Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấnThiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn
MỤC LỤC Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 LỜI NÓI ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế xã hội nay, dòng xe tải ngày thể vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hóa, sản phẩm Và xe tải, hệ thống ly hợp có vai trò quan trọng, đảm bảo tính vận hành xe điều kiện thực tế khác Với phát triển mạnh mẽ máy tính, hãng phần mềm làm việc đời phần mềm máy tính phục vụ trình thiết kế khí Trong có phần mềm Inventor Việc ứng dụng phần mềm máy tính việc thiết kế hệ thống ô tô trở lên cần thiết, giúp thuận tiện trình chỉnh sửa thiết kế, giảm thiểu thời gian chi phí thiết kế Đồng thời cải thiện độ xác phép tính toán, từ nâng cao chất lượng thiết kế Nội dung đề tài tốt nghiệp lựa chọn phương án tính toán thông số hệ thống ly hợp phương pháp truyền thống Từ có nhìn tổng quan hệ thống, nguyên lý làm việc khả tháo lắp Trong trình làm đồ án, thân cố gắng giúp đỡ thầy môn Ô tô xe chuyên dụng, viện Cơ khí Động lực, trường Đại học Bách Khoa Hà Nội song hạn chế thời gian kiến thức nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận hướng dẫn, góp ý từ thầy để đồ án em thêm hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn, giúp đỡ tận tình PGS.TS Lưu Văn Tuấn thầy môn Ô tô xe chuyên dụng để em hoàn thành tốt đồ án này! Sinh viên thực Nguyễn Văn A CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN Ô TÔ Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Ly hợp phần tử thiếu hệ thống truyền lực (HTTL) ô tô Nếu ly hợp bánh hộp số, HTTL phải chịu lớn lực xung kích, mô men xung lượng lực xung kích, mô men lực quán tính thời điểm khác ô tô vận hành Ví dụ: Khi sang số, phanh… § L H C§ C§ C § CL H § C LH § C H § L C§ § H C L H C P C Hình 1.1: Sơ đồ HTTL thông thường ô tô Đ Động cơ; L Ly hợp; H Hộp số; P Hộp phân phối; C Cầu chủ động; CĐ Các đăng Công dụng Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm có công dụng: - Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành chuyển số - phanh Đảm bảo cấu an toàn Dừng xe tạm thời Phân loại Ly hợp ô tô thường phân loại theo cách: - Phân loại theo phương pháp truyền mômen Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 a Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: - Thép với gang Thép với thép Thép với phêrađô phêrađô đồng Gang với phêrađô Thép với phêrađô cao su Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có: - Ma sát khô Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm: Các bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ô tô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm: Làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa trình điều khiển xe Nhược điểm: Chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ô tô, sử dụng số loại xe ô tô du lịch, ô tô vận tải hạng nặng vài ô tô quân Loại 3: Ly hợp điện từ ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ô tô Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ô tô b Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: - Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ô tô Ly hợp thường mở: Loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100, C c - 80, MTZ2 Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép người ta chia ly hợp ra: Loại 1: Ly hợp lò xo ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau - Lò xo đặt xung quanh: Các lò xo bố trí vòng tròn đặt - hai hàng Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn) Theo đặc điểm kết cấu lò xo dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn Trong