QUY HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH HẢI DƯƠNG 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030

+ Về ñường sắt tập trung vào mạng ñường sắt quốc gia và các ga ñường sắt trên ñịa bàn Hải Dương; + Về ñường thuỷ nội ñịa tập trung vào các tuyến ñường thuỷ nội ñịa có khai thác vận tải,

më ®Çu

• Sự cần thiết lập quy hoạch

Hải Dương là một tỉnh thuộc vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, nằm giữa tam giác phát triển kinh tế (Hà Nội – Hải Phịng – Quảng Ninh) tiếp giáp với 6

tỉnh, thành phố như: Bắc Ninh, Bắc Giang, Quảng Ninh, Hải Phịng, Thái Bình

và Hưng Yên Vị trí của Hải Dương cĩ nhiều hướng tác động mang tính liên vùng, cĩ vai trị quan trọng làm cầu nối thủ đơ Hà Nội với thành phố cảng Hải Phịng, thành phố du lịch Hạ Long

Với tiềm năng, thế mạnh sẵn cĩ; được ðảng và Nhà nước quan tâm chỉ đạo, được các Bộ, ngành Trung ương giúp đỡ, ðảng bộ, chính quyền và nhân dân trong tỉnh đã phát huy truyền thống đồn kết và cách mạng, vượt qua nhiều khĩ khăn thử thách, liên tục phấn đấu đạt được nhiều tiến bộ trong sự nghiệp xây dựng, phát triển KTXH Hạ tầng KTXH ngày càng được quan tâm đầu tư,

đã đáp ứng bước đầu cho phát triển kinh tế và phục vụ đời sống của nhân dân

Sản xuất cơng nghiệp, dịch vụ tăng nhanh, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo

hướng tăng tỷ trọng phát triển cơng nghiệp và dịch vụ, giảm tỷ trọng nơng nghiệp ðời sống của đại bộ phận nhân dân được cải thiện; cơng tác xố đĩi

giảm nghèo đạt kết quả cao, đáp ứng yêu cầu của sự nghiệp bảo vệ tổ quốc, giữ

vững an ninh chính trị và ổn định xã hội

Trong những năm qua tỉnh Hải Dương đã cĩ nhiều nỗ lực trong cơng tác

quản lý và đầu tư phát triển hệ thống GTVT của tỉnh

Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Hải Dương đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 đã được Uỷ ban nhân dân tỉnh Hải Dương phê duyệt

tại quyết định số 1909/2005/Qð-UB ngày 06/5/2005 và đã triển khai thực hiện

Kể từ đĩ đến nay, tình hình phát triển KTXH, hạ tầng kỹ thuật của cả

nước nĩi chung và Hải Dương nĩi riêng, cũng như các tỉnh lân cận trong vùng

đã cĩ nhiều thay đổi lớn Một số quan điểm, phương hướng phát triển và một số

vấn đề nêu ra trong quy hoạch khơng cịn phù hợp với tình hình hiện tại và triển

vọng sắp tới, khi Hải Dương đã là một tỉnh cĩ nhiều tiềm năng và điều kiện phát triển nhanh, mạnh, nhất là trong các lĩnh vực sản xuất cơng nghiệp và phát triển

dịch vụ, với khả năng đơ thị hố cao

Năm 2020 được dự báo là mốc thời gian quan trọng để Việt Nam “cơ bản

trở thành một nước cơng nghiệp theo hướng hiện đại” Năm 2020 cũng là mốc

thời gian đủ để tạo dựng hạ tầng kinh tế – kỹ thuật, đưa Hải Dương trở thành

một tỉnh cĩ nền cơng nghiệp và dịch vụ phát triển

Ở cấp trung ương, một số quy hoạch phát triển GTVT đã được Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt quy hoạch đến năm 2020, định

hướng đến năm 2030: Quyết định số 35/2009/Qð- TTg ngày 3/3/2009 về việc “ Phê duyệt điều chỉnh Chiến lược GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030”;

Quyết ñịnh số 1686/Qð- TTg ngày 20/11/2008 về việc “ Phê duyệt Chiến lược phát triển GTVT ñường sắt Việt Nam ñến năm 2020 và tầm nhìn ñến năm 2050”; Quyết ñịnh số 13/2008/Qð- BGTVT ngày 06/8/2008 về việc “Phê duyệt ðiều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển tổng thể phát triển GTVT ñường thuỷ

nội ñịa Việt Nam ñến năm 2020”; Quyết ñịnh số 1436/Qð-TTg, ngày 10/9/2009

của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt “ ðiều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT ñường sắt Việt Nam ñến năm 2020, tầm nhìn ñến năm 2030”; Quyết ñịnh số 1327/Qð-TTg, ngày 24/8/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt “Quy hoạch phát triển GTVT ñường bộ Việt Nam ñến năm 2020 và ñịnh hướng ñến năm 2030”

Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Hải Dương ñược phê duyệt

trước ñây có mốc thời ñiểm ñến 2010, chỉ ñịnh hướng ñến 2020, hầu hết các

mục tiêu của quy hoạch ñược duyệt ñã ñược thực hiện và hoàn thành trong giai ñoạn 2006-2009, trong ñó có ñầu tư xây dựng các tuyến ñường tỉnh và các tuyến

quốc lộ, ñường cao tốc và phát triển mạng lưới vận tải Tuy nhiên trong thời gian thực hiện quy hoạch do nguồn lực có hạn nên việc ñầu tư xây dựng còn

chưa ñồng bộ, nguồn vốn cho công tác ñầu tư xây dựng GTVT theo quy hoạch

mới chỉ ñáp ứng ñược một phần nên có hạn chế nhất ñịnh ñến kết quả thực hiện chung

Trước thực tế ñó, ñể ñáp ứng yêu cầu phát triển KTXH của tỉnh Hải

Dương ñến năm 2020 và những năm tiếp theo, việc lập “Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Hải Dương ñến năm 2020 và ñịnh hướng ñến năm 2030”

là rất cần thiết

• Căn cứ lập quy hoạch

- Các căn cứ ñược sử dụng ñể lập quy hoạch phát triển GTVT là những quy ñịnh chung về luật pháp, chính sách của nhà nước, cũng như chiến lược và quy hoạch các ngành, các lĩnh vực có liên quan trong giai ñoạn quy hoạch Các

căn cứ chủ yếu làm cơ sở lập quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Hải Dương như sau:

- Quy hoạch phát triển KTXH của cả nước;

- Quy hoạch phát triển KTXH tỉnh Hải Dương ñến năm 2020

- Quy hoạch phát triển KTXH của các vùng liên quan;

- Quy hoạch phát triển các ngành, các lĩnh vực có liên quan;

- Quy hoạch chung xây dựng vùng thủ ñô Hà Nội;

- Quy hoạch sử dụng ñất tỉnh Hải Dương ñến năm 2015 và ñịnh hướng ñến năm 2020, kế hoạch sử dụng ñất giai ñoạn 2010-2015;

- Quy hoạch phát triển các KCN tỉnh Hải Dương ñến năm 2015, quy

hoạch phát triển công nghiệp tỉnh Hải Dương giai ñoạn 2006-2020 Quy hoạch phát triển nông nghiệp, quy hoạch thủy lợi và quy hoạch tổng thể phát triển du

lịch tỉnh Hải Dương ñến năm 2020;

