TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI

TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI TÀI LIỆU HƯỚNG dẫn bảo TRÌ HONDA FUTURE NEO FI

Trang 2

Cho biết khả năng dễ xảy ra tai nạn nghiêm trọng hoặc chết người nếu không thực hiện theo những hướng dẫn này.

Thông báo này cho biết khả năng hư hỏng thiết bị nếu không thực hiện theo những

CẨN THẬN hướng dẫn này.

CHÚ Ý: Chứa những thông tin bổ ích

Tài liệu này không mô tả chi tiết những qui trình chuẩn tại Cửa hàng hay những nguyên tắc về an toàn và việc thực hiện bảo dưỡng Cần phải chú ý rằng, tài liệu này có một số cảnh báo và lưu ý hơi ngược với những phương pháp bảo dưỡng có thể làm bị THƯƠNG TÍCH CHO NGƯỜI thực hiện bảo dưỡng, làm hỏng phương tiện hoặc không an toàn Xin hiểu rằng những khuyến cáo này không thể đề cập được hết tất cả những nguy hiểm có thể xảy ra đối với việc thực hiện bảo dưỡng dù có phải được Honda khuyến cáo hay không vì Honda không thể kiểm tra được hết những trường hợp có thể xảy ra Bất cứ người nào thực hiện bảo dưỡng hoặc sử dụng những dụng cụ dù có phải do Honda khuyến cáo sử dụng hay không thì phải đảm bảo rằng họ không thể bị nguy hiểm gì từ việc sử dụng dụng cụ hoặc lựa chọn phương pháp thực hiện bảo dưỡng

THÔNG BÁO QUAN TRỌNG VỀ AN TOÀN

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU

Tài liệu này bao gồm thông tin dùng cho xe ANF125

MCV7/MV7 Xem sách “Hướng dẫn bảo trì” của xe

ANF125-KTMA và ANF125-KTMJ và để thực hiện

các quy trình dịch vụ mà tài liệu này không đề cập

đến

TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẢN PHẨM MỚI NHẤT CÓ ĐƯỢC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU Công ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG ĐƯỢC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA Công ty Honda Motor TÀI LIỆU NÀY ĐƯỢC VIẾT CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG XE MÁY CỦA Honda, XE XCÚT-TƠ HOẶC XE ATVS.

Công ty Honda Motor VĂN PHÒNG XUẤT BẢN TÀI LIỆU DỊCH VỤ

Trang 3

NỘI DUNG

NHẬN BIẾT KIỂU XE 24-1

CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT 24-2

GIÁ TRỊ MÔMEN LỰC XIẾT 24-9

DỤNG CỤ 24-12

CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN 24-14

CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP 24-17

LỊCH BẢO DƯỠNG 24-24

ỐNG XĂNG 24-25

TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG 24-25

TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP

NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI 24-26

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 24-27

THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG PGM-FI 24-28

TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG PGM-FI 24-28

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PGM-FI 24-29

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 24-30

THÔNG TIN HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN

KỸ THUẬT SỐ PGM-FI 24-31

CHỈ SỐ MÃ MIL 24-34

KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT ECM 24-36

KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT BỘ CẢM BIẾN 24-38

TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 24-40

KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU 24-54

BƠM XĂNG 24-58

BÌNH XĂNG 24-60

BỘ CẢM BIẾN/ THÂN BƯỚM GA 24-61

BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ ECM 24-69BỘ PHUN NHIÊN LIỆU 24-69CẢM BIẾN GÓC 24-70 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DẦU ĐỘNG CƠ EOT 24-71

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG SẠC 24-72TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG SẠC 24-73

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-74THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-75TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-76KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐỈNH CUỘN PHÁT XUNG 24-77

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-78TÌM KIẾM HƯ HỎNG

HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-79

VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-81THÔNG TIN DỊCH VỤ

HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82TÌM KIẾM HƯ HỎNG

ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82CẢM BIẾN MỨC XĂNG/ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG 24-84

SƠ ĐỒ ĐIỆN 24-86TÌM KIẾM HƯ HỎNG

ĐỘNG CƠ KHÔNG KHỞI ĐỘNG ĐƯỢC HOẶC KHÓ KHỞI ĐỘNG 24-86ĐỘNG CƠ HOẠT ĐỘNG YẾU 24-87 TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

VÀ TỐC ĐỘ THẤP 24-88TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CAO 24-90

Trang 4

ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC

NHẬN BIẾT KIỂU XE

SỐ BỘ BƯỚM GA

SỐ KHUNG

Số khung được đóng ở bên phải cổ lái SỐ MÁY Số máy được đóng ở phía dưới bên trái vách máy

Trang 5

CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

KÍCH THƯỚC Chiều dài xe 1.890 mm (74,45 in)

Chiều rộng xe 705 mm (27,76 in)Chiều cao xe 1.075 mm (42,32 in) Khoảng cách hai bánh xe 1.240 mm (48,84 in) Chiều cao yên xe 761 mm (30,0 in) Chiều cao gác chân 266 mm (10,5 in)Khoảng sáng gầm xe 130 mm (5,1 in) Trọng lượng bản thân 105 kg (232,13 lbs)KHUNG Kiểu khung xe Loại sống lưng

Giảm xóc trước Giảm xóc ống lồngHành trình giảm xóc trước 80,5 mm (3,17 in)

Hành trình giảm xóc sau 81,8 mm (3,22 in)Giảm chấn sau Loại ống hoạt động 2 chiềuKích cỡ lốp trước 70/100-17M/C 40P

Kích cỡ lốp sau 80/90-17M/C 50PPhanh trước Đĩa thủy lực đơnPhanh sau Guốc phanh giãn trongGóc nghiêng trục quay lái 26O30’

Chiều dài vết quét 68,0 mm (2,7 in) Dung tích bình xăng 3,7 lít (0,98 US gal, 0,81 lmp gal) ĐỘNG CƠ Đường kính xy lanh và hành trình piston 52,4 x 57,9 mm (2,06 x 2,287 in)

Dung tích làm việc 124,8 cm3 (7,61 cu-in)

Truyền động xupáp Dẫn động xích tải cùng trục cam và cò mổXupáp hút Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 5O trước điểm chết trên

Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) 22O sau điểm chết dướiXupáp xả Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 37O trước điểm chết dưới

Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) -3O sau điểm chết trênHệ thống bôi trơn Áp suất cưỡng bức và cạc te ẩmKiểu bơm dầu Bơm bánh răng

Hệ thống làm mát Làm mát bằng không khí

Loại cốt máy Loại lắp rápBố trí xy lanh Xy lanh đơn nghiêng so với phương thẳng đứng 80O

