các hình thức thuê tàu thông dụng

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BHTNDS Bảo hiểm trách nhiệm dân B/L Bill of Lading C/P Voyage charter party DO Diesel Oil FO Fuel Oil GRT Gross Register Tonnage JKT Jakarta L/D Layday MT metric ton MPP Tàu hàng khô tổng hợp PWWD SHEX EIU Per Weather Working day Sunday and holiday excepted Even if used RO-RO Roll on – Roll off SG Sài Gòn T Tấn TPP Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lược xuyên Thái Bình Dương DANH MỤC HÌNH, BẢNG Hình 2.1: Cảng Jakarta, Indonexia 16 Hình 2.2: Cảng Sài Gòn, Việt Nam 16 Hình 2.3: Bản đồ quãng đường từ cảng Sài Gòn đến Jarkata 17 Bảng 3.1: Trọng tải phí cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.2: Phí bảo đảm hàng hải cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.3: Phí hoa tiêu cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.4: Phí lai giắt cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.5: Phí buộc cởi dây cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.6: Phí neo đậu cầu cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.7: Phí neo đậu vũng vịnh cảng cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.8: Phí đóng mở nắp hầm hàng cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.9: Phí vệ sinh cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.10: Phí đổ rác cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.11: Tổng chi phí cảng phí qua cảng Sài Gòn Jakatar Bảng 3.12:Tổng chi phí thực hợp đồng thuê tàu định hạn trần LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam quốc gia có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Đồng thời, với bờ biển 3.260km, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Những năm gần ngành logistics có bước phát triển mạnh mẽ tăng trưởng mạnh mẽ hoạt động thương mại quốc tế, bình quân tăng trưởng 1992 – 2014 đạt mức 20,3%/năm (theo nghiên cứu Công ty Cổ phần Chứng khoán FPT) Theo thống kê Hiệp hội Logistics, chi phí logistics Việt Nam chiếm khoảng 25% GDP/năm,mức chi phí cao nhiều so với nhiều nước Trung Quốc ,Mỹ hay Thái Lan Năm 20015 Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) thức kí kết, ngành logistics nước ta đánh giá có nhiều ưu để phát triển mạnh mẽ chuyên gia kinh tế đánh giá hội lớn cho ngành logistics ”bùng nổ” Năm 2016 kỳ vọng năm thuận lợi với ngành vận tải biển Việt Nam, số hiệp định thương mại tự có hiệu lực, hàng hóa xuất nhập dự báo tăng trưởng mạnh Tỷ lệ tăng trưởng mạnh sản xuất xuất nước với vị trí địa lý đường trải dài trục Bắc – Nam tạo nhu cầu lớn vận chuyển hàng hóa đường dài Mỗi phương thức chọn tàu phù hợp giúp doanh nghiệp giảm chi phí, thời gian làm tăng thức vận tải có phương tiện vẩn tải riêng vẩn tải đường biển tảu biển phương tiện chuyên chở Vì để lựa chọn hình thức thuê tàu quan trọng Đó vấn đề em muốn đề cập đến tập đồ án Kết cấu đồ án môn học: • Chương 1: Cơ sở lý thuyết – hình thức thuê tàu • Chương 2: Phân tích liệu đề • Chương 3: Giải yêu cầu đề Để hoàn thành tốt đồ án môn học này, em xin chân thành cảm ơn giảng viên– giảng viên môn Logistics vận tải thầy cô tổ Logistics nói chung hướng dẫn em trình hoàn thành viết Bài viết em tránh khỏi sai sót trình độ có hạn mong đóng góp ý kiến thầy cô bạn để viết hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT - CÁC HÌNH THỨC THUÊ TÀU Trong hàng hải quốc tế có hình thức thuê tàu thuê tàu chợ , tàu chuyến tàu định hạn doanh nghiệp xuất nhập thường sử dụng phương thức thuê tầu chợ thuê tầu chuyến - Phương thức thuê tàu chợ (Lienner charter) - Phương thức thuê tầu chuyến (Voyage charter) - Phương thức thuê tàu định hạn (Time Charter 1.1 Phương thức thuê tàu chợ 1.1.1 Khái niệm đặc điểm tàu chợ  Khái niệm tàu chợ Tàu chợ tàu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé qua cảng định theo lịch trình định trước Tàu chợ hoạt động tuyến đường định nên người ta gọi tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường hãng tàu công bố phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng (Bài giảng Logistics vận tải, 2015)  Ðặc điểm tàu chợ Căn vào hoạt động tàu chợ, rút đặc điểm tàu chợ sau: - Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ - Ðiều kiện chuyên chở hãng tàu quy định in sẵn vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng - Cấu tạo tàu chợ phức tạp loại tàu khác - Chứng từ điều chỉnh mối quan hệ tàu chợ vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L) Vận đơn đường biển chứng hợp đồng vận tải hàng hóa đường biển (Contract of Carriage by Sea) - Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không tự thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ điều kiện in sẵn vận đơn đường biển - Cước phí thuê tàu chợ thường bao gồm chi phí xếp dỡ hàng hóa tính theo biểu cước (Tarrif) hãng tàu Biển cước có hiệu lực thời gian tương đối dài - Chủ tàu người đóng vai trò người chuyên chở Người chuyên chở bên hợp đồng vận tải người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển - Các chủ tàu chợ thường thành lập Công hội gọi Công hội tàu chợ (Linner conference) để khống chế thị trường nâng cao khả cạnh tranh - Có thể sử dụng tàu chợ chủ hàng có hàng bách hóa, số lượng tùy ý hàng xếp dỡ nằm lịch trình tàu  Đội tàu phục vụ vận tải tàu chợ - Tàu container - Tàu hàng khô tổng hợp ( MPP) - Tàu RO-RO - Tàu chở sà lan ( Barge Carrier) - Tàu chở hàng đông lạnh(Refrigerated Vessels) 1.1.2 Khái niệm thuê tàu chợ Thuê tàu chợ hay người ta gọi lưu cước tàu chợ (liner booking note) Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở háng hoá từ cảng đến cảng khác (Bài giảng Logistics vận tải, 2015) 1.1.3 Ưu điểm , nhược điểm thuê tàu chợ  Ưu điểm - Số lượng hàng gửi không bị hạn chế - Người thuê tàu chợ dự kiến thời gian gửi hàng tàu chợ chạy theo - luồng định, có lịch trình định trước Cước phí định sẵn thay đổi , nên người thuê tàu chợ có sở dự - tính giá hàng chào bán Thủ tục thuê tàu chợ đơn giản , nhanh chóng  Nhược điểm - Người thuê tàu phải chấp nhận điều kiện có sẵn vận đơn chủ tàu,không tự thỏa thuận điều kiện chuyên chở mà - Giá cước tàu chợ đắt giá cước tàu chuyến bao gồm cước phí xếp dỡ hàng cước phí khống - Nếu cảng xếp dỡ nằm hành trình quy định tàu khiến người thuê tàu chợ không linh hoạt 1.2 Phương thức thuê tàu chuyến 1.2.1 Khái niệm đặc điểm tàu chuyến  Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến tàu chuyên chở hàng hóa hai hay nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu Tàu chuyến thường dùng thuê chở dầu hàng hóa khối lượng lớn than đá, quặng, ngũ cốc, bô xít, phốt người thuê tàu phải có khối lượng lớn hàng hóa tương đối lớn đủ để xếp lên tàu (Bài giảng Logistics vận tải, 2015)  Ðặc