- Quy hoạch phát triển KT-XH các huyện, thành phố, thị xã, quy hoạch chung xây dựng ñô thị và quy hoạch các khu chức năng;

- Các Nghị ðịnh, Quyết ñịnh của Chính phủ về các vấn ñề liên quan ñến KTXH của ñịa phương, ñặc biệt là chiến lược, quy hoạch phát triển ngành GTVT, Quy hoạch phát triển GTVT ñường bộ, ñường sắt, ñường thuỷ nội ñịa, ñường biển, hàng không, cụ thể như sau: Quyết ñịnh số 35/2009/Qð- TTg ngày 3/3/2009 về việc “ Phê duyệt ñiều chỉnh Chiến lược GTVT ñến năm 2020, tầm nhìn ñến 2030”; Quyết ñịnh số 1686/Qð- TTg ngày 20/11/2008 về việc “ Phê duyệt Chiến lược phát triển GTVT ñường sắt Việt Nam ñến năm 2020 và tầm nhìn ñến năm 2050”; Quyết ñịnh số 13/2008/Qð- BGTVT ngày 06/8/2008 về

việc “Phê duyệt ðiều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển tổng thể phát triển GTVT ñường thuỷ nội ñịa Việt Nam ñến năm 2020”; Quyết ñịnh số 1436/Qð-TTg, ngày 10/9/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt “ ðiều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT ñường sắt Việt Nam ñến năm 2020, tầm nhìn ñến năm 2030”; Quyết ñịnh số 1327/Qð-TTg, ngày 24/8/2009 của Thủ

tướng Chính phủ về việc phê duyệt “Quy hoạch phát triển GTVT ñường bộ Việt Nam ñến năm 2020 và ñịnh hướng ñến năm 2030”;

- Các Nghị quyết của Tỉnh uỷ, Quyết ñịnh của UBND tỉnh liên quan ñến phát triển KTXH, phát triển GTVT, các quy hoạch chuyên ngành trong tỉnh:

Văn bản số 1266/UBND-VP ngày 9/9/2009;

-Các số liệu thống kê, khảo sát, ñiều tra cơ bản về các lĩnh vực có liên quan ở ñịa phương và trong phạm vi cả nước;

- Các nghiên cứu của các tổ chức quốc tế ñã thực hiện liên quan ñến phát triển KTXH của ñịa phương và các vùng lân cận, cũng như các dự án về phát triển GTVT;

- Nghị ñịnh số 92/2006/Nð-CP ngày 07/9/2006 của Chính phủ về lập, phê duyệt và quản lý quy hoạch tổng thể phát triển KTXH Trong Nghị ñịnh này quy ñịnh trách nhiệm và trình tự lập, thẩm ñịnh, phê duyệt và quản lý quy hoạch

tổng thể phát triển kinh tế-xã hội cả nước, các vùng, các tỉnh, thành phố cho tới các cấp quận, huyện và thị xã; trong ñó bao gồm quy hoạch phát triển các ngành, các lĩnh vực và sản phẩm chủ yếu;

- Nghị ñịnh số 04/2008/Nð-CP ngày 11/01/2008 sửa ñổi, bổ sung một số ñiều của Nghị ñịnh số 92/2006/Nð-CP ngày 07/9/2006 của Chính phủ về lập, phê duyệt và quản lý quy hoạch tổng thể phát triển KTXH;

- Quyết ñịnh số 281/2007/Qð-BKH ngày 26/3/2007 của Bộ KH-ðT về

việc ban hành ñịnh mức chi phí lập quy hoạch, thông tư số 03/2008/TT-BKH ngày 1/7/2008 của Bộ KH-ðT;

- Nghị ñịnh số 11/2010/Nð-CP ngày 24/02/2010 Quy ñịnh về quản lý và

bảo vệ KCHT giao thông ñường bộ;

- Quyết ñịnh phê duyệt ñề cương nhiệm vụ quy hoạch số 209/Qð-UBND

• ðối tượng, phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi nghiên cứu: toàn bộ phạm vi hành chính tỉnh Hải Dương và các

tỉnh lân cận

- ðối tượng nghiên cứu là toàn bộ hệ thống GTVT tỉnh Hải Dương bao

gồm: KCHT giao thông, vận tải và dịch vụ vận tải, công nghiệp GTVT trên ñịa bàn tỉnh

• Mục tiêu và nhiệm vụ quy hoạch

Mục tiêu:

Nghiên cứu lập quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Hải Dương ñến

năm 2020 và ñịnh hướng ñến năm 2030 nhằm ñáp ứng yêu cầu phát triển KTXH

của tỉnh (ñảm bảo phát triển GTVT phải ñi trước một bước ñể tạo ñà cho phát triển KTXH) GTVT là bộ phận rất quan trọng của KCHT, vì vậy phát triển GTVT phù hợp với ñịnh hướng phát triển KTXH của tỉnh, ñồng thời ñảm bảo liên kết với vùng và cả nước

Nhiệm vụ lập quy hoạch GTVT:

- Nghiên cứu quy hoạch phát triển KCHT giao thông ñường bộ, ñường sắt

và ñường thuỷ nội ñịa

+ Về ñường bộ tập trung vào hệ thống ñường cao tốc, quốc lộ, ñường tỉnh (bao gồm cả công trình trên ñường như cầu, ); giao thông tĩnh, hệ thống bến bãi

ñỗ xe liên tỉnh, nội tỉnh, tổng thể về giao thông các huyện, thành phố, giao thông nông thôn

+ Về ñường sắt tập trung vào mạng ñường sắt quốc gia và các ga ñường

sắt trên ñịa bàn Hải Dương;

+ Về ñường thuỷ nội ñịa tập trung vào các tuyến ñường thuỷ nội ñịa có khai thác vận tải, trong ñó có hệ thống thủy nông Bắc Hưng Hải, các bến bãi

phục vụ vận tải

- Nghiên cứu quy hoạch vận tải (phương tiện vận tải, luồng tuyến vận tải,

dịch vụ vận tải, )

- Quy hoạch công nghiệp GTVT trên ñịa bàn tỉnh

- Quản lý khai thác cơ sở hạ tầng, bảo trì ñường bộ, công tác quản lý Nhà

nước trong các lĩnh vực xây dựng CSHT, khai thác vận tải, kiểm ñịnh chất

lượng phương tiện

- Kiến nghị các giải pháp ñể thực hiện quy hoạch (giải pháp về huy ñộng

vốn, phân kỳ thực hiện, ñảm bảo ATGT, )

Phẵn I Hiỷn trỰng giao thềng vẺn tời tửnh Hời D−ểng

1.1 Hi ện trạng phát triển kinh tế Ờ xã hội

1.1.1 điều kiện tự nhiên

Ớ Vị trắ ựịa lý-kinh tế

Hải Dương là tỉnh thuộc ựồng bằng sông Hồng, nằm trong vùng Kinh tế

trọng ựiểm Bắc Bộ có vị trắ ựiểm cực bắc tại 21015Ỗ ựộ vĩ bắc, ựiểm cực nam tại

200 36Ỗ ựộ vĩ bắc; ựiểm cực ựông tại 106036Ỗ ựộ kinh ựông; ựiểm cực tây tại

106006Ỗ ựộ kinh ựông Hải Dương tiếp giáp với 6 tỉnh, thành phố: Bắc Ninh,

Bắc Giang, Quảng Ninh, Thái Bình, Hưng Yên và Hải Phòng

Với trắ ựịa lý thuận lợi, ựiều kiện tự nhiên ưu ựãi lại có nhiều tuyến giao thông quan trọng và huyết mạch chạy qua thuộc 2 trục hành lang kinh tế: Lào Cai Ờ Hà Nội Ờ Hải Phòng; Lạng Sơn Ờ Hà Nội Ờ Hải Phòng, Quảng Ninh

