Tiểu luận thực trạng và 1 số giải pháp nhằm cao năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô tại VN trong quá trình hội nhập WTO

Lời nói đầu Trong nghiệp công nghiệp hoá đại hoá với xu hội nhập kinh tế nớc với khu vực toàn giới,Việt Nam nỗ lực để hội nhập phát triển vấn đề kinh tế,chính trị,ngoại giao ,văn hoá, Việc tham gia vào tổ chức thơng mại giới WTO buộc phủ Việt Nam phải có bớc sách thích hợp để tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam thích ứng đợc với tiến trình hội nhập đảm bảo khả cạnh tranh hàng hoá Việt Nam.Mặc dù ngành công nghiệp non trẻ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam phải đối đầu với nhiều thách thức lộ trình tham gia WTO Có thể nói ngành công nghiệp ôtô Việt Nam khởi đầu từ năm 1991 với thành lập hai liên doanh ôtô Việt Nam Liên doanh ôtô Mekong Xí nghiệp sản xuất ôtô Hoà Bình(VMC) có 14 Liên doanh ôtô Việt Nam thức có 11 liên doanh hoạt động Mặc dù số lợng liên doanh ôtô Việt nam nhiều nh nhng ngành công nghiệp dừng lại công nghệ lắp ráp(CKD), cha có nhà máy lớn sản xuất xe ôtô dạng IKD Vì thấy trớc liên doanh ôtô Việt Nam gặp nhiều khó khăn thách thức tiến trình tham gia WTO Do doanh nghiệp ngành công nghiệp ô tô phải nhà nớc có hớng đắn để cạnh tranh với doanh nghiệp nớc xu hội nhập Với giúp đỡ tận tình chu đáo thầy giáo-Tiến sỹ :Trơng Đức Lực kiến thức đợc học thời gian qua nên em định chọn đề tài : Thực trạng số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trình gia nhập tổ chức thơng mại giới WTO Đây đề án mang tính thời nóng bỏng thời gian hạn chế lực thời gian nên không tránh khỏi nhiều khiếm khuyết nên em mong đợc nhận ý kiến đóng góp từ thầy bạn để em hoàn thành tốt đề án môn học Em xin chân thành cảm ơn ! Mục lục ITính tất yếu toàn cầu hoá trình gia nhập Tổ chức thơng mại giới WTO 1.1 Hội nhập xu hớng tất yếu giới nói chung Việt Nam nói chung 1.1.1.Toàn cầu hoá xu khách quan giới nói chung Việt N`am nói chung 1.1.2.Gia nhập tổ chức thơng mại quốc tế tạo mặt cho doanh nghiệp nớc ta 1.2.Mối quan hệ toàn cầu hoá với công nghiệp ô tô Việt Nam 1.2.1 Sự điều chỉnh sách phát triền ngành công nghiệp ô tô giới 1.2.2 Chính sách hãng sản xuất ôtô giới xu toàn cầu hoá 1.2.2.1 Chính sách sáp nhập tạo thành liên minh vững 1.2.2.2.Chia sẻ công nghệ chí phí nghiên cứu 1.2.2.3 Mở rộng phạm vi địa lý việc mua vào phụ tùng phụ kiện bán sản phẩm hoàn chỉnh II Thực trạng khả cạnh tranh doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập 2.1.Tình hình chung ngành sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập 2.1.1.Một số thông tin tình hình hoạt động số công ty lắp rắp ô tô Việt Nam 2.1.1.1.Công ty ôtô Ford Việt Nam 2.1.1.2 Công ty ôtô Toyota Việt Nam 2.1.1.3 Công ty ôtô Mêkong Việt Nam 2.1.2.Bức tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trình hội nhập tổ chức thơng mại giới WTO 2.2 Thực trạng ngành sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập WTO 2.2.1.Doanh số thấp so với công xuất thiết kế 2.2.2.Thiếu tập trung chuyên môn hoá 2.2.3 Các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam gặp nhiều khó khăn việc cạnh tranh với doanh nghiệp có thơng hiệu giới 2.2.4.Công nghệ sản xuất thấp ,lạc hậu so với giới dẫn đến suất sản xuất thấp cha đảm bảo chất lợng 2.2.5.Đối tợng khách hàng giới hạn 2.2.6.Do sở hạ tầng giao thông Việt kém, việc lại ôtô cha thuận tiện(Đờng phố chật hẹp, thiếu nơi đỗ xe ) 2.2.7.Về sách thuế nhà nớc cha ổn định cao so với nhiều nớc giới 2.2.8 Nguồn nhân lực doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam cha đáp ứng đủ nhu cầu trình độ tay nghề kinh nghiệp sản xuất 2.2.9 Các doanh nghiệp ỷ lại đợc bảo hộ nhiều nên cha đầu t nâng cao lực cạnh tranh 2.2.10 Do nguồn vốn doanh nghiệp nhiều hạn chế 2.3 Thực trạng khả cạnh tranh doanh nghiệp ô tô Việt Nam thời kỳ hội nhập 2.3.1 Về nhãn hiệu sản phẩm 2.3.2.Về Công nghệ: 2.3.2.1 Máy móc, dây chuyền sản xuất 2.3.3.Về giá thành sản phẩm 2.3.3.1.Chính sách thuế cao 2.3.3.2.Thị trờng nhỏ làm cho liên doanh lắp ráp ôtô nớc hoạt động dới 10% công xuất thiết kế nhà máy sản xuất 2.3.3.3.Các chi phí liên quan đến sản xuất cao: 2.3.3.4.Tỷ lệ nội địa hoá thấp Ngành công nghiệp phụ tùng nớc gần nh cha có 2.3.4.Về hệ thống dịch vụ cung cấp sản phẩm bảo hành bảo dỡng III Mục tiêu số biện pháp nhằm nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam trình hội nhập tổ chức thơng mại giới WTO 3.1.Mục tiêu năm tới 3.1.1 Mục tiờu chung: 3.1.2Mc tiờu c th: 3.1.2.1.V loi xe ph thụng: 3.1.2.2.V loi xe chuyờn dựng: 3.1.2.3.V cỏc loi xe cao cp: 3.2 Biện pháp để tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam 3.2.1 Nâng cao chất lợng sản phẩm 3.2.2.