Tìm hiểu các hình thức thuê tàu, giải quyết bài toán tối ưu hóa thuê tàu

MỤC LỤC BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS ĐỒ ÁN MÔN HỌC LOGISTICS VẬN TẢI GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : ThS Nguyễn Thị Lê Hằng SINH VIÊN : Đàm Thị Tuyết LỚP : LQC54-DH3 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT NRT: trọng tải tịnh tàu GRT: trọng tải đăng ký tàu LAYDAYS: quy định thời gian tàu có mặt cảng xếp hàng quy định theo hợp đồng FI, FO, FIO: free in, free out, free in and out FIOST: Free In and Out Stowed And Trimmed PWWD SHEX EIU: Per weather working day, Sundays/holidays excluded even if used DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Các đặc trưng thuê tàu chuyến Bảng 2.2: Các đặc trưng tàu định hạn Bảng 2.3: Mức sử dụng nhiên liệu Bảng 3.1: Đơn giá trọng tải phí phí bảo đảm hàng hải Bảng 3.2: Số liệu liên quan đến phí hoa tiêu Bảng 3.3: Số liệu liên quan đến phí lai dắt Bảng 3.4: Số liệu liên quan đến phí cởi buộc dây Bảng 3.5: Số liệu liên quan đến phí neo đậu Bảng 3.6: Tổng cảng phí Bảng 3.7: Tổng chi phí thuê tàu định hạn LỜI MỞ ĐẦU Tìm hiểu hoạt động tàu biển hiểu rõ dịch vụ phục vụ tàu biển tàu ghé cảng để tiến hành làm hàng yêu cầu sinh viên ngành Logistics quản lý chuỗi cung ứng nói riêng Mục đích đồ án môn học giúp sinh viên có hội tìm hiểu kiến thức thực tế, áp dụng kiến thức học giảng đường từ nhận dạng hiểu rõ kiến thức học Nó giúp sinh viên rèn luyện kỹ đọc tài liệu kỹ làm việc cá nhân; giúp sinh viên rèn luyện công việc tự học, tự tổng hợp kiến thức cho thân, làm việc chuyên môn, nâng cao khả thu thập thông tin viết báo cáo sau thực tế Trong trình tìm hiểu học tập môn học LOGISTICS VẬN TẢI, tìm hiểu dịch vụ liên quan đến loại dịch vụ vận tải, tìm hiểu kiến thức thực tế diễn hàng ngày có liên quan đến kiến thức môn học, đặc biệt dịch vụ vận tải đường biển, em nhận thấy vấn đề liên quan đến kinh tế các dịch vụ phí, lệ phí liên quan đến dịch vụ tàu biển… có liên quan mật thiết tới môn học Vì đề tài đồ án môn học em là: “Tìm hiểu hình thức thuê tàu, giải toán tối ưu hóa thuê tàu” Nội dung đồ án môn học em gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý thuyết hình thuê tàu Chương 2: Phân tích liệu đề Chương 3: Tính toán lựa chon phương án thuê tàu Do kiến thức em hạn chế, trình tìm hiểu loại hình thuê tàu biển, cách tối ưu hóa lợi ích người thuê tàu người cho thuê,… nên tránh thiếu sót nội dung Vì vậy, em mong đóng góp ý kiến thầy cô giáo môn Logistics nói riêng thầy cô trường giúp em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cám ơn! CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CÁC HÌNH THỨC THUÊ TÀU 1.1 Phương thức thuê tàu chuyến 1.1.1 Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến - “Tàu chuyến tàu tàu chở hàng hóa hai hay nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu” (PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, Giáo trình Logistics vận tải, 2015, tr.5) - Tàu chuyến thường dung khhi thuê trở dầu Và hàng hóa khối lượng lớn than đá, quặng sắt, ngũ cốc, phân bón… người thuê tàu phải có lượng hàng hóa tương đối lớn để xếp lên tàu - “Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu yêu cầu thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hóa từ nhiều cảng xếp đến nhiều cảng dỡ theo yêu cầu chủ hàng Mỗi tàu thường chở loại hàng chuyến phục vụ chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến” ( PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, Giáo trình Logistics vận tải, 2015, tr.6) 1.1.