địa hình nghiêng và thấp dần từ Tây Bắc xuống đông Nam Phắa đông

của tỉnh có một số vùng trũng, thường bị ảnh hưởng của thuỷ triều và bị ngập vào mùa mưa địa hình của tỉnh ựược chia ra làm hai vùng chắnh: vùng ựồi núi chiếm khoảng 11% diện tắch ựất tự nhiên bao gồm diện tắch một phần thị xã Chắ Linh và huyện Kinh Môn, chủ yếu là ựồi, núi thấp phù hợp với việc xây dựng các cơ sở công nghiệp, du lịch và trồng cây ăn quả, cây lấy gỗ và các loại cây công nghiệp Vùng ựồng bằng bao gồm các huyện, thị còn lại có ựộ cao trung bình khoảng từ 3- 4 m so với mực nước biển, ựất ựai bằng phẳng, màu mỡ phù

hợp với việc trồng cây lương thực, cây công nghiệp ngắn ngày Với phần lớn

diện tắch vùng ựồng bằng với thổ nhưỡng ựặc trưng của vùng ựồng bằng sông

Hồng, Hải Dương có thể ựa dạng hoá và phát triển thế mạnh trong việc trồng và

chế biến nhiều loại nông sản khác nhau, bên cạch ựó có thể xem xét và trồng

một số loại cây công nghiệp khác

Ớ đặc ựiểm khắ hậu, thuỷ văn

Hải Dương nằm trong vùng nhiệt ựới khắ hậu gió mùa, nóng ẩm, ựược chia thành 4 mùa rõ rệt Nhiệt ựộ trung bình hàng năm là 230

C, thuận lợi cho cây trồng sinh trưởng Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1100-1800mm Tuy nhiên lượng mưa phân bố không ựều, tập trung vào tháng 6, 7, 8 dễ gây úng lụt, ảnh hưởng không tốt ựến vận tải, dân sinh và sản xuất độ ẩm không khắ trung bình cao từ 78-87%, các tháng có ựộ ẩm cao nhất là tháng 3 và tháng 4 lên tới 89

- 92% đặc biệt, về mùa ựông mưa nhỏ rất thuận lợi cho việc phát triển cây rau màu thực phẩm, nhất là rau xuất khẩu

Ớ Tài nguyên kháng sản

Hải Dương không phải là tỉnh có nhiều loại tài nguyên khoáng sản, nhưng

lại có một số loại khoáng sản có trữ lượng lớn, chất lượng tốt, có giá trị kinh tế cao, là nguyên liệu ựầu vào ựể sản xuất các loại vật liệu xây dựng như: đá vôi; cao lanh, sét chịu lửa Ngoài ra còn có một số nguyên vật liệu khác như: ựá, cát, sỏi, than bùn, ựất sét, bô xắt, thuỷ ngân đây là nguồn tài nguyên lớn phục

vụ công nghiệp vật liệu xây dựng Các tài nguyên như: ựá vôi, xi măng, ựất sét, than ựá, cao lanh tập trung chủ yếu ở khu vực đông Bắc của tỉnh

Với các ựiều kiện như trên, Hải Dương trong tương lai sẽ hội ựủ các yếu

tố ựể có thể xây dựng và phát triển một hệ thống giao thông hiện ựại, ựồng bộ

nhằm ựáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá, hành khách ngày càng tăng, qua ựó

phục vụ tốt cho quá trình phát triển kinh tế, ựưa Hải Dương thành một trong các

tỉnh phát triển của vùng KTTđ phắa bắc

1.1.2 Hi ện trạng kinh tế - xã hội

Ớ Tổ chức hành chắnh

Tắnh ựến thời ựiểm hiện tại tỉnh Hải Dương có 12 huyện, thị xã và thành phố bao gồm: thành phố Hải Dương, thị xã Chắ Linh và các huyện Nam Sách; Kinh Môn; Kim Thành; Thanh Hà; Cẩm Giàng; Bình Giang; Gia Lộc; Tứ Kỳ; Ninh Giang; Thanh Miện

Ớ Dân số, lao ựộng

Dân số toàn tỉnh theo số liệu tổng ựiều tra dân số 01/4/2009 là 1.703.492

người, trong ựó dân số ựô thị là 324.930 người, chiếm 19,1%, dân số nông thôn

là 1.378.562 người, chiếm 80,9%, tỷ lệ tăng dân số là 0,3% Ước tắnh dân số

năm 2010 toàn tỉnh có 1.715.989 người, trong ựó dân số thành thị là 374,429

người, chiếm 21,8%, dân số nông thôn 1.341.560 người, chiếm 78,2% Tốc ựộ

tăng dân số dân số bình quân trong giai ựoạn 2000 - 2010 của toàn tỉnh là 0,3%/năm

Lực lượng lao ựộng ựang làm việc trong các ngành kinh tế năm 2010 là 971.600 người, trong ựó lao ựộng nông lâm thuỷ sản chiếm 54,5%; công nghiệp xây dựng chiếm 27,3%; dịch vụ chiếm 18,2%

Lao ựộng có việc làm hiện ựang làm việc tại các ngành trong nền kinh tế

quốc dân tăng khá, song cơ cấu còn chưa hợp lý Số lao ựộng làm việc tại các ngành công nghiệp Ờ xây dựng, dịch vụ ựã có bước tăng trưởng nhanh Tuy nhiên, tỷ lệ này vẫn còn khá khiêm tốn, tỷ lệ lao ựộng ở khu vực nông thôn vẫn còn khá cao khoảng 60% Nguồn lao ựộng làm việc trong các ngành kinh tế hàng năm tuy có tăng Tuy nhiên, tỷ lệ lao ựộng qua ựào tạo mới ựạt khoảng 40%

Ớ Hiện trạng phát triển kinh tế

Cùng với sự tăng trưởng của kinh tế cả nước, kinh tế Hải Dương ựã có

bước tăng trưởng cao Tốc ựộ tăng trưởng GDP trong giai ựoạn 2000 -2010 ựạt 10,31% GDP theo giá trị hiện hành năm 2000 là 6.175 tỷ ựồng, năm 2010 là 30.732 tỷ ựồng

Cơ cấu kinh tế của Hải Dương trong những năm qua có sự chuyển biến tắch cực theo hướng tỷ trọng ngành nông, lâm, thuỷ sản giảm dần và tăng dần tỷ

trọng ngành công nghiệp, xây dựng và dịch vụ Nếu như năm 2000 ngành nông, lâm nghiệp, thuỷ sản chiếm tỷ trọng 34,8% thì năm 2010 ngành này chỉ còn chiếm 23%, năm 2000 ngành công nghiệp xây dựng có tỷ trọng 37,20%, năm

