Bài Giảng Bảo Dưỡng Tàu Thủy

Phần I Tổ chức bảo dỡng tàu thủy Chơng Một số đại cơng sửa chữa tàu thủy 1.1 nguyên nhân gây h hỏng kết cấu thân tàu 1.1.1 Nguyên nhân gây h hỏng kết cấu 1.1.1.1 Do mài mòn - Do cọ sát Do tác dụng hóa học gây tợng ăn mòn hóa học Do tợng điện phân 1.1.1.2 Do tính chất kết cấu công nghệ - Do trình thiết kế cha để ý hết đến đặc điểm tàu thiết kế sai sót Do chọn vật liệu qui trình kết cấu cha hợp lý Do trình độ thi công nhà máy cha đảm bảo đợc yêu cầu kỹ thuật Do qui trình công nghệ cha phù hợp dẫn đến biến dạng lớn ứng suất d kết cấu 1.1.1.3 Do khai thác tàu Trong khai thác việc sử dụng trang thiết bị thuyền viên cha tốt, đồng thời việc sử dụng tàu không chức 1.1.2 Nguyên nhân đột biến Do tàu va chạm vào trôi luồng hay va vào đá ngầm, tàu đâm vào nhau, tàu chiến bị trúng đạn Kế hoạch sửu chữa tàu đợc vào nguyên nhân gây h hỏng kể Đối với nguyên nhân loại gây ra, công việc sửu chữa đợc tiến hành theo định kỳ, nguyên nhân loại gây ra, đợc sửu chữa theo yêu cầu thực tế khai thác 1.2 Dạng sửa chữa thời hạn sửa chữa 1.2.1 Sửa chữa định kỳ theo kế hoạch 1.2.1.1 Sửa chữa nhỏ Chủ yếu sửu chữa h hỏng nhỏ tàu tiết tục hoạt động bình thờng Thời hạn sửu chữa cho tất loai tàu biển năm lần 1.2.1 Sửa chữa vừa Chủ yếu sửu chữa phận cá biệt tàu: máy móc, thiết bị có cờng suất giảm mài mòn giới hạn cho phép Thời hạn sửu chữa cho tất loại tàu biển năm lần 1.2.1 Sửa chữa lớn Sửu chữa tất phận tàu: thân tàu, máy móc, thiết bị v v, khả làm việc hiệu suất kém, bị mài mòn giới hạn cho phép Khi sửu chữa lớn cần có cải tiến sửu đổi Thời hạn sửu chữa cho tất loại tàu biển năm lần 1.2.2 Sửa chữa phục hồi Là tàu không sử dụng đợc nữa: tàu đắm, tàu hỏng nặng, tàu cũ cần sửu chữa khôi phục lại, sửu chữa khôi phục lại cần phải có cải tiến thay đổi số phận nhằm nâng cao kỹ thuật chất lợng tàu phục hồi 1.2.3 Sửa chữa tai nạn h hỏng bất thờng Cần phải khảo sát cụ thể, vào tình trạng h hỏng thực tế tàu, để định mức độ sửu chữa Có thể cho phép hoãn đến lần sửu chữa định kỳ gần nhất, nhng phải đợc chấp nhận Đăng kiểm mà chủ tàu thuê 1.3 Phơng pháp hình thức sửa chữa 1.3.1 Các hình thức sửa chữa 1.3.1.1 Tự sửa chữa Đợc áp dụng cho sửu chữa nhỏ sửu chữa vừa, mà thời gian không đòi hỏi dài, mức độ không khó khăn Việc sửu chữa đợc tiến hành tàu đỗ bến tàu vận hành Ưu điểm giá sửu chữa giảm, thời gian sử dụng tàu tăng lên, thuyền viên sửu chữa đợc nhng bắt buộc chủ tàu phải toán 1.3.1.2 Sửa chữa nhờ đội sửa chữa lu động Sau hành trình hay vài hành trình tàu, lần sửa chữa định kỳ, cần thiết phải sửu chữa phận h hỏng tàu mà thân thuyền viên không làm đợc, nh đa tàu vào nhà máy sửa chữa Khi nhờ đội sửa chữa lu động hợp lý, thời gian tàu đỗ bến bốc xếp hàng 1.3.1.3 Sửa chữa nhờ trạm sửa chữa lu động Một số tàu lớn không đợc vào cảng, cần sửa chữa số phận tàu máy móc, điện tàu, bắt buộc phải nhờ trạm sửa chữa lu động,đợc kéo đến tàu nằm phao số không( 0) Công việc chủ yếu sửa chữa phần ngâm nớc 1.3.1.4 Sửa chữa nhờ nhà máy sửa chữa tàu Khi tàu bị h hỏng lớn, sửa chữa vừa sửa chữa lớn phần ngâm nớc, tàu đợc đa vào nhà máy sửa chữa chuyên dụng Khi có điều kiện để đánh giá xác tình trạng kỹ thuật tàu, từ tổ chức sửa chữa có chất lợng hiệu cao 1.3.2 Các phơng pháp tổ chức sửa chữa 1.3.2.1 Phơng pháp thay Là phơng pháp sửa chữa tàu hàng loạt, sửu chữa định kỳ, phận,máy móc, thiết bị bị h hỏng đợc thay đợc sửa chữa từ trớc Phơng pháp thời gian tàu nằm nhà máy nhất, lợng sửa chữa đảm bảo 1.3.2.2 Phơng pháp theo phân đoạn Theo phơng pháp phần thân tàu: thợng tầng, lầu, boong, vách ngang, vách dọc, mạn, đáy thay phân đoạn gia công hoàn chỉnh từ trớc Ưu điểm hiệu kinh tế cao, rút ngắn thời gian sửa chữa, giảm giá thành sửu chữa Nhợc điểm áp dụng cho tàu đóng theo kiểu hàng loạt 1.3.2.3 Nhóm gia công chi tiết Phơng pháp dựa việc gia công nhóm cách phân chia chi tiết tàu theo đoạn, nhóm lập qui trình công nghệ riêng cho đoạn, nhóm Ưu điểm tăng suất số lợng lớn chi tiết tơng tự nhau, tăng tính hàng loạt sản phẩm, giảm thời gian chi phí sản xuất Việc tổ chức hoàn chỉnh hơn, áp dụng phơng pháp gia công tiên tiến Nhợc điểm áp dụng cho tàu đóng theo kiểu hàng loạt Kế hoạch chuẩn bị sửa chữa tàu 1.4.1 Kế hoạch sửa chữa tàu Chia làm loại: Sửa chữa hàng năm thuyền trởng máy trởng lập Sửa chữa năm lần chủ tàu lập Sửa chữa năm