CHẾ HÒA

KHÍ Loại chế hòa khíTrụ ga Phun xăng tự động (PGM-FI)20 mm (0,8 in)

CHUNG

Trang 6

TRUYỀN

ĐỘNG Hệ thống ly hợpHệ thống vận hành ly hợp Nhiều đĩa ướtLoại ly tâm tự động

Hộp số 4 số tốc độ không đổiGiảm tốc sơ cấp 3,350 (67/20)

Giảm tốc sau cùng 2,500 (35/14)Tỷ số răng Số 1 2,500 (35/14)

Số 2 1,550 (31/20)Số 3 1,150 (23/20)Số 4 0,923 (24/26)Kiểu sang số Hệ thống trả số vận hành bằng chân trái (hệ thống

số vòng; chỉ khi xe dừng) - N-1-2-3-4 (-N)ĐIỆN Hệ thống đánh lửa Đánh lửa số hoàn toàn bằng tran-zi-to

Hệ thống khởi động Cần khởi động và mô tơ khởi động điệnHệ thống sạc Máy phát điện xoay chiều 1 phaTiết chế/ Chỉnh lưu Chỉnh lưu nửa sóng/ 1 pha/ SCR mởHệ thống đèn lái Máy phát

CHUNG (tiếp)

Trang 7

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Áp suất nén xy lanh 1.275 kPa (13,0 kgf/cmtại 600 vòng/phút (rpm)2, 185 psi) –

Cò mổ/

trục cò mổ

Đường kính trong cò mổ NẠP/XẢ 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398)Đường kính ngoài trục cò mổ NẠP/XẢ 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,92 (0,391)Trục

XẢ 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,195)Đường kính trong dẫn hướng

xupáp NẠPXẢ 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973)5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)5,03 (0,198)Khe hở giữa thân xupáp và

dẫn hướng xupáp NẠPXẢ 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015)0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,065 (0,0026)0,085 (0,0033)Chiều rộng vết tiếp xúc bệ xupáp NẠP/XẢ 1,0 (0,04) 1,6 (0,06)Chiều dài tự do lò xo xupáp NẠP/XẢ 37,62 (1,481) 35,8 (1,41)

ĐẦU QUY LÁT / XUPÁP Đơn vị: mm (in)

Dung tích dầu máy Khi xả máyKhi rã máy 0,7 lít (0,7 US qt; 0,6 lmp qt)0,9 lít (1,0 US qt; 0,8 lmp qt) ––

Dầu máy khuyên dùng

Dầu máy 4 kỳ của Honda hoặc loại tương đương có chỉ số API SE, SF hoặc SG

Rô to bơm dầu

Khe hở thân 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,26 (0,010)Khe hở bên 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,003) 0,15 (0,005)

HỆ THỐNG BÔI TRƠN Đơn vị: mm (in)

Tốc độ cầm chừng 1400±100 vòng/phút (rpm)

Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (0,1 – 0,2 in)

Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu

OC/68OF 2,5 – 2,8 kΩ

100OC/212OF 0,16 – 0,27 kΩĐiện trở đầu phun xăng (tại 20OC/68OF) 10,2 – 11,4 Ω

Áp suất nhiên liệu 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)

Lưu lượng bơm xăng (tại 12V) Tối thiểu 13,9 cm3 (0,47 US oz 0,49 lmp oz)/10 giây

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PHUN XĂNG TỰ ĐỘNG)

Trang 8

Hướng dấu piston Dấu “IN” quay về xupáp hút –

Đường kính ngoài piston 52,362 – 52,400 (2,0615 – 2,0630) 52,292 (2,0587)Điểm đo đường kính ngoài piston 10 mm (0,4 in) tính từ đáy vát –

Đường kính trong lỗ chốt piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513)Đường kính ngoài chốt piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511)Khe hở giữa piston và chốt piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,02 (0,001)Khe hở giữa xéc-măng và

rãnh xéc-măng Vòng thứ 2Vòng đỉnh 0,030 – 0,065 (0,0012 – 0,0026)0,015 – 0,050 (0,0006 – 0,0020) 0,10 (0,004)0,09 (0,004)

Khe hở miệng xéc-măng

Vòng đỉnh 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02)Vòng thứ 2 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02)Vòng dầu

(vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04)Khe hở giữa xy lanh và piston 0,005 – 0,053 (0,0002– 0,0021) 0,159 (0,0063)Đường kính lỗ đầu nhỏ thanh truyền 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514)Khe hở giữa lỗ đầu nhỏ và chốt piston 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003)

XY LANH / PISTON Đơn vị: mm (in)

Độ dày bố phanh ly hợp 3,35 (0,132) 2,5 (0,10)

Ly hợp điều khiển

Độ dày đĩa 2,5 – 2,7 (0,098 – 0,106) 2,2 (0,09)

Chiều dài tự do lò xo ly hợp 27,4 (1,08) 26,8 (1,06)Đường kính ngoài dẫn hướng ly

hợp ngoài 22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031)Đường kính trong ly hợp ngoài 23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908)

Ly hợp ly tâm

Đường kính trong trống ly hợp 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11) Độ dày bố ly hợp 1,5 (0,06) 1,0 (0,04) Đường kính trống ly hợp một

chiều 42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655) Đường kính ngoài của con lăn

ly hợp một chiều 4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196) Đường kính trong bánh răng

dẫn động chính 21,030 – 21,058 (0,8280 – 0,8291) 21,11 (0,831)Đường kính ngoài trục cơ ở

bánh răng dẫn động chính 20,967 – 20,980 (0,8255 – 0,8260) 20,92 (0,824)

LY HỢP/ CƠ CẤU SANG SỐ Đơn vị: mm (in)

Trang 9

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

bánh răng C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,1 (0,004)Đường kính ngoài trục chính M2,3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667)Đường kính ngoài trục thứ cấp C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589)Khe hở giữa trục và bánh răng M2,3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)Khe hở giữa trục và vòng đệm C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)

Càng

sang số

Đường kính lỗ 10,000 – 10,018 (0,3937 – 0,3944) 10,07 (0,396)Độ dày càng 4,93 – 5,00 (0,194 – 0,197) 4,90 (0,193)Đường kính ngoài trục càng 9,986 – 9,995 ( 0,3931– 0,3935) 9,93 (0,391)Đường kính ngoài đùm Trái 23,959 – 23,980 (0,9433 – 0,9441) 24,07 (0,948)

Phải 27,959 – 27,980 (1,1007 – 1,1016) 28,08 (1,106)Đường kính lỗ đùm Trái 24,000 – 24,033 (0,9449 – 0,9462) 23,98 (0,944)

