Đồ án tốt nghiệp thiết kế ly hợp ô tô tải 8 tấn hyundai hd170

Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí LỜI NĨI ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế xã hội nước ta với chủ trương “Công nghiệp hóa –Hiện đại hóa”, cơng nghiệp tơ kinh tế mũi nhọn nhà nước quan tâm, tạo điều kiện phát triển Ơ tơ ngày trở thành phương tiện lại, vận chuyển hàng hóa hành khách phổ biến kéo theo yêu cầu làm chủ phương tiện, biết cách vận hành, bảo dưỡng sửa chữa Ngồi địi hỏi tính chúng ngày cao an tồn, nhanh, bền, tiện lợi, khơng ảnh hưởng đến môi trường…là cần thiết Hệ thống ly hợp ô tô cụm chi tiết quan trọng , chịu ảnh hưởng lớn điều kiện địa hình, mơi trường, khí hậu nhiệt độ, việc nắm vững kết cấu, bảo dưỡng, sửa chữa, điều chỉnh sử dụng hiệu yêu cầu quan trọng với sinh viên ngành Máy Trên sở đề tài sâu tìm hiểu số hệ thống ly hợp xe tải, phân tích cơng dụng ưu nhược điểm loại, từ lựa chọn kết cấu thiết kế ly hợp cho xe tải Với nỗ lực thân đồ án em hoàn thành Tuy nhiên trình độ thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế thiếu, nên đồ án em chắn cịn nhiều thiếu sót Em mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến, để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Th.s Trần Triều Dương tận tình giúp đỡ em để em hồn thành đồ án Hà Nội ngày tháng 12 năm 2012 Sinh viên Trần Văn Sơn Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ƠTƠ Cơng dụng, phân loại, yêu cầu ly hợp 1.1 Công dụng : Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm có tác dụng : - Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành sang số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột mà không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài làm cho trình đổi sang số dễ dàng Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục ( không chết máy) Do khơng phải khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp : 1.2.1 Theo phương pháp truyền mô men chia ra: - Ly hợp ma sát: mô men truyền động nhờ mặt ma sát Ở ly hợp ma sát, truyền mômen xoắn từ phần chủ động đến phần bị động, nhờ vào ma sát tiếp xúc bề mặt làm việc phần chủ động bị động ly hợp Để tăng cường lực ma sát tiếp xúc này, người ta dùng cấu ép lò xo, tay đòn hay hỗn hợp (lo xo –tay đòn) v.v… Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí - Ly hợp thủy lực: mơ men truyền nhờ chất lỏng Ở ly hợp thuỷ lực, truyền mômen xoắn, từ phần chủ động đến phần bị động, thực nhờ lượng dòng chất lỏng bơm đặt trục khuỷu động cung cấp - Ly hợp nam châm điện : mô men truyền nhờ tác dụng trường nam châm điện - Loại liên hợp: mô men truyền nhờ loại Ở ô tô loại ly hợp ma sát dùng nhiều Loại ly hợp thủy lực ngày dùng nhiều giảm tải trọng động lên hệ thống truyền lực 1.2.2 Theo hình dạng chi tiết ma sát chia - Ly hợp đĩa (một, hai, hay nhiều đĩa) - Ly hợp hình nón - Ly hợp hình trống Ly hợp hình nón hình trống dùng mơ men quán tính phần bị động lớn 1.2.3 Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa chia - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa) - Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ngồi lực lị xo cịn có lực phụ thêm lực ly tâm trọng khối phụ sinh - Loại ly tâm: ly hợp ly tâm