Hoạt động giao thông vận tải tỉnh vĩnh long hiện trạng và định hướng phát triển

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM TP HỒ CHÍ MINH Nguyễn Thị Chính HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG: HIỆN TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐỊA LÝ HỌC Thành phố Hồ Chí Minh - 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM TP HỒ CHÍ MINH Nguyễn Thị Chính HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG: HIỆN TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN Chuyên ngành : Địa lý học Mã số : 60 31 05 01 LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐỊA LÝ HỌC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN MINH TUỆ Thành phố Hồ Chí Minh, 2013 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn “Hoạt động giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long: Hiện trạng định hướng phát triển” đề tài cá nhân tơi nghiên cứu, thu thập, xử lí số liệu thực Các số liệu, biểu bảng hình ảnh thể luận văn trích dẫn từ nguồn cụ thể Nếu có sai sót tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm Tác giả Nguyễn Thị Chính LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn này, tác giả xin chân thành cảm ơn Ban Giám hiệu Trường ĐHSP Thành phố Hồ Chí Minh, Phịng Sau Đại học, Khoa Địa lí, Thầy, Cơ giáo mơn tham gia giảng dạy tạo điều kiện tốt cho tác giả trình học tập nghiên cứu Đặc biệt, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến PGS TS Nguyễn Minh Tuệ trực tiếp hướng dẫn, định hướng chuyên môn, quan tâm giúp đỡ tận tình để tác giả hồn thành luận văn Tác giả xin gửi lời cảm ơn đến Ủy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Long, Sở Giao thông vận tải, Cục Thống kê Vĩnh Long,… giúp đỡ, cung cấp tài liệu, số liệu, thơng tin cần thiết bổ ích để tác giả hoàn thành đề tài Cuối cùng, tác giả xin trân trọng cảm ơn Lãnh đạo Sở Giáo dục - Đào tạo Vĩnh Long, Ban Giám hiệu Trường THPT Long Phú, đồng nghiệp, gia đình bạn bè tạo điều kiện thuận lợi cho tác giả trình cơng tác thực luận văn Mặc dù có nhiều cố gắng q trình thực hiện, luận văn không tránh khỏi thiếu sót định, mong nhận đóng góp quý báu từ quý thầy cô bạn bè Xin chân thành cảm ơn! Vĩnh Long, tháng năm 2013 Tác giả Nguyễn Thị Chính MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN 1  LỜI CẢM ƠN 2  MỤC LỤC 3  DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 5  MỞ ĐẦU 6  Lý chọn đề tài 6  Lịch sử nghiên cứu đề tài 6  Mục tiêu, nhiệm vụ giới hạn nghiên cứu 7  Quan điểm phương pháp nghiên cứu 8  Đóng góp đề tài 11  Cấu trúc luận văn 11  CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI12  1.1 Cơ sở lý luận 12  1.1.1 Các khái niệm 12  1.1.2 Vai trò ngành giao thông vận tải 12  1.1.3 Đặc điểm ngành giao thông vận tải [16] 15  1.1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển phân bố giao thông vận tải 16  1.1.5 Các tiêu chí đánh giá 20  1.2 Cơ sở thực tiễn 22  1.2.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải Việt Nam 22  1.2.2 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải vùng Đồng sông Cửu Long 30  CHƯƠNG 2: CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG VÀ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN, PHÂN BỐ GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG 38  2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long 38  2.1.1 Vị trí địa lí, phạm vi lãnh thổ 38  2.1.2 Nhóm nhân tố tự nhiên 39  2.1.3 Nhóm nhân tố kinh tế - xã hội 44  2.2 Thực trạng phát triển phân bố giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long 50  2.2.1 Vị trí ngành giao thơng vận tải kinh tế