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu chuyến Căn vào hoạt động tàu chuyến, rút đặc điểm tàu chuyến sau: - Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển: + Lịch trình theo yêu cầu chủ hàng + Số lượng cảng ghé (Ports of Calls) tùy thuộc vào thỏa thuận hãng vận tải với chủ hàng + Thời gian hành trình tính từ thời điểm bắt đầu tham gia thực hợp đồng hoàn thành việc trả hàng cảng đích - Hợp đồng thuê tàu chuyến: Hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage Charter Party- C/P) vận đơn đường biển hai văn điểu chỉnh mối quan hệ bên - Vận đơn đường biển: Được hiểu giấy biên nhận hàng hóa - Giá cước vận chuyển: Do thỏa thuận người thuê tàu chủ tàu - Trách nhiệm người chuyên chở: Người chuyên chở chủ tàu không Các trách nhiệm người chuyên chở quy định hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận 1.1.3 Ưu, nhược điểm phương thức thuê tàu chuyến 1.1.3.1 Ưu điểm - Tính linh hoạt cao, chủ tàu tùy ý lựa chọn loại tàu, lịch trình vận chuyển, thỏa thuận giá cước… cho có lợi cho họ điều kiện, hoàn cảnh cụ thể - Chủ tàu kịp thời điều chỉnh giá cước phù hợp với biến động chi phí tàu thị trường vận tải: hợp đồng tàu chuyến giá cước cố định mà thỏa thuận người cho thuê tàu người thuê tàu; có biến động chi phí tàu, biến động của cung cầu trường (tùy vào mùa, thời điểm năm nhu cầu chuyên chở thị trường khác nhau) chủ tàu kịp thời điều chỉnh giá cước - Thích hợp với việc vận chuyển lô hàng có nhu cầu không thường xuyên: người thuê tàu có nhu cầu thuê, không cần dựa vào lịch trình phương thức thuê tàu chợ - Tàu có hội tận dụng tải chuyến đi, làm tốt việc tìm nguồn hàng công tác khai thác tàu chuyến đạt hiệu cao, đặc biệt với lô hàng có khối lượng lớn 1.1.3.2 Nhược điểm - Khó tổ chức phối hợp tàu cảng bên liên quan khác: hình thức thuê tàu chuyến thực hợp đồng ký kết: định cảng đi, cảng đến thời gian thực chuyến không cố định Giá cước tàu chuyến biến động bất thường, phụ thuộc vào cung cầu thị trường: giá cước hình thành dựa thỏa thuận người cho thuê tàu người thuê tàu - So với tàu chợ tốc độ tàu chuyến thường thấp thời gian tập kết hàng dài hơn, chi phí tồn kho chủ hàng thương lớn vận tải tàu chợ - Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thường gây tranh chấp trình thực hợp đồng đa dạng tập quán hàng hải: điều khoản hợp đồng thỏa thuân hai bên tham gia ký kết hợp đồng 1.1.4 Các hình thức thuê tàu chuyến - Thuê tàu chuyến (Single Trip): thuê tàu chuyến chở hàng từ cảng đến cảng đích khác, hoàn thành việc dỡ hàng hợp đồng hết hiệu lực - Thuê chuyến (Round Trip): thuê tàu chuyến chở hàng từ cảng đến cảng đích khác, sau chở hàng quay cảng ban đầu hoàn thành hợp đồng: lúc giá cước rẻ - Thuê chuyến liên tục (Consecutive Voyage): thuê tàu chuyến chở lượng hàng liên tục đến hết hàng hoàn thành hợp đồng Hình thức thuê tàu chuyến liên tục không giới hạn thời gian - Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng lớn hàng hóa (Contract Shipping): thời gian cố định, chủ tàu phải hoàn thành chở hết khối lượng hàng hóa lớn 1.1.5 Hợp đồng thuê tàu chuyến Hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng chuyên chở hàng hoá đường biển, người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ hay số cảng đến hay số cảng khác giao cho người nhận người thuê tàu cam kết toán cuớc phí theo thoả thuận hợp đồng Người chuyên chở (carrier) hợp đồng thuê tàu chuyến chủ tàu (ship-owner), chủ tàu, mà người thuê tàu người khác để thực kinh doanh lấy lãi Còn người thuê tàu để chuyên chở hàng hóa người có hàng, người xuất người nhập theo điều kiện sở giao hàng áp dụng hợp đồng mua bán ngoại thương Đối tượng vận chuyển tàu chuyến thường loại hàng hóa hàng rời, có khối lượng lớn, thường chở đầy tàu như: ngũ cốc, quặng, than, phân bón… Trong hợp đồng thuê tàu chuyến có nội dung: - Các bên hợp đồng: chủ tàu (người chuyên chở) người thuê tàu, thông qua đại lý môi giới - Quy định hàng hóa: tên hàng hóa, bao bì, ký mà hiệu, trọng lượng, số lượng, thể tích, tính chất nguy hiểm hàng hóa (nếu có) - Quy định tàu thời gian tàu đến cảng xếp hàng - Quy định chi tiết thông tin tàu: tên tàu, quốc tịch, năm đóng, NRT, GRT, dung tích chứa hàng, mớn nước… - Quy định thời gian tàu có mặt cảng sẵn sàng xếp hàng (LAYDAYS) - Mức giá cước: tính theo trọng lượng hàng nặng, tính theo thể tính hàng nhẹ cồng kềnh, thuê bao chuyến tàu Để thỏa thuận mức giá cước, hai bên phải thỏa thuận thống vấn đề đồng tiền tính cước, đơn vị tính cước, mức