Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - thực trạng và giài pháp

Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - thực trạng và giải pháp

Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Lời nói đầu Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lợng hàng hóa thơng mại trên thế giới và 90% lợng hàng container. Đối với nớc ta, vận tải biển có một vai trò to lớn không thể phủ nhận. Những năm qua, đặc biệt từ khi Việt Nam thực hiện chính sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam đã và đang phát triển nhanh chóng, thị trờng hàng hải Việt Nam đang dần dần mở rộng theo nhịp độ chung của xu thế thơng mại khu vực và toàn cầu. Sự nghiệp đổi mới, chính sách mở cửa, hòa nhập của Việt Nam với quốc tế đã tạo điều kiện cho khối lợng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng với tốc độ nhanh. Nếu nh năm 1986, tổng khối lợng hàng hóa thông qua trong toàn quốc mới đạt 13,9 triệu tấn thì năm 1997 đã đạt 45,7 triệu tấn, tăng bình quân 10%/năm. Riêng hàng container thông qua cảng giai đoạn 1991-1996 tăng với nhịp độ 30-35%/năm. Tuy nhiên, do nhiều nguyên nhân, lợng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam do đội tàu trong nớc đảm nhận còn nhỏ bé so với năng lực thực tế. Khi đất nớc mở cửa hội nhập với khu vực và thế giới cùng với sự phát triển của nền kinh tế, xuất nhập khẩu tăng đã tạo điều kiện cho hàng loạt những hãng tàu lớn quốc tế có mặt tại thị trờng Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt là với đội tàu container Việt Nam còn nhỏ yếu về số lợng và trọng tải. Trong khi đó, container hoá trong vận tải biển lại đợc coi là cuộc cách mạng lớn nhất thế giới chỉ sau cuộc cách mạng thông tin. Ngay sau khi xuất hiện năm 1956, container đã có sự phát triển thần kỳ. Giai đoạn 1975 - 1994, số lợng container đợc xếp dỡ tăng 7 lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU. Xu thế tăng trởng này vẫn đợc duy trì cho tới đầu thế kỷ 21. Tại Việt Nam , tiếp theo tiến trình phát triển của nền kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container đã tăng mạnh , tuy vậy Việt Nam cha có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container trong khi phần lớn trong số 20 hãng Bùi Thanh Vân A11 - K38D 1 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp tàu container lớn nhất thế giới đã có mặt tại Việt Nam dới các hình thức liên doanh hay văn phòng đại diện. Nhìn chung, thị trờng vận tải container tại Việt Nam còn phụ thuộc nhiều vào các hãng tàu nớc ngoài. Chúng ta cha thực sự có những tàu container chạy tuyến xa cũng nh trang thiết bị cho dịch vụ vận tải container còn lạc hậu và thiếu đồng bộ. Đội tàu container Việt Nam đang đòi hỏi phải có đợc sự quan tâm đúng đắn hơn từ phía chính phủ để có thể phát triển nhanh và mạnh, tận dụng đợc những lợi thế sẵn có của mình. Trong phạm vi nhỏ hẹp của một khóa luận tốt nghiệp, ngời viết sau đây xin đợc trình bày đôi nét sơ lợc về thực trạng của đội tàu container Việt Nam và đề xuất một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đội tàu container trong bối cảnh hội nhập khu vực và quốc tế. Khóa luận đợc chia làm 3 chơng với nội dung nh sau: Chơng 1: Khái quát về đội tàu container và dịch vụ vận tải container thế giới. Chơng 2: Thực trạng kinh doanh của đội tàu vận tải container Việt Nam Chơng 3: Một số giải pháp nhằm tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu container Việt Nam. Trong suốt quá trình thực hiện khóa luận này, ngời viết đã nhận đợc rất nhiều sự hớng dẫn và giúp đỡ tận tình, đặc biệt từ TS. Vũ Sĩ Tuấn, chủ nhiệm khoa Kinh tế Ngoại Thơng, trờng Đại học Ngoại Thơng Hà Nội, là ngời trực tiếp hớng dẫn cho khóa luận. Xin đợc bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy vì những động viên và ý kiến quý báu. Đồng thời, cũng xin đợc cảm ơn Cục hàng hải Việt Nam, Tổng công ty hàng hải Việt Nam vì những tài liệu và thông tin thiết thực cho đề tài nghiên cứu. Hà Nội, tháng 12/2003. Chơng i Bùi Thanh Vân A11 - K38D 2 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Khái quát về đội tàu Container và dịch vụ vận tải Container thế giới I. Quá trình hình thành dịch vụ vận tải container 1. Khái niệm về vận tải container 1.1.Định nghĩa Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kĩ thuật của Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế(ISO) đã đa ra định nghĩa tổng quát về container. Từ đó đến nay, các nớc trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO. Theo định nghĩa này, container là một công cụ vận tải có các đặc điểm sau: Có hình dáng cố định, bền chắc để có thể sử dụng đợc nhiều lần. Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phơng tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp dỡ ở cảng dọc đờng. Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc bốc, dỡ và chuyển tải. Có dung tích bên trong không ít hơn 1 m 3 Từ định nghĩa trên có thể thấy, container không phải là một loại bao bì hàng hoá thông thờng mặc dù nó có thể thực hiện chức năng nh một bao bì vận tải. Container cũng không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận của công cụ vận tải vì nó không gắn liền với công cụ vận tải. Nh vậy, một cách chung nhất, có thể hiểu container là một công cụ chứa hàng, có dạng hình hộp, đợc làm bằng gỗ hoặc kim loại, có kích thớc tiêu chuẩn hoá, dùng đợc nhiều lần và có sức chứa lớn, có thể tách biệt khỏi phơng tiện vận tải, bốc xếp nh một đơn vị trọng tải và chuyển tải mà không phải bốc xếp lại hàng bên trong. Bùi Thanh Vân A11 - K38D 3 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp 1.2.Phân loại Trong thực tế, container đợc phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: 1.2.1.Phân loại theo kích th ớc Container loại nhỏ: là các container có trọng lợng dới 5 tấn và dung tích dới 3m 3 Container loại trung bình: là container có trọng lợng 5-8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m 3 Container loại lớn: là các container có trọng lợng lớn hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m 3 Hiện tại, nhiều tổ chức thế giới nghiên cứu tiêu chuẩn hóa container, song ISO vẫn là tổ chức đóng vai trò quan trọng nhất. Năm 1967, tiêu chuẩn hóa container của ủy ban kỹ thuật thuộc ISO đã đa ra nh sau(xem bảng 1) Trong các loại container này, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng và chiều cao 8 feet(20x8x8) đợc coi là đơn vị chuẩn, gọi là đơn vị tơng đơng với container 20 feet, hay còn đợc gọi là TEU ( twenty foot equivalent unit) để đo l- ờng trong vận tải container. Bảng 1:Tham số kỹ thuật của 7 loại container thuộc seri 1 theo tiêu chuẩn của ISO Bùi Thanh Vân A11 - K38D 4 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Ký hiệu Chiều cao Chiều rộng Chiều dài foot mm foot mm foot mm 1.A 8 2.435 8 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1A.A 8 2.435 8 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1.B 8 2.435 8 2.435 29,1 9.125 25 23,0 45,5 1.C 8 2.435 8 2.435 19,1 6.055 20 18,0 30,5 1.D 8 2.435 8 2.435 9,9 2.990 10 8,7 14,3 1.E 8 2.435 8 2.435 6,5 1.965 7 6,1 9,1 1.F 8 2.435 8 2.435 4,9 1.460 5 4,0 7,0 