thường sử dụng điều khiển tự động Ở ly hợp lực ly tâm dùng để đóng mở ly hợp cịn áp lực đĩa tạo lị xo Ít lực ly tâm dùng để tạo áp lực đĩa ép 1.2.4 Theo kết cấu cấu ép chia ra: Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí - Ly hợp thường đóng: sử dụng nhiều tơ - Ly hợp thường mở: sử dụng máy kéo 1.3 Yêu cầu : Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau : - Đảm bảo truyền mô men quay lớn động mà không bị trượt điều kiện sử dụng - Đóng êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh bánh hộp số ô tô khởi hành sang số lúc ô tô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn (vì mở khơng dứt khốt làm cho việc gài số khó khăn khơng êm dịu) - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ (gồm đĩa bị động, trục ly hợp…) để giảm lực va đập lên bánh sang số khởi động - Làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ, điều khiển dễ dàng - Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, điều chỉnh chăm sóc dễ dàng Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí 2.Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp : 2.1 Ly hợp ma sát 2.1.1.Ly hợp ma sát với lị xo ép hình trụ Cấu tạo : Ly hợp ma sát (hình 1-1) gồm có: đĩa ly hợp làm thép, bên gắn vành đệm ma sát, mayơ đĩa bị động lồng vào rãnh then hoa trục sơ cấp Đĩa bị động này, luôn bị ép đĩa ép bánh đà lò xo trụ Hình 1-1: Ly hợp ma sát lị xo ép hình trụ Hoạt động : Khi tách (hay mở) ly hợp để gài số, người lái xe phải tác dụng lực lên bàn đạp, qua cắt ly hợp, cần ép, đĩa ép dịch chuyển phía phải, ép lò xo, mở rộng khoảng cách bánh đà đĩa ép, làm cho đĩa bị động tách khỏi bánh đà Do truyền động từ động hay bánh đà sang trục sơ cấp hay hộp số bị ngắt Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Hình 1-2: Đĩa ma sát 1- Lò xo giảm chấn; 2- mayơ rãnh then hoa; 3- Đinh tán; 4- bề mặt ma sát ; 5- đường rãnh làm mát chạy đảo chiều 2.1.2 Ly hợp ma sát với lò xo đĩa Cấu tạo : - Lò xo đĩa tròn mỏng, chế tạo từ thép lị xo Nó tán đinh tán bắt chặt bu lông vào nắp ly hợp, có vịng trụ xoay phía lò xo đĩa làm việc trụ xoay lò xo đĩa quay - Hầu hết bánh đà đĩa ép có dấu cân động Sau cân động, chúng làm dấu để bảo dưỡng hộp số hay ly hợp, lắp lại vị trí cân Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Hoạt động : Hình 1-3 : Ly hợp ma sát lò xo đĩa - Khi đạp bàn đạp ly hợp, lực từ bàn đạp truyền đến cắt ly hợp tác động vòng bi cắt ly hợp dịch chuyển sang trái ép mạnh vào lò xo đĩa làm đĩa ép chuyển động sang phải (hình vẽ) Sự chuyển động đĩa ép làm đĩa ly hợp tách khỏi bánh đà quay tự Do đĩa ly hợp kết nối với trục sơ cấp hộp số then hoa, đĩa ép tách chuyển động từ bánh - đà không truyền tới hộp số Khi nhả ly hợp lực đàn hồi lò xo đĩa đẩy vòng bi chuyển động ngược lại đĩa ép ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà Do vậy, bánh đà quay mơ men từ bánh đà truyền qua đĩa ly hợp làm trục sơ cấp động quay 2.2 Ly hợp thuỷ lực : Là ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) 2.2.1 Ly hợp thủy lực dạng nối trục: Cấu tạo: Các phận ly hợp thủy lực bơm tuabin đặt đối diện Bên bơm tuabin có cánh dẫn hướng chất lỏng(cánh xoắn Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí chạy