giá cước gồm chi phí xếp dỡ, xếp, san cào hay không (theo điều kiện FI, FO, FIO…) - Trọng lượng, khối lượng tính cước: trọng lượng lúc nhận hàng, tức trọng lượng ghi vận đơn theo trọng lượng giao hàng - Cách thức toán tiền cước: việc toán tiền cước chủ tàu người tàu toán cách sau: tiền cước trả trước, tiền cước trả tiền sau, trả trước phần, trả sau phần - Quy định thời gian làm hàng: khoảng thời gian hai bên thỏa thuận hợp đồng thuê tàu, dành cho xếp hàng cảng xếp dỡ hàng cảng dỡ, cần quy định rõ: số ngày, dành cho việc xếp dỡ hàng, thời gian không tính vào thời gian xếp, dỡ hàng, mốc tính thời gian làm hàng… - Thưởng, phạt xếp dỡ: người xếp dỡ hàng muộn thời gian quy định bị chủ tàu phạt khoản tiền, gọi tiền phạt xếp dỡ chậm Ngược lại, người xếp hàng hoàn thành xếp hàng sớm thời gian quy định chủ tàu thưởng khoản tiền, gọi tiền thưởng xếp dỡ nhanh Thông thường, tiền thưởng nửa tiền phạt - Các điều khoản khác hợp đồng thuê tàu chuyến: + Hoa hồng môi giới + Cầm giữ hàng hóa + Chạy chệch đường + Vận đơn đường biển + Thuế cước + Điều khoản hai tàu đâm va có lỗi + Điều khoản tổn thất chung Ngoài ra: điều khoản đình công, rủi ro chiến tranh, băng trôi… 1.1.6 Chi phí bên phải chịu thuê tàu chuyến Giá cước tàu chuyến tính theo dung tích, trọng tải tính theo giá trị hàng hóa Giá cước tùy thuộc vào điều kiện vận chuyển quan hệ cung cầu thị trường Chủ tàu phải chịu chi phí sau: - Khấu hao khấu hao sữa chữa lớn - Chi phí sữa chữa thường xuyên - Chi phí bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân - Chi phí vật liệu phụ thay - Chi phí quản lý khai thác tàu - Chi phí lương phụ cấp cho thuyền viên - Chi phí tiền ăn cho thuyền viên - Chi phí bảo hiểm xã hội - Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn - Cảng phí - Hoa hồng phí - Đại lý phí - Chi phí khác Người thuê tàu phải chịu chi phí sau: - Tổng số tiền cước vận chuyển - Tiền chi phí xếp dỡ hàng - Tiền hoa hồng môi giới tìm tàu: khoản tiền chi phí mà người thuê tàu phải trả cho người môi giới theo % giá trị hợp đồng thuê tàu chuyến 1.2 Phương thức thuê tàu chợ 1.2.1 Khái niệm phương thức thuê tàu chợ - “Tàu chợ tàu thường xuyên chạy tuyến đường định, ghé qua cảng định theo lịch trình định trước” (PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, Giáo trình Logistics vận tải, 2015, tr.13) - Tàu chợ hoạt động tuyến đường định nên người ta gọi tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường hãng tàu công bố phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng - “Thuê tàu chợ việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại lý chủ tàu yêu cầu dành chỗ tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác” (PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, Giáo trình Logistics vận tải, 2015, tr.13) - Mối quan hệ người thuê với người cho thuê phương thức thuê tàu chợ điều chỉnh chứng từ gọi vận đơn đường biển Nội dung vận đơn đường biển hãng tàu quy định sẵn Tàu chợ hợp đồng thuê tàu mà có vận đơn thay hợp đồng 1.2.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu chợ Tàu chạy cảng theo lịch trình công bố trước - Chứng từ điều chỉnh mối quan hệ thuê tàu chợ Vận đơn đường biển (Bill of Lading- B/L) - Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không tự thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ điều kiện in sẵn vận đơn đường biển; - Cước phí thuê tàu chợ thường bao gồm chi phí xếp dỡ hàng hóa tính toán theo biểu cước (Tariff) hàng tàu - Chủ tàu đóng vai trò người chuyên chở, người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển - Các chủ tàu chợ thường thành lập Công hội tàu chợ (Liner Conference) Công hội cước phí (Freight Conference) để không chế thị trường nâng cao khả cạnh tranh - Để tránh tình trạng cạnh tranh khốc liệt hãng vận tải tuyến tăng hiệu vận tải container đường biển, hãng tàu có chiến lược liên minh kinh doanh tuyến - Có thể sử dụng hình thức thuê tàu chợ chủ hàng có hàng bách hóa, số lượng tùy ý cảng xếp dỡ nằm lịch trình tàu 1.2.3 Các hình