1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

hưỡng dẫn bảo trị honda click

398 1,1K 29

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 398
Dung lượng 16,01 MB

Nội dung

HUONG DAN BAO TRI CLICK

Trang 1

Paper size 280x453 63KVBG V1 HVN

Trang 2

Những thông tin về bảo dưỡng và sửa chữa trong tài liệu này được sử dụng cho những kỹ thuật viên có tay nghề và trình độ kỹ thuật

Nếu cố gắng thực hiện công việc sửa chữa mà không có kiến thức, dụng cụ và thiết bị đúng sẽ có thể gây tổn thương cho bạn hoặc cho người khác Ngoài ra, nó còn có thể gây hư hỏng cho xe hoặc dẫn đến việc không an toàn cho điều khiển xe.Trong hướng dẫn bảo trì này, chúng tôi mô tả các phương pháp và quy trình thực hiện công việc, bảo dưỡng và sửa chữa Trong số đó, có một số hạng mục yêu cầu phải sử dụng đúng các thiết bị, dụng cụ Những người có ý định thực hiện công việc thay thế chi tiết, phụ tùng hoặc sử dụng các thiết bị, dụng cụ không được Honda khuyến cáo sẽ phải tự chịu trách nhiệm về những nguy hiểm có thể xảy ra đối với an toàn của cá nhân và an toàn điều khiển xe

Nếu cần thiết phải thay thế một phụ tùng, chi tiết nào đó nên sử dụng sản phẩm chính hiệu của Honda với đúng số phụ tùng hoặc loại phụ tùng tương đương Chúng tôi đặc biệt khuyến cáo các bạn không nên sử dụng các chi tiết phụ tùng kém chất lượng để thay thế

Vì an toàn của khách hàng

Việc thực hiện đúng công việc bảo dưỡng, sửa chữa là rất quan

trọng đến an toàn của người điều khiển và độ tin cậy đối với xe

Bất cứ lỗi hoặc thiếu sót nào xảy ra trong quá trình bảo dưỡng,

sửa chữa xe có thể dẫn đến khó khăn khi vận hành, làm hư hỏng

xe, hoặc gây tổn thương đến người khác

Vì an toàn của bạn

Đối tượng của tài liệu này là những kỹ thuật viên thực hiện công

việc bảo dưỡng có tay nghề, chuyên môn Vì vậy chúng tôi không

đề cập đến những vấn đề về an toàn cơ bản (ví dụ như các vấn

đề về các chi tiết nóng, mang găng tay khi thực hiện công việc

bảo dưỡng ) Nếu bạn không được đào tạo về vấn đề bảo dưỡng

hoặc nếu thấy chưa tự tin về kiến thức, tay nghề của mình khi

thực hiện công việc, hãy cố gắng không thực hiện công việc được

mô tả trong tài liệu này Chúng tôi chỉ đưa ra một số lưu ý quan

trọng sau đây Tuy nhiên, chúng tôi không thể khuyến cáo hết

tất cả nguy hiểm có thể phát sinh trong quá trình thực hiện bảo

dưỡng Chỉ có bạn mới có thể quyết định được có nên tự thực

hiện công việc bảo dưỡng hay không

Một số chú ý quan trọng về an toàn

Hãy chắc chắn là bạn có kiến thức cơ bản về những vấn đề an toàn trong bảo dưỡng và chắc chắn bạn mặc đúng loại trang phục và sử dụng đúng thiết bị an toàn Khi thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào cần đặc biệt chú ý những vấn đề sau:

° Đọc kỹ các hướng dẫn trước khi thực hiện công việc bảo dưỡng, chắc chắn là bạn có đầy đủ dụng cụ, thiết bị hoặc chi tiết, phụ tùng thay thế và có đủ tay nghề cần thiết để thực hiện công việc đó một cách an toàn và hoàn chỉnh

° Bảo vệ mắt của bạn bằng loại kính bảo hộ, kính an toàn mỗi khi bạn thực hiện công việc khoan, mài hoặc ở khu vực có khí / chất lỏng nén và các thành phần có chứa lò xo, hoặc thiết bị tích năng lượng khác Nếu có hãy bảo vệ mắt của bạn bằng loại trang bị thích hợp

° Sử dụng các trang bị bảo hộ khác khi cần như giày, găng tay v.v Khi làm việc với các chi tiết nóng, hoặc chi tiết sắc, nhọn, có thể gây bỏng hoặc tổn thương đến bạn Vì vậy, trước khi thực hiện công việc liên quan đến chi tiết có nguy cơ làm tổn thương đến bạn, xin vui lòng đeo găng tay bảo hộ

° Tự bảo vệ bản thân và người khác mỗi khi nâng xe Mỗi khi bạn nâng xe bằng bất cứ phương tiện, thiết bị nào cũng cần đảm bảo thiết bị, phương tiện đó có thiết bị nâng Hãy sử dụng kích đỡ

Chắc chắn là bạn đã tắt máy trước khi thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào Chỉ mở máy khi công việc bảo dưỡng yêu cầu Điều này sẽ giúp bạn hạn chế được những nguy cơ tiềm ẩn sau:

° Nhiễm khí độc CO từ khí xả của động cơ Hãy đảm bảo đủ độ thoáng tại khu vực bạn thực hiện công việc khi vận hành động cơ

° Bỏng do các chi tiết nóng hoặc do dung dịch làm mát Trước khi thực hiện công việc bảo dưỡng hãy chắc chắn là động

cơ, hệ thống khí xả đã nguội

° Tổn thương do các chi tiết chuyển động Nếu yêu cầu công việc cần vận hành động cơ hãy đảm bảo rằng cánh tay,ngón tay, quần áo của bạn không bị vướng vào động cơ hoặc các chi tiết khác

Hơi xăng, dầu và khí Hyđro từ bình điện là các chất có thể gây nổ Để giảm thiểu khả năng gây nổ hãy cẩn thận khi thực

Nếu thực hiện công việc bảo dưỡng hoặc sửa chữa không đúng có thể gây thương tích hoặc tử vong cho khách hàng và những người khác