loại ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh áp dụng phổ biến ô tô nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại 2: Ly hợp điện từ lực ép lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ô tô quân Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm loại ly hợp dùng lực ép sinh lực ép lò xo có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng số ô tô du lịch ZIN-110, POBEDA d Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp điều khiển tự động Loại 2: Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ô tô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau: - Dẫn động khí Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 - Dẫn động thủy lực khí kết hợp Dẫn động trợ lực: trợ lực khí (dùng lò xo), trợ lực khí nén trợ lực thủy lực Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng Yêu cầu Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mômen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động (có - nghĩa hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số - khởi hành ô tô sang số lúc ô tô chuyển động Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực - thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát làm cho khó gài số êm dịu) Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh - khởi hành sang số Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc, tuổi thọ cao Ly hợp làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực Tất yêu cầu trên, đề cập đến trình chọn vật liệu, thiết kế tính toán chi tiết ly hợp CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp đĩa ma sát khô 1.Bánh đà; Đĩa ma sát; Đĩa ép; Lò xo ép; 5.Vỏ ly hợp; Bạc mở; Bàn đạp; Lò xo hồi vị; Đòn kéo; 10 Càng mở; 11 Bi “T”; 12 Đòn mở; 13 Lò xo giảm chấn 10 14 13 12 11 Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo ly hợp hai đĩa ma sát khô 1.Bánh đà; Đĩa bị động; Đĩa ép trung gian; Đĩa ép ngoài; Bu lông hạn chế; Lò xo ép; Vỏ ly hợp; Bi “T”; Bạc mở; 10 Bàn đạp; 11 Lò xo hồi vị; 12 Thanh kéo; 13 Đòn mở; 14 Giảm chấn 2.1.2 Cấu tạo chung ly hợp ma sát khô Đối với hệ thống ly hợp, mặt cấu tạo chia thành phận: Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 - Cơ cấu ly hợp: Bộ phận thực việc nối ngắt truyền động từ động đến hệ - thống truyền lực Dẫn động ly hợp: Bộ phận thực việc điều khiển đóng mở ly hợp Ta xét cấu tạo cấu ly hợp, gồm phần chính: Bánh đà, đĩa ma sát đĩa ép: - Nhóm chi tiết chủ động gồm bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở lò xo ép - Khi ly hợp mở hoàn toàn chi tiết thuộc nhóm chủ động quay bánh đà Nhóm chi tiết bị động gồm đĩa ma sát, trục ly hợp Khi ly hợp mở hoàn toàn chi tiết thuộc nhóm bị động đứng yên.Theo sơ đồ cấu tạo ly hợp đĩa ma sát khô hình 2: Vỏ ly hợp bắt cố định với bánh đà bulông, đĩa ép dịch chuyển tịnh tiến vỏ có phận truyền mômen từ vỏ vào đĩa ép Các chi tiết bánh đà 1, đĩa ép 3, lò xo ép 4, vỏ ly hợp gọi phần chủ động ly hợp chi tiết đĩa ma sát gọi phần bị động ly hợp Các chi tiết lại thuộc phận dẫn động ly hợp Đối với số ô tô vận tải cần phải truyền mômen lớn người ta sử dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động So với ly hợp ma sát khô đĩa bị động ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động có ưu nhược điểm sau: - Nếu kích thước đĩa bị động lực ép ly hợp hai đĩa - truyền mômen lớn ly hợp đĩa Nếu phải truyền mômen ly hợp hai đĩa có kích thước nhỏ gọn ly - hợp đĩa Ly hợp hai đĩa đóng êm dịu mở lại dứt khoát ly hợp - đĩa Ly hợp hai đĩa có kết cấu phức tạp ly hợp đĩa Theo sơ đồ cấu tạo: Cũng bao gồm phận chi tiết ly hợp đĩa Điểm khác biệt ly hợp hai đĩa có hai đĩa ma sát liên kết