: “ NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ VYKINO RV1252 ” nhằm nghiên cứu, đánh giá sự tiết kiệm nhiên liệu, sự tăng công suất động cơ và giảm lượng khí thải ra môi trường trên động cơ vykino. Và trên cơ sở đó đưa ra những kết luận về ưu , nhược điểm của hệ thống common rail so với hệ thống nhiên liệu cũ.
BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề Tài: NGHIÊN CỨU,THIẾT KẾ HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ VYKINO RV125-2 GVHD: Thầy Huỳnh Phước Sơn SVTH: Phạm Ngọc Bảo Lê Trọng Huân MỤC LỤC Dẫn nhập 1.1 Mục tiêu đề tài 1.2 Nhiệm vụ 1.3 Phương pháp nghiên cứu Nội dung 2.1 Một số hình ảnh mô hình thực 2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.3 Hệ thống điều khiển động Kết luận kiến nghị DẪN NHẬP 1.1 Mục tiêu đề tài Mục Tiêu: Cải tạo hệ thống nhiên liệu nhằm : Tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ động Nâng cao công suất cho động Giảm lượng khí thải độc hại nhằm khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường Đánh giá tính hoạt động động cơ, công suất khí thải 1.2 Nhiệm vụ 1.2 Nhiệm vụ : Thu thập tài liệu liên quan đến thông số kỹ thuật động Vikyno , tài liệu hệ thống common rail , bơm HP3 Thiết kế khí phận dẫn động bơm HP3 lên động Vikyno Lắp đặt phận dẫn động bơm HP3 lên động Vikyno Đo lường công suất lượng khí thải động Biên soạn tập thuyết minh đề tài 1.3 Phương pháp nghiên cứu 1.3 Phương pháp nghiên cứu Tham khảo tài liệu Nghiên cứu hệ thống common rail, mô hình giảng dạy cũ Tính toán số liệu dựa vào nguyên lý động đốt trình cháy động đốt Phương pháp thực nghiệm đánh giá công suất khí thải NỘI DUNG HỆ THỐNG COMMON RAIL PHẦN I Giới thiệu mô hình động PHẦN II Hệ thống cung cấp nhiên liệu PHẦN III Các cảm biến chấp hành Phần 1: Giới thiệu mô hình động Động Vikyno Rv125-2 Giới thiệu mô hình động Mô hình động vikyno nhìn từ bên phải Các cảm biến Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) Cảm biến lắp bàn đạp ga dạng biến trở phần tử hall Tín hiệu VPA để xác định góc mở bàn đạp ga thực tế để điều khiển motor điều khiển bướm ga điều khiển lượng phun chu kỳ Tín hiệu VPA2 dùng báo thông tin góc mở bàn đạp ga nhằm phát hư hỏng Các cấu chấp hành Điều khiển lượng nhiên liệu phun Chức điều khiển lượng phun nhiên liệu ECM ECM điều khiển lượng phun nhiên liệu dựa vào tín hiệu từ cảm biến sau : Cảm Cảmbiến biếnnhiệt nhiệtđộ độnước nướclàm làmmát mátđộng độngcơ Cảm Cảmbiến biếnnhiệt nhiệtđộ độnhiên nhiênliệu liệu Cảm Cảmbiến biếnnhiệt nhiệtđộ độkhí khínạp nạp Cảm Cảmbiến biếnlưu lưulượng lượngkhông khôngkhí khínạp nạp Các Cáctín tínhiệu hiệutừ từcác cáccông côngtắc tắcđầu đầuvào vào Cảm Cảmbiến biếnáp ápsuất suấtmôi môitrường trường Các cấu chấp hành Điều khiển lượng nhiên liệu phun Chức điều khiển lượng phun nhiên liệu ECM ECM Accelerator pedal position Engine speed Basic fuel rate Correction Fuel rail pressure Correction Determining FRP regulator ON/OFF time Determining fuel injector ON time & start timing Các tín hiệu từ công tắc đầu vào Coolant temperature Intake air temperature Fuel temperature Mass air flow Barometric pressure Các cấu chấp hành Hệ thống luân