Thực hiện theo quy trình và những lưu ý được mô tả trong hướng dẫn này và sử dụng các dụng cụ khác một cách cẩn thận

Việc thực hiện không đúng theo hướng dẫn và những chú ý có thể gây thương tích, nguy hiểm cho bạn

Hãy thực hiện theo những hướng dẫn và lưu ý trong tài liệu này một cách cẩn thận

Trang 3

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU

Tài liệu này mô tả quá trình bảo dưỡng xe ANC110

Thực hiện theo những hướng dẫn ở lịch bảo dưỡng

(phần 4) để đảm bảo xe luôn hoạt động ở điều kiện

tốt

Thực hiện lần bảo dưỡng đầu tiên là rất quan trọng

Lần bảo dưỡng đầu tiên giúp bạn phát hiện ra những

chi tiết có thể bị mòn trong quá trình chạy rô-đa

Phần 1 và phần 4 được áp dụng cho toàn bộ xe

Phần 3 là phần mô tả quá trình tháo/ráp các chi tiết,

phụ tùng cần thiết phải thực hiện bảo dưỡng như được

mô tả ở các phần sau Phần 5 đến 21 mô tả các chi

tiết, thành phần của xe, được nhóm vào theo vị trí của

chúng ở trên xe

Tìm phần bạn cần ở phần bên, sau đó chuyển đến

trang giới thiệu của phần đó

Hầu hết các phần sẽ được bắt đầu bằng hình mô tả

toàn bộ hệ thống hoặc cụm chi tiết, các thông tin về

bảo dưỡng và cách xác định nguyên nhân hư hỏng có

thể của các chi tiết có trong phần đó Phần tiếp theo

của chương đó sẽ mô tả chi tiết quá trình thực hiện

công việc

Nếu bạn chưa quen làm việc với xe scuttơ thì hãy tham

khảo thêm phần đặc tính kỹ thuật ở phần 2

Nếu bạn không thể xác định được nguyên nhân của

vấn đề phát sinh, hãy tham khảo phần 23

Vì an toàn của bạn và của những người khác là rất

quan trọng, trong tài liệu này chúng tôi đã đưa ra

một số lưu ý về an toàn và những thông tin khác

giúp bạn có thể đưa ra được những quyết định sáng

suốt Dĩ nhiên, chúng tôi không thể nào khuyến cáo

cho các bạn tất cả những nguy hiểm tiềm ẩn có thể

liên quan đến công việc bảo dưỡng xe này Vì vậy

bạn phải sử dụng kiến thức của mình để tự quyết

định các công việc, có thể ảnh hưởng đến an toàn

của bạn và của người khác

Bạn có thể tìm thấy các thông tin về an toàn dưới

các dạng sau:

° Nhãn an toàn - dán trên xe

° Thông báo về an toàn - có biểu tượng cảnh báo

và một trong ba từ cảnh báo sau KHUYẾN

CÁO, NGUY HIỂM, CẨN THẬN

Những thông tin này có ý nghĩa như sau:

° Các hướng dẫn - Cách bảo dưỡng xe đúng và an

toàn

Bạn có thể bị thương tích nghiêm trọng hoặc nguy hiểm đến tính mạng nếu không tuân theo chỉ dẫn này

Bạn có thể bị nguy hiểm hoặc bị thương nếu không theo chỉ dẫn

Bạn có thể bị thương nếu không theo chỉ dẫn này

THÔNG TIN CHUNG

KHUNG/ ỐP THÂN/ HỆ THỐNG KHÍ XẢ BẢO DƯỠNG

HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG LÀM MÁT THÁO/ RÁP ĐỘNG CƠ ĐẦU QUY LÁT/ XU PÁP PISTON/ XY LANH

CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ LY HỢP/

HỆ THỐNG PHANH BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA KHỞI ĐỘNG ĐIỆN ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC

SƠ ĐỒ ĐIỆN CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT

TÌM KIẾM HƯ HỎNG PHỤ LỤC

MỤC LỤC

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Trang 4

TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẢN PHẨM MỚI NHẤT CÓ ĐƯỢC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU Công

ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG ĐƯỢC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA Công ty Honda Motor TÀI LIỆU NÀY ĐƯỢC VIẾT CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG XE MÁY CỦA Honda, XE SCUTTƠ, HOẶC XE ATVS.

Công ty Honda Motor Văn phòng xuất bản tài liệu dịch vụ

của bạn hoặc các tài sản khác và có thể ảnh hưởng đến môi trường

Trang 5

CÁC KÝ HIỆU

Các ký hiệu được sử dụng trong tài liệu này để chỉ những quy trình dịch vụ đặc biệt Những thông tin đi kèm dùng để giải thích cho những hình ảnh được sử dụng trong tài liệu mà không có chú giải kèm theo

Thay phụ tùng mới trước khi ráp vào

Sử dụng loại dầu động cơ được khuyến cáo hoặc loại tương đương

Sử dụng dầu là hỗn hợp giữa dầu động cơ và mỡ môlybđen theo tỷ lệ 1:1

Dùng mỡ đa dụng (Mỡ lithi đa dụng NLGI #2 hoặc loại tương đương)

Dùng mỡ môlybđen đisunfide (Chứa hơn 3% môlybđen đisunfide, NLGI #2 hoặc loại tương đương)

Ví dụ:

Molykote® BR-2 plus do Dow Corning Mỹ sản xuấtMỡ đa dụng M-2 do Mitsubishi Oil, Nhật sản xuấtDùng keo môlybđen đisunfide (Chứa hơn 40% môlybđen đisunfide, NLGI #2 hoặc loại tương đương)

Dùng mỡ silicon

Bôi keo khóa Dùng keo khóa chịu lực trung bình nếu không có chỉ định khác

Dùng chất bịt kín

Dùng dầu phanh DOT3 hoặc DOT4 Dùng dầu phanh đã hướng dẫn nếu không có chỉ định khác

