TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI

TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI

THÔNG BÁO QUAN TRỌNG VỀ AN TOÀN Cho biết khả dễ xảy tai nạn nghiêm trọng chết người không thực theo hướng dẫn CẨN THẬN Thông báo cho biết khả hư hỏng thiết bò không thực theo hướng dẫn CHÚ Ý: Chứa thông tin bổ ích Tài liệu không mô tả chi tiết qui trình chuẩn Cửa hàng hay nguyên tắc an toàn việc thực bảo dưỡng Cần phải ý rằng, tài liệu có số cảnh báo lưu ý ngược với phương pháp bảo dưỡng làm bò THƯƠNG TÍCH CHO NGƯỜI thực bảo dưỡng, làm hỏng phương tiện không an toàn Xin hiểu khuyến cáo đề cập hết tất nguy hiểm xảy việc thực bảo dưỡng dù có phải Honda khuyến cáo hay không Honda kiểm tra hết trường hợp xảy Bất người thực bảo dưỡng sử dụng dụng cụ dù có phải Honda khuyến cáo sử dụng hay không phải đảm bảo họ bò nguy hiểm từ việc sử dụng dụng cụ lựa chọn phương pháp thực bảo dưỡng HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU Tài liệu bao gồm thông tin dùng cho xe ANF125 MCV7/MV7 Xem sách “Hướng dẫn bảo trì” xe ANF125-KTMA ANF125-KTMJ để thực quy trình dòch vụ mà tài liệu không đề cập đến TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẢN PHẨM MỚI NHẤT CÓ ĐƯC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU Công ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG ĐƯC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA Công ty Honda Motor TÀI LIỆU NÀY ĐƯC VIẾT CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỢNG XE MÁY CỦA Honda, XE XCÚT-TƠ HOẶC XE ATVS Công ty Honda Motor VĂN PHÒNG XUẤT BẢN TÀI LIỆU DỊCH VỤ ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC NỘI DUNG NHẬN BIẾT KIỂU XE 24-1 BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ ECM 24-69 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT 24-2 BỘ PHUN NHIÊN LIỆU 24-69 GIÁ TRỊ MÔMEN LỰC XIẾT 24-9 CẢM BIẾN GÓC 24-70 DỤNG CỤ 24-12 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DẦU ĐỘNG CƠ EOT 24-71 CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN 24-14 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG SẠC 24-72 CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP 24-17 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG SẠC 24-73 LỊCH BẢO DƯỢNG 24-24 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-74 ỐNG XĂNG 24-25 THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-75 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG 24-25 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-76 TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐỈNH CUỘN PHÁT XUNG 24-77 NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI 24-26 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 24-27 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-78 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG PGM-FI 24-28 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-79 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG PGM-FI 24-28 VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-81 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PGM-FI 24-29 THÔNG TIN DỊCH VỤ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 24-30 THÔNG TIN HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82 TÌM KIẾM HƯ HỎNG KỸ THUẬT SỐ PGM-FI 24-31 ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82 CHỈ SỐ MÃ MIL 24-34 CẢM BIẾN MỨC XĂNG/ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG 24-84 KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT ECM 24-36 SƠ ĐỒ ĐIỆN 24-86 KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT BỘ CẢM BIẾN 24-38 TÌM KIẾM HƯ HỎNG TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 24-40 ĐỘNG CƠ KHÔNG KHỞI ĐỘNG ĐƯC HOẶC KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU 24-54 KHÓ KHỞI ĐỘNG 24-86 BƠM XĂNG 24-58 ĐỘNG CƠ HOẠT ĐỘNG YẾU 24-87 BÌNH XĂNG 24-60 TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG BỘ CẢM BIẾN/ THÂN BƯỚM GA 24-61 VÀ TỐC ĐỘ THẤP 24-88 TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CAO 24-90 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC NHẬN BIẾT KIỂU XE SỐ KHUNG SỐ KHUNG Số khung đóng bên phải cổ lái SỐ MÁY SỐ MÁY Số máy đóng phía bên trái vách máy SỐ BỘ BƯỚM GA SỐ BỘ BƯỚM GA Số bướm ga đóng phía trước bướm ga 24-1 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG MỤC KÍCH THƯỚC KHUNG ĐỘNG CƠ 