KỸ THUẬT CHUNG VỀ ÔTÔ VÀ CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA

SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG TRƯỜNG TRUNG CẤP NGHỀ-GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG GIÁO TRÌNH NGHỀ CÔNG NGHỆ ÔTÔ MÔ ĐUN 15: KỸ THUẬT CHUNG VỀ ÔTÔ VÀ CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA SỬ DỤNG CHO ĐÀO TẠO TRUNG CẤP NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ Tác giả: Lê Quang Vịnh Hải phòng - Năm 2012 MỤC LỤC TT Tên Tổng quan chung ô tô Khái niệm phân loại động đốt Nguyên lý làm việc động kỳ kỳ Động nhiều xi lanh Nhận dạng sai hỏng mài mòn chi tiết Phương pháp sửa chữa công nghệ phục hồi chi tiết bị mài mòn Làm kiểm tra chi tiết Trang 16 24 36 43 47 52 MỤC TIÊU Học xong mô đun học viên sẽ có khả năng: +Trình bày vai trò lịch sử phát triển ôtô +Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại phận bản ôtô +Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động động đốt xi lanh nhiều xi lanh +Động đốt dùng nhiên liệu xăng, điêsel loại bốn kỳ, hai kỳ + Lập bảng thứ tự nổ động nhiều xi lanh + Nhận dạng cấu, hệ thống tổng thành bản động đốt dùng cho ô tô + Phát biểu khái niệm tượng, trình giai đoạn mài mòn, phương pháp tổ chức biện pháp sửa chữa chi tiết + Chấp hành quy trình,quy phạm nghề công nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG Nội dung tổng quát phân phối thời gian: TT Tên Mô đun Tổng quan chung ôtô Khái niệm phân loại động đốt Nguyên lý làm việc động đốt kỳ Động nhiều xi lanh Nhận dạng sai hỏng sự mài mòn chi tiết máy Các phương pháp sửa chữa công nghệ phục hồi chi tiết bị mài mòn Làm kiểm tra chi tiết Cộng Điều kiện thực môđun: 2.1 Vật liệu: + Giẻ sạch, phấnvạch dấu, chất tẩy rửa, nhiên liệu 2.2 Dụng cụ trang thiết bị: +Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ô tô +Động xăng, diesel dùng cho thực hành tháo lắp +Mô hình động nổ Thời gian (h) Lý Thực Tổng số thuyết hành 10 13 15 12 12 6 10 75 30 45 +Mô hình cắt bổ động đốt (4 kỳ, kỳ) +Máy chiếu 2.3 Học liệu: + Tài liệu hướng dẫn mô đun + CD ROM nguyên lý hoạt động động đốt 2.4 Nguồn lực khác +Phòng học lý thuyết +Xưởng thực hành +Xưởng sửa chữa ô tô +Thiết bị kiểm chuẩn động ô tô Thời gian (giờ = h) Bài 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ Ô TÔ Tổng 10 Lý thuyết Thực hành MỤC TIÊU Học xong học viên có khả năng: - Phát biểu khái niệm, phân loại lịch sử phát triển ôtô -Trình bày nhiệm vụ,yêu cầu cấu tạo phận ôtô - Nhận dạng phận ô tô loại ôtô - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ôtô NỘI DUNG Khái niệm ô tô: - Ô tô xe tự chạy, dùng để chở hàng hóa, chở người dùng giới hóa số công việc - Ô tô có tính động cao có thể đến tận nơi xếp dỡ hàng, vận chuyển nhiều loại hàng hóa, việc sử dụng đơn giản, có tính kinh tế cao - Ô tô sử dụng nhiều ngành kinh tế quốc dân Lịch sử xu hướng phát triển ôtô : - Những xe tự vận hành chạy động nước, năm 1769, người Pháp tên Nicolas Joseph Cugnot chế tạo xe ô tô nước Anh , Pháp công nhận - Năm 1885, Kỹ sư khí người Đức tên : Karl Benz thiết kế chế tạo thành công xe ôtô chạy động đốt giới +Năm 1891 Benz chế tạo xe bánh - Năm 1885, Gottleib Daimler cùng với đối tác mình Wilhl Mayback cải tiến thành công động đốt Ôttô cấp sáng chế cho nguyên mẫu động xăng - Động Daimler-Maybach đời 1885 nhỏ, nhẹ, chạy nhanh, dùng chế hòa khí(bộ chế hòa khí viết tắt là:BCHK), bơm xăng xi lanh đặt thẳng đứng + Kích cỡ, tốc độ hiệu suất loại động tạo nên cách mạng thiết kế mẫu mã xe - Năm 1889, Daimler phát minh động đốt kỳ có van hình nấm xylanh hình chữ V + Cũng giống động ôtô đời năm 1876, loại động Daimler chế tạo đặt tảng vững cho sự đời hàng loạt động đốt dùng cho ôtô đại ngày +Vào năm 1889, Daimler Mayback chế tạo xe ôtô từ số