từ ngồi).Bơm vỏ ly hợp tạo thành khối cứng moayơ khối lắp chặt đầu trục khủy động Tuabin lắp chặt đầu trục thụ động( trục ra) Toàn cấu trúc ngâm dầu thủy lực ly hợp khơng làm việc dầu điền đầy ly hợp thủy lực Khi động hoạt động dầu bơm từ bơm dầu với áp suất khoảng 25bar, qua van chiều ly hợp thủy lực,bơm quay đẩy dầu áp suất cao từ théo cánh bơm ( theo chiều mũi tên 5) Động chất lỏng chuyển từ bánh bơm sang tuabin, làm quay tuabin, thực quay trục hộp số Hình 1-4 : Ly hợp thủy lực 1- bơm; - động cơ; 3- tuabin; 4-trục ra; 5- hướng dòng chảy Ưu điểm : Làm việc bền lâu( chi tiết mòn), giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa q trình điều khiển xe, hệ thống truyền lực êm Nhược điểm : Chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt, tốn nhiên liệu Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Loại ly hợp thủy lực sử dụng ôtô, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân 2.2.2 Biến mô thuỷ lực: Biến mô thủy lực có phận giống ly hợp thủy lực : bánh bơm nối với động 2, bánh tuabin nối với trục hộp số (giống ly hợp thủy lực), có thêm bánh phản lực (có từ đến bánh – cịn gọi bánh dẫn hướng) Các bánh dẫn hướng đặt vỏ nhờ khớp chiều Các bánh có cánh (hình c).Tất bánh đặt kín dầu (khơng cho phép khơng khí xâm nhập vào kể lúc động khơng làm việc) Dịng chất lỏng bơm từ bơm dầu (nối với động cơ) vào với áp suất khoảng 20 bar bánh bơm đẩy theo lực quán tính ly tâm chảy từ tới đập mạnh vào bánh tuabin, truyền động sang bánh tuabin làm quay trục hộp số Quá trình xảy với hai bánh giống ly hợp thủy lực khơng có mặt bánh phản lực Sự có mặt bánh phản lực giúp cho việc dẫn hướng dòng chất lỏng chảy từ bánh tuabin trở bánh bơm, tạo nên hai trạng thái làm việc bánh phản lực thông qua khớp chiều Khi hai bánh quay, dòng chất lỏng chảy bánh luồn qua mặt cong cánh hình c Nhưng bánh dừng lại, dòng chất lỏng, chảy từ bánh vào bánh 8, đẩy bánh quay theo chiều ngược lại Khớp chiều không cho phép bánh quay, tạo nên phản lực lớn tác dụng ngược trở lại bánh tuabin Nhờ tác dụng mô men bánh tăng lên đáng kể (có thể lên tới 2,5 lần so với mô men truyền vào bánh bơm) Điều lại xảy bánh tuabin đứng yên, có nghĩa tương ứng với khởi hành tô, hiệu biến mô thủy lực thích hợp với điều kiện làm việc nặng nề cho phép tăng mô men truyền Ưu việt ly hợp thủy lực hồn tồn khơng có Để tránh tượng tổn thất dòng chảy lớn tốc độ hai bánh nhau, biến mô thủy lực cịn có thêm ly hợp ma sát làm việc dầu (gồm chi tiết 6, 7).Ly hợp ma sát nối liền dịng truyền mơ men từ bánh sang 3, hạn chế tổn thất lượng Trong thực tế gọi lyhợp khóa (LOOK UP) biến mô thủy lực Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Hình 1-5 :Biến mô thủy lực 1-bơm ; 2- động cơ; 3- tuabin; 4- trục hộp số; 5- chiều dòng chảy; 6,7- ly hợp ma sát làm việc dầu; bánh dẫn hướng; 9- khớp chiều Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí 30 ; 37,5 ; 47,5 ; 60 ; 75 ; 95 ; 118 ; 150 ; 190 ; 135 ; 300 ; 375 ; 475 ; 600 ; 750 ; 950 ; 1180 ; 1500 Lực cắt chiều trục lớn cho phép tác dụng lên bàn máy: Pmax=19,650N(2000kg) -Chọn dao: Chọn dao mặt đầu chắp mảnh hợp kim cứng Các thông số dao: (bảng 4-95[6]) sổ tay cơng nghệ chế tạo máy tập - Đường kính