then hoa với trục ly hợp 10 Vì có hai đĩa ma sát nên đĩa ép có thêm đĩa ép trung gian Ở ly hợp hai đĩa phải bố trí cấu truyền mômen từ vỏ bánh đà sang đĩa ép đĩa ép trung gian Vì nhược điểm ly hợp hai đĩa mở không dứt khoát nên loại ly hợp người ta phải bố trí cấu để tạo điều kiện cho ly hợp mở dứt khoát Trên hình cấu thực lò xo đĩa ép Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 trung gian bu lông điều chỉnh Khi mở ly hợp lò xo đẩy đĩa ép trung gian tách khỏi đĩa ma sát bên đĩa ép trung gian chạm vào đầu bu lông điều chỉnh dừng lại nên đĩa ma sát bên tự Bộ phận dẫn động điều khiển ly hợp gồm: Bàn đạp ly hợp, đòn dẫn động, mở ly hợp, đòn mở ly hợp bạc mở ly hợp Ngoài ra, tùy theo loại ly hợp mà thêm phận dẫn động thủy lực, khí nén xilanh xilanh công tác Nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khô a Nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khô 2.1.3 Trạng thái đóng ly hợp: Ở trạng thái lò xo đầu tựa vào vỏ 5, đầu lại tì vào đĩa ép tạo lực ép để ép chặt đĩa bị động với bánh đà làm cho phần chủ động phần bị động tạo thành khối cứng Khi mômen từ động truyền từ phần chủ động sang phần bị động ly hợp thông qua bề mặt ma sát đĩa bị động với đĩa ép lò xo ép Tiếp mômen truyền vào xương đĩa bị động qua giảm chấn 13 đến moay truyền vào trục ly hợp Lúc bi "T" 11 đầu đòn mở 12 có khe hở từ 3-4 mm tương ứng với hành trình tự bàn đạp ly hợp từ 30 - 40 mm Trạng thái mở ly hợp: Khi cần ngắt truyền động từ động tới trục sơ cấp hộp số người lái tác dụng lực vào bàn đạp thông qua đòn kéo mở 10, bạc mở mang bi "T" 11 dịch chuyển sang trái Sau khắc phục hết khe hở bi "T" 11 tì vào đầu đòn mở 12 Nhờ có khớp lề đòn mở liên kết với vỏ nên đầu đòn mở 12 kéo đĩa ép nén lò xo lại để dịch chuyển sang phải Khi bề mặt ma sát phận chủ động bị động ly hợp tách ngắt truyền động từ động tới trục sơ cấp hộp số Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Kết cấu ly hợp đĩa xe ZIN-130: Hình 1.4: Ly hợp đĩa ma sát khô xe ZIN-130 Trục khuỷu; Bánh đà; Đĩa ép; Tấm thép truyền lực; Bao lò xo; Bulông bắt chặt lò xo; Cácte ly hợp; Lò xo ép; Vỏ ly hợp; 10 Đệm cách nhiệt; 11 Bi “T”; 12 Khớp nối; 13 Lò xo trả khớp nối; 14 Bạc dẫn hướng khớp nối; 15 Càng mở ly hợp; 16 Đòn mở; 18 Êcu điều chỉnh; 19 Đế tựa bulông điều chỉnh; 20 Chốt; 21 Nắp cácte ly hợp; 23 Bulông bắt chặt vỏ ly hợp; 24 Chốt chẻ; 25 Vành bánh đà; 26 Đĩa ma sát; 27 Vú mỡ; 28 Nút; 29 Trục ly hợp; 30 Ổ bi trước trục ly hợp b Nguyên lý làm việc ly hợp hai đĩa ma sát khô Trạng thái đóng ly hợp: Ở trạng thái lò xo ép đầu tựa vào vỏ ly hợp 8, đầu lại tì vào đĩa ép tạo lực ép để ép chặt toàn đĩa ma sát đĩa ép trung gian với bánh đà làm cho phần chủ động phần bị động tạo thành khối cứng Khi mômen từ động truyền từ phần chủ động sang phần bị động ly hợp thông qua bề mặt ma sát đĩa ma sát đĩa ép trung gian Trang 10 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Ta chọn đường kính cần piston d c = 8mm Do yêu cầu ly hợp mở dứt khoát, đóng êm dịu nên ta chọn đường kính ống thoát khí d 2o − d c2 = d 2o ⇒ d v = d o2 + d c2 = 10 + 82 = 12,8 ( mm ) Để cho dòng khí qua van nhanh ta chọn diện van d v = 13mm ta chọn van có đường kính dv d = 5mm lớn hơn, chọn d v = 13mm Từ tiết d lv = 16mm Xác định lực mở van: Flx1 Flx2 Pk Hình 3.14: Sơ đồ lực tác dụng lên van phân phối Khi tác dụng lực lên bàn đạp để mở van lực người lái phải thắng lực sau: Qc = Pk + Flx1 + Flx Trong đó: Pk - : Lực khí nén tác dụng lên mặt van: πd π.0,016 Pk = p max = 0,56.106 = 113 ( N ) 4 Với d = 16mm = 0,016m đường kính van Flx1 = ( 10 ÷ 15 ) N - Flx - lực nén sơ lò xo để giữ van đóng kín, chọn = ( 20 ÷ 25) N