Nguồn:Tiêu chuẩn hóa container của ủy ban kỹ thuật thuộc ISO(năm 1967) 1.2.2.Phân loại theo công dụng Theo CODE R688-21968 của ISO, nếu phân loại theo mục đích sử dụng , container đợc chia thành 5 nhóm chủ yếu nh sau: Nhóm 1: container chở hàng bách hoá(general cargo container) Có thể nói, đây là loại container khá phổ biến, nó chiếm một tỉ trọng cao trong các loại container. Nhóm này bao gồm một số loại nh sau: Container hở trên (open top container) Container kín (closed container) Container kín có cửa ở một đầu và các bên( side-open container) Container có hai nửa(half-heigh container) Container có lỗ thông hơi(vented container) Nhóm 2: container chở hàng rời (Dry bulk/Bulker freight container ) Đây là loại container dùng để chở hàng rời nh thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ, phân bón, hoá chất. Loại container này có miệng chứa ở trên mái để đổ hàng và có cửa container để dỡ hàng ra. Bùi Thanh Vân A11 - K38D 5 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Ưu điểm của loại container này là giúp tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, tuy nhiên, nó cũng có điểm bất lợi là trọng lợng của vỏ container tơng đối nặng, số nắp và cửa nhiều có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nớc cho container. Nhóm 3: container bảo ôn/ nóng/ lạnh ( thermal insulated/ heated/ refrigerated/ reefer container) Đây là nhóm gồm các loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả), và các loại hàng hoá bị ảnh hởng do sự thay đổi nhiệt độ. Loại container này có sờn, sàn, mái và cửa đợc ốp bằng vật liệu truyền nhiệt thấp để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container , nhiều container loại này có thiết bị làm nóng hoặc làm lạnh đợc đặt ở một đầu hay bên thành container . Một số container lại dựa vào sự làm lạnh hỗn hợp. Nhóm này gồm một số loại nh sau: Container lạnh (reefer container ): dùng để chuyên chở một số thực phẩm đông lạnh nh thịt, cá hoặc thực phẩm cần giữ mát nh rau quả. Container giữ nhiệt(insulated container): cũng đợc dùng cho hàng hoá là rau quả. Container thoáng hơi(ventilated container): loại này có các lỗ thoáng ở hai bên sờn hoặc hai đầu, cho phép sự thông hơi hữu hiệu Nhóm 4: container thùng chứa(Tank container) Container thùng chứa là những thùng chứa bằng thép đợc chế tạo phù hợp với kích thớc của ISO có dung tích là 20ft, hình dáng nh một khung sắt hình chữ nhật, chứa đợc khoảng 400 galon (15.410 lit ) Các loại container này đợc dùng để chở hàng hoá nguy hiểm và hàng dạng lỏng nh dầu ăn, hoá chất. Nó có u điểm là tiết kiệm đợc khá nhiều sức lao động khi đổ đầy hay hút rỗng, đồng thời lại có thể đợc sử dụng nh một kho chứa tạm thời. Tuy nhiên, container thùng chứa cũng có một số hạn chế nh: Bùi Thanh Vân A11 - K38D 6 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Trọng lợng vỏ cao. Giá thành cao. Chi phí bảo dỡng cao. Đòi hỏi mỗi lần rót hàng vào là phải làm sạch thùng chứa. Nhóm 5: container đặc biệt (special container) Một ví dụ về container đặc biệt đó là các container dùng để chở súc vật sống. Đây là loại container đợc lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống. Loại này đôi khi cũng có thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng bách hoá. 1.2.3.Phân loại theo vật liệu đóng container Bốn loại vật liệu cơ bản để chế tạo container đó là hợp kim nhôm, thép, gỗ ván ép và FRP. Tuy nhiên, ngời ta thờng sử dụng gộp hai hay nhiều loại vật liệu nói trên để chế tạo container. Container thép: là loại container đợc làm bằng thép cả khung