1.890 mm (74,45 in) Chiều rộng xe 705 mm (27,76 in) Chiều cao xe 1.075 mm (42,32 in) Khoảng cách hai bánh xe 1.240 mm (48,84 in) Chiều cao yên xe 761 mm (30,0 in) Chiều cao gác chân 266 mm (10,5 in) Khoảng sáng gầm xe 130 mm (5,1 in) Trọng lượng thân 105 kg (232,13 lbs) Kiểu khung xe Loại sống lưng Giảm xóc trước Giảm xóc ống lồng Hành trình giảm xóc trước 80,5 mm (3,17 in) Giảm xóc sau Dạng gắp Hành trình giảm xóc sau 81,8 mm (3,22 in) Giảm chấn sau Loại ống hoạt động chiều Kích cỡ lốp trước 70/100-17M/C 40P Kích cỡ lốp sau 80/90-17M/C 50P Phanh trước Đóa thủy lực đơn Phanh sau Guốc phanh giãn Góc nghiêng trục quay lái 26O30’ Chiều dài vết quét 68,0 mm (2,7 in) Dung tích bình xăng 3,7 lít (0,98 US gal, 0,81 lmp gal) Đường kính xy lanh hành trình piston 52,4 x 57,9 mm (2,06 x 2,287 in) Dung tích làm việc 124,8 cm3 (7,61 cu-in) Tỷ số nén 9,3 : Truyền động xupáp Dẫn động xích tải trục cam cò mổ Xupáp hút Mở nâng mm (0,04 in) 5O trước điểm chết Đóng nâng mm (0,04 in) 22O sau điểm chết Mở nâng mm (0,04 in) 37O trước điểm chết Đóng nâng mm (0,04 in) -3O sau điểm chết Xupáp xả CHẾ HÒA KHÍ 24-2 THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chiều dài xe Hệ thống bôi trơn Áp suất cưỡng cạc te ẩm Kiểu bơm dầu Bơm bánh Hệ thống làm mát Làm mát không khí Lọc gió Lọc giấy Loại cốt máy Loại lắp ráp Bố trí xy lanh Xy lanh đơn nghiêng so với phương thẳng đứng 80O Loại chế hòa khí Phun xăng tự động (PGM-FI) Trụ ga 20 mm (0,8 in) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC CHUNG (tiếp) MỤC TRUYỀN ĐỘNG Nhiều đóa ướt Hệ thống vận hành ly hợp Loại ly tâm tự động Hộp số số tốc độ không đổi Giảm tốc sơ cấp 3,350 (67/20) Giảm tốc sau 2,500 (35/14) Tỷ số ĐIỆN THÔNG SỐ KỸ THUẬT Hệ thống ly hợp Số 2,500 (35/14) Số 1,550 (31/20) Số 1,150 (23/20) Số 0,923 (24/26) Kiểu sang số Hệ thống trả số vận hành chân trái (hệ thống số vòng; xe dừng) - N-1-2-3-4 (-N) Hệ thống đánh lửa Đánh lửa số hoàn toàn tran-zi-to Hệ thống khởi động Cần khởi động mô tơ khởi động điện Hệ thống sạc Máy phát điện xoay chiều pha Tiết chế/ Chỉnh lưu Chỉnh lưu nửa sóng/ pha/ SCR mở Hệ thống đèn lái Máy phát 24-3 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN Đơn vò: mm (in) MỤC Khi xả máy Khi rã máy Dung tích dầu máy Dầu máy khuyên dùng Khe hở đỉnh Khe hở thân Khe hở bên Rô to bơm dầu TIÊU CHUẨN 0,7 lít (0,7 US qt; 0,6 lmp qt) 0,9 lít (1,0 US qt; 0,8 lmp qt) Dầu máy kỳ Honda loại tương đương có số API SE, SF SG Độ nhớt: SAE 10W-30 – 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,003) GIỚI HẠN SỬA CHỮA – – – 0,20 (0,008) 0,26 (0,010) 0,15 (0,005) HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PHUN XĂNG TỰ ĐỘNG) MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT GQR5A Số nhận biết số bướm gió 1400±100 vòng/phút (rpm) Tốc độ cầm chừng – mm (0,1 – 0,2 in) Hành trình tự tay ga Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu động EOT 20OC/68OF 2,5 – 2,8 kΩ 100 C/212 F 0,16 – 0,27 kΩ O O 10,2 – 11,4 Ω Điện trở đầu phun xăng (tại 20 C/68 F) O O 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi) Áp suất nhiên liệu Tối thiểu 13,9 cm3 (0,47 US oz 0,49 lmp oz)/10 giây Lưu lượng bơm xăng (tại 12V) ĐẦU QUY LÁT / XUPÁP Đơn vò: mm (in) MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA Áp suất nén xy lanh 1.275 kPa (13,0 kgf/cm2, 185 psi) 600 vòng/phút (rpm) – Độ vênh đầu quy lát – 0,05 (0,002) Đường kính cò mổ Cò mổ/ trục cò mổ Đường kính trục cò mổ NẠP/XẢ 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398) NẠP/XẢ 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,92 (0,391) Chiều cao vấu cam NẠP 32,278 – 32,518 (1,2708 – 1,2802) 31,94 (1,257) XẢ 32,121 – 32,361 (1,2646 – 1,2741) 31,79 (1,252) Khe hở xupáp NẠP 0,05 ± 0,02 (0,002 ± 0,001) – XẢ 0,05 ± 0,02 (0,002 ± 0,001) – NẠP 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,195) XẢ 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,195) Đường kính dẫn hướng xupáp NẠP 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198) XẢ 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198) Khe hở thân xupáp dẫn hướng xupáp NẠP 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026) XẢ 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033) Chiều rộng vết tiếp xúc bệ xupáp NẠP/XẢ 1,0 (0,04) 1,6 (0,06) NẠP/XẢ 37,62 (1,481) 35,8 (1,41) Trục cam Đường kính xupáp