NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG vận tải HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG TUYẾN BUÝT số 10 ( đh QG BXMT)

Các giải pháp nâng cao chất lượng vận tải hành khách công cộng trên tuyến buýt số 10 ( Đại Học Quốc Gia Bến xe miền tây ). cung cấp cho các bạn sinh viên định hướng, cách làm một bài luận văn tốt nghiệp cuối khóa cho các bạn chuyên ngành kinh tế vận tải trường Đại Học Giao thông Vận tải.

Ngô Thế Khang – K51 i

MỤC LỤC

MỤC LỤC i

MỤC LỤC BẢNG iii

MỤC LỤC HÌNH iii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT v

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: TỔNG VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC 4

1.1 Tổng Quan Về Vận Tải Hành Khách Công Cộng bằng xe buýt 4

1.1.1 Khái niệm về vận tải và VTHKCC 4

1.1.2 Đặc điểm và vai trò của VTHKCC bằng xe buýt 8

1.1.3 Phân loại tuyến VTHKCC: 11

1.2 Chất lượng dịch vụ vận tải bằng xe buýt 13

1.2.1 Khái niệm cơ bản về dịch vụ và chất lượng dịch vụ 13

1.2.2 Khái niệm chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt 16

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt 16

1.3.1 Những chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC 16

1.3.2 Phương pháp thu thập số liệu 21

1.3.3 Những yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt 22

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ 25

2.1 Tổng quan về VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh 25

2.1.1 Hiện trạng mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt tại Thành Phố Hồ Chí Minh 25

2.1.2 Hiện trạng cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh 26

2.1.3 Hiện trạng cung ứng dịch vụ VTHKCC tại Thành Phố Hồ Chí Minh 28

2.1.4 Khối lượng vận chuyển hành khách 30

2.1.5 Định hướng phát triển 31

2.2 Tổng quan về công ty TNHH một thành viên xe khách Sai Gòn 32

2.2.1 Giới thiệu công ty TNHH MTV Xe Khách Sài Gòn: 32

2.2.2 Kết quả hoạt động sản xuất của công ty các năm gần đây: 33

2.2.3 Định hướng phát triển công ty: 34

Ngô Thế Khang – K51 ii

2.2.4 Giới thiệu chung về tuyến xe 10: 35

2.2.5 Tình hình sản xuất kinh doanh của công ty trên tuyến: 37

2.2.6 Thành phần hành khách trên tuyến 39

2.2.7 Mục đích chuyến đi 40

2.3 Hiện trạng các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ trên tuyến buýt số 10 40

2.3.1 Cơ sở hạ tầng trên tuyến 40

Điều kiện đường sá trên tuyến: 40

2.3.2 Phương tiện trên tuyến: 46

2.3.3 Dịch vụ cung ứng vé 46

2.3.4 Công tác tổ chức quản lý trên tuyến: 47

2.4 Phân tích chất lượng dịch vụ VTHKCC thông qua các chỉ tiêu 48

2.4.1 Khả năng tiếp cận 48

2.4.2 Tính chính xác về thời gian 52

2.4.3 Tính chính xác về không gian 54

2.4.4 Mức độ thoải mái, tiện nghi 54

2.4.5 Đánh giá mức độ an toàn 56

2.4.6 Đánh giá mức độ hài lòng của hành khách trên tuyến 56

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤ ẢI PHÁP CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC TRÊN TUYẾ Ố 10 59

3.1 Căn cứ xây dựng phương án: 59

3.1.1 Căn cứ nhu cầu phát triển VTHKCC bằng xe buýt của thành phố: 59

3.1.2 Căn cứ vào các văn bản pháp lý: 60

3.1.3 Căn cứ kết quả điều tra khảo sát điều kiện giao thông trong khu vực tuyến: 60

3.2 Các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC cho tuyến buýt 10 của công ty xe khách Sài Gòn: 61

3.2.1 ải pháp về phương tiện: 61

3.2.2 Các giải pháp về cơ sở hạ tầng trên tuyến: 64

3.2.3 Các giải pháp về công tác tổ chức quản lý trên tuyến: 67

3.2.4 Các giải pháp về 68

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 72

LỜI CÁM ƠN Error! Bookmark not defined

Ngô Thế Khang – K51 iii

MỤC LỤC BẢNG

Bảng 1.1 : Phương pháp thu thập dữ liệu 21

Bảng 2.2 Luồng tuyến xe buýt 26

Bảng 2.3 Hiện trạng các bến xe buýt 27

Bảng 2.4 Số lượng trạm dừng qua các năm 28

Bảng2.5 Tổng khối lượng VTHKCC năm 2013 31

Bảng 2.6 Kết quả hoạt động những năm gần đây 33

Bảng 2.7 Hiện trạng các bến xe buýt Dự án đầu tư 1.318 xe buýt 35

Bảng 2.8 Kết quả hoạt động kinh doanh của tuyến 38

Bảng 2.9 Các tuyến đường theo chiều đi 41

Bảng 2.10 Các chuyến đường theo chiều về 42

MỤC LỤC HÌNH Hình 2.1 Sơ đồ lộ trình tuyến chiều đi của tuyến 10 36

Hình 2.2: Sơ đồ lộ trình tuyến chiều về của tuyến 10 37

Hình2.3: Biểu đồ về khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển HK của tuyến buýt 10 38

Hình 2.4: Biểu đồ thể hiện số doanh thu qua các năm của tuyến buýt 10 39

Hình 2.5: Thành phần hành khách 40

Hình 2.6: mục đích chuyến đi 40

Hình 2.7: Khu dành cho xe buýt tại bến xe buýt A- ĐH Quốc Gia HCM 43

Hình2.8: Trạm xe buýt đầu tiên để đón được tuyến 10 43

Hình2.9: Khu vục dành cho xe buýt tại bến xe Miền Tây 43

Hình2.10: Trạm dừng cho sinh viên của trường đại học Khoa Học Tự Nhiên 44

Hình2.11: Điểm dừng tại trường đại học Kinh Tế tp.HCM 44

Hình2.12: Điểm dừng đỗ ngã tư Bình Thái 45

Hình2.13: Một trạm xe buýt ở Xa Lộ Hà Nội 45

Ngô Thế Khang – K51 iv

Hình 2.15: Dịch vụ cung ứng vé 48

Hình 2.16: Khả năng tiếp cận điểm dừng đỗ 49

Hình 2.17: Đánh giá khả năng tiếp cận xe buýt 50

Hình 2.18 Hình ảnh hành khách khuyết tật tiếp cận xe buýt 50

Hình 2.19: Phương thức tìm kiếm thông tin 51

Hình 2.20 thông tin trước chuyến đi 51

Hình 2.21 thông tin trong chuyến đi 52

Hình 2.22: Tính chính xác về tần suất chạy xe so với biểu đồ từ ĐH.QG-BX.MT 53

Hình 2.23 Tính chính xác về tần suất chạy xe từ BX.Miền Tây- ĐH.QG 53

Hình 2.24 : đánh giá tiện nghi phương tiện 55

Hình 2.14 Thái độ phục vụ của nhân viên 55

Hình 2.25: Tình hình vệ sinh trên xe 56

Hình 2.26 Mức dộ hài lòng của hành khách 57

Hình 3.1 Phương tiện đáp ứng tiếp cận của người tàn tật 63

Hình 3.2 Trạm dừng đầu tiên ĐH.Quốc Gia 65

Hình 3.3Nhà chờ xe buyt đủ mái che cà các thông tin cần thiết 67

Hình 3.4Nâng cao nhận thức đội ngũ lái xe 70

NGÔ THẾ KHANG – K51 1

MỞ ĐẦU

1 Sự cần thiết nghiên cứu đề tài:

Những năm gần đây nền kinh tế nước ta đã có những bước chuyển mình mạnh mẽ, hội nhập với nền kinh tế thế giới cùng với sự đi lên của nền kinh tế là mức sống của người dân ngày càng được nâng cao, nhu cầu đi lại ngày càng tăng Đặc biệt là ở những thành phố lớn và phát triển, do nhu cầu việc làm nên người dân từ các tỉnh lẻ tập trung về đây ngày càng đông, lượng xe lưu thông cũng ngày càng nhiều do đa phần là sử dụng phương tiện cá nhân (chủ yếu là xe máy) Nhu cầu đi lại tăng nhanh nhưng cơ sở hạ tầng giao thông lại cũ, quy hoạch chưa đồng bộ hay không kịp với sự phát triển nên ở những thành phố lớn tình trạng ách tắc giao thông là chuyện xảy ra thường xuyên Không những vậy, lượng xe cộ đi lại nhiều còn kéo theo nhiều hệ quả nghiêm trọng như: mức độ ô nhiễm ở các thành phố lớn ngày càng lớn, tai nạn thường xảy ra, chi phí trong giao thông vận tải ngày càng tăng

Để giải quyết những vấn đề đó đòi hỏi các nhà quản lý giao thông phải có những điều chỉnh hệ thống giao thông trong thành phố một cách hợp lý Chuyển từ vận tải cá nhân sang vận tải hành khách công cộng mà hiện tại chủ yếu là xe buýt Tuy nhiên dù đã được xây dựng

và phát triển từ khá lâu nhưng người dân vẫn không mặn mà, có ấn tượng không tốt với loại hình dịch vụ này do chất lượng dịch vụ còn thấp kém hay sự quan tâm chú trọng chất lượng dịch vụ chưa phù hợp Vì vậy cần đưa ra những giải pháp phù hợp hơn cho chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt nhằm thu hút người dân lựa chon phương tiện này nhiều hơn, dần dần xóa bỏ những ấn tượng không tốt của người dân về loại hình VTHKCC này

thành là quậ ồi tiếp tục theo đườ

ến số 10 đi qua các quận có tốc độ phát triển kinh tế xã hội rất nhanh và mạnh trong thờ

ận trên đều có mật độ dân cư đông, số người trong độ tuổi lao dộng và đang đi học lớn cùng với

số lượng lớn người nhập cư, tạm trú nên nhu cầu đi lại trong tương lai là rất lớn Đặc biệt là các quận ngoại thành là quận 2, quận 9, quận Thủ Đức đang có nhiều khu công nghiệp mới được xây dựng sẽ thu hút nhiều nhà đầu tư mới và kéo theo đó là luợng người nhập cư vào thành phố là rất lớn

Chính vì vậy, có thể nói đây là một tuyến xe khá quan trọng, phục vụ nhiều đối tượng hành khách và thành phần dân cư khác nhau, vậy nên, việc nghiên cứu, đánh giá, cải thiện các

2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

Đối tượng nghiên cứu là tuyến buýt số 10 (Đại Học Quốc Gia – BX.Miền Tây )

Phạm vi nghiên cứu là nghiên cứu các chỉ tiêu, ý nghĩa và phạm vi ứng dụng chỉ tiêu chất lượng VTHKCC bằng xe buýt trên 1 tuyến để từ đó đưa ra và tổng hợp các giải pháp, lựa chọn các giải pháp phù hợp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến

3 Mục đich, mục tiêu nghiên cứu:

Trên cơ sở nghiên cứu chất lương dịch vụ và hiện trạng trên tuyến buýt số để tìm ra giải pháp phù hợp nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến buýt nói riêng và hệ thống VTHKCC xe buýt nói chung

Mục tiêu nghiên cứu: nhằm đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng Các giải pháp này tập trung vào việc nâng cao: Chất lượng cơ sở hạ tầng trên tuyến, chất lượng phương tiện vận tải, chất lượng tổ chức quản lý

4 Câu hỏi nghiên cứu:

Thực trạng chất lượng dịch vụ trên tuyến buýt hiện nay (tuyến số 10) ra sao?

Giải pháp nào thật sự phù hợp, cải thiện tình hình chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến

xe buýt số 10

5 Phương pháp nghiên cứu:

Phương pháp nghiên cứu:

Để thực hiện đề tài, trong đồ án có sử dụng các phương pháp khảo sát thực tế, thu thập

dữ liệu và các phương pháp tính toán, tổng hợp, phân tích và so sánh các dữ liệu điều tra được Đồng thời sử dụng phương pháp phỏng vấn lấy ý kiến hành khách trong quá trình đánh giá chất lượng dịch vụ tuyến xe buýt 10

Tìm hiểu các số liệu về công ty Sài Gòn Bus và tuyết buýt 10 do công ty quản lý

Thông qua các tài liệu để phục vụ cho phân tích và đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến tìm hiểu thông qua các tài liệu sẵn có như: giáo trình, đồ án tốt nghiệp của các năm trước và trên mạng internet

Chương II: Phân tích đánh giá hiện trạng chất lượng dịch vụVTHKCC trên tuyến buýt

số 10 (Đại Học Quốc Gia- Bến Xe Miền Tây)

Chương III: Đề xuất các phương án phương án phù hợp cải thiện chất lượng dịch vụ

VTHKCC trên tuyến buýt số 10 ( Đại Học Quốc Gia- Bến Xe Miền Tây)

Kết luận và kiến nghị

NGÔ THẾ KHANG – K51 4

CHƯƠNG 1: TỔNG VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC

1.1 Tổng Quan Về Vận Tải Hành Khách Công Cộng bằng xe buýt

1.1.1 Khái niệm về vận tải và VTHKCC

a Khái niệm cơ bản

 Vận tải là quá trình thay đổi vị trí của hàng hóa, hành khách trong không gian

và theo thời gian nhằm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người

Vd: nhu cầu đi lại, nhu cầu thay đổi vị trí của hàng hóa của chủ hàng

 Cũng giống như các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình sản xuất vận tải cũng là quá trình sản xuất vật chất vì nó cũng bao gồm 3 yếu tố cơ bản là :

Lao động : đó là con người, họ có thể là lao động trực tiếp hoặc gián tiếp

Công cụ lao động : mà cụ thể trong sản xuất vận tải nhất là phương tiện

Đối tượng lao động : Trong vận tải người ta gọi là đối tượng vận chuyển, đó là hàng hóa, hành khách Tuy nhiên, ở đây khái niệm hàng hóa là những sản phẩm, những vật xếp lên phương tiện để vận chuyển

 Bên cạnh mang các đặc điểm chung của một ngành sản xuất vật chất, Vận tải còn mang các yếu tố khác biệt sau :

Trong quá trình sản xuất vận tải, quá trình sản xuất diễn ra đồng thời với quá trình vận tải : bởi vì sản xuất vận tải chính là sự di chuyển của hàng hóa và hành khách trong không gian và theo thời gian, còn tiêu thụ sản phẩm là sự thừa nhận về sự thay đổi của hàng hóa và hành khách của chủ hàng đối với những hoạt động cụ thể của chủ phương tiện.Trong quá trình sản xuất vận tải không có sự tách biệt về không gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu thụ Khi quá trình sản xuất vận tải kết thúc thì đối tượng lao động là hàng hóa , hành khách không có sự thay đổi nào về hình thái vật chất, tính chất cơ lý hóa… mà chỉ có sự thay đổi về

vị trí trong không gian

Trong thành phần của tư liệu sản xuất được sử dụng để thực hiện quá trình sản xuất vận tải không có yếu tố nguyên vật liệu chính Vì thế cơ cấu giá thành sản xuất vận tải không

có khoản mục chi phí nguyên liệu chính thay vào đó là các chi phí nhiên liệu, chi phí phương tiện chiếm đa số

Đơn vị đo sản phẩm vận tải là : T.Km( đối với vận tải hàng hóa) và HK.Km( đối với vận tải hành khách)

Sản phẩm vận tải không thể dự trữ được,không có sản phẩm dỡ dang, không có thành phẩm Để thỏa mãn nhu cầu của xã hội khi ít, khi nhiều, nơi ít nơi nhiều thì bản thân ngành vận tải phải dự trữ năng lực vận chuyển Thể hiện qua các tác nghiệp như : luôn duy trì đảm bảo phương tiện trong tình trạng tốt, đội ngũ nhân lực đủ sức khỏe, năng lực chuyên môn cao

NGÔ THẾ KHANG – K51 5

Chu trình mô tả sự luân chuyển của vốn trong sản xuất và tiêu thụ được mô tả dưới dạng : T – H – sxvt – T’

Trong quá trình sản xuất vận tải phải đảm bảo các yêu cầu sau :

+ Đảm bảo vận chuyển an toàn

+ Vận chuyển nhanh chóng, kịp thời gian

+ Vận chuyển tiết kiệm

Vai trò của vận tải :

Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành sản xuất mang tính kết nối các ngành sản xuất còn lại với nhau, là một mặt xích đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong sự phát triển kinh tế

( Trích: Nhập môn vận tải ô tô)

 Đặc điểm của VTHKCC

Vận tải HKCC mang các đặc điểm sau :

Buộc phải phục vụ

Buộc phải vận hành

Phải tuân thủ theo luật pháp ( hợp đồng )

Xây dựng và vận hành theo tuyến, với hệ thống thời gian, giá vé cố định Tuân thủ lịch trình vận hành đã được xây dựng

Các chuyến xe của VTHKCC có chiều dài quảng đường ngắn, do VTHKCC diễn ra trong thành phố nhằm thực hiện việc vận chuyển hành khách giữa các vùng trong thành phố với nhau Khoảng cách các điểm dừng đỗ ngắn, tốc độ phương tiện không cao và thường xuyên thay đổi

Là một nghành dịch vụ nên phải đảm bảo hiệu quả kinh tế và chịu sự giám sát của các

cơ qua

nhau như :

Theo công suất:

+ Khối lượng lớn như : tàu vận tải, máy bay, tàu điện ngầm

+ Khối lượng trung bình như : xe buýt, xe điện

+ Khối lượng nhỏ như : taxi, xe ôm…

Theo đặc điểm dịch vụ :

+ Theo lộ trình cố định : máy bay , xe buýt…

+ Theo lộ trình tự do như : taxi , xe ôm

Và các cách phân loại khác như loại hình phương tiện, đặc điểm kỹ thuật của phương tiện

TỔNG CÔNG TY NHÀ NƯỚC VỀ VTHKCC

Công

ty xe

buýt

Công ty tàu hỏa vùng

Công ty taxi

Công ty xe buýt

Công ty tàu hỏa vùng

NGÔ THẾ KHANG – K51 7

Đối với nước ta hiện nay, do cơ sở hạ tầng còn yếu, chưa đồng bộ, chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển nhanh chóng nên VTHKCC bằng xe buýt được xem là phương tiện phù hợp và hiệu quả