Phải 28,000 – 28,021 (1,1024 – 1,1032) 27,98 (1,102)Cần khởi

Trang 10

Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội

Chỉ có người điều khiển 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) –Người điều khiển và người ngồi

2; 29 psi) –

Khoảng cách từ moay ơ đến vành 16 ± 1 (0,63 ± 0,04) –

Giảm xóc trước

Chiều dài tự do lò xo giảm xóc 316,3 (12,45) 310,0 (121,20)Hướng lò xo Với đầu côn hướng xuống –

Dầu giảm xóc khuyên dùng Dầu giảm xóc Honda số 10 –

Dung tích dầu giảm xóc (2,37 ± 0,03 US oz, 2,46 ± 0,04 lmp oz)70 ± 1 cm3 –

BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI Đơn vị: mm (in)

Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội

Chỉ có người điều khiển 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) –Người điều khiển và người ngồi

sau 250 kPa (2,50 kgf/cm2; 36 psi) –

Khoảng cách từ moay ơ đến vành 6,0 ± 1 (0,23 ± 0,04) –

Phanh Đường kính trong trống phanh 110,0 (4,33) 111,0 (4,37)

Hành trình tự do tay phanh 20 – 30 (0,8 – 1,2) –

BÁNH SAU/ GIẢM XÓC SAU/ PHANH SAU Đơn vị: mm (in)

Đường kính trong xy lanh phanh chính 12,700 – 12,743 (0,5000 – 0,5017) 12,755 (0,5022)Đường kính ngoài của piston chính 12,657 – 12,684 (0,4983 – 0,4994) 12,645 (0,4978)Đường kính trong xy lanh ngàm phanh 25,400 – 25,450 (1,000 – 1,002) 25,460 (1,002)Đường kính ngoài của piston ngàm phanh 25,318 – 25,368 (0,9968 – 0,9987) 25,31 (0,996)

PHANH THỦY LỰC Đơn vị: mm (in)

Trang 11

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Bình điện

Dòng điện sạc Sạc bình thường 0,4A/5 – 10 h

Phát điện Điều chỉnh điện áp 0,140 kW / 5.000 vòng/phút (rpm)

Điện trở cuộn sạc (20OC/68OF) 0,2 – 1,0 Ω

BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC

Bugi

Khe hở miệng bugi 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 in)

Điện áp đỉnh cuộn đánh lửa Tối thiểu 100 V

Điện áp đỉnh cuộn phát xung đánh lửa 0,7 V

Thời điểm đánh lửa 15O BTDC ở tốc độ cầm chừng

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

Bóng đèn

Đèn trước (pha / cốt) 12V – 35/35W

Đèn báo rẽ phía trước 12V – 10W x 2Đèn báo rẽ phía sau 12V – 10W x 2

Đèn báo lỗi hệ thống PGM-FI LED

ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC

Chiều dài chổi than của môtơ khởi động 10,0 – 10,05 (0,39 – 0,40) 3,5 (0,14)

KHỞI ĐỘNG ĐIỆN Đơn vị: mm (in)

Trang 12

GIÁ TRỊ MÔMEN LỰC XIẾT

LOẠI BULÔNG MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) LOẠI BULÔNG VÀ VÍT MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft)

Đai ốc và bulông 5mm 5 (0,5, 3,6) Vít 5mm 4 (0,4, 2,9)Bulông và đai ốc 6mm 10 (1,0, 7) Vít 6mm 9 (0,9, 6,5)Bulông và đai ốc 8mm 22 (2,2, 16) Bulông bắt bích 6mm (đầu 8mm) 9 (0,9, 6,5)Bulông và đai ốc 10mm 34 (3,5, 25) Bulông bắt bích 6mm (đầu

10mm) và đai ốc 12 (1,2, 9)Bulông và đai ốc 12mm 54 (5,5, 40) Bulông bắt bích 8mm và đai ốc 26 (2,7, 20)

Bulông bắt bích 10mm và đai ốc 39 (4,0, 29)

° Các thông số kỹ thuật về mômen lực xiết dưới đây được ứng dụng cho những bulông, ốc quan trọng

° Những ốc, bulông khác được xiết theo tiêu chuẩn mômen lực xiết được liệt kê phía trên

CHÚ Ý:

1 Bôi keo khóa vào các ren

2 Bôi dầu động cơ vào ren và mặt tựa

3 Ốc U

4 Bulông khóa: thay mới

MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN (MM) MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) GHI CHÚ BẢO DƯỠNG

Ốc khóa điều chỉnh xupáp 2 5 9 (0,9, 6,5)

Bulông nắp lọc dầu ly tâm 4 5 5 (0,5, 3,6) CHÚ Ý 1Ốc khóa điều chỉnh ly hợp 1 8 12 (1,2, 9)

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PHUN XĂNG TỰ ĐỘNG)

EOT (Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ) 1 10 18 (1,8, 13)

THÁO/ RÁP ĐỘNG CƠ

Bulông bắt tấm định vị nhông xích 2 6 12 (1,2, 9)

XUPÁP/ ĐẦU QUY LÁT

Đai ốc bắt đầu quy lát 4 8 24 (2,4, 17)

Bulông bắt ốp nhông cam 1 6 10 (1,0, 7)

Bulông chốt cam giảm áp 1 6 10 (1,0, 7)

LY HỢP/ CƠ CẤU SANG SỐ

Bulông tấm hãm heo số 1 6 10 (1,0, 7) CHÚ Ý 1Ốc khóa ly hợp ly tâm 1 14 64 (6,5, 47) CHÚ Ý 2Bulông bắt tấm nâng ly hợp ly tâm 3 6 12 (1,2, 9)

Ốc khóa ly hợp thứ cấp 1 14 64 (6,5, 47) CHÚ Ý 2

MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG

Bulông bắt ly hợp khởi động ngoài 6 6 16 (1,6, 12) CHÚ Ý 1Bulông bắt cuộn dây máy phát 2 6 10 (1,0, 7)

Bulông bắt cuộn phát xung 2 6 10 (1,0, 7)

Trang 13

7 ± 1 mm(0,3 ± 0,04 in)

ĐAI KẸP CỔ HÚT

Đai kẹp cổ hút:

Gu dông đầu quy lát:

ĐAI KẸP CỔ HÚT

Trang 14

MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN (MM) MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) GHI CHÚ KHUNG/ THÂN XE/ HỆ THỐNG KHÍ XẢ

BẢO DƯỠNG

Bulông bắt hộp xích tải 4 6 6 (0,6, 4,3)

