Thiết kế đồ gá sửa chữa các đăng

TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Lời nói đầu Hiện Việt Nam có nhiều loại ôtô đợc sử dụng rộng rãi có xu hớng ngày tăng yêu cầu phát triển kinh tế quốc dân Đây nguồn lực quan trọng góp phần vào công công nghiệp hoá đại hoá đất nớc Việc sử dụng ôtô có hiệu có mối quan hệ chặt chẽ với viện bảo dỡng, sửa chữa Số lợng chủng loại ôtô nhiều song hiệu sử dụng chúng thấp số ôtô h hỏng không hoạt động cao sửa chữa bảo dỡng ôtô trình nhằm kéo dài thời gian phục vụ ô tô -Dù kinh tế thị trờng tự kinh tế thị trờng theo định hớng XHCN vấn đề bảo dỡng sửa chữa máy móc nói chung hay ôtô nói riêng công việc cần thiết cần phải phát triển công nghệ sửa chữa để đáp ứng kịp thời nhu cầu bách Các chi tiết đợc phục hồi phơng pháp khác có độ tin cậy độ bền chí vợt độ tin cậy độ bền chi tiết nguyên thuỷ Giá thành phục hồi chi tiết thấp cách đáng kể so với giá thành chế tạo mới, chi tiết phức tạp, đắt hiệu kinh tế cao Trên sở chúng em đợc giao thiết kế qui trình công nghệ phục hồi nạng đăng ô tô Do lần tiếp xúc với việc lập qui trình công nghệ phục hồi chi tiết nên tránh khỏi thiếu sót định, chúng em mong đợc đóng góp ý kiến thầy bạn để Thiết kế đạt kết tốt Em xin chân thành cảm ơn ! Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô ý nghĩa kinh tế, kỹ thuật việc phục hồi chi tiết ô tô Sửa chữa lớn xe ô tô thờng phải dùng đến khối lợng phụ tùng lớn bao gồm hàng trăm loại khác Trong nhiều năm qua vấn đề phụ tùng thay sửa chữa đợc nhiều ngời quan tâm đến Thiếu phụ tùng thay thế, thời gian xe nằm đợi sửa chữa xí nghiệp dài, giá thành sửa chữa tăng, chu kỳ sửa chữa sản xuất xí nghiệp không ổn định, nhịp độ xe xuất xởng không Mặt khác thiếu phụ tùng thay nên nhiều xí nghiệp phải dùng chi tiết máy h hỏng, làm giảm tuổi thọ tổng thành máy; xe sau sửa chữa lớn có tuổi thọ thấp, chu kỳ sửa chữa ngắn lại Trong xí nghiệp vận tải gặp khó khăn Thiếu phụ tùng thay nên nội dung cấp bảo dỡng không đợc làm đầy đủ, nhiều chi tiết máy đến kỳ thay đành phải dùng tiếp Do xe trạng thái kỹ thuật tốt, h hỏng vặt luôn, số ngày xe tốt giảm đi, hệ số đầu xe hoạt động thấp (có nơi có 40 - 50% số đầu xe đủ khả hoạt động) Những năm qua nhiều xí nghiệp khí sửa chữa ô tô, máy thi công, máy kéo v.v có nhiều cố gắng đẩy mạnh công tác sản xuất phục hồi phụ tùng Tỉ lệ phụ tùng đợc sửa chữa phục hồi đạt 30 - 35% tổng số yêu cầu xí nghiệp Tuy chất lợng phục hồi chi tiết máy cha cao, mặt hàng phục hồi cha đợc mở rộng, tổ chức phục hồi mang tính chất sản xuất nhỏ (tự cung tự cấp) Nhiều lĩnh vực kinh tế - kỹ thuật công tác phục hồi chi tiết máy ch a đợc nghiên cứu cách đầy đủ nh: công nghệ phục hồi thích hợp, quy trình công nghệ phục hồi gia công nhóm, tổ chức chuyên môn hoá phục hồi v.v Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Phần I Giới thiệu Các Đăng 1.1.Giới thiệu Các Đăng Nạng đăng chi tiết cấu thành trục đăng,nạng đăng đợc bắt với trục chủ động bị động.Trục chủ động quay tròn kéo theo trục chữ thập vừa quay vừa lắc làm cho trục bị động quay tròn theo phạm vi lắc chốt chữ thập Chính trình quay nạng ,thông qua ống nạng truyền công suất từ hộp số đến