 Vai trò của VTHKCC

VTHKCC phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong nội thành và ngoại thành, vai trò của VTHKCC đối với việc phát triển kinh tế - xã hội được thể hiện chủ yếu qua các phương

diện sau :

VTHKCC tạo thuận lợi cho sự phát triển chung của đô thị

Đô thị hóa luôn gắn liền với sự phát triển của các khu dân cư, khu công nghiệp, thương mại , văn hoá… kéo theo sự gia tăng cả về phạm vi lãnh thổ và dân số đô thị Từ đó dẫn đến

sự xuất hiện các quan hệ vận tải với công suất lớn và khoảng cách xa Việc thiết lập một mạng lưới VTHKCC hợp lý, tương ứng với nhu cầu phát triển của xã hội sẽ tạo tiền đề cho quá trình đô thị hoá, taọ sự giao lưu thông suốt giữa các đô thị

VTHKCC là nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian đi lại của người dân đô thị, góp

phần tăng năng suất lao động xã hội

Trong một đô thị hiện đại, do tần suất đi lại cao cùng với cự ly đi lại bình quân lớn nên tổng hao phí đi lại của người dân là đáng kể Việc sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng tốc độ cao như: xe điện ngầm, mono rail sẽ giúp người dân tiết kiệm được thời gian đi lại Mặt khác, ảnh hưởng rõ rệt và trực tiếp của VTHKCC là tác động đến việc tăng năng suất lao động xã hội Theo tính toán nếu mỗi chuyến xe đi chậm 10 phút thì dẫn đến tổng năng suất lao động xã hội giảm từ 2,5 ÷4% Năng suất lao động của công nhân có cự ly

đi làm 5 km giảm 12% và trên 5 km giảm 10÷ 25% so với những công nhân sống gần xí nghiệp (chỉ cần đi bộ)

VTHKCC đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khỏe cho người đi lại

An toàn giao thông gắn liền với hệ thống phương tiện vận tải và cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông Hiện nay ở nước ta mỗi năm xảy ra khoảng 8.000- 12.000 vụ tai nạn giao thông làm thiệt mạng 8.000- 12.000 người Nguyên nhân chính cuả các vụ tai nạn giao thông là do

số lượng xe đạp và xe máy tăng nhanh, mật độ đi lại dày đặc, ý thức chấp hành luật lệ giao thông cuả người dân còn kém… Tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, mỗi ngày có hàng chục vụ mất an toàn giao thông, trong đó 50 ÷60% là do xe máy, ô tô gây ra

VTHKCC góp phần bảo vệ môi trường đô thị

Không gian đô thị ngày càng trở nên chật hẹp, mật độ dân cư cao trong khi đó mật

độ các loại xe có động cơ lại dày đặc Việc thay thế phương tiện vận tải cá nhân bằng

NGÔ THẾ KHANG – K51 8

VTHKCC sẽ góp phần hạn chế mật độ ô tô, xe máy, những phương tiện thường xuyên thải ra một lượng lớn khí thải chứa nhiều thành phần độc hại như: CO2, CO,…

VTHKCC là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội

Một người dân thành phố bình quân đi lại 2÷ 3 lượt/ngày Những hành trình đi mua sắm , thăm viếng, sinh hoạt… diễn ra liên tục suốt ngày đêm biểu hiện bằng những dòng hành khách, dòng phuơng tiện vận tải dày đặc trên đường phố Vì vậy nếu vận tải bị ách tắc thì ngoài tác hại về kinh tế còn dẫn đến tiêu cực về tâm lý, chính trị, trật tự, an toàn ổn định xã hội Hiệu quả cuả hệ thống VTHKCC trong lĩnh vực xã hội cũng hết sức quan trọng

1.1.2 Đặc điểm và vai trò của VTHKCC bằng xe buýt

 Khái niệm VTHKCC bằng xe buýt :

VTHKCC bằng xe buýt là một trong những loại hình VTHKCC có thu tiền cước theo quy định, hoạt động theo một biểu đồ vận hành và hành trình quy định để phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của nhân dân trong các thành phố lớn, khu dân cư và các tỉnh kế cận

 Đặc điểm của VTHKCC bằng xe buýt :

Về phạm vi hoạt động ( theo không gian và thời gian )

Không gian hoạt động : các tuyến VTHKCC bằng xe buýt thường có cự ly trung bình

và ngắn trong phạm vi thành phố, phương tiện phải thường xuyên dừng đỗ dọc tuyến để phù hợp với nhu cầu của hành khách

Thời gian hoạt động : giới hạn thời gian hoạt động của VTHKCC bằng xe buýt chủ yếu là ban ngày do phục vụ nhu cầu đi lại thường xuyên

Về phương tiện VTHKCC bằng xe buýt

Phương tiện có kích thước thường nhỏ hơn so với cùng loại dùng trong vận tải đường dài nhưng không đòi hỏi tính việt dã cao như phương tiện hành khách liên tỉnh

Do phương tiện chạy trên tuyến đường ngắn, qua nhiều điểm giao cắt, dọc tuyến có mật độ phương tiện cao, phương tiện phải tăng giảm tốc độ, dừng đỗ nhiều lần nên đòi hỏi phải có tính năng động lực và gia tốc cao

Do lưu lượng hành khách lên xuống nhiều, đi trên khoảng cách ngắn cho nên phương tiện thường bố trí cả chỗ ngồi và chỗ đứng Thông thường chỗ ngồi không quá 40% sức chứa phương tiện, chỗ ngồi phải thuận tiện cho việc đi lại trên phương tiện Cấu tạo cửa và số cửa, bậc lên xuống và số bậc lên xuống cùng các thiết bị phụ trợ khác đảm bảo cho hành khách lên xuống thường xuyên, nhanh chóng, an toàn và giảm thời gian phương tiện dừng tại mỗi trạm

đỗ

Để đảm bảo an toàn và phục vụ hành khách tốt nhất, trong phương tiện thường bố trí các thiết bị kiểm tra vé tự động, bán tự động hoặc thủ công (nhân viên bán vé)

NGÔ THẾ KHANG – K51 9

Do hoạt động trong đô thị, thường xuyên phục vụ một khối lượng lớn hành khách cho nên phương tiện đòi hỏi cao về việc đảm bảo vệ sinh môi trường(thông gió, tiếng ồn, độ ô nhiễm của khí xả,…)

Các phương tiện VTHKCC trong đô thị thường phải đảm bảo những yêu cầu thẩm mỹ, hình thức bên ngoài, màu sắc, cách bố trí các thiết bị trong xe giúp hành khách dễ nhận biết

và gây tâm lý thiện cảm về tính hiện đại, chuyên nghiệp của phương tiện

Về tổ chức vận hành

Yêu cầu hoạt động rất cao, phương tiện phải chạy với tần suất lớn, một mặt đảm bảo

độ chính xác về thời gian và không gian, mặt khác phải đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách, giữ gìn chật tự an toàn giao thông đô thị Bởi vậy để quản lý và điều hành hệ thống VTHKCC đòi hỏi phải có hệ thống trang thiết bị đồng bộ và hiện đại

Về vốn đầu tư ban đầu và chi phí vận hành

Vốn đầu tư ban đầu lớn bởi vì ngoài tiền mua sắm phương tiện đòi hỏi phải có chi phí đầu tư trang thiết bị phục vụ VTHKCC khá lớn (nhà chờ, điểm đỗ, hệ thống thông tin, bến bãi,…)

Chi phí vận hành lớn, đặc biệt là chi phí nhiên liệu và các chi phí cố định khác

Về hiệu quả tài chính

Năng suất vận tải thấp, do cự ly ngắn, phương tiện dừng tại nhiều điểm, tốc độ thấp,…nên giá thành vận chuyển cao Giá vé do nhà nước quy định và giá vé này thường thấp hơn giá thành để có thể cạnh tranh với các loại phương tiện vận tải cá nhân đồng thời phù hợp với thu nhập bình quân của người dân Điều này dẫn đến hiệu quả tài chính trực tiếp của các nhà đầu tư vào VTHKCC thấp, vì vậy không hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân Bởi vậy Nhà nước thường phải có chính sách trợ giá cho VTHKCC bằng xe buýt ở các thành phố lớn

 Những ưu điểm chính của VTHKCC bằng xe buýt:

Có tính cơ động cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn hoặc đường ray, không cản trở và dễ nhập vào hệ thống giao thông đường bộ trong thành phố

Khai thác và điều hành đơn giản, có thể nhanh chóng điều chỉnh chuyến lượt trong thời gian ngắn mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến

Hoạt động có hiệu quả với dòng hành khách có công suất nhỏ và trung bình Đối với các luồng hành khách có hệ số biến động cao về thời gian và không gian thì có thể giải quyết thông qua việc lựa chọn loại xe thích hợp và biểu đồ chạy xe hợp lý

Vận tải xe buýt cho phép phân chia nhu cầu đi lại ra các tuyến (đường phố) khác nhau trên cơ sở mạng lưới đường thực tế để điều tiết mật độ đi lại chung

Chi phí đầu tư tuơng đối thấp so với các phương tiện VTHKCC hiện đại (đường sắt,…) vì có thể tận dụng mạng lưới đường bộ hiện tại của thành phố Ngoài ra Nhà nước đã

NGÔ THẾ KHANG – K51 10

có nhiều chính sách ưu đãi cho VTHKCC bằng xe buýt nên giá thành vận chuyển của hành khách là tương đối thấp và phù hợp với thu nhập của người dân

 Nhược điểm của VTHKCC bằng xe buýt:

Năng lực vận chuyển không cao, năng suất vận chuyển thấp, tốc độ khai thác còn thấp (15-16km/h) so với xe điện bánh sắt, xe điện ngầm,…Khả năngvận tải thấp trong giờ cao điểm vì dùng bánh hơi

Trong khai thác đôi khi không thuận lợi do thiếu thiêt bị, do dừng ở bến, thiếu hệ thống thông tin,… Nên không đáp ứng được nhu cầu của hành khách về tiện nghi, độ tin cậy,…

Động cơ đốt trong có cường độ gây ô nhiễm cao do: Khí xả, bụi, hoặc nhiên liệu

và dầu nhờn chảy ra, ngoài ra còn gây tiếng ồn và chấn động Tuy nhiên, vận tải xe buýt là loại hình vận tải thông dụng nhất trong hệ thống VTHKCC đóng vai trò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở trong thành phố

 Vai trò của VTHKCC bằng xe buýt ở đô thị

Vận tải xe buýt là loại hình thông dụng nhất trong hệ thống VTHKCC Nó đóng vai trò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển của thành phố, những khu vực trung tâm

Ngoài chức năng vận chuyển độc lập, nhờ tính năng cơ động, xe buýt còn được sử dụng như một phương tiện chuyển tiếp và vận chuyển kết hợp với các phương thức vận tải khác trong hệ thống VTHKCC cũng như trong hệ thống vận tải đối ngoại của đô thị

Trong các thành phố quy mô vừa và nhỏ, xe buýt góp phần tạo dựng thói quen đi lại bằng phương tiện VTHKCC cho người dân thành phố và tạo tiền đề để phát triển các phương thức VTHKCC hiện đại, nhanh, sức chứa lớn trong tương lai

Sử dụng xe buýt góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội(chi phí đầu tư phương tiện, chi phí điều hành quản lý giao thông, chi phí do lãng phí thời gian do tắc đường…) Ngoài ra còn nhiều tác động tích cực khách quan đến mọi mặt của đời sống xã hội Kinh nghiệm phát triển giao thông của các đô thị trên thế giới ở thành phố có quy mô dân số nhỏ và trung bình(dưới 1 triệu dân) thì xe buýt là phương tiện VTHKCC chủ yếu Sở dĩ như vậy là do tính ưu việt hơn hẳn của xe buýt sovới phương tiện vận tải cơ giới cá nhân đứng trên quan điểm lợi ích cộng đồng:

Diện tích chiếm dụng động cho một chuyến xe buýt nhỏ hơn xe máy 7,5 lần và nhỏ hơn ôtô con 13 lần Diện tích giao thông tĩnh cho một chuyến đi bằng xe buýt nhỏ hơn xe máy 2,5 lần và nhỏ hơn ôtô con 23 lần

Tổng vốn đầu tư(xây dựng đường, giao thông tĩnh,mua sắm phương tiện vận tải, và trang thiết bị phục vụ) cho một chuyến đi bằng xe buýt nhỏ hơn xe máy 3,3 lần và nhỏ hơn ôtô 23 lần

đô thị thuận tiện, an toàn và văn minh

1.1.3 Phân loại tuyến VTHKCC:

Tuyến VTHKCC là đường đi của phương tiện để thực hiện chức năng vận chuyển xác định.Tuyến VTHKCC là một phần của mạng lưới giao thông thành phố được trang bị các cơ

sở vật chất chuyên dụng như: Nhà chờ, biển báo… để tổ chức các hành trình vận chuyển bằng phương tiện VTHKCC thực hiện chức năng vận chuyển hành khách trong thành phố, đến các vùng ngoại ô và các trung tâm đô thị vệ tinh nằm trong quy hoạch tổng thể của thành phố Tuyến VTHKCC mang tính ổn định cao vì nó gắn liền với cơ sở hạ tầng kĩ thuật của đô thị còn hành trình chạy xe có thể thay đổi một cách linh hoạt cho phù hợp với sự biến động của nhu cầu đi lại trong thành phố cả theo thời gian và không gian vận tải

Mỗi tuyến VTHKCC thường cố định về điểm đầu, điểm cuối và các điểm dừng đỗ, trung chuyển chính trên tuyến

Tuyến VTHKCC được phân loại như sau:

a Theo tính ổn định của tuyến xe buýt

Theo tính ổn định của tuyến xe buýt được phân thành 2 loại:

Tuyến buýt cố định

Tuyến buýt tự do

b Theo giới hạn phục vụ:

Được phân ra thành các loại sau:

Tuyến nội thành:Là tuyến buýt chỉ chạy trong phạm vi thành phố,phục vụ luồng hành khách nội thành

NGÔ THẾ KHANG – K51 12

Tuyến ven nội: Là tuyến bắt đầu từ ngoại thành và kết thúc tại vành đai thành phố,phục vụ luồng hành khách từ ngoại thành vào thành phố và từthành phố ra ngoại thành Tuyến chuyển tải: Là tuyến có điểm đầu,điểm cuối tại các bến xe liên tỉnh với mục đích trung chuyển hành khách từ bến này tới bến kia qua thành phố

Tuyến khép kín 1 phần: Thực chất là tạo bởi tuyến đường vòng khép kín và tuyến đơn độc lập

Tuyến khép kín số 8: Thực chất được tạo bởi 2 tuyến đường vòng khép kín

Theo cách phân loại này các tuyến buýt bao gồm: uyến hướng tâm (Tuyến bán kính): Là tuyến hướng về trung tâm thành phố Nó bắt đầu từ vùng ngoại ô và kết thúc ở trung tâm hoặc vành đai thành phố, loại tuyến này phục vu nhu cầu đi lại của hành khách từ ngoại thành vào thành phố và ngược lại Nhược điểm của loại tuyến này là hành khách muốn đi qua trung tâm phải chuyển tuyến, đồng thời lại gây ra lưu lượng hành khách lớn ở trung tâm thành phố và khó khăn cho việc tìm bến đầu và bến cuối(Ở trung tâm thành phố)

Tuyến xuyên tâm Là tuyến đi xuyên qua trung tâm thành phố, có bến đầu và bến cuối nằm ngoài trung tâm thành phố Tuyến này có ưu điểm: Phục vụ cả hành khách nội và ngoại thành, hành khách thông qua thành phố không phải chuyển tuyến, không gây ra lưu lượng hành khách lớn tập trung ở trung tâm thành phố Việc tìm kiếm bố trí điểm đầu cuối dễ dàng hơn Mỗi tuyến xuyên tâm có hợp bởi 2 tuyến hướng tâm nên phù hợp với đường phố có cường độ dòng hành khách lớn và phân bố khá đều trong ngày

Tuyến tiếp tuyến (Tuyến dây cung): Là tuyến không đi qua trung tâm thành phố Loại này thường được sử dụng trong thành phố có dân cư lớn (Thông thường thành phố có trên 25 vạn dân mới xây dựng)

Tuyến vành đai: Loại tuyến này thường là những tuyến đường vòng chạy theo đường vành đai thành phố Loại tuyến này phát huy tác dụng khi dòng hành khách ở các hướng qua trung tâm thành phố lớn.Mặt khác nó phục vụ những hành trình chạy ven thành phố và có tác dụng nối liền các tuyến hướng tâm, xuyên tâm và tiếp tuyến với nhau

NGÔ THẾ KHANG – K51 13

Tuyến hỗ trợ: Tuyến này vận chuyển hành khách từ một vùng nào đó đến một vài tuyến chính trong thành phố (Tác dụng thu gom hành khách)

d Theo đối tượng phục vụ:

Theo cách phân loại này bao gồm các loại tuyến sau:

Tuyến cơ bản: Là những tuyến phục vụ mọi nhu cầu đi lại trên tuyến

Tuyến vé tháng: Loại tuyến này thường phục vụ cho những người đi vé tháng chủ yếu là những người đi làm và đi học

Tuyến phụ thêm: Là những tuyến chỉ hoạt động vào những giờ cao điểm hoặc khi hành khách có nhu cầu tham quan du lịch

e Theo công suất luồng hành khách

Tuyến cấp 1: Tuyến có công suất luồng hành khách lớn(Thường trên 5000HK/giờ)

Tuyến cấp 2: Tuyến có công suất luồng hành khách trung bình(Thường từ 2.000 đến 3.000 HK/giờ)

Tuyến cấp 3: Tuyến có công suất luồng hành khách thấp(Thường dưới 2.000 HK/giờ)

Tính đồng thời: sản xuất và tiêu dùng dịch vụ xảy ra đồng thời

Tính không thể tách rời: sản xuất và tiêu dùng dịch vụ không thể tách rời Thiếu mặt này sẽ không có mặt kia

Tính chất không đồng nhất: không có chất lượng đồng nhất

Vô hình: không thể thấy trước khi tiêu dùng

Không lưu trữ được: không lập kho để lưu trữ như hàng hóa được (nguồn: Wikipedia)

Vì vậy ta có thể định nghĩa dịch vụ như sau: “Dịch vụ đó là một sản phẩm phi vật chất được tạo ra và tiêu thụ một cách đồng thời từ nhà cung cấp và khách hàng nhằm thỏa mãn nhu cầu từ 2 phía”

b Khái niệm về chất lượng:

Chất lượng - vấn đề mà từ trước tới nay luôn được toàn xã hội quan tâm và tìm hiểu Khái niệm về chất lượng rất đa dạng, vì việc nghiên cứu chất lượng được xem xét trên quan điểm gắn liền với mỗi lĩnh vực và nhìn nhận trên các góc độ và đặc thù riêng Có thể nói chất lượng là một phạm trù kinh tế phức tạp, mang tính xã hội sâu sắc Việc nâng cao chất lượng luôn là mục tiêu hàng đầu đối với mỗi doanh nghiệp Vậy chất lượng là gì?