Đa sản phẩm phù hợp thị trờng 3.2.3.Chuyên môn hoá sản xuất 3.2.4 Thiết lập mạng lới dịch vụ bán hàng bảo hành bảo dỡng sửa chữa thuận tiện cho ngời sử dụng 3.2.5.Liên kết sáp nhập: 3.2.6.Nâng cao uy tín hình ảnh công ty cộng đồng 3.2.7 Xây dựng chiến lợc Marketing quốc tế 3.2.8 Chính phủ cam kết phát triển ngành công nghiệp ôtô 3.2.9 Có sách khuyến khích đầu t vào ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng, linh kiện ôtô 3.2.10 Xây dựng phát triển sở hạ tầng tốt(phát triển mạng lới đờng bộ, phát triển hệ thống giao thông tĩnh nh điểm đỗ xe, nhà để xe ) 3.2.11 Tạo thuận lợi mở rộng dịch vụ tài ngời tiêu dùng: nh dịch vụ trả góp, cho thuê tài ) Kết Luận ITính tất yếu toàn cầu hoá trình gia nhập Tổ chức thơng mại giới WTO 1.1 Hội nhập xu hớng tất yếu giới nói chung Việt Nam nói riêng 1.1.1.Toàn cầu hoá xu khách quan Toàn cầu hoá kinh tế xu khách quan.Bất kỳ quốc gia tránh khỏi xu hớng muốn phát triển kinh tế không bị tụt hậu Đối với nớc phát triển trình hội nhập tạo điều kiện mở rộng thị trờng xuất khẩu, chuyển vốn đầu t sang nớc lĩnh vực thu đợc nhiều lợi nhuận Còn nớc phát triển hội nhập tạo điều kiện cho hàng hoá nớc với giá cạnh tranh thâm nhập thị trờng Ngoài nớc phát triển thu hút vốn đầu t công nghệ nớc phát triển Thực tế cho thấy kết tuyệt vời việc thành lập khối thị trờng tự mậu dịch: Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Liên Minh Châu Âu(EU), Hiệp hội nớc Đông Nam (ASEAN), Liên Minh Australia New Zealan Và thời gian vừa qua nớc ta ví dụ điển hình cho hội nhập việc tham gia vào thị trờng mậu dịch tự AFFTA Đặc biệt cuối tháng 12 năm 2006 Việt Nam có bớc nhảy vọt trình đàm phán để đợc gia nhập vào tổ chức thơng mại quốc tế Điều làm cho Việt Nam có hội đờng phát triển kinh tế Mặc dù lợi ích toàn cầu hoá kinh tế giới phủ nhận đợc, hội dành cho quốc gia có nhiều nhng đồng thời thách thức vô to lớn đặc biệt quốc gia phát triển nh Viật Nam Là thành viên WTO, Việt Nam phải cố gắng trình hội nhập đặc biệt với doanh nghiệp ngành sản xuất ô tô 1.1.2 Gia nhập tổ chức thơng mại quốc tế tạo mặt cho doanh nghiệp Việt Nam Trong trình gia nhập tổ chức thơng mại quốc tế Việt Nam gặp nhiều khó khăn trớc mắt yếu tố chủ quan nh yếu tố khách quanCác doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với doanh nghiệp lớn giới,những doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm thơng trờng,và có thời gian dài phát triển khắp thị trờng giới Việt Nam phải trải qua nhiều chiến tranh khốc liệt bị tàn phá nhiều,những tàn tích để lại sau chiến tranh cha thể khắc phục lại đợc Việt Nam phải sau cờng quốc khác khoảng 30 năm kinh tế,xã hội Điều dẫn đến nhiều khó khăn nguồn vốn , nguồn nhân lực, công nghệ nhiều thách thức mà em đề cập nhiều phần đề án Tuy nhiên trình hội nhập giúp Việt Nam có nhiều thay đổi lớn kinh tế , trị,ngoại giao,văn hoáViệt Nam có đợc nguồn vốn khổng lồ từ doanh nghiệp lớn giới,họ đầu t vào sở hạ tầng đất nớc nh cầu cống,đờng xá,những khu đô thị đợc mọc lên tạo mặt cho đất nớc Ngoài lợng lớn kĩ s giỏi doanh nhân giỏi có mặt hầu hết tỉnh thành đất nớc ,họ mang đến cho Việt Nam kinh nghiệm thật quý báu công nghệ mang lại suất lao động thật lớn cho đất nớcChính Việt Nam cần phải nắm bắt thời để đa đất nớc từ nớc lạc hậu so với giới thành nớc phát triển ,có tầm cỡ khu vực giới 1.2.Mối quan hệ toàn cầu hoá với công nghiệp ô tô Việt Nam 1.2.1 Sự điều chỉnh sách phát triền ngành công nghiệp ô tô giới Có nhiều nớc phát triển ngành công nghiệp ôtô theo qui luật thị trờng tự do(Chính phủ tham gia vào ít) thông qua sách khuyến khích thơng mại, đầu t cạnh tranh.Tại thị trờng ngời tiêu dùng(sử dụng xe ôtô) có lợi nhiều: nhiều lựa chọn, chất lợng hàng hoá cao, giá thành thấp Đồng thời ngành công nghiệp ôtô phải cạnh tranh tự nên bắt buộc phải có nhiều đổi để nâng cao hiệu sản xuất cách: tiết kiệm chi phí, khai thác nguồn nguyên liệu nhân công rẻ, kéo dài chu kỳ sống sản phẩm Đồng thời thu hút đợc công nghệ vốn đầu t nớc từ hãng sản xuất ôtô lớn giới Các nớc thực sách cho ngành công nghiệp ôtô theo định hớng là: Mỹ, Canada, Mexico, Australia, Thai Lan, Đài Loan 1.2.2 Chính sách hãng sản xuất ôtô giới xu toàn cầu hoá 1.2.2.1 Chính sách sáp nhập Xu hớng ngành công nghiệp ôtô giới giảm bớt tập đoàn sản xuất ôtô đa quốc gia việc sáp nhập vào với nhằm thu đợc hiệu cao nhất.Trong vài năm qua, ngành công nghiệp ôtô giới chứng kiến loạt vụ sáp nhập sức ép cạnh tranh Ta thấy sát nhập Daimler Benz Chrysler, Ford Volvo, GM Saab, Renault Nissan Trong năm 2000 sáu tập đoàn sản xuất ôtô lớn Thế Giới General Motor, Ford, Toyota, Volkswagen, Daimler Chrysler Renault kiểm soát 70% lực sản xuất toàn ngành công nghiệp ôtô giới Tỷ lệ tăng lên so sánh với thời điểm mời năm trớc sáu tập đoàn là(General Motor, Ford, Toyota, Nissan, Volkswagen Peugeot) kiểm soát có 58% lực sản xuất toàn ngành công nghiệp ôtô 1.2.2.2.Chia sẻ công nghệ chí phí nghiên cứu Các nhà sản xuất ôtô lớn giới phải đối mặt với nhu cầu ngày tăng loại xe ôtô an toàn hơn, gây ô nhiễm môi trờng hơn, tiết kiệm nhiên liệu nhằm thoả mãn nhu cầu mục đích sử dụng thị hiếu ngày tăng khách hàng áp lực việc thay đổi công nghệ xuất phát từ nhiều phía có phủ, tổ chức phi phủ ngời tiêu dùng Điều làm tăng chi phí lên đáng kể cho việc nghiên cứu phát triển sản phẩm Để giải vấn đề này, nhiều hãng sản xuất ôtô buộc phải thu hẹp ngân sách cho chơng trình nghiên cứu nhằm cải tiến phát triển sản phẩm cách chia sẻ chi phí nghiên cứu công nghệ thông qua đối tác chiến lợc có nhu cầu tơng đồng công nghệ + Cũng năm 2000, hai tập đoàn Toyota Honda cam kết trang bị hệ thống thông tin onstar tập đoàn General Motor cho số loại xe Hệ thống xác định vị trí xe ôtô có sử dụng hệ thống định vị toàn cầu(GPS) trờng hợp xe bị tai nạn ứng