lần chủ tàu lập 1.4.2 Chuẩn bị sửa chữa tàu Công việc thuyền viên tàu đảm nhận trớc đa tàu vào nhà máy sửa chữa: - Về phần vỏ: rửa hầm hàng, bơm nớc vào khoang, két sau rửa khoang két - Về nồi hơi: thải khí nớc, rửa nồi phía đốt nhiên liệu - Về máy máy phụ: rửa bề mặt máy, xả hết nớc dầu khỏi máy - Về hệ thống đờng ống: thải hết khí, nớc nhiên liệu ống Yêu cầu cần thiết trớc đa tàu vào nhà máy sửa chữa, chủ tàu quan quản lý tàu phải cung cấp hồ sơ kỹ thuật, hồ sơ lần sửu chữa gần Đặc biệt chiều dài, chiều rộng, chiều chìm không tải có tải, lợng chiếm nớc, phân bố khoang dự trữ nhiên liệu tàu, cho nhà máy sửa chữa Hồ sơ kỹ thuật gồm thuyết minh chung vẽ Thuyết minh chung gồm: - Thuyết minh bố trí chung thiết bị toàn tàu - Thuyết minh tính toán kết cấu thân tàu - Thuyết minh bố trí buồng máy tàu - Thuyết minh yếu tố tính thuỷ lực tàu - Thuyết minh bố trí lắp đặt điện toàn tàu - Thuyết minh bố trí lắp đặt thiết bị boong Bản vẽ gồm: - Bản vẽ bố trí chung thiết bị toàn tàu - Bản vẽ bố trí lắp đặt điện toàn tàu - Bản vẽ kết cấu thân tàu - Bản vẽ bố trí buồng máy - Bản vẽ chân vịt tàu Bản vẽ toàn đồ hệ trục chân vịt Chơng Xác định trạng thái kỹ thuật kết cấu tàu 2.1 Các công tác chuẩn bị 2.1.1 Lập trình đơn sửa chữa Mục đích đánh giá trạng thái kỹ thuật tàu: máy - Là đánh giá tình trạng thực tế kết cấu tàu, máy móc, thiết bị Mức độ sửu chữa: nhỏ, vừa, lớn Đề phơng pháp sửu chữa lập dự toán giá thành Ký hợp đồng sửu chữa với nhà Căn để lập trình đơn sửa chữa: - Căn vào biên khảo sát, có mặt Chủ tàu với Ban huy tàu - Căn hồ sơ lần sửu chữa gần - Căn vào biên kiểm tra tra Đăng kiểm - Căn tiêu chuẩn mài mòn cho phép kết cấu, máy móc, thiết bị tàu Ngoài công việc chuẩn bị kỹ thuật nêu trên, cán kỹ thuật chủ tàu cần phải xác định sơ mức độ sửa chữa lập dự toán giá thành tơng xác 2.1.2 Những công việc nhà máy sửa chữa - Tiến hành vệ sinh toàn khoang, két Tháo bỏ thiết bị làm cản trở trình sửa chữa tàu Tháo dỡ vật liệu dễ cháy nguy hiểm trình hàn, cắt kết cấu tàu Tháo dỡ vách ngăn phi kim loại khu vực sửa chữa tàu Tháo dỡ la canh buồng máy, hầm hàng tàu đáy đơn Đối với tàu đông lạnh, tàu đánh cá tháo dỡ vách cách nhiệt khu vực sửa chữa Các công tác chuẩn bị trớc đa tàu vào sửa chữa quan trọng, phải tiến hành khẩn trơng, theo lịch sửa chữa 2.2 Các phơng pháp xác định khuyết tật kết cấu tàu 2.2.1 Hội đồng khảo sát đánh giá Bao gồm: chủ tàu, tra Đăng kiểm, nhà máy sửa chữa tàu.Thống ý kiến đánh giá, việc xác định trạng thái kỹ thuật tàu, nh đánh giá mức độ h hỏng đa phơng án sửa chữa tốt Đồng thời đa dự toán giá thành hợp lý 2.2.2 Nghiên cứu h hỏng kết cấu Các kết cấu chi tiết tàu thờng bị phá hủy dạng: nứt, gãy, vỡ, cong Các tôn bao: tôn đáy trên, tôn mạn, tôn vách, tôn boong, thợng tầng, tôn mũi thờng bị móp , méo Tôn bị lợn sóng dàn: boong, mạn, đáy đôi, thợng tầng Các biến dạng d xuất kết cấu bị cong, nứt thay đổi hình dáng Các kết cấu khoang, két, chân vách ngang, vách dọc bị nứt không khả kín nớc mòn giá trị cho phép Các biến dạng cục biến dạng d lớn cấu, cáu khỏe Kết cấu mối tán đinh: đầu mối tán hay bị rỉ, bị xâm thực nhiệt độ môi trờng Tôn bao vùng đuôi: vòm đuôi, chân vịt, bánh lái hay bị hỏng Chú ý: Trớc khảo sát cần phải dự đoán vùng, tôn thờng bị h hỏng tiến hành xem xét bao gồm: + Các cấu, tôn mạn vùng đờng nớc thay đổi + Tôn sống nằm đáy tàu + Tôn, cấu vùng mũi tàu + Tôn, cấu vùng đuôi tàu + Tôn mạn xung quanh lỗ thoát nớc bên mạn + Tôn boong gần vách ngang, vách dọc, mạn chắn sóng + Chân vách kín nớc + Kết cấu chứa nớc ngọt, nớc dằn 2.2.3 Các phơng pháp xác định khuyết tật Phơng pháp quan sát Đợc tiến hành mắt thiết bị kiểm tra Phơng pháp đo Thờng dùng thiết bị đo để kiểm tra đánh giá mức độ h hỏng hình dáng, kích thớc cho phép 2.2.4 Phơng pháp kiểm tra điền đầy kim loại Dùng bột sắt(bột từ tính) Trộn bột sắt + dầu hỏa = dung môi, quét lên bề mặt kiểm tra, mặt bên đặt nam trâm vĩnh cửu, dựa sở xếp lại đờng sức từ trờng bột sắt, chỗ có khuyết tật đờng sức thay đổi Phơng pháp dùng với loại tôn mỏng từ (0 - 6)mm Phơng pháp thẩm thấu Dùng dầu hỏa hay dầu DO quét lên bề mặt kiểm tra, mặt bên bôi nớc vôi trắng, chỗ có khuyết tật nớc vôi màu vàng đậm dầu thẩm thấu qua Phơng pháp với tôn mỏng từ (0 - 6)mm Phơng pháp pháp quang Cho phép xác định khuyết tật không xuyên qua Dựa tính chất pháp quang