điểm tàu chuyến Căn vào hoạt động tàu chuyến, rút đặc điểm tàu chuyến sau: - Ðối tượng chuyên chở tàu chuyến: Tàu chuyến thường chuyên chở loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng hoá chuyên chở tương đối thường chở đầy tàu - Tàu vận chuyển: Theo phương thức chuyến thường có cấu tạo boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng - Ðiều kiện chuyên chở: Đối với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống… quy định cụ thể hợp đồng thuê tàu người thuê người cho thuê thoả thuận - Cước phí: Cước tàu chuyến người thuê người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, bao gồm chi phí xếp dỡ không tuỳ quy định Cước tàu chuyến thườngbiến động cước tàu chợ - Thị trường tàu chuyến: Chia làm thị trường khu vực vào phạm vi hoạt động tàu - - Chủ tàu đóng vai người chuyên chở không Người thuê tàu tự thỏa thuận , mặc điều kiện chuyên chở giá cước hợp đồng thuê tàu 1.2.2 Các hình thức thuê tàu chuyến • Thuê chuyến (Single Trip Single voyage charter): Tức thuê tàu chuyên chở lần hàng cảng định Sau hoàn thành việc dỡ hàng cảng đến cuối hợp đồng thuê tàu hết hiệu lực Hình thức thuê thích hợp cho việc vận chuyển lô hàng chiều từ nước xuất đến nước nhập • Thuê chuyến (Round Trip): Tức thuê tàu chuyên chở hàng hoá lượt lẫn lượt theo hợp đồng Hình thức thuê thường sử dụng có kết hợp chặt chẽ vận chuyển hàng hai chiều xuất nhập • Thuê liên tục (Connective Voyage Consecutive Voyage charter): Có thể chuyến liên tục hay liên tục, tức thuê tàu để chuyên chở hàng hoá nhiều chuyến liên tục cho lượt cho lượt lẫn lượt lượng hàng theo hợp đồng vận chuyển hoàn toàn Có thể thực nhiều hợp đồng khác • Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng lớn (Contract Shipping): Các chủ tàu có khối lượng hàng hóa lớn, ổn định tuyến đường định, thường 10 Hình 2.2: Cảng Sài Gòn , Việt Nam Nguồn: www.cangsaigon.com.vn/ Hình 2.3: Bản đồ quãng đường từ cảng Sài Gòn đến Jarkata 25 Nguồn : http://www.sacojet.vn/  Đặc điểm tuyến đường Sài Gòn – Jakarta + Khoảng cách là: 4.024 km, tương đương với 1.022 hải lý + Tuyến đường từ cảng Sài Gòn đến Jakarta có thu phí, có phà qua, bị giới hạn sử dụng qua nhiều quốc gia CHƯƠNG 3: GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 3.1.Chi phí thuê tàu chuyến Diễn đàn : "timeanddate", truy cập 20/04/2016, 26 Bước 1: Tính tiền cước phải trả Mức giá cước thuê tàu chuyến thường tính theo trọng lượng hàng nặng, theo thể tích hàng nhẹ công kềnh, theo kiểu thuê bao cho chuyến tàu Để đến thỏa thuận mức giá cước , bên thống vấn đề: đồng tiền tính cước, đơn vị tính cước, mức gía cước có gồm chi phí xếp dỡ, san cào hay không (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Cước phải trả = Đơn giá x Khối lượng hàng hóa chuyên chở Cước phải trả = 21 x 220.000= 4.620.000 (USD) Bước 2: Tính chi phí xếp dỡ hàng Là khoản phí thu cho hoạt động làm hàng, công đoạn xếp dỡ hàng cảng Chi phí xếp hàng = Đơn giá x Khối lượng hàng hóa xếp = 2,8 x 220.000= 616.000 (USD) Chi phí dỡ hàng = Đơn giá dỡ hàng x Khối lượng hàng hóa dỡ =2,8 x 220.000 = 616.000 (USD) Chi phí xếp, dỡ hàng = Chi phí xếp hàng + Chi phí dỡ hàng Chi phí xếp, dỡ hàng = 616.000 + 616.000 = 1.232.000 (USD) Bước 3: Tính chi phí hoa hồng môi giới Là khoản chi phí trả cho người môi giới theo tỷ lệ phần trăm tổng số tiền cước vận chuyển.Người kinh