THÍ NGHIỆM KIỂM ĐỊNH PHANH Ô TÔ

WElCOME GROUP 2!!! NÔỊ DUNG THUYẾT TRÌNH Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Chương II CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG PHANH Chương III THÍ NGHIỆM KIỂM ĐỊNH CHẤT LƯỢNG PHANH Chương VI KẾT QUẢ KIỂM TRA HIỆU QUẢ PHANH Chương V KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ Lời Nói Đầu  Sản xuất ô tô giới tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hóa cho nghành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Mĩ Nhật Bản hai nước sản xuất ô tô nhiều giới  Ở Việt Nam, từ năm 1990 đến kinh tế có bước phát triển vượt bậc Điều đồng nghĩa với việc nhu cầu lưu thông hàng hóa thị trường, nhu cầu lại du lịch người dân cao Trong tương lai, với phát triển nhanh chóng kinh tế nay, ô tô trở thành phương tiện lại phổ biến thông dụng xã hội Việt Nam Lời Nói Đầu Đó yếu tố quan trọng gây nên vấn đề tai nạn giao thông làm xã hội quan tâm Theo thống kê Cục Cảnh sát giao thông năm 2015 * Cả nước xảy 22.827 vụ, làm chết 8.727 người, bị thương 21.069 người  Do người gây (như lái xe say rượu, mệt mỏi… Chiếm 60-70%  Do hư hỏng máy móc trục trặc kỹ thuật 10-15%  Do đường xá xấu 20-30% Phanh chân Phanh tay Lái: Ánh sáng Bánh xe Các hư hỏng khác 52,2-74,4 4,9-16,1 4,9-19,2 2,3-8,7 2,5-10 2-18,2 Chương I Tổng quan hệ thống phanh Công dụng  Giảm tốc độ xe ô tô đến tốc độ xe ngừng hẳn  Giữ cho ô tô dừng đoạn đường dốc  Đảm bảo cho ô tô chạy an toàn tốc độ đặc biệt tốc độ cao  Nâng cao nâng suất vận chuyển nâng cao vận tốc trung bình ô tô Chương I Tổng quan hệ thống phanh Phân loại Các hệ thống phanh Yêu cầu hệ thống phanh đại  Quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột  Êm dịu trường hợp, bảo đảm ổn định phanh  Thời gian chậm tác dụng (còn gọi thời gian phản ứng) nhỏ  Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt  Có độ tin cậy cao (sử dụng dẫn động phanh nhiều mạch độc lập, nâng cao độ bền chi tiết hệ thống phanh)  Có hệ thống tự kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng cách kiệp thời Chương II Các tiêu đánh giá hệ thống phanh Gia tốc chậm dần cực đại ô tô phanh: Thời gian phanh: ( Thời gian nhỏ chất lượng phanh tốt) j p max t pmin Quãng đường phanh: ( Quãng đường phanh tiêu sát với thực tế sử dụng ô tô Nhờ tiêu người lái xử lý tốt tình phanh ô tô đường) S P Lực phanh lực phanh riêng: (Chỉ tiêu dùng thuận lợi thử phanh ô tô bệ thử) ϕX g = δ jP v0 = δ jP ( s ) g.ϕ X v0 v02 − v12 = ∫ v.dv = δ jP jP max v1 2.g.ϕ X PP ϕ G γP = = =ϕ G G Chương II Các tiêu đánh giá hệ thống phanh Quãng đường phanh thực tế Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Giản đồ phanh thực tế S P = S1 + S2 + S3 Chương II Các tiêu đánh giá hệ thống phanh Các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng phanh Tốc độ Điều kiện mặt đường Tinh thần lái xe Lốp xe Chất lượng xe Phân tâm Chươ ng III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Tiêu chuẩn hiệu phanh ô tô 3.1 Tiêu chuẩn phanh dùng cho kiểm tra phanh định kì đường Các số liệu sau lấy từ “TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 5658 : 1999” Bộ giao thông vận tải Việt Nam ban hành a Tiêu chuẩn Nga Khi thử phanh mặt đường tốc độ quy định lúc bắt đầu phanh Nga 40km/h xe trạng thái không tải đường nhựa khô, phẳng