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ)

Bulông bắt ống dẫn nhiên liệu 2 5 5,1 (0,5, 3,8)

Vít bắt bộ cảm biến 3 5 3,4 (0,3, 2,5)

Vít bắt cảm biến góc 2 4 1,2 (0,1, 0,9)

Ốc bắt bơm xăng (Xem cách vặn ốc dưới đây) 5 6 12 (1,2, 9)

BẮT ĐỘNG CƠ

Đai ốc/bulông treo động cơ phía trước 1 10 59 (6,0, 43)

Đai ốc/bulông treo động cơ phía sau bên trên 1 10 59 (6,0, 43)

Đai ốc/bulông treo động cơ phía sau bên dưới 1 10 59 (6,0, 43)

BÁNH TRƯỚC/ PHANH/ GIẢM XÓC/ CỔ LÁI

Bulông bắt giảm xóc trước 4 10 64 (6,5, 47)

Bulông đĩa phanh trước 4 8 42 (4,3, 31) CHÚ Ý 1

Bulông đầu dưới giảm xóc 2 8 20 (2,0, 14) CHÚ Ý 1Bulông kẹp ống dầu phanh 1 6 12 (1,2, 9) CHÚ Ý 4

BÁNH SAU/ PHANH/ GIẢM XÓC SAU

Bulông bắt đầu trên giảm xóc 2 10 24 (2,4, 17)

Bulông bắt đầu dưới giảm xóc 2 10 24 (2,4, 17)

PHANH THỦY LỰC

Bulông bắt ngàm phanh 2 8 30 (3,1, 22) CHÚ Ý 4

Vít nắp hộp dầu xy lanh phanh chính 2 4 1,5 (0,2, 1,1)

Vít công tắc đèn phanh trước 1 4 1,2 (0,1, 0,9)

Bulông chốt giá ngàm phanh 1 8 22 (2,2, 16) CHÚ Ý 1

ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC

Bulông bắt khóa an toàn 1 6 10 (1,0, 7)

Trang 15

DỤNG CỤ

CHÚ Ý:

1 Loại tương đương có trên thị trường

2 Dụng cụ đa năng

Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu

Dẫn hướng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu

Đầu nối cổ hút

Ống dẫn nhiên liệu 6-9

Đầu nối ngắn DLC

Dụng cụ điều chỉnh xupáp

Khóa 8 x 9 mm

Xiết nan hoa 4,5 x 5,1 mm

Ép lò xo xupáp

Dẫn hướng ép lò xo xupáp

Đầu đóng dẫn hướng xupáp 4,8 mm

Doa dẫn hướng xupáp 5,0 mm

Cắt bệ xupáp

Cắt bệ, 24 mm (45O HÚT)

Cắt bệ, 22 mm (45O XẢ)

Cắt phẳng, 27 mm (32O HÚT)

Cắt phẳng, 22 mm (32O XẢ)

Cắt trong, 26 mm (60O HÚT)

Cắt trong, 20,5 mm (60O XẢ)

Cần cắt, 5,0 mm

Mở ốc khóa, 20 x 24 mm

Cần kéo dài

Giữ bánh răng

Dụng cụ giữ đa năng

Kìm tháo lắp phanh cài

Bộ tháo vòng bi, 12 mm

— Trục tháo vòng bi, 12mm

— Đầu tháo vòng bi, 12mm

Quả tạ tháo

Trục tháo vòng bi, 10 mm

Đầu tháo vòng bi, 10mm

Đầu đóng

Dẫn hướng đóng, 28 x 30 mm

Định vị, 10 mm

Định vị, 12 mm

Giữ vô lăng

Dụng cụ tháo vô lăng, 28 mm

Dụng cụ tháo vô lăng, 30 mm

Dụng cụ tháo vòng bi

Bộ ráp vòng bi, 14 mm

07631 – 0010000 07JMF – KW70100

3, 7

3, 12, 137777777777799999

9, 11

9, 1199

9, 11, 12, 139

9

9, 11, 12, 13

9, 101010111111

11, 12, 13

11, 13

11, 12

11, 1311

Trang 16

Dụng cụ đóng trong, 35 mm

Trục tháo vòng bi

Đầu tháo vòng bi, 12 mm

Đóng phớt giảm xóc

Dẫn hướng đóng phớt giảm xóc

Dụng cụ đóng côn phuộc

Mở ốc khóa

Mở chốt cổ lái

Đầu tháo vòng bi, 40 mm

Đầu tháo vòng bi, 34,5 mm

Dẫn hướng, 45 x 50 mm

Tháo phớt dầu

Kìm tháo ráp phanh cài

Dụng cụ đo điện áp đỉnh

Máy kiểm tra mô phỏng kỹ thuật số (loại 625)

1212121212121212121212121416

Trang 17

CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN

ĐỘNG CƠ

Bề mặt trong xy lanh

Ren nắp lỗ thời điểm

Ren nắp lỗ trục cơ

Ren nắp lỗ điều chỉnh xupáp

Bề mặt trượt piston và xy lanh

Chốt piston và bề mặt trượt piston

Bề mặt toàn bộ xéc măng

Đường kính trong đầu nhỏ thanh truyền

Vòng bi kim đầu lớn thanh truyền

Bề mặt trượt thân xupáp NẠP/XẢ

Bề mặt cam trục cam

Bề mặt xích cam

Bề mặt toàn bộ bộ cam

Bề mặt quay cam giảm áp

Bề mặt con lăn cò mổ và bề mặt bên trong chốt cò mổ

Bề mặt toàn bộ trục cò mổ

Bề mặt vít điều chỉnh xupáp

Bề mặt trượt rô to bơm dầu

Bề mặt ngoài dẫn hướng ly hợp ngoài

Bề mặt ốc khóa tâm ly hợp

Bề mặt đĩa ly hợp

Bề mặt ốc khóa ly hợp ly tâm

Bề mặt bên trong bánh răng truyền động bơm dầu

Bề mặt bên trong bánh răng M3, 4

Bề mặt rãnh càng gạt số M3

Bề mặt trong bánh răng C1, 3, 4

Bề mặt rãnh càng gạt số C4

Toàn bộ bề mặt ống lót C1

Bề mặt toàn bộ trục gạt số

Răng và bề mặt đường kính bên trong bánh răng

được truyền động khởi động

Bề mặt ngoài rãnh heo số

Bề mặt bên trong bánh răng khởi động

Bề mặt ốc đệm vô lăng điện

Bề mặt con lăn ly hợp khởi động

Ngõng trục hai bánh răng giảm tốc khởi động

Bề mặt trượt của bánh răng, các răng của bánh răng

Miệng phớt dầu

Bề mặt bi của mỗi vòng bi

Bề mặt toàn bộ phớt O

Dầu 4 kỳ của Honda hoặc loại tương đương

Ren bulông tấm chặn càng gạt số

Ren bulông bắt nắp ly hợp khởi động

Bánh răng dẫn động sơ cấp Dầu Molybdenum (Hỗn hợp dầu động cơ

và mỡ Molybdenum với tỷ lệ 1 : 1)