Dùng dầu giảm xóc

Trang 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

NGUYÊN TẮC BẢO DƯỠNG 1-2

NHẬN BIẾT KIỂU XE 1-2

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG 1-4

HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1-5

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1-5

HỆ THỐNG LÀM MÁT 1-5

ĐẦU QUY LÁT/ XUPÁP 1-6

XY LANH/ PISTON 1-6

CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG

PULY BỊ ĐỘNG/ LY HỢP 1-7

GIẢM TỐC CUỐI CÙNG 1-7

VÁCH MÁY/ TRỤC KHUỶU 1-7

BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/

CỔ LÁI 1-8

BÁNH SAU/ GIẢM XÓC SAU 1-8 HỆ THỐNG PHANH 1-8 BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC 1-9 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1-9 KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 1-9 ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC 1-9 MÔMEN LỰC XIẾT 1-10 MÔMEN LỰC XIẾT KHUNG

VÀ ĐỘNG CƠ 1-10 CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN 1-14 CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP 1-17 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ 1-34

Trang 7

THÔNG TIN CHUNG

NGUYÊN TẮC BẢO DƯỠNG

1 Chỉ sử dụng các chi tiết, phụ tùng, dầu nhớt chính hãng của Honda hoặc loại tương đương Các chi tiết, phụ tùng không theo các thông số kỹ thuật Honda đã thiết lập sẽ có thể gây hư hỏng cho xe của bạn

2 Sử dụng các dụng cụ chuyên dụng được thiết kế riêng cho xe để tránh hư hỏng và lắp ráp không đúng

3 Khi tiến hành bảo dưỡng chỉ sử dụng cách đo hệ mét Các đai ốc, bu lông, vít sẽ không thể thay thế bằng những ốc xiết

đo theo hệ inch được

4 Ráp ron đệm, phớt O, chốt chẻ và tấm khóa mới khi lắp lại

5 Khi xiết chặt các bu lông, đai ốc, bắt đầu xiết những bu lông có đường kính lớn hơn hoặc những bu lông phía trong Tiếp đó, xiết chặt chúng theo lực xiết quy định, theo các bước trừ khi có chỉ định khác

6 Rửa sạch các chi tiết trong dung môi trước khi tháo rã Bôi trơn các bề mặt trượt trước khi ráp lại

7 Sau khi ráp lại, kiểm tra các chi tiết xem đã được ráp đúng và hoạt động tốt chưa

8 Đường đi dây điện, dây cáp và bó dây được mô tả từ phần 1-17 đến 1-33

NHẬN BIẾT KIỂU XE

Trang 8

Số khung được đóng ở phía dưới yên (như hình vẽ).

Số máy được đóng ở phía dưới bên trái vách máy

Số nhận biết chế hòa khí được đóng trên bên trái thân bộ

Trang 9

THÔNG TIN CHUNG

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Giảm xóc trước Phuộc ống lồngHành trình giảm xóc trước 80,5 mm (3,17 in)Giảm xóc sau Hộp truyền động cuối/ cần nhúnHành trình giảm xóc sau 75,1 mm (2,96 in)

Kích cỡ lốp trước 80/90-14M/C 40PKích cỡ lốp sau 90/90-14M/C 46PNhãn hiệu lốp trước/ sau NR73T(IRC)Phanh trước (Loại phanh thường) Guốc phanh giãn trong

(Loại phanh đĩa) Đĩa thủy lực đơn

Góc nghiêng phuộc trước 26O30’

Chiều dài vết quét 80,0mm (3,15 in) Dung tích bình xăng 3,6 lít (0,95 US gal, 0,79 lmp gal) ĐỘNG CƠ Đường kính và khoảng chạy 50 x 55 mm (1,97 x 2,17 in)

Dung tích xy lanh 108,0 cm3(6,59 cu-in)

Truyền động xu páp 2 xupáp, dẫn động xích đơn SOHC

Xu páp hút Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 5O Trước điểm chết trên (lúc nâng lên 1mm)

Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) 30O Sau điểm chết dưới (lúc nâng lên 1mm)

Xu páp xả Mở khi nâng 1 mm (0,04 in) 30O Trước điểm chết dưới (lúc nâng lên 1mm)

Đóng khi nâng 1 mm (0,04 in) 0O Sau điểm chết trên (lúc nâng lên 1mm)Hệ thống bôi trơn Bôi trơn cưỡng bức, cạc te ướt

Hệ thống làm mát Dung dịch làm mát

Trọng lượng máy khô 27,4 kg (60, 4 lbs)BỘ CHẾ

Trang 10

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

THÔNG TIN CHUNG (tiếp)

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Dung tích dầu máy Khi xả máy 0,7lít (0,7 US qt; 0,6lmp qt) –

Khi rã máy 0,8 lít (0,8 US qt; 0,7 lmp qt) –

Dầu máy khuyên dùng

Dầu Honda 4 kỳ hoặc dầu tương đương được phân loại theo API: dầu SG hoặc loại cao hơn (ngoại trừ loại dầu có nhãn là bảo toàn năng lượng ở vòng tròn nhãn dầu của API)

Tiêu chuẩn : JASO T903: MBĐộ nhớt: SAE 10 W-30

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Điện trở van nhiệt SE 3,2 – 5,6: (20OC/68OF)

Mở ban đầu vít điều chỉnh cầm chừng Xem trang 6-23

Tốc độ cầm chừng 1,700±100 vòng/phút (rpm)

Độ chân không van điều khiển khí phụ PAIR 60kPa (450mmHg)

Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (0,1 – 0,2 in)

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Dung tích dung dịch làm mát Bộ tản nhiệt và động cơ 0,49 lít (0,52 US qt, 0,43 lmp qt)

Bình dự trữ 0,20 lít (0,21 US qt, 0,18 lmp qt) Áp suất ở nắp bộ tản nhiệt 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi) Bộ ổn nhiệt Bắt đầu mở 74 – 78OC (165 – 162OF)

HỆ THỐNG LÀM MÁT

Trang 11

THÔNG TIN CHUNG

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Áp suất nén xy lanh 941 kPa (9,6 kgf/cm