Flx = 20N lực lò xo hồi vị cần đẩy van, chọn Trang 55 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Flx1 = 10N Qc = Pk + Flx1 + Flx = 113 + 10 + 20 = 143 ( N ) Suy ra: Nhận xét: Để mở van phân phối áp lực khí nén tác dụng vào piston Qc = 143N van phân phối phải lớn Vậy lực cần thiết người lái tác dụng lên bàn đạp để mở van phân phối là: Q 143 Q bdv = c = = 36 ( N ) i 3,96 Qbd(N) 487 B 120 C 36 A O 991 13406 P(N) Khi người lái tác dụng lên bàn đạp lực Qbdv = 36N van phân phối bắt đầu mở, lúc lực ép lò xo ép là: P∑ = Qbdvi c η = 36.34,4.0,8 = 991( N ) Đoạn OAB đường đặc tính lực bàn đạp chưa có cường hóa Đoạn OAC đường đặc tính lực bàn đạp có cường hóa khí nén Điểm A Hình ứng với Qbdv = 36N điểm van phân phối bắt đầu mở Hình 3.15: Đường đặc tính lực bàn đạp ly hợp Xác định hành trình mở van: Khi đẩy van piston phải chuyển động hành trình h1 h2 : Trang 56 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 - Hành trình h1 : Để mở van piston phải dịch chuyển hành trình vừa chạm vào mặt van h1 h1 cho ty đẩy hành trình chạy không ty đẩy tính với điều kiện đảm bảo thoát khí xilanh cường hóa nhanh nhất: πd v h1 = Lấy - Hành trình d c2 d2 82 ⇒ h1 = c = = 1,2 ( mm ) 4d v 4.13 h1 = 1,5mm h2 : Hành trình làm việc h2 ứng với trạng thái mở van hoàn toàn h2 có độ lớn cho tiết diện lưu thông khí xung quanh hình trụ phải lớn tiết diện ống dẫn: πd v h = Lấy πd 2o d2 10 ⇒ h2 = o = = 1,9 ( mm ) 4d v 4.13 h = 2mm Hành trình toàn van là: h = h1 + h = 1,5 + = 3,5 ( mm ) Tính lò xo van phân phối: Lò xo van phân phối chọn theo độ cứng kiểm nghiệm theo ứng suất xoắn Lò xo chế tạo thép 65Γ , có ứng suất xoắn [ τ] = 700MPa Tính lò xo hồi vị ty đẩy: Để ty đẩy hết hành trình tự người lái phải tác dụng vào bàn đạp với lực Qbdv = 35N Q1qd = Qbdv Lực quy dẫn đến ty đẩy: ak 400 110 η = 36 .0,8 = 135 ( N ) bn 120 78 Trang 57 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Khi ty đẩy hết hành trình tự ( h1 ) lò xo bị nén Độ nén lò xo từ trạng thái tự đến trạng thái nén lắp vào van h o = 6mm Độ nén lò xo h từ h = h o + h1 = + 1,5 = 7,5 ( mm ) trạng thái tự đến trạng thái van mở hoàn toàn là: Độ cứng lò xo hồi vị ty đẩy xác định theo công thức: Q 135 C1 = 1qd = = 18 ( N / mm ) h 7,5 Đường kính dây lò xo: d1 = 3mm , đường kính trung bình vòng lò xo: D1tb = 20mm Số vòng làm việc lò xo xác định theo công thức: Gd14 8.10 4.34 n 01 = = = 5,6 8D1tb C1 8.203.18 G = 8.1010 N / m = 8.10 N / mm (vòng), với n 01 = Chọn số vòng làm việc lò xo là: vòng Khi số vòng toàn n1 = n 01 + = + = lò xo là: vòng Chiều dài toàn lò xo là: l 01 = ( n 01 + ) d1 + δ ( n 01 + 1) + h = ( + ) + ( + 1) + 7,5 = 38,5 ( mm ) khe hở cực tiểu vòng lò xo, τ1 = Tính theo ứng suất xoắn: Trong đó: Pmax - δ = ( 0,5 ÷ 1) mm , ta chọn δ = 1mm 8Pmax D1tb k ≤ [ τ] = 700 ( MPa ) πd13 : Lực ép cực đại tác dụng lên lò xo: Pmax = C1 ( h + h1 + h ) = 18 ( + 1,5 + ) = 171( N ) Trang 58 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 , với δ c= - k: Hệ số tập trung ứng suất, với D1tb 20 = = 6,7 d1 thì: k= 4c − 0,615 4.6,7 − 0,615 + = + = 1,2 4c − c 4.6,7 − 6,7 τ1 = 8Pmax D1tb k 8.171.20.1,2 = = 387 ( N / mm ) = 387 ( MPa ) ≤ [ τ] 3 πd1 π.3 Vậy lò xo hồi vị ty đẩy đủ điều kiện bền cho phép Tính lò xo hồi vị van: Khi chưa làm việc, lò xo có nhiệm vụ ép chặt van vào đế van để khí nén không bị lọt từ khoang D sang khoang C Khi van mở hoàn toàn lúc lò xo hồi vị ép với lực lớn tương đương với lực bàn đạp (120N) Khi xuất lực khí thể chống lại lực người lái Lực quy dẫn tới van: ak 400 110 Q2qd = Qbd η = 120 .0,8 = 451( N ) bh 120 78 Lực khí thể xác định theo công thức: Trong đó: ∆P = p max ∆s p max = 