THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI TRÊN ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI

KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ XE KHÁCH THIẾT KẾ 7.. CÁC TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH ÔTÔ THIẾT KẾ... PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ KHUNG VỎ• Thiết kế khung vỏ ôtô là phải thỏa mãn các yêu cầu của Bộ Giao Thông Vận Tả

THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI TRÊN

NỘI DUNG ĐỀ TÀI

3 THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI

2 GIỚI THIỆU VỀ ÔTÔ SÁT XI THACO-KB88LSI

1 MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI

5 KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ XE KHÁCH THIẾT KẾ

7 KẾT LUẬN

4 XÁC ĐỊNH TRỌNG LƯỢNG ÔTÔ THIẾT KẾ

6 CÁC TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH ÔTÔ THIẾT KẾ

MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI

 Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hiện nay.

Ngành công nghiệp ôtô khách đang từng bước

phát triển và hoàn thiện.

Tính thực tiễn của đề tài.

10 9

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ÔTÔ

TT Thông số kỹ thuật Ký hiệu Đơn vị Giá trị

2 Công suất cực đại/số vòng

THIẾT KẾ ÔTÔ KHÁCH 39 CHỖ NGỒI

Yêu cầu thiết kế hình dáng ôtô khách.

Hình dáng các loại ôtô khách trong và ngoài nước hiện nay rất đa dạng và nhiều mẫu mã có hình dáng đẹp và tiện nghi hiện đại Để đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, yêu cầu đặt ra là:

 Thùng xe phải có dạng khí động học tốt và có tầm quan sát tốt.

 Đảm bảo tính an toàn cũng như độ bền.

 Hình dạng, kích thước phù hợp với yêu cầu địa hình và

đảm bảo tiêu chuẩn.

PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ KHUNG VỎ

• Thiết kế khung vỏ ôtô là phải thỏa mãn các yêu cầu của Bộ Giao Thông Vận Tải

• Vì thế khi thiết kế chọn vật liệu và bố trí hợp lý là một vấn

đề quan trọng trong quá trình thiết kế

• Ta dựa vào các đặc điểm trên và dựa vào các xe tham khảo

ở trên các ôtô đã đóng trong nước và các ôtô nhập khẩu ta

bố trí các mảng của ôtô như sau:

255 122

866 539

280 360 170

122

305 220

CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ CỬA ÔTÔ KHÁCH

448 640 40

790

2390

164 528 676

200

1080

130

610 590

50

40

435 435

30 50

1190 1220

1220 1220

7845

QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO

Bản vẽ thiết kế

Sơn lót khung xương

Khung xương sau khi hàn Bọc tôn khung xương

Khung xương hông trái

Khung xương trần xe

Khung xương hông phải

Khung xương đuôi xe

Tiến hành sơn, trang trí

và hoàn thiện xe

Phòng kiểm tra tổng hợp

Giao xe Ok

Có

sự cố

và lắp cửa xe

Chế tạo khoang

để hàng

và giá để hành lý

Chế tạo

và bố trí ghế khách trong xe

Lắp đặt

hệ thống điện

TỔNG THỂ Ô TÔ KHÁCH SAU THIẾT KẾ

PHÂN BỐ TRỌNG LƯỢNG LÊN CÁC CẦU

các cầu ta có bảng giá trị trọng lượng phân bố của xe khách thiết kế sau:

6 Trọng lượng toàn bộ của ô tô thiết kế KG 3842 7423 11265

7 Trọng lượng toàn bộ cho phép ôtô sát xi cơ sở. KG 4000 7500 11500

KIỂM TRA BỀN KHUNG VỎ ÔTÔ THIẾT KẾ

của các tải trọng như:

 Tải trọng tĩnh do khối lượng bản thân, hành khách và hành lý

 Khi xe phanh gấp gây lực quán tính

 Khi xe quay vòng sinh ra lực ly tâm

 Để xem khung xương có đủ bền hay không ta tiến hành kiểm tra bền khung vỏ cho xe thiết kế

 Để thuận lợi trong tính toán và tăng độ chính xác khi kiểm tra bền ta sử dụng phần mềm RDM để tính toán và kiểm tra độ bền của các chi tiết trong khung vỏ ôtô thiết kế

KIỂM TRA BỀN THÂN VỎ ÔTÔ KHÁCH

Để đơn giản trong tính toán ta có các giả thiết sau:

• Có thể coi các cột đứng chịu toàn bộ lực tác dụng, còn các thanh liên kết phụ là kết cấu gia cường

• Ta tính bền cho hệ giàn từ trần xe xuống xương khung kính.

• Để tính toán bằng phần mềm lực ta xem khung liên kết

là một khối hình chữ nhật và các mối hàn liên kết đủ bền.

SƠ ĐỒ KHỐI TÍNH BẰNG PHẦN MỀM RDM

Khởi động và xác định đơn vị đầu vào.

Chọn đối tượng đưa vào tính toán(dầm phẳng hay không gian).

Tiến hành vẽ đối tượng cần kiểm tra bền.

Xác định liên kết các thanh, nội liên kết khung vỏ dầm.

Gán tiết diện cho các thanh thép liên kết, vật liệu.

XÁC ĐỊNH ỨNG SUẤT GIỚI HẠN CHO PHÉP

Để so sánh với kết quả tính toán của phần mềm RDM ta tiến hành xác định ứng suất giới hạn cho phép của vật liệu.

Đối với vật liệu làm khung xương được chế tạo từ thép

CT3 có giới hạn chảy cho phép là:

SỬ DỤNG RDM KHI XE PHANH GẤP

A

A

Biểu đồ lực cắt

Biểu đồ momen xoắn

Ứng suất lớn nhất tại đỉnh cột vòm số 3 như biểu đồ:

Vậy khung xương đủ bền khi ô tô phanh gấp.

a b

XÁC ĐỊNH HÀNH LANG QUAY VÒNG

vòng của điểm bên ngoài cùng ở đầu xe (điểm B) và bán kính quay vòng của điểm trong cùng nằm trên đường vuông góc của tâm trục bánh xe sau (điểm C):

Ta có hành lang quay vòng là: HV [m]

HV = RB - RC = 10,2 - 5,5 = 4,7 [m]

Theo tiêu chuẩn 22TCN327-05 của Bộ Giao Thông Vận Tải thì hành lang quay vòng nhỏ hơn 7,2m Như vậy ôtô khách thiết kế có hành lang quay vòng Hv = 4,7 (m), nên đủ khả năng cơ động trên các loại đường giao thông công cộng hiện nay tại Việt Nam

CÁC ĐỒ THỊ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ

• Khả năng động lực học của xe được đảm bảo

Như vậy xe thiết kế có đạt tiêu chuẩn lưu hành tại Viêt Nam

Qua quá trình tìm hiểu và nghiên cứu để thực hiện đề tài,

kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nâng cao Em đã hiểu được sâu sắc hơn về lĩnh vực thiết kế và tính toán ôtô Đặc biệt là phần thiết kế ôtô khách phục vụ nhu cầu đi lại giữa các vùng miền