truyền lực vi sai, bình thờng hộp số đợc lắp khung xe, vi sai cầu sau đợc đỡ hệ thống treo gắn liền với bánh sau Vì thế, vị trí tơng đối vi sai so với hộp số thay đổi thờng xuyên xe chạy Tuỳ vào điều kiện mặt đờng mức tải.Vì lý mà đăng đợc thiết kế để truyền lực thật êm mà không chịu ảnh hởng thay đổi kể Nạng khớp đăng đợc hàn vào đầu ống nạng(loại đơn),hai đầu (loại kép) để hấp thụ thay đổi theo phơng thẳng đứng góc độ hệ thống treo Đầu lại có khớp then hoa ,đó ống thép bon rỗng, nhẹ đủ độ bền để chịu đợc lực xoắn lực uốn Với truyền động đăng kép ,các nạng Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô đợc lắp cứng Mỗi nạng đăng gồm chạc đăng chạc chữ thập Các chạc chữ thập lắp chạc đăng với vòng bi kim.Dầu bôi trơn vào vòng bi qua vú dầu chảy theo kênh thân chạc chữ thập u điểm khớp đăng kiểu bảo đảm chuyển động góc theo hớng , cho phép truyền chuyển động quay dới góc có độ lớn đến 22, làm việc với độ tin cậy cao đợc bôi trơn lúc nên khớp có độ chống mòn cao.Ngoài để đảm bảo tốc độ quay đặn xe có tính thông qua cao ,ngời ta sử dụng khớp đăng đồng tốc Điều kiện làm việc: Nạng đăng chi tiết chịu tải trọng động cao , chịu mô men xoắn lớn, dao động lớn , Vật liệu chế tạo: Chế tạo nạng đăng thép bon trung bình 30,40,45,40XHMA 1.2 Các thông số kỹ thuật yêu cầu kỹ thuật Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Các bề mặt lắp ghép, kích thớc quan trọng có ảnh hởng lớn tới chức năng, điều kiện làm việc, tới tuổi bền chi tiết: lỗ lắp chén bi kim, mặt bên ngoài, kích thớc hớng kính, đờng kính lỗ lắp bi kim, Yêu cầu kỹ thuật: - Kích thớc lỗ (lỗ lắp ổ bi kim )đợc gia công với độ xác cấp 2- , độ bóng bề mặt đạt 8ữ9 - Độ không vuông góc đờng tâm lỗ lắp bi kim so với đờng tâm trục không 0,1 mm chiều dài 100 mm - Độ không song song tâm lỗ khoảng 0,03ữ0,05mm 100mm chiều dài - Độ không song song mặt đầu lỗ lắp chén bi kim khoảng 0,05ữ0,25 100mm bán kính mặt đầu - Các bề mặt làm việc nạng đợc nhiệt luyện đạt độ cứng 50ữ55HRC Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô 1.3 Quy luật mài mòn bề mặt lắp ghép , bề mặt làm việc : Do ảnh hởng nhiều nhân tố, trình mòn chi tiết máy phức tạp Nhng nói chung điều kiện bình thờng, chi tiết mòn theo quy luật định Khe hở cặp chi tiết -Quy luật mòn cặp chi tiết có cờng độ ổn định trải qua giai đoạn sau: Hành trình (km) (Quy luật mài mòn) *Giai đoạn mài hợp l0: -Đờng cong quy luật mòn có độ dốc lớn, sau lắp ráp bề mặt chi tiết gồ ghề, thiếp xúc cục bộ, phụ tải lớn bôi trơn kém, nhiệt độ bề mặt cao tốc độ mòn nhanh, thời gian chạy mài hợp tốc độ phụ thuộc vào vật liệu chế tạo phơng pháp gia công bề mặt *Giai đoạn mòn sử dụng (l1): -Sau mài hợp khe hở tiếp súc đạt giá trị (S1) cờng độ mòn ổn định, quan hệ lợng mòn thời gian làm việc gần nh tuyến tính, tốc độ mòn gần nh không đổi *Giai đoạn mài phá (l2): -Khi chi tiết bị mòn khe hở lắp ghép đạt giá trị (S2) cặp chi tiết làm việc không bình thờng chế độ bôi trơn đi, có tải trọng đập sinh tiếng gõ S2: khe hở giới hạn Trên dây quy luật mòn chi tiết nói chung, nạng đăng trình mòn diễn trải qua giai đoạn: Mài hợp, mòn trình làm việc mài phá 1.4 Các h hỏng nguyên nhân h