XẢ 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,90 (0,193)Đường kính trong dẫn hướng

xupáp HÚT/XẢ 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)Khe hở giữa thân xupáp và

dẫn hướng xupáp

HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,08 (0,003)XẢ 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,10 (0,004)Phầnï nhô ra của phần dẫn

hướng xupáp trên đầu quy lát

HÚT/XẢ

9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –Chiều rộng đế xupáp HÚT/XẢ 0,7 – 0,9 (0,03 – 0,04) 1,5 (0,06)Chiều

ngoài 38,33 (1,509) 37,04 (1,458)

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Đường kính ngoài piston 49,975 – 49,995 (1,9675 – 1,9683) 49,95 (1,967)

Vị trí đo đường kính piston 10 (0,39) tính từ mép váy piston –

Đường kính trong lỗ chốt piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,04 (0,513)Đường kính ngoài chốt piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,96 (0,510)Khe hở piston và chốt piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,02 (0,001)Khe hở giữa xéc-măng và

rãnh

Vòng đầu 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,08 (0,003)Vòng thứ 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,08 (0,003)

Khe hở miệng xéc-măng

Vòng đầu 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,45 (0,018)Vòng thứ 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,45 (0,018)Vòng dầu

(vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) –Khe hở giữa xi lanh và piston 0,005 – 0,035 (0,0002 – 0,0014) 0,09 (0,004)Đường kính lỗ đầu nhỏ thanh truyền 13,010 – 13,028 (0,5122 – 0,5129) 13,05 (0,514)Khe hở giữa lỗ đầu nhỏ và chốt piston 0,010 – 0,034 (0,0004 – 0,0013) 0,05 (0,002)

Trang 12

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Puly chủ động

Đường kính lỗ đĩa nâng sơ cấp 22,035 – 22,085 (0,8675 – 0,8695) 22,11 (0,871)Đường kính ngoài vấu trượt 22,010 – 22,025 (0,8665 – 0,8671) 21,98 (0,865)Đường kính ngoài bi văng ly tâm 17,92 – 18,08 ( 0,706 – 0,712) 17,5 (0,69)

Ly hợp Độ dày của lớp bố guốc văng – 2,0 (0,08)

Đường kính trong vỏ ly hợp 125,0 – 125,2 (4,92 – 4,93) 125,5 (4,94)

Puly bị động

Chiều dài tự do của lò xo 111,4 (4,39) 108,0 (4,25)Đường kính ngoài ống má puly

bị động 33,965 – 33,985 (1,3372 – 1,3380) 33,94 (1,376) Đường kính trong má puly bị

động 34,000 – 34,025 (1,3386 – 1,3396) 34,06 (1,341)

CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ PULY BỊ ĐỘNG/ LY HỢP Đơn vị: mm (in)

GIẢM TỐC CUỐI CÙNG

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Dung tích dầu máy Khi xả 0,10 lít (0,11 US qt; 0,09 lmp qt)

Khi rã máy 0,12 lít (0,13 US qt; 0,11 lmp qt)Dầu được chỉ định Dầu nhớt xe máy 4 kỳ của Honda hoặc loại dầu tương

đương với mức phân loại của API: loại SG hoặc cao hơn, ngoại trừ những loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn năng lượng ở vòng tròn của nhãn API

Tiêu chuẩn: JASO T 903 : MBĐộ nhớt: SAE 10W-30

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Trục cơ Khe hở bên đầu lớn thanh truyền 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,55 (0,022)

Khe hở hướng kính đầu lớn thanh truyền 0,004– 0,016 (0,0002 – 0,0006) 0,05 (0,002)

Trang 13

THÔNG TIN CHUNG

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội

Chỉ có người điều khiển 175 kPa (1,75 kgf/cm2; 25 psi) –Người điều khiển và người ngồi

sau

175 kPa (1,75 kgf/cm2; 25 psi)

Khoảng cách từ

moay ơ đến vành

Loại phanh thường 7,0 ± 1,0 (0,28 ±,0,04) –Loại phanh đĩa chuẩn 4,0 ± 1,0 (0,16,±,0,04) –

Giảm xóc trước

Chiều dài tự do lò xo giảm xóc

Dầu giảm xóc khuyên dùng Dầu giảm xóc –

Dung tích dầu giảm xóc 75 ±1 cm

3(2,5 ± 0,03 US oz 2,6 ± 0,04

BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI Đơn vị: mm (in)

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Độ sâu tối thiểu của gai lốp – Đến dấu chỉ thịÁp suất lốp nguội

Chỉ có người điều khiển 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) –Người điều khiển và người ngồi

Khoảng cách từ Moay ơ đến vành (phanh thường/

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

của trống phanh

Phanh trước (Loại phanh thường) 110,0 (4,33) 110,0 (4,37)

Dầu phanh (Đối với loại phanh đĩa) DOT3 hoặc DOT4 –

Đĩa phanh (Đối với

loại phanh đĩa)

Độ dày 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)

Xy lanh chính (Đối

với loại phanh đĩa)

Đường kính trong của xy lanh 12,700 – 12,743 (0,5000 – 0,5017) 12,755 (0,5022 )Đường kính ngoài của piston 12,657 – 12,684 (0,4983 – 0,4994) 12,645 (0,4987)Ngàm phanh (Đối

với phanh đĩa)

Đường kính trong của xy lanh 25,400 – 25,450 (1,0000 – 1,0020) 25,460 (1,0024)Đường kính ngoài của piston 25,318 – 25,368 (0,9968 – 0,9987) 25,31 (0,996)

Trang 14

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Bình điện

Điện áp Sạc đầy Thấp nhất 12,8 V

Dòng sạc Sạc bình thường 0,4A/5 – 10 h

Máy phát

Công suất 0,4kW / 5.000 vòng/phút (rpm)Điện trở cuộn sạc 0,2 – 1,0 : (20OC/68OF)Điện trở cuộn đèn 0,1 – 0,8 : (20OC/68OF)Điện áp được chỉnh lưu (đầu ra tới thiết bị chiếu sáng) 12,6 – 13,6V / 5.000 vòng/phút

BÌNH ĐIỆN/ HỆ THỐNG SẠC

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Điện áp đỉnh cuộn kích của máy phát Thấp nhất 100 V

Điện áp đỉnh cuộn phát xung Thấp nhất 0;7 V

Thời điểm đánh lửa 14O trước điểm chết trên tại tốc độ cầm chừng

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Đèn báo nhiệt độ dung dịch làm mát LED