doanh dịch vụ hàng hải làm môi giới trung gian theo ủy thác chủ hàng để tìm thuê tàu theo ủy thác chủ tàu để tìm hàng chở thuê Họ ký kết hợp đồng thuê tàu theo ủy quyền chủ hàng chủ tàu (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Chi phí hoa hồng môi giới = 2,5% x Giá trị hợp đồng Chi phí hoa hồng môi giới = 2,5% x 4.620.000 = 115.500 (USD) Bước 4: Tổng chi phí thuê tàu chuyến 27 Tổng chi phí thuê tàu chuyến = Tiền cước thuê tàu Chi phí xếp, dỡ hàng + + Chi phí hoa hồng môi giới = 4.620.000 + 1.232.000 + 115.500 = 5.967.500 (USD) 3.2 Chi phí thuê tàu định hạn trần 3.2.1.Tính toán chi phí chuyến tàu định hạn Bước 1: Chọn mặt hàng X X bã dầu dừa(Coppra meal) SFX = 1,8 m3/ MT < 1,132m3/MT  Hàng Coppra meal hàng nhẹ Dung tích chưa hàng tàu 32.699 m3 => Số hàng tàu chở chuyến = 32.699 : 1,8= 18166 ,11(MT) Bước 2: Tính số chuyến tàu chuyến tàu chở được: 18167,11 MT hàng Số chuyến tàu = Tổng khối lượng hàng hóa ÷ Khối lượng hàng tàu chở chuyến Số chuyến tàu = 220.000 : 18167,11= 12,35 ≈ 13 (chuyến) Bước 3: Thời gian tàu chạy chuyến Thời gian tàu chạy chuyến - Thời gian tàu chạy có hàng = + Thời gian tàu chạy không hàng + Thời gian nằm cảng Khoảng cách từ cảng Sài Gòn -> cảng Jakartar = 1022 Hải lý Thời gian tàu chạy có hàng = 1022 : 15 = 68,13 (giờ)= 2,84 (ngày) Thời gian tàu chạy không hàng = 1022 : 18 = 57,78 (giờ) = 2,37 (ngày) Thời gian vào cảng chờ cầu cảng = ngày ( cảng) Thời gian tàu làm hàng = (18167,11 : 4000) x = 9,08 (giờ) = 0,38 ngày Thời gian tàu chạy chuyến = 2,84 + 2,37 + + 0,38= 7,59 (ngày) Bước 4: Tính thời gian tàu chạy có hàng Thời gian tàu chạy có hàng = Thời gian tàu chạy có hàng chuyến Thời gian tàu chạy có hàng = 2,84 x 13= 36,92 ( ngày) 28 x Số chuyến Bước 5: Tính thời gian tàu nằm cảng - Thời gian tàu làm hàng = thời gian xếp hàng + thời gian dỡ hàng L/D rate: 4.000MT PWWD SHEX EIU Thời gian xếp hàng = = 55 ( ngày) Thời gian dỡ hàng = = 55 (ngày) Thời gian tàu nằm cảng = Thời gian vào cảng chờ cầu cảng x Số chuyế n + Thời gian tàu làm hàng Thời gian tàu nằm cảng = (2 x 13) + 55 + 55= 136 (ngày) Bước 6: Tính thời gian để thuê tàu định hạn Thời gian thuê tàu = Thời gian tàu chạy x Số chuyến Thời gian tàu nằm cảng + Thời gian thuê tàu = (7,59 x 13) + 112 = 234,67 ≈ 235 (ngày) 3.2.2.Tính toán chi phí thực hợp đồng  Tính chi phí thuê tàu Chi phí thuê tàu = Đơn giá x Thời gian thuê Chi phí thuê tàu = 11.000 x 235 = 2.585.000 (USD)  Tính chi phí nhiên liệu Chi phí nhiên liệu: Là chi phí trả cho thứ có tác dụng cung cấp nhiệt lượng trình sản xuất, kinh doanh tạo điều kiện cho trình chế tạo sản phẩm diễn bình thường Nhiên liệu tồn thể lỏng, thể rắn thể - khí (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Giá dầu cập nhật ngày 20/3/20163 Tỷ giá USD/VND ngày 20/3: 20.828 đồng/USD Dầu DO : khối lượng riêng d = 0,85 kg/lít Giá dầu DO : 613 USD/tấn Dầu FO: khối lượng riêng d = 0,97 kg/lít Giá dầu FO :369 USD/tấn • Tính chi phí nhiên liệu tàu chạy http://giaxang.vietbao.vn/, truy cập 20/03/2016 29 - Thời gian tàu chạy = [Thời gian tàu chạy có hàng + thời gian tàu chạy - không hàng + (thời gian vào cảng.