Theo quan điểm triết học: Chất lượng là tính xác định về bản chất của khách thể Nhờ

đó mà nó khác biệt với các khách thể khác Chất lượng khách thể không quy về những tính riêng biệt của nó mà gắn chặt với khách thể như một khối thống nhất, bao trùm toàn bộ khách thể và không thể tách rời Theo tiêu chuẩn ISO8402 thì “Chất lượng là tập hợp các đặc tính của một thực thể tạo cho thực thể đó khả năng thỏa mãn những nhu cầu đã nêu ra và nhu cầu tiềm ẩn” (Thực thể được hiểu là sản phẩm theo nghĩa rộng)

Hay theo tiêu chuẩn ISO 9000-2000 thì “Chất lượng là khả năng của tập hợp các đặc tính của một sản phẩm, hệ thống hay quá trình để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng và các bên có liên quan"

Vậy chất lượng dịch vụ là gì?

“Chất lượng dịch vụ là khoảng cách giữa sự mong đợi về dịch vụ của khách hàng và nhận thức của họ khi đã sử dụng qua dịch vụ”

NGÔ THẾ KHANG – K51 15

Theo TCVN và ISO 9000 thì ta cũng có thể hiểu cách khác về chât lượng dịch vụ là:

“Chất lượng dịch vụ là mức phù hợp của sản phẩm dịch vụ so với các yêu cầu đề ra hoặc định trước của người mua”

Chất lượng dịch vụ căn cứ theo 5 yếu tố bao gồm: độ tin cậy, tính hướng dẫn, tính đảm bảo, tính di tình (đặt địa vị mình vào địa vị của người khác) và tính hữu tình

 Độ tin cậy:

Độ tin cậy phản ánh tính nhất quán và mức độ đáng tín nhiệm về dịch vụ của một doanh nghiệp khách hàng nhận thấy điều này là một trong 5 yếu tố quan trọng nhất Vì vậy, nếu doanh nghiệp không thể cung cấp dịch vụ đáng tin cậy thường bị coi là doanh nghiệp không thành công

 Tính hưởng ứng:

Tính hưởng ứng phản ánh mức độ thực hiện lời hứa phục vụ của một doanh nghiệp, đề cập đến ý nguyện và tính tự giác phục vụ của nhân viên phục vụ Có khi khách hàng sẽ gặp phải tình huống nhân viên phục vụ coi nhẹ yêu cầu của khách hàng, điều này sẽ tạo ra tình huống không nhận được sự hưởng ứng của khách hàng Để khách hàng chờ đợi, đặc biệt là chờ đợi không có lý do, sẽ tạo nên ảnh hưởng tiêu cực đối với cảm giác về chất lượng khihoạt động dịch vụ có sơ suất, nếu biết nhanh chóng giải quyết vấn đề thì có thể tạo ra ảnh hưởng tích cực đối với cảm nhận của khách hàng về chất lượng dịch vụ Một chuyến bay xuất phát trễ giờ nhưng nếu trên chuyến bay đó, khách hàng được cung cấp bổ sung thức ăn nhẹ thì cảm nhận không tốt của họ sẽ được chuyển thành ấn tượng tốt đẹp

 Tính bảo đảm:

Tính bảo đảm chỉ năng lực của doanh nghiệp, sự lịch sự đối với khách hàng và tính an toàn khi vận hành kinh doanh Năng lực chỉ trí thức và kỹ thuậtđược thể hiện trong dịch vụ của doanh nghiệp Lịch sự chỉ thái độ đối đãi củanhân viên phục vụ với khách hàng và tài sản của khách hàng An toàn là yếu tố quan trọng trong tính bảo đảm, an toàn phản ánh yêu cầu tâm lí không muốnmạo hiểm và nghi ngờ của khách hàng

 Tính hữu hình:

Dịch vụ là yếu tố vô hình, cho nên khách hàng ở mức độ nào đấy sẽ dựa vào yếu tố hữu hình là môi trường phục vụ, trong đó bao gồm cơ cấu, thiết bị, ngoại hình của nhân viên phục

NGÔ THẾ KHANG – K51 16

vụ và tài liệu trao dồi để đưa ra đánh giá phán đoán Môi trường hữu hình là biểu hiện hữu hình đòi hỏi nhân viên phục vụ tiến hành chăm sóc và quan tâm chu đáo đối với khách hàng Khoảng cách giữa mong muốn và cảm nhận của khách hàng càng nhỏ thì mức độ hài lòng của khách hàng đối với chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp càng lớn và ngược lại

1.2.2 Khái niệm chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

a Khái niệm dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

Dịch vụ vận tải: “Dịch vụ vận tải là kết quả tạo ra do các hoạt động tiếp xúc giữa đơn vị vận tải và khách hàng và các hoạt động nội bộ của đơn vị vận tải để đáp ứng nhu cầu của khách hàng”

Dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt: Từ định nghĩa dịch vụ vận tải ta có thể đưa ra khái

niệm dịch vụ VTHKCC: “Dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt là tập hợp những đặc tính của dịch vụ vận tải có khả năng thỏa mãn nhu cầu di chuyển của hành khách từ nơi này đến nơi khác bằng xe buýt và những nhu cầu trước và sau quá trình di chuyển đó của hành khách”

b Chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

Chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt là tổng hợp các yếu tố có thể thỏa mãn nhu cầu di chuyển của hành khách từ nơi này đến nơi khác và các nhu cầu khác(trước, trong và sau quá trình di chuyển) nhằm phục vụ cho quá trình đi chuyển (đúng thời gian, không gian, thuận tiện, an toàn nhanh chóng…), phù hợp với công dụng vận tải hành khách bằng xe buýt

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

1.3.1 Những chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC

a Khả năng tiếp cận

Tiếp cận dùng để mô tả mức độ số lượng nhiều người nhất có thể sử dụng, tiếp xúc được

của một sản phẩm nào đó (như các loại thiết bị, dịch vụ, môi trường không gian…)

Khả năng tiếp cận là chỉ tiêu đầu tiên để đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC, hành khách có lựa chọn phương thức vận tải hay không sẽ phụ thuộc một phần vào khả năng tiếp

cận với dịch vụ này có được dễ dàng hay không Khả năng tiếp cận bao gồm:

 Tiếp cận với dịch vụ bán vé: là khả năng, mức độ thuận tiện, đễ dàng trong việc tiếp cận tới các cơ sở bán vé

NGÔ THẾ KHANG – K51 17

Phải có dịch vụ cung ứng vé dễ tiếp cận cho hành khách, có thể sử dụng nhiều phương thức và hình thức vé khác nhau để giúp hành khách tiếp cận một cách nhanh nhất và đơn giản nhất

Giá vé không phản ánh được tính chất của dịch vụ vận tải và cũng không có khả năng thỏa mản nhu cầu di chuyển của hành khách bởi vì trong trường hợp hành khách có bỏ nhiều tiền hơn khi ngồi trên xe buýt thì cũng không đồng nghĩa là mong muốn đến đúng địa điểm, đúng thời gian của hành khách được thỏa mãn

 Tiếp cận bến bãi, điểm dừng đỗ:

Khả năng tiếp cận hành khách với điểm dừng đỗ trên tuyến là quãng đường đi bộ từ nơi xuất phát đến điểm dừng đỗ trên tuyến, quãng đường đi bộ này là một phần của chuyến đi hành khách.Khoảng cách này từ khoảng 300- 500m và mức lớn hơn 500 m có thể chấp nhận được vùng có mật độ thấp.(QĐ BGTVT)

Điểm dừng đỗ phải có biển thông báo ghi lộ trình tuyến xe, có thể có nhà chờ xe buýt…

 Tiếp cận với xe buýt:

Là việc hành khách có thể sử dụng được xe buýt như thế nào, lên xuống có dễ dàng, thuận tiện hay không.Điều này phụ thuộc khá nhiều vào hành vi lái xe của nhân viên lái, ví dụ như: lái xe đỗ xe sát vào vỉa hè thì hành khách tiếp cận sẽ dễ hơn, lái xe đỗ xe quá xa vỉa hè, hay đỗ xe không đúng điểm dừng đỗ, không đỗ xe đón khách sẽ khiến khả năng tiếp cận xe buýt giảm đi Sàn phương tiện cao, thấp, hay cửa ra vào rộng, hẹp cũng ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận xe buýt của hành khách Sàn phương tiện ngang bằng với bậc vỉa hè và cửa ra vào rộng rãi không có chướng ngại vật sẽ khiến nâng cao khả năng tiếp cận của hành khách đối với xe buýt, điều này đặc biệt quan trọng đối với các đối tượng hành khách đặc biệt như người già, người tàn tật,…