Điện trở cảm

biến ECT

ĐÈN/ ĐỒNG HỒ/ CÔNG TẮC

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Chiều dài chổi than của môtơ khởi động 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)

Trang 15

(Kể cả loại bulông của SH) 10 (1,0, 7) Vít 6mm 9 (0,9, 6,6)Bulông và ốc lục giác 8mm 22 (2,2, 16) Bulông bắt bích và ốc 6mm

(kể cả NSHF) 10 (1,0, 7)Bulông và ốc lục giác 10mm 34 (3,5, 25) Bulông bắt bích và ốc 8mm 27 (2,8, 20)Bulông và ốc lục giác 12mm 54 (5,5, 40) Bulông bắt bích và ốc 10mm 39 (4,0, 29)

MÔMEN LỰC XIẾT KHUNG VÀ ĐỘNG CƠ

Thông số lực xiết được liệt kê phía dưới cho các bulông được xác định ở dưới đây

Những ốc, bulông khác được xiết theo tiêu chuẩn của bảng phía trên:

CHÚ Ý:

1 Bôi keo khóa vào ren

2 Tra dầu vào ren và mặt tựa

Ốc khóa vít điều chỉnh xupáp 2 5 10 (1,0, 7) CHÚ Ý 2

Nắp màng lọc dầu động cơ 1 30 20 (2,0, 15)

Bulông kiểm tra dầu truyền lực cuối 1 8 13 (1,3, 10)

Bulông xả dầu truyền lực cuối 1 8 13 (1,3, 10)

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

Vít tấm bắt van nhiệt SE 1 4 2,1 (0,2, 1,5)

Vít nắp buồng chân không 2 4 2,1 (0,2, 1,5)

Vít nắp van kiểm tra khí phụ PAIR 2 4 2,1 (0,2, 1,5)

Đai ốc khóa van xăng tự động 1 16 22,5 (2,3, 17)

Trang 16

ĐỘNG CƠ (tiếp)

MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN

(MM)

MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) CHÚ Ý HỆ THỐNG LÀM MÁT

Bulông xả bộ tản nhiệt 1 10 1 (0,1, 0,7)

Cánh quạt máy bơm dung dịch làm mát 1 6 10 (1,0, 7)

ĐẦU QUY LÁT/ XUPÁP

CẦN KHỞI ĐỘNG/ PULY CHỦ ĐỘNG/ PULY BỊ

ĐỘNG/ LY HỢP

Ốc mặt puly chủ động 1 14 108 (11,0, 80) CHÚ Ý 2

MÁY PHÁT

Bulông bắt môtơ khởi động 3 6 10 (1,0, 7)

KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

Vít bắt nắp môtơ khởi động 3 4 2 (0,2, 1,5)

ĐÈN/ CÔNG TẮC/ ĐỒNG HỒ

KHÁC

Vít bắt giữ dây quả ga bộ chế hòa khí 2 5 3,4 (0,4, 2,5)

Trang 17

Bulông bắt nắp kiểm soát khí xả 3 6 10 (1,0, 7)

BẢO DƯỠNG

Vít bắt nắp hộp lọc gió 4 5 1,1 (0,1, 0,8)

Ốc khóa dây bộ cân bằng

(Chỉ có ở loại phanh đĩa CBS)

THÁO/ LẮP ĐỘNG CƠ

Đai ốc bắt nối treo động cơ (bên cạnh khung) 1 10 69 (7,0, 51)

BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI

Bulông lục giác chìm đĩa phanh trước

(loại phanh đĩa)

Nan hoa trước (phanh đùm, phanh đĩa) 36 BC 3,2 3,7 (0,4, 2,7)

Bulông chốt tay phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Đai ốc chốt tay phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Bulông chốt tay phanh sau

(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)

Đai ốc chốt phanh sau

(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)

Bulông kẹp đầu giảm xóc (tại cổ lái) 4 10 64 (6,5, 47)

Bulông lục giác chìm giảm xóc 2 8 20 (2,0, 15) CHÚ Ý 1

Ốc khóa vòng ren trên cổ lái 1 26 Xem trang15-34

BÁNH SAU/ GIẢM SÓC SAU

Nan hoa sau

(phanh đùm/ phanh đĩa tiêu chuẩn)

36 BC 3;5 3,7 (0,4, 2,7)

Đai ốc liên kết treo động cơ

(bên cạnh động cơ)

HỆ THỐNG PHANH

Ốc cần phanh trước (chỉ loại phanh đùm) 1 6 10 (1,0, 7)

Van xả khí ngàm phanh (chỉ loại phanh đĩa) 1 8 6 (0,6, 4,4)

Vít nắp bình chứa dầu phanh

(chỉ loại phanh đĩa)

Chốt ngàm phanh (Chỉ loại phanh đĩa) 1 10 18 (1,8, 13)

Bulông tay phanh trước (loại phanh đĩa) 1 6 1 (0,1, 0,7)

Đai ốc tay phanh trước (loại phanh đĩa) 1 6 6 (0,6, 4,4)

Vít công tắc đèn phanh (loại phanh đĩa) 1 4 1 (0,1, 0,7)

Bulông ống dầu phanh (loại phanh đĩa) 2 10 34 (3,5, 25)

Bulông bắt ngàm phanh (loại phanh đĩa) 2 8 30 (3,1, 22) CHÚ Ý 4

Trang 18

KHUNG (tiếp)

MỤC SỐ LƯỢNG ĐƯỜNG KÍNH REN

(MM)

MÔMEN LỰC XIẾT N·m (kgf·m, lbf·ft) CHÚ Ý

Vít tay phanh sau

(chỉ loại phanh đĩa – CBS)

Đai ốc tay phanh sau

(chỉ loại phanh đĩa – CBS)

1 5 5,2 (0,5, 3,8) CHÚ Ý 3Vít cần cân bằng (chỉ loại phanh đĩa – CBS) 1 5 4,2 (0,4, 3,1)

Đai ốc cần cân bằng

(chỉ loại phanh đĩa – CBS)

