Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp LUận văn Hoạt động đội tàu vận tải Container Việt Nam Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp LỜI NÓI ĐẦU Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới 90% lượng hàng container Đối với nước ta, vận tải biển có vai trò to lớn phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Sự nghiệp đổi mới, sách mở cửa, hòa nhập Việt Nam với quốc tế tạo điều kiện cho khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam tăng với tốc độ nhanh Nếu năm 1986, tổng khối lượng hàng hóa thông qua toàn quốc đạt 13,9 triệu năm 1997 đạt 45,7 triệu tấn, tăng bình quân 10%/năm Riêng hàng container thông qua cảng giai đoạn 1991-1996 tăng với nhịp độ 30-35%/năm Tuy nhiên, nhiều nguyên nhân, lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam đội tàu nước đảm nhận nhỏ bé so với lực thực tế Khi đất nước mở cửa hội nhập với khu vực giới với phát triển kinh tế, xuất nhập tăng tạo điều kiện cho hàng loạt hãng tàu lớn quốc tế có mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lượng trọng tải Trong đó, container hoá vận tải biển lại coi cách mạng lớn giới sau cách mạng thông tin Ngay sau xuất năm 1956, container có phát triển thần kỳ Giai đoạn 1975 - 1994, số lượng container xếp dỡ tăng lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU Xu tăng trưởng trì đầu kỷ 21 Tại Việt Nam , tiến trình phát triển kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa container tăng mạnh , Việt Nam chưa Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức liên doanh hay văn phòng đại diện Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước Chúng ta chưa thực có tàu container chạy tuyến xa trang thiết bị cho dịch vụ vận tải container lạc hậu thiếu đồng Đội tàu container Việt Nam đòi hỏi phải có quan tâm đắn từ phía phủ để phát triển nhanh mạnh, tận dụng lợi sẵn có Trong phạm vi nhỏ hẹp khóa luận tốt nghiệp, người viết sau xin trình bày đôi nét sơ lược thực trạng đội tàu container Việt Nam đề xuất số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh đội tàu container bối cảnh hội nhập khu vực quốc tế Khóa luận chia làm chương với nội dung sau: Chương 1: Khái quát đội tàu container dịch vụ vận tải container giới Chương 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam Trong suốt trình thực khóa luận này, người viết nhận nhiều hướng dẫn giúp đỡ tận tình, đặc biệt từ TS Vũ Sĩ Tuấn, chủ nhiệm khoa Kinh tế Ngoại Thương, trường Đại học Ngoại Thương Hà Nội, người trực tiếp hướng dẫn cho khóa luận Xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy động viên ý kiến quý báu Đồng thời, xin cảm ơn Cục hàng hải Việt Nam, Tổng công ty hàng hải Việt Nam tài liệu thông tin thiết thực cho đề tài nghiên cứu Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Hà Nội, tháng 12/2003 CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ ĐỘI TÀU CONTAINER VÀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER THẾ GIỚI I Quá trình hình thành dịch vụ vận tải container Khái niệm vận tải container 1.1.Định nghĩa Tháng năm 1964, Uỷ ban kĩ thuật Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế(ISO) đưa định nghĩa tổng quát container Từ đến nay, nước giới áp dụng định nghĩa ISO Theo định nghĩa này, container công cụ vận tải có đặc điểm sau: Có hình dáng cố định, bền để sử dụng nhiều lần Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hoá xếp dỡ cảng dọc đường Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc bốc, dỡ chuyển tải Có dung tích bên không m Từ định nghĩa thấy, container loại bao bì hàng hoá thông thường thực chức bao bì vận tải Container công cụ vận tải hay phận công cụ vận tải không gắn liền với công cụ vận tải Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Như