Xupáp, ống dẫn hướng xupáp Chiều dài tự lò xo xupáp 24-4 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC XY LANH / PISTON Đơn vò: mm (in) MỤC Đường kính xy lanh Xy lanh GIỚI HẠN SỬA CHỮA 52,405 – 52,415 (2,0632 – 2,0636) 52,445 (2,0648) Độ côn – 0,10 (0,004) Độ ôvan – 0,10 (0,004) Độ vênh mặt đầu – 0,05 (0,002) Hướng dấu piston Dấu “IN” quay xupáp hút – 52,362 – 52,400 (2,0615 – 2,0630) 52,292 (2,0587) Đường kính piston Điểm đo đường kính piston Piston, xéc măng TIÊU CHUẨN 10 mm (0,4 in) tính từ đáy vát – Đường kính lỗ chốt piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513) Đường kính chốt piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511) Khe hở piston chốt piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,02 (0,001) Khe hở xéc-măng Vòng đỉnh rãnh xéc-măng Vòng thứ 0,030 – 0,065 (0,0012 – 0,0026) 0,10 (0,004) 0,015 – 0,050 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) Khe hở miệng xéc-măng Vòng đỉnh 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02) Vòng thứ 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02) Vòng dầu (vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04) Khe hở xy lanh piston Đường kính lỗ đầu nhỏ truyền Khe hở lỗ đầu nhỏ chốt piston 0,005 – 0,053 (0,0002– 0,0021) 0,159 (0,0063) 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514) 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003) LY HP/ CƠ CẤU SANG SỐ MỤC Độ dày bố phanh ly hợp Độ dày đóa Độ vênh đóa sắt Ly hợp điều khiển TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA 3,35 (0,132) 2,5 (0,10) 2,5 – 2,7 (0,098 – 0,106) 2,2 (0,09) – 0,20 (0,008) 27,4 (1,08) 26,8 (1,06) Đường kính dẫn hướng ly hợp 22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031) Đường kính ly hợp 23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908) Đường kính trống ly hợp 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11) 1,5 (0,06) 1,0 (0,04) Đường kính trống ly hợp chiều 42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655) Đường kính lăn ly hợp chiều 4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196) Đường kính bánh dẫn động 21,030 – 21,058 (0,8280 – 0,8291) 21,11 (0,831) Đường kính trục bánh dẫn động 20,967 – 20,980 (0,8255 – 0,8260) 20,92 (0,824) Chiều dài tự lò xo ly hợp Độ dày bố ly hợp Ly hợp ly tâm Đơn vò: mm (in) 24-5 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TRỤC CƠ/ HỘP SỐ/ CẦN KHỞI ĐỘNG Trục MỤC TIÊU CHUẨN Khe hở bên truyền 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024) 0,008 (0,0003) 0,05 (0,002) – 0,10 (0,004) M2,3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671) C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710) C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,040 (0,7890) Đường kính vòng đệm C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706) Đường kính vòng đệm C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592) Khe hở vòng đệm bánh C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,1 (0,004) Đường kính trục M2,3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667) Đường kính trục thứ cấp C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589) Khe hở trục bánh M2,3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) Khe hở trục vòng đệm C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) 10,000 – 10,018 (0,3937 – 0,3944) 10,07 (0,396) Khe hở hướng kính truyền Độ đảo Đường kính bánh Hộp số Đường kính lỗ Độ dày Càng sang số 24-6 GIỚI HẠN SỬA CHỮA 4,93 – 5,00 (0,194 – 0,197) 4,90 (0,193) 9,986 – 9,995 ( 0,3931– 0,3935) 9,93 (0,391) Trái 23,959 – 23,980 (0,9433 – 0,9441) 24,07 (0,948) Phải 27,959 – 27,980 (1,1007 – 1,1016) 28,08 (1,106) Trái 24,000 – 24,033 (0,9449 – 0,9462) 23,98 (0,944) Phải 28,000 – 28,021 (1,1024 – 1,1032) 27,98 (1,102) Đường kính lỗ bánh 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,08 (0,791) Đường kính trục 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785) Đường kính trục Đường kính đùm Đường kính lỗ đùm Cần khởi động Đơn vò: mm (in) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI MỤC Độ sâu tối thiểu gai lốp Áp suất lốp nguội GIỚI HẠN SỬA CHỮA – Đến dấu thò 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) Người điều khiển người ngồi sau 200 kPa (2,00 kgf/cm ; 29 psi) Hướng kính Dọc trục Khoảng cách từ moay đến vành Chiều dài tự