cứu kịp thời 1.2.2.3 Mở rộng phạm vi địa lý việc mua vào phụ tùng phụ kiện bán sản phẩm hoàn chỉnh Môi trờng tự hoá đầu t cho phép hãng sản xuất ôtô mở rộng phạm vi thị trờng nhanh rộng lớn với cạnh tranh cao nguồn cung cấp sản phẩm đầu vào hệ thống phân phối sản phẩm đầu Kết hãng sản xuất ôtô chuyển sang việc mua phụ tùng dịch vụ từ nhiều nguồn khác giới Vào năm 1998 sáu tập đoàn ôtô hàng đầu Thế Giới General Motor, Ford, Toyota, Daimler Chrysler Volkswagen đợc xếp hạng 10 tập đoàn Thế Giới có tài sản nớc cao Sáu tập đoàn đóng góp 5% tổng giá trị đầu t trực tiếp toàn giới Kết luận: từ kinh nghiệm thành công số nớc nêu cho thấy tiến hành sách mở cửa hội nhập dám chịu thách thức cạnh tranh hớng đắn điều kiện tiên cho phát triển Tuy nhiên quốc gia hay khu vực có đặc điểm đặc thù khác quốc gia cần có sách bớc thích hợp với điều kiện khả nhằm khai thác tối đa lợi ích mà mở cửa hội nhập đem lại IIThực trạng khả cạnh tranh doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập 2.1.Tình hình chung ngành sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập 2.1.1.Một số thông tin tình hình hoạt động số công ty lắp rắp ô tô Việt Nam 2.1.1.1.Công ty ôtô Ford Việt Nam - Giấy phép đầu t: Số 1365/GP, cấp ngày 5/9/1995 - Tổng Vốn đầu t: 102.700.000 USD - Vốn pháp định: 72.000.000 USD - Phía đối tác nớc Công ty Ford Motor(Hoa Kỳ) chiếm 75% - Phía đối tác Việt Công ty Diesel Sông Công chiếm 25% ngoài: Nam: - Địa nhà máy lắp ráp: Tỉnh Hải Dơng - Công xuất thiết 14.000 xe/năm(2 ca làm việc/ngày) - Các loại Xe du lịch: Laser kế: phẩm: sản Xe thơng mại: xe minibuýt Transit, xe bán tải thùng kín Transit, xe tải nhẹ Transit, tải Trader xe bán tải pickup Ranger - Thời gian hoạt 40 năm động: - Thời điểm bắt đầu bán sản phẩm: - Hệ thống phân phối: cuối năm 1997 Hệ thống đại lý: miền Bắc(1), miền Trung(1), miền Nam(2) 2.1.1.2 Công ty ôtô Toyota Việt Nam - Giấy phép đầu t: Số 167/GP, cấp ngày 5/9/1995 - Tổng Vốn đầu t: 89.606.490 USD - Vốn pháp đinh: 49.140.000 USD - Phía đối tác nớc ngoài: Tập đoàn ôtô Toyota(Nhật Bản) chiếm 70% Công ty Kuo asia Pte Sing ga po chiếm 10% - Phía đối tác Việt Nam: Tổng công ty máy nông nghiệp động lực Việt Nam chiếm 20% - Địa nhà máy lắp ráp: Huyện Mê Linh, Tỉnh Vĩnh Phúc(diện tích 21 héc ta) - Công xuất thiết kế: 20.000 xe/năm - Các loại phẩm: Xe du lịch: Corolla 1.3L, Corolla 1.6L, Camry 2.2L, Camry 3.0L sản Xe thơng mại: xe mini buýt Hiace 12 chỗ 16 chỗ, xe chỗ Zace, xe bán tải thùng kín Hiace xe cầu Landcruiser - Thời gian hoạt 40 năm - Thời điểm bắt đầu bán sản phẩm: 1996 - Hệ thống phân Phòng trng bày công ty: miền Bắc(1), động: phối: miền Nam(1) Đại lý: miền Bắc(5), miền Trung(1) miền Nam(6) 2.1.1.3 Công ty ôtô Mêkong Việt Nam - Giấy phép đầu t: Số 208 GP cấp ngày 26/4/1991 - Tổng Vốn đầu t: 36.000.000 USD - Vốn pháp đinh: 10.000.000 USD - Phía đối tác nớc Saelo Machenical Inc.(Nhật Bản) chiếm ngoài: 70% - Phía đối tác Việt Nam: Nhà máy khí Cổ Loa Sakyno chiếm 30% - Địa nhà máy Có hai nhà máy: 01 Thành phố Hồ Chí lắp ráp: Minh 01 Đông Anh - Hà Nội - Công xuất thiết 10.000 xe năm(cả hai nhà máy) - Các loại Xe du lịch: Fiat Tempra, Fiat Siena 1.3 1.6 kế: sản phẩm: Xe thong mại: Iveco Turbodaily mi ni buýt 17 21 chỗ, Iveco Turbodaily bán tải thùng kín, Iveco Turbodaily tải loại 2,5 3,3 tấn, xe buýt cỡ lớn 30 50 chỗ, xe hai cầu Ssangyong Musso - Thời gian hoạt động: - Thời điểm bắt đầu bán sản phẩm: - Hệ thống phân phối: 20 năm 1992 Có hai phòng bán trng bày sản phẩm công ty Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh Có 22 đại lý bán hàng uỷ quyền toàn quốc Miền Bắc(14), Miền Trung(2), Miền 10 Honda Tuy nhiờn, s phỏt trin v ln mnh ny l ca cỏc DN nc ngoi v nhng chic xe nhp khu nguyờn chic S phỏt trin ny khụng lm cho ngnh cụng nghip ụ tụ VitNam phỏt trin c Theo ụng Trnh Minh Tun i din cho on MAN ferrostaal AG ti ViệtNam, ngnh cụng nghip ụtụ phỏt trin cn cú yu t l k thut, ngi v th trng VitNam cú yếu t l ngi v th trng, nhng thc t chỳng ta ó khụng cú k hoch thc hin C th l th trng rt tim nng nhng hin ti thỡ quỏ nh hp Giỏ xe quỏ cao khụng phự hp vi kh nng toỏn ca i b phn ngi tiờu dựng H thng h tng thỡ yu kộm khụng ỏp ng cho th trng ụtụ phỏt trin Con ngi thỡ thiu v khụng c o to bi bn Cng ny, PGS.TS Phan ng Tut, Vin trng Vin nghiờn cu Chin lc Chớnh sỏch (B Cụng Thng) núi, sau hn 10 nm phỏt trin, n nay, ngnh cụng nghip ụ tụ VitNam mi cú trờn 60 DN sn xut linh kin v tng giỏ tr ti sn mi DN cha vt quỏ 20 t ng Trong kho s lng DN sn xut linh kin tng chm thỡ s DN lp rỏp ụ tụ li tng quỏ nhanh (hin cú gn 50 DN) Theo tớnh toỏn ca cỏc nh qun lý, trỏnh lp rỏp gin n mt DN ụ tụ phi cn ti thiu 20 nh cung cp linh kin, nhng cho n nay, cha DN sn xut lp rỏp ụ tụ no ti VitNam cú c 20 nh cung cp linh kin nc Do vy, thiu cụng nghip h tr v tim nng th trng nh l tr ngi chớnh hn ch s phỏt trin ca ngnh cụng nghip ụ tụ VitNam Hn na, hin nay, s tin m 32 cụng ty ụ tụ VitNam ó u t cho hot ng l 2.511 t ng, tng ng 161 triu USD Nh vy, bỡnh quõn mi DN u t 78,5 t ng t ng tng ng 5,03 triu USD Trong ú, 14 DN FDI ó u t 691 triu USD, bỡnh quõn mi DN u t khong 49,35 triu USD Con s ny cho thy s chờnh lch vic u t cho hot ng kinh doanh, sn xut ca cỏc DN ụ tụ nc so vi DN nc