tỉnh Vĩnh Long 50  2.2.2 Q trình phát triển giao thơng vận tải tỉnh Vĩnh Long 51  2.2.3 Mạng lưới giao thông vận tải 52  2.2.4 Hoạt động vận tải 79  2.2.5 Đầu mối giao thơng 89  2.2.6 Đánh giá chung 91  CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG 93  3.1 Quan điểm, mục tiêu định hướng phát triển giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long 93  3.1.1 Quan điểm 93  3.1.2 Mục tiêu 94  3.1.3 Định hướng phát triển 98  3.2 Những giải pháp phát triển giao thông vận tải 108  3.2.1 Cơ chế, sách 108  3.2.2 Phát triển đồng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải 109  3.2.3 Huy động vốn đầu tư 110  3.2.4 Khoa học - công nghệ 111  3.2.5 Đào tạo phát triển nguồn nhân lực 112  3.2.6 Đảm bảo trật tự, an tồn giao thơng bảo vệ môi trường 113  KẾT LUẬN 114  TÀI LIỆU THAM KHẢO 115  PHỤ LỤC 117  DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ATGT : An toàn giao thông BTCT : Bê tông cốt thép BTN : Bê tông nhựa BTXM : Bê tông xi măng CNH : Cơng nghiệp hóa ĐBSCL : Đồng sơng Cửu Long ĐCD : Đường chuyên dùng ĐĐT : Đường đô thị ĐH : Đường huyện ĐT : Đường tỉnh ĐX : Đường xã GTNT : Giao thông nông thôn GTVT : Giao thơng vận tải HĐH : Hiện đại hóa KLLC : Khối lượng luân chuyển KLVC : Khối lượng vận chuyển QL : Quốc lộ TP : Thành phố UBND : Ủy ban nhân dân MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Giao thông vận tải ngành thuộc kết cấu hạ tầng, giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước GTVT tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp CNH, HĐH Vì vậy, GTVT thường ví hệ thống mạch máu thể xã hội quốc gia, địa phương, muốn phát triển kinh tế - xã hội thiết GTVT phải đầu tư “đi trước bước” Ở Việt Nam nói chung tỉnh Vĩnh Long nói riêng, GTVT vừa điều kiện, đồng thời nội dung nghiệp CNH, HĐH Vĩnh Long nằm vị trí trung tâm vùng ĐBSCL, cầu nối TP Hồ Chí Minh TP Cần Thơ nên GTVT có vai trị quan trọng việc giao lưu, phát triển kinh tế - xã hội tỉnh vùng với vùng khác Đánh giá vị trí quan trọng đó, năm qua ngành GTVT tỉnh Vĩnh Long có bước phát triển mạnh mẽ, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế - xã hội địa phương Trên thực tế, nhiều dự án GTVT quan trọng tỉnh xây dựng với tốc độ nhanh Phù hợp với định hướng phát triển kinh tế - xã hội chung tỉnh giai đoạn mới, ngành GTVT tỉnh Vĩnh Long xác định: Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông theo hướng đại đồng bộ; Đầu tư nâng cấp tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ đảm bảo yêu cầu liên kết phát triển vùng, đảm bảo mạng lưới đường tỉnh phận hệ thống mạng lưới đường quốc gia; Quản lý tốt khai thác lợi vận tải đường thuỷ; Kết hợp tối ưu loại hình vận tải đường bộ, đường thủy với hoạt động cảng, bến xe, bến thuỷ nội địa,… Được sinh lớn lên quê hương Vĩnh Long, tơi nhận thức rõ vai trị to lớn GTVT việc phát triển kinh tế - xã hội địa phương, tơi chọn đề tài “Hoạt động giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long: Hiện trạng định hướng phát triển” với hướng dẫn khoa học PGS.TS Nguyễn Minh Tuệ Lịch sử nghiên cứu đề tài GTVT phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội Do đó, giới Việt Nam có nhiều cơng trình nghiên cứu lĩnh vực nhiều góc độ khác Dưới góc độ Địa lí học (Địa lí kinh tế - xã hội) có cơng trình nghiên cứu như: Giáo trình địa lí kinh tế - xã hội đại cương, PGS.TS Nguyễn Minh Tuệ (chủ biên), đề cập đến vai trị, đặc điểm, tình hình hoạt động ngành GTVT giới; Giáo trình địa lí kinh tế - xã hội Việt Nam, GS.TS Nguyễn Viết Thịnh (chủ biên), tập 1, NXB Giáo dục, H 2001 GS.TS Lê Thông (chủ biên), NXB ĐHSP, H 2011 trình bày Địa