hỏng Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô 1.4.1 Quy luật mài mòn * Toét, mòn, xớc bề mặt làm việc * Mòn lỗ lắp trục chữ thập * Toét,dạn nứt mối hàn phần cổ nạng lắp ghép với trục * Lỗ ren bắt bu lông giữ nắp vòng bi kim bị mòn cụt ren 1.4.2 Các h hỏng nguyên nhân * Mòn lỗ lắp vòng bi kim đỡ trục chữ thập Nguyên nhân tải trọng thay đổi thay đổi đột biến số vòng quay làm cho lỗ bị méo lỗ bị rộng * Toét cổ nạng,mối hàn nắp cổ nạng với trục bị rạn, nứt Nguyên nhân mối hàn không đảm bảo chất lợng, trục bị cong, trục không cân nên làm việc bị dao động mạnh gây tải trọng động làm nứt mối hàn trục nạng * Toét, mòn phần ren bu lông giữ nắp vòng bi kim.Nguyên nhân trình tháo lắp nhiều lần sửa chữa,bảo dỡng * Trong trình làm việc có h hỏng nhẹ lỗ lắp ổ bi, rơ lỏng trục chữ thập, thờng làm tăng nhẹ nhiệt độ, Điều khó cảm nhận thấy, song xác định thông qua tợng chảy mỡ từ ổ phớt che bụi hở hay rách 1.5.Các biện pháp phục hồi h hỏng a) Toét mòn, xớc bề mặt làm việc: sửa nhẵn chỗ lồi lõm b) Mòn lỗ lắp vòng bi kim đỡ trục chữ thập - Hàn đắp đoạn lỗ lắp vòng bi đạt 37 mm máy hàn đắp hồ quang tự động có lớp phủ bảo vệ , dây hàn 30XC - Làm mối hàn +0, 027 - Khoan lại phần lỗ vừa hàn đắp đạt kích thớc 39 0,01 mm máy khoan đứng khoan cần Theo yêu cầu khoả vát mép 1x45 Dùng calip kiểm tra lại đờng kính lỗ Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô c) Toét phần cổ nạng lắp với trục: -Tiện đứt phần lắp ghép hàn -Hàn đắp chỗ tiện đạt kích thớc 73 , máy hàn đắp hồ quang tự động có lớp phủ bảo vệ , dây hàn 30XC -Làm mối hàn , 05 -Tiện lại đảm bảo kích thớc 710,04 máy tiện vạn chuyên dùng d) Hỏng phần ren bu lông giữ nắp vòng bi kim - Khoan bề mặt ren bị hỏng đạt 10 mm - Hàn đắp đoạn lỗ có ren đạt 7mm - Làm mối hàn - Khoan lại phần lỗ vừa hàn đắp đạt kích thớc - Tarô lại ren đạt M8x1,25 Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Phần Ii Lập quy trình công nghệ phục hồi 2.1.Phân nhóm dạng chi tiết Việc phân nhóm chi tiết phục hồi dựa hai nguyên tắc: - Dựa vào hình dáng tính chất chung gia công - Sự thống chọn chuẩn gia công để thống cách định vị kẹp chặt Theo cách phân nhóm nh chia chi tiết phục hồi thành nhóm : - Nhóm vỏ mỏng (vỏ xe , cánh cửa , chắn bùn ) - Nhóm vỏ dầy (vỏ hộp số , vỏ truyền lực , thân động ) - Nhóm tròn (trục khuỷu , truc cam , trục hộp số ) - Nhóm không tròn (thanh truyền động cơ, đòn quay đứng ) - Nhóm trụ rỗng (xi lanh động , moay bánh xe ) - Nhóm đĩa (đĩa bị động ly hợp , đĩa phanh,bánh đà.) - Nhóm chi tiết nối ghép (đai ốc , vít cấy ) Ta thấy nạng đăng thuộc nhóm không tròn + Ưu điểm phơng pháp phân nhóm - Thống phụ tùng có h hỏng tơng tự, áp dụng phơng pháp sửa chữa nh thiết bị nh - ứng dụng biện pháp công nghệ có suất cao, cá biện pháp đợc sử dụng rộng rãi sản xuất hàng loạt hàng khối - Nâng cao khả sử dụng có hiệu thết bị cải tiến tự động hoá Sv:Nguyễn Văn Trờng Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô - Phơng pháp gia công nhóm dựa việc phân loại phụ tùng thành nhóm có yêu cầu loại phơng pháp sửa chữa, dùng loại dụng cụ có biện pháp điều chỉnh máy + Đặc điểm công nghệ nhóm trụ không tròn : Các phụ tùng thuộc