Trang 18

Bề mặt tiếp xúc vách máy trái Keo làm kín dạng lỏng

Bề mặt rong máy phát điện

Bề mặt bên trong máy phát điện

Vùng côn trục cơ phía lốc máy trái

Tẩy nhờn

ĐỘNG CƠ (TIẾP)

Trang 19

VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ

Bề mặt trượt vòng bi cổ lái

Miệng phớt chắn bụi đầu cổ lái Bôi mỡ đa dụng với áp suất đặc biệt (ví dụ: mỡ EXCELITE EP2 được sản suất bởi

KYDO YUSHI, Nhật Bản), hoặc loại Shell Alvania EP2 hoặc loại tương đương Miệng phớt chắn bụi trục trước

Miệng phớt chắn bụi mặt bích dẫn động bánh sau

Phớt O moay ơ bánh sau

Chốt neo đùm phanh

Trục và cam phanh

Bề mặt của chống nghiêng

Bề mặt trượt cần khởi động

Bề mặt trượt ống tay ga và nắp tay ga

Bề mặt trượt ốc cần phanh

Bề mặt trượt khóa cổ lái

Bề mặt trượt khóa yên

Mỡ đa dụng

Bề mặt dây ga Dầu Molybdenum (Hỗn hợp dầu động cơ

và mỡ Molybdenum với tỉ lệ 1 : 1)Vùng nối dây ga

Bề mặt trượt tay phanh đĩa phía trước

Phần nối giữa cần phanh đĩa phía trước và piston

Bulông chốt cụm ngàm phanh trước và nắp chụp

Nắp chụp xy lanh piston ngàm phanh

Phớt chắn bụi piston ngàm phanh

Mỡ Silicone Tra khoảng 0,1 cm3 (0,1

cc)

Vùng trượt piston xy lanh chính

Vùng trượt piston ngàm phanh

Phớt piston ngàm phanh

Dầu phanh DOT3 hoặc DOT4

Ren bulông cụm bắt nhông sau

Ren bulông đầu dưới giảm xóc

Ốc chốt ngàm phanh

Ren bulông đĩa phanh trước

Keo khóa

Bên trong cao su tay lái Keo Honda A

Phớt chắn bụi và phớt giảm xóc

Bên trong ống giảm xóc trước Dầu giảm xóc Honda số 10

Xích tải

Phớt O đầu phun và đệm kín

Phớt chắn bụi cam phanh đùm

Ốc nhông xích tải

Dầu SAE #80 hoặc 90 Dầu 4 kỳ Honda hoặc loại tương đương

KHUNG

Trang 20

CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP

DÂY CÔNG TẮC

ĐÈN PHANH TRƯỚC

RƠ LE ĐÈN BÁO RẼ

DÂY CÒI

DÂY ĐỒNG HỒ DÂY GA

ĐẦU NỐI 3P ĐÈN TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH

DÂY CÔNG TẮC MÁY

Trang 21

DÂY GA ĐẦU NỐI 2P CÔNG TẮC

ĐÈN BÁO RẼ PHÍA TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

ỐNG LỌC KHÍ PHỤ

ỐNG CẤP XĂNG

ỐNG CẤP

KHÍ PHỤ

ỐNG CẤP KHÍ PHỤ

DÂY CẢM BIẾN EOT

Trang 22

ĐẦU NỐI 2P ĐÈN BÁO RẼ PHẢI PHÍA TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

Trang 23

DÂY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

DÂY GA

DÂY CUỘN ĐÁNH LỬA

DÂY CẢM BIẾN EOT

ỐNG DẪN XĂNG

DÂY MÁT

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ XẢ

ĐÈN PHANH SAU

DÂY BUGI DÂY BỘ CẢM BIẾN

DÂY CẢM BIẾN GÓC

DÂY CẢM BIẾN TỐC ĐỘ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ

Trang 24

DÂY CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN DÂY CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN

CẦU CHÌ CHÍNH

CẦU CHÌ PHỤ

RƠ LE KHỞI ĐỘNG

DÂY BƠM XĂNG

DÂY KHÓA YÊN XE

DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU

Trang 25

DÂY MÁT

BÓ DÂY BỘ ĐÈN SAU

ỐNG DẪN XĂNG BỘ ĐIỀU KHIỂN

ĐỘNG CƠ (ECM)

Trang 27

LỊCH BẢO DƯỠNG

Thực hiện kiểm tra trước khi lái theo như sách hướng dẫn sử dụng ở mỗi thời hạn bảo dưỡng theo lịch

I: kiểm tra và làm sạch, điều chỉnh, bôi trơn hoặc thay thế nếu cần C: làm sạch R: thay thế A: điều chỉnh L: bôi trơn.Những mục sau cần có một vài hiểu biết về kỹ thuật Những mục (có đánh dấu * và **) cần phải có đầy đủ thông tin kỹ thuật và dụng cụ thích hợp Liên hệ với các Cửa hàng Honda ủy nhiệm

THỜI HẠN TÍNH THEO

TRƯỜNG HỢP ĐẾN TRƯỚC CHÚ Ý

ĐỌC TRÊN CÔNG TƠ MÉT (CHÚ Ý 1) XEM

* Nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng xe của bạn, trừ trường hợp người sử dụng đúng dụng cụ, dữ liệu bảo dưỡng và có tay nghề cơ khí

** Vì lý do an toàn, chúng tôi khuyến cáo các bạn nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng những mục này Honda khuyến cáo Cửa Hàng Honda chạy thử xe của bạn sau khi bảo dưỡng

CHÚ Ý:

1 Đối với số km đọc trên công tơ mét cao hơn thì lặp lại quá trình bảo dưỡng như trên

2 Bảo dưỡng thường xuyên hơn nếu xe thường xuyên chạy ở khu vực ẩm ướt hoặc bụi bẩn

3 Bảo dưỡng thường xuyên hơn khi xe chạy trong trời mưa hoặc hết ga

4 Thay mới định kỳ 2 năm một lần Thực hiện thay mới cần phải có tay nghề

5 Thay mới mỗi 3 năm hoặc 24.000 km (15.000 dặm) Thực hiện cần có tay nghề cơ khí

Trang 28

ỐNG XĂNG

Tháo ốp bên ống chính (trang 22-24)

Kiểm tra ống xăng xem có bị hư hỏng hay rò rỉ xăng không

Thay ống xăng mới nếu cần thiết (trang 24-54)

Kiểm tra ống xăng xem có bị rò rỉ xăng ra không

Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo

TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

Nếu động cơ phải chạy để làm một số việc thì cần phải

nổ máy ở nơi thoáng mát Không được nổ máy ở nơi kín

gió Khí xả có chứa khí CO độc hại có thể là nguyên nhân

gây bất tỉnh hoặc có thể dẫn đến tử vong Nổ máy ở nơi

thoáng mát hoặc ở nơi kín thì phải có hệ thống dẫn khí

thải

CHÚ Ý:

° Kiểm tra và điều chỉnh tốc độ cầm chừng sau khi thực

hiện tất cả các mục bảo dưỡng động cơ đúng theo thông

số kỹ thuật •

° Động cơ phải được làm nóng để việc điều chỉnh tốc độ

cầm chừng được chính xác

Làm nóng động cơ khoảng 10 phút

Nối đồng hồ đo tốc độ động cơ

Xoay vít điều chỉnh tốc độ cầm chừng đúng với thông số kỹ

thuật sau

TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG: 1.400 ± 100 vòng/phút

ỐNG DẪN XĂNG

VÍT ĐIỀU CHỈNH CẦM CHỪNG

Trang 29

TÍNH NĂNG KỸ THUẬT

HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI

Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm những phần sau: bình xăng, lọc xăng, bơm xăng, bộ điều chỉnh áp suất bên trong, ống dẫn xăng và đầu phun xăng

Hệ thống này có hệ thống cung cấp xăng áp suất tuyệt đối Không có ống hồi nhiên liệu hay bộ phận điều chỉnh áp suất chân không ở bên ngoài Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được điều chỉnh bằng bộ điều chỉnh áp suất bên trong với áp suất tuyệt đối 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)

Bộ phận điều chỉnh áp suất bên trong hồi nhiên liệu về bằng cách mở van khi áp suất nhiên liệu tăng hơn 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)

Hệ thống tối ưu hóa phun xăng bởi sự điều khiển của ECM

BƠM XĂNG

LỌC XĂNG

BỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT

BỘ PHUN XĂNG

BÌNH XĂNGỐNG DẪN NHIÊN LIỆU

ỐNG DẪN XĂNG

BÌNH XĂNGBỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤTBƠM XĂNG

LỌC XĂNG

BỘ PHUN

Trang 30

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

10 N•m (1,0 kgf•m, 7•lbf•ft)

Trang 31

THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM-FI)

CHUNG

° Đảm bảo giảm áp suất nhiên liệu khi tắt máy

° Trước khi tháo ống xăng ra thì phải giảm áp khỏi hệ thống bằng cách tháo đầu dây điện bơm xăng và khởi động máy cho đến khi không nổ được nữa (trang 24-54)

° Cong hoặc xoắn dây điều khiển có thể làm kém khả năng vận hành dẫn đến kết quả làm mất khả năng điều khiển xe

° Làm việc ở nơi thoáng mát Không được phép hút thuốc, có lửa hoặc tia lửa điện ở nơi làm việc hoặc gần kho nhiên liệu

vì có thể gây nên cháy nổ

° Không được vặn bướm gió từ mở hết đến đóng hết khi đã tháo dây ga vì có thể sai tốc độ cầm chừng động cơ

° Bịt kín cổ hút bằng băng dính hoặc vải sạch để tránh bụi bẩn lọt vào cổ hút sau khi đã tháo bộ thân bướm ga

° Không được làm hỏng bộ thân bướm ga vì có thể làm sai vị trí bướm ga

° Để tránh bụi bẩn ở trong thân bướm ga vàø ống xăng cần phải làm sạch chúng bằng khí nén

° Luôn luôn cài đặt lại cảm biến TP khi tháo bộ cảm biến ra khỏi bộ thân bướm ga

° Thân bướm ga/bộ cảm biến đã được điều chỉnh ở nhà máy Không được tháo nó ra theo cách khác với hướng dẫn trong sách này

° Không được nới lỏng hoặc vặn chặt ốc màu trắng của bộ thân bướm ga Nới lỏng hoặc vặn chặt nó thì sự hoạt động bộ thân bướm ga không còn chính xác nữa

° Luôn luôn thay đệm cao su khi tháo bơm xăng

° Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) có trang bị với hệ thống tự chẩn đoán được mô tả (trang 24-31) Nếu đèn báo có sự cố (MIL) nhấp nháy tức là quá trình tự chẩn đoán đã tìm ra được vấn đề hư hỏng

° Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI, thì luôn luôn thực hiện theo các bước trong bảng tìm kiếm hư hỏng (trang 24-36)

° Trong hệ thống PGM-FI có chức năng đảm bảo an toàn để đảm bảo khả năng chạy tối thiểu ngay cả khi có bất kỳ một

hư hỏng nào trong hệ thống Khi có bất kỳ sự bất thường nào được phát hiện bởi chức năng đảm bảo an toàn thì xe vẫn có thể chạy được vì trong bộ nhớ đã cài đặt sẵn tình huống bất thường đó xảy ra để xử lý

° Động cơ không thể khởi động được nếu đầu phun và cuộn phát xung có vấn đề

° Tham khảo vị trí các bộ phận trong hệ thống PGM-FI (trang 24-29)

° Hệ thống PGM-FI bị hỏng thường liên quan đến lỏng đầu nối hoặc đầu nối bị mòn Hãy kiểm tra các đầu nối trước khi xử lý sự cố

° Khi tháo rã các phần của hệ thống phun xăng chú ý vị trí của các phớt O Hãy thay mới chúng khi ráp các phần của hệ thống lại

° Sử dụng thiết bị kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI

° Tham khảo quá trình kiểm tra cảm biến mực xăng (trang 24-84)

TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG PGM-FI

Đôïng cơ không khởi động được

° Lọt khí cổ hút

° Xăng bị bẩn/hư hỏng

° Cung cấp nhiên liệu quá chậm

– Hỏng hệ thống bơm xăng (trang 24-58)

– Hỏng hệ thống cấp xăng (trang 24-54)

– Tắc lọc xăng đầu phun

– Kim phun bị kẹt

Chết máy, khó nổ, tốc độ cầm chừng không ổn định

° Lọt khí cổ hút

° Xăng bị bẩn/hư hỏng

° Cấp nhiên liệu quá nhanh

– Hệ thống cấp nhiên liệu hỏng (trang 24-54)

° Cấp nhiên liệu quá chậm

– Hỏng hệ thống cấp nhiên liệu (trang 24-54)

– Tắc lọc đầu phun

° Điều chỉnh tốc độ cầm chừng không đúng

° Tắc đường khí tốc độ cầm chừng

° Áp suất nén xy lanh thấp

Nổ sớm hoặc không đốt cháy trong quá trình tăng tốc

° Sự cố hệ thống đánh lửa (trang 22-110, 24-76)

Hiệu suất thấp (khả năng truyền động) và hao tổn nhiên liệu

° Lọc gió bị bẩn

° Sự cố hệ thống đánh lửa (trang 22-110, 24-76)

° Áp suất nén xy lanh quá thấp

Trang 32

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PGM-FI

CẢM BIẾN GÓCCÔNG TẮC MÁY

ĐẦU NỐI DỮ LIỆU

BỘ CẢM BIẾN

(MAP, IAT, TP)

CUỘN PHÁT XUNG

CẢM BIẾN EOT MÁY PHÁTCÔNG TẮC VỊ TRÍ SỐ ECM

TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU

CẢM BIẾN MAP

BỘ CẢM BIẾN

THÂN BỘ BƯỚM GA

CẢM BIẾN TP

CẢM BIẾN IAT

Trang 33

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI

TỚI ĐÈN BÁO RẼ, ĐÈN PHANH, CÒI

(1) Công tắc máy

(2) Cầu chì chính (15 A)

(3) Cầu chì phụ (10 A)

(4) Bình điện

(5) Tiết chế/chỉnh lưu

(6) Đồng hồ báo xăng

(7) Đèn báo sự cố (MIL)

(8) Đèn báo vị trí số không

(9) Cảm biến góc

(10) Đầu nối dữ liệu (DLC)

(11) Bơm xăng

(12) Cuộn đánh lửa (13) Cảm biến nhiệt độ cổ hút (IAT) (14) Cảm biến vị trí bướm ga (TP) (15) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường khí nạp (MAP) (16) Đầu phun

(17) Bugi (18) Công tắc vị trí số (19) Cuộn phát xung (20) Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ (EOT) (21) Cuộn sạc

Trang 34

THÔNG TIN VỀ HỆ THỐNG TỰ CHẨN

ĐOÁN KỸ THUẬT SỐ PGM-FI

QUÁ TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT SỐ

Dựng xe bằng chống đứng

CHÚ Ý:

Đèn báo sự cố (MIL) sẽ bắt đầu nhấp nháy khi công tắc

máy vặn tới vị trí “ON” hoặc động cơ quay với tốc độ dưới

2.000 vòng/phút Trong điều kiện khác đèn MIL sẽ sáng và

sáng trong một thời gian

Vặn công tắc máy đến vị trí “ON”

Đèn báo sự cố MIL nhấp nháy, chú ý xem đèn MIL nhấp

nháy bao nhiêu lần từ đó xác định được vấn đề hư hỏng

Đọc dữ liệu có vấn đề được lưu giữ

Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF”

Tháo ốp trước (trang 2-2)

Tháo ốp đầu nối ra khỏi đầu nối dữ liệu (DLC)

ĐÈN BÁO SỰ CỐ (MIL)

ỐP ĐẦU NỐI

ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC)

Nối dụng cụ chuyên dụng vào đầu nối dữ liệu (DLC)

DỤNG CỤ:

Trang 35

Vặên công tắc máy đến vị trí “ON”

Nếu ECM không có dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn đoán thì

đèn MIL sẽ sáng khi mà công tắc được vặn đến vị trí “ON”

Công tắc máy đến vị trí “ON”

Hãy chú ý xem đèn MIL nhấp nháy bao nhiêu lần để tìm ra

được nguyên nhân của vấn đề hư hỏng (trang 24-34)

ĐÈN BÁO SỰ CỐ (MIL)

ỐP ĐẦU NỐI

ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC)

ĐẦU NỐI NGẮN DLC

QUÁ TRÌNH CÀI ĐẶT LẠI BỘ NHỚ THIẾT BỊ

TỰ CHẨN ĐOÁN

CHÚ Ý:

Dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn đoán khổng thể được xóa khi

bạn tháo dây cực âm bình điện ra

1 Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF”

2 Tháo ốp trước (trang 2-2)

Nếu ECM có dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn đoán thì đèn MIL

nhấp nháy trong khi bạn vặn công tắc máy đến vị trí “ON”

Công tắc máy đến vị trí “ON”

Tháo ốp đầu nối ra khỏi đầu nối kết nối dữ liệu (DLC)

3 Nối dụng cụ chuyên dụng vào đầu nối kết nối dữ liệu

(DLC)

DỤNG CỤ:

Trang 36

4 Vặn công tắc máy đến vị trí “ON”

5 Tháo đầu nối ngắn DLC ra khỏi đầu nối kết nối dữ liệu

(DLC)

6 Nối đầu nối ngắn DLC với đầu nối kết nối dữ liệu (DLC)

lại trong vòng 5 giây sau khi tháo ra

CHÚ Ý:

Nếu quá trình tháo-nối đầu nối dữ liệu vượt quá 05 giây, dữ

liệu ở bộ nhớ sẽ không được xóa Vì vậy cần phải thực hiện

lại quá trình cài đặt lại dữ liệu bộ nhớ thiết bị tự chẩn đoán

Dữ liệu bộ nhớ được xóa nếu đèn MIL tắt và bắt đầu nhấp

nháy (Xem mô hình dưới đây) ĐÈN BÁO SỰ CỐ (MIL)

Đầu nối kết nối dữ liệu phải được nối khi đèn sáng

Nếu đầu nối ngắn DLC không được tháo trong 5 giây thì đèn

MIL sẽ tắt (Đồ thị sáng không thành công, xem phần dưới

đây) Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” và cố gắng thực

hiện lại từ bước 3

ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC) ĐẦU NỐI NGẮN DLC

0,3 giây0,3 giâydưới 5 giây

MIL ONOFFĐỒ THỊ SỰ CỐ ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯỢC

KHI CÀI ĐẶT ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯỢCKHI CÀI ĐẶT ĐÚNG

CHÚ Ý:

Chú ý rằng dữ liệu bộ nhớ chẩn đoán không được xóa nếu

tắt công tắc máy trước khi đèn MIL bắt đầu nhấp nháy

2-3 giâydưới 5 giây

MIL ONOFFĐỒ THỊ SỰ CỐ ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯỢC

KHI CÀI ĐẶT ĐƯỢC KHI CÀI ĐẶTĐỒ THỊ ĐÃ NHẬN

KHÔNG ĐÚNG

Trang 37

CHỈ SỐ MÃ MIL •

° Đèn báo sự cố PGM-FI chỉ rõ những mã sự cố (số lần nhấp nháy từ 0 tới 54) Đèn MIL có hai loại nhấp nháy đó là nhấp nháy dài và nhấp nháy ngắn, trong đó nhấp nháy dài kéo dài 1,3 giây, đèn nhấp nháy ngắn kéo dài 0,3 giây Ví dụ khi một nhấp nháy dài xuất hiện, và hai nhấp nháy ngắn thì mã vấn đề đó là 12 (một nhấp nháy dài = 10 nháy, hai nhấp nháy ngắn = 2 nháy) Sau đó xem trên bảng mục 12 nhấp nháy để tìm ra vị trí và nguyên nhân hư hỏng

° Khi bộ điều khiển động cơ (ECM) lưu giữ những mã sự cố, đèn MIL thể hiện những mã sự cố theo thứ tự từ số nhỏ nhất đến số lớn nhất Ví dụ, khi đèn MIL nhấp nháy một lần sau đó một thời gian lại nhấp nháy 7 lần, tức là hai sự cố đã xuất hiện Xem bảng dưới đây để biết mã sự cố từ 1 đến 54

Không nhấp nháy Cuộn phát xung đánh

lửa °Hỏng cuộn phát xung đánh lửa °Động cơ không khởi động được 24–77Không nhấp nháy Sự cố đầu phun °Tắc lọc đầu phun

°Kim đầu phun bị kẹt °Động cơ không khởi động được —Không nhấp nháy ECM có sự cố °Hỏng ECM °Động cơ không khởi

động được —Không nhấp nháy Có sự cố về dây nguồn

/mát ECM °Đứt cầu chì (15 A)°Hở mạch dây nguồn vào ECM •

°Hỏng công tắc máy

°Động cơ không khởi động được 24–36

Không nhấp nháy Sự cố mạch MIL °Hỏng ECM

°Hở hoặc ngắn mạch trong MIL °Động cơ hoạt động bình thường —Sáng trong một

thời gian Mạch dữ liệu kết nối hoặc MIL có sự cố °Ngắn mạch đầu nối dây (DLC)°Ngắn mạch dây đèn MIL

°Hỏng ECM

°Động cơ hoạt động bình thường —

Nháy tất cả 1, 8, 9 Dây nguồn/mát bộ cảm

biến có sự cố • °Lỏng hoặc nối kém trên cảm biến

°Hở hoặc ngắn mạch dây nguồn/

mát cảm biến •

°Hỏng bộ cảm biến

1 Nhấp nháy Sự cố trong mạch cảm

biến MAP °Lỏng hoặc nối kém trên mạch cảm biến •

°Hở hoắc ngắn mạch dây của cảm biến MAP •

°Hỏng cảm biến MAP

°Động cơ hoạt động bình thường 24–40

7 Nhấp nháy Mạch cảm biến EOT có

sự cố • °Lỏng hoặc nối kém trên cảm biến EOT •

°Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến EOT •

°Hỏng cảm biến EOT

°Khó nổ ở nhiệt độ

8 Nhấp nháy Sự cố mạch cảm biến

TP °Lỏng hoặc nối kém trên bộ cảm biến

°Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến TP của bộ cảm biến

°Hỏng cảm biến TP

°Hiệu suất và phản ứng của động cơ kém khi tăng ga nhanh

24–42

9 Nhấp nháy Mạch cảm biến có sự cố

IAT °Lỏng hoặc nối kém trên bộ cảm biến

°Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến IAT của bộ cảm biến

°Hỏng cảm biến IAT

°Động cơ hoạt động bình thường 24–44

12 Nhấp nháy Sự cố mạch đầu phun °Lỏng hoặc nối kém đầu nối dây

đầu phun

°Hở hoặc ngắn mạch dây đầu phun

°Hỏng đầu phun

Trang 38

33 Nhấp nháy Sự cố E2-PROM trong

ECM °Hỏng ECM• °Động cơ hoạt động bình thường •

°Không lưu giữ dữ liệu tự chẩn đoán

°Hỏng cảm biến góc

°Động cơ hoạt động bình thường

°Động cơ không khởi động được

24–52

Trang 39

KIỂM TRA DÂY NGUỒN/ MÁT ECM •

° Đời xe này có hai nguồn cung cấp cho ECM hoạt động

Nếu bình điện hoạt động tốt thì đó là nguồn cung cấp đầu tiên Nếu bình điện hoạt động không tốt thì có nguồn thứ hai được cấp từ máy phát bằng cách đạp cần khởi động •

° Nếu động cơ không khởi động được bằng cần khởi động, đầu tiên kiểm tra NGUỒN/MÁT của ECM, sau đó kiểm tra máy phát (trang 22-104) và tiết chế/chỉnh lưu (trang 22-104) là nguồn cấp phụ •

° Trước khi kiểm tra NGUỒN/MÁT của ECM phải đảm bảo chắc chắn bình điện được sạc đầy hoặc thay bình mới

Động cơ không khởi động được (MIL không nhấp nháy)

° Lỏng hoặc nối kém đầu nối ECM

Tháo đầu nối 33P ECM

Kiểm tra lỏng hoặc nối kém đầu nối 33P ECM

ĐẦU NỐI 33P ECM

Nối đầu nối 33P ECM

Khởi động động cơ

Động cơ khởi động

Động cơ không khởi động được

Trang 40

° Lỏng hoặc nối kém

° Kiểm tra công tắc máy (trang 18-10)

° Đứt cầu chì chính (15A)

° Hở hoặc ngắn mạch các dây sau:

- Dây đỏ và dây Đỏ/Vàng giữa bình điện và công tắc máy

- Dây Đen/Xanh nối giữa công tắc máy và ECM

Tháo đầu nối 33P ECM

Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối ECM và mát

Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” và và đo điện áp

giữa đầu nối ECM và mát

Tồn tại điện áp

° Hở mạch dây phanh Xanh lục

Không bình thường

Xanh lục - Mát Xanh lục/Đen - Mát NỐI:

TIÊU CHUẨN: Thông

Bình thường

° Thay ECM mới và kiểm tra lại

Đen/Xanh (+) - Mát (–) NỐI:

TIÊU CHUẨN: Bình điện

Ngoài khoảng điện áp

Định dạng
Số trang	90
Dung lượng	2,57 MB