dao: D = 100mm - Góc nghiêng chính: ϕ = 75° - Số răng: z = 10 - Mác hợp kim: BK8 Chiều sâu cắt: t = 2(mm) Lượng chạy dao răng: Sz = 0,24mm/răng ⇒ Lượng chạy dao vòng: S = Z× Sz = 10×0,24 = 2,4mm/vịng Tốc độ cắt tra được(bảng 5-127[6]): Vb = 141m/phút Tốc độ tính tốn: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4.k5 (4.3) Trong đó: k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc độ cứng gang, k1=1,0 k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc mác hợp kim, k2 = 0,8 k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công , k3 = 0,8 k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc chiều rộng phay, k4 = 1,13 k5: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc góc nghiêng chính, k5 = 0,95 ⇒ Vt = 141.1,0.0,8.0,8.1,13.0,95 = 97m/phút Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Tốc độ trục chính: t n = 1000×Vt/π.D = 1000.97/3,14.100 = 310 vịng/phút m Chọn tốc độ máy: n = 300 vòng/phút ⇒ Tốc độ cắt thực tế: m Vt = π.D n /1000 = 3,14.100.300/1000 = 94,2 m/phút Lượng chạy dao phút: Sp = nm S = 300.2,4 =720mm/phút 5.2.2.Nguyên công 2: Khoan-khoét-doa-vát mép lỗ φ11 - Định vị kẹp chặt : dùng phiến tì hạn chế bậc tự khối chữ v ngắn hạn chế bậc tự Dùng tay đòn để kẹp chặt chi tiết - Chọn máy: Máy khoan đứng 2A135 Công suất máy Nm = 6kW - Chọn dao : Mũi khoan ruột gà thép gió có đường kính D=10; mũi doa thép gió D = 11(mm), - Lượng dư gia cơng: Gia công lần với lượng dư khoan Z b1 = mm lượng dư doa Zb2 = 0,4 mm a, Khoan lỗ : - Chế độ cắt: Xác định chế độ cắt cho khoan Chiều sâu cắt t =5mm, Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Lượng chạy dao S = 0.36 mm/vòng, Tốc độ cắt Vb = 27,5 mm/vòng Tốc độ tính tốn Vt=Vb.k1.k2.k3.k4 Ta tra hệ số phụ thuộc: k1 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, (tra bảng5-86 Sổ tay CNCTM tập 2) k1 = k2 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vàotrạng thái bề mặt phôi, (tra bảng5-86 Sổ tay CNCTM t.2), k2=1 k3 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào Mác hợp kim cứng, (tra bảng5-86 Sổ tay CNCTM tập 2), k4:Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chiều sâu lỗ k3 = k4=1 Vậy Vt = Vb.k1.k2.k3.k4 =27,5.1.1.1.1 =27,5 m/phút Ta xác định số vịng quay tính tốn trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.27,5 = = 875,8 π D 3,14.10 (vòng/phút) ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vịng quay: nm = 950 (vịng/phút) π D.nm 3,14.10.950 1000 1000 Vận tốc thực tế Vtt= = =30( m/phút) Lượng chạy dao S = 0,36 (mm/vòng) Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí b, Doa lỗ φ11 Xác định chế độ cắt cho doa Chiều sâu cắt t = 0,4 mm, Lượng chạy dao S = mm/vòng, Tốc độ cắt V = 10,6 m/ph , Tốc độ tính tốn Vt=Vb.k1 Ta tra hệ số phụ thuộc: k1 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, (bảng5-113 Sổ tay CNCTM tập 2), k1 = Vậy Vt = Vb.k1 =10,6.1 =10,6 m/phút Ta xác định số vịng quay tính tốn trục nt dựa vào cơng thức: nt = 1000.Vt 1000.10,6 = = 307 π D 3,14.11 (vòng/phút) ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vịng quay: nm = 300 (vòng/phút) π D.nm 3,14.11.300 1000 =10,6(m/phút) 1000 Vận tốc thực tế Vtt= = Lượng chạy dao S = 0,81(mm) 