không, họ không ngừng cải tiến từ xe cũ trước họ làm + Chiếc Daimler đời có hộp số tốc độ với tốc độ tối đa 10 dặm/giờ - Năm 1901, Wilhelm Mayback thiết kế xe Mercedes - Những năm đầu kỷ XX, hãng sản xuất ôtô giới thuộc người Pháp, hãng Panhars & Levassor( 1889) Peugeot (1891) - Năm 1890 Rene Panhars & Emile Levassor cho đời xe sử dụng động Daimler với sự ủy quyền Edouard Sarazin, người nhượng quyền hợp pháp sáng chế Daimler Pháp +Những xe Panhard- Levassor chế tạo trang bị hệ thống Ly hợp (côn ) điều khiển bàn đạp, xích truyền lực tới hộp số tản nhiệt phía trước Levassor nhà thiết kế dời động lên phía trước sử dụng cấu trúc dẫn động cầu sau +Thiết kế gọi hệ thống Panhard nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn cho tất cả xe ô tô vì nó tạo sự cân vận hành tốt Panhard Levassor xem nhà phát minh hộp số hiên đại lắp mẫu xe Panhard 1895 - Nhà sản xuất ô tô lắp động xăng Mỹ anh em nhà Duryea, xe gắn động họ đời năm 1893 Bang Massachusetts - Năm 1896, công ty Duryea Môtor Wagon chế tạo mẫu xe Limousine đắt tiền trì tới năm 20 kỷ XX - Nhà sản xuất xe người Mỹ Henry Ford (1863-1947) giới thiệu mẫu xe “T” năm 1908 Ford trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất giới Tính đến năm 1927, có tới 15 triệu xe Model “T” xuất xưởng - Năm 1897, ông Rudolf Diezen cho đời mô hình động điêzel Năm 1908, động điêzel lắp xe tải +Động điêzel dùng cho ôtô chế tạo hàng loạt vào năm 1936 trang bị Mercedes-Benz 260-D -Hiện tương lai, xu hướng thiết kế ô tô mong muốn tạo xe có sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu, điều khiển dễ dàng, an toàn giá thành hạ -Ô tô có hệ thống bảo vệ môi trường, giảm chất độc khí thải xuống thấp giảm chất độc khí thải không sử dụng động điện, lượng mặt trời, loại ôtô sẽ sử dụng nhiều tương lai - Ở Việt nam nay, số hãng xe lớn sử dụng nhiều thị trường : +Hãng xe ô tô nhật bản sản xuất :Tôyota Motor, Honda motor, Nissan Moto, Suzuki, Mazda Môtor, Isuzu +Hãng xe Pháp sản xuất Peugeot +Hãng xe ô tô nước Đức sản xuất : BMW, Mez cedec benz, Caldilall +Hãng xe mỹ sản xuất : Ford +Hãng xe ô tô ITAYA : Fiat, Volvo +Hãng xe Hàn quốc sản xuất : Hyundai Môtor, DEWOO mo to,KIA +Tại Việt nam ,ngành công nghiệp ô tô bắt đầu phát triển với công ty tiếng như: Trường hải moto, Mê kông mô tô + Một số mẫu xe ôtô tương lai (Hình 1.1 a,b,c,d) a-Mercedes b-Tôyota c- Ôtô có động điện d- Ôtô lượng mặt trời Hình 1.1 : Một số mẫu xe tương lai(a,b,c,d) 3.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại phận ôtô: 3.1.Nhiệm vụ, yêu cầu ôtô a.Nhiệm vụ: Ô tô phương tiện vận tải dùng để vận chuyển người hàng hóa đường b.Yêu cầu Vận chuyển nhanh gọn,đảm bảo an toàn cho người, tài sản trình vận chuyển mọi điều kiện thời tiết, không gian,thời gian,đạt tính kinh tế cao,phù hợp với mọi điều kiện vận tải đường 3.2 Phân loại ôtô theo sử dụng nhiên liệu 3.2.1 Xe có động sử dụng nhiên liệu xăng : Động xăng có công suất lớn, gọn nhẹ nên sử dụng rộng rãi loại xe 3.2.2 Xe có động sử dụng nhiên liệu điêzel : Là loại động có mômen xoắn lớn, giá dầu rẻ xăng nên sử dụng nhiều xe tải xe thể thao đa dụng 3.2.3 Xe có động lai (Hybrid): - Là loại xe trang bị động khác với loại xe thông thường, có động xăng mô tơ điện, động phát điện nạp vào ắc quy lớn để sử dụng - Mô tơ bánh xe chạy điện U= 270V, hệ thống điện khác xe dùng điện ắc quy có điện áp chung U= 12V 3.2.4 Xe có động sử dụng lượng điện : - Là xe sử dụng loại động điện, điện dự trữ đầy bình ắcquy lớn, xe không có máy phát điện nên ắc quy phải sạc đầy điện trước chuyến - Điện chiều dùng cho động có điện áp U = 290V, hệ thống điện khác dùng dòng điện chiều có U=12V 3.2.5.Xe có động sử dụng lượng từ pin nhiên liệu : Đây loại xe chạy động điện, tạo phản ứng Hydro Ôxy