nhóm thờng chế tạo cách đúc, dập nóng dập thép Khi gia công khí chi tiết chuẩn đàu tiên để gia công bề mặt đầu ,sau dùng lỗ mặt đầu gia công làm chuẩn để gia công phận khác Đặc điểm h hỏng nhóm chi tiết cong ,bị vặn xoắn ,mòn lỗ lắp bạc bắt lắp đậy ,mòn lỗ lắp chốt quay lái lỗ bắt chố hãm , mòn lỗ bắt gông ( quang nhíp ),mòn bề mặt để tì đỡ nhíp , mòn bề mặt đầu vấu Phục hồi phụ tùng thuộc nhóm thờng áp dụng phơng pháp áp lực lắp thêm chi tiết phụ 2.2.Quy trình công nghệ phục hồi 2.2.1 Dạng hỏng + Lập Quy trình công nghệ phục hồi theo dạng tiến trình; h hỏng lỗ lắp bi kim 39(hàn đắp) thiết kế đồ gá cho nguyên công khoan rộng lỗ bi kim 39 2.2.2 Trình tự bớc nguyên công quy trình công nghệ phục hồi NC1.Hàn đắp lỗ đạt 37,và phần cổ nạng 71 (mm) đat kích thức 73mm, 4lỗ lắp bu lông đạt 7mm NC2 : Hàn đoạn trục 55 NC3: Làm mối hàn NC4: Phay phẳng mặt lỗ lắp ổ bi kim 0, 05 NC5: Tiện lại cổ nạng đạt kích thớc 710,04 mm +0, 027 NC6: Khoan lại lỗ lắp ổ bi kim đạt kích thớc 39 0,01 NC7- Khoan lại lỗ lắp bu lông M8 NC8- Taro lại ren lỗ M8 đạt yêu cầu NC9-Kiểm tra kỹ thuật 2.2.3.Tính toán lựa chọn chế độ gia công cho bớc nguyên công: Sv:Nguyễn Văn Trờng 10 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô NC1.Hàn đắp lỗ đạt 37,và phần cổ nạng 71 (mm) đat kích thức 73mm, 4lỗ lắp bu lông đạt 7mm máy hàn đắp hồ quang tự động có lớp phủ bảo vệ , dây hàn 30XC NC2 : Hàn đoạn trục 55 máy hàn hồ quang tay que hàn BH-42 , đơng kính que hàn NC3: Làm mối hàn NC4: Phay phẳng mặt lỗ lắp ổ bi kim Chế độ gia công: Chiều sâu cắt : t= 1,5 mm S = 0,05 mm/vòng Tốc độ cắt : V = C v D q k v T m t x S zy B u Z p Cv=390 ; q=0,17; x=0,19 ; y = 0,28 ; u=-0,05 ; p=0,1 ; m = 0,33 ; T = 120phút Bảng 5-39 STCNCTMII V = 390.27,5 0,17 0,8 = 168,31 (m/p) 120 0,33.1,5 0,19.0,05 0z , 28.22 0,05.8 0,1 Số vòng quay trục Nt= 1000Vt 1000.168,31 = 1948,1 (vòng/phút) = 3,14.27,5 D Chòn theo máy nM=1900(vòng/phút).Do V= 3,14.27,5.1900 164 (m/ph út) 1000 Sv:Nguyễn Văn Trờng 11 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô , 05 NC5: Tiện lại cổ nạng đạt kích thớc 710,04 mm Chế độ gia công: Chiều sâu cắt: t = 1,5 mm Lợng chạy dao: S = 0,3 mm/vòng Tốc độ cắt v = Cv Tra bảng sổ tay KTCTM ta có Cv=262 T t xv S yv m ;xv=0,2 ;yv=0,4 ;m=0,2 ;T=60(phút) Vậy có v = 262 =172,43 m/ph 60 1,5 0, 2.0,30, 0, Số vòng quay trục Nt= 1000Vt 1000.172,43 = 773,04 (vòng/phút) = 3,14.71 D Chọn theo máy nM=750(vòng/phút).Do Sv:Nguyễn Văn Trờng 12 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô V= 3,14.71.750 167,3 (m/ph út) 1000 NC6: Khoan lại lỗ lắp ổ bi kim đạt kích thớc 39 +00,,027 01 - Chế độ gia công + Thiết bị: Máy Khoan 2615,vật liệu làm giao T15K6 + Chế độ cắt - Chiều sâu cắt t = (mm) - Lợng chạy dao s = 0,6 (mm/vòng) - Tốc độ cắt v tính theo công thức; CV D q V = m x y K V T t s Trong đó: C V : Là trị số điều chỉnh chọn C V = 10,8 x, y, m: Là số mũ x= 0,2, y = 0,3, m = 0,25; q= 0,6 T: Tuổi bền dao chọn T=70 (phút) K V : Hệ số điều chỉnh chọn K V = Các số liệu đ ợc chọn bảng 5.29 sách sổ tay công nghệ chế tao máy Ta c ó: Sv:Nguyễn Văn Trờng 13 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô V= 10,8.39 