5.2.3.Nguyên công : Phay mặt đầu nhỏ Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí - Định vị : Dùng phiến tì để tì vào mặt đầu hạn chế bậc tự do,chốt trụ ngắn hạn chế bậc tự do,chốt tì có khía nhám hạn chế bậc tự lại - Chọn máy : Máy phay đứng vạn 6H12 Mặt làm việc bàn máy : 400 × 1600mm Cơng suất động cơ: N = 10kw, hiệu suất máy η = 0,75 Tốc độ trục chính:30 ; 37,5 ; 47,5 ; 60 ; 75 ; 95 ; 118 ; 150 ; 190 ; 135 ; 300 ; 375 ; 475 ; 600 ; 750 ; 950 ; 1180 ; 1500 Lực cắt chiều trục lớn cho phép tác dụng lên bàn máy: Pmax=19,650N(2000kg) -Chọn dao: Chọn dao mặt đầu chắp mảnh hợp kim cứng Các thông số dao: (bảng 4-95[6]) - Đường kính dao: D = 100mm - Góc nghiêng chính: ϕ = 75° - Số răng: z = 10 - Mác hợp kim: BK8 Chiều sâu cắt: t = 2(mm) Lượng chạy dao răng: Sz = 0,24mm/răng ⇒ Lượng chạy dao vịng: Sv = 10×0,24 = 2,4mm/vịng Tốc độ cắt tra được(bảng 5-127[6]): Vb = 141m/phút Tốc độ tính tốn: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4.k5 Trong đó: Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc độ cứng gang, k1=1,0 k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc mác hợp kim, k2 = 0,8 k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công , k3 = 0,8 k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc chiều rộng phay, k4 = 1,13 k5: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc góc nghiêng chính, k5 = 0,95 ⇒ Vt = 141.1,0.0,8.0,8.1,13.0,95 = 97m/phút Tốc độ trục chính: t n = 1000×Vt/π.D = 1000.97/3,14.100 = 310 vịng/phút m Chọn tốc độ máy: n = 300 vòng/phút ⇒ Tốc độ cắt thực tế: m Vt = π.D n /1000 = 3,14.100.300/1000 = 94,2 m/phút Lượng chạy dao phút: Sp = 300.2,4 =720mm/phút 5.2.4.Nguyên công 4: khoan – tarô lỗ φ8 - Định vị : dùng phiến tì để tì vào mặt bên hạn chế bâc tự do,chốt trụ ngắn hạn chế bâc tự do,chốt chông xoay han chế bâc tự cịn lại,chốt tì phụ có tác dụng làm tăng độ cứng vững - Chọn máy: Máy khoan đứng 2A135 Công suất máy Nm = 6kW -Chọn dao:Mũi khoan ruột gà thép gió có đường kính D=7 (mm) Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Mũi Tarơ thép gió D = 8(mm), - Lượng dư gia cơng: Gia công lần với lượng dư khoan Zb1 = 3.5 mm lượng dư tarô Zb2=0,5mm a, Khoan lỗ : -Chế độ cắt : Xác định chế độ cắt cho Khoan Chiều sâu cắt t =10mm, Lượng chạy dao S = 0.36 mm/vòng, Tốc độ cắt Vb = 27,5 mm/vòng Tốc độ tính tốn Vt=Vb.k1.k2.k3.k4 Ta tra hệ số phụ thuộc: k1 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, (bảng5-86 Sổ tay CNCTM tập 2), k1 = k2 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt phôi, (bảng5-86 Sổtay CNCTM t.2), k2=1 k3 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào Mác hợp kim cứng, (bảng5-86 Sổ tay CNCTM tập 2), k3 = k4:Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chiều sâu lỗ k4=1 Vậy Vt = Vb.k1.k2.k3.k4 =27,5.1.1.1.1 =27,5 m/phút Ta xác định số vòng quay tính tốn trục nt dựa vào cơng thức: Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp nt = Đại học Thủy Lợi Hà Nội 1000.Vt 1000.27,5 = = π D 3,14.7 Ngành : Kỹ thuật khí 1195(vịng/phút) ⇒ Số vịng quay trục theo dãy số vịng quay: nm = 1200 (vòng/phút) π D.nm 3,14.7.1200 1000 =26,4( m/phút) 1000 Vận tốc thực tế Vtt= = Lượng chạy dao S = 0,36 (mm/vịng) b, Tarơ lỗ φ11: Xác định chế độ cắt cho Tarô Chiều sâu cắt t = 0,5 mm, Lượng chạy dao S = mm/vòng, Tốc độ cắt V = 10,6 m/ph , Tốc độ tính tốn Vt=Vb.k1 Ta tra hệ số phụ thuộc: k1 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, (bảng5-113 Sổ tay CNCTM tập 2), k1 = Vậy Vt = Vb.k1 =10,6.1 =10,6 m/phút Ta xác định số vịng quay tính tốn trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.10,6 = = π D 3,14.8 Sinh viên : Trần Văn Sơn 422(vòng/phút) Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí ⇒ Số vịng quay trục theo dãy số vịng quay: nm = 450 (vòng/phút) π D.nm 3,14.8.450 1000 =11,3 m/phút 1000 Vận tốc thực tế Vtt= = Lượng chạy dao S = 0,81(mm/vịng) 5.2.5.Ngun cơng 5: Kiểm tra độ song song lỗ φ11 Chi tiêt cần kiểm tra gá chốt, chốt cố định than đặt hai khối chữ V hai đầu Lồng trục kiểm tra vào lỗ thứ 2, Dùng tay quay trục kiểm tra chạm vào cữ tỳ ( quay quanh chốt ) Hiệu số đồng hồ vị trí độ không song song lỗ Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP Ly hợp cầu nối trung gian động với hộp số Khi ly hợp gặp cố việc điểu khiển xe gặp khó khăn chí cịn khơng hoạt động ảnh hưởng lớn đến tính kinh tế, tính động lực, tính an tồn xe, phải kiểm tra, chuẩn đoán bảo dưỡng hệ thống ly hợp 5.1 Kiểm tra chất lượng ly hợp Thông thường để kiểm tra tình trạng làm việc ly hợp người ta thường làm theo cách sau : - Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp cài số 4, buông từ từ chân ly hợp đồng thời tăng nhẹ tay ga Nếu ly hợp làm việc động bị chết máy ta buông hết chân nối khớp nối ly hợp, ngược lại động nổ - bình thường chứng tỏ đĩa bị trượt quay mịn Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga, nghe tiếng máy òa lên xe dịch chuyển gia tốc ban đầu không tốt, - tượng thường côn mòn Một cách thử xe đường xe chở đầy tải lên dốc số thấp gia tốc xe đồng thời máy gào lên, điều chứng tỏ đĩa ly hợp bị mòn 5.2 Một số hư hỏng thường gặp phương pháp khắc phục 1.Ly hợp bị trượt lúc nối khớp ly hợp : Hiện tượng : Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp - Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Có mùi khét Khi chạy tăng ga xe chạy chậm Nguyên nhân : - Tấm ma sát mòn, bề mặt bị chai cứng Đĩa chủ động mịn làm giảm lực ép Hành trình tự bàn đạp nhỏ khơng có Lị xo ép hình trụ hình bị yếu Điều chỉnh chiều cao đầu địn mở khơng khơng Tác hại : - Làm đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà mòn nhanh Phát sinh nhiệt độ cao làm cháy bề mặt ma sát, đĩa bị rạn nứt, cong - vênh, lò xo bị giảm đàn tính Khơng truyền hết mơmen phía sau Biện pháp khắc phục : - Thay ma sát , lò xo ép - Điều chỉnh lại chiều cao đầu địn mở cho , hành trình bàn đạp Ly hợp bi rung giật kết nối động lực (khi nhả ly hợp từ từ ) Nguyên nhân : - Rãnh thên hoa trục ly hợp moay đĩa ma sát bị mòn Đinh tán ma sát đĩa théo bị rơ lỏng Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị yếu, gẫy Đĩa ép bị vênh đảo Tác hại : - Làm tăng độ mòn chi tiết người lái xe mệt mỏi Biện pháp khắc phục - Chỉnh lại đĩa ép bị vênh đảo Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp - Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Thay lị xo giảm chấn đĩa ma sát yếu Ly hợp làm việc có tiếng kêu