không khí, thải nước, nên loại xe không gây ô nhiễm môi trường, dự đoán sẽ loại động ôtô tương lai 3.3.Phân loại ôtô theo thân xe : Thân xe ô tô thường chia thành phần : Khoang máy, khoang người ngồi, khoang hành lý 3.3.1 Loại Sedan : - Là loại xe có khoang riêng biệt, cửa, 4-7 chỗ ngồi( Hình 1.2) Sedan thông dụng Hyundai Accent, Honda Civic & Ford Focus( trung) Honda Accord, Tôyota Camry, Ford TaurusMitsubishi Grandis ( lớn hơn) Hình 1.2 : Loại Sedan 3.3.2 Loại Coupe : Là dòng xe hai cửa thể thao có chỗ ,luôn thể sức mạnh động Hình1.3LoạiCoupe 3.3.3 Loại Lift Back ( Hatch back) : Về bản giống với loại Coupe sự kết hợp khoang hành khách khoang hành lý.Nắp cốp đồng thời cửa sau 3.3.4 Loại Hardtop : Cơ bản giống dòng Sedan Hình1.4 Loại Hardtop 3.3.5 Loại Convertible : Đây kiểu xe Sedan Coupe, nó có khả thu gọn mui lại thành xe mui trần(Hình1.5) .Cả xupáp xả, hút máy đóng kín b.Bước -Xác định thứ tự nổ máy thông qua chuyển động pít tông máy kỳ nổ theo thứ tự nhà thiết kế quy định sẵn cách quan sát sự đóng mở xupáp xả,hút kỳ lại máy động c.Bước -Xác định tầm nổ máy bất kỳ (động nhiều xi lanh) Hình 4.4 Xácđịnh ĐCT tầm nổ +Tháo bugi (hoặc vòi phun) khỏi nắp máy, nhét giẻ vào lỗ bugi vòi phun + Quay trục cho Pít tông máy chuyển động lên điểm chết + Quan sát thấy giẻ bật khỏi lỗ bugi ,đồng thời thấy sự đóng kín hai xu páp xả hút, ta xác định tầm (kỳ) nổ máy + Cũng có thể quan sát thời điểm nổ (có tia lửa điện cao áp xuất cực bugi) với động xăng, quan sát tầm nổ hồn hợp nhiên liêu bị nén với áp suất cao (với động điêsel) d Các máy làm tương tự vậy,sẽ tìm thứ tự nổ máy cả động 4.2.Thực hành lập bảng thứ tự làm việc động nhiều xi lanh( Động xi lanh) a.Sơ đồ cấu tạo : Mô hình kết cấu góc lệch cổ trục khuỷu cho máy(8 máy) +Động có máy(8xi lanh) đặt thành hình chữ V +Dãy xi lanh bên trái( nhìn từ phía đầu động cơ) máy theo thứ tự 1,2,3,4 +Dãy xi lanh phía bên phải động máy theo thứ tự 5,6,7,8 +Có cổ trục khuỷu, cổ trục dùng cho máy( máy cùng chuyển động lên ,xuống gọi máy song hành, máy làm nhiệm vụ khác nhau.) +Góc lệch công tác cổ trục thiết kế lệch 90 độ + Thứ tự nổ máy :1-5-4-2-6-3-7-8 41 Hình 4.5 Kết cấu trục xi lanh b.Các bước thực hành lập bảng thứ tự nổ -Bước +Xác định kỳ nổ máy số 1(xem dấu ĐCT có sẵn bánh đà) +Quay trục khuỷu cho pít tông máy số chuyển động đến kỳ nén đến dấu ĐCT trùng với ( chữ 0) kim gắn cố định vỏ bánh đà ( cả xu páp đóng kín) -Bước + Quay tiếp trục khuỷu động kết hợp với quan sát tầm nổ pít tông máy máy số 1và đánh dấu lại.( cả xu páp máy đóng kín) + Cứ tiếp tục quay xác định tầm nổ máy cuối cùng c Lập bảng thứ tự nổ động xi lanh dựa theo cách xác định tầm nổ bước mục b ghi dấu theo thứ tự: (Thứ tự nổ 8) Góc quay trục (độ 0) 090 90180 180270 270360 360450 450540 540630 630720 Xi lanh Hút Xả Nổ Nổ Nổ Nổ Nén Hút Xả Xả Hút Hút Nổ Nén Hút Nén Xả Hút Nén Nổ Nén Xả Xả Xả Xả Nén Hút Hút Nổ Hút Xả Nén Nén Nén Nổ Nổ 42 Bài 5: NHẬN DẠNG SAI HỎNG VÀ MÀI MÒN CỦA CHI TIẾT Thời gian (giờ=h) Tổng Lý thuyết Thực hành 15 12 MỤC TIÊU Học xong học viên có khả năng: - Nhận dạng tượng, hình thức, giai đoạn mài mòn chi tiết máy - Nhận dạng sai hỏng loại chi tiết điển hình ô tô - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô -Rèn luyện tính kỷ luật,tính cẩn thận,tỉ mỉ cho học viên NỘI DUNG Khái niệm trình suy giảm chất lượng ô tô hình thành sai hỏng trình sử dụng: Trong trình sử dụngvà vận hành ô tô, số chi tiết bị mòn hỏng từ từ ma sát với nhau, số chi tiết khác lại bị hỏng vì bề mặt bị tác dụng nhiệt độ cao, số chi tiết bị hư hỏng, bị biến dạng va đập với Ngoài ra, có sử dụng thao tác không xác, việc chăm sóc bảo dưỡng không chu đáo làm cho máy móc mau chóng bị mài mòn bị hư hỏng Có trường hợp chất lượng thíết kế chế tạo không tốt dẫn đến tượng 2.Hiện tượng hao mòn quy luật mài mòn Hiện tượng mài mòn chia làm loại tượng sau: Hình 5.1.Đồ thị kim loại bị ăn mòn theo thời gian 2.1.Hiện tượng mòn tự nhiên: Hiện tượng mòn hỏng tự nhiên nhiều nguyên nhân gây nên, nguyên nhân bản bao gồm yếu tố sau 43 2.1.1.Chất lượng gia công chi tiết, độ nhẵn bề mặt chi tiết sau gia công, lớp biến cứng, độ cứng chi tiết sau nhiệt luyện v.v 2.1.2 Cơ, lý tính vật liệu kim loại, tính chịu mài mòn, độ dai, độ bền v.v 2.1.3 Các điều kiện chịu tải trình làm việc chi tiết: a Điều kiện bôi trơn, cách chọn dầu bôi trơn, chế độ bôi trơn v.v b Khe hở lắp gép chi tiết c Độ lớn phụ tải 2.2.Hiện tượng mòn hỏng đột biến: Hiện tượng mòn hỏng đột biến nguyên nhân sữ dụng thao tác không quy định, việc chăm sóc bảo dưởng không chu đáo, chất lượng thiết kế chế tạo không tốt, nguyên nhân có thể phòng tránh 2.3.Các hình thức mài mòn 2.3.1 Mài mòn giới: - Mài mòn giới hình thức mài mòn lực khí tác dụng lên bề mặt ma sát bề mặt chi tiết mối ghép chúng ma sát với nhau,gây nên sự biến dạng, phá hỏng chi tiết - Mài mòn giới chia làm loại: + Mài mòn vì hạt mài (trong ôtô hình thức mài mòn chủ yếu, có cường độ mài mòn rất lớn) + Mài mòn vì biến dạng dẻo + Mài mòn vì sự phá hủy giòn 2.3.2 Mài mòn phần tử giới: Sự mài mòn phát sinh sự bám dính phần tử kim loại số chỗ bề mặt masát chi tiết, sau đó chỗ bị bám dính lại bị phá hủy vì bị tác dụng lực học 2.3.3 Mài mòn hóa chất - giới: Hình thức mài mòn sự phối hợp tácdụng ăn mòn hóa học với phản ứng hóa học gây - Các chi tiết làm việc môi trường có chất ăn mòn như: axit, bazơ, không khí, bề mặt kim loại sẽ sinh hỗ hợp chất có tính chịu lực so với kim loại nguyên chất rất dễ bi phá hủy -Khi đó tác dụng lực giới hợp chất sẽ dễ dàng bị phá hủy, sau lớp đến lớp khác tạo nên sự ăn mòn hóa học giới liên tục - Đối với xe ô tô, không khí, nhiên liệu dầu bôi trơn có thể hình thành môi chất axit ăn mòn rất mạnh, chủ yếu có mấy loại H2S04, HNO3, H2CO3.v.v Trong nhiên liệu dầu bôi trơn có chất lưu hùynh(S), trình cháy sẽ tạo nên sunfua sunfát kết hợp với nước sẽ tạo thành axít ăn mòn 44 2.4 Quy luật mài mòn : Hình 5.2 đồ thị giai đoạn mài mòn chi tiết máy 2.4.1.Đồ thị mài mòn chi tiết.(Hình 5.2) Trên đồ thị thể hiện: -Trục tung thể khe hở bề mặt chi tiết ( S = mm) -Trục hoành thể thời gian hoạt động chi tiết mối ghép, số km xe chạy (t) - Slg : Khe hở lắp ghép ban đầu - Sbđ: Khe hở ban đầu sau chạy rà - Smax : Khe hở lớn nhất cho phép 2.4.2 Giai đọan mài hợp (còn gọi ăn mòn ban đầu,giai đoạn chạy rà) a.Trên bề mặt cặp chi tiết lắp ghép với ,dù chế tạo tinh vi đến đâu không hòan tòan xác, mặt khác lắp vào với chúng hoàn toàn ăn khớp Khi bắt đầu làm việc sẽ phát sinh phụ tải cục bộ, làm tăng nhiệt độ, giảm tác dụng dầu bôi trơn làm tăng hao mòn ma sát cường độ mài mòn giai đọan rất lớn(đoạn A-B ) b.Cường độ mài mòn phụ thuộc vào chất lượng gia công bề mặt tiếp xúc cặp đôi phối hợp vật liệu chế tạo, chất lượng dầu bôi trơn, tình trạng cung cấp dầu bôi trơn đến bề mặt tiếp xúc cặp đôi phối hợp chế độ làm việc máy giai đọan mài hợp Quá trình mài hợp làm cho bề mặt ma sát trở nên nhẵn hơn, đồng thời làm tăng tính chất giới bề mặt ma sát.sau chạy rà xong độ hở bề mặt chi tiết lắp ghép là( Sbđ), đó xe giới, bắt buộc phải qua giai đọan mài hợp (còn gọi chạy rà )vì nó có tác dụng kéo dài tuổi thọ động 2.4.3 Giai đoạn mài mòn ổn định: Sau mài hợp giai đọan ăn mòn ổn định Mức độ hao mòn giai đọan nhỏ, thời gian lâu ứng với đoạn (BC) từ mức độ hao mòn ban đầu đến giới hạn hao mòn cho phép 45 - Khi sử dụng, khe hở chi tiết đạt đến (Smax), khe hở cho phép lớn nhất; đó cần phải bảo dưỡng điều chỉnh Kéo dài thời gian sử dụng xe, phấn đấu kéo dài giai đọan này, chủ yếu cách chăm