nằm ngang Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường - Khi thử không tải (có 01 lái xe) : + Quãng đường thí nghiệm phải khô sạch, bề mặt cứng phẳng, độ nghiêng đường không 5%; + Điều kiện thời tiết: Gió nhẹ, mát trời, không mưa, không sương mù; + Thử mặt đường phủ nhựa đường bê tông phẳng khô, hệ số bám ϕ không nhỏ 0,6; + Hiệu phanh (được đánh giá hai tiêu quãng đường phanh SP gia t ốc phanh lớn JPmax) Khi phanh, xe không lệch hành lang phanh Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường - Khi thử đầy tải: + Thử mặt đường phủ nhựa đường bê tông phẳng khô, hệ số bám ϕ không nhỏ 0,6; + Hiệu phanh (được đánh giá hai tiêu quãng đường phanh SP gia tốc phanh lớn JPmax) thử đầy tải quy định Bảng 2; + Khi phanh xe không lệch hành lang phanh quy định Bảng Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường 3.2.2 Các thiết bị dùng cho thí nghiệm phanh ô tô đường Hình Bánh xe số lắp đặt với ô tô Hình Súng phun để đánh dấu thời điểm bắt 1- bánh xe, - trục mềm, - cảm biến xung, - đầu phanh cáp điện, - giá treo đăng, - lò xo ép, khung kẹp lên xe Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường 3.2.2 Các thiết bị dùng cho thí nghiệm phanh ô tô đường Hình Giảm t ốc k ế loại l ắc đ ể đo gia tốc chậm dần phanh Hình Giảm tốc kế loại th ủy ngân Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường 3.3.3 Thí nghiệm phanh bệ thử a Bệ thử lăn tốc độ chậm: Để đo lực phanh Hình Chi tiết số Hình Sơ đồ bệ thử loại lăn để thử phanh 1- bánh xe; 2- lăn sau; 3- lăn trước ; 4- động c d ẫn đ ộng h ộp gi ảm t ốc đ ộ; 5- cánh tay đòn mô men; 6- cảm biến; 7- truyền tín hiệu cho hệ thống đo; 8- đồng hồ đo; PP Fk , Gk xe Lực phanh bánh xe tác dụng ngược chiều với lực chủ động, t ải tr ọng phân b ố lên bánh Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thí nghiệm phanh ô tô đường b Bệ thử lăn cao tốc: Để đo quãng đường phanh Hình Bệ thử lắn quán tính để đo hiệu phanh 1- đai dẫn động; 2- cảm biến xung; 3- tốc kế (vận tốc chuyển động); 4- c ặp lăn; 5- bánh đà; 6động điện; 7- bánh xe ô tô; 8- ly hợp Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thiết bị kiểm định hệ thống phanh bệ thử nhà kiểm định * Kiểm tra sơ bộ: Xe trước vào băng thử phải thực kiểm tra sơ Vi ệc ki ểm tra sơ b ộ có th ể phát hư hỏng thông thường, cố để khắc phục trước thử băng thử N ội dung kiểm tra sơ gồm: + Kiểm tra độ kín khít môi chất dẫn động phanh (khí nén, dầu phanh) N ếu có rò r ỉ, c ần thi ết phải khắc phục trước khi kiểm tra băng thử + Kiểm tra áp suât lốp: Áp suất lốp có ảnh hưởng lớn đến kết kiểm tra nên phải kiểm tra trước cho xe lên băng thử * Trình tự kiểm tra + Kết nối điện cho thiết bị đo + Đưa xe vào vị trí băng thử + Quan sát kiểm tra mức độ an toàn xung quanh băng thử Khi đảm bảo an toàn, ta bắt đầu ti ến hành Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh Thiết bị kiểm định hệ thống phanh bệ thử nhà kiểm định a Thiết bị kiểm tra phanh cho xe có tải trọng trục đến 3,5 Model: IW2 EUROSYSTEM Các thông số kỹ thuật: Xuất xứ: Maha – Đức Gốm phần chính: Tủ điều khiển/hiển thị - Tải trọng cầu xe: 3,5 - Môtơ dẫn động:  kW, 380V, pha, 50Hz - Tốc độ kiểm tra: km/h - Phạm vi hiển thị lực đo: 0-6 kN - Độ Oval: Tính kN - Khoảng cách bánh xe cầu 780, max 2200 mm - Đường kính rulô: 202 mm - Khoảng cách rulô: 400 mm - Cầu chì: 25A slow - Kích thước rulô (H  W  L): 280  680  2320 mm Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh 3.3 Thiết bị kiểm định hệ thống phanh bệ thử nhà kiểm định b Thiết bị kiểm tra xe có trọng tải trục đến tấ*nThông số kỹ thuật: Model: IW4S Nhãn hiệu: Maha/Đức - Tải trọng trục ……………………………….