số chất hữu gặp tia tử ngoại Ưu điểm cho phép xác định khuyết tật có kích thớc nhỏ 0,02mm, trình kiểm tra thực két sâu Phơng pháp siêu âm Hiện ngành đóng tàu thờng dùng, có xác cao Nguyên lý: pháp sóng siêu âm bề mặt chi tiết truyền với tốc độ triệu m/s tuân thủ đầy đủ định luật quang học Tức bị xạ, phản xạ qua bề mặt phân cách môi trờng, đờng sóng siêu âm gãy khúc qua khuyết tật kim loại Phơng pháp áp lực khí nớc Tạo chênh áp suất bên bên két, quan sát thay đổi áp suất mắt áp lực kế Dùng áp lực nớc bơm đầy đến lỗ thông hơi, nớc vào két, để xem mực nớc bên không tụt lỗ thông khoảng 2-3 giờ, chứng tỏ két kín Hoặc dùng áp lực khí, bơm khí nén với áp suất (1,5-2,0)KG/cm2 vào két đợc bịt kín, theo dõi áp kế (0,51,0) giờ, áp kế không đổi trị số, chứng tỏ két kín Két không kín, bôi xà phòng chỗ yếu két, quan sát thấy bong bóng xà phòng lên chỗ không kín 2.3 Giới hạn mài mòn cho phép 2.3 Qui định chung Đối với tôn đợc lắp tàu có độ mòn chung lớn 20% độ mòn cục lớn 25% chiều dày thiết kế phải thay Đối với cấu đợc lắp tàu có độ mòn lớn 30% chiều dày thiết kế phải thay Đối với chi tiết đợc lắp tàu nhà chế tạo qui định riêng Chú ý: để xác định chiều dày kết cấu, chi tiết nên dùng máy đo siêu âm xác 2.3 Qui định Đăng kiểm - Tùy theo vùng biển mà Đăng kiểm có qui định riêng vùng Chẳng hạn Đăng kiểm Việt Nam: biển không chế, biển hạn chế 1, biển hạn chế 2, biển hạn chế - Tùy theo khí hậu, vùng có băng trôi, chiều cao sóng biển vùng Mà Đăng kiểm nớc có qui định riêng (Đọc tài liệu Đăng kiểm nớc th viện điện tử H.H) 2.4 Trách nhiệm Thuyền trởng sửa chữa tàu Thuyền trởng với máy trởng có trách nhiệm cao sửa chữa tàu Thuyền trởng phải chịu trách nhiệm trớc chủ tàu, suốt trình sửa chữa tàu phụ trách Thuyền trởng với máy trởng phân công thuyền viên sửa chữa nh sau: - Các sĩ quan boong sĩ quan máy làm theo hành chính, sáng từ 7h30ph11h30ph, chiều từ 13h30ph-17h00 sau - Các thủy thủ thợ máy làm ca liên tục, ca từ 6h00-18h00, ca từ 18h00-6h00 hôm Thuyền trởng có trách nhiệm dẫn tàu ra, vào ụ(chìm nổi), kết hợp nhà máy sửa chữa, mặt tàu phải ủy quyền cho Đại phó(thuyền phó nhất) văn Thuyền trởng phải thờng xuyên có mặt tàu, đôn đốc thuyền viên tàu giám sát nhà máy sửa chữa, nhà máy làm không hạng mục theo hợp đồng đợc phép dừng hạng mục báo cáo với chủ tàu radio Trong trình sửa chữa, thuyền viên tàu công nhân nhà máy bị tai nạn phải bình tĩnh, đa ngời bị nạn đến Y tế nhà máy để sơ cứu 2.5 phơng pháp đa tàu xuống nớc 2.5.1 Đa tàu ra, vào ụ 2.5.2 Đa tàu ra, vào ụ chìm ( âu tàu ) ĐọcCông nghệ sửa chữa tàu thuỷ NXB Khoa học kỹ thuật 1984 Phần II Công nghệ bảo dỡng tàu thủy Chơng Sửa chữa kết cấu thân tàu 1.1 Sửa chữa vết nứt 1.1.1 Các phơng pháp sửa chữa vết nứt - Phơng pháp hàn đắp - Phơng pháp thay - Kết hợp thay + hàn đắp - Phơng pháp dán keo thủy tinh(chất dẻo thủy tinh) Yêu cầu: - Để hạn chế tăng vết nứt cần phải tiến hành khoan chặn hai đầu vết nứt Đờng kính mũi khoan d=(8-10)mm, chiều sâu khoan s=(6-8)mm - Vát mép vệ sinh khu vực hàn đắp Việc vát mép phải đảm bảo khối lợng hàn đắp nhất: (0-6)mm (7-12)mm lớn 12mm - Khi hàn vết nứt phải nung nóng sơ kim loại bản, đặc biệt có hàm lợng Cácbon cao phải nung nóng đèn xì Axetylen với nhiệt độ nhỏ 200c - Nếu khối lợng hàn đắp lớn biến dạng lớn Trong trình hàn đắp biến dạng co ngót theo chiều ngang lớn theo chiều dọc, làm cách tạo ứng suất ban đầu để chống lại co ngót trên, dùng nêm hay tăng cộng kích nhiệt Phơng pháp kích nhiệt nh sau: nung nóng hai đầu vết nứt lên đến 200c Chú ý hàn phải chọn chiều hàn cho thích hợp, vị trí kết thúc mối hàn nằm kết cấu có độ cứng nhỏ 1.1.2 Phơng pháp hàn đắp vết nứt Vết nứt dài hàn liên tục, gây biến dạng Do dùng phơng pháp hàn đuổi hàn gián đoạn Vết nứt chạy gần đén cấu, phải kéo dài đến mép cấu, đờng hàn dài dùng phơng pháp hàn đuổi Vết nứt gần đến mối hàn cũ, phải kéo dài đờng hàn đắp đến mối hàn cũ kéo dài hai phía vết nứt đờng hàn cũ 400mm Chiều hàn từ hai đầu vết nứt vào giữa, theo phơng pháp hàn đuổi Sau hàn đắp xong để giảm ứng suất, dùng phơng pháp ram nhiệt, khu vực hàn đắp, nhiệt độ ram 200c Nếu khối lợng hàn đắp lớn, sau hàn xong phải phủ lớp xỉ hàn, để nguội môi trờng không khí 1.1.3 Phơng pháp thay Chỉ áp dụng trờng hợp phần bị nứt, cần thiết phải đợc gia cờng khu vực tập trung ứng suất Thông thờng phải thay có tính