sóc kỹ thuật quan trọng cả sử dụng xe kỹ thuật, quy định 2.4.4.Giai đọan mài phá hỏng: - Đặc điểm giai đọan mức độ hao mòn đến sát (khe hở đạt Smax )và nằm khu vực giới hạn cho phép thì mức độ hao mòn tăng lên rất nhanh, khe hở cặp đôi phối hợp tăng lên, điều kiện bôi trơn đi, mặt khác sự gia tăng phụ tải va chạm, nên mức độ mài mòn tăng mà dẫn tới gãy - Giai đọan giai đoạn tiếp tục sử dụng chi tiết nữa, chi tiết cần phải sửa chữa lớn,hoặc thay 3.Nhận dạng sai hỏng loại chi tiết điển hình 3.1.Nhận dạng sai hỏng chi tiết có hình dạng trục –lỗ: a.Sai hỏng thường gặp : -Mòn côn: Là dạng sai hỏng theo chiều dài chi tiết trục chi tiết lỗ( cổ trục khuỷu, trục cam, thân supáp.v.) -Mòn méo: Là sai hỏng theo hướng kính chi tiết lỗ chi tiết trục( xi lanh,bạc ổ trục) b.Sai hỏng phát sinh ứng suất, chất lượng chế tạo vật liệu làm chi tiết( cong, gẫy, nứt.v.v.) 3.2.Nhận dạng sai hỏng chi tiết dạng thân hộp( thường mòn lệch,nứt ,vỡ.v.) 3.3.Nhận dạng sai hỏng chi tiết dạng : Sai hỏng chi tiết dạng gồm :Cong, mòn vẹt, mòn lệch, nứt , gẫy, vênh bề mặt làm việc (ví dụ gạt cần số, số,càng gạt ly hợp v.v.) 3.4.Nhận dạng sai hỏng chi tiết dạng đĩa -Sai hỏng thường gặp : +Vênh, xước bề mặt làm viêc + Đảo theo hướng tâm, +Mòn trơ bề mặt, nứt, vỡ ( ví dụ puly, đĩa ma sát, bánh đà) 3.5 Nhận dạng sai hỏng chi tiết tiêu chuẩn: Sai hỏng chi tiết tiêu chuẩn thường gặp sai hỏng hình dáng,kích thước chọn lắp theo quy chuẩn,do phải: - Kiểm tra hình dạng bên ngoài( độ mòn côn, mòn méo, độ bóng bề mặt, chiều dài,rộng trạng thái lắp ghép) chi tiết dụng cụ đo kiểm, dưỡng - Quan sát mắt thường để xác định hình dạng chi tiết ,hoặc phát sai hỏng nứt, vỡ, cong vênh bề mặt - Thực hành gia công sửa chữa chi tiết phương pháp gia công khí - Khi sửa chữa, phải chọn lắp kích thước chi tiết khác theo kích thước chi tiết chuẩn 46 BÀI 6: PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA VÀ CÔNG NGHỆ PHỤC HỒI CHI TIẾT BỊ MÀI MÒN Thời gian (giờ= h) Tổng Lý thuyết Thực hành 12 6 MỤC TIÊU Học xong người học có khả năng: - Phát biểu khái niệm sửa chữa bảo dưỡng ô tô - Phát biểu yêu cầu ô tô sau sửa chữa - Giải thích phương pháp sửa chữa ô tô - Đánh giá việc vận dụng phương pháp sửa chữa ô tô sở sửa chữa - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận ,tỉ mỉ cho học viên NỘI DUNG Khái niệm bảo dưỡng sửa chữa ô tô: 1.1 Khái niệm bảo dưỡng : -Bảo dưỡng phương tiện vận tải ô tô thực theo quy phạm bảo dưỡng kỹ thuật ôtô, phân thành nhiều cấp -Bảo dưỡng kỹ thuật tốt sẽ giúp ngăn ngừa hỏng hóc trục trặc chi tiết máy, giảm mức tiêu hao nhiên liệu dầu bôi trơn, kịp thời phát khắc phục hỏng hóc -Bảo dưỡng kỹ thuật tốt sẽ làm tăng độ tin cậy an toàn sử dụng, tăng hành trình sử dụng ôtô trước vào cấp sửa chữa - Nội dung chủ yếu công tác bảo dưỡng tiến hành công tác kiểm tra, lau rửa điều chỉnh, bôi trơn xiết chặt.v.v - Bảo dưỡng định kỳ làm cho số chi tiết đó máy chăm sóc tốt trình sử dụng, nhằm làm giảm bớt sự mài mòn chi tiết 1.2.Phân loại bảo dưỡng a.Theo tiêu chuẩn việt nam quy định, có cấp bảo dưỡng sau: -Bảo dưỡng thường xuyên( gọi bảo dưỡng hàng ngày) -Bảo dưỡng định kỳ: +Bảo dưỡng cấp 1( sửa chữa tiểu tu) +Bảo dưỡng cấp 2( trung tu) +Bảo dưỡng cấp 3( sửa chữa lớn- đại tu) b Lập bảng lịch bảo dưỡng ô tô theo quy định bảo dưỡng kỹ thuật 47 a T, R, I, A, L viết tắt thao tác bảo dưỡng b T = Xiết chặt đến mômen tiêu chuẩn c R = Thay hay thay đổi d I = Kiểm tra v chỉnh sửa hay thay cần e A = Kiểm tra và/hay điều chỉnh cần f L = Bôi trơn 48 1.3 Khái niệm sửa chữa: a Khái niệm: Trong trình hoạt động, tượng mòn hỏng chi tiết tránh khỏi, tiết máy ngày bị mòn nghiêm trọng, công suất động giảm, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng, cấu truyền động phát tiếng