thức tổ chức tuyến tàu chợ - Tổ chức vận tải theo chuyến vòng tròn kép kín: 10 2.2 Đặc điểm tuyến đường từ cảng Sài Gòn đến cảng Jakartar Tuyến đường biển Sài Gòn – Jakarta thuộc vùng biển Đông Nam Á Nó nằm khu vực nhiệt đới gió mùa có mưa nhiều, chịu ảnh hưởng mạnh mẽ gió mùa Khí hậu vùng biển giống khí hậu vùng biển Việt Nam Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc, phía Nam gió giảm dần không ảnh hưởng đến lại tàu Khoảng thời gian từ tháng đến tháng gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời thời điểm có lượng mưa lớn Trên tuyến đường chịu ảnh hưởng hai dòng hải lưu Một dòng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ phía vịnh Thái Lan từ nam lên bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia Tốc độ dòng chảy nhỏ không ảnh hưởng đến hoạt động tàu qua lại Hầu hết vùng biển Đông Nam Á có chế độ nhật triều với biên độ dao động tương đối lớn từ đến mét Vào sáng sớm chiều tối vùng biển có nhiều sương mù 2.3 Đặc điểm cảng 2.3.1 Cảng Sài Gòn Cảng Sài Gòn hệ thống cảng biển ngành Hàng hải Việt Nam cảng có sản lượng suất xếp dỡ hàng đầu quốc gia Cảng có điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc xuất hàng hóa quốc tế Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn sông Sài Gòn có vĩ độ 10o48’ Bắc, 106o42’ kinh Đông Cảng nằm dọc bờ dài 2km, cách bờ biển 45 hải lí Khu vực cảng Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ giao động mực nước triều lớn 3.98mét, tốc độ dòng chảy 1mét/giây Từ cảng Sài Gòn đường biển có đường sông: - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Đường thích hợp cho tàu có mớn nước khoảng mét chiều dài 210 mét - Theo sông Soài Rạp đường dài 10 hải lí thích hợp với tàu có mớn nước nhỏ mét - Ngoài hệ thống bến bãi, cảng Sài Gòn có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lí 19 hạ lưu cảng Sài Gòn có 12 phao dành cho tàu chở hàng dễ cháy nổ - Sức chứa: tổng diện tích mặt bằng: 500.000 m2, kho 25 (53,887 m2) - Bãi: 225,839 m2, bãi chất xếp container 160.569 m2 - Mức xếp dỡ: 1000 -1500 T/ngày ( Theo http://text.123doc.org/document/1385673-bai-tap-lon-khai-thac-tau-hang-kho-congty-vosco.htm, truy cập ngày 15/4/2016) 2.3.2 Cảng Jakartar Cảng Jakartar cảng biển lớn Indonexia Vị trí 6006’S, 106052E Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa chịu ảnh hưởng lớn khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng Jakartar thuộc thủ phủ Jakartar, Indonexia, cách cảng Sài Gòn, Việt Nam khoảng 1010 Hải lý Cảng tiếp nhận nhiều tàu trọng tải từ 50.000 DWT đến 85.000 DWT Cảng Jakartar làm việc liên tục 24/24 Hệ thống kho bãi - Tổng diện tích: 45,50 - Sức chứa: 39.884 TEUS Cảng gồm bến cảng với nhiều bến nhô biển Cảng biển tiếp nhận hàng container, hàng bách hóa, hàng rời Cảng nằm cách thủ đô Jakarta 10 km Lượng hàng đến cảng 10.106 tấn/năm ( Theo http://text.123doc.org/document/1385673-bai-tap-lon-khai-thac-tau-hang-kho-congty-vosco.htm, truy cập ngày 15/4/2016) 2.4 Phân tích tính chất hàng hóa - Chọn hàng nhẹ X: than cốc - Hàng hóa hàng nhẹ: SF > 40 cft/tấn hay SF > 1,132 m3/tấn ( 1cft = 0,0283m3) - Hệ số chất xếp than cốc: SF = 1,9 m3/tấn => Chọn than cốc hàng hóa vận chuyển - Người thuê tàu chở 220.000 hàng than cốc từ cảng xếp an toàn cảng Sài Gòn, Việt Nam đến cảng dỡ an toàn cảng Jakartar, Indonexia - Than cốc có tính chất cứng, xốp có màu xám, trình luyện cốc than 20 mỡ Trong hàm lượng than cốc có chứa khoảng 96 – 98% Cacbon, phần lại S, N, O Độ xốp đạt 49 – 53%, tỷ trọng riêng khoảng 1,80 – 1,95 g/cm Tỷ trọng than cốc dạng rời khoảng 400 – 500 kg/m3 Do trình luyện than cốc từ than đá làm cho hàm lượng khí than tăng lên dẫn tới khả phản ứng khả dễ cháy cao Phương pháp chất xếp bảo quản: - Than cốc hàng rời chất xếp theo kiểu đổ đống xã tự Than cốc cần phải vận chuyển tàu hàng khô Trước xếp than lên tàu, tàu cần vệ sinh sẽ, hâm hàng phải khô ráo, tránh làm cho than gặp nước hút ẩm, trở thành than hỗn hợp hình dạng tính chất ban đầu Than cốc xếp xuống tàu cách rót thông