 Tiếp cận về mặt thông tin: là việc hành khách biết những thông tin gi cho chuyến đi của minh bằng phương tiện VTHKCC

• Thông tin trước chuyến đi cung cấp chủ yếu cho hành khách về số hiệu tuyến, vị trí các điểm dừng đỗ,lộ trình tuyến,tần suất chạy xe,giá vé…

• Thông tin trên chuyến đi : là thông tin cung cấp cho hành khách trên chuyến đi, thông qua chỉ dẫn của nhân viên xe buýt và các thông tin ghi trên phương tiện về lịch trình chuyến

đi, điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển…

• Cách thức tìm kiếm thông tin: Trên điểm dừng đỗ, bến bãi đỗ xe, trên phương tiện xe buýt hay tại các trang web thông tin trên internet

b Chỉ tiêu tính chính xác về thời gian

NGÔ THẾ KHANG – K51 18

Thời gian chạy đúng giờ được định nghĩa là sự khác biệt trung bình giữa thời gian chạy thực tế so với thời gian chạy theo kế hoạch của lịch trình chạy xe Thời gian xuất bến phải phù hợp với đặc điểm đi lại của hành khách nhằm thu hút hành khách tham gia Lượng hành khách lớn phản ánh phần nào chất lượng dịch vụ VTHKCC đã đáp ứng được nhu cầu của hành khách

+ Chỉ tiêu phản ánh độ chính xác, tin cậy về thời gian xuất phát là:

Kxe =

Z

z

(1- 2) Trong đó: Kxe: hệ số lượt xe xuất phát theo biểu đồ

z: lượt xe xuất bến theo biểu đồ

Z: tổng số lần quan sát thực tế

Hệ số này càng thấp thì độ chính xác về thời gian của tuyến càng cao

+ Chỉ tiêu phản ánh tính đều đặn về tần suất chạy xe tại điểm dừng là:

Chỉ tiêu này được sử dụng trong trường hợp không có dữ liệu chính xác về thời gian xe buýt dừng đỗ tại từng điểm dừng Khi đó tính đều đặn về tần suất sử dụng để mô tả chênh lệch giữa giãn cách chạy xe thực tế so với giãn cách chạy xe kế hoạch Theo kinh nghiệm từ hoạt động VTHKCC thì phương tiện gọi là đúng giờ nếu giãn cách thực tế giữa nó và phương tiện trước đó không nhỏ hơn 1 hoặc lớn hơn 5 phút so với giãn cách kế hoạch

Hình 1.2 Ví dụ minh họa về tính đề đặn của tuần suất

Việc đo lường tính đúng giờ tại điểm dừng đỗ xác định theo công thức sau:

z z

NGÔ THẾ KHANG – K51 19

Trong đó: K1 : hệ số tính đều đặn của tần suất

z: Số lần quan sát cho thấy xe buýt đến điểm dừng đỗ đúng theo giãn cách chạy xe (đến sớm không quá 1 phút hoặc muộn không quá 5 phút vẫn được tính là

đúng giờ)

Z: tổng số quan sát

Hệ số này càng cao thì độ chính xác về thời gian của tuyến càng cao

c Chỉ tiêu tính chính xác về không gian

Là việc phương tiện VTHKCC bằng xe buýt chạy đúng hành trình quy định,đúng lộ trình tuyến,trả khách đúng nơi quy định, dừng đỗ đúng điểm dừng đ…Chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt được coi là không đảm bảo chất lượng nếu có quá nhiều chuyến xe không đảm bảo chính xác về không gian

Mục đích của hành khách khi tham gia vào quá trình vận tải là sự dịch chuyển trong không gian từ nơi đi đến nơi cần đến Tiêu chí này thể hiện việc đón trả khách đúng địa theo yêu cầu của khách hàng mà nhà vận tải đã cam kết vận tải Tiêu chí này cũng thể hiện sự đảm bảo độ tin cậy cho nhà vận tải, là khả năng thực hiện của người vận chuyển khi đã hứa hẹn một cách đáng tin cậy và chính xác Để đánh giá sự chính xác về không gian, ta sử dụng hệ số dừng đón trả khách không đúng quy định:

Hệ số này càng nhỏ thì độ chính xác về không gian càng cao

d Mức độ thuận tiện, thoải mái

Sự thuận tiện, thoải mái trên xe nghĩa là hành khách có chỗ ngồi sạch sẽ, nhiệt độ trên xe thích hợp, không quá nhiều hành khách trên phương tiện, lái xe êm thuận, ít tiếng ồn, không có mùi khó chịu trên xe Nếu xử dụng phương tiện xe buýt để thay thế cho phương tiện cá nhân thì thời gian ngồi trên xe buýt chính là khoảng thời gian thư giãn của hành khách Chính vì vậy mong muốn của hành khách chính là được thấy thuận tiện , thoải mái trên xe để có sức khỏe hoàn thành mục đích của mình sau chuyến đi( đi chơi, học tập, làm việc…) việc nâng cao tiện nghi trên xe buýt bao gồm: diện tích ghế xe, điều hòa, chương thình phát thanh,…

đ (1-6) Trong đó: αt, αđ : hệ số lợi dụng sức chứa tĩnh, động

qtt, qtk : trọng tải thực tế, trọng tải thiết kế (HK)

Ptt, Ptk: lượng luân chuyển thực tế, lượng luân chuyển thiết kế (HK.Km)

- Hệ số này được coi là phù hợp khi nó có giá trị từ 0,5 đến 1

sạch đẹp là yếu tố giúp cho hành khách cảm thấy thoải mái hơn Cảm giác này giúp hành khách khỏe khoắn cũng như tổn hao năng lượng giảm đi

- Bên cạnh đó thì thái độ của nhân viên cũng ảnh hưởng tới hành khách Do đó phải kết hợp các giải pháp đồng bộ như : nâng cao chất lượng phương tiện, tổ chức quản lý, trình độ lái xe, nhân viên bán vé…

an toàn trên pương tiện cũng như là an toàn khi tiếp cận dịch vụ:

Để phản ánh tiêu chí về an toàn có thể sử dụng các hệ số sau:

Hệ số an toàn theo lượt hành khách:

KHK =

Q TN

(1-7)

NGÔ THẾ KHANG – K51 21

Trong đó: TN: tổng số hành khách gặp tai nạn

Q: tổng số hành khách vận chuyển trong cùng thời kỳ

Hệ số an toàn theo chuyến:

f Đánh giá mức độ hài lòng của hành khách

Được đánh giá thông qua việc thống kê lại bảng phỏng vấn hành khách sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

1.3.2 Phương pháp thu thập số liệu

Bảng 1.1 : Phương pháp thu thập dữ liệu

STT Hệ thống chỉ tiêu Phương pháp thu thập số

liệu

1

Khả năng tiếp cận

Tiếp cận điểm dừng

đỗ bến bãi

Điều tra khảo sát thực tế và thông qua phỏng vấn hành khách bằng bảng hỏi

Tiếp cận xe buýt

Tiếp cận thông tin

Thông tin trước chuyến đi Thông tin trong chuyến đi Tiếp cận dịch vụ bán vé

2

Tính chính xác

Về không gian Điều tra khảo sát thực tế

Về thời gian Điều tra khảo sát thực tế

3 Thuận Trên phương tiện Điều tra khảo sát thực tế và

NGÔ THẾ KHANG – K51 22

tiện, tiện nghi

Tại điểm dừng

đỗ

phỏng vấn

4 An toàn

An toàn theo lượt hành khách

Dữ liệu cung cấp bởi công

ty xe khách sài gòn

An toàn theo chuyến đi

Dữ liệu được cung cấp bởi công ty xe khách sai gòn

5 Mức độ hài lòng của hành

1.3.3 Những yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

a Cơ sở hạ tầng :

Các công trình giao thông trên đường, như cầu, cống, đường xá, bến xe, các điểm dừng

đổ trên tuyến…có ảnh hưởng rất lớn tới lái xe và hành khách, ảnh hưởng tới sức khỏe, đến tâm lí của người tham gia giao thông, chất lượng mặt đường không tốt sẽ dẫn đến công việc điều khiển phương tiện của công nhân lái xe khó khăn hành khách trên xe cũng có cảm giác khó chịu nhất là đối với những người hay bị say xe, những người già yếu, phụ nữ có thai, trẻ nhỏ Các công trình giao thông đảm bảo chất lượng phục vụ tốt, thông thoáng, phục vụ đầy

đủ những yêu cầu tối thiểu đối với chuyến đi thì góp phần đảm bảo được sức khỏe cho người lái xe và hành khách đi trên đường, chất lượng mặt đường tốt việc điều khiển phương tiện của công nhân lái xe là dễ dàng xe chạy êm thuận hành khách trên xe có cảm giác an toàn

Các điểm đỗ trên hành trình: Các điểm đỗ được chia thành hai loại:

Điểm đỗ đầu và điểm đỗ cuối

Điểm đỗ dọc đường: ảnh hưởng đến vận tốc khai thác, thời gian đi lại của hành khách.Các điểm dừng đỗ có thể bố trí trước, sau hoặc giữa hai nút giao thông

