết luận vòi phun DENSO 5511/4152 6H05298 vòi phun tốt 4.1.2 Thực nghiệm vòi phun DENSO 5511/4152 11L02114 Người nghiên cứu tiến hành kiểm tra tương tự vòi phun DENSO 5511/4152 11L02114 a Kiểm tra băng thử chế tạo Sau lần kiểm tra, người nghiên cứu ghi nhận số liệu trung bình sau: Bảng 4.3 Các kết kiểm tra vòi phun DENSO 5511/4152 11L02114 băng thử chế tạo Áp suất cài Thời gian xung Lưu lượng Lưu lượng Chế độ đặt (bar) phun (µs) phun (cc) dầu hồi (cc) LOW 400 1000 3,6 6,4 MID 800 1000 9,5 12,3 HIGH 1350 1000 19,2 14,5 b Kiểm tra băng thử thương mại Sau tiến hành lần kiểm tra, người nghiên cứu ghi nhận số liệu trung bình sau: Bảng 4.4 Các kết kiểm tra vòi phun DENSO 5511/4152 11L02114 băng thử thương mại Áp suất cài Thời gian xung Lưu lượng Lưu lượng Chế độ đặt (bar) phun (µs) phun (cc) dầu hồi (cc) LOW 400 1000 3,5 MID 800 1000 9,8 11,5 HIGH 1350 1000 19 14,7 c Đánh giá kết Sau tiến hành kiểm tra, người nghiên cứu tiến hành đánh giá số liệu đánh giá kết sau:  Sai lệch lưu lượng dầu phun: chế độ áp suất, có sai lệch lưu lượng dầu phun, sai lệch băng không vượt ±5%  Sai lệch lưu lượng dầu hồi: sai lệch lưu lượng dầu hồi nằm mức cho phép Sau lần kiểm tra, kết luận vòi phun DENSO 5511/4152 11L02114 bị kẹt kim phun lưu lượng dầu hồi đạt chế độ áp suất lưu lượng dầu phun giá trị tiêu chuẩn 4.2 Thực nghiệm khả ứng dụng băng thử vào giảng dạy Trong trình thực nghiệm băng thử hệ thống Common Rail, người nghiên cứu đưa băng thử vào giảng dạy thử nghiệm mô đun “ Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel”, lớp CĐN OTO K5.1, thầy Phan Văn Nam – giáo viên khoa Cơ Khí - hướng dẫn, trường Cao Đẳng Nghề Đồng Khởi Qua theo dõi trình áp dụng băng thử vào giảng dạy kết khảo sát giấy xác nhận trường Cao Đẳng Nghề Đồng Khởi, người nghiên cứu nhận thấy rằng: - Băng thử hệ thống Common Rail giúp sinh viên hiểu rõ khác biệt chất lượng tia phun áp lực dầu tăng cao hệ thống nhiên liệu diesel thông thường hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail; - Sinh viên thực hành kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật vòi phun Common Rail cách xác – lần sinh viên thực hành vòi phun hệ thống Common Rail; - Quy trình vận hành băng thử đơn giản gần tất sinh viên thao tác dễ dàng 4.3 Đánh giá kết băng thử 4.4.1 Mức độ đáp ứng băng thử tiến hành kiểm tra vòi phun Khi tiến hành kiểm tra vòi phun băng thử Common Rail vừa chế tạo so sánh với số liệu kiểm tra vòi phun băng thử thương mại, người nghiên cứu đánh giá mức độ đáp ứng băng thử sau: - Băng thử chế tạo cho dãy số liệu gần xác với số liệu băng thử thương mại Sai số hai băng thử thấp ±5%, mức sai số chấp nhận - Các chế độ kiểm tra băng thử đáp ứng chế độ áp dụng băng thử thương mại 4.4.2 Khả ứng dụng vào công tác giảng dạy Băng thử chế tạo ứng dụng vào công tác giảng dạy giúp cho sinh viên thực hành kiểm tra vòi phun Common Rail Từ giúp việc hình thành kỹ em hoàn thiện Băng thử có qui trình vận hành đơn giản, giúp cho sinh viên dễ dàng thao tác trình hình thành kỹ  Kết luận Sau thời gian nghiên cứu, thiết kế, chế tạo băng thử hệ thống Common Rail, với hướng dẫn nhiệt tình Thầy TS.Trần Thanh Thuởng, với giúp đỡ tận tình q chun gia đơng nghiệp Đề tài hoàn thành với số kết sau: - Đã lựa chọn phương án thiết kế, chế tạo băng thử Common Rail hiệu quả, đơn giản giá thành