qua hệ thống phễu tự động - Trong trình vận chuyển, than cốc cần bảo quản cẩn thận, tránh gặp nước làm thoát khí than nước mà loại khí dễ gây cháy Vì vậy, gây nguy hiểm cho người trang thiết bị tàu 21 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THUÊ TÀU 3.1 Tính chi phí thuê tàu chuyến a) Tiền cước phải trả Tiền cước khoản tiền mà người thuê tàu trả cho chủ tàu hai bên thỏa thuận ghi rõ hợp đồng Tiền cước phải trả = Khối lương hàng hóa × Cước vận chuyển = 220.000 × 21 = 4.620.000 USD b) Chi phí xếp dỡ hàng Chi phí xếp dỡ = Khối lượng hàng hóa × = Phí xếp dỡ x 220.000 × 2,8 × = 1.232.000 USD c) Chi phí hoa hồng môi giới = phí hoa Chi hồng môi giới Tỷ lệ hoa hồng phí = 2,5×% = × Giá trị hợp đồng thuê tàu chuyến 4.620.000 = 115.500 USD => Tổng chi phí thuê tàu chuyến = 4.620.000 + 1.232.000 + 115.500 = 5.967.500 USD 3.2 Tính toán chi phí chuyến tàu: tàu định hạn trần 3.2.1 Tính thời gian thuê tàu định hạn a) Khối lượng hàng tàu chở chuyến Dung tích chứa hàng tàu Khối lượng hàng tàu chở = chuyến SF 32.699 = 17.210 = 1,9 Khối lượng hàng chuyên chở b) Số chuyến để chở hết lượng hàng Số chuyến để chở hết lượng hàng = Khối lượng hàng chở chuyến 220.000 = 22 = 12,78 chuyến Vậy cần 13 chuyến để chở hết lượng hàng c) Thời gian thuê tàu định hạn Khoảng cách từ cảng Sài gòn đến Jakartar 1010 hải lý Thời gian thuê tàu định hạn Thời gian tàu chạy có + hàng = Thời gian tàu = chạy có hàng = = Thời gian tàu chạy không hàng = Thời gian tàu + chạy không hàng Khoảng cách cảng × Thời gian tàu cảng × Số chuyến Tốc độ tàu có hàng 1.010 × 13 = 875,333 = 36,472 ngày 15 Khoảng cách cảng × Số chuyến Tốc độ tàu có hàng = 1.010 18 Thời gian tàu nằm cảng = = × 13 = 729,444 = 30,394 ngày Thời gian xếp dỡ hàng 220.000 + Thời gian tàu vào cảng chờ cầu × + (2 ×13) = 136 ngày 4.000 => Tổng thời gian thuê tàu định hạn = 36,472 + 30,394 + 136 = 202,87 ngày ≈ 203 ngày 3.2.2 Tính chi phi thực hợp đồng a) Chi phí thuê tàu Chi phí thuê tàu = = Thời gian thuê tàu định hạn × Đơn giá thuê tàu định hạn 203 × 11.000 = 2.233.000 USD 23 b) Chi phí nhiên liệu Tỷ giá 1USD = 22.294 VND Dầu FO: 7220 VND/kg = 323,854 USD/tấn Dầu DO: 9580 VND/kg = 507,334 USD/tấn - Chi phí nhiên liệu tàu chạy Chi phí nhiên liệu tàu chạy = Mức tiêu hao DO × Đơn giá DO × + Mức tiêu hao FO × Đơn giá FO Thời gian tàu chạy = Thời gian tàu đỗ = = Tổng thời gian tàu chạy + 2+3 136 + tàu chạy Thời gian tàu đỗ - Thời gian tàu nằm cảng Thời gian + Thời gian tàu neo đậu vũng vịnh × 13 = 138,708 ngày 24 => Thời gian tàu chạy = 203 – 138,708 = 64,292 ngày Chi phí nhiên liệu = [(3 × 507,334) + (20 ×323,854)] × 64,292 tàu chạy = 514.276,99 USD - Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Chi phí nhiên liệu = Mức tiêu hao dầu DO × Đơn giá = × 507,334 × 138,708 = 211.113,853 USD = Chi phí nhiên liệu tàu chạy = 514.276,99 + 211.113,853 = 725.390,843 USD DO + × Thời gian tàu đỗ Chi phí nhiên liệu tàu đỗ c) Chi phí dầu nhờn Chi phí dầu nhờn = 10% × Chi phí nhiên liệu = 10% × 725.390,843 = 72.539,084 USD 24 d) Chi phí nước Mức tiêu hao Chi phí nước = nước = × Đơn giá nước × Thời gian thuê tàu định hạn × × 203 = 4263 USD e) Chi phí quản lý trả lương chi phí ăn uống cho thuyền viên Chi phí quản lý Tổng lương phải trả cho thuyền = 1.100 × 203 = 223.300 USD trả lương Chi phí ăn uống cho thuyền viên × Thời gian thuê tàu định hạn = Tổng chi phí ăn uống cho thuyền viên = = × Thời gian thuê tàu định hạn 200 × 203 = 40.600 USD 3.2.3 Tính cảng phí Trọng tải phí phí bảo đảm hoa tiêu phí bắt buộc người thuê tàu trả cho chủ tàu vào cảng Tùy theo trọng tải tàu mà có mức phí đóng khác a) Trọng tải phí tàu cảng Bảng 3.1: Đơn giá trọng tải phí phí bảo đảm hàng hải Cảng Đơn giá trọng tải phí Đơn giá phí bảo đảm hàng Sài Gòn Jakartar (USD/GRT/lượt) 0,032 0,028 hải (USD/GRT/lượt) 0,135 0,150 Do tàu có lần vào cảng lần rời cảng cảng Số lượt cảng để tính trọng tải phí phí bảo đảm hàng hải lần cảng - Tại cảng Sài Gòn Trọng tải phí tàu mỗiJakartar cảng - Tạitại cảng = = = 0,032 