1 5 5,2 (0,5, 3,8) CHÚ Ý 3

Vít vỏ hộp móc cần phanh sau

(chỉ loại phanh đĩa – CBS)

Vít đặc biệt vỏ hộp móc cần phanh sau

(chỉ loại phanh đĩa – CBS)

KHÁC

Bulông giá bảo vệ ống xả 2 6 10 (1,0, 7)

Trang 19

THÔNG TIN CHUNG

CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN

ĐỘNG CƠ

VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ

Bề mặt lắp ráp lốc máy phải Keo bịt kín (khuyên dùng Three Bond

1215 hoặc tương đương)

Xem trang 14-10

Mặt ren của bulông tấm chặn vòng bi Keo khóa (khuyên dùng Three Bond 2415

hoặc 1322N hoặc LOCKTITE 200 hoặc loại tương đương)

Xem trang 12-16

Khu vực mặt trượt của trục cam

Mặt trượt đối trọng cam giảm áp

Dầu Molybdenum hòa tan (pha trộn ½ dầu động cơ ½ mỡ molybdenum)

Mặt trượt trục cần khởi động

Trục bánh răng khởi động

Mặt trượt lò xo ma sát bánh răng khởi động

Hỗn hợp mỡ Molybdenum 0,1 – 0,3 g

0,2 – 0,3 g

Vòng bi kim mặt puly bị động

Vòng bi tròn mặt puly bị động

Mép phớt dầu má động puly bị động

Mép phớt chắn bụi trục cần khởi động

Mỡ đa dụng

Mặt trong của mặt puly bị động

Rãnh cam của má động puly bị động

Trục bánh răng khởi động (cả hai đầu)

Mỡ (Shell ALVANIA R3 hoặc IDEMITSU AUTOREX B hoặc tương đương)

7,0 – 8,0 g 2,0 – 2,5 g 0,1 – 0,3 gRăng bánh răng truyền động bơm dầu

Bề mặt rôto bơm dầu

Trục và răng bánh răng bơm dầu

Ren gudông quy lát (bên tấm giữ trục cam)

Bề mặt trượt trục cò mổ

Phần trượt con lăn cò mổ

Vòng bi trục cam

Toàn bộ bề mặt xích cam

Răng nhông cam

Răng nhông thời điểm

Mặt trượt của xy lanh và piston

Vùng trượt lỗ chốt piston

Xéc măng và rãnh xéc măng

Mặt ngoài chốt piston

Mặt trong đầu nhỏ thanh truyền

Vòng bi trục cơ

Vòng bi đầu to thanh truyền

Thân xupáp (khu vực trượt trong ống dẫn

hướng)

Mặt trong phớt xupáp

Khu vực vòng bi trục chính và trục truyền

Bánh răng trục chính và trục truyền

Toàn bộ xích bơm dung dịch làm mát

Răng nhông dẫn động bơm dung dịch làm mát

Mặt trượt vòng bi kim/ bi cầu

Bề mặt vòng phớt O (ngoại trừ phần làm mát

bằng dung dịch làm mát)

Mép của phớt dầu và bề mặt

Dầu máy (không hòa trộn với num)

molybde-Ít nhất 2cc

Ít nhất 3cc

Vòng phớt O ống dung dịch

Vòng phớt O bộ ổn nhiệt

Vòng phớt O cảm ứng nhiệt ETC

Dung dịch (khuyên dùng: Dung dịch làm mát Honda Pre-Mix)

Khu vực côn bên phải của trục cơ

Puly chủ động/ bị động và bề mặt trượt dây đai

Chất tẩy nhờn

Trang 20

VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ

Bi và vòng bi cổ lái

Miệng phớt chắn bụi cổ lái

Mỡ đa dụng chịu áp lực cao(khuyên dùng: EXCELIGHT EP2 sản xuất bởi KYODO YUSHI, Nhật Bản Hoặc Shell ALVANIA EP2 hoặc tương đương)

Ít nhất 3g

Bánh răng công tơ mét (chỉ loại phanh đùm)

Khu vực nối bánh răng công tơ mét

(chỉ loại phanh đùm)

Bên trong hộp bánh răng công tơ mét

(loại phanh đĩa)

Mép phớt chắn bụi bát phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Mỡ(Shell BEARING GREASE HD hoặc tương đương)

Cho vào 1,5g Cho vào 0,5 – 1,0g

Cho vào 0,5 – 1,0g

Mép phớt chắn bụi bánh trước

Bề mặt trượt trục bánh trước

Bề mặt trượt bạc cách bánh trước

Bề mặt trượt của ổ bi bánh trước

Mặt phớt hộp bánh răng công tơ mét

(chỉ loại phanh đĩa)

Vùng lăn và chốt cam phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Khu vực trượt của chốt neo phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Bề mặt lăn và chốt cam phanh sau

Khu vực trượt của chốt neo phanh

Miệng phớt chắn bụi phanh sau

Bề mặt trượt của chốt tay phanh

(chỉ loại phanh đùm)

Bề mặt trượt của bulông chốt tay phanh sau

(Phanh đùm, phanh đĩa loại tiêu chuẩn)

Bề mặt trượt của bulông chốt tay phanh

(chỉ loại phanh đĩa CBS)

Mặt trượt của bulông chốt cần cân bằng

(chỉ loại phanh đĩa CBS)

Vùng trượt của dây ga và khu vực ống tay ga

Khu vực trượt của bộ cân bằng

(chỉ loại phanh đĩa CBS)

Khu vực khóa yên

Chốt chân chống đứng

Chốt chân chống cạnh

Mỡ đa dụng

Cho vào 0,5 – 1,0gCho vào 0,5 – 1,0g

Cho vào 0,1 – 0,2gCho vào ít nhất 2,2g

Bên trong dây cáp phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Bên trong dây cáp phanh sau

Khu vực tiếp nối giữa tay phanh và piston xy lanh

chính (chỉ loại phanh đĩa)

Mặt trượt của chốt tay phanh trước (chỉ loại

phanh đĩa)

Khu vực trượt chốt cần phanh trước

Khu vực trượt chốt ngàm phanh (Chỉ loại phanh

đĩa)