 Điểm đầu và điểm cuối:

Các hành trình xe buýt trong thành phố điểm đầu và điểm cuối thường chọn ở vị thích hợp để đảm bảo quay trở đầu xe dễ dàng, không cản trở giao thông, không kết hợp với hình thức vận tải khác

Các điểm đầu và cuối của hành trình thường bố trí ở những nơi có hành khách tập chung cao nhất, các đầu mối giao thông, các điểm trung chuyển như: bến xe, nhà ga, khu thương mại…

Tuỳ vào lưu lượng hành khách trên tuyến mà xây dựng công suất bến phù hợp

 Các điểm đỗ dọc đường:

NGÔ THẾ KHANG – K51 23

Các điểm đỗ dọc đường cần phải có tên và biển chỉ dẫn giúp hành khách dễ dàng hơn trong việc đi lại Đối với những điểm dừng có số lượng hành khách lên xuống lớn cần phải xây dựng nhà chờ cho khách Vị trí các điểm dừng đỗ cần phải được bố trí hợp lý, thuận tiện cho hành khách lên xuống, gần các điểm phát sinh, thu hút Các điểm dừng đỗ phải được đặt ở những nơi xe buýt có thể ra vào đón trả khách một cách an toàn, không gây cản trở giao thông

Khoảng cách bình quân giữa các điểm dừng đỗ từ 300-600m là thích hợp

Các điểm dừng đỗ cần phải có đầy đủ các điều kiện để phục vụ hành khách và hành khách có thể nhận biết từ xa

Hệ thống nhà chờ có mái che mưa nắng

Biển báo với các thông tin:

Tên các tuyến, số hiệu tuyến, lộ trình rút gọn của các tuyến

Tên của điểm dừng đó

Có lô gô và gam màu biểu tượng của GTCC

Bản đồ mạng lưới vận tải hành khách công cộng thành phố

Thông tin về thời gian xe đi qua hoặc tần suất

Có vạch sơn báo hiệu điểm dừng dành riêng cho xe buýt

Điểm dừng đỗ phải dễ tiếp cận và hành khách sang đường dễ dàng

Nếu trong thành phố có nhiều hình thức vận tải khác nhau thì tại mỗi điểm dừng đỗ của từng loại phải có báo hiệu riêng

b Phương tiện:

Chất lượng kĩ thuật của phương tiện tham gia VTHKCC ảnh hưởng rất lớn tới chất lượng phục vụ hành khách, nếu chất lượng phương tiện không được đảm bảo, trời nóng phương tiện không có điều hòa, phanh không tốt khi vào chổ dừng đổ, những đoạn đường cong,… gây cho hành khách và lái xe một cảm giác không thoải mái, mất an toàn khi tham gia giao thông

Để chất lượng dịch vụ được đảm bảo chúng ta cần phải xác định phượng tiện khai thác trên tuyến đã đảm bảo được nhu cầu đi lại của người dân chưa Để từ đố xác định được chất lượng phương tiện

Phương tiện phải có đầy đủ các thông tin để hành khách dễ dàng nhận biết như:

Thông tin bên ngoài xe

Màu sơn đặc trưng của GTCC để hành khách dễ dàng nhận ra

Số hiệu tuyến dán ở đầu xe và cuối xe

NGÔ THẾ KHANG – K51 24

Chỉ dẫn cửa lên xuống giúp những hành khách mới sử dụng phương tiện VTHKCC dễ dàng hơn

Giá vé và lộ trình tuyến rút gọn

Thông tin trong xe:

Nội quy đi xe buýt

Biển kiểm soát xe và số hiệu tuyến, lộ trình điểm dừng

Dịch vụ cung ứng vé được hiểu là cách thức cung ứng vé đến cho hành khách, hiện nay

có nhiều cách cung ứng vé như: cung ứng vé tháng tại các địa điểm cung ứng vé hay cung ứng vé do nhân viên bán vé trên phương tiện trực tiếp đảm nhiệm Cung ứng vé phải đảm bảo sao cho hành khách dễ dàng tiếp cận, nhất là đối với dịch vụ cung ứng vé tháng cần đáp ứng

đủ nhu cầu của hành khách vào những ngày cuối tháng Hoặc cần tìm ra hình thức cung ứng

vé thuận tiện hơn như chi trả vé bằng tài khoản…

e Công tác tổ chức quản lý

Công tác tổ chức quản lý và điều hành ảnh hưởng nhiều tới chất lượng sản phẩm vận tải, chất lượng của công tác này là giảm thiểu các chuyến đi không thực hiện được theo kế hoạch hoặc thực hiện không đúng thời gian quy định Giúp cho chất lượng phục vụ được nâng lên nhằm tạo ra sự nhịp nhàng, ăn khớp phù hợp giữa các phương thức đón trả khách và giữa các tuyến với nhau

Kết luận chương 1

Chương I của đồ án trình bày về những cơ sở lý luận cho việc cải thiện chất lượng dịch

vụ vận tải công cộng, cụ thể như sau:

 Trình bày về những khái niệm, lý thuyết, được kế thừa từ những đồ án tốt nghiệp của các khóa trước

 Đưa ra hệ thống các chỉ tiêu, cách tính toán các chỉ tiêu và hệ thống các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải, làm tiền đề cho việc phân tích và tính toán Mối quan hệ giữa các chỉ tiêu va các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng

 Làm cơ sở lí luận để phân tích đánh giá đi sâu vào chương 2 và dựa vào cơ sở lí luận chương I đưa ra các giải pháp Chương 3

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

ần còn lại các các tuyến xuyên tâm (chiếm 12%) và tuyến gom xương cá

và tuyến gom vòng tròn (chiếm hơn 30%) Các tuyến xương cá và tuyến vòng tròn ngoài chức năng phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách tại cung đường không phải là trục chính còn có chức năng quan trọng là thu gom hành khách phục vụ cho các tuyến trục chính hướng tâm và xuyên tâm Cũng do việc phân bố với đa phần là các tuyến hướng tâm và tuyế

Chợ Bến Thành, Chợ Lớn, Lê Lai, Hàm Nghi, )

Về khả năng kết nối, có thể nói mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt về cơ bản đã hình thành và kết nối được giữa khu vực trung tâm thành phố với khu vực ngoại thành, giữa nội thành với ngoại thành và giữa thành phố với một số tỉnh liền kề,… Nguyên tắc tổ chức mạng lưới tuyến dựa trên mô hình “Tuyến trục chính - tuyến nhánh” Tức là hành khách hoàn toàn

có thể thực hiện chuyến đi của mình với số tuyến cần đi là từ một đến hai tuyến

Ngoài ra, một số chỉ tiêu đánh giá tính hợp lý của hệ thống mạng lưới tuyến như mật độ mạng lưới tuyến (Kn) và hệ số mạng lưới tuyến (Kt) của thành phố Hồ Chí Minh đều nằm trong khoảng cho phép

Tính đến ngày 01/01/2012, trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh có 146 tuyến xe buýt phổ thông, tăng 49 tuyến so với năm 2002 Trong đó:

Tuyến buýt phổ thông có trợ giá là 108 tuyến, tăng 63 tuyến so với năm 2002

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Tuy nhiên, mạng lưới tuyến hiện hữu còn hạn chế như chưa có sự phân cấp giữa các tuyến, đa số các tuyến được xây dựng nối kết với trung tâm thành phố hoặc nối kết trực tiếp giữa 2 điểm có nhu cầu đi lại lớn Điều này làm giảm khả năng tiếp chuyển của hệ thống mạng lưới tuyến và làm cho mật độ tập trung của các tuyến tăng lên, đặc biệt là ở các cửa ngõ vào thành phố

2.1.2 Hiện trạng cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh

a Điểm trung chuyển

Hiện nay, trên toàn thành phố có 12 điểm trung chuyển chính tập trung tại các bãi, bến

xe, ga nơi tập trung nhiều luồng hành khách tiếp cận và rời khu vực trung tâm thành phố, cụ thể là các bến xe Chợ Lớn, Miền Đông, Miền Tây, Quận 8, Văn Thánh, An Sương , Củ Chi,

Ga Chợ Lớn Đặc điểm nổi bật của các điểm trung chuyển này là kết hợp giữa trung chuyển VTHKCC bằng xe buýt và xe khách liên tỉnh

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

b Trạm dừng xe buýt và vị trí đầu cuối bến

Trạm dừng xe buýt là cơ sở hạ tầng giao thông công cộng cơ bản và phổ biến nhất, được

bố trí dọc các tuyến xe buýt Các trạm dừng được xây dựng trên vỉa hè hoặc trên các dãy phân cách Trên các trạm dừng đều có thông tin về dịch vụ vận chuyển như, bản đồ tuyến, giá vé, lịch trình… Tại một số trạm dừng đã được cải tạo để phục vụ người khuyết tật

Đến 01/01/2012, trên địa bàn thành phố có 444 nhà chờ, 2.346 trụ dừng, 146 bảng treo và 3.658 ô sơn được bố trí trên hệ thống mạng lưới tuyến buýt

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Hệ thống trạm dừng, nhà chờ đã có những bước phát triển về cả mặt chất và lượng; các mẫu thiết kế nhà chờ mới liên tục được cải tiến nhằm đạt kết quả về mặt thẩm mỹ, cấu kiện và chi phí xây dựng