rẻ - Đã thiết kế, chế tạo thành công mạch điện tử điều khiển băng thử - Xây dựng giảng thực hành nhằm đưa băng thử vào công tác giảng dạy, giúp sinh viên học tốt hệ thống Common Rail - Xây dựng thuyết ghi lại tồn lý thuyết nghiên cứu, trình thực hiện, kết đạt trình chế tạo băng thử - Đã nghiên cứu nguyên tắc vận hành, đồng thời thu thập dãy số liệu tiêu chuẩn kèm băng thử vòi phun sử dụng thị trường TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT [1] Th.s Nguyễn Trọng Thắng, Th.s Lê Thị Thanh Hồng; Giáo Trình Kỹ Thuật Điện; Trường Đại học SPKT TP.HCM; 01/2008; Trang 124 – 130 [2] Th.s Hồ Trọng Nghĩa; Thiết kế Chế tạo băng thử hệ thống phun dầu điện tử Common Rail; Trường Đại học Bách Khoa; 2009 [3] TS Nguyễn Bá Hải; Lập Trình LabVIEW; ĐH Quốc Gia TP.HCM; 2013 [4] http://thuhangpt77.violet.vn/present/same/entry_id/9542129 [5] ĐHSPKT Hưng Yên; Các Luận Văn Tốt Nghiệp Đồ Án Môn Học [6] Ngô Diên Tập; Kỹ thuật kết nối máy tính, Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật Hà Nội; 2005 [7] Ngô Diên Tập; Đo lường điều khiển máy tính, Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật Hà Nội; 1999 [8] Dương Minh Trí; Cảm Biến Và Ứng Dụng, Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật Hà Nội; 2001 [9] Lưu Thế Vinh, Giáo trình đo lường – cảm biến, Nhà xuất Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh; 2007 [10] Nguyễn Xuân Sơn, “Giới thiệu PsoC”, ĐH BK HN, 2010 [11] DENSO, Training text – Repaired [12] DENSO, CRS information [13] Tony Kitchen; Common Rail Diesel Fuel System; www.akautomotivetraining.co.uk TIẾNG NƯỚC NGOÀI [14] Robert H Bishop; The Mechatronics handbook; TEXAS; 2002 [15] Jeffrey Travis and Jim Kring; LabVIEW For Everyone Graphical Programmimg Made Easy and Fun; Third Edition, Prentice Hall; 2006 [16] Gary Johnson, Richard Jennings; LabVIEW Graphical Programming; Publisher: McGraw-Hill Professional; 4th edition; 2006 Thông tin lên lạc người chịu trách nhiệm viết: Họ tên: Phạm Xuân Đạt Đơn vị: Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Khởi Điện thoại: 0983006322 Email: xuandat1987@gmail.com Xác nhận GV hướng dẫn: BÀI BÁO KHOA HỌC THỰC HIỆN CÔNG BỐ THEO QUY CHẾ ĐÀO TẠO THẠC SỸ Bài báo khoa học học viên có xác nhận đề xuất cho đăng Giảng viên hướng dẫn Bản tiếng Việt ©, TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH TÁC GIẢ Bản quyền tác phẩm bảo hộ Luật xuất Luật Sở hữu trí tuệ Việt Nam Nghiêm cấm hình thức xuất bản, chụp, phát tán nội dung chưa có đồng ý tác giả Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh ĐỂ CÓ BÀI BÁO KHOA HỌC TỐT, CẦN CHUNG TAY BẢO VỆ TÁC QUYỀN! Thực theo MTCL & KHTHMTCL Năm học 2016-2017 Thư viện Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh  ... tra vòi phun băng thử thương mại, người nghiên cứu đánh giá mức độ đáp ứng băng thử sau: - Băng thử chế tạo cho dãy số liệu gần xác với số liệu băng thử thương mại Sai số hai băng thử thấp ±5%,... giá hoạt động băng thử hệ thống Common Rail Để đánh giá kết băng thử, người nghiên cứu tiến hành thực nghiệm băng thử với nội dung sau: - Thực nghiệm kiểm tra vòi phun: kiểm tra băng thử chế tạo... vận hành băng thử đơn giản gần tất sinh viên thao tác dễ dàng 4.3 Đánh giá kết băng thử 4.4.1 Mức độ đáp ứng băng thử tiến hành kiểm tra vòi phun Khi tiến hành kiểm tra vòi phun băng thử Common