Vòng chặn piston ngàm phanh (chỉ loại phanh đĩa)

Khu vực phớt chắn bụi ngàm phanh

Mặt trong chốt cân bằng phanh

Trang 21

THÔNG TIN CHUNG

VỊ TRÍ VẬT LIỆU GHI CHÚ

Khu vực trượt và bên trong xy lanh chính

(chỉ loại phanh đĩa)

Bề mặt phớt piston ngàm phanh

(chỉ loại phanh đĩa)

Cúp-ben piston xi lanh phanh chính

(chỉ loại phanh đĩa)

Dầu phanh (DOT 3 hoặc DOT 4)

Miệng phớt dầu và phớt chắn bụi giảm xóc

Bề mặt các phớt của giảm xóc

Dầu giảm xóc

Bên trong cao su tay lái

Các đầu nối ống lọc gió

Keo dính (Honda bond A hoặc loại tương tự)

Phớt dạ chắn cam phanh trước

(chỉ loại phanh đùm)

Dầu hộp số

KHUNG (tiếp theo)

Trang 22

CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP

LOẠI PHANH ĐÙM

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

RƠ LE XI NHAN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG

TẮC KHỞI ĐỘNG

DÂY CÁP PHANH TRƯỚC

DÂY GA

DÂY CÁP PHANH SAU

DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY PHANH TRƯỚC DÂY CÒI

DÂY ĐỒNG HỒ/

BÓ DÂY TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN

DÂY CÔNG TƠ MÉT DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

BÓ DÂY CÔNG TẮC BÓ DÂY CÔNG TẮC ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,

XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC

Trang 23

THÔNG TIN CHUNG

LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

RƠ LE XI NHAN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA/ CỐT

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG

TẮC KHỞI ĐỘNG

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY GA

DÂY PHANH SAU

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC DÂY CÒI

DÂY ĐỒNG HỒ/

BÓ DÂY TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

BÓ DÂY CÔNG TẮC BÊN TRÁI

BÓ DÂY CÔNG TẮC BÊN PHẢI

DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN

ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,

XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC

Trang 24

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

RƠ LE XI NHAN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN PHA/ CỐT

ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC ĐÈN XI NHAN ĐẦU NỐI 3P CÔNG TẮC CÒI ĐẦU NỐI 3P CÔNG

TẮC KHỞI ĐỘNG

DÂY PHANH TRƯỚC

DÂY ĐỒNG HỒ/

BÓ DÂY TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

BÓ DÂY CÔNG TẮC BÓ DÂY CÔNG TẮC

LOẠI PHANH ĐĨA CBS

DÂY CÁP PHANH SAU

DÂY NỐI CỰC DƯƠNG BÌNH ĐIỆN DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN

ĐẦU NỐI 6P ĐÈN TRƯỚC,

XI NHAN BÁO RẼ TRƯỚC

Trang 25

THÔNG TIN CHUNG

DÂY ĐÈN XI NHAN TRƯỚC BÊN TRÁI

DÂY ĐÈN XI NHAN TRƯỚC BÊN PHẢI DÂY ĐÈN TRƯỚC

Trang 26

LOẠI PHANH ĐÙM

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY PHANH TRƯỚC

DÂY GA DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY PHANH TRƯỚC

DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY

DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TẮC MÁY

DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN BÓ DÂY CHÍNH

Trang 27

THÔNG TIN CHUNG

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY GA DÂY GA

DÂY PHANH SAU

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY

DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

BÓ DÂY CHÍNH

LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN DÂY CÔNG TẮC MÁY

Trang 28

LOẠI PHANH ĐĨA CBS

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY GA

DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY CÒI CÔNG TẮC MÁY

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU DÂY CÔNG TẮC

ĐÈN PHANH TRƯỚC

BÓ DÂY CHÍNH

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÁP LIÊN KẾT PHANH

DÂY CÔNG TẮC MÁY

DÂY TIẾT CHẾ/ CHỈNH LƯU

DÂY NỐI CỰC ÂM BÌNH ĐIỆN ỐNG DẦU

PHANH TRƯỚC

Trang 29

THÔNG TIN CHUNG

LOẠI PHANH ĐÙM

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY PHANH TRƯỚC

DÂY GA DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY CÒI

BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ

CÔNG TẮC TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

DÂY PHANH TRƯỚC DÂY CÔNG TƠ MÉT

BÓ DÂY CHÍNH

Trang 30

LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY GA DÂY GA

DÂY PHANH SAU DÂY CÒI

BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ

CÔNG TẮC TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

BÓ DÂY CHÍNH

Trang 31

THÔNG TIN CHUNG

LOẠI PHANH ĐĨA CBS

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU

DÂY GA DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY CÒI

BÓ DÂY ĐỒNG HỒ VÀ

CÔNG TẮC TAY LÁI

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY CÁP LIÊN KẾT PHANH

DÂY CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

BÓ DÂY CHÍNH DÂY PHANH SAU

Trang 32

LOẠI PHANH ĐÙM

DÂY PHANH TRƯỚC

DÂY GA

DÂY GA

DÂY PHANH SAU

DÂY GA

DÂY CÔNG

TƠ MÉT

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY PHANH SAU DÂY PHANH TRƯỚC

Trang 33

THÔNG TIN CHUNG

LOẠI PHANH ĐĨA TIÊU CHUẨN

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

DÂY GA

DÂY GA

ỐNG DẦU PHANH SAU

DÂY GA

DÂY CÔNG TƠ MÉT

DÂY PHANH SAU

DÂY PHANH SAU ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC

Trang 34

DÂY CẢM BIẾN BÁO XĂNG

ỐNG NHIÊN LIỆU

DÂY MÁY PHÁT

DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) DÂY NỐI MÁT

DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG DÂY CẢM BIẾN BÁO XĂNG LỌC GIÓ PHỤ VÀ HỘP LỌC GIÓ

DÂY BUGI

BÓ DÂY CÔNG TẮC CHỐNG BÊN ỐNG TRÀN DUNG DỊCH

LÀM MÁT

Trang 35

THÔNG TIN CHUNG

DÂY MÁY PHÁT

DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG DÂY MÁY PHÁT

DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG

DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG

DÂY MÁY PHÁT

DÂY CÁP MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

DÂY CÁP MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

DÂY MÔ TƠ

KHỞI ĐỘNG

DÂY NỐI MÁT

DÂY NỐI MÁT

DÂY CUỘN PHÁT XUNG

BÓ DÂY MÁY PHÁT VÀ PHÁT XUNG DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT)