lí ngành GTVT Việt Nam Gần có “Địa lí dịch vụ”, tập - Địa lí giao thơng vận tải tác giả Lê Thông - Nguyễn Minh Tuệ đồng chủ biên, năm 2011, NXB ĐHSP Hà Nội nêu rõ sở lí luận ngành GTVT địa lí ngành GTVT nước ta Bên cạnh đó, có số đề tài luận văn thạc sĩ chuyên ngành Địa lí học như: Địa lí GTVT đường sắt Việt Nam Lê Thị Quế; Địa lí GTVT đường Việt Nam Nguyễn Thị Hoài Thu; Địa lí GTVT đường biển Việt Nam Nguyễn Thị Minh Hương; Địa lí GTVT đường hàng khơng Việt Nam Vũ Thị Ngọc Phước, năm 2009, luận văn thạc sĩ Trường ĐHSP Hà Nội,… nghiên cứu sở lí luận địa lí GTVT, tiềm năng, trạng phát triển phân bố ngành GTVT nước Ở cấp tỉnh có luận văn thạc sĩ Nghiên cứu kết cấu hạ tầng GTVT tỉnh Tuyên Quang Phạm Việt Quyên, năm 2010, ĐHSP - ĐH Thái Nguyên; Nghiên cứu kết cấu hạ tầng GTVT tỉnh Quảng Ninh Bùi Thị Hải Yến, năm 2011, ĐHSP Hà Nội,… nghiên cứu tiềm năng, trạng phát triển phân bố GTVT địa phương Mục tiêu, nhiệm vụ giới hạn nghiên cứu 3.1 Mục tiêu Vận dụng sở lí luận thực tiễn địa lí kinh tế - xã hội, địa lí ngành dịch vụ nói chung địa lí ngành GTVT nói riêng để vận dụng nghiên cứu địa bàn tỉnh Vĩnh Long Đề tài nhằm đánh giá nhân tố ảnh hưởng, phân tích thực trạng phát triển kết hoạt động GTVT tỉnh Vĩnh Long để từ đưa số định hướng giải pháp phát triển GTVT địa phương thời gian tới nhằm tạo động lực cho tăng trưởng kinh tế 3.2 Nhiệm vụ - Hệ thống hóa sở lí luận thực tiễn GTVT - Đánh giá nhân tố ảnh hưởng tới phát triển phân bố GTVT tỉnh Vĩnh Long - Phân tích thực trạng phát triển phân bố GTVT tỉnh Vĩnh Long - Đề xuất số giải pháp phát triển GTVT tỉnh Vĩnh Long thời gian tới 3.3 Giới hạn nghiên cứu - Về thời gian: Đề tài chủ yếu tập trung phân tích, sử dụng số liệu, tư liệu Tổng cục thống kê, Cục thống kê tỉnh Vĩnh Long quan, ban ngành chức liên quan thời gian 10 năm trở lại (2001 - 2011), giải pháp đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 - Về không gian: Đề tài tập trung nghiên cứu phạm vi tỉnh Vĩnh Long, có ý tới phân hóa theo đơn vị hành (thành phố, huyện lị) so sánh với vùng ĐBSCL nước - Về nội dung: đề tài tập trung vào việc nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng phân tích mạng lưới giao thơng (đường tơ đường sông) hoạt động vận tải (vận chuyển, luân chuyển hành khách hàng hóa) Quan điểm phương pháp nghiên cứu 4.1 Quan điểm nghiên cứu 4.1.1 Quan điểm tổng hợp - lãnh thổ Trong lãnh thổ định, yếu tố tự nhiên kinh tế - xã hội, ln có mối quan hệ mật thiết với tạo nên tổng thể thống Sự phát triển sản xuất, ngành kinh tế, đơn vị kinh tế,… chịu tác động nhiều yếu tố Áp dụng quan điểm tổng hợp nghiên cứu địa lý địi hỏi có cách nhìn tổng quát Vì vậy, nghiên cứu vấn đề địa lý nói chung địa lí kinh tế - xã hội nói riêng phải gắn liền với lãnh thổ định đặt mối quan hệ với lãnh thổ khác, quan hệ nội vùng, ngoại vùng GTVT Vĩnh Long ngành có vai trị vô quan trọng, tiền đề xây dựng phát triển địa phương Mặt khác, cần thấy vị trí mạng lưới GTVT tỉnh Vĩnh Long với tư cách phận mạng lưới GTVT vùng ĐBSCL nước Vì vậy, nghiên cứu ngành GTVT tỉnh Vĩnh Long, ta phải xem xét mối quan hệ đa chiều với yếu tố khác, với lãnh thổ khác 4.1.2 Quan điểm hệ thống Một lãnh thổ dù rộng hay hẹp có cấu trúc định, yếu tố lãnh thổ lại có mối quan hệ mật thiết với tạo thành hệ thống thống hồn chỉnh Đồng thời, phận lãnh thổ cấp cao Tính hệ thống mạng lưới GTVT tỉnh Vĩnh Long thể hệ thống cấp đường tổ chức lãnh thổ mạng lưới đường Nó bao gồm mạng lưới giao thông đường thủy đường Trong đó, giao thơng đường gồm cấp khác như: cấp quốc gia (quốc lộ), cấp địa phương (tỉnh lộ, huyện lộ), giao thông nông thôn giao