17.130 × = 1.096,32 USD Đơn giá × trọng Số lượt × GRT × tải phí 0,028 × 17.130 × = 959,28 USD ra,vào => Trọng tải phí hai cảng = (Trọng tải phí cảng Sài Gòn + Trọng tải phí cảng Jakar) × Số chuyến = (1.096,32 + 959,28) × 13 = 26.722,8 USD 25 b) Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng Phí bảo đảm hàng hải tàu = cảng - Tại cảng Sài Gòn = - Tại cảng Jakatar = Đơn giá phí Số lượt × × GRT bảo đảm ra, vào 0,135 × 17.130 × = 4.625,1 USD 0,150 × 17.130 × = 5.139 USD => Phí bảo đảm hàng hải hai cảng = (Phí bảo đảm cảng Sài Gòn + Phí bảo đảm cảng Jakartar) × Số chuyến = (4.625,1 + 5.139) × 13 = 126.933,3 USD c) Phí hoa tiêu tàu cảng Phí hoa tiêu: chủ tàu trả cho cảng biển sử dụng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào cảng Bảng 3.2: Số liệu liên quan đến phí hoa tiêu Cảng Sài Gòn Jakartar Đơn giá hoa tiêu Số lần sử (USD/GRT-HL) dụng hoa tiêu 0,0034 0,0025 Quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu 2 (HL) 10 10 Quãng Phí hoa tiêu Số lần - Tạitàu cảng Đơn giá × × 10sử × dụng 17.130 = 1.164,84 USD tạiSài Gòn= = 0,0034 × × đường hoa × GRT hoa tiêu tiêu USD hướng - Tạicảng cảng Jakartar = 0,0025 × × 10 × 17.130 = 856,6 dẫn tàu => Phí hoa tiêu hai cảng = (Phí hoa tiêu cảng Sài Gòn + Phí hoa tiêu cảng Jakartar) × Số chuyến = 15.142,92 + 11.134,5 = 26.277,42 USD d) Phí lai dắt tàu cảng (phí hỗ trợ tàu) Dịch vụ lai dắt tàu biển: dịch vụ thực tác nghiệp lai, kéo, đẩy hỗ trợ tàu biển phương tiện khác biển vùng nước liên quan đến cảng biển mà tàu biển phép vào Bảng 3.3: Số liệu liên quan đến phí lai dắt 26 Cảng Sài Gòn Jakartar Đơn giá lai dắt (USD/tàu-giờ) 30 30 Phí lai dắt tàu cảng = Đơn giá lai dắt Thời gian lai dắt (giờ) 2 Thời gian lai dắt × - Tại cảng Sài Gòn = 30 × = 60 USD - Tại cảng Jakartar = 30 × = 60 USD => Phí lai dắt tàu hai cảng = (Phí lai dắt tàu cảng Sài Gòn + Phí lai dắt tàu cảng Jakartar) × Số chuyến = (60 + 60) × 13 = 1.560 USD e) Phí buộc cởi dây Phí cởi buộc dây: chủ tàu thuê cảng biển buộc cởi dây cho tàu, mục đích để an toàn tàu tàu vào cầu tàu làm hàng Bảng 3.4: Số liệu liên quan đến phí cởi buộc dây Cảng Đơn giá buộc cởi dây Số lần buộc cởi dây (USD/lần) 36 30 cảng (lần) 2 Sài Gòn Jakartar Phí buộc cởi dây cảng = - Tại cảng Sài Gòn = Đơn giá buộc cởi dây × Số lần buộc cởi dây cảng 36 × = 72 USD - Tại cảng Jakartar = 30 × = 60 USD => Phí buộc cởi dây hai cảng = (Phí buộc cởi dây cảng Sài Gòn + Phí buộc cởi dây cảng Jakartar) × Số chuyến = (72 + 60) ×13 = 1.716 USD f) Phí neo đâụ tàu cảng (tại cầu tàu, vũng vịnh) Chủ tàu trả phí neo đậu cho tàu tàu chờ vũng vịnh tàu đậu cầu tàu tiến hành hoạt động làm hàng Bảng 3.5: Số liệu liên quan đến phí neo đậu Cảng Đơn giá phí cầu tàu Đơn giá phí neo đậu 27 Thời gian (USD/GRT.h) Sài Gòn Jakartar Phí neo đậu cầu tàu cảng - Tại cảng Jakartar = Phí neo đậu => cầu tàu tàu hai cảng (giờ) 0,005 0,005 Thời gian tàu làm hàng 220.000 - Tại cảng Sài Gòn = vũng vịnh (USD/GRT.h) 0,0031 0,0035 = tàu đậu tại vũng vịnh 4.000 220.000 × Đơn giá phí cầu tàu × GRT × 24 × 0,0031 × 17.130 = 70.095,96 USD × 24 × 0,0035 × 17.130 = 79.140,6 USD 4.000 Phí neo đậu = cầu tàu cảng Sài Gòn + Phí neo đậu cầu tàu cảng Jakartar = 70.095,96 + 79.140,6 = 149.236,56 USD Phí neo đậu vũng vịnh cảng Thời gian = tàu đậu vũng vịnh Đơn giá phí × neo đậu vũng vịnh - Tại cảng Sài Gòn = × 0,005 × 17.130 = 171,3 USD - Tại cảng Jakartar = × 0,005 × 17.130 = 256,95 USD Phí neo đậu vũng vịnh hai cảng = = => Phí neo đậu Phí neo đậu vũng vịnh cảng Sài Gòn × GRT Phí neo đậu Số + vũng vịnh cảng × chuyến Jakartar (171,3 + 256,95) × 13 = 5.567,25 USD = Phí neo đậu cầu cảng + Phí neo đậu vũng vịnh = 149.236,56 + 5.567,25 = 154.803,81 USD g) Phí đóng mở nắp hầm hàng, phí vệ sinh, phí đổ rác Dịch vụ vệ sinh tàu biển: dịch vụ tàu thuê đơn vị cảng thực công việc thu gom xử lý rác thải, dầu thải, chất thải khác từ tàu biển tàu neo đậu 28 cảng Bảng 3.5: Số liệu liên quan đến phí đóng mở nắp hầm hàng, phí vệ sinh, phí đổ rác Số lần Đơn giá vệ đóng sinh hầm mở