0,6 36,84 (m/ph út) 70 0, 25.2 0, 2.0,6 0, 45 Số vòng quay trục Nt= 1000Vt 1000.36,84 = 300,68 (vòng/phút) = 3,14.39 D Chọn theo máy nM=300(vòng/phút).Do V= 3,14.39.300 36,75 (m/ph út) 1000 + 0,027 Dùng ống dẫn hớng calíp để kiểm tra lỗ 39 0,01 mm NC7- Khoan lại lỗ lắp bu lông M8 - Chế độ gia công + Thiết bị: Máy Khoan 2615,vật liệu làm giao T15K6 + Chế độ cắt - Chiều sâu cắt t = (mm) - Lợng chạy dao s = 0,2 (mm/vòng) - Tốc độ cắt v tính theo công thức; V= CV D q K V T m t x s y Trong đó: C V : Là trị số điều chỉnh chọn C V = 16,2 x, y, m: Là số mũ x= 0,2; y = 0,5, m = 0,2; q= 0,4 Sv:Nguyễn Văn Trờng 14 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô T: Tuổi bền dao chọn T=70 (phút) K V : Hệ số điều chỉnh chọn K V = C ác s ố li ệu đ ợc ch ọn c ác b ảng 5.29 s ách s ổ tay c ông ngh ệ ch ế tao m áy Ta c ó: 16,2.8 0, V = 0, 0, 0,5 35,58 (m/ph út) 70 0,2 Số vòng quay trục Nt= 1000Vt 1000.35,58 = 1415,7 (vòng/phút) = 3,14.8 D Chòn theo máy nM=1400(vòng/phút).Do 3,14.8.1400 35,2 (m/ph út) 1000 V= NC8- Taro lại ren lỗ M8 đạt yêu cầu NC9-Kiểm tra kỹ thuật 2.2.4 Phiếu tiến trình : TT Tờn nguyờn cụng Hn do?n tr?c gỏ 55 Lm s?ch ph?n hn d?p ỉ71 Chi tiết n S?a ph?ng m?t trờn c?a n?ng(b? m?t l?p v?i bớch) S? vũng quay n = 773 (vg/ph) (khi ti?n c?t d?t n=200(vg/ph)) Chi?u sõu c?t t =1,5 (mm) Lu?ng ch?y dao S = 0,3 mm/vũng Máy hàn ( hàn đắp hồ quang tự động có lớp phủ bảo vệ) Mỏy phay v?n nang 6H82 Mỏy ti?n v?n nang 1K62 Mõm c?p truy?n mụmen cho tr?c Chi?u sõu c?t t =2 (mm) Lu?ng ch?y dao S = 0,6 mm/vũng +0, 0027 -0,0 Mỏy khoan d?ng 2A151 V?n t?c c?t 36,75 m/ph Taro l?i ren l? M8 Chi?u sõu c?t t =1 (mm) Lu?ng ch?y dao S = 0,2 mm/vũng Gia cụng ngu?i Ki?m tra k? thu?t Sv:Nguyễn Văn Trờng Dõy hn 30XC 1.5 mm, hn khụng ph?i qua nhi?t luy?n ?m b?o d? vuụng gúc gi? a du?ng tõm l? v m?t v? a phay Ti?n du?ng kớnh tr?c d?t du?ng kớnh71 Vỏt c?nh 15 d? v s? a h?t g? s?c +0 ,05 -0,04 Khoan d?t d? búng vỏt mộp l? 0,5x45 Mỏy khoan d? ng 2A151 Gia cụng l? xong d?i chi?u gia cụng l? cũn l?i Taro b?ng tay Gia cụng l? xong d?i chi?u gia cụng l? cũn l?i S? vũng quay n =1400 (vg/ph) V?n t?c c?t 35,2 m/ph Ghi chỳ, yờu c?u k? thu?t Mỏy hn h? quang S? vũng quay n = 300 (vg/ph) Khoan l?i l? ? bi kim d?t kớch thu?c ỉ39 Khoan l?i l? l?p bu lụng d?t kớch thu?c ỉ7,5 D?ng c? thi?t b? R gỏ Ti?n b? m?t c? n?ng dó hn d?p v ti?n c?t d? t m?i hn g?n tr?c gỏ n Chi?u sõu c?t : t = 1,5 mm Lu?ng ch?y dao : s = 0,05 mm/ vũng S? vũng quay mỏy : n= 1900 v/p T?c d? mỏy : v = 164 m/p n U = 24V; I = 190A; Bu?c hn 12 mm/vg (khi hn c? n?ng t?c d? quay chi ti?t n = 2,7 vũng/ph) ? ? 880 d?C th?i gian 2-3h, lm ngu?i cựng v?i lũ d?n 220 d? C r?i lm ngu?i ngoi khụng khớ Hn h? quang tay,hn di?m n Ch? d? gia cụng So d? gỏ d?t Lm s?ch d?u m? v Hn d?p ph?n c? n?ng , l? l?p ? bi kim v l? l?p bu lụng Calớp , thu?c k?p 15 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Phần Iii thi ết k ế đ g 3.1) Yêu cầu kỹ thuật đồ gá nói chung *) Đặc điểm thiết kế đồ gá - Đồ gá gia công chi tiết loại trang thiết bị theo yêu cầy quy trình công nghệ Đồ gá nhằm nâng cao suất lao động, đảm bảo độ xác gia công - Đồ gá đợc trang bị để lắp