thông đô thị, Xét tổ chức lãnh thổ, mạng lưới GTVT tổ chức thành điểm, đầu mối, tuyến Giữa phận có quan hệ chặt chẽ với nhau, cấu thành khung mạng lưới GTVT lãnh thổ 4.1.3 Quan điểm lịch sử - viễn cảnh Trong nghiên cứu địa lí việc vận dụng quan điểm lịch sử - viễn cảnh cần thiết đối tượng địa lí có q trình phát sinh phát triển, ln vận động, biến đổi không ngừng Đặc biệt, vấn đề kinh tế - xã hội biến đổi nhanh chóng mạnh mẽ Nếu không vận dụng quan điểm lịch sử - viễn cảnh, không nắm khứ đối tượng khó giải thích phát triển dự báo xác tương lai đối tượng nghiên cứu Cùng với trình phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Vĩnh Long, mạng lưới GTVT không ngừng mở rộng, tuyến đường nâng cấp đại, lực vận tải nâng cao, trở thành sợi dây kết nối địa phương tỉnh tỉnh khu vực, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội đất nước tương lai 4.1.4 Quan điểm phát triển bền vững Các hoạt động kinh tế người hay nhiều tác động đến tài nguyên môi trường mức độ khác nhau, hoạt động GTVT khơng nằm ngồi quy luật Vì vậy, việc phát triển GTVT tỉnh Vĩnh Long cần ý tới việc tái tạo nguồn lợi, bảo vệ môi trường, đảm bảo phát triển bền vững 4.2 Phương pháp nghiên cứu 4.2.1 Phương pháp thu thập số liệu, tài liệu Để thực luận văn này, tác giả thu thập tài liệu từ nhiều nguồn khác Các tài liệu thống kê cần thiết bao gồm: điều kiện tự nhiên kinh tế - xã hội tỉnh Vĩnh Long, thực trạng mạng lưới giao thông tình hình vận tải, định hướng giải pháp phát triển ngành tương lai Các nguồn tài liệu tác giả thu thập từ: - Nguồn tài liệu từ quan chức như: UBND Tỉnh, Sở Giao thông vận tải, Sở Kế hoạch đầu tư, Cục Thống kê,… - Số liệu thống kê từ Niên giám thống kê tỉnh Vĩnh Long nước qua số năm (2001 - 2011) - Các dự án, đề tài nghiên cứu GTVT Bộ, ban, ngành liên quan - Các giáo trình, sách tham khảo, luận văn có liên quan đến điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội tỉnh khu vực, đặc biệt GTVT 4.2.2 Phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp Sau thu thập tài liệu số liệu cần thiết, tác giả tiến hành tổng hợp, phân tích so sánh tài liệu để phù hợp với mục đích nghiên cứu Cơng việc giúp thấy quy luật phân bố mạng lưới đường, mang lại nhìn tồn diện tương quan phát triển, phân bố mạng lưới đường với lực vận tải, xu hướng phát triển mạng lưới đường tương lai 4.2.3 Phương pháp thực địa Đây phương pháp truyền thống, đặc trưng Địa lý kinh tế - xã hội, sử dụng phương pháp giúp tránh kết luận, định chủ quan, thiếu sở thực tiễn Vì vậy, việc thu thập liệu, tác giả tiến hành khảo sát thực địa, tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ, đầu mối GTVT,… địa bàn tỉnh Vĩnh Long để nhìn nhận đánh giá khách quan vấn đề cần nghiên cứu Qua giúp bổ sung thêm kiến thức thực tế sưu tầm tranh ảnh minh họa cho luận văn thêm phong phú có tính thuyết phục 4.2.4 Phương pháp đồ (GIS), biểu đồ Đây phương pháp đặc trưng sử dụng phổ biến địa lí, nghiên cứu địa lý khởi đầu đồ kết thúc đồ Mặt khác, kết có phản ánh đồ, biểu đồ thể rõ ràng chi tiết nội dung cần trình bày Trong đề tài này, tác giả sử dụng hệ thống đồ, biểu đồ để đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến mạng lưới GTVT tìm hiểu thực trạng phân bố mạng lưới đường Trên sở kết đạt đề tài, tác giả xây dựng đồ sau: Bản đồ hành tỉnh Vĩnh Long; Bản đồ nguồn lực chủ yếu ảnh hưởng đến GTVT tỉnh Vĩnh Long, Bản đồ thực trạng hoạt động GTVT tỉnh Vĩnh Long Ngoài ra, sở số liệu thu thập được, tác giả vẽ nhiều biểu đồ thể tình hình hoạt động GTVT theo thời gian không gian 4.2.5 Phương pháp dự báo 10 Phương pháp giúp ta định hướng chiến lược, xác