2010 tỷ trọng ngành này 45,28 %, ngành dịch vụ năm 2000 có tỷ trọng 28%

năm 2010 là 31,73%

Nông, lâm, thuỷ sản:

Giá trị sản xuất nông, lâm, thuỷ sản có mức tăng trưởng 3,45% trong giai ựoạn 2000 -2010 với giá trị năm 2000 là 2.943.217 triệu ựồng, năm 2010 là 4.133.000 triệu ựồng Trong ngành nông, lâm, thuỷ sản thì ngành thuỷ sản có

tốc ựộ tăng trưởng mạnh nhất với tốc ựộ tăng trưởng bình quân 11,75%, tiếp ựó

là ngành nông nghiệp với tốc ựộ 2,85% cuối cùng ngành lâm nghiệp có tốc ựộ

Công nghiệp

Công nghiệp ựóng vai trò rất quan trọng ựối với việc phát triển kinh tế

mỗi ựịa phương Trong những năm gần ựây việc phát triển công nghiệp của Hải

Dương ựã có những bước tiến lớn Hiện tại, ựã có nhiều khu công nghiệp phát triển với quy mô vừa và lớn trên ựịa bàn tỉnh

Công nghiệp trong giai ựoạn qua có bước tăng trưởng vượt bậc, tốc ựộ

tăng trưởng thời kỳ 2000 - 2010 ựạt 17,92% năm đóng góp vào sự tăng trưởng

mạnh mẽ này, khu vực kinh tế ngoài nhà nước và khu vực vực kinh tế có vốn ựầu tư nước ngoài có vị trắ và ý nghĩa rất lớn Tốc ựộ tăng trưởng của khối kinh

tế ngoài nhà nước là 23,02%, khu vực có vốn ựầu tư nước ngoài tăng 34,74% Bên cạnh sự tăng trưởng mạnh của hai khu vực trên khu vực kinh tế nhà nước

tốc ựộ tăng trưởng còn chậm (ựặc biệt tại bộ phận kinh tế ựịa phương còn tăng

trưởng âm - 4,87%)

Các sản phẩm công nghiệp trên ựịa bàn tỉnh tương ựối phong phú và ựa

dạng, các sản phẩm này thuộc ba nhóm ngành chắnh: công nghiệp khai thác

như: Khai thác ựá, khai thác các loại mỏ; ngành công nghiệp chế biến như: sản

xuất thực phẩm và ñồ uống, dệt, sản xuất trang phục, chế biến gỗ công nghiệp

sản xuất và phân phối ñiện, nước,

Th ương mại, Dịch vụ

Sự phát triển của nền kinh tế thị trường cùng với nhiều chính sách mới trong lĩnh vực thương mại ñược ban hành ñã làm cho thị trường Hải Dương có nhiều thay ñổi, hàng hoá ña dạng và phong phú Tổng mức lưu chuyển hàng hoá bán lẻ trên ñịa bàn tỉnh liên tục tăng Tốc ñộ tăng trưởng trong thời kỳ 2000 -

2010 ñạt 16,14%

Cùng với sự phát triển KTXH hoạt ñộng thương mại của tỉnh nói chung

và tổng mức lưu chuyển hàng hoá nói riêng trên ñịa bàn tỉnh không ngừng phát triển cả về quy mô, khối lượng lẫn giá trị Với sự ra ñời của nhiều chính sách khuyến khích phát triển nên cơ cấu lưu chuyển hàng hoá trong thời gian vừa qua có sự dịch chuyển ñáng kể Tỷ trọng kinh tế từ khu vực ngoài nhà nước ngày càng chiếm một tỷ trọng lớn và có tốc ñộ phát triển khá cao, trong khi ñó kinh tế từ khu vực nhà nước tuy có tăng nhưng với tốc ñộ thấp hơn

Nếu phân theo cơ cấu hiện tại, trong tổng mức bán lẻ và doanh thu trên ñịa bàn tỉnh thì khu vực thương mại chiếm tỷ trọng chủ yếu với 83%, khu vực khách sạn, nhà hàng chiếm 8% còn lại khu vực du lịch, dịch vụ chiếm 9%

Xu ất, nhập khẩu

Hoạt ñộng xuất nhập khẩu của tỉnh trong những năm qua có nhiều thuận

lợi và thời cơ mới, trong những năm trở lại ñây quan hệ thương mại giữa Việt Nam với các nước trên thế giới và khu vực ngày càng mở rộng Nhà nước ta có nhiều chính sách khuyến khích xuất nhập khẩu, nhất là về xuất khẩu như: Tín

dụng hỗ trợ xuất nhập khẩu, về kim ngạch xuất nhập khẩu, về thanh toán ngân hàng… nên xuất nhập khẩu của Hải Dương ñã thu ñược một số thành tựu nhất ñịnh Xuất khẩu của Hải Dương năm 2000 ñạt 45.325 nghìn USD thì năm 2010 con số này ước ñạt 1.030.000 nghìn USD tốc ñộ tăng trưởng giai ñoạn này ñạt 36,66% Các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu là : da, giày, quần áo, bánh kẹo, hoá

chất,

Du l ịch:

Hải Dương là ñịa phương có rất nhiều thế mạnh về du lịch Với các danh lam thắng cảnh nổi tiếng, các làng nghề truyến thống và các lễ hội ñã tạo ra nét ña dạng và hấp dẫn của du lịch Hải Dương

Hoạt ñộng du lịch trong những năm vừa qua trên ñịa bàn có tốc ñộ phát triển mạnh, ñiều này ñã có tác ñộng rất lớn ñến hoạt ñộng KTXH của Hải

Dương, lượng khách du lịch hàng năm ñến với Hải Dương ngày càng tăng không những làm tăng thêm mức lưu chuyển hàng hoá bán lẻ, mà còn làm tăng

khả năng xuất khẩu hàng hoá tại chỗ ñối với các du khách nước ngoài

Tuy doanh thu từ hoạt ñộng du lịch còn khiêm tốn, song tốc ñộ của ngành này tăng trưởng rất cao Trong giai ñoạn 2000 -2010 tốc ñộ tăng trưởng ñạt 94%

với giá trị năm 2010 ước ñạt 930.000 triệu ñồng

Lượng khách du lịch Hải Dương cũng có mức tăng khá với 18% giai ñoạn 2000-2010 (ñặc biệt ñối với khách quốc tế, tốc ñộ tăng trưởng ước ñạt 37%)

Bên cạnh những thành tựu ñã ñạt ñược trong giai ñoạn qua, ngành du lịch

vẫn còn có những tồn tại, hạn chế cần khắc phục như: Tốc ñộ phát triển còn

chưa tương xứng với các tiềm năng, hiệu quả kinh tế mang ñến từ các hoạt ñộng

chưa lớn, chưa tạo ra ñược các sản phẩm du lịch có chất lượng cao, chưa tạo ra ñược các tour du lịch khép kín Tính vụ mùa trong hoạt ñộng du lịch vẫn tồn tại, các dịch vụ, sản phẩm du lịch chưa cao, chưa có khả năng thu hút khách du lịch

ở lại dài ngày

1.1 Hi ện trạng giao thông vận tải

1.2.1 Tổng quan về hệ thống giao thông vận tải của tỉnh

Hải Dương là một tỉnh có vị trí ñịa lý thuận lợi, có nhiều tuyến giao thông quan trọng chạy qua như Quốc lộ 5, QL18, QL10, QL37, QL38, ñường cao tốc

Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Hạ Long – Móng Cái (quy hoạch), ñường sắt Hà

Nội – Hải Phòng, ñường sắt Kép – Hạ Long, có nhiều tuyến sông trung ương

chạy qua, ñây là ñiều kiện thuận lợi ñể Hải Dương có thể giao lưu và trao ñổi thuận lợi với Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh là các tỉnh phát triển kinh tế của khu vực trọng ñiểm Bắc Bộ và cả nước

Mạng lưới giao thông ñược phân bố tương ñối hợp lý trên ñịa bàn tỉnh, có

3 phương thức vận tải là ñường bộ, ñường thuỷ nội ñịa và ñường sắt rất thuận

tiện cho việc lưu thông hàng hoá và hành khách trong và ngoài tỉnh

Mạng lưới ñường bộ bao gồm quốc lộ, ñường tỉnh, ñường ñô thị và ñường giao thông nông thôn Tổng cộng chiều dài ñường hiện có khoảng 9332 km

Mạng lưới sông ngòi phong phú là ưu thế của GTVT thuỷ tỉnh Hải

Dương Trong tỉnh có 12 tuyến sông do Trung ương quản lý dài 274,5 km gồm

những sông lớn như: Sông Luộc, sông Thái Bình, sông Kinh Thầy…tạo ñiều

kiện cho Hải Dương tiếp cận với các tỉnh phía bắc và lưu thông với ñường biển Sông ñịa phương ñang quản lý có 6 tuyến dài 122 Km

1.2.2 Hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông trong tỉnh

1.2.2.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông ñường bộ

Mạng lưới giao thông ñường bộ bao gồm các quốc lộ, ñường tỉnh, ñường huyện, ñường ñô thị và ñường GTNT ñược phân bố tương ñối hợp lý trên ñịa bàn với tổng số khoảng 9332 km; trong ñó: quốc lộ có 5 tuyến dài 143,6km, ñường tỉnh có 17 tuyến dài 381,06km, ñường ñô thị có 275 tuyến dài 192,73km; ñường huyện có 110 tuyến dài 432,48 km, ñường xã có tổng chiều dài 1353,28

km; ngoài ra còn khoảng 6829,21 km ựường thôn, xóm, ựường trên ựê và ựường

So với vùng đồng Bằng Sông Hồng và cả nước, mật ựộ ựường quốc

lộ/diện tắch (100 km2) của Hải Dương cao hơn mức trung bình của vùng Mật

ựộ ựường quốc lộ/1000 dân số của Hải Hương cũng cao hơn bình quân vùng đBSH nhưng lại thấp hơn bình quân chung của cả nước

1 Qu ốc lộ 5

Quốc lộ 5 chạy cắt ngang qua tỉnh Hải Dương từ phắa Tây sang phắa đông, trên ựịa phận tỉnh Hải Dương, tuyến QL5 xuất phát từ Hưng Thịnh (Km 33+720) - giáp ranh giữa Hưng Yên và Hải Dương ựến Kim Lương (Km77+830) Ờ giáp ranh giữa Hải Phòng và Hải Dương, dài 44,1km ; QL5 là tuyến ựường quan trọng, ựóng vai trò chiến lược trong vùng trọng ựiểm Bắc Bộ,

nối thủ ựô Hà Nội với các tỉnh Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng; trên ựịa phận

tỉnh, tuyến ựi qua nhiều khu trung tâm và khu dân cư ựông ựúc, ựặc biệt là trung tâm (thị trấn) các huyện Cẩm Giàng, thành phố Hải Dương và Kim Thành Tuyến cắt qua nhiều quốc lộ và ựường tỉnh: QL38, QL37, đT394, đT391, đT399, đT390, đT390B, đT389 và đT388

Quèc lé 1,5%

ậ−êng tửnh 4,1%

ậ−êng huyỷn 4,6%

ậ−êng ệề

thỡ 2,1%

ậ−êng xở

14,5%

ậ−êng thền, xãm,

ra ệăng 73,2%

Tình trạng kỹ thuật: ðoạn tuyến qua ñịa bàn tỉnh Hải Dương ñạt tiêu chuẩn ñường cấp I, một số ñoạn qua trung tâm thị trấn có tiêu chuẩn ñường ñô thị; kết

cấu mặt ñường BTN; riêng ñoạn ñường gom QL5 ñạt tiêu chuẩn ñường cấp V,

mặt ñường BTN

Cầu cống: Trên tuyến QL5, cầu cống ñược thiết kế vĩnh cửu, tải trọng lớn XB80) theo ñúng cấp hạng kỹ thuật tuyến ñường

(H30-Khả năng thông qua: Tuyến ñường ñảm bảo thông xe quanh năm, cầu cống có

tải trọng lớn ñảm bảo cho tất cả các loại xe thông dụng ñi qua, lưu lượng thông

xe trên 55.612 xcqñ/ ngày ñêm

2 Qu ốc lộ 18

Quốc lộ 18 qua ñịa phận tỉnh Hải Dương bắt ñầu từ Phả Lại (Km26+433) - giáp ranh giữa Bắc Ninh và Hải Dương, qua thị trấn Sao ðỏ ñến Hoàng Tiến (Km46+300) – giáp ranh Hải Dương và Quảng Ninh, dài 19,87km QL18 cũng

là một trục quan trọng chạy song song với QL5 về phía Bắc; tuyến giao cắt với các quốc lộ và ñường tỉnh: QL37, ðT398, ðT398B

ðịa hình: Nói chung, tuyến chạy qua vùng ñịa hình ñồng bằng, nhiều ñoạn qua khu dân cư ñông ñúc, ñặc biệt là ñoạn qua thị xã Chí Linh

Tình trạng kỹ thuật: ðoạn quốc lộ 18 qua ñịa phận tỉnh Hải Dương ñạt các cấp

kỹ thuật II, III - ñồng bằng, mặt ñường bê tông nhựa, có một ñoạn ngắn có kết

cấu mặt ñường bê tông xi măng; chất lượng ñường ở mức trung bình – xấu, có

Quốc lộ 37 là tuyến quốc lộ thuộc vành ñai III – biên giới, trên ñịa phận

tỉnh Hải Dương, tuyến bắt ñầu từ bến phà Chanh (Km30+087) - giáp ranh giữa

Hải Dương và Hải Phòng, tuyến ñi qua thị trấn Ninh Giang, ngược lên phía Bắc qua thị trấn Gia Lộc rồi ñi chung QL5, qua thị trấn Nam Sách, cắt qua QL18 tới

cầu Trung Quê (Km95+180) – giáp ranh Hải Dương và Bắc Giang; tổng chiều dài tuyến trên ñịa phận tỉnh Hải Dương là 64,8km Tuyến QL37 là tuyến ñường quan trọng trong phát triển KTXH cũng như ñảm bảo an ninh quốc phòng, tuyến

là giao cắt với các quốc lộ và ñường tỉnh: QL5, QL18, ðT391, ðT396, ðT392, ðT393, ðT395, ðT399, ðT390, ðT398

ðịa hình: Toàn tuyến ñi qua vùng ñồng bằng, một số thị trấn tập trung ñông dân

cư hai bên ñường

Tình trạng kỹ thuật: Toàn tuyến ñạt tiêu chuẩn ñường cấp III - ñồng bằng, mặt ñường bê tông nhựa và ñá nhựa, chất lượng ñường nói chung ở mức tốt và trung bình

