thiết kế đồ gá sửa chữa các đăng

Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 Mục lục Lời nói đầu ýnghĩa kinh tế, kỹ thuật việc phục hồi chi tiết ô tô .3 Phần I Giới thiệu đăng 1.1 Giới thiệu đăng 1.2 Các thông số kỹ thuật yêu cầu kỹ thuật 1.3 Các h hỏng nguyên nhân 1.4 Các biện pháp phục hồi h hỏng Phần II Quy trình công nghệ phục hồi 2.1 Phân nhóm dạng chi tiết 2.2 Quy trình công nghệ phục hồi 2.2.1 Nhiệm vụ 2.2.2 Trình tự nguyên công quy trình công nghệ phục hồi 2.2.3.Tính toán lựa chọn chế độ gia công cho bớc nguyên công Phần III Thiết kế đồ gá 13 3.1 Yêu cầu kỹ thuật đồ gá nói chung 13 3.2 Phân tích nguyên công cần thiết kế đồ gá 13 3.3 Thiết kế tính toán đồ gá 14 Kết luận 19 Tài liệu tham khảo 20 Lời nói đầu Hiện Việt Nam có nhiều loại ôtô đợc sử dụng rộng rãi có xu hớng ngày tăng yêu cầu phát triển kinh tế quốc dân Đây nguồn lực quan trọng góp phần vào công công nghiệp hoá đại hoá đất nớc Việc sử dụng ôtô có hiệu có mối quan hệ chặt chẽ với viện bảo dỡng, sửa chữa Số lợng chủng loại ôtô nhiều song hiệu sử dụng chúng thấp số ôtô h hỏng không hoạt động cao sửa chữa bảo dỡng ôtô trình nhằm kéo dài thời gian phục vụ ô tô Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 -Dù kinh tế thị trờng tự kinh tế thị trờng theo định hớng XHCN vấn đề bảo dỡng sửa chữa máy móc nói chung hay ôtô nói riêng công việc cần thiết cần phải phát triển công nghệ sửa chữa để đáp ứng kịp thời nhu cầu bách Các chi tiết đợc phục hồi phơng pháp khác có độ tin cậy độ bền chí vợt độ tin cậy độ bền chi tiết nguyên thuỷ Giá thành phục hồi chi tiết thấp cách đáng kể so với giá thành chế tạo mới, chi tiết phức tạp, đắt hiệu kinh tế cao Trên sở chúng em đợc giao thiết kế qui trình công nghệ phục hồi ống lạng đăng ô tô.Do lần tiếp xúc với việc lập qui trình công nghệ phục hồi chi tiết nên tránh khỏi thiếu sót định, chúng em mong đợc đóng góp ý kiến thầy bạn để thiết kế có chất lợng Em xin chân thành cảm ơn ! ý nghĩa kinh tế, kỹ thuật việc phục hồi chi tiết ô tô Sửa chữa lớn xe ô tô thờng phải dùng đến khối lợng phụ tùng lớn bao gồm hàng trăm loại khác Trong nhiều năm qua vấn đề phụ tùng thay sửa chữa đợc nhiều ngời quan tâm đến Thiếu phụ tùng thay thế, thời gian xe nằm đợi sửa chữa xí nghiệp dài, giá thành sửa chữa tăng, chu kỳ sửa chữa sản xuất xí nghiệp không ổn định, nhịp độ xe xuất xởng không Mặt khác thiếu phụ tùng thay nên nhiều xí nghiệp phải dùng chi tiết máy h hỏng, làm giảm tuổi thọ tổng thành máy; xe sau sửa chữa lớn có tuổi thọ thấp, chu kỳ sửa chữa ngắn lại Trong xí nghiệp vận tải gặp khó khăn Thiếu phụ tùng thay nên nội dung cấp bảo dỡng không đợc làm đầy đủ, nhiều chi tiết máy đến kỳ thay đành phải dùng tiếp Do xe trạng thái kỹ thuật tốt, h hỏng vặt luôn, số ngày xe tốt giảm đi, hệ số đầu xe hoạt động thấp (có nơi có 40 - 50% số đầu xe đủ khả hoạt động) Vì kế hoạch Nhà nớc nêu rõ nhiệm vụ ngành khí phấn đấu đáp ứng phần lớn nhu cầu phụ tùng thông thờng ngành công nghiệp; nâng cao đáng kể mức đáp ứng nhu cầu phụ tùng Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 ô tô, máy kéo; đáp ứng phần lớn nhu cầu sửa chữa máy móc, thiết bị ngành Những năm qua nhiều xí nghiệp khí sửa chữa ô tô, máy thi công, máy kéo v.v có nhiều cố gắng đẩy mạnh công tác sản xuất phục hồi phụ tùng Tỉ lệ phụ tùng đợc sửa chữa phục hồi đạt 30 - 35% tổng số yêu cầu xí nghiệp Tuy chất lợng phục hồi chi tiết máy cha cao, mặt hàng phục hồi cha đợc mở rộng, tổ chức phục hồi mang tính chất sản xuất nhỏ (tự cung tự cấp) Nhiều lĩnh vực kinh tế - kỹ thuật công tác phục hồi chi tiết máy cha đợc nghiên cứu cách đầy đủ nh: công nghệ phục hồi thích hợp, quy trình công nghệ phục hồi gia công nhóm, tổ chức chuyên môn hoá phục hồi v.v Phần I Giới thiệu Các Đăng 1.1.Giới thiệu Các Đăng Nạng ống đăng chi tiết cấu thành trục đăng Truyền công suất từ hộp số đến truyền lực vi sai, bình thờng hộp số đợc lắp khung xe, vi sai cầu sau đợc đỡ hệ thống treo gắn liền với bánh sau Vì thế, vị trí tơng đối vi sai so với hộp số thay đổi thờng xuyên xe chạy Tuỳ vào điều kiện mặt đờng mức tải Vì lý nạng ống nh trục đợc thiết kế để truyền lực thật êm mà không chịu ảnh hởng thay đổi kể Chính nhằm mục đích đó, đầu nạng đợc hàn nạng khớp đăng để hấp thụ thay đổi theo phơng thẳng đứng góc độ hệ thống treo Đầu lại có khớp then hoa Đó ống thép bon rỗng, nhẹ đủ độ bền để chịu đợc lực xoắn lực uốn đầu ống đợc hàn nạng khớp đăng Hình 1: Vị trí đăng ô tô Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 Điều kiện làm việc: Nạng ống đăng chi tiết chịu tải trọng động cao , chịu mô men xoắn lớn, dao động lớn , điều kiện bôi trơn khó khăn, Vật liệu chế tạo: Chế tạo thép ống : 15A 20, phần then hoa thép 30, 40X, 452 1.2 Các thông số kỹ thuật yêu cầu kỹ thuật Các bề mặt lắp ghép, kích thớc quan trọng có ảnh hởng lớn tới chức năng, điều kiện làm việc, tới tuổi bền chi tiết: Bề mặt then hoa, lỗ lắp chén bi kim, mặt bên ngoài, kích thớc hớng kính, chiều dài nạng ống, đờng kính lỗ lắp bi kim, Hình 2: nạng ống đăng Yêu cầu kỹ thuật: - Độ đảo phần nạng ống không 0,5 mm - Độ không vuông góc đờng tâm lỗ lắp bi kim so với đờng tâm trục không 0,2 mm chiều dài 100 mm - Độ bóng mặt then hoa không thấp hơn7 OCT 2789 59; độ không song song mặt cạnh then hoa đờng tâm trục không vợt 0,05 mm - Tôi then dòng điện tần số cao,độ cứng mặt then 43 ữ 50 HRC 1.3 Các h hỏng nguyên nhân h hỏng 1.3.1 Quy luật mài mòn * Toét, mòn, xớc bề mặt làm việc * Mòn lỗ lắp chén bi kim * Mòn then hoa Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 * Lỗ ren bắt bu lông giữ lắp chặn chén bi kim bị mòn cụt ren 1.3.2 