định mục tiêu phát triển trước mắt lâu dài đối tượng nghiên cứu, có sở khoa học phù hợp với điều kiện xu phát triển thực GTVT tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, việc phân tích, dự báo xu hướng phát triển ngành tương lai việc làm cần thiết Trong trình thực đề tài, tác giả sử dụng nhiều phương pháp khác Tuy nhiên, phương pháp không tách rời mà vận dụng phối hợp Đóng góp đề tài - Kế thừa, bổ sung cập nhật sở lý luận thực tiễn GTVT để vận dụng vào địa bàn nghiên cứu cấp tỉnh - Làm rõ nhân tố ảnh hưởng đến phát triển phân bố GTVT, thuận lợi khó khăn GTVT tỉnh Vĩnh Long - Đưa tranh hoạt động GTVT mạng lưới giao thông hoạt động vận tải địa phương - Đề xuất giải pháp phát triển nhằm khai thác có hiệu phát triển hợp lí có chất lượng GTVT tỉnh Vĩnh Long thời gian tới Cấu trúc luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương sau: Chương Cơ sở lý luận thực tiễn giao thông vận tải Chương Các nhân tố ảnh hưởng thực trạng phát triển, phân bố giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long Chương Giải pháp phát triển GTVT tỉnh Vĩnh Long đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 11 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI 1.1 Cơ sở lý luận 1.1.1 Các khái niệm 1.1.1.1 Kết cấu hạ tầng Kết cấu hạ tầng tổng thể sở vật chất, kỹ thuật, kiến trúc hình thành theo cấu trúc định đóng vai trị tảng cho hoạt động kinh tế - xã hội diễn cách bình thường 1.1.1.2 Kết cấu hạ tầng giao thông vận tải Kết cấu hạ tầng GTVT hệ thống cơng trình vật chất kỹ thuật, cơng trình kiến trúc phương tiện tổ chức sở hạ tầng mang tính móng cho phát triển ngành GTVT kinh tế Kết cấu hạ tầng GTVT bao gồm hệ thống cầu, đường, cảng biển, cảng sông, nhà ga, sân bay, bến bãi hệ thống trang thiết bị phụ trợ: thơng tin tín hiệu, biển báo, đèn đường, 1.1.1.3 Giao thông vận tải Theo C Mác: “giao thông vận tải ngành sản xuất quan trọng xã hội đứng hàng thứ tư sau công nghiệp khai thác, công nghiệp chế biến sản xuất nông nghiệp” [16] Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt kinh tế quốc dân khơng sản xuất hàng hố mà lưu thơng hàng hố Bản thân ngành giao thông vận tải không tạo cải vật chất không làm tăng khối lượng hay thay đổi tính chất sản phẩm mà chuyển dịch vị trí từ nơi sang nơi khác Bằng cách đó, giao thơng vận tải làm tăng thêm giá trị sản phẩm sản xuất [16] 1.1.2 Vai trò ngành giao thơng vận tải 1.1.2.1 Vai trị ngành giao thông vận tải phát triển kinh tế quốc dân GTVT có vai trị quan trọng phát triển kinh tế - xã hội quốc gia, phận quan trọng kết cấu hạ tầng, có ý nghĩa định đến chiến lược phát triển quốc gia Ngày nay, giao thông vận tải coi ngành kinh tế dịch vụ chủ yếu có liên quan trực tiếp tới hoạt động sản xuất đời sống 12 tồn xã hội Nhờ có dịch vụ tạo gặp gỡ hoạt động kinh tế xã hội, từ tạo phản ứng lan truyền giúp ngành kinh tế phát triển ngược lại Ngồi ra, GTVT cịn có vai trị phục vụ nhu cầu lưu thơng, lại toàn xã hội, cầu nối vùng miền phương tiện giúp giao lưu hội nhập kinh tế quốc tế quốc gia Đối với tất quốc gia giới, GTVT ln giữ vai trị quan trọng phát triển vững sống kinh tế, hệ thống giao thơng ví hệ thống mạch máu thể Nếu hệ thống không thơng suốt tổn thất cho kinh tế khó đánh giá hết - Đối với cơng nghiệp: GTVT xem cầu nối việc cung ứng nguyên vật liệu với trình sản xuất, sản xuất với thị trường tiêu thụ GTVT có ảnh hưởng lớn đến giá thành sản phẩm công nghiệp Chỉ tính riêng cơng việc vận chuyển nội xí nghiệp chiếm tới 22% giá thành sản phẩm Đối với số ngành công nghiệp luyện kim, sản xuất vật liệu xây dựng,… chi phí vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng chiếm phần lớn giá thành sản phẩm - Đối với nông nghiệp: ngành GTVT có ý nghĩa lớn nơng nghiệp thâm canh chun mơn hóa GTVT giúp việc vận chuyển phân bón, thuốc trừ sâu, máy móc thiết bị phục vụ nơng nghiệp sản phẩm nông nghiệp cách kịp thời Nếu ngành GTVT phát triển tốt khơng đảm bảo cho trình sản xuất hiệu sản phẩm nông nghiệp bị hư hỏng, không đảm bảo chất lượng đưa đến sở chế biến thị trường tiêu thụ - Đối với thương mại - du lịch: GTVT có vai trị vận chuyển hàng hóa hành khách hoạt động thương mại du lịch Hiện nay, đời sống dân cư ngày nâng cao, nhu cầu lại, nghỉ ngơi, giải trí ngày cao Do đó, nơi có tiềm phát triển du lịch làm tăng nhu cầu vận chuyển luân chuyển hàng hóa, hành khách để phục vụ du lịch 1.1.2.2 Giao thông vận tải giữ vai trò to lớn phân bố sản xuất tổ chức lãnh thổ Trong phân bố sản xuất cần phải thực nguyên tắc cho tổng chi phí chuyên chở sản phẩm đầu vào đầu phải nhỏ Như vậy, GTVT phát triển tốt giảm chi phí vận tải, đảm bảo tốc độ vận chuyển độ an toàn vận chuyển, ngành sản xuất có hội để mở rộng cự ly cung cấp nguyên liệu, lượng, mở rộng vùng tiêu thụ sản phẩm, mở rộng quy mơ sản xuất 13 Ngồi ra, GTVT cịn có ý nghĩa to lớn phân bố lãnh thổ, lực lượng sản xuất phát triển vùng GTVT tổ chức phát triển hợp lí kết nối trung tâm tăng trưởng, hình thành vùng kinh tế mới, hình thành “dải”, “hành lang” kinh tế Tóm lại, mối quan hệ GTVT với kinh tế quốc dân mối quan hệ biện chứng, tạo điều kiện tiền đề phát triển cho ngược lại GTVT đòn bẩy, tạo điều kiện cần thiết để phát triển kinh tế 1.1.2.3 Vai trò ngành giao thông vận tải quần cư, đời sống văn hóa, xã hội, trị an ninh quốc phòng GTVT giúp cho hoạt động sinh hoạt dân cư thuận tiện nên từ thời xa xưa có ý nghĩa việc lựa chọn địa bàn cư trú Dân cư thường tập trung đông đầu mối GTVT, trục đường giao thơng GTVT có ý nghĩa lớn đời sống thành phố lớn đến mức hình thành loại hình tổ chức vận tải đặc biệt GTVT thị Loại hình có nhiệm vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa thành phố vùng ngoại ô phạm vi chùm đô thị thực công việc liên quan đến vệ sinh mơi trường, an tồn thị Chính phát triển GTVT đô thị cho phép giãn dân trung tâm thành phố lớn đô thị vệ tinh vùng ngoại ô Ở vùng thành phố xây dựng, cho phép đưa nhà máy, khu công nghiệp cách xa thành phố, cách xa khu dân cư GTVT đô thị điều kiện quan trọng để thay đổi quy hoạch không gian thị GTVT có vai trị to lớn việc giải vấn đề xã hội, giảm tỉ lệ hộ nghèo, khắc phục chênh lệch giàu nghèo địa phương, vùng Theo nghiên cứu Larsen [8] “nếu đầu tư 1% GDP vào GTVT giảm 0,5% tỉ lệ hộ nghèo đầu tư 50 triệu USD vào GTVT giảm 6,7% tỉ lệ hộ nghèo 15 tỉnh nghèo Việt Nam” GTVT làm cho giao thương địa phương nước mật thiết, dễ dàng hơn, quản lí quyền cấp chặt chẽ Như vậy, hoạt động ngành GTVT góp phần tăng cường tính thống mặt đất nước Cịn vai trị GTVT an ninh quốc phịng thật rõ ràng hoạt động tác chiến, hậu cần không tách rời hoạt động vận tải Như vậy, trình độ phát triển ngành GTVT làm thước đo trình độ phát triển kinh tế - xã hội đất nước coi tảng, sở hạ tầng quan trọng Trong q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, GTVT cần phải trước bước 14 1.1.3 Đặc điểm ngành giao thông vận tải [16] 1.1.3.1 Sự chuyên chở người hàng hóa sản phẩm đặc thù ngành giao thông vận tải Mỗi ngành sản xuất tạo sản phẩm định Đối với ngành sản xuất vật chất, sản phẩm tạo cụ thể Chẳng hạn, nông nghiệp tạo hàng loạt sản phẩm phục vụ thiết thực cho đời sống sản xuất mà thành viên xã hội có nhu cầu, đơn giản từ ăn hàng ngày người nguyên liệu ngành công nghiệp, công nghiệp