- thời gian neo đậu vịnh)] x số chuyến Thời gian tàu chạy = 2,84 x 13 + 2,37 x 13 + (1-2/24) x 13 + (1-3/24) x 13 = 91,02 (ngày) Chi phí nhiên liệu tàu chạy = Đơn giá x Thời gian tàu chạy x Mức tiêu hao nhiên liệu dầu (FO,DO) ngày Chi phí nhiên liệu tàu chạy = (369 x 20 x 91.02) + (613 x x 91.02 ) = 839.113,38 (USD) • Tính chi phí nhiên liệu tàu đỗ - Thời gian tàu đỗ = Thời gian xếp dỡ + (Thời gian chờ vũng vịnh x số chuyến) = 110 + (2/24 + 3/24) x 13 = 112,71 ( ngày) Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Thời gian tàu đỗ = x Mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO ngày Chi phí nhiên liệu tàu đỗ = 613 x x 112,71 = 207.273,69 (USD) • Chi phí nhiên liệu Chi phí nhiên liệu = Chi phí nhiên liệu tàu chạy + Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Chi phí nhiên liệu = 839.113,38 + 207.273,69 = 1.046.387,07 (USD) • Tính chi phí dầu nhờn Chi phí cho dầu nhờn loại dầu dùng để bôi trơn cho động Dầu nhờn hỗn hợp bao gồm dầu gốc phụ gia, hay người ta thường gọi dầu nhờn thương phẩm Phụ gia thêm vào với mục đích giúp cho dầu nhờn thương phẩm có tính chất phù hợp với tiêu đề mà dầu gốc (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Chi phí dầu nhờn = 10% x 30 Chi phí nhiên liệu Chi phí dầu nhờn = 10% x 1.046.387,07 = 104.638,707 (USD) • Tính chi phí nước Chi phí nước = Đơn giá Mức tiêu hao nước x Thời gian thuê tàu x Chi phí nước = x x 235 = 4.935.000 (USD) • Tính chi phí quản lý trả lương chi phí ăn cho thuyền viên Lương thuyền viên = Lương phải trả ngày x Số ngày  Lương thuyền viên =1.100 x 235 = 2.588.500 (USD) Chi phí ăn cho thuyền viên = Chi phí ăn ngày x Số ngày  Chi phí ăn cho thuyền viên = 200 x 235 = 47.000 (USD)  Tính cảng phí Là loại cước, phí giá loại dịch vụ mà đơn vị cảng thu chủ hàng, chủ tàu • Tính trọng tải phí tàu cảng Trọng tải phí khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng thu chủ phương tiện vận tải phương tiện vào phạm vi cảng quản lý (Bộ Giao thông vận tải, 2004) - Tổng dung tích: 17.130 GRT Số lượt: 13 Trọng tải phí = Đơn giá x Tổng dung tích x Ta có: Bảng 3.1: Trọng tải phí cảng Sài Gòn Jakatar 31 Số lượt Cảng Đơn giá trọng tải phí (USD/GRT/lượt) Trọng tải phí (USD) Sài Gòn 0,032 7.126,08 Jakartar 0,028 6.235,32 Tổng 13.361,4 • Tính phí đảm bảo hàng hải tàu cảng Phí bảo đảm hàng hải khoản thu phí nhà nước quy định danh mục phí ban hành kèm theo Pháp lệnh phí, lệ phí giao cho hai Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải quản lí sử dụng theo quy định Nguồn thu phí bảo đảm hàng hải sử dụng 100% để chi cho công tác bảo đảm an toan hàng hải doanh thu hoạt động công ích Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải; Hai Công ty Bảo đảm hàng hải hông phải nộp thuế giá trị gia tăng doanh thu khoản thu phí Phí đảm bảo hàng hải = Đơn giá x Tổng dung tích x Số lượt Bảng 3.2: Phí bảo đảm hàng hải cảng Sài Gòn Jakatar Đơn giá phí bảo đảm hàng hải (USD/GRT/lượt) 0,135 0,15 Tổng Cảng Sài Gòn Jakarta Phí đảm bảo hàng hải (USD) 30.063,15 33.403,5 63.466,65 • Tính phí hoa tiêu tàu cảng Hoa tiêu phí khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu công việc đưa đón tàu vào cảng, kể phí tổn tàu đưa đón hoa tiêu Hoa tiêu có thực tế dẫn dắt tàu thu hoa tiêu phí (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Công thức: Phí hoa tiêu = Đơn giá x Số lần sử dụng hoa x Tổng dung tích 32 x Quãng đường sử dụng hoa tiêu x Số lượt tiêu Ta có: Bảng 3.3: Phí hoa tiêu cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Sài Gòn Jakarta r Đơn giá hoa tiêu (USD/GRTHL) 0,0034 