lên máy cắt gọt kim loại nh : máy tiện, máy khoan, máy doa, máy mài, máy phay bào, máy xọc Sv:Nguyễn Văn Trờng 16 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô - Đồ gá có tác dụng việc tháo lắp chi tiết nhằm để nâng cao suất chất lợng lao động * Với đồ gá khoan rộng lỗ lắp ổ bi kim 39 - Đồ gá gồm phần : + Bộ phận định vị : Xác định vị trí chi tiết so với máy làm việc nguyên tắc định vị bậc tự Với chi tiết nạng đăng cần định vị bậc tự đảm bảo nguyên tắc định vị + Bộ phận kẹp chặt : Sau định vị xác vị trí chi tiết máy phải kẹp chặt để giữ nguyên vị trí chi tiết trình gia công +bộ phận dẫn hớng:là cấu dùng đẻ giữ cho hớng tiến dao không thay đổi hoạc tăng độ cứng vững cho dao trình gia công.Đối với đồ gá khoan lỗ bi kim thi ta dùng bạc dẫn hớng +Thân đồ gá chi tiết ghép nối thân đồ gá chi tiết để nối liền cấu khác đồ gá thành đồ gá hoàn chỉnh *) Các yêu cầu thiết kế đồ gá Khi thiết kế đồ gá phải đảm bảo yêu cầu sau : + Đồ gá phải đảm bảo yêu cầu định vị, định vị phải có đủ số bậc tự cần thiết +Đồ gá pphải đảm bảo độ thẳng góc đờng tâm lỗ với đờng tâm truc + Đảm bảo yêu cầu kẹp chặt, lực kẹp vừa đủ chặt đảm bảo vị trí vật trình gia công không lớn gây biến dạng chi tiết + Đồ gá có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ dễ thao tác, dễ chế tạo bảo quản + Đồ gá phải phù hợp với thiết bị gia công, rẻ tiền, tính công nghệ cao, mở rộng phạm vi sử dụng máy III) Cấu tạo đồ gá Sơ đồ cấu tạo Sv:Nguyễn Văn Trờng 17 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô 1) Chi tiết gia công 2) Cơ cấu dẫn hớng 3) Cơ cấu kẹp chặt 4) Cơ cấu định vị 5) Chốt tỳ Thân đồ gá đợc chế tạo gang xám CY 15 32 Trên thân đồ gá đợc bắt thêm để định vi chi tiết ,và chốt tỳ để tăng độ cứngvững trình gia công Mặt bên đồ gá đợc gia công lỗ ren, lỗ trụ để bắt gá phận kẹp chặt phận dẫn hớng Đế đồ gá có gia công rãnh hai bên để bắt chặt thân đồ gá với bàn máy 2) Bộ phận kẹp chặt Bộ phận kẹp chặt kẹp chặt vào thân nạng thông qua cấu bu lông đai ốc kẹp chăt Sv:Nguyễn Văn Trờng 18 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô IV) Nguyên lý làm việc đồ gá Đồ gá khoan lỗ bi kim làm việc dựa nguyên tắc định vị bậc tự do, mặt phẳng phần đai chắn cuối cổ nạng định vị bậc tự do, mặt cổ nạng có tác dụng nh chốt trụ ngắn định vị bâc tự chốt tỳ đỡ đầu nạng để tăng độ cứng vững.Sau định vị ta tiến hành kẹp chặt, thông qua cấu sau ta tiến hành điều chỉnh bàn máy tiền hành gia công *Tính toán lực kẹp chặt W P Mc (f) Fms Trong qúa trình gia công chi tiết chịu lực phức tạp để đơn giản ta dùng sơ đồ tính toán lực nh hình - Khi khoan lỗ có hai thành phần lực tác dụng lên vật gia công là: + Mô men cắt Mc + Lực kẹp chặt W + Lực cắt Po + Lực ma sát Fms - Ta lập đợc phơng trình cân mô men : K.Mc Po.f2.R + Fms.l (1) Trong R:Bán kính lỗ khoan Fms : lực ma sát vị trí đặt lực kẹp K : Hệ số an toàn Sv:Nguyễn Văn Trờng 19 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô K = K0.K1.K2.K3.K4.K5 K0 : Hệ số an toàn trung K0 = 1,5 K1 : Hệ số an toàn có kể đến trạng thái bề mặt K1 = K2 : Hệ số an toàn xét đến tăng lực lỡi cắt bị mòn K2 = 1,15 K3 : Hệ số kể đến gia công bề mặt không liên tục K3 = 1,2 K4 : Hệ số kể đến thay đổi lực kẹp chặt K4 = 1,3 K5 : Hệ số tính đến khả xuất mô men gây xoay vật K5 = K = 2,691 Trong : f1 : Hệ số masát đầu kẹp với chi tiết (f1= 0,15 ) f2 : Hệ số ma sát mặt lỗ khoan (f2=0,3) Po : Lực cắt khoan : Po = 10 Cp.Dq.Sy.Kp Tra bảng (5-32) STCNCTM II ta đợc giá trị số mũ : Cp = 68 ; q = ; y = 0,7 Kp = 1; T : tuổi bền lỡi cắt Tra bảng 5-30 STCNCTM II : T= 70 phút D: Đơng kính lỡi cắt ( D = 39mm) Theo bảng ( 5-25) : t = mm S = 0,6 mm/v Po = 10 Cp.Dq.Sy.Kp =10.68.390.0,60,7.1 = 475 ( N ) Mô men cắt : Mc = 10.CM Dq.Sy.Kp = 10.0,0345 392.0,60,8.1 = 348,71 Nm từ (1) ta có K Mc 19,5.475.0,3 + W.0,15.49,8 thay số vao ta có W (2,691.348,71.1000 - 19,5.0,3.475 )/0,15.49,8 = 12189(N ) Sv:Nguyễn Văn Trờng 20 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Kết luận Qua trình phân tích tợng quy luật h hỏng đăng em tính toán lựa chọn đợc phơng án sửa chữa thích hợp dạng tiến trình nạng đăng, qua tính toán thiết kế đẫ giúp em hiểu sai hỏng phơng pháp sửa chữa phục hồi chúng số chi tiết ôtô Trong trình tính toán thiết kế với nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo Vũ Tuấn Đạt Đến công việc thiết kế em hoàn Sv:Nguyễn Văn Trờng 21 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô thành, song kiến thức thực tế, trình độ có hạn nên trình tính toán thiết kế không tránh khỏi số sai sót định Rất mong nhận đợc đóng góp ý kiến thầy thiết kế đợc hoàn thiện Em xin trân thành cảm ơn Sv:Nguyễn Văn Trờng 22 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô TàI LIệU THAM KHảO [1]-Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy PTS:Trần Văn Địch-Nhà xuất khoa học kĩ thuật [2]-Bảo dỡng sửa chữa ô tô-Ngời dịch :Trần Duy Đức-Nhà xuất công nhân kĩ thuật Hà Nội Việt nam [3]-Công nghệ sửa chữa ô tô- Nguyễn Chí Đốc-Trịnh Chí Thiện-Nhà xuất GTVT-1995 [4]-Kỹ thuật chế tạo máy Trần Đình Quý-ĐHGTVT Hà Nội-1993 Sv:Nguyễn Văn Trờng 23 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Sv:Nguyễn Văn Trờng 24 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 [...]... trong quá trình gia công.Đối với đồ gá khoan lỗ bi kim thi ta dùng bạc dẫn hớng +Thân đồ gá và chi tiết ghép nối thân đồ gá là chi tiết cơ bản để nối liền các cơ cấu khác của đồ gá thành một đồ gá hoàn chỉnh *) Các yêu cầu khi thiết kế đồ gá Khi thiết kế đồ gá phải đảm bảo các yêu cầu sau : + Đồ gá phải đảm bảo yêu cầu định vị, định vị phải có đủ số bậc tự do cần thiết +Đồ gá pphải đảm bảo độ thẳng góc... K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Kết luận Qua quá trình phân tích các hiện tợng và quy luật h hỏng của các đăng em đã tính toán và lựa chọn đợc phơng án sửa chữa thích hợp đối với dạng tiến trình nạng các đăng, ngoài ra qua tính toán thiết kế đẫ giúp em hiểu hơn về các sai hỏng và phơng pháp sửa chữa phục hồi chúng của một số chi tiết trong ôtô Trong quá trình tính toán thiết kế với sự nỗ lực của... 15 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô Phần Iii thi ết k ế đ ồ g á 3.1) Yêu cầu kỹ thuật đối với đồ gá nói chung *) Đặc điểm khi thiết kế đồ gá - Đồ gá gia công chi tiết đó là một loại trang thiết bị theo yêu cầy của quy trình công