hàng 35,7 (lần) (USD/hầm) 45 33 40 Đơn giá Cảng đóng mở (USD/lần) SàiGòn Jakarta r Đơn giá đổ rác Số lần (USD/lần đổ rác ) 15 3 12 Số hầm Phí đóng mở nắp Số lần Đơn giá hầm hàng = × đóng mở đóng mở - cảng Tại cảng Sài Gòn = 35,7 x x = 214,2 USD - Tại cảng Jakartar = × Số hầm 33 x x = 198 USD Phí đóng mở nắp hầm hàng = (Phí đóng mở nắp cảng Sài Gòn + Phí đóng mở nắp cảng Jakartar) x Số chuyến = (214,2+198) ×13= 5.358,6 USD Phí vệ sinh hầm = hàng cảng Đơn giá vệ sinh hầm - Tại cảng Sài Gòn = 45 x = 135 USD - Tại cảng Jakartar = 40 x3 = 120 USD × Số hầm => Phí vệ sinh hầm hàng = (Phí vệ sinh hầm hàng cảng Sài Gòn + Phí vệ sinh hầm hàng cảng Jakartar) x Số chuyến = (135 + 120) x 13 = 3.315 USD Phí đổ rác cảng = Đơn giá đổ rác × Số lần đổ rác - Tại cảng Sài Gòn = 15 x = 45 USD - Tại cảng Jakartar = 12 x = 36 USD => Phí đổ rác = (Phí đổ rác cảng Sài Gòn + Phí đổ rác cảng 29 Jakartar) x Số chuyến = (45 + 36) x 13 =1.053 USD Bảng 3.6: Cảng phí STT Cảng phí Trọng tải phí Phí bảo đảm Phí hoa tiêu Phí lai dắt Phí buộc, cởi dây Phí neo đậu Phí đóng, mở nắp hầm hàng Phí vệ sinh Phí đổ rác Tổng cảng phí Giá trị (USD) 26.722,80 126.933,30 26.277,42 1.560,00 1.716,00 154.803,81 154.803,81 3.315,00 1.053,00 347.739,93 Bảng 3.7: Tổng chi phí thuê tàu định hạn STT Các chi phí Chi phí thuê tàu định hạn Chi phí nhiên liệu Chi phí dầu nhờn Chi phí nước Chi phí quản lý trả lương Chi phí ăn uống cho thuyền viên Tổng cảng phí Tổng chi phí thuê tàu định hạn Số tiền (USD) 2.233.000,000 725.390,843 72.539,084 4.263,000 223.300,000 40.600,000 347.739,930 3.673.832,857 3.3 So sánh chi phí thuê tàu lựa chọn phương án thuê tàu có lợi - Chi phí thuê tàu chuyến để chở hết 220.000 than cốc 5.967.500 USD - Chi phí thuê tàu định hạn trần để chở hết 220.000 than cốc 3.673.832,857 USD Vì phương thức thuê tàu định hạn trần đem lại lợi nhuận cao so với phương thức thuê tàu chuyến Do đó, với khối lượng hàng hóa cần chở chi phí tính toán phải bỏ hợp đồng vận chuyển này, ta nên lựa chọn phương thức thuê tàu định hạn 30 KẾT LUẬN Trong kinh tế nay, với hội nhập phát triển kinh tế giới theo xu hướng toàn cầu hóa, vệc trao đổi hàng hóa quốc gia giới diễn ngày nhộn nhịp Đi với phát triển kinh tế gia tăng nhu cầu sử dụng phương thức vận tải vận chuyển hàng hóa thuận tiện mang lại nhiều lợi ích cho người sử dụng, đặc biệt ngành kinh doanh vận tải hàng hải – kinh doanh vận tải biển Bên cạnh việc trọng đầu tư vào phương tiện vận tải đại, nhà khai thác vận tải biển phải nâng cao trình độ tổ chức quản lý đội tàu cách hợp lý mang lại hiệu cao cho người kinh doanh Thông qua tập lựa chọn phương thức thuê tàu, giúp em hiểu thêm kiến thức công tác khai thác tàu, đàm phán, lựa chọn phương thức thuê tàu tối ưu trường hợp, đánh giá hiệu kinh doanh Em xin cảm ơn cô Nguyễn Thị Lê Hằng tận tình giúp đỡ em hoàn thành tập môn đồ án Tuy nhiên, kiến thức hạn chế nên em tránh khỏi thiếu sót, em mong cô góp ý để em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! 31 Tài liệu tham khảo Tiếng Việt PGS., TS Nguyến Thanh Thủy (2015), Logistics vận tải, trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, tr - 16 Websites Vietforward, truy cập ngày 15/4/2016, http://tools.vietforward.com/Stowage_Factors/ Thư Viện Pháp Luật, truy cập ngày 15/4/2016, http://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Thong-tu-012016-TT-BTC-quy-dinh-phi-le-phi-hang-hai-bieu-muc-thu-phile-phi-hang-hai-299832.aspx Hiệp hội xăng dầu Việt Nam, truy cập ngày 15/4/2016 http://www.hiephoixangdau.org/gia-co-so/gia-co-so-hangngay/gia-co-so-ngay-20032016-20160322030955.html Văn pháp luật, truy cập ngày 15/4/2016 http://vanbanphapluat.tinphapluat.com/print/_t13-a273.html, 123doc, truy cập ngày 15/4/2016, http://text.123doc.org/document/1385667-nghiep-vu-cho-thuetau-dinh-han.htm 32 33 [...]