lớn chiều dày lớn tôn bị nứt, nhng không thiết phải thay toàn tôn bị nứt vùng hàn đợc thay cần lớn bán kính R(bán kính tập trung ứng suất) 1.2: Sửa chữa mối hàn mối tán đinh 1.2.1 Sửa chữa mối nối hàn Các dạng h hỏng: - Mối hàn bị nứt(trong khoang, két) - Mối hàn bị mòn, rỉ(boong, mạn, thợng tầng ) Phơng pháp sửa chữa: Đục hết đờng hàn bị nứt, sau vệ sinh hàn đắp lại Nếu đờng bị mòn, rỉ phải gõ rỉ vệ sinh chí dùng máy mài cầm tay mài cho sạch, sau hàn đắp lại Chỉ áp dụng trờng hợp độ mòn rỉ không 10% chỉều cao mối hàn nguyên Yêu cầu sửa chữa: Khi hàn đắp mối hàn đảm bảo khối lợng kim loại nóng chảy Cần tăng cờng khả chống rỉ độ bền mối hàn cách: dùng que hàn có chứa thành phần Cr, Mn, Si cao Nếu khối lợng hàn đắp lớn, phải nhiều lớp lớp nên chọn que hàn có lợng Si bé.(lợng nhiều Si mối hàn giòn) Phải đảm bảo mối hàn chuyển tiếp đợc điều chỉnh đến bề mặt kim loại 1.2.2 Sửa chữa mối nối tán đinh Đối với kết cấu tán đinh tùy thuộc vào đặc điểm khuyết tật mà định sửa chữa Bằng cách thay mối tán đinh thay hàn(nếu kim loại) Nếu tán đinh chiều cao mũ tán đinh mòn 20% d cạnh mối tán đinh mòn 1,3d(trong d đờng kính đinh tán), phải thay mối tán đinh Yêu cầu sau tán đinh phải đảm bảo kín nớc Qui trình tán đinh nh sau: - Tháo đinh tán cũ nhiều đinh tán mảng phải tháo tuần tự: cột, hàng - Chuẩn bị đinh tán chủng loại đinh tán cũ bề mặt mối nối ghép - Tán đinh, tán đinh phải cho đinh tán vào lò nung, để sau nguội đinh tán co lại kéo hai kim loại chặt với 1.3 Phục hồi kết cấu bị mòn 1.3.1 Phục hồi phơng pháp hàn đắp Yêu cầu phục hồi phải đảm bảo bền, chống rỉ tốt Chất lợng sau sửa chữa chủ yếu phụ thuộc vào công nghệ hàn, chất lợng vật liệu hàn Việc chọn que hàn dây hàn phải phù hợp với kim loại đợc hàn Phơng pháp hàn đắp: - Hàn tự động có khí bảo vệ - Hàn tự động bán tự động điện xỉ - Hàn hồ quang tay Trong hàn tự động phơng pháp tốt hợp Qui trình công nghệ hàn nh sau: - Chuẩn bị bề mặt hàn đắp: cạo rỉ, lau dầu mỡ chọn que hàn dây hàn thích - Hàn đắp - Gia công gia công nhiệt: hình dáng, kích thớc cần thiết sau ủ ram - Kiểm tra: kích thớc vật liệu, chất lợng hàn đắp Chú ý: Trong việc hàn đắp khâu chuẩn bị quan trọng, phải nghiệm thu trớc hàn đắp cách cẩn thận Nếu hàn thủ công không cần gia nhiệt sau mà quan tâm đén khả chống rỉ, nên chọn loại que hàn có chứa hàm lợng Cr, Ni cao Đối với kết cấu làm việc mài mòn nhiệt độ cao nên dùng que hàn đặc biệt Để hàn đắp vết nứt vết mòn hàn vật liệu có hàm lợng C cao, trớc lúc hàn phải nung nóng sơ bộ: 200 oC cờng độ dòng điện hàn nên chọn thấp (10-15)% so với vật liệu có hàm lợng Cacbon thấp Để tăng suất hàn đắp, thực bó que hàn, nhng phải tăng cờng độ dòng điện lên từ 20% - 30% so với que Khi hàn đắp kết cấu hình trụ, nên hàn đờng sinh đờng xoắn ốc, theo phơng pháp hàn đuổi Khi hàn đắp bề mặt phẳng hàn theo nhiều lớp, nên hàn theo phơnh pháp phân tán bể hàn Để hàn đắp lớp kim loại mỏng lên bề mặt kết cấu: nh hàn lớp mỏng cánh chân vịt, phải dùng phơng pháp hàn tự động bán tự động dới lớp thuốc bảo vệ Nếu hàn đắp kim loại màu, nên dùng phơng pháp hàn môi trờng khí bảo vệ Vì u điểm có điều chỉnh đợc mức độ nung nóng trình hàn đắp 1.3.2 Phơng pháp phun u điểm phơng pháp là: kim loại đợc phun nên động lớn, dễ bám vào bề mặt, biến dạng ít, gia công không nhiều Dùng phục hồi bề mặt kết cấu bị mòn, rỗ Phơng pháp phun nh sau: tiến hành phun sơng kim loại nóng chảy lên bề mặt kết cấu, với vận tốc (100 - 300) m/s Đợc chiều dày tùy ý có khả bám cao, phơng pháp chiều dày phun khoảng từ (5-10)mm Có loại phun sau: dùng dòng điện có tần số cao (200500)kHz, dùng áp lực khí nén (3-5)kg/cm2 Qui trình thực hiện: - Chuẩn bị bề mặt phun - Đa kim loại nóng chảy lên bề mặt kết cấu cần phun - Gia công 1.3.3 Phơng pháp mạ Có phơng pháp mạ dùng cho tàu thủy: - Sự hóa thép - Mạ Crôm - Mạ Niken - Mạ Kẽm 10 1.4 Sửa chữa biến dạng d tôn bao tàu thủy Tùy theo mức độ h hỏng tính chất h hỏng kết cấu, dùng phơng pháp sau để sửa chữa: Phơng pháp học Phơng pháp nhiệt Phơng pháp cơ-nhiệt Phơng pháp thay Phơng pháp gia cờng 1.4.1 Phơng pháp cơ-nhiệt Để sửa chữa biến dạng tôn mỏng, chất: đoạn tôn đợc nung nóng trình dãn nở nhiệt, gặp phải tác dụng ngợc chiều phía kim loại không bị nung nóng, tác dụng tăng theo chiều ngang giảm theo chiều dọc (phụ thuộc vào kích thớc vật nung) Trong trình nguội, lồi