0,56MPa - : Áp suất cực đại khí nén π ( d − d ) π ( 30 − 14 ) ∆s = = = 550 ( mm ) 4 x1 - thân van, d = 14mm , với d x1 = 30mm đường kính đường kính cần dẫn hướng van ∆P = p max ∆s = 0,56.106.550.10 −6 = 308 ( N ) Suy ra: Độ cứng lò xo hồi vị van xác định dựa cân lực: C2 ( h + h1 ) + ∆P = Q2qd C2 = Suy ra: Q2qd − ∆P h + h1 = 451 − 308 = 19 ( N / mm ) + 1,5 Trang 59 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Đường kính dây lò xo: d = 3mm , đường kính trung bình dây lò xo: D2tb = 20mm Số vòng làm việc lò xo xác định theo công thức: Gd 42 8.10 4.34 n 02 = = = 5,6 8D32tbC1 8.203.18 (vòng) n 02 = Chọn số vòng làm việc lò xo vòng số vòng toàn lò xo là: n = n 02 + = + = (vòng) Chiều dài toàn lò xo trạng thái tự xác định theo công thức: l 02 = ( n 02 + ) d + δ ( n 02 + 1) + h = ( + ) + ( + 1) + 7,5 = 38,5 ( mm ) Tính theo ứng suất xoắn: 8P D k 8.171.20.1,2 τ2 = max 2tb = = 387 ( N / mm ) = 387 ( MPa ) ≤ [ τ] = 700 ( MPa ) πd π.3 Vậy lò xo hồi vị van đảm bảo độ bền cho phép CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 4.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng Trang 60 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trương hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần Trang 61 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, không mòn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 4.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn Trang 62 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.4 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 4.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Trang 63 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 4.6 Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa a Ly hợp bị trượt Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp Do lò xo ép bị yếu Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không - Bề mặt ma sát bị dính dầu Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị - trượt Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng 8% Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số Trang 64 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp - hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ô tô với khoảng ÷ người đẩy b Ly hợp ngắt không hoàn toàn Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong - vênh Do ổ bi T bị kẹt Ổ bi kim đòn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ô tô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, không chuyển động - chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ô tô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, không gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển c số khác Ly hợp đóng đột ngột Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ô tô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: Trang 65 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt Do lái xe thả nhanh bàn đạp Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu d Ly hợp phát tiếng kêu - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở - then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T e Bàn đạp ly hợp bị rung Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà Chỉnh đầu đòn mở không Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, f lắp không càn lắp lại Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép Đĩa ép bị mòn nhanh Nguyên nhân: - Bánh đà đĩa ép bị nứt Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: Trang 66 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 g Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho Bàn đạp ly hợp nặng Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu Bàn đạp bị kẹt cong vênh Hỏng lò xo hồi vị Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: h Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị Kiểm tra phận trợ lực Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh công tác Các mối nối bị hở làm chảy dầu Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít Kiểm tra đường ống Trang 67 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 KẾT LUẬN CHUNG Khi giao đề tài tốt nghiệp “Thiết kế hệ thống ly hợp xe tải 7,5 tấn”, em tiến hành khảo sát xe tham khảo thực tế, nghiên cứu tài liệu có liên quan từ làm sở để vận dụng kiến thức học ý kiến hướng dẫn giáo viên hướng dẫn để hoàn thành đề tài tốt nghiệp Kết đạt đề tài sau: - Chương 1: Tổng quan kiến thức công dụng, yêu cầu phân loại hệ thống ly hợp xe ô tô Từ làm sở để lựa chọn phương án thiết kế phù hợp cho ly hợp - xe tải 7,5 Chương 2: Lựa chọn phương án thiết kế phù hợp cho ly hợp xe tải 7,5 tấn: Ly - hợp ma sát khô, lò xo ép loại lò xo trụ, dẫn động khí có cường hóa khí nén Chương 3: Tính toán thông số hệ thống ly hợp chọn Từ thực - kiểm tra bền số chi tiết quan trọng cụm ly hợp cụm trợ lực Chương 4: Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống ly hợp tính toán, thiết kế Đưa phương pháp kiểm tra, khắc phục với số hư hỏng thường gặp hệ thống Với kết đạt trên, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với việc tính toán hệ thống ly hợp xe tải 7,5 Tuy nhiên, hạn chế thời gian kiến thức nên em chưa thể hoàn thành thiết kế 3D tổng thể hệ thống ly hợp thiết kế lắp đặt xe thực tế, chưa ứng dụng phần mềm máy tính việc tính toán, kiểm nghiệm hệ thống Hướng phát triển đề tài tiếp tục hoàn thiện thiết kế 3D hệ thống, thực việc kiểm nghiệm bền số chi tiết quan trọng đĩa bị động, moay ơ… Từ mở phương pháp việc tính toán, thiết kế chi tiết, hệ thống khí ô tô Em xin chân thành cảm ơn PGS.TS Lưu Văn Tuấn thầy môn Ô tô xe chuyên dụng tận tình bảo, giúp đỡ để em hoàn thành tốt đồ án Hà nội, ngày……tháng……năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Văn A Trang 68 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Thị Vàng Thiết kế hệ thống ly hợp ô tô - máy kéo, 1992 PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Thiết kế tính toán ô tô, 2003 Phạm Vỵ, Dương Ngọc Khánh Cấu tạo ô tô, 2004 Nguyễn Hữu Cẩn Bản vẽ kết cấu ly hợp ô tô - máy kéo, 1966 Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Lý thuyết ô tô máy kéo, NXBKHKT, 1998 Link down vẽ: https://drive.google.com/file/d/0Bye1OE-gtDYN0haT0N3MDJ2UzA/view?usp=sharing Trang 69 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 [...]... : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn - Trường hợp đóng ly hợp đột ngột: Tức là động cơ làm việc ở số vòng quay cao rồi đột ngột thả bàn đạp ly hợp Trường hợp này thời gian đóng ly hợp nhỏ song xảy ra tải - trọng động rất lớn Vậy ta không dùng trường hợp này Trường hợp đóng ly hợp êm dịu: Để xác định được công trượt lớn nhất thì xét trường - hợp đóng ly hợp êm dịu lúc khởi động Quá trình đóng ly hợp. .. nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn Hình 1.5: Kết cấu ly hợp hai đĩa trên xe MA3-5335 1 Lò xo đẩy đĩa ép trung gian; 2 Bulông hạn chế; 3 Vỏ trong ly hợp; 4 Đai ốc điều chỉnh; 5 Đòn mở ly hợp; 6 Càng nối đòn mở ly hợp; 7 Đai ốc điều chỉnh đòn mở; 8 Tấm hãm; 9 Quang treo; 10 Lò xo đỡ tấm chặn; 11 Bi “T”; 12 ống bơm mỡ; 13 Càng mở ly hợp; 14 Tấm chặn đầu đòn mở; 15 Trục của càng mở ly hợp; 16 Tay... bàn đạp ly hợp; 5 Thanh kéo của ly hợp; 6 Lò xo hồi vị; 7 Bàn đạp Nguyên lý làm việc: Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 7 làm cho