0,0025 Số lần sử dụng hoa tiêu 2 Quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu 10 10 Phí hoa tiêu (USD) 15.142,92 11.134,5 Tổng 26.277,42 • Tính phí lai dắt tàu cảng ( phí hỗ trợ tàu) Lai dắt tàu biển việc lai, kéo, đẩy túc trực bên cạnh tàu biển, phương tiện khác biển vùng nước cảng biển tàu lai Lai dắt tàu biển bao gồm lai dắt biển lai dắt hỗ trợ vùng nước cảng biển (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Phí lai dắt = Đơn giá lai dắt x Thời gian lai dắt x Số lượt Ta có: Bảng 3.4: Phí lai giắt cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Đơn giá lai dắt (USD/tàu- giờ) 30 30 Tổng Sài Gòn Jakartar Thời gian lai dắt (giờ) 2 Phí lai dắt (USD) 780 780 1.560 • Tính phí buộc cởi dây Phí buộc, cởi dây khoản phí xí nghiệp cảng thu tàu công việc buộc, cởi dây, cho tàu cặp, rời phao, cầu Cảng có thực tế làm công việc thu phí (Bộ Giao thông vận tải, 2004) Phí buộc cởi dây = Đơn giá buộc cởi dây x Số lần buộc cởi dây x Ta có: Bảng 3.5: Phí buộc cởi dây cảng Sài Gòn Jakatar 33 Số lượt Đơn giá buộc cởi dây (USD/ lần) 36 30 Tổng Cảng Sài Gòn Jakartar Số lần buộc cởi dây cảng (lần) 2 Phí buộc cởi dây (USD) 936 780 1.716 • Tính phí neo đậu tàu cảng ( cầu tàu, cảng) Số tiền mà cảng quy định tàu neo đậu khu vực cảng phải giao nộp  Phí neo đậu cầu cảng Phí neo đậu cầu cảng = Đơn giá phí cầu tầu x Tổng dung tích x Thời gian làm hàng x Số lượt Ta có: Bảng 3.6: Phí neo đậu cầu cảng Sài Gòn Jakatar Đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) Cảng Sài Gòn Jakartar Thời gian làm hàng 55 55 0,0031 0,0035 Tổng Phí neo đậu cầu cảng (USD) 37.968,645 42.867,825 80.836,47  Phí neo đậu vũng vịnh Phí neo đậu vũng vịnh = Đơn giá phí vũng vịnh x Tổng dung tích x Thời gian tàu đậu vũng vịnh x Số lượt Ta có: Bảng 3.7: Phí neo đậu vũng vịnh cảng cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Đơn giá phí neo đậu vũng vịnh (USD/GRT.h Sài Gòn 0,005 Jakartar 0,005 Tổng 34 Thời gian tàu đậu vũng vịnh Phí neo đậu vũng vịnh (USD) 3.340,35 5.567,25 2.226,9 - • Tính phí đóng mở nắp hầm hàng, phí vệ sinh, phí đổ rác Phí đóng, mở nắp hầm tàu khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu - công việc đóng, mở nắp hầm tàu để xếp dỡ hàng hóa Phí đóng, mở nắp hầm tàu tính theo số lần thực tế đóng mở Những lần che - bạt, che nilon không tính phí Phí vệ sinh hầm hàng thu theo loại tàu theo trọng tải Trường hợp quét dọn dùng mùn cưa dẻ để lau khô thi tăng gấp đôi đơn giá (Bộ Giao thông vận tải, 2004)  Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí đóng mở nắp hầm hàng = Đơn giá đóng mở nắp x Số lần đóng x mở nắp Số hầm hàng x Số lượt Ta có: Bảng 3.8: Phí đóng mở nắp hầm hàng cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Sài Gòn Jakarta r Đơn giá đóng mở (USD/ lần) 35,7 33 Số lần đóng mở (lần) 2 Phí đóng mở nắp hầm hàng (USD) 2.784,6 2.574 Tổng 5.358,6  Phí vệ sinh Phí vệ sinh = Đơn giá vệ sinh hầm hàng x Số hầm hàng x Số lượt Ta có: Bảng 3.9: Phí vệ sinh cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Sài Gòn Jakartar Đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/ hầm) 45 40 Tổng  Phí đổ rác 35 Số hầm hàng Phí vệ sinh (USD) 3 1.755 1.560 3.315 Phí đổ rác = Đơn giá đổ rác x Số lần đổ rác x Số lượt Bảng 3.10: Phí đổ rác cảng Sài Gòn Jakatar Cảng Đơn giá đổ rác (USD/lần) Số lần đổ rác Phí đổ rác (USD) Sài