lõm bị giảm, khu vực bị nung nóng nguội kéo khu vực kim loại không bị nung nóng Để tăng lực kéo dùng phơng pháp nhiệt nên xếp vùng gia nhiệt gần đỉnh vết lồi, lõm Tuy nhiên tăng nhiệt độ nhiều ổn định cho Vì việc nung nóng nên hớng từ cạnh vết lồi, lõm vào đỉnh chúng Nung nóng thực theo hớng tròn theo dải, nhiệt độ nung (700-800)oC Trình tự nung từ chỗ có độ cứng lớn(khu vực gần cấu) đến chỗ có độ cứng nhỏ Khoảng cách tâm vết nung theo hớng tròn (7080)mm Nếu hình dáng vết nung dạng mặt cầu, tiến hành nung theo dải chéo theo vết lồi, lõm Việc nung theo dải đợc thực dải trớc nguội nung tiếp dải sau Đối với vết lồi, lõm có độ võng lớn sử dụng phơng pháp nhiệt nh phải cắt chia làm phần sau tiến hành nắn lại hàn theo sơ đồ: Dùng phơng pháp nhiệt kết hợp với phơng pháp học tạo khả sửa chữa hiệu Trong trờng hợp cấu bị biến dạng gắn với nhau, nắn cấu có độ cứng lớn hơn, nắn cấu có độ cứng nhỏ hơn, sau nắn tôn Khi chiều dày tôn lớn 6mm, biến dạng nhỏ nên dùng nắn trực tiếp tàu phơng pháp nhiệt-cơ, nung nóng đến (700-800)C, dùng nêm, kích,hoặc tăng nắn lại Chú ý: Trong phơng pháp nhiệt-cơ phải ý nhiệt độ nung, khoảng cách vết nung, kích thớc vết nung cho hợp lý, phù hợp với tình trạng bị biến dạng kết cấu Nếu sử dụng nung theo hớng tròn, đờng kính nung D=(8t+10)mm, t chiều dày Mỗi lần nung phải để nguội vết nung, nung vết Nếu kết cấu biến dạng tôn bao mà cấu không biến dạng, chiều sâu f nhỏ 20% khoảng cách nẹp, cha cần thiết phải sửu chữa, nhiên phải đảm bảo chiều dài vết lồi, lõm không lớn 20f Khi s/c phơng pháp này, nên phân theo vùng để tiến nung nóng, vùng nung có cạch (0.7-0.8)a, a khoảng cách nẹp, hiệu nắn tốt nung vết phải xiên góc 45o với đờng nẹp, khoảng cách vết nung từ (100-120)mm: 11 Khi sửa chữa biến dạng góc, vết nung bố trí dọc theo nẹp 1.4.2 Phơng pháp thay Khi biến dạng lớn sửa chữa đợc, kết cấu bị biến dạng, bị rỉ trị số cho phép phải thay Phơng pháp thay cắt bỏ phần kết cấu bị hỏng, chế tạo phần lắp ráp vào Chú ý thay tôn, thay cấu, phơng pháp thay phần, thay tôn cấu phơng pháp phân đoạn a Chỉ thay tôn Qui trình sửa chữa nh sau: - Xác định vị trí đờng cắt bỏ tôn, phải cách xa cấu 100mm 1/4 khoảng sờn, phải vị trí có ứng suất nhỏ cách xa vị trí có tiết diện thay đổi đột ngột Các đờng cắt tôn không đợc bố trí gần đờng hàn cũ, phải đảm bảo khoảng cách chúng > 200mm, đồng thời đờng cắt tôn không đợc làm góc nhọn với đờng hàn cũ, góc đờng cắt tôn yêu cầu phải lợn tròn với bán kính lớn 3t(t chiều dày tôn) nhng không đợc nhỏ 3mm - Phơng pháp cắt Khi cắt phải vào vị trí tôn, chọn chiều cắt cho thích hợp, điểm bắt đầu không nên xuất phát từ góc cách góc 200mm, tôn nằm ngang(boong, sàn, đáy đôi)thổi cắt từ xuống, tôn đứng(mạn, vách)thổi từ phía cấu - Lấy dấu, gia công, gò, duỗi phẳng tôn thay thế, để lợng d hai phía - Lắp ráp tôn vào cấu, hàn đính Chú ý chuẩn bị đồ gá: palăng, cần cẩu, chống, để giữ định vị tôn trình lắp ráp hàn Các mép nối sau cắt bỏ lợng d để khe hở hàn mã lợc nêm, không nên dùng nhiều mối hàn đính, phải tiến hành vát mép tôn theo yêu cầu phụ thuộc chiều dày tôn vị trí đờng hàn - Hàn thức Hàn chu vi tôn trớc sau hàn cấu.Chú ý hàn nối tôn cũ phải hàn theo sơ đồ sau: Khi hàn cấu với tôn nên hàn từ cấu phía Nếu cấu ngắn nhỏ 2m, đợc phép hàn từ đầu đến cuối b Thay tôn cấu Dùng phơng phân đoạn, cắt bỏ toàn khu vực bị biến dạng tôn cấu, chế tạo phân đoạn đa vào lắp ráp, vùng tuyến hình thay đổi, phải dùng kết hợp cấu lắp ráp trớc sau lắp ráp tôn Qui trình công nghệ đợc thực nh phần(a) Chú ý tiến hành cắt bỏ phần bị biến dạng, cắt cấu trớc sau đến tôn Đờng cắt cấu tôn không trùng nhau, đờng cắt phụ thuộc đa vào bên hay đa phía phân đoạn Nếu cấu có chiều cao thành lớn 200mm cho phép đờng cắt cấu trùng với đờng cắt tôn Khi cắt cấu phải cắt mép tự trớc, cấu có chiều cao thành lớn 200mm, cắt thành phải góc 45o, đồng thời đờng cắt cánh không trùng với thành phải cách 100-150mm 12 Chế tạo phân đoạn Nếu phân đoạn có độ cong phải lắp ráp hoàn chỉnh tr ớc đa vào thay thế, nên để lợng d phía Hàn phân đoạn vào thân tàu: - Tôn bao phân đoạn với tôn bao tàu - Cơ cấu phân đoạn với cấu tàu(cơ cấu thờng trớc) - Hàn phần cấu lại với tôn bao tàu Phơng pháp kết hợp phần Đối với phơng pháp tiến hành gia công lắp ráp cấu trớc, kiểm tra độ cong bề mặt lát gỗ, sau đa tôn gò sẵn vào lắp ráp, qui