vậy, cách chung nhất, hiểu container công cụ chứa hàng, có dạng hình hộp, làm gỗ kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hoá, dùng nhiều lần có sức chứa lớn, tách biệt khỏi phương tiện vận tải, bốc xếp đơn vị trọng tải chuyển tải mà bốc xếp lại hàng bên 1.2.Phân loại Trong thực tế, container phân thành nhiều loại dựa tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: 1.2.1.Phân loại theo kích thước Container loại nhỏ: container có trọng lượng dung tích 3m Container loại trung bình: container có trọng lượng 5-8 dung tích nhỏ 10m Container loại lớn: container có trọng lượng lớn 10 dung tích 10m Hiện tại, nhiều tổ chức giới nghiên cứu tiêu chuẩn hóa container, song ISO tổ chức đóng vai trò quan trọng Năm 1967, tiêu chuẩn hóa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO đưa sau(xem bảng 1) Trong loại container này, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng chiều cao feet(20x8x8) coi đơn vị chuẩn, gọi đơn vị tương đương với container 20 feet, hay gọi TEU ( twenty foot equivalent unit) để đo lường vận tải container Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Bảng 1:Tham số kỹ thuật loại container thuộc seri theo tiêu chuẩn ISO Trọng Ký hiệu Chiều cao Chiều rộng foot mm foot mm Chiều dài foot mm lượng Trọng Dung tối đa lượng tích (tàu) tịnh (tàu) (m3) 1.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1A.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1.B 2.435 2.435 29,1 9.125 25 23,0 45,5 1.C 2.435 2.435 19,1 6.055 20 18,0 30,5 1.D 2.435 2.435 9,9 2.990 10 8,7 14,3 1.E 2.435 2.435 6,5 1.965 6,1 9,1 1.F 2.435 2.435 4,9 1.460 4,0 7,0 Nguồn:Tiêu chuẩn hóa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO(năm 1967) 1.2.2.Phân loại theo công dụng Theo CODE R688-21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng , container chia thành nhóm chủ yếu sau: Nhóm 1: container chở hàng bách hoá(general cargo container) Có thể nói, loại container phổ biến, chiếm tỉ trọng cao loại container Nhóm bao gồm số loại sau: Container hở (open top container) Container kín (closed container) Container kín có cửa đầu bên( side-open container) Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Container có hai nửa(half-heigh container) Container có lỗ thông hơi(vented container) Nhóm 2: container chở hàng rời (Dry bulk/Bulker freight container ) Đây loại container dùng để chở hàng rời thóc hạt, xà phòng bột, loại hạt nhỏ, phân bón, hoá chất Loại container có miệng chứa mái để đổ hàng có cửa container để dỡ hàng Ưu điểm loại container giúp tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, nhiên, có điểm bất lợi trọng lượng vỏ container tương đối nặng, số nắp cửa nhiều gây khó khăn việc giữ an toàn kín nước cho container Nhóm 3: container bảo ôn/ nóng/ lạnh ( thermal insulated/ heated/ refrigerated/ reefer container) Đây nhóm gồm loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả), loại hàng hoá bị ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ Loại container có sườn, sàn, mái cửa ốp vật liệu truyền nhiệt thấp để hạn chế di chuyển nhiệt độ bên bên container , nhiều container loại có thiết bị làm nóng làm lạnh đặt đầu hay bên thành container Một số container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp Nhóm gồm số loại sau: Container lạnh (reefer container ): dùng để chuyên chở số thực phẩm đông lạnh thịt, cá thực phẩm cần giữ mát rau Container giữ nhiệt(insulated container): dùng cho hàng hoá rau Container thoáng hơi(ventilated container): loại có lỗ thoáng hai bên sườn hai đầu, cho phép thông hữu hiệu Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Nhóm 4: container thùng chứa(Tank container) Container thùng chứa thùng chứa thép chế tạo phù hợp với kích thước ISO có dung tích 