lẫn vách ngăn. Loại container này chịu đợc nớc ma, khó bị rỉ, đồng thời có lợi ích kinh tế do giá thành ban đầu rẻ và dễ sửa chữa. Tuy nhiên, loại container này lại có trọng lợng bì tơng đối nặng và dễ bị ăn mòn. Container nhôm: loại container này nhẹ hơn container thép, hơn nữa lại ít bị ăn mòn. Tuy nhiên, container nhôm không có tính chịu lực cao nh container thép, giá thành cũng đắt hơn nhiều. Container FRP: đây là loại container đợc làm bằng khung sắt và vách bằng ván ép, hai mặt đợc phủ bằng nhựa đợc gia cố bằng sợi thuỷ tinh. Loại này có giá thành sản xuất tơng đối cao, việc sửa chữa lại đòi hỏi khá nhiều công sức. Container gỗ ván ép 1.2.4.Phân loại theo cấu trúc container: gồm một số loại cơ bản: Bùi Thanh Vân A11 - K38D 7 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Container kín: gồm hai loại: container kín có cửa ở hai đầu và container kín có cửa ở hai bên. Container mở trên (open top container): có cửa ở một đầu và hở phía trên Container khung (flat rack container) : đây là loại container không có mái, không có thành, không có cửa, dùng để chở các hàng hóa quá nặng, hàng quá dài hoặc hàng cồng kềnh, hàng không có hình thù nhất định. Container gấp (tilt container). Container phẳng (flatbed container): dùng để chở ô tô hoặc hàng quá khổ quá tải. Container có bánh lăn (rolling container). 1.3.Cơ sở vật chất của vận tải container 1.3.1.Công cụ vận chuyển container. a) Công cụ vận chuyển container bằng đờng biển. Công cụ vận chuyển container bằng đờng biển chủ yếu là các loại tàu container. Trên thế giới hiện nay có rất nhiều loại tàu container khác nhau do nhu cầu đa dạng về vận tải. Có thể kể tới một số loại tàu container sau: Tàu chở hàng bách hóa thông thờng (general cargo ship): là loại tàu chở hàng bách hóa, tuy nhiên mỗi chuyến lại có thể nhận khoảng 10-15 container để chở. Container chủ yếu đợc xếp ngay trên boong. Loại tàu này cũng có một số thiết bị xếp dỡ, chằng buộc container. Tàu bán container (semicontainer ship) : là những tàu đợc thiết kế để vừa chở container vừa chở các hàng hóa khác, kể cả hàng bách hóa. Loại tàu này có trọng tải không lớn và thờng có cần cẩu riêng để xếp dỡ container. Tàu chở sà lan ( lash-lighter aboard ship) : đây là một loại tàu có cấu trúc đặc biệt. Loại tàu này chuyên dùng để chở sà lan đã đợc xếp đầy hàng Bùi Thanh Vân A11 - K38D 8 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp hoặc container. Mỗi tàu loại này có thể chở đợc từ 15 đến 17 sà lan. Mỗi sà lan có thể chở khoảng 350 đến 1.000 tấn. Ngời ta có thể xếp dỡ sà lan lên xuống tàu bằng cần cẩu chuyên dụng có sẵn trên tàu hoặc theo phơng thức chìm-nổi của tàu mẹ. Ngoài ra, các sà lan khi đợc dỡ khỏi tàu mẹ có thể tự vận hành hoặc cũng có thể đợc đẩy hay kéo vào bờ để xếp dỡ hàng theo phơng pháp thông th- ờng. Sử dụng loại tàu này cho phép giảm đợc thời gian xếp dỡ so với các phơng pháp thông thờng. Tàu chuyên dụng chở container (full container ship) : là loại tàu đ- ợc dùng chỉ để chở container. Cũng vì lí do này mà tàu chuyên dụng chở container có cấu trúc hoàn toàn khác với tàu chở hàng thông thờng. Đây là những tàu có trọng tải rất lớn ( 1.000 đến 5.000 TEU ), có tốc độ cao ( trên 26 hải lý/giờ). Đặc biệt, loại tàu này không có cần cẩu trên tàu mà sử dụng cẩu giàn trên bờ của các cảng. Một đặc điểm đáng lu ý của loại tàu này là chúng có diện tích đáy hầm hàng bằng hoặc lớn hơn so với diện tích miệng hầm hàng, đồng thời có các két nớc dằn ở hai bên mạn tàu tạo cân bằng khi xếp container thành nhiều hàng, nhiều tầng. Tùy thuộc