THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI TRÊN ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG Đề tài: THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI TRÊN ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI Sinh viên thực : Tăng Văn Quân Lớp : 05C4B Giáo viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Việt Hải Giáo viên duyệt : ThS Nguyễn Văn Đông Đà Nẵng, Tháng 06/2010 NỘI DUNG ĐỀ TÀI MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI GIỚI THIỆU VỀ ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI XÁC ĐỊNH TRỌNG LƯỢNG ÔTÔ THIẾT KẾ KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ XE KHÁCH THIẾT KẾ CÁC TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH ÔTÔ THIẾT KẾ KẾT LUẬN MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI Sự phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam  Ngành công nghiệp ôtô khách bước phát triển hoàn thiện Tính thực tiễn đề tài GIỚI THIỆU ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI 1555 6160 2555 10 105 2100 1148 2519 105 THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ÔTÔ TT Thông số kỹ thuật Động Công suất cực đại/số vòng quay Nemax Kw/n/ph Mômen xoắn cực đại/Số vòng quay Memax Nm/v/ph 710/14001600 Ly hợp Ký hiệu Đơn vị YUCHAI YCJ210-20 Kiểu đơn khô Tỷ số truyền hộp số: - Số - Số - Số - Số - Số - Số lùi Tỷ số truyền lực Giá trị Lò xo xoắn ih ih ih ih ih il i0 155/2500 6,35 3,27 1,77 1,0 0,81 5,42 4,33 THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI Yêu cầu thiết kế hình dáng ôtô khách Hình dáng loại ôtô khách nước đa dạng nhiều mẫu mã có hình dáng đẹp tiện nghi đại Để đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, yêu cầu đặt là:  Thùng xe phải có dạng khí động học tốt có tầm quan sát tốt  Đảm bảo tính an toàn độ bền  Hình dạng, kích thước phù hợp với yêu cầu địa hình đảm bảo tiêu chuẩn PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ KHUNG VỎ • Thiết kế khung vỏ ôtô phải thỏa mãn yêu cầu Bộ Giao Thông Vận Tải • Vì thiết kế chọn vật liệu bố trí hợp lý vấn đề quan trọng trình thiết kế • Ta dựa vào đặc điểm dựa vào xe tham khảo ôtô đóng nước ôtô nhập ta bố trí mảng ôtô sau: BỐ TRÍ KHUNG XƯƠNG CÁC MẢNG 530 185 640 1280 4400 255 1120 04 300 03 410 02 07 471 06 300 220 305 270 490 700 01 360 8550 330 445 450 135 410 340 340 280 280 345 335 539 03 480 04 395 65 C 09 150 A 122 122 280 360 250 200 210 07 09 08 255 170 A 638 471 385 500 435 435 150 410 620 570 800 02 60 195 01 490 260 200 150 405 01 C 05 B 114 1080 866 285 300 535 160 300 320 420 290 B 880 2260 345 420 08 130 190 125 972 505 440 250 235 100 410 810 06 350 CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ CỬA ÔTÔ KHÁCH Lên Lên Xuống Ba cửa Xuống Hai cửa Xuống Một cửa BỐ TRÍ KHUNG XƯƠNG CÁC MẢNG 448 425 448 640 640 1210 1210 260 1518 1518 1152 15181518 1518 1518 1485 1485 30 130 1700 615 220 11 395 520 520 755 785 785 2360 7115 1705 728 728 200 200 626 1230 1900 02 626 647647 155155 676676 516 525528 164164 516 1130 605 344220 220 400 344 400 605 605 96 2515 525 755 1520 935 D 50 800 800 590 600 1450 160 250 720 524 880 1474 360 790 790 450 920 920 1440 1440 3910 3190 4400 4400 8240 8240 620 1200 690 2070 160 412 737 570 160 40 181 600 490 480 30 590 1190 640 610 610 590 590 720 720 2390 2390 1921 2310 110 30 4850 1220 1220 435 515 470 604 405 2150 1700 1310 1040 557 960 435 50 1220 405 2210 200 2513 1030 1670 2740 2210 2570 F 2610 2740 370 1640 7845 50 425 185 236 A 730 463 425 1014 1267 40 385 202 500 220 2152 1080 1080 C 95 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO Bản vẽ thiết kế Khung xương sàn xe Khung xương hông phải Khung xương hông trái Khung xương đầu xe Khung xương sau hàn Bọc tôn khung xương Sơn lót khung xương Khung xương đuôi xe Khung xương trần xe Chế tạo khung cửa sổ lắp kính Chế tạo cửa khách lắp cửa xe Chế tạo khoang để hàng giá để hành lý Chế tạo bố trí ghế khách xe Lắp đặt hệ thống điện Tiến hành sơn, trang trí hoàn thiện xe Có cố Phòng kiểm tra tổng hợp Chạy thử Ok Giao xe TỔNG THỂ Ô TÔ KHÁCH SAU THIẾT KẾ PHÂN BỐ TRỌNG LƯỢNG LÊN CÁC CẦU Sau xác định tải trọng phân bố tính toán trọng lượng phân bố lên cầu ta có bảng giá trị trọng lượng phân bố xe khách thiết kế sau: TT Thành phần trọng lượng Giá trị Đơn vị Z1 Z2 GX Trọng lượng sát xi khách THACOKB88LSI KG 1297 2595 3892 Trọng lượng phần đóng KG 1493 2565 4058 Trọng lượng không tải ô tô thiết kế KG 2790 5160 7950 Trọng lượng hàng hoá hành lý KG 359 421 780 Trọng lượng hành khách KG 693 1842 2535 Trọng lượng toàn ô tô thiết kế KG 3842 7423 11265 Trọng lượng toàn cho phép ôtô sát xi sở KG 4000 7500 11500 KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ ÔTÔ THIẾT KẾ Khi xe chuyển động đường thường xuyên chịu tác dụng tải trọng như:  Tải trọng tĩnh khối lượng thân, hành khách hành lý  Khi xe phanh gấp gây lực quán tính  Khi xe quay vòng sinh lực ly tâm  Để xem khung xương có đủ bền hay không ta tiến hành kiểm tra bền khung vỏ cho xe thiết kế  Để thuận lợi tính toán tăng độ xác kiểm tra bền ta sử dụng phần mềm RDM để tính toán kiểm tra độ bền chi tiết khung vỏ ôtô thiết kế KIỂM TRA BỀN THÂN VỎ ÔTÔ KHÁCH Để đơn giản tính toán ta có giả thiết sau: • Có thể coi cột đứng chịu toàn lực tác dụng, liên kết phụ kết cấu gia cường • Ta tính bền cho hệ giàn từ trần xe xuống xương khung kính • Để tính toán phần mềm lực ta xem khung liên kết khối hình chữ nhật mối hàn liên kết đủ bền SƠ ĐỒ KHỐI TÍNH BẰNG PHẦN MỀM RDM Khởi động xác định đơn vị đầu vào Chọn đối tượng đưa vào tính toán(dầm phẳng hay không gian) Tiến hành vẽ đối tượng cần kiểm tra bền Gán tải trọng tác dụng lên khung vỏ cần kiểm tra bền Gán tiết diện cho thép liên kết, vật liệu Xác định liên kết thanh, nội liên kết khung vỏ dầm Xem kết so sánh với độ bền cho phép XÁC ĐỊNH ỨNG SUẤT GIỚI HẠN CHO PHÉP Để so sánh với kết tính toán phần mềm RDM ta tiến hành xác định ứng suất giới hạn cho phép vật liệu Đối với vật liệu làm khung xương chế tạo từ thép CT3 có giới hạn chảy cho phép là: σch = 2600 ÷3400 kG/cm2 Ứng suất uốn cho phép vật liệu xác định theo công thức : [σu] = σch / n Ở đây: n - Hệ số an toàn : n = 1,5 ÷2,0 Chọn n = [σu] = 2600 ÷3400/ = 1300÷1700 (kG/cm2); SỬ DỤNG RDM KHI XE PHANH GẤP A A Ứng suất lớn đỉnh cột vòm số biểu đồ: BiểuBiểu đồ momen xoắn σu = 781,1 (kG/cm2) [...]... Ô TÔ KHÁCH SAU THIẾT KẾ PHÂN BỐ TRỌNG LƯỢNG LÊN CÁC CẦU Sau khi xác định các tải trọng phân bố và tính toán trọng lượng phân bố lên các cầu ta có bảng giá trị trọng lượng phân bố của xe khách thiết kế sau: TT Thành phần trọng lượng Giá trị Đơn vị Z1 Z2 GX 1 Trọng lượng sát xi khách THACOKB88LSI KG 1297 2595 3892 2 Trọng lượng phần đóng mới KG 1493 2565 4058 3 Trọng lượng không tải ô tô thiết kế KG... và hành lý KG 359 421 780 5 Trọng lượng hành khách KG 693 1842 2535 6 Trọng lượng toàn bộ của ô tô thiết kế KG 3842 7423 11265 7 Trọng lượng toàn bộ cho phép ôtô sát xi cơ sở KG 4000 7500 11500 KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ ÔTÔ THIẾT KẾ Khi xe chuyển động trên đường thường xuyên chịu tác dụng của các tải trọng như:  Tải trọng tĩnh do khối lượng bản thân, hành khách và hành lý  Khi xe phanh gấp gây lực quán... kiểm tra bền khung vỏ cho xe thiết kế  Để thuận lợi trong tính toán và tăng độ chính xác khi kiểm tra bền ta sử dụng phần mềm RDM để tính toán và kiểm tra độ bền của các chi tiết trong khung vỏ ôtô thiết kế KIỂM TRA BỀN THÂN VỎ ÔTÔ KHÁCH Để đơn giản trong tính toán ta có các giả thiết sau: • Có thể coi các cột đứng chịu toàn bộ lực tác dụng, còn các thanh liên kết phụ là kết cấu gia cường • Ta tính... trên đường vuông góc của tâm trục bánh xe sau (điểm C): Ta có hành lang quay vòng là: HV [m] HV = RB - RC = 10,2 - 5,5 = 4,7 [m] Theo tiêu chuẩn 22TCN327-05 của Bộ Giao Thông Vận Tải thì hành lang quay vòng nhỏ hơn 7,2m Như vậy ôtô khách thiết kế có hành lang quay vòng Hv = 4,7 (m), nên đủ khả năng cơ động trên các loại đường giao thông công cộng hiện nay tại Việt Nam CÁC ĐỒ THỊ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ KẾT... Viêt Nam Qua quá trình tìm hiểu và nghiên cứu để thực hiện đề tài, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nâng cao Em đã hiểu được sâu sắc hơn về lĩnh vực thiết kế và tính toán ôtô Đặc biệt là phần thiết kế ôtô khách phục vụ nhu cầu đi lại giữa các vùng miền ... cộng hiện nay tại Việt Nam CÁC ĐỒ THỊ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ KẾT LUẬN • Sau khi thiết kế và tính toán kiểm tra thì kết cấu khung xương, các dầm, đà và các mối ghép liên kết đủ bền • Xác định được hành lang quay vòng nằm trong giới hạn cho phép của Bộ Giao Thông Vận Tải • Khả năng động lực học của xe được đảm bảo Như vậy xe thiết kế có đạt tiêu chuẩn lưu hành tại Viêt Nam Qua quá trình tìm hiểu và nghiên... liên kết là một khối hình chữ nhật và các mối hàn liên kết đủ bền SƠ ĐỒ KHỐI TÍNH BẰNG PHẦN MỀM RDM Khởi động và xác định đơn vị đầu vào Chọn đối tượng đưa vào tính toán(dầm phẳng hay không gian) Tiến hành vẽ đối tượng cần kiểm tra bền Gán tải trọng tác dụng lên khung vỏ cần kiểm tra bền Gán tiết diện cho các thanh thép liên kết, vật liệu Xác định liên kết các thanh, nội liên kết khung vỏ dầm Xem kết...QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO Bản vẽ thiết kế Khung xương sàn xe Khung xương hông phải Khung xương hông trái Khung xương đầu xe Khung xương sau khi hàn Bọc tôn khung xương Sơn lót khung xương Khung xương đuôi xe Khung xương trần xe Chế tạo khung cửa sổ và lắp kính Chế tạo cửa khách và lắp cửa xe Chế tạo khoang để hàng và giá để hành lý Chế tạo và bố trí ghế khách trong xe Lắp đặt hệ thống điện Tiến... Gán tiết diện cho các thanh thép liên kết, vật liệu Xác định liên kết các thanh, nội liên kết khung vỏ dầm Xem kết quả và so sánh với độ bền cho phép XÁC ĐỊNH ỨNG SUẤT GIỚI HẠN CHO PHÉP Để so sánh với kết quả tính toán của phần mềm RDM ta tiến hành xác định ứng suất giới hạn cho phép của vật liệu Đối với vật liệu làm khung xương được chế tạo từ thép CT3 có giới hạn chảy cho phép là: σch = 2600 ÷3400