Cấu tạo và sửa chữa điện ô tô nguyễn văn chất, vũ quang hồi, nguyễn văn bống

NGUYỄN VĂN CHÃT - vũ QUANG HỒI - NGUYỄN VĂN BỐNG CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA ĐIEN OTO CD L=»=J NHÀ XUÁT BẤN GIẤO DỤC Biên soạn : NGUYỄN VĂN CHẤT - v ũ QUANG HỒI NpUYẾN VẢN BỔNG Biên tập nội dung : LẠI TRIỀN MIÊN Trình bày bìa : MẠNH DỨA NGUYỄN VĂN CHẮT Cấu tạo sửa chữa điện ôtố Nguyễn Văn Chát - Vũ Quang Hồi - Nguyễn Văn Bổng -H : Giáq duc, l993.-264tr.j20,5cm 6E014M3 v 6V(602) LỊI NĨI ĐẦU Trên thị trường Việt Nam có rấ t nhiều loại, nhiều kiểu ơtơ Sự đa dạng vé chủng loại, đậc biệt tính đại kết cấu ôtô nhu cẩu cần tìm hiểu làm quen với no' nhiểu người, nhiểu đối tượng Trong phạm vi sách chóng tơi chi giới thiệu nội dung thuộc hệ thống điện ơtơ, thực tế khả làm việc tuổi thọ ôtô chịu ảnh hưởng lớn tính làm việc độ hệ thống điện xe Nhìn chung khác biệt ôtô mới, đại so với ôtô truyền thống th ế hệ trước, ta thấy : Ngoài việc người ta thay nhiêu chi tiết xe để bảo đảm chúng có tính bén vững, gọn, nhẹ, khả độ tin cậy cao trbng trinh làm việc, thời thuận tiện tỉ ình sử dụng, ôtô trang bị thêm nhiều thiết bị phục vụ máy điéu hịa nhiệt độ, rađiơ cátsét, chống trộm xe , người ta thay thế, cải tiến trang bị thêm nhiều thiết bị : - Trong nguồn (máy phát điện), giữ độ ổn định dòng áp nguồn diễu kiện lám việc ôtô - Trong đánh lửa, nên nâng cao tính ổn định, độ tin cậy chắn trình làm việc, tiết kiệm nhiên liệu, thời củng góp phẩn làm cho ơtơ có kết cấu gọn nhẹ - Trong hệ thống thiết bị điện phục vụ, nên giúp cho xe đáp ứng hoàn hảo nhu cầu sử dụng Sự cải tiến đáng ý hệ thống điện ôtô người ta vận dụng thành ngành điện tử, cụ th ể đưa linh kiện bán dẫn vi mạch vào hệ thống điện để thay cho thiết bị khí điện từ, nên ơtơ loại đạt rấ t nhiều tính ưu việt Lần lượt chương, giới thiệu : Cấu tạo, nguyên lí hoạt động, cách kiểm tra sửa chữa hư hỏng thường gặp thực tế hệ thống điện ôtô Những mạch th iết bị điện cải tiến loại ôtô đại, giới thiệu, phân tích so sánh để giúp bạn đọc co' thêm sở hiệ’u biết, làm quen với chúng Mậc dù cố gáng nhiểu biên soạn sách này, song chác chán không th ể tránh hết thiếu sót đáp ứng đầy đủ nhu cẩu bạn đọc Chúng rấ t mong cám ơn bạn đọc phê bình góp ý CÁC TÁC GIÀ Chương Mỏ ĐẦU §1 NGUỒN ĐIỆN CỦA ÔTÔ Acquy máy phát điện dùng làm nguồn để cung cấp điện cho ôtô Trên ôtô hai nguồn điện ghép song song với để chúng có hỗ trợ, phối hợp với hoạt động, bảo đảm nhu cẩu lượng diện mà ơtơ địi hỏi thời điểm Ban đầu ơtơ chưa phát động nguồn điện ôtô lẩy từ acquy Khi ôtô khởi động xong điện nấng sử dụng trẽn ơtơ lại cung cấp từ máy phát điện ôtô phát ra, acquy lúc nạp điện từ máy phát điện ôtô đưa tới Quá trinh máy phát hoạt động bình thường acquy khơng phtíng điện, máy phát bị tải lúc máy phát không phát đủ mức điện áp quy định nguồn acquy phóng điện để phối hợp với điện nâng từ máy phát phát