cần của trục bàn đạp ly hợp 4 quay quanh tâm O1 kéo thanh kéo của ly hợp 5 dịch chuyển sang phải (theo chiều mũi tên) Làm cho cần ngắt ly hợp 3 và càng mở ly hợp 2 quay quanh O 2 Trang 14 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn Càng mở... mở hai ly hợp Nhược điểm: Loại hệ thống dẫn động bằng thủy lực không phù hợp với những xe có máy nén khí Yêu cầu hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực cần có độ chính xác cao Trang 17 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn 2.3.3 Phương án 3: Dẫn động ly hợp bằng cơ khí cường hóa khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn, khớp nối, đồng thời kết hợp với... Wµ = W1 + W2 W1: Công trượt của ly hợp trong giai đoạn 1 W1 = = = 372,83 (J) W2: Công trượt của ly hợp trong giai đoạn 2 W 2 = w 0 W2 = 196 = 29437 (J) Vậy công trượt toàn bộ của ly hợp là: = W1 + W2 = 372,83 + 29437 = 29809,83 (J) Công trượt riêng của ly hợp là: = = = 256106,9(J/m2) Trang 30 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn Với xe tải lớn hơn 5 tấn, có công trượt riêng ωµ ... thể điều khiển ly hợp được Nhược điểm: Khi cường hóa hỏng thì lực bàn đạp lớn Loại hệ thống dẫn động này phù hợp với những xe có máy nén khí Trang 19 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn 2.3.4 Phương án 4: Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có cường hóa khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn và áp lực của dầu trong các xilanh lực Đồng thời kết hợp với áp lực... thống truyền lực, xe tải chọn ψ - - Suy ra: r M ψ = ( G a + G m ) ψ + Pω bx iη t t = = 30,84 Nm Trang 29 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn c Thời gian trượt của ly hợp trong các giai đoạn Thời gian đóng ly hợp càng lớn thì quá trình đóng càng êm dịu nhưng công t 0 = ( 1,1 ÷ 2,5 ) trượt sẽ tăng Chọn thời gian đóng ly hợp theo kinh nghiệm: giây Thời gian đóng ly hợp trong 2 giai... nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 3.1 Các thông số ban đầu Thông số - Trọng lượng xe khi đầy tải - Phân bố trọng lượng lên cầu trước - Trọng lượng phân bố lên cầu sau Vận tốc cực đại Hệ số cản lăn Độ dốc lớn nhất - 149000N 55000N - 94000N - vmax = 100 km/h - f = 0,02 - αmax = 150 Kích thước xe: Chiều dài cơ sở xe Vết bánh xe: Bán kính bánh xe 9310X2900X2850... 2,25 dự trữ của ly hợp đối với ô tô tải trong khoảng: Ta chọn: Vậy momen ma sát của ly hợp: Mc = β.Memax= 1,8.444= 800 Nm β = 1,8 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 3.3.1 Xác định đường kính trong và đường kính ngoài của đĩa ma sát Khi thiết kế người ta chọn sơ bộ đường kính ngoài theo kinh nghiệm như sau: Trang 24 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn D = 2R = 3,16 M e max C Trong... hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng cách dùng áp lực của chất lỏng (dầu) trong các xilanh chính và xilanh công tác Trang 15 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 tấn Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực 1 Bàn đạp; 2 Lò xo hồi vị; 3 Piston xilanh chính; 4 Xilanh chính; 5 Đường ống dẫn dầu; 6 Xilanh công tác; 7 Càng mở ly hợp; 8 Bạc mở ly hợp Hình 2.4: Sơ đồ cấu tạo ... sử dụng xe ô tô Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ô tô b... số Kết cấu ly hợp hai đĩa xe MA3-5335: Trang 11 Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Hình 1.5: Kết cấu ly hợp hai đĩa xe MA3-5335 Lò xo đẩy đĩa ép trung gian; Bulông hạn chế; Vỏ ly. .. tới trục sơ cấp hộp số Trang Đồ án tốt nghiệp : Thiết kế ly hợp xe ôtô tải 7,5 Kết cấu ly hợp đĩa xe ZIN-130: Hình 1.4: Ly hợp đĩa ma sát khô xe ZIN-130 Trục khuỷu; Bánh đà; Đĩa ép; Tấm thép