Các h hỏng nguyên nhân * Mối hàn bị rạn, nứt Nguyên nhân mối hàn không đảm bảo chất lợng, trục bị cong, trục không cân nên làm việc bị dao động mạnh gây tải trọng động làm nứt mối hàn ống trục nạng * Khớp bi chữ thập thờng bị mòn không hay xuất độ dơ lớn, tiếng ồn xuất có tính chất chu kỳ thay đổi đột biến số vòng quay * Thân đăng bị cong then hoa di trợt bị dơ lỏng gây nên tiếng gõ dung động cân trục * Trong trình làm việc có h hỏng nhẹ lỗ lắp ổ bi, rơ lỏng then hoa di trợt, thờng làm tăng nhẹ nhiệt độ, Điều khó cảm nhận thấy, song xác định thông qua tợng chảy mỡ từ ổ phớt che bụi hở hay rách * Trong lắp ráp sửa chữa, lắp sai vị trí thân trục đăng, làm khả quay trục bị động đăng, làm tăng dao động, mòn, tiếng ồn * Trong trình tháo lắp nhiều lần sửa chữa làm toét, mòn phần ren nạng ống 1.4.Các biện pháp phục hồi h hỏng a) Toét mòn, xớc bề mặt làm việc: Sửa nhẵn chỗ lồi lõm, làm lại lỗ ren M8 x 1,25 b) Trục đăng bị cong: Lắp trục đồ gá chuyên dùng, đầu trục đặt đồ gá, đầu then hoa lắp mũi tâm ụ động; Kiểm tra độ đảo phần ống trục (Khi độ đảo lớn mm phải nắn sửa lại ) c) Mối hàn bị rạn nứt - Mở rộng miệng chỗ rạn nứt, Vát 900 (máy mài) trục mềm - Hàn đắp chỗ rạn - Làm mối hàn d) Mòn chỗ lắp chén bi kim - Doa rộng lỗ - Lắp ép ống lót vào lỗ vừa doa - Hàn đính mép ống lót với trạc, hàn điểm - Làm mối hàn mặt đầu ống lót - Doa lại lỗ ống lót đến kich thớc yêu cầu e) Then hoa bị mòn - Làm then tới thấy ánh kim loại, chuẩn bị để hàn đắp bàn trải thép - Hàn đắp đoạn ống then hoa - Tiện đoạn then hoa vừa hàn đắp, khoả mặt đầu, vát mép 2,5 x 30 o - Xọc then hoa - Tôi then dòng điện cao tần f) Mòn phần ren cuối ống nạng - Tiện thô bề mặt ren bị hỏng - Hàn đắp đoạn trục có ren - Tiện lại phần trục vừa hàn đắp - Tiện ren phần trục Phần Ii Lập quy trình công nghệ phục hồi 2.1.Phân nhóm dạng chi tiết Việc phân nhóm chi tiết phục hồi dựa hai nguyên tắc: Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 - Dựa vào hình dáng tính chất chung gia công - Sự thống chọn chuẩn gia công để thống cách định vị kẹp chặt Ta thấy nạng ống đăng thuộc nhóm trụ rỗng + Ưu điểm phơng pháp phân nhóm - Thống phụ tùng có h hỏng tơng tự, áp dụng phơng pháp sửa chữa nh thiết bị nh - ứng dụng biện pháp công nghệ có suất cao, cá biện pháp đợc sử dụng rộng rãi sản xuất hàng loạt hàng khối - Nâng cao khả sử dụng có hiệu thết bị cải tiến tự động hoá - Phơng pháp gia công nhóm dựa việc phân loại phụ tùng thành nhóm có yêu cầu loại phơng pháp sửa chữa, dùng loại dụng cụ có biện pháp điều chỉnh máy 2.2.Quy trình công nghệ phục hồi 2.2.1 Nhiệm vụ: + Lập Quy trình công nghệ phục hồi theo dạng tiến trình; vấn đề đặt thứ tự nguyên công phải đợc xếp hợp lý để nguyên công không làm ảnh hởng tới mặt chuẩn bị ảnh hởng nguyên công trớc 2.2.2 Trình tự bớc