hồi khí thải (EGR) Nguyên lý Việc kiểm soát hệ thống EGR thực điều kiện : Tốc độ động Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Áp suất môi trường thỏa mãn Các cấu chấp hành Hệ thống luân hồi khí thải (EGR) Chức van EGR Các cấu chấp hành Hệ thống luân hồi khí thải (EGR) Chức van EGR EGR Valve Characteristic -Reference- 3.5 Position Sensor Output (Volts) 2.5 1.5 Open clos e 0.5 10 20 30 40 50 60 70 EGR Valve Position (%) Biểu đồ đặc tính van EGR 80 90 100 Các cấu chấp hành Van điều khiển lượng khí nạp Hạn chế khí nạp ( trình luân hồi khí xả) Điều chỉnh lượng không khí nạp vào động Đóng đường khí nạp động tắt máy Các cấu chấp hành Hệ thống Turbo tăng áp Nguyên lý hệ thống Hệ thống tăng áp sử dụng để tăng lượng không khí vào xy lanh động Các cấu chấp hành Hệ thống Turbo tăng áp Nguyên lý hệ thống Các cấu chấp hành Hệ thống điều khiển xông máy Hệ thống điều khiển bugi xông bao gồm: ECM, rờ le xông, đèn báo xông bugi xông Hệ thống điều khiển xông máy vận hành nhiệt độ nước làm mát thấp Các cấu chấp hành Điều khiển dòng xoáy Van điều khiển dòng xoáy Bộ chấp hành Cánh bướm KẾT LUẬN-KIẾN NGHỊ Kết luận Kết luận: Qua thời gian học tập rèn luyện trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM lần chúng em vận dụng hết tất kiến thức học tập trường chúng em biết để thực nội dung tốt nghiệp Trong trình thực đồ án tốt nghiệp, nhờ dạy dỗ bảo tận tình quý Thầy cô giáo góp ý bạn khóa, mà đặc biệt dẫn tận tình thầy Huỳnh Phước Sơn Chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp thời gian, nhiệm vụ , yêu cầu mục tiêu đề tài tốt nghiệp Sau thời gian nghiên cứu thực , mô hình hoàn thành Trước mắt mô hình giúp cho nhóm thực tập hoàn thành chương trình trước tốt nghiệp đồng thời góp phần cố kiến thức học , tiếp thu nhiều kiến thức ,tích lũy nhiều kinh nghiệm thực tiễn, hành trang cho chúng em vững bước vào đời Kiến nghị Kiến nghị: Common rail hệ thống thống tương đối với sinh viên Việt Nam tài liệu hạn chế nên sinh viên gặp không khó khăn tiếp cận Với mạnh sở vật chất trang thiết bị khoa Cơ Khí Động Lực nhóm thực xin kiến nghị sau: Tạo điều kiện để sinh viên tiếp cận với hệ thống Common rail Tăng thời lượng thực tập để nâng cao kỹ chuyên môn Cung cấp tài liệu hệ thống Common rail để sinh viên tham khảo Tuy nhiên kiến thức, tài liệu thời gian có hạn chế nên đề tài nhiều thiếu sót Kính mong nhận ý kiến đóng góp quý thầy cô bạn sinh viên , để đề tài khóa bổ sung hoàn chỉnh Xin chân thành cảm ơn ! XIN CẢM ƠN QUÝ THẦY CÔ ĐÃ LẮNG NGHE! ... nhập 1.1 Mục tiêu đề tài 1 .2 Nhiệm vụ 1.3 Phương pháp nghiên cứu Nội dung 2. 1 Một số hình ảnh mô hình thực 2. 2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2. 3 Hệ thống điều khiển động Kết luận kiến nghị DẪN NHẬP... động động cơ, công suất khí thải 1 .2 Nhiệm vụ 1 .2 Nhiệm vụ : Thu thập tài liệu liên quan đến thông số kỹ thuật động Vikyno , tài liệu hệ thống common rail , bơm HP3 Thiết kế khí phận dẫn động bơm... THỐNG COMMON RAIL PHẦN I Giới thiệu mô hình động PHẦN II Hệ thống cung cấp nhiên liệu PHẦN III Các cảm biến chấp hành Phần 1: Giới thiệu mô hình động Động Vikyno Rv 125 - 2 Giới thiệu mô hình động