trình tơng tự phần(a) Trong phơng pháp phân đoạn, vùng thay lớn, nên chia thành phân đoạn nhỏ để phù hợp điều kiện công nghệ sức nâng nhà máy Tiết 1.5 Sửa chữa thay cấu tàu thủy Khi thay kết cấu tàu thủy, tôn thay cấu thay thế, qui trình công nghệ nh sau: - Cắt bỏ cấu khỏi tôn bao - Gia công, lắp ráp cấu vào vị trí - Hàn đính, hàn thức cấu vào tôn bao - Kiểm tra Chú ý: - Việc thay cấu không làm ảnh hởng biến dạng tôn bao - Khi thay cấu mới, điều kiện vật t sức bền mà qui cách cấu thay không giống cấu cũ Trờng hợp cho phép thay lớn hơn, nhng phải đảm bảo chuyển tiếp cách từ từ, chọn vật liệu có sức bền cao - Trờng hợp nối thành cấu với đợc, cho phép dùng tôn phụ thuộc vào mép tự cấu, chiều dày phải lớn mép tự cấu, hàn ốp lên mép tự cấu - Nếu cắt nối cấu phải tuân theo điều kiện: - Khi thay cấu prôphin không giống nhau: 13 - Khi phải cắt bỏ cấu vùng thay thế, nên thực cắt cấu sau thay hàn thức cấu với tôn, cắt bỏ cấu thay cấu - Đối với cấu khỏe chữ T, hàn thức hàn nối mép tự trớc, sau hàn nối thành với - Đối với cấu thờng hàn thức nối tôn bao, hàn từ đầu cấu cấu lớn 2m, cấu nhỏ 2m hàn từ đầu đến cuối - Nếu vùng thay có kết cấu dàn, hàn thức nên hàn theo ô, ô hàn trớc tiến dần ô xung quanh, ô hàn cấu hớng trớc cấu hớng phụ sau 1.6 Sửa chữa kết cấu đúc, rèn Các kết cấu: sống mũi, sống lái, giá đỡ trục lái, cột bích thờng bị nứt, gãy, rỗ Phơng pháp sửa chữa hàn đắp Trờng hợp kết cấu có khối tôn bao bọc phía phải cắt tôn bọc để sửa chữa Sau xác định vết nứt, gãy phải tiến hành khoan chặn đầu, gia công mép hàn theo yêu cầu Khi sửa chữa sống mũi sống đuôi khối lợng hàn đắp lớn h hỏng trầm trọng nên xởng sửa chữa Chú ý tháo phải tiến hành lấy dấu lắp ráp Trong trình hàn nối kết cấu bị gãy, phải thờng xuyên kiểm tra vị trí, t kết cấu kịp thời sử lí biến dạng trình hàn Khi hàn kết cấu đúc rèn phải hàn phơng pháp hàn xỉ, trớc hàn phải nung nóng kết cấu đến 800oC 1.7 Sửa chữa kết cấu phơng pháp gia cờng 1.7.1 Các vị trí thờng đợc gia cờng sửa chữa - Vùng lỗ khoét - Gia cờng tôn mạn vùng thay đổi đờng nớc - Gia cờng vùng tôn đáy cách 0,25L từ đờng vuông góc mũi - Gia cờng vùng tôn boong mép miệng khoang hàng 1.7.2 Các hình thức gia cờng - Để gia cờng cho mạn tàu tăng thêm cấu qui cách sờn ốp thêm tôn mạn - Vùng mũi tàu gia cờng đặt thêm sờn trung gian, nằm giới hạn đờng nớc thay đổi - Nếu cần tăng mô men chống uốn cho cấu dùng thép hình thép chiều dày lớn để gia cờng cấu Việc gia cờng đợc thực nh sau: 14 Chơng sửa chữa thiết bị lái 2.1 Kiểm tra thiết bị lái, giới hạn mài mòn cho phép 2.1.1 Thứ tự kiểm tra TBL Thiết bị lái bao gồm: bánh lái đạo lu quay, máy lái, hệ truyền động, hệ truyền lệnh Kiểm tra thờng xuyên trình khai thác, phát cố h hỏng máy lái, hệ truyền động, hệ truyền lệnh Khi tàu vào sửu chữa phải tiến hành kiểm tra chi tiết phận TBL: khe hở, độ mòn rỉ trớc tháo sau tháo rời Các h hỏng chi tiết kết cấu bánh lái đợc xác định cách đo đạc đợc lập trình đơn sửa chữa có xác nhận Đăng kiểm Các chi tiết phải kiểm tra: - Bánh lái đạo lu quay: khối tôn bao, khung xơng - Trục lái mặt bích - Các ổ đỡ, gối trục, gối chặn, thiết bị hãm - Séc tơ lái, cung lái, cần lái - Các chốt lề: lề bánh lái, lề sống đuôi - Xích lái: ống dẫn hớng, puli - Kiểm tra ăn khớp đồng hồ chia độ buồng lái với góc quay thực bánh lái - Kiểm tra đờng tâm trục lái, đờng tâm lề sống đuôi Thử nghiệm TBL: - Quay bánh lái với góc độ lớn(thực tế quay 32 mạn trái-32 mạn phải) - Kiểm tra phù hợp đồng hồ chia độ góc quay thực bánh lái - Kiểm tra thời gian chuyển từ máy lái sang máy lái phụ không phút, 2ngời thực - Thời gian quay bánh lái từ mạn sang mạn không 30 giây, tàu chạy với tốc độ lớn nhất(trớc đa tàu vào sửa chữa) - Kiểm tra thời gian quay bánh lái phụ, ngời thực hiện, đảm bảo không phút - Góc lệch cho phép đồng hồ chia độ buồng lái,đối với máy lái thủy lực không 2, máy lái Diezen không 2.1.2 Giới hạn mài mòn cho phép Đọc qui phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2.1.3 Các dạng h hỏng T.B.L Đọc công nghệ sửa chữa tàu thuỷ NXB Khoa học kỹ thuật năm 1984 15 2.2 Sửa chữa trục lái 2.2.1 Các dạng h hỏng - Trục lái bị mòn, rỉ trình cọ xát cổ trục trình khai thác - Trục lái bị cong, nứt, gãy, xoắn 2.2.2 Cách sửa chữa a Trục lái bị mòn, rỉ Khi trục lái bị mòn, rỉ không nhiều, ta giấy ráp bàn chải sắt làm bề mặt trục