nghệ Đồ gá nhằm nâng cao năng suất lao động, đảm bảo độ chính xác khi gia công - Đồ gá đợc trang bị để lắp lên các máy cắt gọt kim loại nh : máy tiện, máy... chi tiết + Đồ gá có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ dễ thao tác, dễ chế tạo và bảo quản + Đồ gá phải phù hợp với thiết bị gia công, rẻ tiền, tính công nghệ cao, mở rộng phạm vi sử dụng của máy III) Cấu tạo đồ gá Sơ đồ cấu tạo Sv:Nguyễn Văn Trờng 17 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô 1) Chi tiết gia công 2) Cơ cấu dẫn hớng 3) Cơ cấu kẹp chặt 4) Cơ cấu định vị 5) Chốt tỳ Thân đồ gá đợc chế... Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô - Đồ gá còn có tác dụng trong việc tháo lắp các chi tiết cũng nhằm để nâng cao năng suất và chất lợng lao động * Với đồ gá khoan rộng lỗ lắp ổ bi kim 39 - Đồ gá gồm các phần chính : + Bộ phận định vị : Xác định vị trí chi tiết so với máy và làm việc trên nguyên tắc định vị 5 bậc tự do Với chi tiết nạng các đăng cần định vị 5 bậc tự do là đảm bảo... 5) Chốt tỳ Thân đồ gá đợc chế tạo bằng gang xám CY 15 32 Trên thân đồ gá đợc bắt thêm tấm 4 để định vi chi tiết ,và 1 chốt tỳ 5 để tăng độ cứngvững trong quá trình gia công Mặt bên của đồ gá đợc gia công các lỗ ren, lỗ trụ để bắt gá các bộ phận kẹp chặt 3 và bộ phận dẫn hớng 2 Đế đồ gá có gia công 2 rãnh hai bên để bắt chặt thân đồ gá với bàn máy 2) Bộ phận kẹp chặt Bộ phận kẹp chặt là thanh kẹp chặt... bản thân và sự giúp đỡ của các thầy giáo Vũ Tuấn Đạt Đến nay công việc thiết kế của em đã hoàn Sv:Nguyễn Văn Trờng 21 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô thành, song do kiến thức thực tế, trình độ có hạn nên trong quá trình tính toán và thiết kế sẽ không tránh khỏi một số sai sót nhất định Rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy để cho bản thiết kế đợc hoàn thiện hơn Em xin... trân thành cảm ơn Sv:Nguyễn Văn Trờng 22 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô TàI LIệU THAM KHảO [1] -Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy PTS:Trần Văn Địch-Nhà xuất bản khoa học kĩ thuật [2]-Bảo dỡng và sửa chữa ô tô-Ngời dịch :Trần Duy Đức-Nhà xuất bản công nhân kĩ thuật Hà Nội Việt nam [3]-Công nghệ sửa chữa ô tô- Nguyễn Chí Đốc-Trịnh Chí Thiện-Nhà xuất bản GTVT-1995 [4]-Kỹ thuật chế... phận kẹp chặt Bộ phận kẹp chặt là thanh kẹp chặt vào thân nạng thông qua cơ cấu bu lông đai ốc và thanh kẹp chăt 3 Sv:Nguyễn Văn Trờng 18 Lớp Cơ Khí Ô Tô A K43 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô IV) Nguyên lý làm việc của đồ gá Đồ gá khoan lỗ bi kim làm việc dựa trên nguyên tắc định vị 5 bậc tự do, mặt phẳng phần đai chắn cuối cổ nạng định vị 3 bậc tự do, mặt ngoài của cổ nạng có tác dụng nh một chốt trụ... Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô V= 3,14.71.750 167,3 (m/ph út) 1000 NC6: Khoan lại 2 lỗ lắp ổ bi kim đạt kích thớc 39 +00,,027 01 - Chế độ gia công + Thiết bị: Máy Khoan 2615,vật liệu làm giao T15K6 + Chế độ cắt - Chiều sâu cắt t = 2 (mm) - Lợng chạy dao s = 0,6 (mm/vòng) - Tốc độ cắt v tính theo công thức; CV D q V = m x y K V T t s Trong đó: C V : Là trị số điều chỉnh chọn C V = 10,8 x, y, m: Là các số mũ