cung cấp cho tải Điện sử dụng ôtô nhiễu dạng khác : - Biến thành : Quạt mát, gạt nước, chạy động khởi động - Biến thành quang : Trong hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu - Biến thành ho'a : Nạp cho acquy - Tầo tia lửa hai đầu cực bugi để đốt cháy hỗn hợp khí cuối q trình nén xilanh động xăng, động ga làm cho máy sinh cơng Vì nên điện ơtơ coi khâu xem xét hàng đẩu hoạt động tốt hay xấu ơtơ §2 ĐẶC ĐIỂM MẠCH ĐIỆN TRÊN ÔTÔ Từ nguổn ôtô, điện dẫn tới phẩn tử sử dụng điện (còn gọi phụ tải) hệ thống dây dẫn khí cụ báo, điều khiển điện Dây dẫn điện ơtơ thường dùng loại dây mềm có nhiều lõi để trá n h bị đứt gãy vỏ bọc dây dẫn điện có m àu sắc khác để dễ phân biệt lắp ráp sửa chữa Quá trìn h láp ráp, sửa chữa, thay th ếd n g dây dẫn điện trê n ^ ôtô cấn quan tâm tới hai yếu tố : Màu sác vỏ bọc dây dẫn tiế t diện lõi dây dẫn Bảng - giới thiệu kích thước số loại dây dẫn chủ yếu ôtô Bảng - D ây dấn d iện ôtô Dường dây dẫn diện dùng mạch Tiết diện dây sử dụng (mm2) Chính (Máy Dến pha, Dèn con, phát - đèn cốt, đèn sau, báo tiết chế đánh lủa, gạt rẽ hồ acquy) nước 2.5 - 10 - T5 ,7 - 1,5 Còi Máy khỏi động -2 ,5 36,42 53, 76 Với mạch điện đơn giản, thường thấy có hai đường dây dẫn điện nối từ nguổn tới phụ tải, đường dây thứ n h ất coi đường để dẫn điện từ nguồn tới tải, đường dây thứ hai coi đưỉmg khép kín mạch điện mạch điện đủ điều kiện hoạt động Đặc điểm mạch điện ơtơ có đường điện nối từ nguồn đến tải, đường dây thứ hai để khép kín mạch cho tải người ta s& dụng phấn kết cấu bàng kim loại ôtố gọi đường m át mạch điện ôtô N hư từ đầu nguổn trê n ôtô, người ta m ột đầu cực nguồn với phẩn kết cấu kim loại ơtơ (gọi đầu m át nguồn) đấu cực nguổn nối với đường dây điện để dẫn điện qua thiết bị đo lường, báo tín hiệu, cấu điểu khiển tới tải Đường điện qua tải cuối khép kín mạch phẩn tiếp mát cực tải vị tri gá ỉắp tải đố ơtơ §3 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ VÀ CẤC YÊU CẰƯ Kĩ THUẬT Để phân tích hệ thống điện ơtơ có nhiều cách phân loại iự a sộ khác Ở theo trị số điện áp đệ’ xét th ì"có thể chia thành hai loại : Hệ thống điện hạ áp hệ thống điện cao áp H ệ th ố n g dùng điện hạ áp hệ thống điện hạ tiết chế, đèn, còi, áp thiết d iệ n h áp, bao gổm nguổn thiết bị Trên ôtô hầu hết thiết bị điện nằm áp 'như : Acquy, máy phát điện, máy khởi động, quạt, gạt nước, hổ báo, Thông thường điện bị từ 12V trở xuống, không 30V Hệ th ổ n g c a o áp , nầm bhất khâu tạo tia lửa hai đđu cực bugi Như mạch điện cao'áp ôtô khoanh vùng phạm vi rấ t hẹp, cụ thể cao áp xuất hai đầu cực bugi, óng tăng điện áp, cọc chia điện, điện trở triệt nhiễu ^ Do tính đặc thù điêu kiện hoạt động ôtô, nên tran g thiết bị hệ thống điện ôtô ngồi u cầu địi hỏi đẹp, có độ bền cao bịn phải bảo đảm có tính chác chắn, chịu rung, với số thiết bị cịn thêm tính chịu ẩm, chịu nhiệt, chịu va đập Trong chương sau giới thiệu