Trang 36

DÂY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

DÂY CÔNG TẮC

CHỐNG CẠNH DÂY PHÁT ĐIỆN

DÂY VAN NHIỆT KHỞI ĐỘNG BÓ DÂY CHÍNH

ĐAI BÓ DÂY

ỐNG THÔNG HƠI GIẢM TỐC CUỐI

ĐAI BÓ DÂY

(xem bên trên)

ỐNG THÔNG HƠI MÁY

ỐNG PISTON CHÂN KHÔNG CHẾ HÒA KHÍ

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ

ỐNG NHIÊN LIỆU

ỐNG XẢ TRÀN KHAY XĂNG

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN XĂNG TỰ ĐỘNG DẪN HƯỚNG ỐNG B (xem bên dưới)

DẪN HƯỚNG ỐNG A (xem bên dưới)

ỐNG THÔNG HƠI GIẢM TỐC CUỐI ỐNG XĂNG TRÀN

CHẾ HÒA KHÍ XẢ CẶN THÔNG HƠI MÁY DÂY PHANH SAU

DÂY CÔNG TẮC

CHỐNG CẠNH

DẪN HƯỚNG ỐNG B:

DẪN HƯỚNG ỐNG A:

ỐNG XĂNG

ỐNG TRÀN XĂNG

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ PAIR ỐNG CHÂN KHÔNG

KHÓA XĂNG TỰ ĐỘNG

DÂY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT)

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ PAIR

ỐNG KHÍ PHỤ

Trang 37

THÔNG TIN CHUNG

HƯỚNG KẸP / ỐNG

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ ỐNG KHÍ PHỤ ỐNG DẪN KHÍ

TRƯỚC

70 O ± 5 9,0 ± 1,0mm(0,35 ± 0,04in)

Dấu sơn trùng với

điểm dấu trên ống

Dấu sơn trùng với dẫn hướng ống

Trang 39

THÔNG TIN CHUNG

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ

NGUỒN KHÍ XẢ

Những sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu là khí CO và các hyđrôcácbon Việc kiểm soát khí thải hyđrôcácbonlà rất quan trọng bởi vì dưới điều kiện nào đó chúng sẽ phản ứng tạo thành khói sương quang hóa dưới tác động của ánh nắng mặt trời Đối với khí CO thì sẽ không phản ứng như vậy nhưng lại rất độc

Công ty Honda đã tận dụng cách lắp đặt chế hòa khí và các hệ thống khác nhằm giảm thiểu lượng phát thải khí CO, hyđrôcácbon và các ôxít của nitơ

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ LỌT XUỐNG CÁC TE

Động cơ có trang bị thêm một hệ thống nắp máy khép kín để ngăn chặn bớt khí xả thoát ra ngoài khí quyển

Hơi máy được dẫn quay trở lại buồng đốt thông qua ống lọc gió và chế hòa khí

ỐNG THÔNG HƠI MÁY

CHẾ HÒA KHÍ

LỌC GIÓ

KHÔNG KHÍ HƠI MÁY

Trang 40

ỐNG CHÂN KHÔNG VAN

KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ

VAN KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ XẢ (HỆ THỐNG PHUN KHÍ PHỤ DẠNG XUNG)

Hệ thống kiểm soát khí xả là một một hệ thống có tác dụng đưa khí lọc hòa trộn với khí xả tại cổ xả Khí lọc được đưa vào cổ xả khi có áp suất âm trong hệ thống khí xả Khí sạch được đưa vào để thúc đẩy quá trình đốt cháy khí xả chưa cháy hết và làm thay đổi một lượng đáng kể thành phần hyđro các bon và CO thành CO2 và hơi nước ít ảnh hưởng đến sức khỏe của con người

Đời xe này có van kiểm tra và kiểm soát phun khí phụ PAIR Van kiểm tra khí phụ PAIR có tác dụng ngăn chặn dòng khí lọc chuyển ngược lại hệ thống Còn van kiểm soát PAIR thì bị tác động bởi độ chân không lớn ở cổ hút và sẽ cắt nguồn khí sạch khi tăng tốc động cơ, do đó sẽ tránh được đốt sớm ở cổ xả

Không được thực hiện bất cứ điều chỉnh nào đối với hệ thống cấp khí phụ, nhưng cần phải kiểm tra định kỳ các thành phần của hệ thống

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ĐỘ ỒN KHÍ XẢ

VIỆC CAN THIỆP VÀO HỆ THỐNG KIỂM SOÁT TIẾNG ỒN BỊ NGĂN CẤM:

Luật địa phương ngăn cấm các hành động hoặc sự việc do những hành động dưới đây gây nên:

(1) Tháo hoặc thay thế các thiết bị, thành phần của hệ thống kiểm soát tiếng ồn không đúng, không phải để thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa hoặc thay mới trước khi bán xe hoặc giao xe cho khách hàng hoặc xe đang sử dụng.(2) Việc sử dụng xe đã bị tháo hoặc thay thế không đúng thành phần của hệ thống kiểm soát tiếng ồn

NHỮNG HÀNH ĐỘNG ĐƯỢC COI LÀ PHẠM LUẬT:

1 Tháo hoặc làm thủng ống xả, vách ngăn, ống dẫn vòi phun hay bất kỳ bộ phận cấu thành của hệ thống khí xả

2 Tháo hay làm thủng bất kỳ phần nào của hệ thống hơi

VAN KIỂM TRA KHÍ PHỤ

LỌC KHÍ PHỤ

CỘNG HƯỞNG KHÍ PHỤ

KHÔNG KHÍ CHÂN KHÔNG

Ngày đăng: 23/05/2014, 21:41

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

w