Năng lực thông qua: Tuyến thông xe quanh năm, hệ thống cầu, cống tốt, bảo ñảm tải trọng xe 13 - 18 tấn qua lại an toàn Lưu lượng xe thông qua khoảng 714-1500-3000 xcqñ/ ngày ñêm từng ñoạn

4 Qu ốc lộ 38

Trên ñịa phận tỉnh Hải Dương, QL38 bắt ñầu từ Cẩm Hưng (Km22+465)

ñi xuống phía Nam, cắt qua QL5 ñi tới thị trấn Kẻ Sặt – huyện Bình Giang ñến ñịa phận xã Thúc Kháng (Km36+275 – giáp ranh giữa Hải Dương và Hưng Yên); Tuyến QL38 giao cắt với các quốc lộ và ñường tỉnh: QL5, ðT392, tổng chiều dài 13,81km

ðịa hình: Toàn tuyến chạy qua vùng ñồng bằng, ñặc biệt tuyến chạy qua thị trấn

Kẻ Sặt, dân cư ñông ñúc hai bên ñường

Tình trạng kỹ thuật: Tuyến ñường chủ yếu ñạt tiêu chuẩn ñường cấp IV, chỉ có

một ñoạn ngắn (1,9km) ñường ñạt tiêu chuẩn cấp III; kết cấu mặt ñường bê tông

nhựa; chất lượng ñường nói chung ở mức tốt và trung bình

Năng lực thông qua: Tuyến thông xe quanh năm, hệ thống cầu, cống tốt, bảo ñảm tải trọng xe 13 - 18 tấn qua lại an toàn

5 Qu ốc lộ 10

Trên ñịa phận tỉnh Hải Dương, QL10 ñi qua một ñoạn rất ngắn khoảng 1km, thuộc ñịa phận Quý Cao - xã Nguyên Giáp, trong ñó có cầu Quý Cao vượt sông Luộc, huyện Tứ Kỳ (Km43+000 – Km44+000 ðoạn tuyến ñạt tiêu chuẩn

cấp III - ñồng bằng, mặt ñường bê tông nhựa Lưu lượng xe thông qua khoảng

2825 xcqñ/ ngày ñêm

(2) Hiện trạng và ñánh giá hệ thống ñường tỉnh

Hiện tại, Hải Dương có 17 tuyến ñường tỉnh với tổng chiều dài 381,06km; trong ñó có 92,06km mặt ñường bê tông nhựa; 272,15 km mặt ñường ñá dăm láng nhựa; 7,44km mặt ñường bê tông xi măng; 6,2 km mặt ñường cấp phối và 3,22 km ñường có kết cấu mặt khác

Biểu ñồ biểu thị tỉ lệ loại mặt ñường ñối với ñường tỉnh

C ấ p ph ố i 1,6%

BTXM 2,0%

Lo ạ i khác 0,8%

BTN 24,2%

ð á d ă m

nh ự a 71,4%

1 đường tỉnh 388

Tuyến đT388, bắt ựầu từ thị trấn Mạo Khê, đông Triều, Quảng Ninh (ựiểm giao với QL18) ựi theo hướng Tây Ờ Nam, qua Phú Thứ, Hiệp Sơn huyện Kinh Môn, cắt qua QL5 ựi vòng theo hướng đông Ờ Nam về Tam Kỳ ựi sang thành phố Hải Phòng, kết thúc tại ựiểm giao với QL10 tại Ngọ Dương, An Hải,

Hải Phòng; tuyến ựi qua các huyện đông Triều (tỉnh Quảng Ninh), Kinh Môn, Kim Thành (Hải Dương) và An Hải Hải Phòng, với tổng chiều dài 31,3km (trên ựịa bàn tỉnh Hải Dương 30 Km) đường tỉnh 388 cắt qua các quốc lộ, ựường

tỉnh: QL5, đT389, đT389B

địa hình tuyến:

- đoạn Cầu đá Vách - An Thái qua khu vực ựồi núi thấp thuộc các xã của huyện Kinh Môn, dân cư ựông ựúc có các thị trấn Minh Tân, Phú Thứ, An Lưu

và Phú Thái Có các nhà máy sản xuất vật liệu xây dựng, khai thác khoáng sản

như: Xi măng Hoàng Thạch, Xi măng Phúc Sơn, Xi măng Trung Hải, Công ty Khai thác Khoáng sản Hải Dương, các nhà máy sản xuất xi măng lò ựứng công

suất nhỏ

- đoạn An Thái - Ngọ Dương qua khu vực ựồng bằng, thuộc các xã của huyện Kim Thành, dân cư ựông ựúc xen kẽ ruộng sản xuất nông nghiệp Có thị

trấn Phú Thái và các xã Kim đắnh, đồng Gia

- đoạn Ngọ Dương - Quốc lộ 10 thuộc huyện An Hải - Hải Phòng qua khu vực ựồng bằng dân cư xen kẽ ruộng sản xuất nông nghiệp

- đoạn từ ngã ba An Thái ựến QL5 dài 2 Km (1,7 Km ựường và cầu An Thái dài 300m) ựược ựầu tư xây dựng lần 1 hoàn thành năm 2000 theo tiêu chuẩn ựường cấp III và ựược cải tạo nâng cấp hoàn chỉnh năm 2008 Nền ựường 12m, mặt ựường 7m, mặt ựường thảm bê tông nhựa

- đoạn từ An Thái - Ngọ Dương: ựược xây dựng phân kỳ từ 1998 - 2006

chủ yếu với tiêu chuẩn ựường cấp IV châm chước: Nền ựường rộng 7,5m; mặt ựường 5,5m; mặt ựường ựá dăm nhựa Riêng ựoạn qua thị trấn Phú Thái ựược xây dựng mở rộng mặt ựường rộng 10,5 m có vỉa hè hai bên, trải thảm bê tông

nhựa Chất lượng toàn tuyến cơ bản còn tốt, một số ựoạn xuất hiện lún, rạn nứt

nhỏ không ảnh hưởng nhiều ựến công tác bảo ựảm ATGT Kết cấu mặt ựường ựoạn này chủ yếu là ựá dăm thấm nhập nhựa

- đoạn Ngọ Dương - Quốc lộ 10: Nền ựường rộng 7m, mặt ựường 5m ựược ựầu tư cải tạo nâng cấp năm 2003, chất lượng kỹ thuật tốt

Cầu cống: Trên tuyến có 5 cầu/ 1730m

Năng lực thông qua: ðường thông xe quanh năm, cầu cống ñảm bảo xe H13-30

tấn qua lại an toàn; lưu lượng xe thông qua khoảng trên 3315 xcqñ/ngày ñêm

ðịa hình tuyến:

- ðoạn Lai Khê - Bến Tuần Mây: ñầu tuyến từ QL5 ñến bến phà Tuần Mây dài 2Km qua thị trấn Lai Khê thuộc huyện Kim Thành dân cư hai bên ñông ñúc, hình thành dãy phố; ñoạn này phải vượt sông Kinh Môn bằng bến phà Tuần Mây