Tiếng kêu thường thấy trường hợp : a.Khi ly hợp trạng Nguyên nhân : - Lò xo ép bị gẫy Lò xo giảm chấn bị gẫy Đòn mở ly hợp bị gẫy Các bulông bắt không chặt b.Khi ly hợp trạng thái mở Nguyên nhân: - Vòng bi đỡ trục bị mòn, vỡ Vòng bi tỳ mịn, dơ , lỏng, khơ dầu mỡ Trục ly hợp không trùng tâm với trục khuỷu Đối với ly hợp kép cịn có tiếng kêu va đập chốt với đĩa ép trung gian Tác hại - Làm hư hỏng chi tiết va đập Biện pháp khắc phục : - Thay lò xo giảm chấn, lò xo ép Thay đòn mở bị gãy Vặn chặt lại bulơng Thay vịng bi bị mịn Bơi thêm dầu bơi trơn cho chi tiết Ly hợp ngắt khơng hồn tồn Hiện tượng : Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp - Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Khi đạp bàn đạp hết hành trình, trục ly hợp quay theo bánh đà làm cho q trình vào số khó khăn gây va đập Nguyên nhân: - Hành trình tự lớn Đĩa ma sát bị cong vênh Đĩa ép bị vênh Chiều cao địn mở khơng Khi ngắt ly hợp có vật cứng rơi vào Moay đĩa ma sát bị kẹt trục ly hợp Điều chỉnh không với ly hợp kép Tác hại : - Gây va đập bánh trăng hộp số vào số khó khăn Biên pháp khắc phục : - Thay chi tiết bị hỏng Chỉnh lại hành trình tự , chiều cao đòn mở Rửa lấy vật cứng bị rơi vào bên Sửa chữa bôi trơn chi tiết Đĩa ly hợp nhanh mòn Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp ly hợp khơng Ba cần bẩy bị cong kẹt Mâm đĩa ly hợp bị vênh Sử dụng liên tục ly hợp Người điều khiển có thói quen gác chân lên bàn đạp ly hợp lúc xe chạy Tác hại : - Làm cho đĩa chóng mịn Biện pháp khắc phục : Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí - khơng gác chân lên bàn đạp ly hợp đnag chạy - thay phận hỏng Bộ ly hợp không vị trí nối ly hợp Nguyên nhân : - Moay then hoa mòn lỏng trục sơ cấp hộp số Các lò xo giảm dao động xoắn đĩa ly hợp bị yếu gẫy Động hộp số không tâm Biện pháp khắc phục : - Thay chi tiết mòn khuyết Thay đĩa ly hợp Định tâm chỉnh lại TÀI LIỆU THAM KHẢO Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế ly hợp ô tô máy kéo Tác giả : Lê Thị Vàng – XB ĐHBK HN 1992 Cấu tạo lý thuyết ô tô máy kéo Tác giả: Dương Văn Đức –XB ĐHXD HN 2005 Chi tiết máy tập 1,2 Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Tác giả : Nguyễn Trọng Hiệp – XB ĐH-THCN 1969 Sức bền vật liệu Tác giả : Phạm Ngọc Khánh ,Trịnh Đình Trâm – NXB ĐHXD Thiết kế đồ án môn học công nghệ chế tạo máy Tác giả - ĐH KH KT 2008 Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2,3 Tác giả : Nguyễn Đắc Lộc , Trần Đức Tốn 7.At lát đồ gá-Trần Văn Địch-NXBKHKT2006 Sinh viên : Trần Văn Sơn Lớp : 50TBLĐ ... : 50TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Đại học Thủy Lợi Hà Nội Ngành : Kỹ thuật khí Loại ly hợp thủy lực sử dụng ? ?tô, sử dụng số loại xe ? ?tô du lịch, ? ?tô vận tải hạng nặng vài ? ?tô quân 2.2.2 Biến mô thuỷ lực:... cịn ly hợp thủy lực không dùng cho loại ô tô con, ô tô tải, ô tô buýt Tuy cịn gặp ly hợp thủy lực số máy chuyên dụng làm việc tốc độ thấp, khoảng thay đổi momen truyền giới hạn nhỏ 2.3 Một số ly. .. THIẾT KẾ CỤM LY HỢP Thông số cho trước ? ?tô: Số liệu Xe tham khảo: Xe tải trọng - Khối lượng xe 80 00(kg) - Tải bánh trước 3720(kg) - Tải bánh sau 4 280 (kg) - Toàn tải 17100(kg) - Toàn tải bánh trước