ngoi ti VitNam Con s ny l quỏ ớt cho mt kt qu tt tng lai ca ngnh cụng nghip ụ tụ VitNam T phớa DN, ụng inh Vn ớnh - Trng ban c khớ Tp on Than Khoỏng sn VitNam cho bit, chớnh sỏch thu chớnh l lm tr ngi cho 14 s phỏt trin ca cỏc DN sn xut, lp rỏp ụ tụ Chỳng ta luụn mun cú mt ngnh cụng nghip ụ tụ mnh lm c iu ú, ũi hi phi cú th trng quy mụ ln Nhng ngc li, VitNam li dựng thu tiờu th c bit ti 50% hn ch tiờu dựng ụ tụ ễng Tut cho bit, hin c nc mi cú khong 130.000 ụtụ cỏ nhõn trờn tng s 84 triu dõn Con s ny ch núi lờn mt iu l VitNam cha cú th trng ụ tụ Vi lng xe tiờu th khong 60.000 xe/nm, rt khú ngnh cụng nghip ụ tụ phỏt trin Khụng phi l khụng cú tim nng, nhng hin chớnh sỏch ca chỳng ta v phỏt trin cụng nghip ụ tụ ang thiu nht quỏn Theo ụng Tut, hin cú c quan tham gia xõy dng chớnh sỏch cho ụ tụ B Cụng Nghip (trc õy) ch c giao xõy dng quy hoch, cũn thu B Ti chớnh m nhim, tiờu chun k thut thỡ B Khoa hc v Cụng ngh, tiờu chun an ton B Giao thụng ti, khớ thi B Ti nguyờn v Mụi trng Cỏc c quan nhiu xõy dng chớnh sỏch cũn chng tham kho ln vỡ vy m thiu s n ý 2.2 Thực trạng ngành sản xuất ô tô Việt Nam thời kì hội nhập WTO 2.2.1.Doanh số thấp so với công xuất thiết kế: doanh số bán liên doanh ôtô nớc ngày tăng nhng so với tổng công suất thiết kế liên doanh ôtô nớc thấp Tổng công suất liên doanh ôtô nớc 230.000 xe/năm, nh tính trung bình liên doanh ôtô nớc hoạt động dới 10% công suất Do chi phí cố định đầu xe cao dẫn đến giá thành xe cao Hầu hết liên doanh hoạt động vãn bị lỗ, có liên doanh Toyota Việt Nam có lãi 2.2.2.Thiếu tập trung chuyên môn hoá: Do phải cạnh tranh gay gắt nên nhiều liên doanh phải tung nhiều loại xe với nhiều mẫu mã số liên doanh phải giảm giá Với số lợng xe thấp lại trải nhiều loại xe nên thấy số lợng xe loại thấp Do việc tập trung chuyên môn hoá để phát triển sản phẩm khó khăn 2.2.3 Sức ép cạnh tranh: xe nớc bị cạnh tranh gay gắt từ phía xe đợc nhập khẩu(cả cũ) Số lợng xe đợc nhập hàng năm giai đoạn tơng đối lớn ễngNguyễn Văn Ninh Bộ trởng Tài cho hay, theo cam kt WTO, n nm 2011, VN s tin hnh ct gim thu nhp khu ụtụ xung 70% 15 Tuy nhiờn, sau nhỡn nhn vo thc t, cỏc sn phm ụtụ nc cha ỏp ng c v cht lng v s lng, giỏ bỏn cũn cao nờn hi thỏng va qua, B Ti chớnh ó gim thu nhp khu t 80% xung cũn 70% Khi cp k hoch gim giỏ, cỏc hóng xe nh cho bit, khú cú chuyn ú xy vỡ tỡnh hỡnh kinh doanh nm gn õy khụng nh ý mun Nu cú gim thỡ cng ch "chy" theo cỏc hóng ln vỡ cnh tranh m thụi Nhng nh sn xut "ln" hn mt chỳt thỡ ip khỳc l: Chỳng tụi ó xõy dng phng ỏn v ang ch ý kin ca cụng ty m Mt cỏn b ca Hóng Ford VN cho rng a c giỏ bỏn mi, hóng thng phi lờn k hoch v tớnh toỏn rt thn trng ch khụng th núi gim l thc hin c i din mt hóng xe khỏc thỡ by t quan im: "Chỳng tụi tụn trng li vi B Ti chớnh v khỏch hng, song cn phi cú thi gian xem xột ct gim chi phớ tin ti gim giỏ thnh Bờn cnh ú, Chớnh ph cng cn xem xột n vic gim thu nhp khu i vi linh kin ph tựng ụtụ" Điều làm cho doanh nghiệp ô tô Việt Nam khó cạnh tranh đợc với doanh nghiệp nớc làm cho họ trở lên khó khăn vấn đề tìm thị trờng tiêu thụ sản phẩm giá xe ta cao so với hãng khác từ doanh nghiẹp nớc khác 2.2.4Công nghệ sản xuất thấp: công nghệ sản xuất dừng lại công nghệ lắp ráp dạng CKD, cha có liên doanh đầu t phát triển nhà máy lắp ráp dạng IKD Đồng thời ngành công nghiệp phụ tùng cha phát triển đợc Cng l chic Toyota Camry lp ti Vit Nam, ti li khỏc mt chic Toyota lp v bỏn ti USA? Phi tng lỏi xe mi tr li c cõu hi ny S khỏc bit th hin rt nhiu im t mc cỏch õm, s khỏc bit tng tc, xe i qua g, vo cua tc cao v xe gp ti nn V cui cựng chớnh l bn ca xe sau 100.000 km Ti cỏc nc nh M, vi nn cụng nghip c coi l mnh nht nhỡ th gii, th m cỏc hóng ụtụ ni ting ca h cng b chung chiờng bi xe Nht Vy, n bao gi chỳng ta mi cú th cnh tranh vi xe ca Nht? Ngi Nht liu cú chu truyn kớp sn xut xe cht lng cao cho chỳng ta? ri chỳng ta s cnh tranh li vi chớnh h? 2.2.5.Đối tợng khách hàng giới hạn: nhu cầu thị trờng ôtô khu vực t nhân cha tăng lên mạnh(mới đáp ứng đợc cho số ngời có thu nhập cực cao-chủ yếu ngời làm kinh doanh) do: 16 + Thu nhập ngời dân thấp(GDP tính theo đầu ngời khoảng 600 USD/năm) khó mua xe máy Nhật Bản hay Thái Lan cha nói đến xe ôtô Mt nguyờn nhõn khỏc cng tỏc ng n s phỏt trin ca ngnh cụng nghip ụ tụ l nhu cu v ụ tụ ca th trng VitNam tng i nh, ch khong 60.000 xe/ nm, ú ASEAN l 2,1 triu xe/ nm; Trung Quc 5,2 triu xe/ nm; Nht Bn 5,9 triu xe/ nm n nay, s lng xe ụ tụ VitNam mi ch t xe/1.000 dõn, Trung Quc l 24 xe/1.000 dõn; Thỏi Lan 152 xe/1.000 dõn; Hn Quc 228 xe/1.000 dõn; M 682 xe/1.000 dõn Bờn cnh ú, ngnh cụng nghip ph tr cho ngnh cụng nghip sn xut ụ tụ cng cha phỏt trin Hin ti VitNam mi cú gn 40 nh sn xut FDI v 30 nh sn xut nc cung cp linh kin cho ụ tụ Theo ụng Phan ng Tut, Vin trng Vin Nghiờn cu chin lc Chớnh sỏch cụng nghip: Hin VitNam cũn cú quỏ ớt nh ph tr Theo tớnh toỏn, trỏnh lp rỏp gin n thỡ mt doanh nghip ụ tụ phi cn ti thiu 20 nh cung cp vi nhiu loi linh kin khỏc Tuy nhiờn, cho n cha doanh nghip sn xut, lp rỏp ụ tụ no ti VitNam cú c 20 nh cung cp linh kin nc 2.2.6.Do sở hạ tầng giao thông Việt kém, việc lại ôtô cha thuận tiện(Đờng phố chật hẹp, thiếu nơi đỗ xe ) Lý gii cho iu ny, theo cỏc chuyờn gia cú cỏc nguyờn nhõn: Do kt cu h tng yu kộm Tớnh n ht nm 2000, h thng ng b VitNam cú 210.447 km, ú 169.005 km l ng nụng thụn v ch cú 3.211 km ng ụ th Phn ln lũng ng hp, cht lng xu Din tớch ginh cho giao thụng tnh cỏc ụ th (bói xe, nh xe) quỏ ớt i, ch cú 0,7%, cỏc ụ th hin i l 5-7% 2.2.7.Về sách thuế nhà nớc cha ổn định cao so với nhiều nớc giới Hin nay, th trng ụtụ VitNam mi mc 60.000 xe/nm t mc 150.000 xe/nm VitNam cũn phi mt mt thi gian di na bi thu ụtụ quỏ cao Cng theo ụng Chun nm 1992 B Cụng nghip kt hp vi Tp on Mitsubishi (Nht Bn) xõy dng chin lc phỏt trin ngnh cụng nghip ụtụ thỡ d bỏo n 2010 th trng ụtụ VitNam mi t s 110.000 xe/nm nhng vi iu kin tớnh ú l khụng cú thu tiờu th c bit Hin nay, thu tiờu th c bit vi ụtụ c chia lm loi: 50% vi xe 17 t ch tr xung, 30% vi xe t 6-15 ch ngi v 15% vi ụtụ t 16-24 ch ngi Bờn cnh ú xe lp rỏp nc phi chu 25% thu nhp khu, xe mi nguyờn chic nhp khu phi chu thu 90% v cỏc loi xe phi chu thờm 10% thu VAT Tng cng mc thu ny nú chim khong 40% giỏ bỏn mt chic xe vi xe t ch ngi tr xung v mc trờn 30% vi xe t 6-15 ch ngi (vi xe lp rỏp nc) Mc thu ny l mt yu t gúp phn lm cho giỏ xe cao, lm lng xe tiờu th hng nm khụng nhiu 2.2.8 Về ngời Do ngành công nghiệp ôtô ngành công nghiệp mẻ Việt Nam nên trình độ tay nghề kỹ s công nhân ngành công nghiệp ôtô yếu cha chuyên sâu Việt Nam có số trờng Đại học có chơng trình đào tạo cho kỹ s ôtô nh trờng Đại học Giao thông vận tải, trờng đại học Bách Khoa(Khoa chế tạo máy, khí, ) nhng số lợng kỹ s trờng hạn chế, trình độ cha cao chơng trình đào tạo cha bắt kịp với phát mạnh công nghệ ngành công nghiệp ôtô 2.2.9 Các doanh nghiệp ỷ lại đợc bảo hộ nhiều nên cha đầu t nâng cao lực cạnh tranh Sut mt quóng thi gian rt di Nh nc bo h cho ngnh sn xut ụtụ nc nhng mói cho ti thi im hin nay, cỏc doanh nghip ngnh ny cũn than l khú khn, l cũn non tr Cha k, giỏ bỏn ca ụtụ nc cng cao gp nhiu ln giỏ thnh sn xut v giỏ ụtụ nhp khu (ú l cha núi ti cht lng ca ụtụ sn xut nc thp hn nhiu) Nu tr tt c cỏc khon chi phớ v thu thỡ chc chn li nhun ca cỏc liờn doanh ny l mt s khng l Rừ rng, h ang li dng s bo h u ói ca Nh nc kinh doanh trc li m khụng quan tõm ti vic u t nõng cao nng lc cnh tranh Nu tip tc bo h cho ngnh cụng nghip ụtụ thỡ e rng hay thm 10 nm na tỡnh hỡnh cng khụng khỏc my so vi hin 2.2.10 Do nguồn vốn doanh nghiệp nhiều hạn chế Hầu hết doanh nghiệp ta rơi vào tình trạng thiếu vốn chịu nhiều vào đầu t nớc ngoài, thiếu vốn để tăng suất lao động, mở rộng thị trờng đầu t vào công nghệ cao nhằm tăng suất đảm bảo chất lợng cách tốt 18 2.3 Khả cạnh tranh doanh nghiệp ô tô Việt Nam thời kỳ hội nhập 2.3.1 Về nhãn hiệu sản phẩm: Có thể thấy có 11 liên doanh lắp ráp ôtô nớc nhng có vài liên doanh có đối tác hãng sản xuất ôtô có tên tuổi uy tín giới nh: Công ty TNHH Ford Việt Nam liên doanh công ty Ford Motor Mỹ(tập đoàn sản xuất ôtô lớn thứ hai giới) Công ty Diesel Sông Công(Đối tác Việt Nam); Công ty Toyota Việt Nam liên doanh công ty Toyota Nhật Bản(tập đoàn sản xuất ôtô đứng thứ giới) Tổng công ty máy động lực Việt Nam; Công ty liên doanh Mercesdes-Benz Việt Nam liên doanh tập đoàn Daimler Benz(Đức) - sát nhập với tập đoàn Chrysler Mỹ đổi tên thành tập đoàn Daimler Chrysler(tập đoàn sản xuất ôtô lớn thứ giới) - với Các liên doanh ôtô lại hãng sản xuất ôtô có uy tín thị trờng Châu nh Mitsubishi, Deawoo, Mazda, isuzu, Suzuki, Hino 2.3.2.Về Công nghệ: 2.3.2.1 Máy móc, dây chuyền sản xuất: Công nghệ sản xuất tất liên doanh ôtô Việt Nam hoàn toàn công nghệ lắp ráp dạng CKD2 cha có dây chuyền lắp ráp IKD cha có dây chuyền sản xuất linh kiện Do vốn đầu t nhiều liên doanh ôtô thấp, đầu t không đồng nên dây chuyền lắp ráp cha đại Ngay nhà máy liên doanh ôtô có vốn đầu t cao Việt Nam nh Nhà máy lắp ráp ôtô Ford Việt Nam(102,4 triệu USD), Nhà máy lắp ráp ôtô Toyota Việt Nam(98 triệu USD), nhà máy lắp ráp ôtô Mercesdes Benz Việt Nam(70 triệu USD) công đoạn lắp ráp chủ yếu đợc thực tay công nhân Bắt đầu từ công đoạn hàn khung vỏ, đa sang xởng sơn, quay sang dây chuyền lắp ráp phận tổng thành(Động cơ, hệ thống truyền động, nội thất), kiểm tra xe trớc xuất xởng ngời công nhân thực Do độ xác sản phẩm cha đạt tiêu chuẩn quốc tế, chất lợng sản phẩm hạn chế Hơn xuất bị hạn chế Việc đầu t dây chuyền sản xuất đại tốn với thị trờng nhỏ mức tiêu thụ thấp nh Việt Nam hãng khó dám đầu t tốn nh 2.3.3.Về giá thành sản phẩm: Giá xe ôtô thị trờng Việt Nam giá cao khu vực giới Có nhiều lý làm cho mặt giá xe ôtô thị tr ờng Việt Nam cao, lý nh sau: 19 2.3.3.1.Chính sách thuế cao: Hiện Việt Nam có biểu thuế tơng đối cao ngành công nghiệp ôtô Có thể nói khoảng 20% giá thành xe phần đóng thuế: - Thuế nhập linh kiện lắp ráp - Thuế tiêu thụ đặc biệt - Thuế giá trị gia tăng - Thuế thu nhập doanh nghiệp 2.3.3.2.Thị trờng nhỏ làm cho liên doanh lắp ráp ôtô nớc hoạt động dới 10% công xuất thiết kế nhà máy sản xuất Do chi phí cố định(chi phí khấu hao nhà xởng, máy móc ) giá thành sản xuất sản phẩm cao Thêm số loại sản phẩm thị trờng lớn hãng phải sử dụng phơng pháp cạnh tranh ngắn hạn(gần 70 mẫu mã) Nếu chia trung bình tổng số xe lắp nớc đợc bán vào năm 2000 tỷ lệ khoảng 200 xe/loại sản phẩm Do sản phẩm đa thêm thị trờng nhà sản xuất phải đầu t thêm thiết bị dây chuyền lắp ráp, chi phí đào tạo công nhân, chi phí marketing sản phẩm Trong xu hớng hãng ôtô giới chu kỳ sản phẩm khoảng đến năm Do chi phí phải cộng vào giá thành sản phẩm dẫn đến giá thành cao 2.3.3.3.Các chi phí liên quan đến sản xuất cao: - Chi phí liên lạc cao: cớc phí dịch vụ bu viễn thông Việt Nam cao nhiều so với nớc khu vực giới VD: Cớc phí thông tin quốc tế(từ Việt Nam Mỹ Nhật Bản USD/phút so với cớc điện thoại từ Mỹ Nhật Bản Việt Nam 1,5 - USD/phút) - Cớc phí vận chuyển hàng hoá cao 2.3.3.4.Tỷ lệ nội địa hoá thấp Ngành công nghiệp phụ tùng nớc gần nh cha có Một ngành sản xuất phụ tùng cho ôtô nớc phát triển, tỷ lệ nội địa hoá xe ôtô cao làm giảm giá thành xe xuống -Ví dụ nh Thái Lan: +Một xe ôtô Ford Ranger giá: 14.000 USD có tỷ lệ nội địa hoá 70% +Một xe tơng tự nh Việt Nam giá: 24.400 USD tỷ lệ nội địa hoá 0% Ngành công nghiệp phụ tùng phát triển đợc có sách 20 hỗ trợ đặc biệt thơì gian đầu thị trờng nhỏ làm cho sản lợng thấp dẫn đến lợi nhuận bù đắp chi phí sản xuất 2.3.4.Về hệ thống dịch vụ cung cấp sản phẩm bảo hành bảo dỡng : Hệ thống dịch vụ cung cấp sản phẩm bảo hành bảo dỡng yếu tố quan trọng việc nâng cao khả cạnh tranh nớc Việc xây dựng hệ thống cung cấp sản phẩm bảo hành bảo dỡng đòi hỏi nhà nhà sản xuất phải có đầu t tơng đối Đặc biệt trạm bảo hành bảo dỡng sửa chữa cần có đầu t máy móc đại, chi phí đào tạo kỹ thuật viên Hiện hoạt động nhà sản xuất ôtô Việt Nam dừng lại phát triển mạng lới bán hàng mạng lới bảo hành bảo dỡng cha thực mạnh Một yếu tố làm cho mạng lới cha phát triển mạnh đợc cạnh tranh không lành mạnh garage t nhân với trạm baỏ hành nhà sản xuất giá Hiện thị trờng phụ tùng ôtô Việt Nam tràn lan hàng nhập lậu với giá rẻ hàng phụ tùng nhập qua liên doanh phải chịu thuế khó cạnh tranh III Mục tiêu số biện pháp nhằm nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp trình hội nhập tổ chức thơng mại giới WTO 3.1.Mục tiêu năm tới 3.1.1 Mục tiờu chung Phỏt trin ngnh cụng nghip ụtụ VitNam trờn c s tip thu v ng dng cụng ngh tiờn tin ca th gii, kt hp vi khai thỏc v tng bc nõng cao cụng ngh v thit b hin cú, ỏp ng phn ln nhu cu th trng ụtụ nc, hng ti xut khu ụtụ v ph tựng 3.1.2Mc tiờu c th: 3.1.2.1.V loi xe ph thụng: ỏp ng 40 - 50% nhu cu nc v s lng v t t l ni a hoỏ n 40% vo nm 2005; ỏp ng trờn 80% nhu cu nc v s lng v t t l ni a hoỏ 60% vo nm 2010 (riờng ng c phn u t t l ni a hoỏ 50% v hp s t 90%); 3.1.2.2.V loi xe chuyờn dựng: ỏp ng 30% nhu cu nc v s lng v t t l ni a hoỏ 40% vo nm 2005, tin ti ỏp ng 60% nhu cu nc v s lng v t t l ni a hoỏ 60% vo nm 2010; 3.1.2.3.V cỏc loi xe cao cp: cỏc loi xe du lch cỏc liờn doanh sn xut phi t t l ni a hoỏ 20 - 25% vo nm 2005 v 40 - 45% vo nm 2010, ỏp ng 80% nhu cu cỏc loi xe ti, xe buýt cao cp t t l ni a hoỏ 20% vo nm 2005 v 35 - 40% vo nm 2010 21 3.2 Biện pháp để tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam 3.2.1 Nâng cao chất lợng sản phẩm Nâng cao chất lợng sản phẩm cách áp dụng phơng pháp quản lý chất lợng ISO9001 để làm tăng tin tởng ngời sử dụng vào chất lợng xe lắp ráp nớc Hiện 11 liên doanh ôtô nớc có Công ty TNHH Ford Việt Nam có chứng ISO9001 - Đặc biệt liên doanh lắp ráp ôtô lớn Việt Nam nh Toyota, Ford, Mercesdes Benz nên nhanh chóng áp dụng phơng pháp quản lý chất lợng quốc tế cao hơn, đặc biệt áp dụng riêng cho ngành công nghiệp ôtô nh QS9000, Q1 Lợi ích việc áp dụng phơng pháp quản lý chất lợng là: + Đây phơng pháp quản lý chất lợng mức cao so với phơng pháp IS9001 đợc nghiên cứu riêng cho ngành công nghiệp ôtô cho sản phẩm có chất lợng độ xác cao + Việc áp dụng phơng pháp tạo lợi cạnh tranh xe ôtô lắp ráp sản xuất Việt Nam xe ôtô đợc lắp ráp sản xuất nớc Asean có vài nhà sản xuất khu vực áp dụng phơng pháp quản lý 22 3.2.2.Đa sản phẩm phù hợp thị trờng Nghiên cứu thị trờng kỹ để đa sản phẩm phù hợp thị trờng Việt Nam nớc Asean VD: Xe phù hợp với điều kiện khí hậu nhiệt đới, giá thành cạnh tranh, tiết kiệm nhiên liệu, mẫu mã đẹp đại 3.2.3.Chuyên môn hoá sản xuất Sản xuất tập trung vào loại xe có hiệu nớc nh số loại xe khác mà nớc Asean cha sản xuất hay sản xuất nhng cha có tập trung chuyên môn hoá cao(cha có tỷ lệ nội địa hoá cao) Thực chất phân công lao động hợp lý chi nhánh công ty sản xuất ôtô lớn nhiều quốc gia khác Việc giúp cho công ty thu đợc nhiều lợi nhuận hơn: + Có thể giảm chi phí đầu t ban đầu nhờ vào việc giảm chi phí đầu t vào dây chuyền lắp ráp loại xe nhiều quốc gia khác nhau(chỉ thực Việt Nam tham gia đầy đủ vào AFTA) + Do việc giảm chi phí đầu t ban đầu dành thêm ngân sách cho hoạt động nghiên cứu phát triển sản phẩm cho thị trờng + Tạo chuyên môn hoá cao sản xuất +VD: Công ty Mercesdes: loại xe 16 chỗ MB140 đợc lắp ráp Việt Nam loại xe cha đợc triển khai lắp ráp nớc khác khu vực 3.2.4 Thiết lập mạng lới dịch vụ bán hàng bảo hành bảo dỡng sửa chữa thuận tiện cho ngời sử dụng Cung cấp phụ tùng thay với giá hợp lý(hiện số liên doanh thực sách bán sản phẩm với giá thấp nhng lại cung cấp phụ tùng thay phí sửa chữa giá cao làm cho tâm lý khách hàng không thực thấy tính u việt xe lắp nớc) Việc thiết lập đợc mạng lới dịch vụ tốt làm tăng hài lòng khách hàng, làm tăng số khách hàng trung thành Việc phát triển hệ thống dịch vụ tốt từ có u so với nhà sản xuất khu vực nhảy vào Việt Nam nh sau: + Chi phí đầu t ban đầu lớn nhà sản xuất nớc có thời gian đầu t + Các nhà sản xuất nớc có đợc vị trí địa lý thuận lợi + Việc xây dựng uy tín cần có thời gian, nhà sản xuất nớc xây dựng uy tín nớc nhà sản xuất ôtô khu vực u cạnh tranh phải cần có thời gian để thiết lập uy tín 23 + Nhân lực hệ thống đóng vai trò quan trọng 3.2.5.Liên kết sáp nhập: Các nhà sản xuất có vốn đầu t nhỏ công suất thấp nên xem xét việc sát nhập hay liên kết với tạo tập trung chuyên môn hoá sản xuất Điều làm giảm việc có nhiều mẫu mã cho chủng loại thị trờng, góp phần giảm chi phí cố định cho sản xuất/đầu xe 3.2.6.Nâng cao uy tín hình ảnh công ty cộng đồng việc có nhiều chơng trình hoà nhập cộng đồng nh bảo vệ môi trờng(chứng ISO14.001), hỗ trợ giáo dục đào tạo đặc biệt hỗ trợ đào tạo ngành kỹ thuật khí ôtô Điều giúp cho việc chuẩn bị lợng đội ngũ kỹ thuật lớn phục vụ ngành công nghiệp ôtô ngành công nghiệp phát triển 3.2.7 Xây dựng chiến lợc Marketing quốc tế Ngày với phát triển vợt bậc công nghệ, đặc biệt công nghệ thông tin hãng bám sát tính kỹ thuật Yếu tố sản phẩm chất lợng yếu tố quan trọng nhng việc thiết lập triển khai chiến lợc Marketing đắn quan trọng nhiều yếu tố chủ yếu để định thành công 3.2.8 Chính phủ cam kết phát triển ngành công nghiệp ôtô - Chính phủ cần phải có định hớng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp ôtô dài hạn công bố rộng rãi cho nhà sản xuất ôtô nớc Việc đa sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô cần lấy ý kiến nhà sản xuất nớc - Chính phủ cần phải xây dựng sách thuế đánh vào ngành công nghiệp ôtô theo tỷ lệ nội địa hoá Điều phủ dự định làm từ lâu nhng cha thực đợc - Chính phủ cần phải có hoạt động xúc tiến thơng mại nhằm hỗ trợ cho liên doanh lắp ráp ôtô nớc xuất xe nớc ngoài(VD: xuất sang Lào, Campuchia, Irắc, hay số nớc Châu Phi) 3.2.9 Có sách khuyến khích đầu t vào ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng, linh kiện ôtô Có thể nói ngành công nghiệp phụ tùng ôtô có vai trò quan trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô nói chung Ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng ôtô phát triển kéo theo phát triển nhiều ngành công nghiệp khác giúp tạo nhiều chỗ việc làm Do Chính phủ cần phải có sách khuyến khích nhà đầu t vào làm ăn ngành công nghiệp cách nh: u đãi đất đai, thuế - 10 năm đầu 24 ngnh cụng nghip sn xut, lp rỏp ụ tụ nc cú th phỏt trin tt bi cnh hi nhp quc t, rt cn cú s vo cuc ca Chớnh ph, ú ngnh cụng nghip ph tr cho sn xut ụ tụ cn c hỡnh thnh quy mụ Nh nc v coi ú l ngnh cụng nghip then cht Bờn cnh ú, cn mi cỏc nh u t nc ngoi t Nht Bn, Hn Quc, Trung Quctham gia to dng v phỏt trin cụng nghip ph tr ti VitNam, Nh nc cng cn to iu kin cho cỏc doanh nghip cú th tỏi u t bng chớnh sỏch thu giai on nm hỡnh thnh ngnh cụng nghip ph tr i vi cỏc nh lp rỏp, cn kờu gi cỏc cụng ty ph tr t nc ngoi v thu np cỏc nh ph tr ni a vo chui ph tr ca cỏc hóng chớnh Bờn cnh ú, cỏc nh ph tr ni a cn n lc u t, chuyn giao cụng ngh, k thut sn phm t cht lng cao 3.2.10 Xây dựng phát triển sở hạ tầng tốt(phát triển mạng lới đờng bộ, phát triển hệ thống giao thông tĩnh nh điểm đỗ xe, nhà để xe ) Hiện tình hình giao thông đờng Việt Nam nhiều yếu Hệ thống đờng giao thông thành phố lớn cha đáp ứng đợc cho bùng nổ phơng tiện giao thông xe máy cha nói đến ôtô Tình trạng tắc nghẽn giao thông vào cao điểm điểm giao thông thành phố lớn nh Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh thờng xuyên diễn Thêm vào thành phố lớn thiếu nhiều bãi đỗ xe so với nhu cầu Hiện trạng bãi đỗ xe sơ xài, khu bãi rộng mái che dịch vụ hỗ trợ khác 3.2.11 Tạo thuận lợi mở rộng dịch vụ tài ngời tiêu dùng: nh dịch vụ trả góp, cho thuê tài ) Tại nớc có ngành công nghiệp ôtô phát triển, dịch vụ hỗ trợ tài ngời tiêu dùng quan trọng 60-80% khách hàng sử dụng xe ôtô t nhân Mặc dù thu nhập ngời dân nớc cao(Trung bình mức lơng năm tơng đơng với xe hạng trung) nhng gần nh tất khách hàng mua ôtô sử dụng dịch vụ hỗ trợ tài nh: Hình thức trả góp(trả thẳng cho Bên Bán xe ôtô định kỳ hàng tháng thông qua tài khoản ngân hàng đợc khấu trừ từ thu nhập hàng tháng) Thuê mua tài chính(trả tiền thông qua công ty tài theo tháng, quí) Việt Nam dịch vụ bắt đầu đợc hình thành nhng phạm vi hoạt động hẹp, cung cấp dịch vụ hỗ trợ tài cho pháp nhân thể nhân cha đợc sử dụng dịch vụ 25 26 Kết Luận Toàn cầu hoá xu khách quan kinh tế Thế Giới Việc tham gia hội nhập vào kinh tế khu vực toàn cầu mang lại cho quốc gia nhiều hội phát triển nhng đồng thời quốc gia phải đối phó với thách thức mà tạo ra, đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế khu vực(Asean) quốc tế (WTO) phải đối mặt với nhiều thách thức lớn Chính phủ doanh nghiệp Việt Nam cần phải nỗ lực nhằm nâng cao khả cạnh tranh hàng hoá dịch vụ nớc Việt Nam giai đoạn hội nhập với giới Với định hớng công nghiệp hoá đại hoá đất nớc Đảng Nhà Nớc, việc phát triển ngành công nghiệp ôtô có ý nghĩa quan trọng ngành công nghiệp ôtô phát triển tạo điều kiện cho ngành công nghiệp liên quan phát triển(nh ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng; ngành sản xuất nguyên vật liệu nh: sắt thép, cao su, nhựa phát triển) ngành công nghiệp ôtô phát triển tạo nhiều chỗ việc làm cho lực lợng lao động Do ngành công nghiệp non trẻ Việt Nam yếu so với ngành công nghiệp nớc giới khu vực Asean, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cần có định hớng rõ ràng Chính Phủ để phát triển Đồng thời thân liên doanh lắp ráp ôtô nớc cần phải có nhiều nỗ lực nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cách toàn diện Từ nâng cao khả cạnh tranh ôtô sản xuất lắp ráp Việt Nam so với ôtô đợc sản xuất lắp ráp nớc khối Asean so với giới Tài liệu tham khảo: Giáo trình : Ngành công nghê ô tô ( Trờng ĐH Giao thông vận tải) www.dantri.com/o to-xemay/ www.express.com/kinhdoanh/thitruongoto/ 27 www.express.com/oto-xemay/ + Viêtnam car +Bảo hộ công nghiệp ô tô Vệt Nam +Cần thay đổi chiến lợc kinh doanh www.oto.com/oto www.ViêtnamDaihatsuoto.com www.Benz-isuzu oto.com Thời báo kinh tế số ngày 25/02/2007 www.FordVietNam.com/ 10 www.toyotavietnam.com/ 28 [...]... linh kiện tô Có thể nói ngành công nghiệp phụ tùng tô có một vai trò rất quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp tô nói chung Ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng tô phát triển cũng sẽ kéo theo sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp khác và còn giúp tạo ra nhiều chỗ việc làm Do vậy Chính phủ cần phải có các chính sách khuyến khích các nhà đầu t vào làm ăn trong ngành công nghiệp này... khi ngành công nghiệp tô phát triển thì sẽ tạo điều kiện cho các ngành công nghiệp liên quan phát triển(nh ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng; các ngành sản xuất nguyên vật liệu nh: sắt thép, cao su, nhựa cũng phát triển) và ngành công nghiệp tô phát triển cũng sẽ tạo nhiều chỗ việc làm cho lực lợng lao động Do là một ngành công nghiệp rất non trẻ của Việt Nam và còn quá yếu kém so với ngành công nghiệp. .. công nghiệp của các nớc trên thế giới và trong khu vực Asean, ngành công nghiệp tô Việt Nam rất cần có định hớng rõ ràng của Chính Phủ để phát triển Đồng thời bản thân các liên doanh lắp ráp tô trong nớc cũng cần phải có nhiều nỗ lực nhằm phát triển ngành công nghiệp tô Việt Nam một cách toàn diện Từ đó có thể nâng cao khả năng cạnh tranh của tô sản xuất lắp ráp tại Việt Nam so với tô đợc sản xuất... rất nhiều và đây là một trong các yếu tố chủ yếu để quyết định thành công 3.2.8 Chính phủ cam kết phát triển ngành công nghiệp tô - Chính phủ cần phải có định hớng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp tô dài hạn và công bố rộng rãi cho các nhà sản xuất tô trong và ngoài nớc Việc đa ra các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp tô cũng cần lấy ý kiến của các nhà sản xuất trong nớc... xe t 6 -15 ch ngi (vi xe lp rỏp trong nc) Mc thu ny l mt yu t gúp phn lm cho giỏ xe cao, lm lng xe tiờu th hng nm khụng nhiu 2.2.8 Về con ngời Do bởi ngành công nghiệp tô là một ngành công nghiệp mới mẻ đối với Việt Nam nên trình độ và tay nghề của kỹ s và công nhân trong ngành công nghiệp tô còn yếu và cha chuyên sâu Việt Nam cũng có một số trờng Đại học có chơng trình đào tạo cho các kỹ s tô nh trờng... doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập 2.3 .1 Về nhãn hiệu sản phẩm: Có thể thấy mặc dù hiện có 11 liên doanh lắp ráp tô trong nớc nhng chỉ có một vài liên doanh có đối tác là các hãng sản xuất tô có tên tuổi và uy tín trên thế giới nh: Công ty TNHH Ford Việt Nam là liên doanh giữa công ty Ford Motor của Mỹ(tập đoàn sản xuất tô lớn thứ hai trên thế giới) và Công ty Diesel Sông Công( Đối... riêng cho ngành công nghiệp tô nh QS9000, Q1 Lợi ích của việc áp dụng phơng pháp quản lý chất lợng trên là: + Đây là phơng pháp quản lý chất lợng ở mức cao hơn so với phơng pháp IS90 01 và đợc nghiên cứu riêng cho ngành công nghiệp tô do vậy sẽ cho sản phẩm có chất lợng và độ chính xác cao hơn + Việc áp dụng các phơng pháp này cũng sẽ tạo ra lợi thế cạnh tranh của xe tô lắp ráp sản xuất tại Việt Nam... tiến trình hội nhập nền kinh tế khu vực(Asean) và quốc tế (WTO) cũng sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức lớn Chính phủ và các doanh nghiệp Việt Nam cần phải nỗ lực nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá và dịch vụ trong nớc khi Việt Nam đang trong giai đoạn hội nhập với thế giới Với định hớng công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nớc của Đảng và Nhà Nớc, việc phát triển ngành công nghiệp tô có... Giao thụng vn ti, khớ thi do B Ti nguyờn v Mụi trng Cỏc c quan nhiu khi xõy dng chớnh sỏch cũn chng tham kho ln nhau vỡ vy m thiu s n ý 2.2 Thực trạng trong ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam trong thời kì hội nhập WTO 2.2 .1. Doanh số quá thấp so với công xuất thiết kế: mặc dù doanh số bán ra của các liên doanh tô trong nớc ngày một tăng nhng so với tổng công suất thiết kế của các liên doanh tô trong nớc... chớ 10 nm na tỡnh hỡnh cng khụng khỏc my so vi hin nay 2.2 .10 Do nguồn vốn của các doanh nghiệp còn nhiều hạn chế Hầu hết các doanh nghiệp của ta đều rơi vào tình trạng thiếu vốn và chịu nhiều vào sự đầu t của nớc ngoài, thiếu vốn để tăng năng suất lao động, mở rộng thị trờng và đầu t vào những công nghệ cao nhằm tăng năng suất và đảm bảo chất lợng một cách tốt nhất 18 2.3 Khả năng cạnh tranh của các