ðoạn từ bến Tuần Mây ñến bến Phà Triều qua khu vực ñịa hành ñồng

ruộng xen kẽ khu dân cư và một số ñồi núi như: núi Vũ, núi Sâu ngoài ra còn

có các nhà máy, xí nghiệp nhỏ, trường học, doanh trại quân ñội

ðiểm bến Phà Triều thuộc xã Thất Hùng huyện Kinh Môn ñi thẳng qua phà sang Quảng Ninh (Phà Triều do tỉnh Quảng Ninh quản lý) Khu vực này dân

cư ñông ñúc, hình thành dãy phố hai bên

- ðoạn từ Phà Triều ñến Hiệp Thượng chủ yếu qua khu vực ñồng ruộng, dân cư thưa thớt Bên phải tuyến là dãy núi An Phụ (có các di tích ðền Cao,

tượng ñài Trần Hưng ðạo); bên trái tuyến là sông Kinh Thầy

- ðoạn từ Ngã ba Hiệp Thượng ñến hết Thị trấn Kinh Môn qua khu vực dân cư ñông ñúc hình thành dẫy phố hai bên; trong ñoạn này tuyến vượt qua dốc ñèo ngựa núi An Lưu thuộc thị trấn Kinh Môn

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

Kết cấu mặt ñường toàn tuyến chủ yếu là ñá dăm thấm nhập nhựa dầy trung bình 12 - 15cm; móng ñường bằng cấp phối dầy trung bình 25 - 30cm

Chất lượng nhìn chung còn tốt; những ñoạn bị hư hỏng hiện ñang ñược ñầu tư

cải tạo nâng cấp với tiêu chuẩn ñường cấp IV, mặt trải ñá dăm TNN, móng bằng

cấp phối ñá dăm

Trên tuyến còn 2 cầu An Lưu 1 và An Lưu 2 ñang xây dựng với tải trọng H30-XB80, rộng 9m, còn lại chủ yếu là những cầu bản nhỏ có khẩu ñộ từ 3 - 5m; ñược xây dựng từ những năm 90, tải trọng thiết kế chủ yếu là H13-X60; trên tuyến có bến phà Tuần Mây Km1+500; ngoài ra tại Km14+300 có bến Phà Triều sang Quảng Ninh

Cầu cống: Trên tuyến có 6 cầu/ 57,44md

Năng lực thông qua: Toàn tuyến nhìn chung thông xe quanh năm; lưu lượng xe thông qua khoảng trên 1455 xcqñ/ ngày ñêm

Cầu cống: cầu cống ñảm bảo lưu thông an toàn

Khả năng thông qua: Tuyến thông xe quanh năm, lưu lượng xe thông qua khoảng trên 987 xcqñ/ngày ñêm

ðT390 cắt qua các quốc lộ, ñường tỉnh: QL5, ðT390B

ðịa hình tuyến:

- ðoạn Nấu Khê - Ngã Ba Chè: ðây là một ñoạn thuộc tuyến ñường quốc

lộ 17A cũ; bắt ñầu từ chân ñê bến ñò Nấu Khê thuộc xã Nam Hưng huyện Nam Sách; ñoạn tuyến qua khu vực chủ yếu là ñồng ruộng, xen kẽ dân cư, trường

học ðoạn nằm trong thị trấn Nam Sách hai bên dân cư ñông ñúc hình thành dãy

phố (ñoạn này dài khoảng 1,5 Km)

- ðoạn Ngã Ba Chè - QL5: ñịa hình ñoạn nằm trong thị trấn qua khu vực dân cư ñông ñúc hình thành dãy phố hai bên; ñoạn từ bến Hàn ñến QL5 ñi song song với ñê sông Thái Bình, phía bên trái là ñồng ruộng xen kẽ dân cư

- ðoạn QL5 - Trường Hàng Giang: ñịa hình hai bên chủ yếu là ñồng

ruộng xen kẽ dân cư

- ðoạn Trường Hàng Giang - Thị trấn Thanh Hà: ñịa hình qua các khu dân cư xen lẫn ñồng ruộng, mương thủy lợi và ao hồ Các khu dân cư bám sát

ñường không bảo ñảm bề rộng hành lang ATðB ðoạn nằm trong thị trấn dân

cư ñông ñúc hình thành dãy phố hai bên

- ðoạn Thị trấn Thanh Hà - Cầu Hợp Thanh: ñoạn này chủ yếu qua khu

vực cánh ñồng xen kẽ một số khu dân cư Các khu dân cư bám sát ñường không

bảo ñảm bề rộng hành lang ATðB Hiện ñang xây dựng cầu Hợp Thanh

- ðoạn Cầu Hợp Thanh - Phà Quang Thanh: ñi qua 6 xã khu ñảo của huyện Thanh Hà; ñịa hình chủ yếu là ñồng ruộng xen lẫn dân cư, mương thủy

Một số ñoạn qua thị trấn Nam Sách, thị trấn Thanh Hà mặt ñường ñược

mở rộng 12 - 14m, mặt ñường thảm bê tông nhựa

Cầu cống: Toàn tuyến có 3 cầu/ 390m

Năng lực thông qua: Tuyến ñường thông xe quanh năm; lưu lượng xe thông qua khoảng 1074 – 2561 xcqñ/ ngày ñêm, tùy ñoạn

5 ðường tỉnh 390B

ðường tỉnh 390B là tuyến nối giữa QL5 và ðT390, bắt ñầu từ QL5 tại xã

Hồng Lạc, Thanh Hà và kết thúc giao với ðT390 tại thị trấn Thanh Hà, Hải

Dương với tổng chiều dài 11km

ðịa hình tuyến:

ðiểm ñầu tuyến giao với QL5 tại xã Hồng Lạc - Thanh Hà , giáp ñường ñầu cầu Lai Vu (QL5), cắt qua ñường sắt Hà Nội - Hải Phòng; ñoạn ñầu tuyến từ Km0 - Km1 ñi trùng với ñê sông Rạng ðoạn Km1-Km7 qua khu vực chủ yếu

là ñồng ruộng xen kẽ các khu dân cư; ñoạn Km7-Km9 qua khu vực ñông dân cư xen kẽ mương và ao hồ; ñoạn Km9-Km10 qua khu vực ruộng trồng vải, cây ăn

quả ngắn ngày; ñoạn Km10-Km10+700, qua cầu Hương thuộc ñịa phận thị trấn Thanh Hà dân cư ñông ñúc hình thành dãy phố hai bên

Các ñọan tuyến qua các khu dân cư hành lang ATðB ñều bị lấn chiếm, xây dựng các công trình phụ tạm ảnh hưởng rất lớn ñến khả năng thoát nước mặt ñường Những ñoạn có rãnh dọc thường bị bồi lắng và bịt kín các cửa thu nước Tình trạng kỹ thuật tuyến:

Kết cấu mặt ñường toàn tuyến chủ yếu là ñá dăm thấm nhập nhựa dầy trung bình 12 - 15cm; móng ñường bằng cấp phối dầy trung bình 25 - 30cm ðọan tuyến trên ñê mặt ñường BTXM chất lượng nhìn chung còn tốt; những ñoạn bị hư hỏng hiện ñang ñược ñầu tư cải tạo nâng cấp với tiêu chuẩn ñường

cấp IV, mặt trải ñá dăm TNN, móng bằng cấp phối ñá dăm ðoạn qua thị trấn Thanh Hà mặt ñường ñược mở rộng 7,0 m thảm bê tông nhựa