Gòn 15 585 Jakartar 12 468 Tổng 1.053 • Cảng phí Bảng 3.11: Tổng chi phí cảng phí qua cảng Sài Gòn Jakatar Cảng phí USD Trọng tải phí 13.361,14 Phí đảm bảo hàng hải 63.466,65 Phí hoa tiêu 26.277,42 Phí lai dắt 1.560 Phí buộc cởi dây 1.716 Phí neo đậu 86.403,72 Phí đóng mở nắp hầm hàng 5.358,6 Phí vệ sinh 3.315 Phí đổ rác 1.053 Tổng 202.511,53 • Tổng chi phí thực hợp đồng Bảng 3.12:Tổng chi phí thực hợp đồng thuê tàu định hạn trần Chi phí thực hợp đồng 36 USD Chi phí thuê tàu 2.585.000 Chi phí nhiên liệu 1.046.387,07 Chi phí dầu nhờn 104.638,71 Chi phí nước 4.935 Chi phí trả lương thuyền viên 258.500 Chi phí ăn cho thuyền viên 47.000 Cảng phí 202.511,53 Tổng 4.248.972,31 3.3.Lựa chọn phương án thuê tàu - Tổng chi phí thuê tàu chuyến = 5.967.500 (USD) Tổng chi phí thuê tàu định hạn trần = 4.248.972,31 ( USD) Do (Tổng chi phí thuê tàu chuyến) > (Tổng chi phí thuê tàu định hạn trần) nên lựa chọn phương thức thuê tàu định hạn trần phù hợp tiết kiệm chi phí KẾT LUẬN 37 Trong phát triển giới logistics đóng vai trò quan trọng Việc vận chuyển hàng hóa từ khắp nơi ngày trở nên dễ dàng nhiều nhờ vận tải, loại hình vận tải quan trọng vận tải đường biển Ngày nay, nước phát triển giới không ngừng cải tiến hệ thống lưu thông phân phối hàng hoá bao gồm việc đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng phương tiện vận tải, xếp dỡ phục vụ cho vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng Với doanh nghiệp vận tải điều đáng ý vấn đề liên quan tới chi phí, cảng phí Những chi phí định hoạt động hiệu doanh nghiệp vận tải Doanh nghiệp vận tải hoạt động tốt hay không dựa vào việc tính toán chi phí phù hợp tiết kiệm để thu tối đa lợi nhuận Sau trình học tập nghiên cứu làm toán tính toán chi phí cảng phí chi phí thực hợp đồng em có nhiều kinh nghiệm, hiểu biết nhiều thông tin để phục vụ tốt cho ngành học , công việc em Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ bảo tận tình thầy cô môn Logistics, đặc biệt giáo viên hướng dẫn Th.S Nguyễn Thị Lê Hằng để em hoàn thành tốt đồ án môn học 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: 1.Dương Văn Bạo - trưởng môn ( 2015), Tài liệu giảng dạy Logistics vận tải, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam 2.Dương Văn Bạo, Giáo trình giao nhận vận tải, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Bộ Giao thông vận tải, ngày 06/10/2004, số 5411/GTVT-VT Websites: Diễn đàn: Logistics4vn, Lê Tấn Ý, "Góc nhìn khác phí phụ phí vận tải biển", truy cập ngày 12/1/2016, < http://logistics4vn.com/goc-nhin-khac-ve-phiva-phu-phi-van-tai-bien/> Diễn đàn: "Vietnam Freight Forwarding & Logistics Community" , truy cập 22/04/2016, 6.Diễn đàn: timeanddate, Mai Hương, truy cập ngày 20/04/2016, 39 ... THUYẾT - CÁC HÌNH THỨC THUÊ TÀU Trong hàng hải quốc tế có hình thức thuê tàu thuê tàu chợ , tàu chuyến tàu định hạn doanh nghiệp xuất nhập thường sử dụng phương thức thuê tầu chợ thuê tầu chuyến -. .. vi hoạt động tàu - - Chủ tàu đóng vai người chuyên chở không Người thuê tàu tự thỏa thuận , mặc điều kiện chuyên chở giá cước hợp đồng thuê tàu 1.2.2 Các hình thức thuê tàu chuyến • Thuê chuyến... Phương thức thuê tàu chợ (Lienner charter) - Phương thức thuê tầu chuyến (Voyage charter) - Phương thức thuê tàu định hạn (Time Charter 1.1 Phương thức thuê tàu chợ 1.1.1 Khái niệm đặc điểm tàu