nguyên công quy trình công nghệ phục hồi NC1: Làm sạch, mở rộng miệng mối hàn NC2: Cắt nạng ống NC3: Hàn ghép thêm chi tiết ống phụ với nạng NC4: Hàn đắp: lỗ chén bi kim, lỗ M8x1.25 NC5: Khoan lỗ lắp chén bi kim NC6: Doa lỗ lắp chén bi kim NC7: Khoan tạo lỗ ren M8x1.25 NC8: Tarôren lỗ M8x1.25 NC9: Tiện thô đạt kích thớc đoạn ống nạng NC10: Tiện ren đoạn cuối ống nạng NC11: Khoả mặt đầu, vát mép NC12: Xọc thô rãnh then hoa NC13: Xọc tinh rãnh then hoa NC14: Tôi bề mặt then hoa dòng điện cao tần NC15: Tổng kiểm tra 2.2.3.Tính toán lựa chọn chế độ gia công cho bớc nguyên công: 1.NC1: Làm mở rộng miệng mối hàn Mở rộng miệng mối hàn nối bị rạn nứt, vát 90 dùng máy mài trục mềm, đá 24-36CT2K 2.NC2:Cắt nạng ống: Cắt nạng ống ta sử dụng máy phay (?) dao phay đĩa(?) Sơ đồ cắt nh sau: Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 n n 3.NC3:Hàn ghép thêm chi tiết phụ với ống: Sử dụng phơng pháp hàn giáp mối: Thực chất phơng pháp phơng pháp hàn điện tiếp xúc thực toàn bề mặt tiếp xúc ống nạng Sơ đồ nguyên lý đợc bố trí nh sau: 4.NC4: Hàn đắp: lỗ chén bi kim, lỗ M8x1.25: 5.NC5: Khoan lỗ nắp chén bi kim: Đợc thực máy khoan 2A55 mũi khoan loại loại BK8 đạt kích thớc lỗ 39 Chế độ khoan: t=3 mm ; S=0,4 mm/vòng ; V=77,5 m/phút ; n=950 vòng/phút Sơ đồ khoan đựơc bố trí nh sau: Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 nc Sd t A 6.NC6: Doa lỗ lắp chén bi kim: Đợc thực máy doa 2615 ; Với vật liệu làm dao T15K6 Đạt kích thớc lỗ 39 Chế độ cắt: Chiều sâu cắt t=0,1mm Lợng chạy dao S=0,6 mm/h.hành trình kép Tốc độ cắt V=139 m/phút Sơ đồ doa đợc nh sau: nc Sd t A 7.NC7: Khoan tạo lỗ ren M8x1.25: Đợc thực máy khoan 2A55 , mũi Tarô M8x1.25: Sơ đồ Tarô nh sau: Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 S n 8.NC8:Tarô lỗ ren M8x1.25: S n 9.NC9: Tiện thô đạt kích thớc đoạn ống nạng: Đợc thực máy tiện 1K62, dao tiện hợp kim cứng Chế độ cắt gọt(?): Sơ đồ tiện nh sau: Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 n s 10.NC10: Tiện ren đoạn ống cuối nạng: n s 11.NC11: Khoả mặt đầu, vát mép: Đợc thực máy tiện 1K62 dao tiện hợp kim cứng: Chế độ cắt gọt(?) Sơ đồ tiện nh sau: 10 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 n S S S 12.NC12:Xọc thô rãnh then hoa: Thiết bị: Máy xọc, dao xọc hợp kim cứng T15K6 Chế độ cắt - Chiều sâu cắt t = (mm) - Lợng chạy dao hành trình kép s = 0,9 (mm/ht kép) - Tốc độ cắt V=74 m/phútu Sơ đồ xọc nh sau: S 13.NC13: Xọc tinh rãnh then hoa: Thiết bị: Máy xọc, dao xọc hợp kim cứng T15K6 Chế độ cắt - Chiều sâu cắt t = 0,8(mm) - Lợng chạy dao hành trình kép s = 0,21(mm/ht kép) - Tốc độ cắt V=140 m/phút Sơ đồ xọc nh sau: 11 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 S 14.NC14:Tôi bề mặt then hoa dòng điện cao tần: Sau gia công cao tần bề mặt then hoa Yêu cầu bề mặt