vào phơng thức xếp dỡ mà tàu chuyên dụng chở container lại đợc chia thành nhiều loại khác nhau: Tàu RO-RO: loại tàu này có cửa hầm đợc đặt ở mũi hoặc ngay bên cạnh sờn tàu. Tàu có nhiều boong, giữa các boong có các đờng dốc nghiêng. Container đợc đa từ cảng xếp thẳng vào hầm tàu bằng các xe nâng cỡ lớn. Nếu ở các tuyến đờng ngắn, container sẽ đợc cố định sẵn trên một loại khung xe có bánh (chassis). Khi tàu đến, chassis đợc xe mooc đa xuống tàu và khi tới cảng đích lại cho xe mooc kéo nguyên chassis lên. Phơng pháp này có u điểm là tiết kiệm đợc rất nhiều thời gian xếp dỡ và thời gian tàu đỗ ở cảng. Tàu LO-LO: loại tàu này đợc gọi nh vậy do thực hiện phơng pháp xếp dỡ theo phơng thẳng đứng qua thành tàu bằng cần cẩu của cảng. Loại tàu này có cấu trúc một boong, đợc chia thành nhiều hầm có vách ngăn Bùi Thanh Vân A11 - K38D 9 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp cách. Trong hầm tàu có những kết cấu đặc biệt gọi là những ngăn trợt có thể đợc nâng hạ trực tiếp bằng cẩu dàn. Tàu container đã trải qua nhiều thế hệ phát triển khác nhau. Thời kỳ đầu, ngời ta thờng cải tiến các tàu thờng thành tàu container. Container có thể đợc xếp trong hầm tàu, hoặc 1-2 lớp cao trên boong tàu. Chiếc tàu container chuyên dụng đầu tiên trên thế giới ra đời năm 1968. Tàu này có cấu trúc giống kiểu tổ ong, container đợc xếp lần lợt từng chiếc vào các lỗ tổ ong chồng lên nhau. Những chiếc tàu container chuyên dụng thế hệ đầu tiên này là Seawish của Mỹ, Elbe Express của Đức hay Haconnemaru của Nhật. Loại này có sức chở không quá 800 TEU, tốc độ 20 hải lý/giờ, trọng tải 14.000-16.000 DWT. Đến năm 1970, những chiếc tàu container chuyên dụng loại mới đã lần l- ợt xuất hiện. Đây là các tàu thuộc thế hệ 2, có sức chở 2.500 TEU, tốc độ đạt 22 hải lý/giờ và trọng tải 27.000-31000 DWT. Trên những chiếc tàu này, container đợc xếp tới 7-8 hàng, cao 6 lớp, trong hầm và trên boong xếp hai lớp tới 8-10 hàng. Chỉ 2 năm sau, những tàu container chuyên dụng đầu tiên thuộc thế hệ thứ 3 đã đợc ra đời. Những tàu này đợc gọi là tàu thế hệ Panamax. Chúng có sức chở 3.000 TEU, trọng tải 41.000-45.000 DWT, tốc độ 33-35 hải lý/giờ. Đến giai đoạn sau năm 1984, tàu chuyên chở container ngày càng đợc đóng to hơn, có sức chở lên tới 6.000 TEU. Trong hầm tàu, container đợc xếp 10-12 hàng, cao tới 8-9 lớp, trên boong tàu xếp cao 4 lớp, với 13-16 hàng và đợc gọi là "quá cỡ Panamax". Các tàu này đòi hỏi cảng nớc sâu và chiều dài cầu lên đến 300m, với diện tích bãi đủ rộng để xếp container. Chúng cũng đòi hỏi phải có hệ thống một loạt tàu nhỏ(feeder) để chở container từ những cảng nhỏ tới cảng tập trung để lên tàu lớn. Bảng sau đây cho thấy sự thay đổi trong kích thớc tàu container kể từ những thế hệ đầu tiên cho tới ngày nay: Bùi Thanh Vân A11 - K38D 10 [...].. .Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Bảng 2 : Kích thớc tàu container Năm 1968 1970 - 80 1980 - 90 1988 - 95 1996 - 2005 Sau 2005 Thế hệ TEU Chiều dài Chiều Mớn n- (1000) Thứ 1 1,1 Thứ 2 2-3 Panamax 3 - 4,5 Post-Panamax 4 - 5 Thế hệ mới 6,4 - 7,5 Thế hệ tiếp 8 - 8,5 (m) 180 213,00 294,00 280 - 305 300 - 347 330 - 380 rộng (m) 25 27,4 32,0 31,1 42,9 4 6-4 7 ớc... lãnh của Ngân hàng Ngoại thơng Việt nam, đội tàu biển lần đầu tiên đợc bổ sung 2 tàu chở dầu sản phẩm là Cửu Long 1 và Cửu Long 2 với trọng tải 20.800 DWT/chiếc dùng để vận chuyển xăng dầu nhập khẩu từ Đông Nam á về Việt Nam 2.2.Giai đoạn 197 6-1 985 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 33 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Những