lò xo giảm xóc Hướng lò xo – 0,2 (0,008) – 2,0 (0,08) – 2,0 (0,08) 16 ± (0,63 ± 0,04) – 316,3 (12,45) 310,0 (121,20) – 0,2 (0,008) Dầu giảm xóc Honda số 10 – 68,5 (2,7) – 70 ± cm3 (2,37 ± 0,03 US oz, 2,46 ± 0,04 lmp oz) – Mức dầu giảm xóc BÁNH SAU/ GIẢM XÓC SAU/ PHANH SAU MỤC Độ sâu tối thiểu gai lốp Áp suất lốp nguội Phanh TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA – Đến dấu thò 200 kPa (2,00 kgf/cm ; 29 psi) – Người điều khiển người ngồi sau 250 kPa (2,50 kgf/cm2; 36 psi) – – 0,2 (0,008) Hướng kính – 2,0 (0,08) Dọc trục – 2,0 (0,08) 6,0 ± (0,23 ± 0,04) – Khoảng cách từ moay đến vành Xích tải Đơn vò: mm (in) Chỉ có người điều khiển Độ đảo trục Độ đảo vành sau – – Dầu giảm xóc khuyên dùng Dung tích dầu giảm xóc – Với đầu côn hướng xuống Độ đảo ống giảm xóc Giảm xóc trước TIÊU CHUẨN Chỉ có người điều khiển Độ đảo trục trước Độ đảo vành trước Đơn vò: mm (in) Cỡ/ số mắt Độ chùng Đường kính trống phanh Hành trình tự tay phanh 420 – 104 – 25 – 35 (1,0 – 1,4) – 110,0 (4,33) 111,0 (4,37) 20 – 30 (0,8 – 1,2) – PHANH THỦY LỰC MỤC Đơn vò: mm (in) TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA Dầu phanh nên dùng DOT3 DOT4 – Chỉ thò mòn bố phanh – Đến dấu thò 4,0 (0,157) 3,5 (0,138) Độ dày đóa phanh Độ đảo đóa phanh – 0,30 (0,012) Đường kính xy lanh phanh 12,700 – 12,743 (0,5000 – 0,5017) 12,755 (0,5022) Đường kính piston 12,657 – 12,684 (0,4983 – 0,4994) 12,645 (0,4978) 25,400 – 25,450 (1,000 – 1,002) 25,460 (1,002) 25,318 – 25,368 (0,9968 – 0,9987) 25,31 (0,996) Đường kính xy lanh ngàm phanh Đường kính piston ngàm phanh 24-7 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TÌM KIẾM HƯ HỎNG Ở HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA • ° Trước chẩn đoán lỗi hệ thống, cần tiến hành kiểm tra hạng mục sau: - Bugi có hỏng không - Nắp bugi mối nối dây bugi có lỏng không - Có nước nắp bugi không (rò điện áp cuộn đánh lửa thứ cấp) ° “Điện áp ban đầu” cuộn đánh lửa sơ cấp điện áp bình điện công tắc máy vò trí “ON” (không khởi động động mô tơ khởi động hay cần khởi động) Bugi không đánh lửa Điều kiện không bình thường Nguyên nhân (Kiểm tra theo thứ tự) Điện áp sơ cấp Không có điện áp ban đầu công Chỗ tiếp xúc cực dây đen/xanh bò lỏng tiếp xúc yếu, có hở mạch cuộn sơ cấp (kiểm tra đầu nối cuộn đánh lửa tắc máy vò trí “ON” (các chi tiết khác ECM) hệ thống điện hoạt động bình ECM bò hỏng (trong trường hợp điện áp ban đầu bình thường) thường tháo đầu nối ECM ) Điện áp ban đầu bình thường, Các mối nối điều chỉnh điện áp đỉnh không nổ máy lại giảm xuống – V Bình điện sạc (điện áp giảm mạnh động khởi động) Không có điện áp dây đen/xanh (+) đầu nối ECM dây mát mối nối ECM bò lỏng Hở mạch lỏng mối nối dây xanh ECM Hở mạch lỏng mối nối dây Hồng/Xanh cuộn đánh lửa ECM Ngắn mạch cuộn sơ cấp đánh lửa Cuộn phát xung đánh lửa bò hỏng (đo điện áp đỉnh) ECM bò hỏng (trong trường hợp mục 1-7 bình thường) Điện áp ban đầu bình thường Các mối nối hiệu chỉnh điện áp đỉnh nối chưa điện áp đỉnh nổ máy Bộ hiệu chỉnh điện áp đỉnh bò hỏng Hỏng ECM (trong trường hợp hạng mục hoạt động bình thường) Điện áp ban đầu bình thường, Điện trở đo thấp, 10 MΩ/ DCV điện áp đỉnh lại thấp giá trò tiêu Tốc độ khởi động thấp (bình điện sạc chuẩn lực cần khởi động thấp) Thời điểm mẫu máy kiểm tra xung đo không đồng (hệ thống hoạt động bình thường điện áp đo lần vượt điện áp tiêu chuẩn) ECM bò hỏng (trong trường hợp danh mục 1-3 bình thường) Điện áp ban đầu điện áp đỉnh bình Bugi bò hỏng dòng cuộn đánh lửa bò rò thường, bugi không đánh lửa Cuộn đánh lửa bò hỏng Cuộn phát xung đánh lửa 24-76 Điện áp đỉnh thấp Điện trở đo thấp,dưới 10 MΩ/ DCV Tốc độ đạp máy thấp (bình điện sạc lực đạp cần khởi động thấp) Thời điểm mẫu máy kiểm tra xung đo không đồng (hệ thống hoạt động bình thường điện áp đo lần vượt điện áp tiêu chuẩn) Máy phát xung đánh lửa bò hỏng (trong trường hợp danh mục 1-3 hoạt động bình thường) Không có điện áp đỉnh Bộ chuyển đổi điện áp đỉnh hỏng Cuộn phát xung đánh lửa hỏng ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐỈNH CUỘN PHÁT XUNG ĐẦU NỐI 3P ECM GHI CHÚ: Kiểm tra áp suất nén xy lanh chắn bugi ráp Tháo ốp thân (trang 22-24) Tháo đầu nối 33P khỏi ECM Nối chuyển đổi điện áp đỉnh hay đầu dò với cực đầu nối từ phía bên bó dây DỤNG CỤ: Máy kiểm tra chẩn đoán (đời 625) chuyển đổi điện áp đỉnh 07HGJ – 0020100 có thò trường