phân tích kĩ trình làm việc, cách đấu dây tượng, nguyên nhân hư hỏng, cách điểu chỉnh sửa chữa thiết bị điện hệ tháng điện ôtô §4 NHỮNG MẠCH ĐIỆN c BẨN TRÊN ÔTÔ Hiện thị trường Việt Nam có nhiéu loại, nhiểu kiểu ôtô khác nhâu, chúng thiết kế, chế tạo từ nhiễu nhà máy, nhiều nước khác giới, sơ đổ mạch điện cụ th ể cho ơtơ có đậc điểm khác biệt Tuy vể ta có th ể nêu thành sơ đổ ngun lí chung cho loại mạch điện ôtô sau : M ạch khởi đ ộn g Là mạch điện cung cấp^ẩíện cho động khởi động ôtô làm việc Mạch khởi động thường khép kín theo vịng : Cực dương acquy —* tiếp điểm cơng tấc máý khởi động -* cọc máy khởi động -*• cuộn dây kích thích —*>chổi than dương máy khởi động —» cuộn dây rôto —» chổi than âm máy khởi động —* mát —» cực âm acquy M ạch nguồn a) Hạ áp Mạch hạ áp theo vịng : Cực dương acquy —» cọc bát dây cơng tác máy khởi động —* cọc dây âm ampe kế, qua ampe kế cọc dây dương ampe kế —» cọc dây khóa điện —»đẩu dây khoa điện —* cọc ống tăng điện —» điện trở phụ —» cuộn dây sơ cấp ống tạng điện —*cọc ống tăng điện -* cẩn cát điện —» cuộn dây thứ-cấp tăng điện b) Cao áp Dịng cao áp theo trìn h tự : Cuộn thứ cấp Ống tăng điện —» cọc ống tăng điện —» cọc chia điện —* dây cao áp —» điện trở triệt nhiễu —» cực bugi -» khe hở hai cực bugi —» cực bên bugi —* mát M ạch diện nạp ch o acq u y Ban đầu nguổn điện từ acquy cung cấp máy khởi động làm việc Máy khởi động hoạt động kéo cho toàn hệ thống động ôtô Ịàm việc, lúc máy phát điện ôtô bát đấu làm việc Khi máy p hát điện đạt tốc độ quay tính tốn, sản sinh dịng điện nạp trở lại cho acquy theo mạch : Cực dương chỉnh lưu -* cọc dương ampe kế —» cọc âm ampe kế -* cọc dương acquy —* mạch acquy —» cực âm acquy —* mát M ạch ch iếu sá n g Khi mở khóa điện, bật cơng tác đèn đèn hoạt động a) Đèn pha Dòng điện qua đèn pha sau : Cực dương acquy (cực dương nguồn máy phát) —►cọc máy khởi động -* cọc âm ampe kế -* cọc dương ampe kế -» khóa điện -* cẩu chì -* cơng tác —* nối —* đèn pha -»«lát b) Đèn cốt Bật cơng tác đèn cốt đèn cốt hoạt động theo mạch : Cực dương nguồn —* cọc công tấc máy khởi động -* cọc âm ampe kế —* cọc dương ampe kế -* khóa điện -* cầu chì -* cơng tác đèn -» nói —» đèn cốt -» mát c) Đèn sau Bật cơng tác đèn sau đèn sau hoạt động theo mạch : mạch đèn pha Mạch còi Bấm nút còi, dòng điện qua còi theo mạch : Cực dương nguổn —» cọc công tác máy khởi động —» cọc âm ampe kế —* cọc dương ampe kế —» cầu chì cịi —» cịi —» mát Đồng hồ báo Đo'ng khóa điện ơtơ mạch điện hổ báo mức xăng, báo nhiệt độ nước làm mát, báo áp suất dẩu đểu đóng kín, tấ t đồng hổ đễu hoạt động Mạch điện chúng sau : a) Báo xăng Cực dương nguồn —» cọc máy khởi động ampe kế -** cọc kho'a điện -» cọc phụ kho'a điện —» cầu chì -* hổ báo xăng —* uốn —» mát báo xăng b) Báo áp suất dầu, báo nhiệt độ nước làm mát Dương cực nguồn —* cầu chi hảo hiểm cho hồ thị -* phận báo -* mát phận !