kêu, đến lúc đó phải tiến hành công tác sửa chữa cách triệt để b.Công tác sửa chữa bao gồm(Tháo máy, rửa máy, kiểm tra sửa chữa, lắp ráp, điều chỉnh.v.v ),qua đó phục hồi tính ban đầu cho chi tiết c.Tùy theo mức độ sửa chữa có thể khôi phục toàn hay khôi phục có mức độ - Sửa chữa toàn gọi sửa chữa lớn (đại tu) - Sửa chữa có mức độ nhỏ gọi tiểu tu -Ngoài có thêm lần sửa chữa trung gian gọi trung tu - Những biện pháp kỹ thuật cụ thể sửa chữa khôi phục có ảnh hưởng rất lớn đến tuổi thọ chung máy - Cần thực nghiêm túc qui định kỹ thuật khâu bản đễ kéo dài tuổi thọ máy sau qua sửa chữa Các phương pháp sửa chữa phục hồi sai hỏng chi tiết: - Trong trình bị mài mòn, kích thước hình dạng, chất lượng bề mặt, sức bền chi tiết bị thay đổi, làm cho tình trạng lắp ghép trạng thái làm việc chúng mất bình thường -Yêu cầu chung việc sửa chữa chi tiết bị mài mòn khôi phục lại cho chi tiết đạt yêu cầu cần thiết tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định - Các phương pháp thông thường dùng để phục hồi chi tiết gồm: +Phục hồi lại kích thước ban đầu chi tiết +Thay đổi kích thước ban đầu +Khắc phục sai lệch hình dáng , kích thước, độ bền học.v.v 2.1 Phương pháp sửa chữa theo kích thước sửa chữa: - Theo phương pháp này, người ta giữ lại chi tiết quan trọng (trục khủyu, xilanh.) gia công sửa chữa theo hình dạng,kích thước ban đầu nó, đồng thời thay chi tiết lăp ghép tương ứng (bạc lót, Piston.) lúc kích thước chi tiết mối lắp ghép tương ứng sẽ khác với kích thước ban đầu nó, gọi kích thước sửa chữa - Phương pháp có thể dùng sửa chữa chi tiết lắp ghép có bề mặt lắp ghép hình trụ tròn, lắp ghép ren ốc lắp ghép then.v.v 2.2 Phương pháp gia tăng thêm chi tiết: -Theo phương pháp người ta tăng thêm số chi tiết (như tấm đệm, bạc lót, ống lót ngoài, vòng đệm.v.v.) vào chi tiết đó phận lắp ghép, chi tiết thì thay với kích thước tương ứng -Ví dụ: Vòng ngòai ổ bi lắp vào lỗ bị lỏng, thì có thể khoét to lỗ đặt thêm vòng thép (gọi bạc) vào lỗ ổ bi 2.3 Phương pháp điều chỉnh: 49 -Theo phương pháp người ta phục hồi khe hở lắp ghép ban đầu chi tiết cách điều chỉnh bulông, tăng giảm tấm đệm -Ví dụ: Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh côn trục côn khe hở gối đỡ trục khuỷu động Phương pháp thay đổi phần chi tiết: - Một số chi tiết ôtô có nhiều bề mặt làm việc, bề mặt đó có mức độ mài mòn khác nhau,có mặt bị mài mòn ít, có mặt bị mòn mỏi nhiều -Ví dụ: +Bán trục ôtô, trình vận hành, chỗ bị mòn lớn nhất thường rãnh then hoa mặt khác thì lượng mòn không lớn +Áp dụng phương pháp thay đổi phần chi tiết để sửa chữa bán trục cách cắt bỏ đầu có rãnh then hoa, dùng vật liệu giống vật liệu bán trục hàn vào phần vừa cắt bỏ đi, sau đó điều chỉnh trục gia công phần hàn phay nhiệt luyện rãnh then hoa +Sau nhiệt luyện , chi tiết đánh bóng bề mặt làm việc sử dụng 2.5 Phương pháp phục hồi: -Theo phương pháp sau phục hồi kích thước ban đầu chi tiết (bao gồm phục hồi hình dạng hình học ban đầu) thì sự lắp ghép chi tiết có thể trở trạng thái lắp ghép bình thường -Trong thực tế để phục hồi kích thước ban đầu chi tiết bị mài mòn ta có thể dùng phương pháp tăng thêm chi tiết phương pháp hàn đắp bề mặt, có thể lợi dụng tính biến dạng dẻo kim loại đễ gia công cho tổ chức bên cấu trúc kim loại xếp đặt lại (nong rộng chồn vuốt, ) để khôi phục kích thước ban đầu 2.6 Phục hồi mối lắp ghép đồng thời phục hồi kích thước ban đầu chi tiết: Phục hồi chi tiết lắp ghép thực phương pháp chủ yếu như: -Phục hồi cặp lắp ghép cách thay đổi kích thước ban đầu chi tiết -Phục hồi lại kích thước chi tiết kích thước ban đầu +Phục hồi cặp lắp ghép cách thay đổi kích thước ban đầu, thực phương pháp kích thước sửa chữa với kích thước nhỏ hơn, lớn kích thước bình thường chi tiết +Phục hồi lại kích thước ban đầu tiến hành phương pháp hàn đắp lên bề mặt chi tiết lớp kim loại, +Sau đó gia công khí để chi tiết đạt lại kích thước yêu cầu( Đắp lên bề mặt chi tiết lượng kim loại cần thiết phương pháp gia công :hàn,mạ,phun kim loại) +Phục hồi kích thước chi tiết lắp ghép gia công áp lực dựa việc ứng dụng tính dẻo vật liệu chế tạo chi tiết( phương pháp như:nong, chồn, tóp,vuốt,) -Theo phương pháp , chi tiết khôi phục tòan diện kích thước hình dạng ban đầu, sau đó khôi phục khe hở ban đầu lắp ghép -Trong điều kiện trang bị kỹ thuật tổ chức sửa chữa hòan chỉnh, chi tiết sau khiđược phục hồi có thể đạt làm việc chi tiết 50 -Trong điều kiện cụ thể nước ta phương pháp có tác dụng rất quan trọng +Tận dụng chi tiết bị hư hỏng, +Tiết kiệm ngọai tệ, giải khó khăn lớn cung cấp phụ tùng 3.Phương pháp sửa chữa kích thước theo tiêu chuẩn quy định ( cốt sửa chữa) -Theo quy định , tất cả chi tiết liên quan làm việc cùng mối ghép, sau thời gian làm việc cùng - Sau kỳ bảo dưỡng kỹ thuật cho phép,tất cả chi tiết cần phải kiểm tra lại tiêu chuẩn kỹ thuật hình dạng, kích thước, độ xác mối ghép.v - Nếu chi tiết bị hư hỏng thì phải sửa chữa để đưa chuẩn theo kích thước quy định ( thay mới) - Các chi tiết lại mối ghép phải thay toàn chọn kích thước cho phù hợp theo kích thước chi tiết -Kích thước chọn để sửa chữa cho chi tiết mối ghép quy định cụ thể theo mức, theo bộ, nhóm chi tiết mối ghép gọi kích thước sửa chữa ,hay gọi cốt sửa chữa ) Tham quan sở sửa chữa ôtô: - Tham quan xưởng sửa chữa bảo dưỡng ôtô - Quan sát phương pháp sửa chữa phục hồi chi tiết - Quan sát phương pháp gia công để sửa chữa phục hồi chi tiết bị mài mòn 51 BÀI 7: LÀM SẠCH VÀ KIỂM TRA CHI TIẾT Thời gian (giờ= h) Tổng Lý thuyết Thực hành 10 MỤC TIÊU Sau học học viên có khả năng: - Trình bày mục đích ,yêu cầu bước tiến hành làm kiểm tra chi tiết -Thực quy trình kiểm tra chi tiếtchi tiết điển hình -Chấp hành quy trình quy phạm nghề công nghệ ô tô -Rèn luyện tính kỷ luật, tính cẩn thận, tính tỉ mỉ cho học viên NỘI DUNG Khái niệm phương pháp làm chi tiết: Để cho việc xác định hư hỏng chi tiết nâng cao chất lượng lắp ráp thuận tiện, chi tiết sau tháo,hoặc lắp cần phải rửa sạch, tùy theo loại chi tiết khác mà ta có phương pháp làm khác 1.1 Phương pháp làm cặn nước: -Trong hệ thống làm mát thường xuyên cho nước cứng vào sẽ làm cho ngăn nước két nước bị tích tụ cặn nước, hiệu quả làm mát bị giảm,ảnh hưởng đến sự làm việc bình thường động - Hiện người ta dùng rộng rãi loại muối phốt phát để rửa cặn nước sau: +Tháo van nhiệt + Pha nước làm mát với dung dịch làm mát có natri phốt phát, lít nước cho 5-10ml dung dịch Natri phốt phát + Cách 12 lại cho lần, sau 1-2 lần thì phải tháo nước làm mát rửa nước mềm 1.2 Phương pháp làm cặn dầu: - Cặn dầu chủ yếu hổn hợp dầu bụi bẩn, có thể rửa xăng, dầu hỏa dầu điêzel +Ưu điểm cách rửa công việc đơn giản, không cần phải đun nóng, không làm trầy xước bề mặt chi tiết +Nhược điểm không kinh tế, dễ gây hỏa họan - Ngoài để tiết kiệm xăng, dầu điêzel, ngòai phận phải rửa xăng bơm cao áp, phận hệ thống nhiên liệu, xilanh , Pít tông -Tất cả phận khác có thể ngâm vào kiềm đun nóng để rửa (thường dùng dung dịch kiềm xà phòng, natri silicat.) 