Bảng 2.4 Số lượng trạm dừng qua các năm

Loại

Năm

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Nhà chờ 232 232 228 231 305 329 363 412 434 451

Trụ dừng 1122 1771 1952 1663 1620 1839 1982 2178 2220 2356

Bảng treo 0 669 917 820 721 525 274 195 167 150

Ô sơn 1354 2672 3097 2714 3607 3819 3714 3675 3671 3899

2.1.3 Hiện trạng cung ứng dịch vụ VTHKCC tại Thành Phố Hồ Chí Minh

a Các đợn vị tham gia cung ứng

Năm 2012, trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh có 15 doanh nghiệp vận tải tham gia khai thác buýt có trợ giá (tuyến phổ thông) trên địa bàn thành phố, trong đó: 01 doanh nghiệp nhà nước, 01 công ty trách nhiệm hữu hạn, 01 công ty liên doanh và 12 hợp tác xã Trong đó, khối hợp tác xã và Doanh nghiệp nhà nước chiếm đa số về khối lượng vận chuyển, loại hình Công ty Liên doanh và Doanh nghiệp tư nhân đảm nhận một tỷ lệ rất nhỏ trong khối lượng vận chuyển

Hình 2.1: Tỷ trọng các thành phần tham gia hoạt động buýt có trợ giá

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Trong tất cả các doanh nghiệp đang khai thác các tuyến xe buýt không trợ giá, HTX vận tải 19/5 là đơn vị chiếm thị phần lớn nhất, đảm nhận khoảng 21,5% tổng khối lượng vận tải hành khách công cộng toàn hệ thống và HTX Vận tải số 4 là đơn vị có thị phần nhỏ nhất, đảm nhận khoảng 0,3% tổng khối lượng vận tải của toàn hệ thống

b Hiện trạng đoàn phương tiện VTHKCC

Tính đến nay, trên địa bàn có 2.953 xe buýt các loại, trong đó chiếm tỷ trọng nhiều nhất

là nhóm xe có sức chứa lớn hơn 39 ghế với 1.394 xe, chiếm khoảng 47,2% tổng số xe và nhóm xe ít nhất là nhóm xe buýt trung có sức chứa nhỏ hơn 16 ghế với khoảng 354 xe, chiếm khoảng 12%

Hình 2.2 : Số lượng và tỷ trọng các loại phương hoạt động buýt có trợ giá

Hình 2.3:Số lượng và tỷ trọng phương tiện của các loại hình doanh nghiệp

hoạt động buýt có trợ giá

c Phân loại sức chứa phương tiện

Qua thống kê số lượng phương tiện, số lượng phương tiện do khối hợp tác xã quản lý chiếm tỷ trọng khá lớn, khoảng 70,4% với 2.084 phương tiện và số phương tiện do Công ty Liên doanh chiếm tỷ trọng khá nhỏ, khoảng 2,2% với khoảng 65 phương tiện

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Hình 2.4: Tổng hợp phương tiện theo sức chứa và loại hình doanh nghiệp

hoạt động buýt có trợ giá

 Miễn vé : Miễn vé đi xe buýt cho các đối tượng sau:

Miễn phí vé cho hành khách có thẻ đi xe buýt miễn phí (Người khuyết tật, thương binh, bệnh binh và những người được hưởng chính sách như thương binh đã được cấp thẻ) Miễn phí vé cho trẻ em cao từ 1,3 mét trở xuống

2.1.4 Khối lượng vận chuyển hành khách

Tổng khối lượng VTHKCC ước thực hiện trong năm 2012 đạt 599,6 triệu lượt hành khách, trong đó gồm:

Khối lượng xe buýt : 413,05 triệu lượt hành khách, chiếm 68,9%

+ Buýt có trợ giá : 369,96 triệu lượt hành khách

 Đưa rước HS,SV,CN : 64,54 triệu lượt hành khách

 Buýt phổ thông : 305,43 triệu lượt hành khách

 Buýt không trợ giá : 43,08 triệu lượt hành khách

Khối lượng xe Taxi : 186,57 lượt hành khách, chiếm 31,1%

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Sở Giao thông Vận tải đã có bước đi và lộ trình thích hợp trong việc phát triển xe buýt, thu hút người dân chuyển hình thức đi lại bằng phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng

và đang hoàn thiện mạng lưới xe buýt theo quy hoạch đến năm 2010

Nhưng thực tế hiện nay cho thấy, hoạt động của xe buýt chưa đáp ứng yêu cầu của người dân và mục tiêu đề ra như ban đầu và đặc biệt cần phải có sự mở rộng các hình thức vận tải hành khách công cộng ngoài xe buýt thông thường như BRT hay đường sắt đô thị Do vậy, định hướng trong việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng cần đảm bảo những nội dung sau:

Quy hoạch giao thông lấy phát triển vận tải hành khách công cộng làm khâu trung tâm, đảm bảo đến năm 2010 giao thông công cộng đạt 6%; năm 2020 đạt 25%; năm 2025 đạt 30%

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị thành phố HCM đến năm 2025

Xây dựng một mạng lưới xe buýt tích hợp với mạng lưới đường sắt đô thị theo định hướng

2.2 Tổng quan về công ty TNHH một thành viên xe khách Sai Gòn

2.2.1 Giới thiệu công ty TNHH MTV Xe Khách Sài Gòn:

a) Giới thiệu về công ty xe khách Sài Gòn:

 Tên công ty:

b) Lĩnh vực hoạt động, kinh doanh:

- Hoạt động công ích: Đảm bảo vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố

- Hoạt động kinh doanh khác:

- Tham gia vận tải hành khách liên tỉnh theo hợp đồng kinh tế

- Vận chuyển hàng hoá, hành khách

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

- Kinh doanh các vật tư, phụ tùng ôtô, vỏ ruột (xăm lốp), bình điện; làm đại lý bán xăng dầu, nhớt; dịch vụ vận tải (rửa xe, bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện vận tải); cho thuê mặt bằng, kho bãi

- Thiết kế, cải tạo, lắp ráp, đóng mới ôtô Mua bán ôtô, vật tư, phụ tùng, trang thiết bị máy móc, phương tiện chuyên ngành vận tải

- Kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, vận tải hành khách theo tuyến cố định

- Kinh doanh du lịch lữ hành nội địa và quốc tế

- Xuất nhập khẩu nguyên vật liệu, vật tư, thiết bị, công nghệ, máy móc, phụ tùng vận tải

2.2.2 Kết quả hoạt động sản xuất của công ty các năm gần đây:

Bảng 2.6 Kết quả hoạt động những năm gần đây

Khối lượng vận chuyển HK 43.582.741 57.893.620 84.520.270 Luợng HK luân chuyển HK.Km 804.995.917 814.300.893 965.176.387

Lợi nhuận trước thuế 1000đ 6.829.503.834 6.099.531.802 2.294.408.612 Lợi nhuận sau thuế 1000đ 5.140.237.469 4.294.233.177 1.630.381.829

(Nguồn: công ty xe khách Sài Gòn)

Hình 2.6 khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển của công ty

Lượng HK luân chuyển

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Hình 2.7: Lợi nhuận trước thuế và lợi nhuân sau thuế của công ty qua các năm

Nhận xét: Nhìn vào biểu đồ ta nhận thấy rằng: lợi nhuận của công ty giảm dần qua các

năm, có nhiều lý do dẫn tới điều này, lý do ảnh hưởng lớn nhất đó chính là sự suy thoái của nền kinh tế toàn cầu Nhưng không vì thế mà công ty không thể nâng cao giá trị kinh tế của mình, phải nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng khối lượng hành khách cho toàn tuyến xe buýt.Mang lại lợi ích về kinh tế cho công ty

2.2.3 Định hướng phát triển công ty:

Công ty cũng đang cố gắng từng bước chuẩn hóa đưa công nghệ tin học, phương pháp quản lý tiên tiến ,áp dụng trong công tác bảo dưỡng, sửa chữa, sản xuất ô tô để đảm bảo thực hiện theo hệ thống quản lý chất lượng theo ISO, góp phần thực hiện có hiệu quả họat động của Công ty

VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 10

Công ty đang thực hiện các dự án nâng cấp cải tạo các bến bãi do công ty đang quản lý khai thác phục vụ công tác hậu cần cho hoạtđộng của công ty:dự án cải tạo nâng cấp bãi xe Bắc Việt,Lạc Long Quân,dự án đầu tư xây dựng bãi đậu xe tại quận 12

Thực hiện dự án vận tải đầu tư phương tiện với số lượng lớn phục vụ nhu cầu cấp bách của người dân như dự án đầu tư phương tiện phục vụ VTHKCC bằng xe buýt Dự án đầu tư phương tiện 200 xe đợt 1 và 200 xe đợt 2 phục vụ đưa rước học sinh, sinh viên, công nhân

Bảng 2.7 Hiện trạng các bến xe buýt Dự án đầu tư 1.318 xe buýt

• Lộ trình của tuyến đáp ứng nhu cầu đi lại của khách từ khu vực quận Thủ Đức, quận 9, quận 2, về khu vực quận Bình Thạnh, quận 3, quận 10, quận 5, quận Bình Tân và ngược lại