lái, sau sơn nớc chống rỉ Khi trục lái bị rỉ sâu, diện tích bị mòn rộng, phải hàn đắp, trớc hàn đắp phải mài Hàn que có chất lợng cao hàn bó que hàn để tăng suất Sau hàn đắp, phải gia công máy máy doa, trờng hợp trục bị mòn, rỗ lớn phải lên máy tiện tiện hết phần rỗ đi, sau tiến hàn đắp Việc tiện đảm bảo điều kiện chuyển tiếp đều từ khu vực cuối đờng tiện đến bề mặt thực tế trục lái, sau tiện xong ta tiến hàn đắp Nếu chiều vết tiện lớn phải hàn đắp nhiều lớp Khi hàn đắp phải đặt trục lái lăn, hàn theo đờng sinh đờng xoắn ốc Nếu đoạn hàn đắp > 500mm hàn từ hai phía theo đờng sinh, đoạn hàn đắp 500 mm hàn liên tục Trong trình phải kiểm tra biến dạngcủa trục lái đồng hồ đo biến dạng Trờng hợp vật liệu trục lái có hàm lợng C > 0.2 %, trớc hàn đắp phải nung trục t= (150 200)C Lớp kim loại hàn đắp có chiều dày > bề thực tế trục (2 - 4)mm, để tiện gia công sau Sau hàn đắp xong buộc phải gia công gia công nhiệt Gia công nhiệt phơng ủ triệt tiêu ứng suất hàn ổn định tổ chức kim loại khu vực hàn Phơng pháp ủ nh sau: - Cho trục lái vào lò nung đến 650C - Giữ trục nhiệt 60 phút, (2 - 3) phút quay trục lần - Làm nguội từ từ không khí phủ xỉ hàn khô Chú ý: - Phải có đồng hồ đo nhiệt độ dụng quang học để xác định nhiệt độ lò nung - Phải đặt trục lái lò nung khoảng cách tối đa đế kê liên tiếp = 600 mm để chống cong trục b Trục lái bị nứt Trục lái thòng bị nứt khu vực gần chỗ chuyển bề mặt làm việc, gối trục chuyển tiếp đờng kính trục Các vết nứt nguy hiểm thờng vòng quanh trục, kiểm tra phải xác định điểm đầu, điểm cuối chiều sâu vết nứt Khoan chặn hai đầu vết nứt, với đờng kính mũi khoan 8-10mm, chiều sâu khoan 6-10mm tuỳ theo chiều sâu vết nứt Sau tiến hàn đắp, chiều sâu vết nứt lớn hàn nhiều lớp, lớp dùng búa tay đập xuống nhiệt độ khoảng 200C Nếu chiều sâu vết nứt đến 30mm, phải vát mép hàn góc vát 55-60, hàn que chất lợng cao, hàn nung chỗ nứt trục 200C Sau hàn xong phải gia công máy tiện máy doa, cuối gia công nhiệt nh mục( a) c Mặt bích lắp trục lái Mặt bích trục lái lắp mặt bích bánh lái thông thờng tàu biển có dạng HCN, lắp với nhau( 6-12) bu lông tinh Dạng h hỏng chúng: lệch tâm với trục lái gấp mặt bích Cách sửa chữa nh sau: - Nếu lệch tâm thay cặp mặt bích khác 16 - - Nếu bị gấp nhỏ, phải tháo mặt bích, mài cho phẳng, phải để bề mặt bích vuông góc đờng tâm trục lái Trờng hợp bị gấp 1-2mm, tháo mặt bích, đa lên máy máy mài tiện hết chỗ gấp, hàn đắp lại, cuối gia công gia công nhiệt mặt bích Có thể sửa chữa tạm thời mặt bích cách dùng nêm thép chiều dày khe hở gấp, sau lắp mặt bích, phong pháp chuyến biển Nếu bị gấp lớn 3mm, phải hàn que hàn có chất lợng cao, bắt buộc phải gia công nhiệt với t=( 600-650)C Chú ý: Sau gia công xong bề mặt bích kiểm tra độ vuông góc mặt bích với đờng tâm trục lái, độ phẳng mặt bích nhờ bề mặt thử(bàn mát), cho đảm bảo (25*25)mm có điểm tiếp xúc d Trục lái bị cong, gãy, xoắn ĐọcCông nghệ sửa chữa tàu thuỷ NXB Khoa học kỹ thuật 1984 2.3: Sửa chữa bánh lái Đọccông nghệ sửu chữa tàu thủy NXB Khoa học kỹ thuật 1984 2.4: Sửa chữa chốt lề bánh lái Đọccông nghệ sửu chữa tàu thủy NXB Khoa học kỹ thuật 1984 Chơng sửa chữa cần cẩu 3.1: Khảo sát thiết bị cẩu hàng 3.1.1 Khảo sát thờng kì Mục đích: xem xét đánh giá xác định độ mài mòn dạng h hỏng chi tiết cần cẩu, sở khả làm việc thiết bị Thời hạn năm lần Thành phần kiểm tra gồm: kỹ thuật chủ tàu, tra Đăng kiểm, nhà máy sửa chữa ban huy tàu 3.1.2 Khảo sát hàng năm Hàng năm thờng tiến hành quan sát bề chi tiết thiết bị cần cẩu: dây cáp nâng hạ hàng, dây cáp nâng hạ quay cần, móc treo hàng, khớp quay, puli Nếu cần cẩu chi tiết bị mòn ảnh hởng đến độ bền quan sát phải tiến hành kiểm tra tính toán.Việc khảo sát hàng năm ban huy tàu thực 17 Để xác định chiều dày cần cẩu dùng máy đo siêu âm, móc, chốt, mấu bị mòn 10% định mức thiết kế không đợc dùng tiếp tục nữa, dây xích, dây cáp nâng hàng phải kiểm số sợi đứt phụ thuộc vào loại cáp theo yêu cầu Đăng kiểm 3.2 Sửa chữa cần cẩu bị cong Tùy theo mức độ cong cần cẩu sửu chữa trực tiếp tàu đa xởng, trờng hợp phải tiến hành tháo cần cẩu 3.2.1 Phơng pháp nung nóng+trọng lợng vật treo Đặt cần cẩu bị cong boong chính, kê hai đế thép, nung nóng đèn xì axetylen từ điểm cong hai phía đầu cần, nhiệt độ nung khoảng (750-800) c Vật treo có trọng lợng P, đặt điểm cong cần cẩu nh hình vẽ Do tác dụng