ĩ Các loại mạch điện khác Điểu hòa nhiệt độ, lau kính, chống trộm xe, radio, catsét giới thiệu cụ thể chương Chương ACQUY §1 CHỨC NÃNG NHIỆM v ụ VÀ YÊU CAU KĨ THUẬT CỦA ACQUY TRÊN ÔTÔ Trong chương giới thiệu : Bộ nguồn cung cấp điện ôtô gồm có acquy máy phát điện, ban đầu động ôtô chưạ làm việc thỉ máy phát điện chưa th ể phát điện chưa có nguồn động lực để kéo cho rôto máy phát quay Vậy muốn máy phát phát điện, ta phải dùng phương pháp học giản đơn sử dụng tay quay để trực tiếp quay trục khuỷu, dùng phương pháp sử dụng động điện riêng đê’ khởi động Phương pháp dùng động điện để khởi động thực chất ôtô phải lắp thêm động điện Khi động cung cấp điện từ acquy quay kéo cho trục khư^u rôto máy phát điện quay theo Lúc máy phát điện động ôtô đâ làm việc (máy nổ), động điện khởi động coi hồn thành nhiệm vụ nó, cát nguồn điện cung cấp để trở trạ n g thái nghỉ suốt trìn h ơtơ hoạt động Như thế, với ơtơ có sử dụng động điện để khởi động nguồn acquy phận không th ể thiếu ôtô Nguổn điện acquy ôtô phải đủ điều kiện cho động khởi động làm việc được, m đặc tính trìn h khởi động động điện phải cần có dịng khởi động lớn gấp đến 10 lần dịng định mức củầ nó, acquy dùng ơtơ ngồi u cấu đạt m ật điện áp, chác chấn kết cấu, cịn phải thỏa m ãn yêu cầu có chế độ phóng điện lớn, hay nói khác : Acquy dùng trê n ơtơ phải có dung lượng lớn bảo đảm cho động khởi động ôtô làm việc 10 Khỉ đẩu Đối X8 bị m át 8-15s Dịng qua cơngtắc tức thời « Ì35mA Dòng'tiêu th ụ chế độ bảọ vệ Đòng tiêu th ụ khí báo động (qua X3, X4, X9) 10A Cống suất đèn trầ n sa lông 5W Công suất đèn rẽ dùng kiểm tra thiết bị 5W Khi đẩu nối X10 bị m ật Đièu kiện sử dụng Nhiệt, độ khơng khí xung quanh 40 - +50°c Độ ẩm tương đối đến 98% 40°c Kích thước 94.X 81 X 46 mm Khối lượng 0,35kG Ngun lí làm việc Hình 7-31 sơ đồ nguyên lí báo động C -8 gồm khâu sau : - Khâu chuyển đổi th iết bị vào chế độ bảo vệ, gồm rơle K l, tụ điện C l, điốt V3 điện trở R5 ; Rơle thời gian ẸB bầnp tranxỉto V9 V I0 m tải cuộn dây rơle K3 ; - Rơle K2 khóa qơng tác cửa ; - Cáb phẩn tử thoát bảo vệ VI, v a , V4, V6, V7, V8 V I1, V12 trạ n g thái- ban đẩu, xẽ đdng tiếp điểm bị trạn g th i ban đẩu, cuộn dây bên phải sơ đổ 1-10) th iế t bị khơng có điện, cửa xe, cốp trạ n g thái hình vẽ Để đưa th iết cần bấm nhanh n ú t S2 đ ể cấp điện cho (cuộn cắt) rơle KI K3 (các đẩu , Sau đóng cơng tắc S l, tiếp điểm -4 (S l) căp điện cho đèn rẽ trải H I sườn xe qua điôt VI Điốt V2 không cho điện qua đèn rẽ trái H2 trước xe H3 sau xe 250 Hình 7-31 Ser đồ nguyên If báo động C3-S 251 Khi cửa phía lái xe mở, cơng tác cửa ỈB1 đóng tụ C1 nạp điện tới điện áp gần điện áp nguổn Mạch nạp : (cực(+) ac quy —* tiếp điểm 1—3(S Ị) —►Ç1 —* điơt V3 —*•đầu nối X8 —* cơng tắc cửa iỊB l -* m át -* cực (-) acquy Khi mở cửa khác, cốp hành lí, cốp mảy, tháo kính gió cơng tắc JỊB2 - JỊBn đóng mạch nạp tụ C1 có thêm điơt V8 cổng tấc