1.3 Phương pháp làm muội than: -Trong động làm việc, dầu bôi trơn bị sục lên buồng cháy nhiên liệu cháy không hết nên xupáp đỉnh Pít tông có muội than bám vào, nó ảnh hưởng đến sự tản nhiệt, làm giảm công suất động 52 - Cho nên tiến hành bảo dưởng kỹ thuật sửa chữa động phải làm muội than phương pháp sau: a Dùng nạy cạo muột than, rửa dầu hỏa lấy bàn chải cọ Sau đó dùng khí nén lau khô dùng vải lau khô b Sử dụng dung dịch hóa học như: -Xút (NaOH), xà phòng, Na2CO3, cho vào nước theo tỉ lệ nhất định đun nóng 8090°C, 1-2 -Phần mụội than bám lại rất mềm có thể lấy cách dễ dàng +Có thể dùng chổi kim loại để làm muội than -Phương pháp đơn giản, nhược điểm nó có khả làm trầy xước bề mặt chi tiết -Ngoài có thể dùng phương pháp phun mạt gỗ, hay vỏ hạt cứng + Phương pháp có thể làm bề mặt kim loại mà không làm xây xước bề mặt lắp ghép chi tiết Khái niệm phương pháp kiểm tra chi tiết: - Các chi tiết sau rửa thì phải tiến hành kiểm tra, công tác quan trọng trình sửa chữa, nó ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng giá thành sửa chữa, - Qua kiểm tra ta có thể xác định chi tiết dùng được, chi tiết cần phải sửa chữa hay thay thế.v.v -Tùy theo yêu cầu kỹ thuật mà ta có phương pháp kiểm tra sau: 2.1 Kiểm tra trực giác: - Cách hạn chế số trường hợp nhất định, nhằm phát hư hỏng bên chi tiết bị nứt, vỡ, biến dạng, cháy - Nếu người kiểm tra có nhiều kinh nghiệm có thể xác định cách tương đối xác tình trạng kỹ thuật chi tiết lắp ghép hay cụm máy(nghe tiếng gõ,xem màu khói.vv) - Để có thể xác định tình trạng kỹ thuật phát hư hỏng nhất định chi tiết máy 2.2 Kiểm tra phương pháp đo: - Các chi tiết bị mòn nhiều làm thay đổi hình dáng hình học, biến dạng làm thay đổi hình dạng - Phải dùng dụng cụ đo kiểm để đo kích thước thực có chi tiết so sánh số liệu đó với số liệu tiêu chuẩn để xem chi tiết đó có dùng hay không, có thể sửa chữa hay cần phải thay - Một số dụng cụ phổ biến dùng sửa chữa như: Thước cặp, đồng hồ so, pame, cần xiết lực, dụng cụ kiểm tra độ kín.v.v 2.3 Kiểm tra phương pháp vật lý: - Các phương vật lý chủ yếu nhằm phát vết rỗ khí hay vết nứt bên chi tiết mà mắt thường phát - Có thể phát vết nứt từ trường, tia X, sóng siêu âm 2.4 Kiểm tra phương pháp hóa học: 53 - Phương pháp hóa học chủ yếu dùng vào việc phát vết nứt, có thể xác định bề dày lớp kim loại phục hồi - Vídụ: Dùng dung dịch hóa học(dung dịch hóa học axit nitric pha loãng 10%) cho ăn mòn nhẹ bề mặt chi tiết, sự khác tính chất ăn mòn, chỗ vết nứt chi tiết sẽ lên 2.5 Kiểm tra phương pháp khác: - Gõ chi tiết nghe tiếng kêu: Đây phương pháp đơn giản đễ phát khuyết tật ẩn dấu, có thể phát khuyết tật tương đối lớn - Thấm dầu gõ búa cao su: +Trước hết ngâm nhanh chi tiết vào dầu hỏa, dầu điezel, lấy lau khô, cho thấm lên bề mặt chi tiết lớp bột trắng, sau đó dùng búa cao su để gõ, có vết nứt thì lớp bột trắng sẽ có vết dầu màu vàng +Phương pháp có thể phát vếch nứt tương đối lớn 2.6 Kiểm tra thiết bị kiểm chuẩn : - Phương pháp kiểm tra thiết bị kiểm chuẩn biện pháp tốt nhất để nhờ thiết bị chuẩn phát sai hỏng chi tiết, + Những chi tiết bị lệch chuẩn so với quy định phải thay mới, + Chi tiết chuẩn thay phải đảm bảo yêu cầu thông số kỹ thuật quy định - Thiết bị kiểm chuẩn sử dụng rộng rãi, thường xuyên công nghệ sửa chữa ô tô đời -Máy tính ô tô đời trung tâm chẩn đoán kỹ thuật kiểm chuẩn cho thiết bị điện tử ô tô thông qua kiểm chuẩn xung điện mẫu thiết bị điện tử, máy tính sẽ báo sự cố kỹ thuật thiết bị điện không chuẩn từ đó có thể dễ dàng kiểm tra thay chi tiết bị hỏng Tham quan sở công nghệ sửa chữa ô tô: - Quan sát thực hành phương pháp làm chi tiết phân xưởng: - Thực hành phương pháp kiểm tra chi tiết máy dụng cụ chuyên dùng - Thực hành sử dụng thiết bị kiểm chuẩn, máy tính để kiểm tra thiết bị điện xe ô tô phun xăng, phun dầu điện tử 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình mô đun kỹ thuật chung ô tô tổng cục dậy nghề ban hành Nguyễn Quốc việt Động đốt máy kéo nông nghiệp Tập 1, 2, – N X B H N- 2005 .Nguyễn Tất Tiến Đỗ Xuân Kính Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô,máy nổ NXBGD- 2009 .Phạm Minh Tuấn Động đốt – NXBKH&KT – 2006 .Trịnh Văn Đạt Ninh Văn Hoàn Lê Minh Miện Cấu tạo sửa chữa động Ô tô , xe máy NXBLao động xã hội – 2007 55