………… - Bề rộng vệt bánh xe kiểm tra ….… 870, max.2,800 mm - Môtơ ………………………………  5,5 kW, pha  400 V - Tốc độ kiểm tra ………….……….………………… km/h - Phạm vi hiển thị ……………….………….… 0-8 kN/0-16 kN - Đường kính rulô ………………………….….……… 192 mm - Khoảng cách rulô ………………………….…… 400 mm - Cấu chì bảo vệ …………………………… 35 A time – delay - Kích thước rulô (HWL) ……….….280  680 2,925 mm - Kích thước tủ điện / đồng hồ(WHD) 870  950  300 mm Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh 3.3 Thiết bị kiểm định hệ thống phanh bệ thử nhà kiểm định c Thiết bị kiểm tra phanh cho xe có tải trọng trục đến 13 Model: IW4 LON CLASSIC - Hiển thị đồng hồ kim Nhãn hiệu: Maha – Đức - Hiển thị độ lệch lực phanh hai bên số % - Kích thước tủ đồng hồ: 870  910  300 mm - Tải trọng trục max: 13 - Mô tơ:  Kw, pha  400V / 50 Hz - Tốc độ kiểm tra: 2,3 km/h - Phạm vi hiển thị: 0-4/40 KN - Đường kính rulô: 202 mm - Độ dài rulô: 1000 mm - Khoảng cách rulô: 430 mm Chương III Thí Nghiệm Kiểm Định Chất Lượng Phanh 3.3 Thiết bị kiểm định hệ thống phanh bệ thử nhà kiểm định 3.3.4 Thiết bị kiểm tra phanh thông dụng Model: IW2 EUROSYSTEM Xuất xứ: Maha – Đức Gồm phần Tủ điều khiển/ hiển thị Qui trình kiểm tra hệ thống phanh thiết bị hảng Maha – Đức Đưa xe vào khu vực kiểm tra  kiểm tra độ trượt ngang  cân trọng lượng cùa cầu ô tô, trọng lượng toàn phần  Đo lực phanh trái, lực phanh phải, tổng lực phanh cầu xe  In kết đo máy vi tính Mời thầy bạn xem đoạn Clip!!! CHƯƠNG IV KẾT QUẢ KIỂM TRA HIỆU QUẢ PHANH Nhóm tham khảo số liệu kiểm định vài dòng xe Trung Tâm Đăng Kiểm Xe Cơ Giới 2903V – Hà N ội (Đường La Thành, Phường Láng Thượng, Quận Đống Đa, Thành Phố Hà N ội) Các xe kiểm tra hệ thống phanh bệ thử, thông số kiểm tra bao gồm: Lực phanh bánh xe, l ực phanh d ừng tr ọng l ượng c c ầu xe Các kết máy tính xử lí, tính thông s ố: Hiệu phanh Po , hiệu phanh đỗ P'o, độ lệch lực phanh lớn cầu xe Kd     Xe ô tô TOYOTA Nhật Bản loại M1 M2 Xe ô tô Ford loại M1 Xe ô tô Daewoo loại M1 Xe tải Kia loại N1 CHƯƠNG IV KẾT QUẢ KIỂM TRA HIỆU QUẢ PHANH Hiện quy định tiêu hệ thống sau Nhóm xin đề nghị xây dựng tiêu chuẩn cho loại xe khác nhau, giá trị tiêu bảng CHƯƠNG V KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ Kết luận  Biết phương pháp kiểm định, thiết bị kiểm định hệ thống phanh Xác định vai trò kiểm định quy trình kiểm tra hệ thống phanh trạm kiểm định sử dụng .Biết nguyên lý cấu tạo, trình làm việc .Xác định tầm quan trọng hệ thống phanh ô tô tham gia hoạt động giao thông Đề nghị .Các xe đạt yêu cầu có yêu cầu tương đối thấp Nên quy định thời hạn kiểm định l ần sau ngắn xe khác Vì sau thời gian ngắn hệ thống phanh không đạt yêu cầu n ữa .Tuyên truyền, giáo dục ý thức chăm sóc, bảo dưỡng xe lái xe vs sở có xe ô tô .Đặc biệt nhà nước cần có biện pháp chế tài thích đáng với hành vi vi phạm luật giao thông đường bộ, đường sắt… CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ QUAN TÂM THEO DÕI