... người môi giới có cơ sở tìm tàu Bước 2: Người môi giới chào hỏi tàu, trên cơ sở những thông tin về tàu và vùng khai thác do người thuê tàu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu của người thuê tàu Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tàu, sau khi chào hỏi tàu, chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tàu như trang thiết... chuyển hàng hóa và lấy tiền cước 1.3.3 Các hình thức thuê tàu định hạn 1.3.3.1 Thuê tàu định hạn trơn (time bare boat charter) Là chỉ thuê con tàu (vỏ tàu, máy móc, và các trang thiết bị cần thiết) mà không thuê thuyền viên của tàu đó Với hình thức này người đi thuê phải chịu tất cả các chi phí liên quan tới việc kinh doanh khai thác tàu còn phải bỏ chi phí liên quan tới việc kinh doanh khai thác tàu còn... điểm của phương thức thuê tàu định hạn Chủ tàu chuyển quyền sử dụng tàu và quản lý tàu sang cho người thuê trong thời hạn nhất định Người thuê phải trả tiền thuê tàu theo quy định hợp đồng Chi phí hoạt động của tàu do người thuê phải chịu Hợp đồng thuê tàu là văn bản điều chỉnh quan hệ pháp lý giữa chủ tàu và người thuê tàu Chủ tàu không đóng vai trò là người chuyên chở mà người thuê tàu đóng vai trò... hợp các điều khoản của hợp đồng Bước 6: Thực hiện hợp đồng, sau khi kí kết, hợp đồng thuê tàu sẽ được thực hiện 1.3.5 Hợp đồng thuê tàu định hạn, quyền và nghĩa vụ của các bên liên quan Theo luật hàng hải chương VII – Hợp đồng thuê tàu: Điều 143: Hợp đồng thuê tàu định hạn 1 Hợp đồng thuê tàu định hạn là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp một tàu cụ thể cùng với thuyền bộ cho người thuê tàu. .. phí/ngày tàu, thời gian thuê, nới giao nhận tàu, vùng khai thác, tình trạng thuyền viên Bước 4: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu: Sau khi có kết quản đàm phán, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc kí kết hợp đồng thuê tàu Bước 5: Người thuê tàu với chủ tàu kết hợp đồng, trước khi kí kết hợp đồng người thuê tàu. .. người thuê tàu 2 Hợp đồng thuê tàu định hạn có các nội dung sau đây: a) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu b) Tên, quốc tịch, cấp tàu; trọng tải, công suất máy, dung tích, tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu c) Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng, thời hạn hợp đồng; d) Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu 13 đ) Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán e) Các nội dung liên quan... trọng đầu tư vào phương tiện vận tải hiện đại, các nhà khai thác vận tải biển cũng phải nâng cao trình độ tổ chức và quản lý đội tàu một cách hợp lý có thể mang lại hiệu quả cao nhất cho người kinh doanh Thông qua bài tập lựa chọn các phương thức thuê tàu, đã giúp em hiểu thêm kiến thức về công tác khai thác tàu, đàm phán, lựa chọn phương thức thuê tàu tối ưu nhất trong từng trường hợp, đánh giá được... cốc) 2.1.2 Tàu định hạn trần Thuê tàu định hạn trần: là hình thức chủ tàu chỉ cho thuê con tàu (vỏ, máy, các trang thiết bị cần thiết) mà không cho thuê thuyền bộ Bảng 2.2: Các đặc trưng tàu định hạn STT 1 Các đặc trưng Tên tàu Đơn vị Neptune 2 Tổng dung tích (GRT) 17.130 3 Dung tích chứa hàng 32.699 m3 Tàu Neptune: tàu chở hàng Neptune có tổng dung tích là 17.130 DWT GRT: Trọng tải đăng ký của tàu (Dung... Điều 146: Nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn 1 Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu đúng mục đích đã thoả thuận trong hợp đồng và phải quan tâm thích đáng các quyền lợi của chủ tàu 2 Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo đảm tàu chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hoá, hành khách và hành lý hợp pháp 3 Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả tàu cho chủ tàu đúng địa điểm, thời điểm... thuyền viên) đều thuộc về người đi thuê tàu Người thuê thực hiện chức năng như một người chuyên chở 1.3.4 Trình tự các bước thuê tàu định hạn 12 Bước 1: Người thuê tàu thông qua môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để khai thác trên vùng nào đó Ở bước này người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về loại tàu, kích cỡ, tiêu chuẩn kĩ thuật, hàng hóa dự kiến vận chuyển, vùng khai