đồng thời nung nóng trọng lợng vật treo, càn cẩu từ từ duỗi thẳng 3.2.2 Phơng pháp nung nóng + kích thủy lực Đặt cần cẩu bị cong boong chính, kê hai đế gỗ, dây căng tâm thép có đờng kính mm bắt hai đầu đế kê gỗ, nung nóng đèn xì axetylen từ điểm cong hai phía đầu cần, nhiệt độ nung khoảng (750-800) c Kích thuỷ lực đặt phía bên cần cẩu bị cong giá treo, điểm cong cần cẩu lực F1, đối xứng phía cần cẩu lực F2 nh hình vẽ Do tác dụng đồng thời nung nóng kích thuỷ lực cần cẩu từ từ duỗi thẳng 3.2.3 Phơng pháp nung nóng+nêm chữ Đặt cần cẩu bị cong boong chính, kê hai đế thép, hai nêm chữ có cấu tạo thép góc cạch (75*75*8) kẹp thân cần cẩu, nung nóng đèn xì axetylen từ điểm cong hai phía đầu cần, nhiệt độ nung khoảng (750-800) c nh hình vẽ Do tác dụng đồng thời nung nóng nêm chữ cần cẩu từ từ duỗi thẳng 18 3.2.4 Phơng pháp dùng lò nung Chỉ sửa chữa xởng 3.2.5 Phơng pháp dùng dòng điện công nghiệp Chỉ sửa chữa xởng 3.3 Sửa chữa cần cẩu bị móp 3.3 1.Phơng pháp thứ Khi thân cần cẩu với vết móp 0,2D (đờng kính cần cẩu), ta không cần sửa chữa mà bọc vòng đệm phủ kín vết móp, đờng kính vòng đệm đờng kính cần cẩu, chiều dày vòng đệm 6-8mm, sau 2đầu vòng đệm đợc hàn thân cần cẩu 3.3 2.Phơng pháp thứ hai Khi thân cần cẩu với vết móp 0,2D, dùng bu lông để kéo vết móp Bu lông kéo nh sau: Chuẩn bị gá thép lập chiều dày 12mm, chiều rộng (100-120)mm, khoảng cách ngang gá với thân cần cẩu tối đa 60mm, ngang khoan lỗ có đờng kính (20-22)mm để bắt bu lông (M20-M22) vào kéo Hàn gá bu lông với thân cần cẩu chỗ bị móp, sau kéo bu lông vết móp từ từ lên Cuối phá gá, mằi nhẵn vết móp vết hàn gá, bọc vòng đệm nh phơngpháp thứ 3.3 3.Phơng pháp thứ ba Trờng hợp thân cần cẩu bị móp sâu, phạm vi móp lớn, ta dùng phơng pháp cắt bỏ vùng bị móp thay phần Quá trình thực nh sau: - Lấy dấu cắt bỏ - Vát mép hàn với góc vát (55-60) - Chế tạo phần có đờng kính chiều dày thân cần cẩu cũ - Hàn nối: Khi nối đoạn cần cẩu với phải đặt vòng đệm phía bên khu vực đờng hàn mép nối, ống đệm suốt chiều dài chia làm đoạn phần thay Nếu ống đệm liên tục phải khoan lỗ để giảm trọng lợng đờng kính mũi khoan (10-20)mm, chiều dày ống đệm (6-8)mm, đờng kính ống đệm đờng cần cẩu Tại mép nối cần cẩu qui trình hàn đợc thực nh sau: 19 Chú ý: Khi hàn nối đoạn với phải nắn thẳng cần cẩu cũ, chiều dài cần cẩu sau nối phải cần cẩu cũ, tránh sức nâng thay đổi 3.4 Sửa chữa cần cẩu bị nứt Sau xác định vết nứt, phải khoan chặn đầu vết nứt, với đờng kính mũi khoan (810)mm, chiều sâu khoan (6-10)mm tuỳ thuộc chiều sâu vết nứt, vát mép hàn với góc vát (5560) Khi hàn phải dùng que có chất lợng cao, hàn lỗ khoan sau cùng, hàn xong phải mài nhẵn mối hàn Cuối đặt vòng đệm phủ kín vết nứt thừa đầu (50-60)mm, hàn đầu vòng đệm với thân cần cẩu 3.5 Sửa chữa cần cẩu bị gãy (Mục 3.5 đọc Sổ tay thủy thủ- Trờng ĐHHH Việt Nam 1998) Chơng sơn tàu biển 20 4.1 Công tác làm bề mặt kim loại trớc sơn Gồm bớc: - Rửa nớc áp lực (2-3)KG/cm toàn vỏ bao thân tàu, sau xì khô nén áp lực(2-3)KG/cm - Phun cát phun hạt gang vỏ bao thân tàu, tính từ boong xuống đáy tàu, thiết bị yếm khí, áp lực đầu súng phun (5-7)KG/cm Hạt cát có đờng kính từ (1-2)mm, hạt gang có đờng kính (2-3)mm Bên hầm hàng phun cát hạt gang gõ rỉ tay, thiết bị khác phải gõ rỉ tay - Kiểm tra bề mặt kim loại làm sạch, thành phần kiểm tra: cán KCS(phòng kiểm tra chất lợng sản phẩm), kỹ thuật phân xởng trang trí Đại phó tàu trực tiếp kiểm tra, khu vực không đạt đánh dấu phấn đề nghị phân xởng làm lại - Vệ sinh giẻ khô bề mặt kim loại, sau kỹ thuật phân xởng trang trí BCH tàu cử thuyền viên kiểm tra lần cuối - Cán hãng sơn kiểm tra, vỏ bao tiêu chụp sẵn: mũitàu, tàu, lái tàu, phận khác kiểm tra mắt: tay có búa gõ rỉ, nạo, bàn chải sắt, giẻ khô sạch, khu vực cha làm cơng không đợc sơn, hãng sơn phải bảo hành sơn cấp cho tàu Sau kiểm tra xong ký biên cho nhà máy đợc sơn 4.2 Các điều kiện trớc sơn-Các dụng cụ sơn 4.2.1 Các điều kiện trớc sơn tàu - Tiêu chuẩn thời tiết: trời không ma, độ ẩm 75% trở xuống, gió vừa phải cấp (2-3)BOFO - Phải chuẩn bị bạt che, có ma dừng công việc sơn lại, phủ bạt chỗ vừa sơn, không ma độ ẩm 80% trở xuống tiếp tục sơn 4.2.2 Các dụng cụ sơn tàu - Máy yếm khí áp lực đầu súng phun (5-7)KG/cm - Con lăn tay loại: đờng kính 50mm, chiều rộng (20-250)mm - Bút sơn tay loại, chiều rộng (10-120)mm - Giẻ khô 21