then hoa sau đạt độ cứng 43 50 HRC ~ 50HZ Biến tần Vòng cảm úng 15.NC15:Tổng kiểm tra: Kiểm tra then hoa độ xác, độ bóng bề mặt, độ song song rãnh then hoa với đờng tâm trục D ụng cụ gồm có: Thớc cặp, pan me, vật mẫu để kiểm tra độ bóng Phần Iii thiết kế đồ gá 3.1 Yêu cầu kỹ thuật đồ gá nói chung *) Đặc điểm thiết kế đồ gá - Đồ gá gia công chi tiết loại trang thiết bị theo yêu cầy quy trình công nghệ Đồ gá nhằm nâng cao suất lao động, đảm bảo độ xác gia công 12 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 - Đồ gá đợc trang bị để lắp lên máy cắt gọt kim loại nh : máy tiện, máy khoan, máy doa, máy mài, máy phay bào, máy xọc - Đồ gá có tác dụng việc tháo lắp chi tiết nhằm để nâng cao suất chất lợng lao động *) Các yêu cầu thiết kế đồ gá Khi thiết kế đồ gá phải đảm bảo yêu cầu sau : + Đồ gá phải đảm bảo yêu cầu định vị, định vị phải có đủ số bậc tự cần thiết + Đảm bảo yêu cầu kẹp chặt, lực kẹp vừa đủ chặt đảm bảo vị trí vật trình gia công không lớn gây biến dạng chi tiết + Đồ gá có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ dễ thao tác, dễ chế tạo bảo quản + Đồ gá phải phù hợp với thiết bị gia công, rẻ tiền, tính công nghệ cao, mở rộng phạm vi sử dụng máy 3.2 Phân tích nguyên công cần thiết kế đồ gá Với đồ gá xọc rãnh then hoa hàn đắp máy xọc - Đồ gá gồm hai phần : + Bộ phận định vị : Xác định vị trí chi tiết so với máy làm việc nguyên tắc định vị bậc tự Với chi tiết nạng ống đăng cần định vị bậc tự đảm bảo nguyên tắc định vị + Bộ phận kẹp chặt : Sau định vị xác vị trí chi tiết máy phải kẹp chặt để giữ nguyên vị trí chi tiết trình gia công Yêu cầu kĩ thuật nguyên công xọc rãnh then hoa : Độ bóng rãnh then hoa đạt , góc lợn R 0.3, kích thớc đỉnh then hoa đạt +0,027 , đờng kính 43 +0,17 , đờng kính 50 +0,05 , độ không song song mặt cạnh then hoa đờng tâm trục không vợt 0,05 mm, vị trí rãnh cũ 3.3 Thiết kế tính toán đồ gá a) Sơ đồ gá đặt 13 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 S 150 280 Z X 30 Y 182 Hình 7: Cấu tạo đồ gá Các đăng; 2- thân đồ gá; 3- chốt trụ; 4-chốt chống xoay; 5- bu lông *) Thân đồ gá Thân đồ gá đợc chế tạo thép Thân đồ gá có dạng chữ L, mặt phẳng đồ gá đợc gia công xác làm mặt định vị, chốt trụ, chốt chống xoay đợc lắp lên thân đồ gá đợc gia công xác làm mặt định vị lại Mặt bên đồ gá đợc gia công lỗ ren để bắt chốt trụ, chốt chống xoay,bu lông phận kẹp chặt Đế đồ gá có gia công lỗ để bắt chặt thân đồ gá với bàn máy *) Bộ phận kẹp chặt Bộ phận kẹp chặt gồm bu lông M12 lắp thân đồ gá để kẹp chặt đăng thân đồ gá, vị trí bu lông kẹp chặt cách đờng tâm lỗ lắp ổ bi kim 150(mm) Lực kẹp chặt có phơng vuông góc với trục nạng ống đăng, chiều hớng vào b) Nguyên lý làm việc đồ gá Đồ gá xọc rãnh then hoa nạng ống đăng làm việc dựa nguyên tắc định vị bậc tự Mặt phẳng đồ gá định vị bậc tự do, chốt trụ định vị bậc tự do, chốt chống xoay định vị bậc tự lại 230 14 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 Cho mặt bích bên nạng đăng tiếp xúc với mặt phẳng đồ gá, mặt trụ lắp ổ bi kim tiếp xúc với chốt trụ, chốt chống xoay tiếp xúc với mặt ống đằng, bu lông M12 kẹp chặt chi tiết thân đồ gá c) Tính toán lực kẹp chặt * Sơ đồ tính toán lực kẹp chặt S P o P y X F O L 183 218 Q Bề mặt đai ốc khai triển N R W R Z P FR 80,5 F P y X dt b Y W F W Bề mặt kẹp chặt o Hình 8: Sơ đồ tính lực kẹp Do nguyên công xọc thô có lực cắt lớn nên tính toán lực kẹp chặt cho nguyên công - Khi có thành phần lực tác dụng lên vật gia công là: F W + Lực kẹp chặt W sinh lực ma sát F ms1 , F ms + Lực hớng trục P x + Lực hớng kính P y - Trên bề mặt vật gia công có điểm đặt lực kẹp chặt cách mép đầu nạng ống R o = 183(mm) - Ta lập đợc phơng trình cân mô men quanh trục y K x Mcx + K y Mcy Mms1 + Mms2 (1) Trong : Mms1 : Mô men ma sát mặt kẹp chặt Mms2 : Mômen ma sát mặt định vị K : Hệ số an toàn K = K0.K1.K2.K3.K4.K5 15 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 K0 : Hệ số an toàn trung K0 = 1,5 K1 : Hệ số an toàn có kể đến trạng thái bề mặt K1 = K2 : Hệ số an toàn xét đến tăng lực lỡi cắt bị mòn Với P x chọn K2 = 1,6, với P y chọn K2 = 1,4 K3 : Hệ số kể đến gia công bề mặt không liên tục K3 = K4 : Hệ số kể đến hình dáng bề mặt K4 = K5 : Hệ số tính đến khả xuất mô men gây xoay vật gia công K5 = 1,5 Kx = 3,6 Ky = 3,15 Ta có : Mms = Mms1 = Mms2=W.f.R o Mcx=P x L Mcy=P y L Trong : f : Hệ số ma sát đầu kẹp, đầu chốt chống xoay với chi tiết Vì vật liệu làm thép nên f = 0,5 R o : Toạ độ điểm đặt lực kẹp, ta chọn R o = 183(mm) L1 , L2: Toạ độ điểm đặt lực cắt hớng trục, hớng kính Px,Py: Lực cắt hớng trục, hớng kính Ta có: 3,6.1150.80,5 +3,15.1170,33.218 2.W.0,5.183 W 6212,76 (N) Chọn W= 6212,76 (N) *Xác định kích thớc bu lông d tb = W , chọn K =8 kG/mm = 80 N/mm 0,5. K d tb = 6212, 76 12(mm) 0,5.80 Chiều dài cánh tay đòn tiêu chuẩn L =14d tb =14.12 =168(mm) * Tính ngoại lực tác dụng Lập phơng trình mô men quanh tâm o bu lông, ta có: M o = Hay Q.L = M R + M F =P.R tb +F.R Trong đó: 16 (1) Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 M R - Mô men ren lực tiếp tuyến P tren bu lông gây M F - Mô men ma sát bề mặt tiếp xúc đầu kẹp vật kẹp R tb - Bán kính trung bình ren Ta có: P =W.tg( + R ) (2) F =W.tg( ) (3) Thay (2), (3) vào (1) ta đợc: Q.L = W.tg( + R ) R tb + W.tg ( ) R Hay Q = W tg ( + R ).Rtb + W tg ( ).R ' L Trong đó: W Lực kẹp Q Ngoại lực tác dụng - Góc nâng ren R - Góc ma sát hai bề mặt ren bu lông đai ốc - Góc ma sát đầu kẹp bu lông vật kẹp R Bán kính trung bình đầu kẹp bu lông R = R tb Gọi tg( R ) =f td hệ số ma sát tơng đơng Ta có quan hệ : f td = f cos Trong đó: f Hệ số ma sát