20ft, hình dáng khung sắt hình chữ nhật, chứa khoảng 400 galon (15.410 lit ) Các loại container dùng để chở hàng hoá nguy hiểm hàng dạng lỏng dầu ăn, hoá chất Nó có ưu điểm tiết kiệm nhiều sức lao động đổ đầy hay hút rỗng, đồng thời lại sử dụng kho chứa tạm thời Tuy nhiên, container thùng chứa có số hạn chế như: Trọng lượng vỏ cao Giá thành cao Chi phí bảo dưỡng cao Đòi hỏi lần rót hàng vào phải làm thùng chứa Nhóm 5: container đặc biệt (special container) Một ví dụ container đặc biệt container dùng để chở súc vật sống Đây loại container lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống Loại chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng bách hoá 1.2.3.Phân loại theo vật liệu đóng container Bốn loại vật liệu để chế tạo container hợp kim nhôm, thép, gỗ ván ép FRP Tuy nhiên, người ta thường sử dụng gộp hai hay nhiều loại vật liệu nói để chế tạo container Container thép: loại container làm thép khung lẫn vách ngăn Loại container chịu nước mưa, khó bị rỉ, đồng thời có lợi ích kinh tế giá thành ban đầu rẻ dễ sửa chữa Tuy nhiên, loại container lại có trọng lượng bì tương đối nặng dễ bị ăn mòn Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Container nhôm: loại container nhẹ container thép, lại bị ăn mòn Tuy nhiên, container nhôm tính chịu lực cao container thép, giá thành đắt nhiều Container FRP: loại container làm khung sắt vách ván ép, hai mặt phủ nhựa gia cố sợi thuỷ tinh Loại có giá thành sản xuất tương đối cao, việc sửa chữa lại đòi hỏi nhiều công sức Container gỗ ván ép 1.2.4.Phân loại theo cấu trúc container: gồm số loại bản: Container kín: gồm hai loại: container kín có cửa hai đầu container kín có cửa hai bên Container mở (open top container): có cửa đầu hở phía Container khung (flat rack container) : loại container mái, thành, cửa, dùng để chở hàng hóa nặng, hàng dài hàng cồng kềnh, hàng hình thù định Container gấp (tilt container) Container phẳng (flatbed container): dùng để chở ô tô hàng khổ tải Container có bánh lăn (rolling container) 1.3.Cơ sở vật chất vận tải container 1.3.1.Công cụ vận chuyển container a) Công cụ vận chuyển container đường biển Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Công cụ vận chuyển container đường biển chủ yếu loại tàu container Trên giới có nhiều loại tàu container khác nhu cầu đa dạng vận tải Có thể kể tới số loại tàu container sau: Tàu chở hàng bách hóa thông thường (general cargo ship): loại tàu chở hàng bách hóa, nhiên chuyến lại nhận khoảng 10-15 container để chở Container chủ yếu xếp boong Loại tàu có số thiết bị xếp dỡ, chằng buộc container Tàu bán container (semicontainer ship) : tàu thiết kế để vừa chở container vừa chở hàng hóa khác, kể hàng bách hóa Loại tàu có trọng tải không lớn thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ container Tàu chở sà lan ( lash-lighter aboard ship) : loại tàu có cấu trúc đặc biệt Loại tàu chuyên dùng để chở sà lan xếp đầy hàng container Mỗi tàu loại chở từ 15 đến 17 sà lan Mỗi sà lan chở khoảng 350 đến 1.000 Người ta xếp dỡ sà lan lên xuống tàu cần cẩu chuyên dụng có sẵn tàu theo phương thức chìm-nổi tàu mẹ Ngoài ra, sà lan dỡ khỏi tàu mẹ tự vận hành đẩy hay kéo vào bờ để xếp dỡ hàng theo phương pháp thông thường Sử dụng loại tàu cho phép giảm thời gian xếp dỡ so với phương pháp thông thường Tàu chuyên dụng chở container (full container ship) : loại tàu dùng để chở container Cũng lí mà tàu chuyên dụng chở container có cấu trúc hoàn toàn khác với tàu chở hàng thông thường Đây tàu có trọng tải lớn ( 1.000 đến 5.000 TEU ), có tốc độ cao ( 26 hải lý/giờ) Đặc biệt, loại tàu cần cẩu tàu mà sử dụng cẩu giàn bờ cảng Một đặc điểm đáng lưu ý loại tàu chúng có diện tích đáy hầm hàng lớn so với diện tích miệng hầm Bùi Thanh Vân A11 - K38D 10