cửa ÍỊB2 - JỊBn Nếu vào lúc đóng cơng tắc SI mà co' cửa đo' hay cốp mở (cơng tắc tương ứng đo'ng) tụ C1 nạp theo mạch nạp Khi đóng hết cửa, cốp (các cơng tác ÍỊB Ị - /ỊB n, mở), tụ C1 phóng điện qua cuộn dãy bên trá i sơ đổ (cuộn đđng) rơle K i theo mạch : đấu nối X5 - tiếp điểm 3-1 (S l) —* cáu chì F1 -* đèn trấ n bên phải H5 —* đầu nối X8 —* cuộn đóng K I (các đấu 6-5) Rơle K I tác động Tiếp điểm -9 (K l) mở ra, tắ t đèn H l Tiếp điểm -7 (K l) đóng lại, nối cực (+) acquy qua tiếp điểm -2 (K3) vào đầu cuộn dAy rdle K2 vào đầu (cuộn đóng) rơle K3, Bộ bảo động chuyển sang chế độ bảo vệ khơng tiêu th ụ dịng Đèn trần bên phải sáng thời gian tụ C1 phóng điện báo chuyển sang chế độ bảo vệ thiết bị Bây giờ, công tác JỊB2 - JỊBn đóng (tương ứng mở cửa - (trù cửa phía lái xe) - hay mở cổp, tháo kính gió ) đấu nối X10 bị m át Cuộn đtíng rơle K3 co' điện, tác động tiếp điểm 8-7 (K3) đo'ng, còi 3C cấp điện kêu Lúc dù có lại cửa hay cốp xe để mở cơng tắc ỈB2 - JỊBn thỉ K3 trạ n g thái đóng Rơle K3 thơi tác động cuộn cắt có điện Khi cơng tác /ỊB1 đóng (cửa phía lái xe mở) đầu nối X8 bị nối mát, role K2 tác động Tiếp điểm -3 (K2) đóng để tự trì ỈB1 lại mở (cửa lại đdng) Đổng thời tiếp điểm -3 (K2> nối rơle thời gian PB vào m át (tức cực (-) acquy) Tụ C2 bất 252 đầu nạp diện qua R i theo đường : cực (+) acquy -* tiếp điểm 2-4 (S j) -* tiếp điểm 8-7 (K l) -* tiếp điểm 3-2 (K3) —►C2 -* RI tiếp điểm 5-3 (K2) —» mát -* cực (-) acquy Thời điểm trình nạp, tụ C2 coi ngán mạch Thế cực cửa (gate) tranzito trường (FET) dương cực nguổn (source) nó, xác định phân R3 - R2 Tranzito trường khóa Thế cực gốc tranzito VIO dương cực phát V10 khóa Trong q trình nạp tụ C2, điện áp tụ tăng dẩn cực ẹửa V9 giảm dần Khi cực cửa V9 nhỏ cực nguồn V9 thơng Qua cực máng (drain), dương đặt vào cực gốc V10 làm no' thơng Cuộn đóng K3 có điện, K3 tẳc động Tiếp điểm 8-7 (K3) do'ng để còi kêu Thời gian nạp tụ để V9 thông thời gian trì làm chậm tín hiệu âm (cịi) mở cửa phía lái xe Thời gian xác định trị số RI, C2 trị số R2, R3 Điôt V5 dùng cho tụ C2 phóng điện sau rơle thời gian PB thơi làm việc để nhanh cho'ng chuẩn bị cho chu ki làm việc tiếp sau Rơle thời gian théo sơ đổ cầu nên nhạy thay đổi điện áp nguồn (ít phụ thuộc điện áp acquy) Thực tế, thời gian trì khơng thay đổi nguồn thay đổi từ 10 - 14V Điéu quan trọng biến động điện áp nguốn tùy thuộc tình trạng acquy thời gian đỗ xe Các điốt V4, V6, V I1 dịng tự cảm, ngắt điện cuộn dây rơle K l, K2, K3 tương ứng để bảo vệ tiếp điểm mạch khỏi bị cháy tranzito V9, V I0 khỏi bị đánh thủng Điôt V8 đảm bảo chuyển báo động sang chế độ bảo vệ cơngtác JỊB2 - ỈBn Nó cho phép, sau Sl, co' thể khỏi xe cửa đóng het cửa rổi đo'ng cốp xe v.v Như thuận lợi cho sử dụng V7, V12 không cho cực (+) acquy đặt vào bảo vệ qua đèn trần H4 bên phải H5 bên trái (lúc do'ng cửa, cốp xe) khơng phá vỡ làm việc bình thường