trợt, chọn f =0,5 - Góc đỉnh ren, ren tam giác chọn = 60 o Ta đợc tg R = f td = R 0,5 = 0,235 cos 30o = 13,22 o f = tg = 0,5 = 26,56o Chọn = o o o o Hay Q = 6212, 76.tg (6 + 13, 22 ).6 + 6212, 76.tg (26,56 ).2 = 512,2(N) 168 Vậy ngoại lực phải tác dụng Q = 512,2(N) 17 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 Kết luận Qua trình phân tích tợng quy luật h hỏng đăng em tính toán lựa chọn đợc phơng án sửa chữa thích hợp dạng h hỏng then hoa nạng ống đăng, qua tính toán thiết kế đẫ giúp em hiểu sai hỏng phơng pháp sửa chữa phục hồi chúng số chi tiết ôtô Trong trình tính toán thiết kế với nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo Vũ Tuấn Đạt Đến công việc thiết kế em hoàn thành, song kiến thức thực tế, trình độ có hạn nên trình tính toán thiết kế không tránh khỏi số sai sót định Rất mong nhận đợc đóng góp ý kiến thầy thiết kế đợc hoàn thiện Em xin trân thành cảm ơn 18 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 TàI LIệU THAM KHảO [1]-Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy -PTS:Trần Văn Địch - Nhà xuất khoa học kĩ thuật [2]-Bảo dỡng sửa chữa ô tô - Ngời dịch :Trần Duy Đức - Nhà xuất công nhân kĩ thuật Hà Nội - Việt nam [3]-Công nghệ sửa chữa ô tô- Nguyễn Chí Đốc-Trịnh Chí Thiện - Nhà xuất GTVT-1995 [4]-Kỹ thuật chế tạo máy - Trần Đình Quý - ĐHGTVT Hà Nội - 1993 19 Nguyễn Viết Cờng Lớp khí ô tô A K43 20 [...]... 0,05 mm, đúng vị trí các rãnh cũ 3.3 Thiết kế và tính toán đồ gá a) Sơ đồ gá đặt 13 Nguyễn Viết Cờng Lớp cơ khí ô tô A K43 1 S 4 5 150 2 280 3 Z X 30 Y 182 Hình 7: Cấu tạo đồ gá 1 Các đăng; 2- thân đồ gá; 3- chốt trụ; 4-chốt chống xoay; 5- bu lông *) Thân đồ gá Thân đồ gá đợc chế tạo bằng thép Thân đồ gá có dạng chữ L, mặt phẳng của đồ gá đợc gia công chính xác làm mặt định vị, các chốt trụ, chốt chống... mẫu để kiểm tra độ bóng Phần Iii thiết kế đồ gá 3.1 Yêu cầu kỹ thuật đối với đồ gá nói chung *) Đặc điểm khi thiết kế đồ gá - Đồ gá gia công chi tiết đó là một loại trang thiết bị theo yêu cầy của quy trình công nghệ Đồ gá nhằm nâng cao năng suất lao động, đảm bảo độ chính xác khi gia công 12 Nguyễn Viết Cờng Lớp cơ khí ô tô A K43 - Đồ gá đợc trang bị để lắp lên các máy cắt gọt kim loại nh : máy tiện,... xoay đợc lắp lên thân đồ gá đợc gia công chính xác làm mặt định vị còn lại Mặt bên của đồ gá đợc gia công các lỗ ren để bắt các chốt trụ, chốt chống xoay,bu lông của bộ phận kẹp chặt Đế đồ gá có gia công 3 lỗ để bắt chặt thân đồ gá với bàn máy *) Bộ phận kẹp chặt Bộ phận kẹp chặt gồm 1 bu lông M12 lắp trên thân đồ gá để kẹp chặt các đăng trên thân đồ gá, vị trí của bu lông kẹp chặt cách đờng tâm của lỗ... nh : máy tiện, máy khoan, máy doa, máy mài, máy phay bào, máy xọc - Đồ gá còn có tác dụng trong việc tháo lắp các chi tiết cũng nhằm để nâng cao năng