năm đầu sau chiến tranh, đất nớc ta gặp muôn vàn... loạt các hãng vận chuyển container lớn trên thế giới đã lần lợt đặt đến Việt Nam Giá cớc container liên tục giảm do các công ty cạnh tranh mạnh mẽ trong khi vai trò quản lý của Nhà nớc lại không đợc phát huy đầy đủ Bùi Thanh Vân A11 - K38D 35 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp Cho đến những năm 199 0-1 995, sự hoạt động yếu kém của đội tàu biển Việt Nam đã đợc bộc... thắng" ,và "Hữu Nghị" với 217 đầu phơng tiện, tổng trọng tải khoảng 34.000 DWT bao gồm nhiều Bùi Thanh Vân A11 - K38D 32 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp chủng loại, đa số có trọng tải 5 0-1 00 tấn và xà lan chở dầu Một cách tóm tắt, có thể chia quá trình phát triển của đội tàu biển Việt Nam thành các giai đoạn nh sau: 2.1.Giai đoạn 197 0-1 975 Sau khi Công ty vận tải. .. đợc từ hãng tàu đến bãi container để nhận vỏ container hoặc trực tiếp thuê dịch vụ vận tải để đợc chở vỏ container đến tận kho của mình Lúc này, trách nhiệm đóng hàng , kê khai hải quan, niêm phong Bùi Thanh Vân A11 - K38D 27 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp kẹp chì và chở container ra bãi sẽ thuộc chủ hàng Còn trách nhiệm của hãng tàu là căn cứ vào chỉ dẫn... nhận và bảo quản container có hàng cũng nh container rỗng CY thờng đợc bố trí giáp với bến container Diện tích các CY thờng khá lớn, nó còn phụ thuộc số lợng container và chiều dài bến container Bùi Thanh Vân A11 - K38D 14 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp CFS là nơi giao nhận và phục vụ hàng lẻ bằng container Tại đây, hàng lẻ đợc tiến hành thu gom, đóng vào container. .. CFS Từ thực tiễn giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng container giữa ngời vận tải và chủ hàng, cũng đồng thời giữa ngời bán và ngời mua ( ngời vận tải thay mặt ngời mua nhận hàng), có thể thấy điểm tới hạn (Critical point) trong mua bán hàng hóa đóng trong container là CY hoặc CFS chứ không phải là lan Bùi Thanh Vân A11 - K38D 29 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp. .. cầu và nhiệm vụ mới khi miền Nam đợc hoàn toàn giải phóng Tính Bùi Thanh Vân A11 - K38D 18 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp đến năm 1980, cả nớc có 3 công ty tàu là Vosco, Vietcoship, Vitranschart cộng thêm một công ty môi giới và thuê tàu biển Vietfracht Thêm vào đó, những u việt trong quy trình vận chuyển hàng hoá bằng Container đã làm cho lợng hàng hoá vận. .. hóa và cớc phí từng lô hàng để tạo thuận lợi trong việc tính cớc và chi phí dịch vụ 5 Cớc phí và chi phí 5.1.Cớc phí:là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho ngời chuyên chở để vận chuyển container từ điểm đi tới điểm đến Trong vận tải container, cớc phí đợc Bùi Thanh Vân A11 - K38D 25 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp ấn định thành biểu cớc nh biểu cớc của tàu. .. là phơng pháp xếp container lên xe mooc, sau đó xếp cả xe mooc lên toa xe mặt phẳng Phơng pháp COFC: là phơng pháp xếp trực tiếp các container lên toa xe mặt phẳng Đây là một phơng pháp vận chuyển mang lại hiệu quả kinh tế cao Bùi Thanh Vân A11 - K38D 11 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp 1.3.2.Công cụ xếp dỡ container Một trong những thành công của container . lợng container và chiều dài bến container. Bùi Thanh Vân A11 - K38D 14 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng và giải pháp. thực vận tải container trong khi phần lớn trong số 20 hãng Bùi Thanh Vân A11 - K38D 1 Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng