HUONG DAN BAO TRI CLICK
Trang 1Paper size 280x453 63KVBG V1 HVN
Trang 2Những thông tin về bảo dưỡng và sửa chữa trong tài liệu này được sử dụng cho những kỹ thuật viên có tay nghề và trình độ kỹ thuật
Nếu cố gắng thực hiện công việc sửa chữa mà không có kiến thức, dụng cụ và thiết bị đúng sẽ có thể gây tổn thương cho bạn hoặc cho người khác Ngoài ra, nó còn có thể gây hư hỏng cho xe hoặc dẫn đến việc không an toàn cho điều khiển xe.Trong hướng dẫn bảo trì này, chúng tôi mô tả các phương pháp và quy trình thực hiện công việc, bảo dưỡng và sửa chữa Trong số đó, có một số hạng mục yêu cầu phải sử dụng đúng các thiết bị, dụng cụ Những người có ý định thực hiện công việc thay thế chi tiết, phụ tùng hoặc sử dụng các thiết bị, dụng cụ không được Honda khuyến cáo sẽ phải tự chịu trách nhiệm về những nguy hiểm có thể xảy ra đối với an toàn của cá nhân và an toàn điều khiển xe
Nếu cần thiết phải thay thế một phụ tùng, chi tiết nào đó nên sử dụng sản phẩm chính hiệu của Honda với đúng số phụ tùng hoặc loại phụ tùng tương đương Chúng tôi đặc biệt khuyến cáo các bạn không nên sử dụng các chi tiết phụ tùng kém chất lượng để thay thế
Vì an toàn của khách hàng
Việc thực hiện đúng công việc bảo dưỡng, sửa chữa là rất quan
trọng đến an toàn của người điều khiển và độ tin cậy đối với xe
Bất cứ lỗi hoặc thiếu sót nào xảy ra trong quá trình bảo dưỡng,
sửa chữa xe có thể dẫn đến khó khăn khi vận hành, làm hư hỏng
xe, hoặc gây tổn thương đến người khác
Vì an toàn của bạn
Đối tượng của tài liệu này là những kỹ thuật viên thực hiện công
việc bảo dưỡng có tay nghề, chuyên môn Vì vậy chúng tôi không
đề cập đến những vấn đề về an toàn cơ bản (ví dụ như các vấn
đề về các chi tiết nóng, mang găng tay khi thực hiện công việc
bảo dưỡng ) Nếu bạn không được đào tạo về vấn đề bảo dưỡng
hoặc nếu thấy chưa tự tin về kiến thức, tay nghề của mình khi
thực hiện công việc, hãy cố gắng không thực hiện công việc được
mô tả trong tài liệu này Chúng tôi chỉ đưa ra một số lưu ý quan
trọng sau đây Tuy nhiên, chúng tôi không thể khuyến cáo hết
tất cả nguy hiểm có thể phát sinh trong quá trình thực hiện bảo
dưỡng Chỉ có bạn mới có thể quyết định được có nên tự thực
hiện công việc bảo dưỡng hay không
Một số chú ý quan trọng về an toàn
Hãy chắc chắn là bạn có kiến thức cơ bản về những vấn đề an toàn trong bảo dưỡng và chắc chắn bạn mặc đúng loại trang phục và sử dụng đúng thiết bị an toàn Khi thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào cần đặc biệt chú ý những vấn đề sau:
° Đọc kỹ các hướng dẫn trước khi thực hiện công việc bảo dưỡng, chắc chắn là bạn có đầy đủ dụng cụ, thiết bị hoặc chi tiết, phụ tùng thay thế và có đủ tay nghề cần thiết để thực hiện công việc đó một cách an toàn và hoàn chỉnh
° Bảo vệ mắt của bạn bằng loại kính bảo hộ, kính an toàn mỗi khi bạn thực hiện công việc khoan, mài hoặc ở khu vực có khí / chất lỏng nén và các thành phần có chứa lò xo, hoặc thiết bị tích năng lượng khác Nếu có hãy bảo vệ mắt của bạn bằng loại trang bị thích hợp
° Sử dụng các trang bị bảo hộ khác khi cần như giày, găng tay v.v Khi làm việc với các chi tiết nóng, hoặc chi tiết sắc, nhọn, có thể gây bỏng hoặc tổn thương đến bạn Vì vậy, trước khi thực hiện công việc liên quan đến chi tiết có nguy cơ làm tổn thương đến bạn, xin vui lòng đeo găng tay bảo hộ
° Tự bảo vệ bản thân và người khác mỗi khi nâng xe Mỗi khi bạn nâng xe bằng bất cứ phương tiện, thiết bị nào cũng cần đảm bảo thiết bị, phương tiện đó có thiết bị nâng Hãy sử dụng kích đỡ
Chắc chắn là bạn đã tắt máy trước khi thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào Chỉ mở máy khi công việc bảo dưỡng yêu cầu Điều này sẽ giúp bạn hạn chế được những nguy cơ tiềm ẩn sau:
° Nhiễm khí độc CO từ khí xả của động cơ Hãy đảm bảo đủ độ thoáng tại khu vực bạn thực hiện công việc khi vận hành động cơ
° Bỏng do các chi tiết nóng hoặc do dung dịch làm mát Trước khi thực hiện công việc bảo dưỡng hãy chắc chắn là động
cơ, hệ thống khí xả đã nguội
° Tổn thương do các chi tiết chuyển động Nếu yêu cầu công việc cần vận hành động cơ hãy đảm bảo rằng cánh tay,ngón tay, quần áo của bạn không bị vướng vào động cơ hoặc các chi tiết khác
Hơi xăng, dầu và khí Hyđro từ bình điện là các chất có thể gây nổ Để giảm thiểu khả năng gây nổ hãy cẩn thận khi thực
Nếu thực hiện công việc bảo dưỡng hoặc sửa chữa không đúng có thể gây thương tích hoặc tử vong cho khách hàng và những người khác
Thực hiện theo quy trình và những lưu ý được mô tả trong hướng dẫn này và sử dụng các dụng cụ khác một cách cẩn thận
Việc thực hiện không đúng theo hướng dẫn và những chú ý có thể gây thương tích, nguy hiểm cho bạn
Hãy thực hiện theo những hướng dẫn và lưu ý trong tài liệu này một cách cẩn thận
Trang 3HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU
Tài liệu này mô tả quá trình bảo dưỡng xe ANC110
Thực hiện theo những hướng dẫn ở lịch bảo dưỡng
(phần 4) để đảm bảo xe luôn hoạt động ở điều kiện
tốt
Thực hiện lần bảo dưỡng đầu tiên là rất quan trọng
Lần bảo dưỡng đầu tiên giúp bạn phát hiện ra những
chi tiết có thể bị mòn trong quá trình chạy rô-đa
Phần 1 và phần 4 được áp dụng cho toàn bộ xe
Phần 3 là phần mô tả quá trình tháo/ráp các chi tiết,
phụ tùng cần thiết phải thực hiện bảo dưỡng như được
mô tả ở các phần sau Phần 5 đến 21 mô tả các chi
tiết, thành phần của xe, được nhóm vào theo vị trí của
chúng ở trên xe
Tìm phần bạn cần ở phần bên, sau đó chuyển đến
trang giới thiệu của phần đó
Hầu hết các phần sẽ được bắt đầu bằng hình mô tả
toàn bộ hệ thống hoặc cụm chi tiết, các thông tin về
bảo dưỡng và cách xác định nguyên nhân hư hỏng có
thể của các chi tiết có trong phần đó Phần tiếp theo
của chương đó sẽ mô tả chi tiết quá trình thực hiện
công việc
Nếu bạn chưa quen làm việc với xe scuttơ thì hãy tham
khảo thêm phần đặc tính kỹ thuật ở phần 2
Nếu bạn không thể xác định được nguyên nhân của
vấn đề phát sinh, hãy tham khảo phần 23
Vì an toàn của bạn và của những người khác là rất
quan trọng, trong tài liệu này chúng tôi đã đưa ra
một số lưu ý về an toàn và những thông tin khác
giúp bạn có thể đưa ra được những quyết định sáng
suốt Dĩ nhiên, chúng tôi không thể nào khuyến cáo
cho các bạn tất cả những nguy hiểm tiềm ẩn có thể
liên quan đến công việc bảo dưỡng xe này Vì vậy
bạn phải sử dụng kiến thức của mình để tự quyết
định các công việc, có thể ảnh hưởng đến an toàn
của bạn và của người khác
Bạn có thể tìm thấy các thông tin về an toàn dưới
các dạng sau:
° Nhãn an toàn - dán trên xe
° Thông báo về an toàn - có biểu tượng cảnh báo
và một trong ba từ cảnh báo sau KHUYẾN
CÁO, NGUY HIỂM, CẨN THẬN
Những thông tin này có ý nghĩa như sau:
° Các hướng dẫn - Cách bảo dưỡng xe đúng và an
toàn
Bạn có thể bị thương tích nghiêm trọng hoặc nguy hiểm đến tính mạng nếu không tuân theo chỉ dẫn này
Bạn có thể bị nguy hiểm hoặc bị thương nếu không theo chỉ dẫn
Bạn có thể bị thương nếu không theo chỉ dẫn này
THÔNG TIN CHUNG
KHUNG/ ỐP THÂN/ HỆ THỐNG KHÍ XẢ BẢO DƯỠNG
HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG LÀM MÁT THÁO/ RÁP ĐỘNG CƠ ĐẦU QUY LÁT/ XU PÁP PISTON/ XY LANH
CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ LY HỢP/
HỆ THỐNG PHANH BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA KHỞI ĐỘNG ĐIỆN ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC
SƠ ĐỒ ĐIỆN CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT
TÌM KIẾM HƯ HỎNG PHỤ LỤC
MỤC LỤC
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Trang 4TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẢN PHẨM MỚI NHẤT CÓ ĐƯỢC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU Công
ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG ĐƯỢC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA Công ty Honda Motor TÀI LIỆU NÀY ĐƯỢC VIẾT CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG XE MÁY CỦA Honda, XE SCUTTƠ, HOẶC XE ATVS.
Công ty Honda Motor Văn phòng xuất bản tài liệu dịch vụ
của bạn hoặc các tài sản khác và có thể ảnh hưởng đến môi trường
Trang 5CÁC KÝ HIỆU
Các ký hiệu được sử dụng trong tài liệu này để chỉ những quy trình dịch vụ đặc biệt Những thông tin đi kèm dùng để giải thích cho những hình ảnh được sử dụng trong tài liệu mà không có chú giải kèm theo
Thay phụ tùng mới trước khi ráp vào
Sử dụng loại dầu động cơ được khuyến cáo hoặc loại tương đương
Sử dụng dầu là hỗn hợp giữa dầu động cơ và mỡ môlybđen theo tỷ lệ 1:1
Dùng mỡ đa dụng (Mỡ lithi đa dụng NLGI #2 hoặc loại tương đương)
Dùng mỡ môlybđen đisunfide (Chứa hơn 3% môlybđen đisunfide, NLGI #2 hoặc loại tương đương)
Ví dụ:
Molykote® BR-2 plus do Dow Corning Mỹ sản xuấtMỡ đa dụng M-2 do Mitsubishi Oil, Nhật sản xuấtDùng keo môlybđen đisunfide (Chứa hơn 40% môlybđen đisunfide, NLGI #2 hoặc loại tương đương)
Dùng mỡ silicon
Bôi keo khóa Dùng keo khóa chịu lực trung bình nếu không có chỉ định khác
Dùng chất bịt kín
Dùng dầu phanh DOT3 hoặc DOT4 Dùng dầu phanh đã hướng dẫn nếu không có chỉ định khác
Dùng dầu giảm xóc
Trang 61 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
NGUYÊN TẮC BẢO DƯỠNG 1-2
NHẬN BIẾT KIỂU XE 1-2
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG 1-4
HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1-5
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1-5
HỆ THỐNG LÀM MÁT 1-5
ĐẦU QUY LÁT/ XUPÁP 1-6
XY LANH/ PISTON 1-6
CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG
PULY BỊ ĐỘNG/ LY HỢP 1-7
GIẢM TỐC CUỐI CÙNG 1-7
VÁCH MÁY/ TRỤC KHUỶU 1-7
BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/
CỔ LÁI 1-8
BÁNH SAU/ GIẢM XÓC SAU 1-8 HỆ THỐNG PHANH 1-8 BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC 1-9 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1-9 KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 1-9 ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC 1-9 MÔMEN LỰC XIẾT 1-10 MÔMEN LỰC XIẾT KHUNG
VÀ ĐỘNG CƠ 1-10 CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN 1-14 CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP 1-17 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ 1-34
Trang 7THÔNG TIN CHUNG
NGUYÊN TẮC BẢO DƯỠNG
1 Chỉ sử dụng các chi tiết, phụ tùng, dầu nhớt chính hãng của Honda hoặc loại tương đương Các chi tiết, phụ tùng không theo các thông số kỹ thuật Honda đã thiết lập sẽ có thể gây hư hỏng cho xe của bạn
2 Sử dụng các dụng cụ chuyên dụng được thiết kế riêng cho xe để tránh hư hỏng và lắp ráp không đúng
3 Khi tiến hành bảo dưỡng chỉ sử dụng cách đo hệ mét Các đai ốc, bu lông, vít sẽ không thể thay thế bằng những ốc xiết
đo theo hệ inch được
4 Ráp ron đệm, phớt O, chốt chẻ và tấm khóa mới khi lắp lại
5 Khi xiết chặt các bu lông, đai ốc, bắt đầu xiết những bu lông có đường kính lớn hơn hoặc những bu lông phía trong Tiếp đó, xiết chặt chúng theo lực xiết quy định, theo các bước trừ khi có chỉ định khác
6 Rửa sạch các chi tiết trong dung môi trước khi tháo rã Bôi trơn các bề mặt trượt trước khi ráp lại
7 Sau khi ráp lại, kiểm tra các chi tiết xem đã được ráp đúng và hoạt động tốt chưa
8 Đường đi dây điện, dây cáp và bó dây được mô tả từ phần 1-17 đến 1-33
NHẬN BIẾT KIỂU XE
Trang 8Số khung được đóng ở phía dưới yên (như hình vẽ).
Số máy được đóng ở phía dưới bên trái vách máy
Số nhận biết chế hòa khí được đóng trên bên trái thân bộ
Trang 9THÔNG TIN CHUNG
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Giảm xóc trước Phuộc ống lồngHành trình giảm xóc trước 80,5 mm (3,17 in)Giảm xóc sau Hộp truyền động cuối/ cần nhúnHành trình giảm xóc sau 75,1 mm (2,96 in)
Kích cỡ lốp trước 80/90-14M/C 40PKích cỡ lốp sau 90/90-14M/C 46PNhãn hiệu lốp trước/ sau NR73T(IRC)Phanh trước (Loại phanh thường) Guốc phanh giãn trong
(Loại phanh đĩa) Đĩa thủy lực đơn
Góc nghiêng phuộc trước 26O30’
Chiều dài vết quét 80,0mm (3,15 in) Dung tích bình xăng 3,6 lít (0,95 US gal, 0,79 lmp gal) ĐỘNG CƠ Đường kính và khoảng chạy 50 x 55 mm (1,97 x 2,17 in)
Dung tích xy lanh 108,0 cm3(6,59 cu-in)
Truyền động xu páp 2 xupáp, dẫn động xích đơn SOHC
Xu páp hút Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 5O Trước điểm chết trên (lúc nâng lên 1mm)
Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) 30O Sau điểm chết dưới (lúc nâng lên 1mm)
Xu páp xả Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 30O Trước điểm chết dưới (lúc nâng lên 1mm)
Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) 0O Sau điểm chết trên (lúc nâng lên 1mm)Hệ thống bôi trơn Bôi trơn cưỡng bức, cạc te ướt
Hệ thống làm mát Dung dịch làm mát
Trọng lượng máy khô 27,4 kg (60, 4 lbs)BỘ CHẾ
Trang 10MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
THÔNG TIN CHUNG (tiếp)
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Dung tích dầu máy Khi xả máy 0,7lít (0,7 US qt; 0,6lmp qt) –
Khi rã máy 0,8 lít (0,8 US qt; 0,7 lmp qt) –
Dầu máy khuyên dùng
Dầu Honda 4 kỳ hoặc dầu tương đương được phân loại theo API: dầu SG hoặc loại cao hơn (ngoại trừ loại dầu có nhãn là bảo toàn năng lượng ở vòng tròn nhãn dầu của API)
Tiêu chuẩn : JASO T903: MBĐộ nhớt: SAE 10 W-30
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Điện trở van nhiệt SE 3,2 – 5,6: (20OC/68OF)
Mở ban đầu vít điều chỉnh cầm chừng Xem trang 6-23
Tốc độ cầm chừng 1,700±100 vòng/phút (rpm)
Độ chân không van điều khiển khí phụ PAIR 60kPa (450mmHg)
Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (0,1 – 0,2 in)
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Dung tích dung dịch làm mát Bộ tản nhiệt và động cơ 0,49 lít (0,52 US qt, 0,43 lmp qt)
Bình dự trữ 0,20 lít (0,21 US qt, 0,18 lmp qt) Áp suất ở nắp bộ tản nhiệt 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi) Bộ ổn nhiệt Bắt đầu mở 74 – 78OC (165 – 162OF)
HỆ THỐNG LÀM MÁT
Trang 11THÔNG TIN CHUNG
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Áp suất nén xy lanh 941 kPa (9,6 kgf/cm
XẢ 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,90 (0,193)Đường kính trong dẫn hướng
xupáp HÚT/XẢ 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)Khe hở giữa thân xupáp và
dẫn hướng xupáp
HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,08 (0,003)XẢ 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,10 (0,004)Phầnï nhô ra của phần dẫn
hướng xupáp trên đầu quy lát
HÚT/XẢ
9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –Chiều rộng đế xupáp HÚT/XẢ 0,7 – 0,9 (0,03 – 0,04) 1,5 (0,06)Chiều
ngoài 38,33 (1,509) 37,04 (1,458)
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Đường kính ngoài piston 49,975 – 49,995 (1,9675 – 1,9683) 49,95 (1,967)
Vị trí đo đường kính piston 10 (0,39) tính từ mép váy piston –
Đường kính trong lỗ chốt piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,04 (0,513)Đường kính ngoài chốt piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,96 (0,510)Khe hở piston và chốt piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,02 (0,001)Khe hở giữa xéc-măng và
rãnh
Vòng đầu 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,08 (0,003)Vòng thứ 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,08 (0,003)
Khe hở miệng xéc-măng
Vòng đầu 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,45 (0,018)Vòng thứ 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,45 (0,018)Vòng dầu
(vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) –Khe hở giữa xi lanh và piston 0,005 – 0,035 (0,0002 – 0,0014) 0,09 (0,004)Đường kính lỗ đầu nhỏ thanh truyền 13,010 – 13,028 (0,5122 – 0,5129) 13,05 (0,514)Khe hở giữa lỗ đầu nhỏ và chốt piston 0,010 – 0,034 (0,0004 – 0,0013) 0,05 (0,002)
Trang 12MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Puly chủ động
Đường kính lỗ đĩa nâng sơ cấp 22,035 – 22,085 (0,8675 – 0,8695) 22,11 (0,871)Đường kính ngoài vấu trượt 22,010 – 22,025 (0,8665 – 0,8671) 21,98 (0,865)Đường kính ngoài bi văng ly tâm 17,92 – 18,08 ( 0,706 – 0,712) 17,5 (0,69)
Ly hợp Độ dày của lớp bố guốc văng – 2,0 (0,08)
Đường kính trong vỏ ly hợp 125,0 – 125,2 (4,92 – 4,93) 125,5 (4,94)
Puly bị động
Chiều dài tự do của lò xo 111,4 (4,39) 108,0 (4,25)Đường kính ngoài ống má puly
bị động 33,965 – 33,985 (1,3372 – 1,3380) 33,94 (1,376) Đường kính trong má puly bị
động 34,000 – 34,025 (1,3386 – 1,3396) 34,06 (1,341)
CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ PULY BỊ ĐỘNG/ LY HỢP Đơn vị: mm (in)
GIẢM TỐC CUỐI CÙNG
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Dung tích dầu máy Khi xả 0,10 lít (0,11 US qt; 0,09 lmp qt)
Khi rã máy 0,12 lít (0,13 US qt; 0,11 lmp qt)Dầu được chỉ định Dầu nhớt xe máy 4 kỳ của Honda hoặc loại dầu tương
đương với mức phân loại của API: loại SG hoặc cao hơn, ngoại trừ những loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn năng lượng ở vòng tròn của nhãn API
Tiêu chuẩn: JASO T 903 : MBĐộ nhớt: SAE 10W-30
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Trục cơ Khe hở bên đầu lớn thanh truyền 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,55 (0,022)
Khe hở hướng kính đầu lớn thanh truyền 0,004– 0,016 (0,0002 – 0,0006) 0,05 (0,002)
Trang 13THÔNG TIN CHUNG
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội
Chỉ có người điều khiển 175 kPa (1,75 kgf/cm2; 25 psi) –Người điều khiển và người ngồi
sau
175 kPa (1,75 kgf/cm2; 25 psi)
–
Khoảng cách từ
moay ơ đến vành
Loại phanh thường 7,0 ± 1,0 (0,28 ±,0,04) –Loại phanh đĩa chuẩn 4,0 ± 1,0 (0,16,±,0,04) –
Giảm xóc trước
Chiều dài tự do lò xo giảm xóc
Dầu giảm xóc khuyên dùng Dầu giảm xóc –
Dung tích dầu giảm xóc 75 ±1 cm
3(2,5 ± 0,03 US oz 2,6 ± 0,04
BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI Đơn vị: mm (in)
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội
Chỉ có người điều khiển 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) –Người điều khiển và người ngồi
Khoảng cách từ Moay ơ đến vành (phanh thường/
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
của trống phanh
Phanh trước (Loại phanh thường) 110,0 (4,33) 110,0 (4,37)
Dầu phanh (Đối với loại phanh đĩa) DOT3 hoặc DOT4 –
Đĩa phanh (Đối với
loại phanh đĩa)
Độ dày 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)
Xy lanh chính (Đối
với loại phanh đĩa)
Đường kính trong của xy lanh 12,700 – 12,743 (0,5000 – 0,5017) 12,755 (0,5022 )Đường kính ngoài của piston 12,657 – 12,684 (0,4983 – 0,4994) 12,645 (0,4987)Ngàm phanh (Đối
với phanh đĩa)
Đường kính trong của xy lanh 25,400 – 25,450 (1,0000 – 1,0020) 25,460 (1,0024)Đường kính ngoài của piston 25,318 – 25,368 (0,9968 – 0,9987) 25,31 (0,996)
Trang 14MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Bình điện
Điện áp Sạc đầy Thấp nhất 12,8 V
Dòng sạc Sạc bình thường 0,4A/5 – 10 h
Máy phát
Công suất 0,4kW / 5.000 vòng/phút (rpm)Điện trở cuộn sạc 0,2 – 1,0 : (20OC/68OF)Điện trở cuộn đèn 0,1 – 0,8 : (20OC/68OF)Điện áp được chỉnh lưu (đầu ra tới thiết bị chiếu sáng) 12,6 – 13,6V / 5.000 vòng/phút
BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Điện áp đỉnh cuộn kích của máy phát Thấp nhất 100 V
Điện áp đỉnh cuộn phát xung Thấp nhất 0;7 V
Thời điểm đánh lửa 14O trước điểm chết trên tại tốc độ cầm chừng
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Đèn báo nhiệt độ dung dịch làm mát LED
Điện trở cảm
biến ECT
ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA
Chiều dài chổi than của môtơ khởi động 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)
Trang 15(Kể cả loại bulông của SH) 10 (1,0, 7) Vít 6mm 9 (0,9, 6,6)Bulông và ốc lục giác 8mm 22 (2,2, 16) Bulông bắt bích và ốc 6mm
(kể cả NSHF) 10 (1,0, 7)Bulông và ốc lục giác 10mm 34 (3,5, 25) Bulông bắt bích và ốc 8mm 27 (2,8, 20)Bulông và ốc lục giác 12mm 54 (5,5, 40) Bulông bắt bích và ốc 10mm 39 (4,0, 29)
MÔMEN LỰC XIẾT KHUNG VÀ ĐỘNG CƠ
Thông số lực xiết được liệt kê phía dưới cho các bulông được xác định ở dưới đây
Những ốc, bulông khác được xiết theo tiêu chuẩn của bảng phía trên:
CHÚ Ý:
1 Bôi keo khóa vào ren
2 Tra dầu vào ren và mặt tựa
Ốc khóa vít điều chỉnh xupáp 2 5 10 (1,0, 7) CHÚ Ý 2
Nắp màng lọc dầu động cơ 1 30 20 (2,0, 15)
Bulông kiểm tra dầu truyền lực cuối 1 8 13 (1,3, 10)
Bulông xả dầu truyền lực cuối 1 8 13 (1,3, 10)
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Vít tấm bắt van nhiệt SE 1 4 2,1 (0,2, 1,5)
Vít nắp buồng chân không 2 4 2,1 (0,2, 1,5)
Vít nắp van kiểm tra khí phụ PAIR 2 4 2,1 (0,2, 1,5)
Đai ốc khóa van xăng tự động 1 16 22,5 (2,3, 17)
Trang 16ĐỘNG CƠ (tiếp)
MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN
(MM)
MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) CHÚ Ý HỆ THỐNG LÀM MÁT
Bulông xả bộ tản nhiệt 1 10 1 (0,1, 0,7)
Cánh quạt máy bơm dung dịch làm mát 1 6 10 (1,0, 7)
ĐẦU QUY LÁT/ XUPÁP
CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ PULY BỊ
ĐỘNG/ LY HỢP
Ốc mặt puly chủ động 1 14 108 (11,0, 80) CHÚ Ý 2
MÁY PHÁT
Bulông bắt môtơ khởi động 3 6 10 (1,0, 7)
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN
Vít bắt nắp môtơ khởi động 3 4 2 (0,2, 1,5)
ĐÈN/ CÔNG TẮC/ ĐỒNG HỒ
KHÁC
Vít bắt giữ dây quả ga bộ chế hòa khí 2 5 3,4 (0,4, 2,5)
Trang 17Bulông bắt nắp kiểm soát khí xả 3 6 10 (1,0, 7)
BẢO DƯỠNG
Vít bắt nắp hộp lọc gió 4 5 1,1 (0,1, 0,8)
Ốc khóa dây bộ cân bằng
(Chỉ có ở loại phanh đĩa CBS)
THÁO/ LẮP ĐỘNG CƠ
Đai ốc bắt nối treo động cơ (bên cạnh khung) 1 10 69 (7,0, 51)
BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI
Bulông lục giác chìm đĩa phanh trước
(loại phanh đĩa)
Nan hoa trước (phanh đùm, phanh đĩa) 36 BC 3,2 3,7 (0,4, 2,7)
Bulông chốt tay phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Đai ốc chốt tay phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Bulông chốt tay phanh sau
(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)
Đai ốc chốt phanh sau
(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)
Bulông kẹp đầu giảm xóc (tại cổ lái) 4 10 64 (6,5, 47)
Bulông lục giác chìm giảm xóc 2 8 20 (2,0, 15) CHÚ Ý 1
Ốc khóa vòng ren trên cổ lái 1 26 Xem trang15-34
BÁNH SAU/ GIẢM SÓC SAU
Nan hoa sau
(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)
36 BC 3;5 3,7 (0,4, 2,7)
Đai ốc liên kết treo động cơ
(bên cạnh động cơ)
HỆ THỐNG PHANH
Ốc cần phanh trước (chỉ loại phanh đùm) 1 6 10 (1,0, 7)
Van xả khí ngàm phanh (chỉ loại phanh đĩa) 1 8 6 (0,6, 4,4)
Vít nắp bình chứa dầu phanh
(chỉ loại phanh đĩa)
Chốt ngàm phanh (Chỉ loại phanh đĩa) 1 10 18 (1,8, 13)
Bulông tay phanh trước (loại phanh đĩa) 1 6 1 (0,1, 0,7)
Đai ốc tay phanh trước (loại phanh đĩa) 1 6 6 (0,6, 4,4)
Vít công tắc đèn phanh (loại phanh đĩa) 1 4 1 (0,1, 0,7)
Bulông ống dầu phanh (loại phanh đĩa) 2 10 34 (3,5, 25)
Bulông bắt ngàm phanh (loại phanh đĩa) 2 8 30 (3,1, 22) CHÚ Ý 4
Trang 18KHUNG (tiếp)
MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN
(MM)
MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) CHÚ Ý
Vít tay phanh sau
(chỉ loại phanh đĩa – CBS)
Đai ốc tay phanh sau
(chỉ loại phanh đĩa – CBS)
1 5 5,2 (0,5, 3,8) CHÚ Ý 3Vít cần cân bằng (chỉ loại phanh đĩa – CBS) 1 5 4,2 (0,4, 3,1)
Đai ốc cần cân bằng
(chỉ loại phanh đĩa – CBS)
1 5 5,2 (0,5, 3,8) CHÚ Ý 3
Vít vỏ hộp móc cần phanh sau
(chỉ loại phanh đĩa – CBS)
Vít đặc biệt vỏ hộp móc cần phanh sau
(chỉ loại phanh đĩa – CBS)
KHÁC
Bulông giá bảo vệ ống xả 2 6 10 (1,0, 7)
Trang 19THÔNG TIN CHUNG
CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN
ĐỘNG CƠ
VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ
Bề mặt lắp ráp lốc máy phải Keo bịt kín (khuyên dùng Three Bond
1215 hoặc tương đương)
Xem trang 14-10
Mặt ren của bulông tấm chặn vòng bi Keo khóa (khuyên dùng Three Bond 2415
hoặc 1322N hoặc LOCKTITE 200 hoặc loại tương đương)
Xem trang 12-16
Khu vực mặt trượt của trục cam
Mặt trượt đối trọng cam giảm áp
Dầu Molybdenum hòa tan (pha trộn ½ dầu động cơ ½ mỡ molybdenum)
Mặt trượt trục cần khởi động
Trục bánh răng khởi động
Mặt trượt lò xo ma sát bánh răng khởi động
Hỗn hợp mỡ Molybdenum 0,1 – 0,3 g
0,2 – 0,3 g
Vòng bi kim mặt puly bị động
Vòng bi tròn mặt puly bị động
Mép phớt dầu má động puly bị động
Mép phớt chắn bụi trục cần khởi động
Mỡ đa dụng
Mặt trong của mặt puly bị động
Rãnh cam của má động puly bị động
Trục bánh răng khởi động (cả hai đầu)
Mỡ (Shell ALVANIA R3 hoặc IDEMITSU AUTOREX B hoặc tương đương)
7,0 – 8,0 g 2,0 – 2,5 g 0,1 – 0,3 gRăng bánh răng truyền động bơm dầu
Bề mặt rôto bơm dầu
Trục và răng bánh răng bơm dầu
Ren gudông quy lát (bên tấm giữ trục cam)
Bề mặt trượt trục cò mổ
Phần trượt con lăn cò mổ
Vòng bi trục cam
Toàn bộ bề mặt xích cam
Răng nhông cam
Răng nhông thời điểm
Mặt trượt của xy lanh và piston
Vùng trượt lỗ chốt piston
Xéc măng và rãnh xéc măng
Mặt ngoài chốt piston
Mặt trong đầu nhỏ thanh truyền
Vòng bi trục cơ
Vòng bi đầu to thanh truyền
Thân xupáp (khu vực trượt trong ống dẫn
hướng)
Mặt trong phớt xupáp
Khu vực vòng bi trục chính và trục truyền
Bánh răng trục chính và trục truyền
Toàn bộ xích bơm dung dịch làm mát
Răng nhông dẫn động bơm dung dịch làm mát
Mặt trượt vòng bi kim/ bi cầu
Bề mặt vòng phớt O (ngoại trừ phần làm mát
bằng dung dịch làm mát)
Mép của phớt dầu và bề mặt
Dầu máy (không hòa trộn với num)
molybde-Ít nhất 2cc
Ít nhất 3cc
Vòng phớt O ống dung dịch
Vòng phớt O bộ ổn nhiệt
Vòng phớt O cảm ứng nhiệt ETC
Dung dịch (khuyên dùng: Dung dịch làm mát Honda Pre-Mix)
Khu vực côn bên phải của trục cơ
Puly chủ động/ bị động và bề mặt trượt dây đai
Chất tẩy nhờn
Trang 20VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ
Bi và vòng bi cổ lái
Miệng phớt chắn bụi cổ lái
Mỡ đa dụng chịu áp lực cao(khuyên dùng: EXCELIGHT EP2 sản xuất bởi KYODO YUSHI, Nhật Bản Hoặc Shell ALVANIA EP2 hoặc tương đương)
Ít nhất 3g
Bánh răng công tơ mét (chỉ loại phanh đùm)
Khu vực nối bánh răng công tơ mét
(chỉ loại phanh đùm)
Bên trong hộp bánh răng công tơ mét
(loại phanh đĩa)
Mép phớt chắn bụi bát phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Mỡ(Shell BEARING GREASE HD hoặc tương đương)
Cho vào 1,5g Cho vào 0,5 – 1,0g
Cho vào 0,5 – 1,0g
Mép phớt chắn bụi bánh trước
Bề mặt trượt trục bánh trước
Bề mặt trượt bạc cách bánh trước
Bề mặt trượt của ổ bi bánh trước
Mặt phớt hộp bánh răng công tơ mét
(chỉ loại phanh đĩa)
Vùng lăn và chốt cam phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Khu vực trượt của chốt neo phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Bề mặt lăn và chốt cam phanh sau
Khu vực trượt của chốt neo phanh
Miệng phớt chắn bụi phanh sau
Bề mặt trượt của chốt tay phanh
(chỉ loại phanh đùm)
Bề mặt trượt của bulông chốt tay phanh sau
(Phanh đùm, phanh đĩa loại tiêu chuẩn)
Bề mặt trượt của bulông chốt tay phanh
(chỉ loại phanh đĩa CBS)
Mặt trượt của bulông chốt cần cân bằng
(chỉ loại phanh đĩa CBS)
Vùng trượt của dây ga và khu vực ống tay ga
Khu vực trượt của bộ cân bằng
(chỉ loại phanh đĩa CBS)
Khu vực khóa yên
Chốt chân chống đứng
Chốt chân chống cạnh
Mỡ đa dụng
Cho vào 0,5 – 1,0gCho vào 0,5 – 1,0g
Cho vào 0,1 – 0,2gCho vào ít nhất 2,2g
Bên trong dây cáp phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Bên trong dây cáp phanh sau
Khu vực tiếp nối giữa tay phanh và piston xy lanh
chính (chỉ loại phanh đĩa)
Mặt trượt của chốt tay phanh trước (chỉ loại
phanh đĩa)
Khu vực trượt chốt cần phanh trước
Khu vực trượt chốt ngàm phanh (Chỉ loại phanh
đĩa)
Vòng chặn piston ngàm phanh (chỉ loại phanh đĩa)
Khu vực phớt chắn bụi ngàm phanh
Mặt trong chốt cân bằng phanh
Trang 21THÔNG TIN CHUNG
VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ
Khu vực trượt và bên trong xy lanh chính
(chỉ loại phanh đĩa)
Bề mặt phớt piston ngàm phanh
(chỉ loại phanh đĩa)
Cúp-ben piston xi lanh phanh chính
(chỉ loại phanh đĩa)
Dầu phanh (DOT 3 hoặc DOT 4)
Miệng phớt dầu và phớt chắn bụi giảm xóc
Bề mặt các phớt của giảm xóc
Dầu giảm xóc
Bên trong cao su tay lái
Các đầu nối ống lọc gió
Keo dính (Honda bond A hoặc loại tương tự)
Phớt dạ chắn cam phanh trước
(chỉ loại phanh đùm)
Dầu hộp số
KHUNG (tiếp theo)
Trang 22CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP
LOẠI PHANH ĐÙM
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
RƠ LE XI NHAN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG
TẮC KHỞI ĐỘNG
DÂY CÁP PHANH TRƯỚC
DÂY GA
DÂY CÁP PHANH SAU
DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY PHANH TRƯỚC DÂY CÒI
DÂY ĐỒNG HỒ/
BÓ DÂY TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN
DÂY CÔNG TƠ MÉT DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
BÓ DÂY CÔNG TẮC BÓ DÂY CÔNG TẮC ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,
XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC
Trang 23THÔNG TIN CHUNG
LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
RƠ LE XI NHAN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA/ CỐT
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG
TẮC KHỞI ĐỘNG
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY GA
DÂY PHANH SAU
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC DÂY CÒI
DÂY ĐỒNG HỒ/
BÓ DÂY TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
BÓ DÂY CÔNG TẮC BÊN TRÁI
BÓ DÂY CÔNG TẮC BÊN PHẢI
DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN
ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,
XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC
Trang 24ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
RƠ LE XI NHAN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA/ CỐT
ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG
TẮC KHỞI ĐỘNG
DÂY PHANH TRƯỚC
DÂY ĐỒNG HỒ/
BÓ DÂY TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
BÓ DÂY CÔNG TẮC BÓ DÂY CÔNG TẮC
LOẠI PHANH ĐĨA CBS
DÂY CÁP PHANH SAU
DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN
ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,
XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC
Trang 25THÔNG TIN CHUNG
DÂY ĐÈN XI NHAN TRƯỚC BÊN TRÁI
DÂY ĐÈN XI NHAN TRƯỚC BÊN PHẢI DÂY ĐÈN TRƯỚC
Trang 26LOẠI PHANH ĐÙM
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY PHANH TRƯỚC
DÂY GA DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY PHANH TRƯỚC
DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY
DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TẮC MÁY
DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN BÓ DÂY CHÍNH
Trang 27THÔNG TIN CHUNG
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY GA DÂY GA
DÂY PHANH SAU
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY
DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
BÓ DÂY CHÍNH
LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN DÂY CÔNG TẮC MÁY
Trang 28LOẠI PHANH ĐĨA CBS
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY GA
DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU DÂY CÔNG TẮC
ĐÈN PHANH TRƯỚC
BÓ DÂY CHÍNH
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÁP LIÊN KẾT PHANH
DÂY CÔNG TẮC MÁY
DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU
DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN ỐNG DẦU
PHANH TRƯỚC
Trang 29THÔNG TIN CHUNG
LOẠI PHANH ĐÙM
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY PHANH TRƯỚC
DÂY GA DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY CÒI
BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ
CÔNG TẮC TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
DÂY PHANH TRƯỚC DÂY CÔNG TƠ MÉT
BÓ DÂY CHÍNH
Trang 30LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY GA DÂY GA
DÂY PHANH SAU DÂY CÒI
BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ
CÔNG TẮC TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
BÓ DÂY CHÍNH
Trang 31THÔNG TIN CHUNG
LOẠI PHANH ĐĨA CBS
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU
DÂY GA DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY CÒI
BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ
CÔNG TẮC TAY LÁI
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY CÁP LIÊN KẾT PHANH
DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
BÓ DÂY CHÍNH DÂY PHANH SAU
Trang 32LOẠI PHANH ĐÙM
DÂY PHANH TRƯỚC
DÂY GA
DÂY GA
DÂY PHANH SAU
DÂY GA
DÂY CÔNG
TƠ MÉT
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY PHANH SAU DÂY PHANH TRƯỚC
Trang 33THÔNG TIN CHUNG
LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
DÂY GA
DÂY GA
ỐNG DẦU PHANH SAU
DÂY GA
DÂY CÔNG TƠ MÉT
DÂY PHANH SAU
DÂY PHANH SAU ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC
Trang 34DÂY CẢM BIẾN BÁO XĂNG
ỐNG NHIÊN LIỆU
DÂY MÁY PHÁT
DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) DÂY NỐI MÁT
DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG DÂY CẢM BIẾN BÁO XĂNG LỌC GIÓ PHỤ VÀ HỘP LỌC GIÓ
DÂY BUGI
BÓ DÂY CÔNG TẮC CHỐNG BÊN ỐNG TRÀN DUNG DỊCH
LÀM MÁT
Trang 35THÔNG TIN CHUNG
DÂY MÁY PHÁT
DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG DÂY MÁY PHÁT
DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG
DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG
DÂY MÁY PHÁT
DÂY CÁP MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG
DÂY CÁP MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG
DÂY MÔ TƠ
KHỞI ĐỘNG
DÂY NỐI MÁT
DÂY NỐI MÁT
DÂY CUỘN PHÁT XUNG
BÓ DÂY MÁY PHÁT VÀ PHÁT XUNG DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT)
Trang 36DÂY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG
DÂY CÔNG TẮC
CHỐNG CẠNH DÂY PHÁT ĐIỆN
DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG BÓ DÂY CHÍNH
ĐAI BÓ DÂY
ỐNG THÔNG HƠI GIẢM TỐC CUỐI
ĐAI BÓ DÂY
(xem bên trên)
ỐNG THÔNG HƠI MÁY
ỐNG PISTON CHÂN KHÔNG CHẾ HÒA KHÍ
ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ
ỐNG NHIÊN LIỆU
ỐNG XẢ TRÀN KHAY XĂNG
ỐNG CHÂN KHÔNG VAN XĂNG TỰ ĐỘNG DẪN HƯỚNG ỐNG B (xem bên dưới)
DẪN HƯỚNG ỐNG A (xem bên dưới)
ỐNG THÔNG HƠI GIẢM TỐC CUỐI ỐNG XĂNG TRÀN
CHẾ HÒA KHÍ XẢ CẶN THÔNG HƠI MÁY DÂY PHANH SAU
DÂY CÔNG TẮC
CHỐNG CẠNH
DẪN HƯỚNG ỐNG B:
DẪN HƯỚNG ỐNG A:
ỐNG XĂNG
ỐNG TRÀN XĂNG
ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ PAIR ỐNG CHÂN KHÔNG
KHÓA XĂNG TỰ ĐỘNG
DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT)
ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ PAIR
ỐNG KHÍ PHỤ
Trang 37THÔNG TIN CHUNG
HƯỚNG KẸP / ỐNG
ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ ỐNG KHÍ PHỤ ỐNG DẪN KHÍ
TRƯỚC
70 O ± 5 9,0 ± 1,0mm(0,35 ± 0,04in)
Dấu sơn trùng với
điểm dấu trên ống
Dấu sơn trùng với dẫn hướng ống
Trang 39THÔNG TIN CHUNG
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ
NGUỒN KHÍ XẢ
Những sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu là khí CO và các hyđrôcácbon Việc kiểm soát khí thải hyđrôcácbonlà rất quan trọng bởi vì dưới điều kiện nào đó chúng sẽ phản ứng tạo thành khói sương quang hóa dưới tác động của ánh nắng mặt trời Đối với khí CO thì sẽ không phản ứng như vậy nhưng lại rất độc
Công ty Honda đã tận dụng cách lắp đặt chế hòa khí và các hệ thống khác nhằm giảm thiểu lượng phát thải khí CO, hyđrôcácbon và các ôxít của nitơ
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ LỌT XUỐNG CÁC TE
Động cơ có trang bị thêm một hệ thống nắp máy khép kín để ngăn chặn bớt khí xả thoát ra ngoài khí quyển
Hơi máy được dẫn quay trở lại buồng đốt thông qua ống lọc gió và chế hòa khí
ỐNG THÔNG HƠI MÁY
CHẾ HÒA KHÍ
LỌC GIÓ
KHÔNG KHÍ HƠI MÁY
Trang 40ỐNG CHÂN KHÔNG VAN
KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ
VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ (HỆ THỐNG PHUN KHÍ PHỤ DẠNG XUNG)
Hệ thống kiểm soát khí xả là một một hệ thống có tác dụng đưa khí lọc hòa trộn với khí xả tại cổ xả Khí lọc được đưa vào cổ xả khi có áp suất âm trong hệ thống khí xả Khí sạch được đưa vào để thúc đẩy quá trình đốt cháy khí xả chưa cháy hết và làm thay đổi một lượng đáng kể thành phần hyđro các bon và CO thành CO2 và hơi nước ít ảnh hưởng đến sức khỏe của con người
Đời xe này có van kiểm tra và kiểm soát phun khí phụ PAIR Van kiểm tra khí phụ PAIR có tác dụng ngăn chặn dòng khí lọc chuyển ngược lại hệ thống Còn van kiểm soát PAIR thì bị tác động bởi độ chân không lớn ở cổ hút và sẽ cắt nguồn khí sạch khi tăng tốc động cơ, do đó sẽ tránh được đốt sớm ở cổ xả
Không được thực hiện bất cứ điều chỉnh nào đối với hệ thống cấp khí phụ, nhưng cần phải kiểm tra định kỳ các thành phần của hệ thống
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ĐỘ ỒN KHÍ XẢ
VIỆC CAN THIỆP VÀO HỆ THỐNG KIỂM SOÁT TIẾNG ỒN BỊ NGĂN CẤM:
Luật địa phương ngăn cấm các hành động hoặc sự việc do những hành động dưới đây gây nên:
(1) Tháo hoặc thay thế các thiết bị, thành phần của hệ thống kiểm soát tiếng ồn không đúng, không phải để thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa hoặc thay mới trước khi bán xe hoặc giao xe cho khách hàng hoặc xe đang sử dụng.(2) Việc sử dụng xe đã bị tháo hoặc thay thế không đúng thành phần của hệ thống kiểm soát tiếng ồn
NHỮNG HÀNH ĐỘNG ĐƯỢC COI LÀ PHẠM LUẬT:
1 Tháo hoặc làm thủng ống xả, vách ngăn, ống dẫn vòi phun hay bất kỳ bộ phận cấu thành của hệ thống khí xả
2 Tháo hay làm thủng bất kỳ phần nào của hệ thống hơi
VAN KIỂM TRA KHÍ PHỤ
LỌC KHÍ PHỤ
CỘNG HƯỞNG KHÍ PHỤ
KHÔNG KHÍ CHÂN KHÔNG