với hình hiển thò số (có điện trở tối thiểu 10 MΩ /DCV) BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐIỆN ÁP ĐỈNH ĐẦU NỐI: Cực (+) dây xanh/vàng – Cực âm dây trắng/vàng Tránh chạm vào bugi đầu dò máy kiểm tra không bò điện giật Nổ máy khởi động điện đọc điện áp đỉnh ĐIỆN ÁP ĐỈNH: tối thiểu 0,7 V Nếu điện áp đỉnh đo đầu nối ECM không yêu cầu phải đo điện áp đỉnh đầu nối 4P cuộn phát xung đánh lửa Tháo đầu nối 4P cuộn phát xung đánh lửa (màu trắng) nối đầu dò máy kiểm tra vào cực (dây xanh/vàng dây trắng/vàng) Tiến hành đo tương tự đo đầu nối ECM, đo điện áp đỉnh so sánh điện áp đo với điện áp đo đầu nối ECM • ° Nếu điện áp đỉnh đo ECM không phù hợp điện áp đỉnh đo cuộn phát xung đánh lửa hoàn toàn bình thường hở mạch lỏng đầu nối bó dây ° Nếu điện áp đỉnh ECM cuộn phát xung không phù hợp cần kiểm tra chi tiết theo bảng tìm kiếm hư hỏng (trang 24-76) Nếu tất danh mục bình thường có nghóa cuộn phát xung bò hỏng Cần thay stator (xem trang 10-2 để biết chi tiết trình thay stato) ĐẦU NỐI 4P (MÀU TRẮNG) CUỘN PHÁT XUNG ĐÁNH LỬA BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐIỆN ÁP ĐỈNH 24-77 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC SƠ ĐỒ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN CÔNG TẮC KHỞI ĐỘNG TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU RƠ LE KHỞI ĐỘNG CÔNG TẮC MÁY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG CẦU CHÌ CHÍNH 15A BÌNH ĐIỆN CÔNG TẮC MÁY CÔNG TẮC RƠ LE KHỞI ĐỘNG CẦU CHÌ CHÍNH 15A TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU CÔNG TẮC KHỞI ĐỘNG MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG 24-78 R: Đỏ Y: Vàng Bl: Đen Bu: Xanh G: Lục W: Trắng BÌNH ĐIỆN 12V 3,5AH ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TÌM KIẾM HƯ HỎNG VỀ KHỞI ĐỘNG ĐIỆN Mô tơ khởi động không hoạt động • ° Kiểm tra xem cầu chì có bò đứt không (15 A) • ° Kiểm tra xem bình điện sạc đầy tốt không Kiểm tra xem dây cực bình điện có bò lỏng Không bình thường ° Dây bình điện tiếp xúc tiếp xúc kém, có bò hở mạch hay không ° Hở mạch dây bình điện Bình thường Kiểm tra xem cực đầu nối công Không bình thường tắc rơ le khởi động có bò lỏng tiếp xúc ° Các cực đầu nối tiếp xúc không Bình thường Kiểm tra xem dây mô tơ khởi động điện có bò lỏng Không bình thường bò tiếp xúc kém, có hở mạch không ° Dây khởi động điện bò tiếp xúc • ° Hở mạch dây mô tơ khởi động Bình thường Bật công tắc máy vò trí “ON”, nhấn công tắc khởi động kiểm tra xem có nghe tiếng “click” từ phía công tắc rơ le khởi động không Có Tháo mô tơ khởi động Nối cực mô tơ khởi động trực tiếp với cực dương bình điện (Yêu cầu không dùng dây có đường kính nhỏ dòng qua lớn) Mô tơ khởi động quay ° Hỏng mô động Không Bật công tắc máy vò trí “OFF” Tháo đầu nối 5P công tắc khởi động Nhấn công tắc khởi động điện kiểm tra từ phía bó dây xem có thông đầu nối công tắc rơ le khởi động dây mát hay không ĐẦU NỐI: Dây vàng/đỏ – Dây mát TIÊU CHUẨN: Thông Mô tơ khởi động không quay tơ khởi ° Dây mô tơ khởi động bò lỏng chưa nối ° Công tắc rơ le khởi động bò hỏng Không ° Đầu tiếp xúc đầu nối công tắc khởi động bò lỏng tiếp xúc ° Kiểm tra công tắc khởi động (trang 18-11) ° Hở mạch bó dây Vàng/đỏ Bình thường 24-79 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Nối công tắc rơ le khởi động Bật công tắc máy vò trí “ON” tiến hành đo điện áp bình điện đầu nối công tắc rơ le khởi động với đầu nối nối dây mát Không đạt ĐẦU NỐI: Dây Đen/xanh – Dây mát TIÊU CHUẨN: Điện áp bình điện Đạt 24-80 ° Tiếp xúc đầu nối bò lỏng tiếp xúc ° Kiểm tra công tắc máy (trang 18-10) ° Hở mạch ngắn mạch bó dây: - Dây đỏ dây đỏ/vàng bình điện công tắc máy - Dây đen/xanh công tắc máy công tắc rơ le khởi động ° Công tắc rơ le khởi động hỏng ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC RƠ LE ĐÈN BÁO RẼ CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC CÔNG TẮC BÁO RẼ CÔNG TẮC MÁY ĐÈN BÁO RẼ PHÍA SAU BÊN PHẢI ĐÈN BÁO RẼ BÊN PHẢI ĐÈN PHANH SAU CẢM BIẾN MỨC XĂNG CÔNG TẮC CÒI ĐÈN BÁO RẼ PHÍA TRƯỚC BÊN TRÁI CÒI CẦU CHÍ CHÍNH, PHỤ 15A, 10A BÌNH ĐIỆN CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU ECM ĐÈN BÁO RẼ PHÍA SAU BÊN TRÁI 24-81 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC THÔNG TIN DỊCH VỤ ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC • ° Nếu bình điện không tốt máy phát nguồn cấp điện cho hoạt động đèn báo rẽ, đèn phanh còi ° Tốc độ động có ảnh hưởng đến điện áp ảnh hưởng đến hoạt động thành phần ° Không nên để bình điện hoạt động điều kiện không đảm bảo chắn sạc đủ bình điện thay bình điện (trang 15-4) TÌM KIẾM HƯ HỎNG ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC Công tơ mét hoạt động không bình thường • ° Kiểm tra hạng mục sau trước chẩn đoán: - Cầu chì (15A) có đứt không - Các cực đầu nối bò lỏng bò ăn mòn - Bình điện không sạc lại Tháo đầu nối 16P đồng hồ đo điện áp đầu nối 16P bó dây dây mát Không đạt ĐẦU NỐI: Dây đen/xanh – Dây mát TIÊU CHUẨN: Điện áp bình điện Bình thường Tháo đầu nối 16P đồng hồ kiểm tra thông mạch cực đầu nối với mát Không đạt ° Chỗ tiếp xúc đầu nối lỏng tiếp xúc ° Kiểm tra công tắc máy (trang 18-10) ° Hở mạch ngắn mạch bó dây sau: - Dây đỏ dây Đỏ/vàng bình điện công tắc máy - Dây đen/ xanh công tắc máy công tơ mét ° Hở mạch dây lục ĐẦU NỐI: dây lục – dây mát TIÊU CHUẨN: Thông Bình thường ° Đồng hồ tốc độ bò hỏng Đồng hồ tốc độ hoạt động bình thường, đồng hồ đo quãng đường/ đồng hồ báo xăng không hoạt động ° Kiểm tra hạng mục sau trước chẩn đoán: - Cầu chì (15A) cầu chì phụ (10A) xem có bò đứt không - Các cực đầu nối bò ăn mòn bò lỏng - Bình điện không sạc Tháo đầu nối 16P đồng hồ đo điện áp đầu nối đồng hồ từ phía bó dây Không đạt ĐẦU NỐI: Dây đen/ đỏ - Lục TIÊU CHUẨN: Điện áp bình điện Bình thường 24-82 ° Chỗ tiếp xúc đầu nối bò lỏng tiếp xúc ° Hở mạch ngắn mạch dây đen/đỏ, dây đỏ/ vàng, dây đỏ bình điện đồng hồ tốc độ ° Đồng hồ tốc độ bò hỏng ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Đèn báo rẽ, còi, đèn phanh không hoạt động ° Kiểm tra cầu chì (15A), cầu chì phụ (10A) kiểm tra xem có hở mạch bó dây hay không: - Dây đen công tắc máy chi tiết - Dây đen/đỏ, dây đỏ/vàng dây đỏ bình điện công tắc máy 24-83 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC CẢM BIẾN MỨC XĂNG/ ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG ĐẦU NỐI 5P (MÀU ĐEN) BƠM XĂNG KIỂM TRA ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG Bật công tắc máy vò trí “ON” kiểm tra chắn đồng hồ báo xăng bật Nếu đồng hồ báo xăng không báo đúng, cần thực sau: - Tháo ốp thân (trang 2-5) - Tháo ốp bơm xăng (trang 24-54) - Tháo đầu nối 5P (màu đen) bơm xăng Bật công tắc máy vò trí “ON” kiểm tra đồng hồ báo xăng Nếu đồng hồ báo xăng báo “hết” có nghóa bó dây hoàn toàn bình thường Nếu đồng hồ báo xăng báo “đầy” kiểm tra xem dây vàng/ trắng có bò ngắn mạch ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG ĐẦU NỐI 5P (MÀU ĐEN) BƠM XĂNG Bật công tắc máy vò trí “OFF” Nối mát cực đầu nối 5P (màu đen) bơm xăng dây nối ngắn ĐẦU NỐI: Dây vàng/ trắng – Dây lục Bật công tắc máy vò trí “ON” kiểm tra đồng hồ báo xăng Nếu đèn đồng hồ báo xăng báo “đầy” có nghóa bó dây hoạt động bình thường Nếu đồng hồ báo xăng báo “hết”, cần kiểm tra xem có hở mạch dây vàng/ trắng dây lục không Nếu dây hoạt động bình thường kiểm tra cảm biến mức xăng (xem phần đây) KIỂM TRA CẢM BIẾN MỨC XĂNG Tháo bơm xăng (trang 24-58) Nối Ôm kế với cực cảm biến mức xăng đầu nối 5P (màu đen) bơm xăng ĐẦU NỐI: Dây vàng/ trắng – Dây lục Kiểm tra điện trở phao xăng vò trí vò trí phía Điện trở (20 C/68 F) O O ĐẦY(F) HẾT (E) – 7Ω 204 – 210Ω Nếu cảm biến mức xăng hoạt động bình thường, tiến hành thay đồng hồ kiểm tra lại 24-84 ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG BƠM XĂNG ĐÈN BÁO RẼ BÊN TRÁI PHÍA TRƯỚC 12V 10W ĐÈN TRƯỚC 12V 35/35W ĐỒNG HỒ CÔNG TƠ MÉT ĐÈN ĐỒNG HỒ ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG ĐÈN BÁO LỖI (MIL) ĐÈN BÁO KHÔNG SỐ ĐÈN BÁO VỊ TRÍ SỐ 1-4 ĐÈN TÍN HIỆU BÁO RẼ TRÁI ĐÈN TÍN HIỆU BÁO RẼ PHẢI ĐÈN BÁO PHA/ CỐT RƠ LE ĐÈN BÁO RẼ 10W X ĐÈN BÁO RẼ BÊN PHẢI PHÍA TRƯỚC 12V 10W MÀU MÀU Hi LO CÔNG TẮC PHA/CỐT (N) MÀU CÔNG TẮC ĐÈN MỞ KHÓA CÒI CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC MÀU CÔNG TẮC MÁY MÀU NHẤN NHẢ CÔNG TẮC CÒI BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA (ECM) CÔNG TẮC ĐÈN BÁO RẼ CÔNG TẮC CÔNG TẮC CÔNG TẮC ĐẦU KẾT PHA/ CỐT ĐÈN BÁO RẼ PHA/ CỐT NỐI DỮ LIỆU (DCL) CÔNG TẮC MÁY TẮT CÔNG TẮC MÁY 3P BÁO RẼ PHẢI CÔNG TƠ MÉT ĐỒNG HỒ BÁO RẼ TRÁI ĐÈN PHA BÁO XĂNG SỐ KHÔNG CÔNG TẮC ĐÈN CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU MÀU NHẤN NHẢ CÔNG TẮC KHỞI ĐỘNG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DẦU ĐỘNG CƠ (EOT) CẢM BIẾN GÓC MÁT KHUNG CẢM BIẾN MỰC XĂNG BƠM XĂNG TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU Br O VÀNG XANH MÀU PHỐI HP: MÁT LÀM DẤU P W Gr Lg XANH LỤC ĐỎ TRẮNG G R Lb ĐEN Y MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG XÁM HỒNG LỤC NHẠT XANH NHẠT CAM NÂU MÁY PHÁT CẦU CHÌ 15A Bu Bl CUỘN ĐÁNH LỬA ĐẦU PHUN CẦU CHÌ 10A CẢM BIẾN TỐC ĐỘ RƠ LE KHỞI ĐỘNG CÔNG TẮC VỊ TRÍ SỐ BÌNH ĐIỆN 12V 3,5W ĐÈN BÁO RẼ BÊN TRÁI PHÍA SAU 12V 10W ĐÈN SAU VÀ ĐÈN PHANH 12V 18W/5W ĐÈN BÁO RẼ BÊN PHẢI PHÍA SAU 12V 10W ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC SƠ ĐỒ ĐIỆN 24-85 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TÌM KIẾM HƯ HỎNG ĐỘNG CƠ KHÔNG KHỞI ĐỘNG HOẶC KHÓ KHỞI ĐỘNG Nguyên nhân Kiểm tra hệ thống sạc Không tốt ° Bình điện hỏng ° Hệ thống sạc hỏng Không tốt ° ECM hỏng Không có tiếng ° Đầu nối bơm xăng bò lỏng chưa nối • ° Dây bơm xăng bò ngắn mạch bò đứt ° Bơm xăng bò hỏng Không tốt ° Bơm xăng bò hỏng ° ECM hỏng Yếu không đánh lửa ° ° ° ° ° Bugi hỏng Bugi có vấn đề Dây bugi bò ngắn mạch bò đứt Cuộn phát xung đánh lửa hỏng Lỏng dây nối hệ thống đánh lửa dây hệ thống chưa nối Tỷ số nén thấp ° ° ° ° ° Xupáp xả mở Mòn xylanh xéc măng Gioăng đầu quy lát bò hỏng Xupáp bò kẹt Thời điềm xupáp chưa Động khởi động không dừng ° Rò cổ hút ° Thời điểm đánh lửa chưa (Cuộn phát xung đánh lửa hỏng) ° Xăng có cặn Bugi ẩm ° Tắc lọc gió ° Lỗi ECM Bugi khô ° Hỏng phun Tốt Kiểm tra hệ thống phun xăng Tốt Kiểm tra hoạt động tiếng từ bơm xăng Có tiếng Kiểm tra áp suất xăng lưu lượng xăng Tốt Thực kiểm tra bugi Bugi tốt Kiểm tra tỷ số nén xy lanh Tỷ số nén bình thường Quá trình khởi động thực hiệân sau: Động không khởi động Tháo kiểm tra bugi 24-86 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC ĐỘNG CƠ HOẠT ĐỘNG YẾU Nâng bánh xe lên khỏi mặt đất, dùng tay quay bánh xe Nguyên nhân Bánh xe không quay tự ° Kẹt phanh ° Vòng bi bánh xe bò mòn bò hỏng Áp suất thấp ° Hỏng van lốp xe ° Lốp bò đâm Tốc độ động không thay đổi kể đổi số ° ° ° ° ° Trượt ly hợp Các đóa ly hợp bò mòn Các đóa ly hợp bò cong Lò xo ly hợp bò mòn Có chất phụ gia dầu động Tốc độ động không tăng ° ° ° ° Lọc gió bẩn Đường xăng tắc Ống xả tắc Ống thông thùng xăng thủng Sai ° Hỏng ECM ° Hỏng cuộn phát xung đánh lửa Sai ° ° ° ° Không bình thường ° Hỏng bơm xăng ° Hỏng ECM Bánh xe quay tự Kiểm tra áp suất lốp xe Áp suất bình thường Tăng tốc nhanh lên số Tốc độ động giảm thay số Tăng tốc nhẹ nhàng Tốc độ động tăng Kiểm tra thời điểm đánh lửa Đúng Kiểm tra tỷ số nén xy lanh Bình thường Kiểm tra áp suất xăng lưu lượng bơm xăng Hở xupáp Xy lanh xéc măng bò mòn Gioăng đầu quy lát bò thủng Thời điềm xupáp chưa Bình thường Bò bẩn thay đổi màu Tháo bugi ° Hỏng bugi Không bò bẩn không biến màu Kiểm tra mức dầu tình trạng dầu Sai Đúng 10 Tháo nắp lỗ điều chỉnh xupáp kiểm tra bôi trơn Truyền động xupáp không bôi trơn ° Mức dầu cao ° Mức dầu thấp ° Dầu bò lắng cặn ° Tắc đường dầu ° Tắc gic-lơ bơm dầu Truyền động xupáp bôi trơn 11 Kiểm tra động có nhiệt không Không Có ° ° ° ° Muội than đóng thành lớp buồng đốt Dùng xăng chất lượng Dùng sai loại xăng Ly hợp yếu 24-87 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC 12 Tăng tốc chạy tốc độ cao Động có tiếng gõ ° ° ° ° ° Mòn piston xy lanh Dùng sai loại xăng Muội than đóng thành lớp buồng đốt Thời điểm đánh lửa sớm (hỏng ECM) Hỗn hợp nghèo (hỏng phun) Động tiếng gõ TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG VÀ TỐC ĐỘ THẤP Nguyên nhân Kiểm tra thời điểm đánh lửa Sai ° Thời điểm đánh lửa chưa (hỏng cuộn phát xung đánh lửa) Không đạt ° Hỏng bơm xăng ° Hỏng ECM Có ° Lỏng đai bắt cổ hút bulông bắt cổ hút • ° Hỏng cổ hút Đánh lửa không liên tục ° ° ° ° ° ° ° ° Tốt ° Hỏng phun Đúng Kiểm tra áp suất xăng lưu lượng Bình thường Kiểm tra rò rỉ cổ hút Không Thực kiểm tra đánh lửa 24-88 Hỏng bugi Bugi bò muội than bò ẩm ướt Hỏng ECM Hỏng cuộn đánh lửa Ngắn mạch bò đứt dây bugi Hỏng cuộn phát xung Hỏng công tắc máy Dây hệ thống đánh lửa lỏng chưa nối ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CAO Nguyên nhân Kiểm tra lại thời điểm đánh lửa Sai ° Hỏng ECM Không đạt ° Hỏng bơm xăng ° Hỏng ECM Sai ° Chưa ráp trục cam Yếu ° Hỏng lò xo xupáp Không yếu ° Hỏng phun Đúng Kiểm tra áp suất xăng lưu lượng Bình thường Kiểm tra thời điểm xupáp Đúng Kiểm tra lò xo xupáp 24-89 [...]... tương đương có trên thò trường 2 Dụng cụ đa năng MÔ TẢ Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu Dẫn hướng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu Đầu nối cổ hút Ống dẫn nhiên liệu 6-9 Đầu nối ngắn DLC Dụng cụ điều chỉnh xupáp Khóa 8 x 9 mm Xiết nan hoa 4,5 x 5,1 mm Ép lò xo xupáp Dẫn hướng ép lò xo xupáp Đầu đóng dẫn hướng xupáp 4,8 mm Doa dẫn hướng xupáp 5,0 mm Cắt bệ xupáp Cắt bệ, 24 mm (45O HÚT) Cắt bệ, 22 mm (45O XẢ)... Nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng xe của bạn, trừ trường hợp người sử dụng đúng dụng cụ, dữ liệu bảo dưỡng và có tay nghề cơ khí ** Vì lý do an toàn, chúng tôi khuyến cáo các bạn nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng những mục này Honda khuyến cáo Cửa Hàng Honda chạy thử xe của bạn sau khi bảo dưỡng CHÚ Ý: 1 Đối với số km đọc trên công tơ mét cao hơn thì lặp lại quá trình bảo dưỡng như trên 2 Bảo dưỡng thường... vòng bi, 12mm Quả tạ tháo Trục tháo vòng bi, 10 mm Đầu tháo vòng bi, 10mm Đầu đóng Dẫn hướng đóng, 28 x 30 mm Đònh vò, 10 mm Đònh vò, 12 mm Giữ vô lăng Dụng cụ tháo vô lăng, 28 mm Dụng cụ tháo vô lăng, 30 mm Dụng cụ tháo vòng bi Bộ ráp vòng bi, 14 mm Dẫn hướng, 22 x 24 mm Dẫn hướng 32 x 35 mm Dẫn hướng, 37 x 40 mm Dẫn hướng 52 x 55 mm Đònh vò, 17 mm Đònh vò, 22 mm 24-12 SỐ DỤNG CỤ 07406 – 0040003 070MJ... nối kết nối dữ liệu (DLC) 6 Nối đầu nối ngắn DLC với đầu nối kết nối dữ liệu (DLC) lại trong vòng 5 giây sau khi tháo ra CHÚ Ý: Nếu quá trình tháo-nối đầu nối dữ liệu vượt quá 05 giây, dữ liệu ở bộ nhớ sẽ không được xóa Vì vậy cần phải thực hiện lại quá trình cài đặt lại dữ liệu bộ nhớ thiết bò tự chẩn đoán ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC) Dữ liệu bộ nhớ được xóa nếu đèn MIL tắt và bắt đầu nhấp nháy (Xem mô hình... PGM -FI để tìm dữ liệu lỗi ta thực hiện như sau: Đọc dữ liệu có vấn đề được lưu giữ Vặn công tắc máy đến vò trí “OFF” Tháo ốp trước (trang 2-2) Tháo ốp đầu nối ra khỏi đầu nối dữ liệu (DLC) ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC) ỐP ĐẦU NỐI Nối dụng cụ chuyên dụng vào đầu nối dữ liệu (DLC) DỤNG CỤ: Đầu nối DLC 070PZ-ZY30100 ĐẦU NỐI NGẮN 24-31 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Vặên công tắc máy đến vò trí “ON” Nếu ECM không có dữ liệu. .. suất bên trong hồi nhiên liệu về bằng cách mở van khi áp suất nhiên liệu tăng hơn 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi) Hệ thống tối ưu hóa phun xăng bởi sự điều khiển của ECM BƠM XĂNG ỐNG DẪN XĂNG BÌNH XĂNG BỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT BƠM XĂNG LỌC XĂNG BỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT BỘ PHUN LỌC XĂNG BỘ PHUN XĂNG ỐNG DẪN NHIÊN LIỆU 24-26 BÌNH XĂNG ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 10 N•m (1,0 kgf•m,... tìm ra được vấn đề hư hỏng ° Khi kiểm tra hệ thống PGM -FI, thì luôn luôn thực hiện theo các bước trong bảng tìm kiếm hư hỏng (trang 24-36) ° Trong hệ thống PGM -FI có chức năng đảm bảo an toàn để đảm bảo khả năng chạy tối thiểu ngay cả khi có bất kỳ một hư hỏng nào trong hệ thống Khi có bất kỳ sự bất thường nào được phát hiện bởi chức năng đảm bảo an toàn thì xe vẫn có thể chạy được vì trong bộ nhớ... PGM -FI Đôïng cơ không khởi động được ° Lọt khí cổ hút ° Xăng bò bẩn/hư hỏng ° Cung cấp nhiên liệu quá chậm – Hỏng hệ thống bơm xăng (trang 24-58) – Hỏng hệ thống cấp xăng (trang 24-54) – Tắc lọc xăng đầu phun – Kim phun bò kẹt Chết máy, khó nổ, tốc độ cầm chừng không ổn đònh ° Lọt khí cổ hút ° Xăng bò bẩn/hư hỏng ° Cấp nhiên liệu quá nhanh – Hệ thống cấp nhiên liệu hỏng (trang 24-54) ° Cấp nhiên liệu. .. nhiên liệu (trang 24-54) – Tắc lọc đầu phun ° Điều chỉnh tốc độ cầm chừng không đúng ° Tắc đường khí tốc độ cầm chừng ° Áp suất nén xy lanh thấp 24-28 Nổ sớm hoặc không đốt cháy trong quá trình tăng tốc ° Cung cấp nhiên liệu quá chậm – Hỏng hệ thống cấp nhiên liệu (trang 24-54) – Tắc lọc đầu phun ° Sự cố hệ thống đánh lửa (trang 22-110, 24-76) Hiệu suất thấp (khả năng truyền động) và hao tổn nhiên liệu. .. TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm những phần sau: bình xăng, lọc xăng, bơm xăng, bộ điều chỉnh áp suất bên trong, ống dẫn xăng và đầu phun xăng Hệ thống này có hệ thống cung cấp xăng áp suất tuyệt đối Không có ống hồi nhiên liệu hay bộ phận điều chỉnh áp suất chân không ở bên ngoài Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được điều chỉnh bằng