chế biến lương thực, thực phẩm Hay ngành công nghiệp, với tiến khoa học - công nghệ tạo sản phẩm ngày phong phú đa dạng Đó sản phẩm tiêu dùng đơn giản hàng ngày nhân dân quần áo, giày dép sản phẩm phức tạp máy móc, trang thiết bị với tư cách tư liệu sản xuất phục vụ cho ngành kinh tế Tóm lại, sản phẩm ngành sản xuất vật chất (nông nghiệp, công nghiệp) hữu hình, sử dụng cho đời sống cho sản xuất mà nhìn thấy được, cầm nắm Riêng ngành GTVT sản phẩm vơ hình Chẳng hạn, loại vải thiều trồng miền Bắc nên tiêu thụ TP Hồ Chí Minh tỉnh miền Nam bán với giá cao nhiều lần so với nơi trồng Như vậy, giá thành sản phẩm khác địa phương lí giải là: ngồi giá thành để sản xuất đơn vị sản phẩm tiền lãi doanh nghiệp phải cộng thêm giá trị vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ Do đó, cơng lao động vận tải tính vơ hình Sản phẩm vơ hình, lại làm tăng giá trị hàng hóa, chí lên nhiều lần Qua phân tích trên, khẳng định sản phẩm GTVT chuyên chở người hàng hóa từ nơi sang nơi khác Do sản phẩm đặc biệt nên chất lượng sản phẩm tính số tiêu chí khác với ngành sản xuất vật chất là: tốc độ chuyên chở, mức độ tiện nghi, an toàn cho hành khách hàng hóa 1.1.3.2 Sử dụng nhiều nguyên, nhiên, vật liệu lao động GTVT ngành tiêu thụ nhiều sản phẩm ngành kinh tế khác sử dụng nguồn lao động đơng đảo có trình độ chun môn, nghiệp vụ Muốn phát triển kết cấu hạ tầng GTVT đòi hỏi cần nhiều nguyên vật liệu sắt, thép để xây dựng mạng lưới đường ray, cảng hàng không, cảng biển, kho tàng, bến bãi,… sản xuất phương tiện vận tải GTVT ngành tiêu thụ gần 1/3 sản lượng 15 ngành luyện kim đen khoảng 70% sản lượng cao su giới Mặt khác, phần lớn phương tiện vận tải cần đến nguồn nhiên liệu để hoạt động xăng, dầu,… Có thể nói gần 1/4 lượng nhiên liệu khai thác giới phục vụ cho ngành vận tải [16] Ngoài ra, GTVT ngành thu hút nhiều lao động Bên cạnh số lao động trực tiếp tham gia hoạt động vận tải cịn có phận đông đảo lao động gián tiếp Nguồn lao động ngành nhìn chung có tay nghề, đội ngũ lao động trực tiếp Vì vậy, nói GTVT có mối quan hệ qua lại mật thiết với kinh tế quốc gia GTVT phát triển tạo điều kiện cho ngành kinh tế khác phát triển Ngược lại, phát triển ngành kinh tế khác lại trở thành tiền đề để phát triển GTVT 1.1.3.3 Giao thông vận tải phân bố thành mạng lưới với tuyến đầu mối giao thông Sự phân bố ngành GTVT mang tính đặc thù, có khác biệt so với ngành kinh tế khác: [16] - Đối với ngành nông nghiệp: với đặc điểm quan trọng ngành nông nghiệp đất trồng coi tư liệu sản xuất chủ yếu khơng thể thay phân bố ngành (chủ yếu trồng trọt) phân tán không gian Một tư liệu sản xuất đất trồng phân bố ngành trồng trọt phải trải rộng theo không gian - Đối với ngành công nghiệp: Sản xuất công nghiệp lại có phân bố tập trung (trừ ngành cơng nghiệp khai thác) Tính chất thể việc tập trung vốn đầu tư, tư liệu sản xuất, lao động sản phẩm - Riêng với ngành GTVT khác với hai ngành trên, hoạt động ngành GTVT diễn theo mạng lưới với tuyến đầu mối (hay nút) cụ thể Trên phạm vi nước hình thành mạng lưới bao gồm nhiều tuyến khác số đầu mối giao thông quan trọng có ý nghĩa quốc gia (hoặc địa phương) 1.1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển phân bố giao thơng vận tải 1.1.4.1 Vị trí địa lí Vị trí địa lí nhân tố quan trọng, quy định có mặt số loại hình vận tải Ở vùng núi, địa hình phức tạp, sơng ngịi ngắn dốc khơng thuận lợi cho GTVT đường sông đường sắt phát triển Ở vùng đồng bằng, địa hình phẳng phát triển đầy đủ loại hình vận tải 16 Hay quốc gia có vị trí giáp biển nước ta quốc đảo, xung quanh biển Nhật Bản, Anh,… GTVT đường biển có vai trị