suất và chất lợng lao động *) Các yêu cầu khi thiết kế đồ gá Khi thiết kế đồ gá phải đảm bảo các yêu cầu sau : + Đồ gá phải đảm bảo yêu cầu định vị, định vị phải có đủ số bậc tự do cần thiết + Đảm bảo yêu cầu kẹp chặt, lực kẹp vừa đủ chặt đảm bảo vị trí... Cờng Lớp cơ khí ô tô A K43 Kết luận Qua quá trình phân tích các hiện tợng và quy luật h hỏng của các đăng em đã tính toán và lựa chọn đợc phơng án sửa chữa thích hợp đối với dạng h hỏng then hoa nạng ống các đăng, ngoài ra qua tính toán thiết kế đẫ giúp em hiểu hơn về các sai hỏng và phơng pháp sửa chữa phục hồi chúng của một số chi tiết trong ôtô Trong quá trình tính toán thiết kế với sự nỗ lực của bản... của nạng ống các đăng, chiều hớng vào trong b) Nguyên lý làm việc của đồ gá Đồ gá xọc rãnh then hoa nạng ống các đăng làm việc dựa trên nguyên tắc định vị 6 bậc tự do Mặt phẳng của đồ gá định vị 3 bậc tự do, chốt trụ định vị 2 bậc tự do, chốt chống xoay định vị 1 bậc tự do còn lại 230 14 Nguyễn Viết Cờng Lớp cơ khí ô tô A K43 Cho mặt bích bên nạng các đăng tiếp xúc với mặt phẳng của đồ gá, mặt trụ lắp... trong quá trình gia công và không quá lớn gây biến dạng chi tiết + Đồ gá có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ dễ thao tác, dễ chế tạo và bảo quản + Đồ gá phải phù hợp với thiết bị gia công, rẻ tiền, tính công nghệ cao, mở rộng phạm vi sử dụng của máy 3.2 Phân tích nguyên công cần thiết kế đồ gá Với đồ gá xọc rãnh then hoa hàn đắp trên máy xọc - Đồ gá gồm hai phần chính : + Bộ phận định vị : Xác định vị trí chi... của các thầy giáo Vũ Tuấn Đạt Đến nay công việc thiết kế của em đã hoàn thành, song do kiến thức thực tế, trình độ có hạn nên trong quá trình tính toán và thiết kế sẽ không tránh khỏi một số sai sót nhất định Rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy để cho bản thiết kế đợc hoàn thiện hơn Em xin trân thành cảm ơn 18 Nguyễn Viết Cờng Lớp cơ khí ô tô A K43 TàI LIệU THAM KHảO [1] -Thiết kế đồ án... tiếp xúc với mặt ngoài ống các đằng, bu lông M12 kẹp chặt chi tiết trên thân đồ gá c) Tính toán lực kẹp chặt * Sơ đồ tính toán lực kẹp chặt S P o P y X F O 1 L 183 218 Q Bề mặt đai ốc khai triển N R W R Z P FR 80,5 F P y X dt b Y W 2 F W Bề mặt kẹp chặt o Hình 8: Sơ đồ tính lực kẹp Do nguyên công xọc thô có lực cắt lớn nên tính toán lực kẹp chặt cho nguyên công này - Khi đó có các thành phần lực tác dụng... cơ khí ô tô A K43 TàI LIệU THAM KHảO [1] -Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy -PTS:Trần Văn Địch - Nhà xuất bản khoa học kĩ thuật [2]-Bảo dỡng và sửa chữa ô tô - Ngời dịch :Trần Duy Đức - Nhà xuất bản công nhân kĩ thuật Hà Nội - Việt nam [3]-Công nghệ sửa chữa ô tô- Nguyễn Chí Đốc-Trịnh Chí Thiện - Nhà xuất bản GTVT-1995 [4]-Kỹ thuật chế tạo máy - Trần Đình Quý - ĐHGTVT Hà Nội - 1993 19 Nguyễn Viết