bảo vệ 253 Tiếp điểm -3 (K l) nối qua đầu nối X3, X4 tới khóa hệ đánh lửa nối tá t cát xuống m át Trường hợp m ạch cắt ln b | đóng Cũng cđ th ể m ắc nối tiếp tiếp điểm -3 (K l ) quâ X3, X4 với cát Trường hợp m ạch cát H mở Để n g báo động, sau vào xe (qua cửa pỉíỉằ lái xe) cẩn mở S l thời gian không 8s Sau đố, ẵn S2 để HTDL cd th ể làĩn việc Nểu không mở SI sau vào xe 8s cịi kêu Lúc cán mở SI ấn S2 Bộ bảo vệ C -8 hồn thiện Pơncan Nó có ưu điểm : Có kiểm tra cơngtắc cửa mở qua đèn trấ n kiểm tra chuyển sang chế độ bảo vệ nhờ đèn rẽ trái bên sườn xe, nâng cao độ tin cậy th iết bị Khi côngtác cửa khổng hay thiết bị khống chuyến sang chế độ bảo vệ hệ tín hiệu ám (cịi) khổng tác động nhầm lẫn Có thể khỏi xe bầng cửa đưa báo động vào làm việc Thiết bị khổng trở trạ n g thái ban đẩu ngát nhanh m ột dây acqúý Khi nối lại (để ihở máy chạy xe) th ì th iết bị lại làm việc Thời gian trl rơle PB phụ thuộc vào điện áp acquy, nhiệt độ khoảng gian chu kl làm việc Kích thước nhỏ, gọn ' Bảo vệ nhiểu thứ (cả kính gió, náp v.v ) Bàng điệu khiển khđa mã (đơn giản) Khi đă báo dộng, không th ể mở S I đơn th u ắn mà phải án S2 tương ứng với vị trí xác định $1 Bộ báo d ộ n g A C - • Bộ dùng trê n xe Jiguli cổ thể đ ặt trê n xe khác có acquy 12V nối m át cực ầm 254 Đặc điểm báo động AC-1 tương tự C9-8 cố thêm phận tự cất tín hiệù âm quay trở vé chế độ bảo vệ sau 1,5 - phút trừ khử nguyên nhân gây báo động (sau đống lại cửa xe, cốp xe bị mở) Đặc điếm làm giảm thời gian còi kêu lâu giảm phóng điện vơ ích lâu acquy Bộ báo động có kích thước 118 X 88 X 40mm trọng lượng 0,4kCr Sơ đổ nguyên lí làm việc hỉnh 7-32 Các khâu : - chuyển thiết bị sang chế độ bảo vệ baỏ gổm rơle cuộn dây K2, tụ C2, điột V6 điện trở R5 - rơ le thời gian PB1 PB2 Rơle PB1 trì chậm thời gian còi kêu lái xe vào Rơle PB2 ngắt tín hiệu cịi dưa bảo vệ chế độ bảo vệ sau , - phút trừ khử nguyên nhân gây tác động thiết bị Trong sơ đổ rơle thời gian, tranzito trường dùng loại co' cực cửa cách điện (MOSFET) với điện trở vào lớn hàng trăm, hàpg nghìn MQ - rơle khóa cơng tác cửa K3 - phẩn tử thoát bảo vệ Làm việc sơ đổ tương tự C3 -8 trạng thái ban đẩu, K4 không tác động, tiếp điểm 8-7 (K4) mở, role PB2 không đửợc nối mát Bộ bảo vệ chế độ bảo’ vệ,'cực (+) acquy đặt vào đẩu rơle K3 vào rơle thời gian PB1 qua tiếp điểm -4 (S l), tiếp điểm 8-7 (K2),-tiếp điểm 3-2(K4) Nếu cửa phía lái xe bị mở (JỊB1 đóng) sau mười giây, rơle PB1 đóng tín hiệu cịi Nếu cửa xe khác lựty cốp bị mở bị tháo kính gió v.v cơngtắc JỊB2 - jỊB n do'ng K4 tác động đóng tín hiệu cịi Tiếp điểm 8-7 (K4) do'ng để trì còi, thời nối mát cấp nguồn âm cho rơle PB2 Cực (+) acquy nối vào PB2 qua tiếp điểm 1-3 (Sl) Nhưng lúc tụ C1 nạp điện côngtắc /ỊB - JỊBn do'ng (tức cửa xe, 255 ọốp xe mở) Sở dỉ cực C1 vị nối tá t qua VI (với ỈB1 đóng) hay qua V I, V14 (với IỊB2 - flB đóng) Cịi kêu " Hình 7~JỈ 256 s