đặc biệt quan trọng khơng nước mà với quốc tế Ở vùng cận cực, quanh năm tuyết phủ, bên cạnh phương tiện vận tải thơ sơ xe quệt máy bay phương tiện đại Như vậy, vị trí địa lí lợi so sánh q trình khai thác lãnh thổ nói chung phát triển GTVT nói riêng quốc gia, vùng lãnh thổ 1.1.4.2 Nhóm nhân tố tự nhiên Các nhân tố tự nhiên có ảnh hưởng khác tới khía cạnh kinh tế - kỹ thuật, phân bố hoạt động loại hình GTVT  Địa hình Đây nhân tố tự nhiên quan trọng ảnh hưởng mạnh mẽ tới phát triển phân bố GTVT Ở vùng địa hình khác hình thành loại hình GTVT khác Chẳng hạn vùng núi với địa hình cao dốc nên chủ yếu phát triển GTVT đường tuyến đường thường quanh co để giảm bớt độ dốc tuyến đường Đối với GTVT đường sắt, ảnh hưởng độ cao địa hình nên phải xây dựng đường hầm xuyên núi Ở vùng đồng bằng, địa hình phẳng cho phép phát triển nhiều loại hình vận tải mật độ đường giao thông dày đặc hơn, tập trung nhiều phương tiện GTVT Cịn địa hình đồi núi xen kẽ khe sâu, khó khăn cho việc làm đường, tượng trượt đất, sạt lở mùa mưa làm cho giao thông miền núi dễ bị ách tắc, việc tu, bảo dưỡng tốn kém, khó khăn  Khí hậu Điều kiện khí hậu có ảnh hưởng rõ rệt đến hoạt động vận tải, tạo tính “địa đới” tính “mùa’’ hoạt động GTVT Ở nước thuộc vùng ôn đới, hàn đới, hoạt động vận tải mùa đông bị trở ngại băng tuyết, nước vùng nhiệt đới nước ta hoạt động vận tải diễn quanh năm Tuy nhiên, điều kiện khí hậu nhiệt đới ẩm gió mùa nước ta gây khơng khó khăn cho phát triển ngành GTVT: phương tiện vận tải bị rỉ, bị ăn mịn nhanh, địi hỏi phải có cơng nghệ nhiệt đới hóa máy móc Về mùa mưa bão, giao thơng dễ bị tắc nghẽn mưa ngập đồng bằng, sạt lở đường miền núi Ngoài ra, trình xây dựng đường phải thiết kế, thi cơng nước tốt không đường nhanh bị hỏng 17 Sự phân mùa khí hậu có ảnh hưởng lớn đến tính mùa vụ hoạt động GTVT (đặc biệt giao thông đường thủy)  Thủy văn Mạng lưới sơng ngịi chế độ dịng chảy có ảnh hưởng lớn tới vận tải đường thủy nội địa Nơi có địa hình phẳng, mạng lưới sơng ngịi dày đặc hệ thống giao thơng đường thủy phát triển mạnh mẽ Ngược lại, nơi địa hình phức tạp, sơng ngịi ngắn dốc, khó phát triển giao thông đường thủy Từ xa xưa, điểm đầu mối giao thông thủy trở thành nơi diễn hoạt động thương mại sơi động, đồng thời điểm mút cho tuyến giao thông đường Như vậy, mạng lưới sơng ngịi dày đặc với chế độ thủy văn ổn định thực mạnh cho loại hình giao thơng đường thủy Chế độ dịng chảy sơng ngịi có tác động mạnh mẽ đến hệ thống giao thông đường sông, tới việc xây dựng cơng trình trị dịng chảy cảng sơng Đối với giao thơng đường biển địa hình bờ biển, chế độ hải văn, dòng biển thiên tai từ biển có tầm ảnh hưởng lớn, gần định Sự phân bố cảng biển hay tuyến giao thông biển xác định dựa yếu tố nêu Thông thường cảng biển lớn giới xây dựng vùng kín gió, có đảo tự nhiên chắn gió cửa sơng, bán đảo,…  Tài nguyên khoáng sản Sự phân bố mỏ khống sản tạo điều kiện hình thành tuyến giao thơng đặc thù Ngồi ra, trữ lượng, quy mơ, phân bố tập trung nhiều khoáng sản lãnh thổ ảnh hưởng đến lưu lượng vận chuyển, từ ảnh hưởng đến khả phát triển mạng lưới GTVT Như vậy, nhân tố tự nhiên có ảnh hưởng mạnh mẽ đến lựa chọn cấu loại hình vận tải, cơng tác thiết kế, thi cơng, chi phí đầu tư, hoạt động,… GTVT Tuy nhiên, với phát triển khoa học - kỹ thuật, khó khăn điều kiện tự nhiên khắc phục Vì vậy, nhân tố kinh tế - xã hội đóng vai trị định đến phát triển phân bố ngành GTVT 1.1.4.3 Nhóm nhân tố kinh tế - xã hội  Sự phát triển phân bố ngành kinh tế Sự phát triển phân bố ngành kinh tế có ý nghĩa định phát triển phân bố hoạt động ngành GTVT Các ngành kinh tế khách hàng 18