Cầu cống: Toàn tuyến có 2 cầu/ 115 m

Khả năng thông qua: Tuyến thông xe quanh năm

6 ðường tỉnh 391

ðường tỉnh 391 chạy theo hướng Bắc - Nam, bắt ñầu tại ñiểm giao QL5

tại Ngã tư bến Hàn - TP Hải Dương, tuyến ñi xuống phía Nam, qua thị trấn Tứ

Kỳ ñến sát ranh giới giữa tỉnh Hải Dương và Hải Phòng, tuyến chuyển hướng ñi sang phía Tây và kết thúc tại ñiểm giao QL37 tại bến Chanh – thị trấn Ninh Giang, Hải Dương Tuyến ñi qua ñịa phận các huyện: TP Hải Dương, Tứ Kỳ và Ninh Giang, với tổng chiều dài 40km

Tuyến ñường tỉnh 391 cắt qua các quốc lộ, ñường tỉnh: QL5, QL37, ðT395, ðT392

ðịa hình tuyến:

- ðoạn QL5 - Ngã tư Phúc Duyên: ðây là ñoạn thuộc ñịa bàn Thành phố

Hải Dương, ñoạn tuyến này còn có tên phố là ðiện Biên Phủ và một phần phố

Lê Thanh Nghị; ñịa hình dân cư hai bên là dẫy phố ngoài ra tuyến phải qua ñiểm giao với ñường sắt Hà Nội - Hải Phòng và ngã tư Máy Sứ có hệ thống ñèn tín

hiệu

- ðoạn Ngã tư Phúc Duyên - Cống Câu: ñoạn này cũng thuộc ñịa bàn thành phố Hải Dương có tên phố là Yết Kiêu, dân cư hai bên ñông ñúc hình thành dãy phố

- ðoạn Cống Câu - Quý Cao: thuộc ñịa bàn thành phố Hải Dương và huyện Tứ Kỳ, ñịa hình chủ yếu qua các khu dân cư, thị tứ, thị trấn xen kẽ ñồng

ruộng, mương thủy lợi, ao hồ, vườn tược ;có hai thị trấn: Thị trấn Tứ Kỳ và Thị

trấn Quý Cao, các thị tứ Ngã tư mắc, Mũ Các khu thị trấn, thị tứ dân cư ñông ñúc hình thành các dãy phố hai bên tuyến

- ðoạn Quý Cao - Ninh Giang ñi chung với ñê tả Sông Luộc bên phải tuyến chủ yếu là ñồng ruộng xen kẽ dân cư thưa thớt, mương thủy lợi dọc tuyến

và một số ao hồ nhỏ Bên trái tuyến là ñê sông luộc có cao ñộ 2,5 - 3 m so với

mặt ñường

Nhìn chung toàn tuyến các ñoạn qua khu vực dân cư hành lang ñường bị

lấn chiếm xây dựng công trình phụ, lều quán, trồng cây ảnh hưởng ñến ATGT

và thoát nước công trình

đoạn từ Ngã tư Phúc Duyên ựến Quý Cao ựược Bộ GTVT ựầu tư cải tạo nâg cấp toàn tuyến năm 2005 theo dự án nâng cao hiệu quả khai thác QL10; quy

mô ựường cấp IV mở rộng (nền 9m; mặt ựường 7m) móng ựường bằng cấp phối

ựá dăm, mặt ựường thảm bê tông Atfal, các yêu cầu kỹ thuật khác bảo ựảm

đoạn từ Quý Cao - Ninh Giang ựược thảm bê tông nhựa toàn tuyến năm

2000 theo dự án nâng cao hiệu quả khai thác QL10, chất lượng kỹ thuật ựến nay

cơ bản còn tốt

Cầu cống: Toàn tuyến có 6 cầu/ 340,37m dài, cầu cống các loại ựảm bảo cho các

phương tiện qua lại an toàn

Năng lực thông qua: Tuyến ựường ựảm bảo thông xe quanh năm; lưu lượng khoảng 3821 xcqự/ngày ựêm

7 đường tỉnh 392

đường tỉnh 392 ựi theo hướng vòng cung, bắt ựầu tại ựiểm giao QL38 tại

thị trấn Kẻ Sặt, huyện Bình Giang, tuyến ựi xuống phắa Nam ựến ựịa phận xã Lam Sơn, huyện Thanh Miện (ựiểm giao với đT392B), tuyến ựi vòng sang phắa đông giao với QL37 (tại xã Nghĩa An, huyện Ninh Giang), tuyến ựi chung với QL37 một ựoạn khoảng 1km rồi tách ra và kết thúc tại ựiểm giao đT391 tại thị

trấn Tứ Kỳ Tuyến ựi qua các huyện Bình Giang, Thanh Miện, Gia Lộc, Ninh Giang, Tứ Kỳ, với tổng chiều dài 37,63km

đường tỉnh 392 cắt qua các quốc lộ, ựường tỉnh: QL38, QL37, đT395, đT394, đT393, đT392B, đT399, đT396B, đT391

địa hình tuyến:

- địa hình đoạn Sặt - Phủ ựi qua khu dân cư xen kẽ ựồng ruộng, mương

thủy lợi; ựoạn nằm trong thị trấn Sặt dân cư ựông ựúc, hình thành dãy phố hai bên; ựoạn qua khu các cơ quan chuyên môn của huyện có ựường gom dọc chạy song song và mương thủy lợi bên trái tuyến, bên phải là ruộng canh tác nông nghiệp đoạn trong thị tứ Phủ dân cư ựông ựúc, hình thành dãy phố hai bên; ựiểm trong thị trấn Sặt giao cắt với ựường tỉnh 394 và 394B

- đoạn Phủ - Chương ựịa hình dân cư xen lẫn ruộng canh tác, ao hồ,

mương thủy lợi

- đoạn Chương - Bóng: ựịa hình chủ yếu qua khu vực ruộng canh tác, xen

kẽ khu dân cư, tại ngã tư Bóng dân cư ựông ựúc hình thành dãy phố hai bên

- đoạn Bóng - Cầu Ràm: ựịa hình chủ yếu qua khu vực ruộng canh tác xen kẽ dân cư nhỏ, mương thủy lợi, ao hồ nhỏ đoạn qua khu vực xã Vạn Phúc

ựi chung với ựê sông Mới, ựoạn ựi qua xã Nghĩa An ựi chung với ựê sông Cửu An; ,bên trái là vườn tược, dân cư xen kẽ

- đoạn cầu Ràm - Tứ Kỳ: ựây là ựoạn tuyến mở mới qua khu vực ruộng canh tác, ựịa hình bằng phẳng, ựoạn ựầu và cuối qua khu dân cư; ựoạn trong thị

trấn Tứ kỳ qua khu vực các cơ quan huyện, trường học, bệnh viện, sân vận ựộng

Nhìn chung toàn tuyến các ựoạn qua khu vực dân cư hành lang ựường bị

lấn chiếm xây dựng công trình phụ, lều quán, trồng cây ảnh hưởng ựến ATGT

và thoát nước công trình

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

- địa hình đoạn Sặt - Phủ: ựược cải tạo nâng cấp toàn bộ theo tiêu chuẩn ựường cấp III, nền ựường rộng 12,0m; mặt ựường 11m mặt ựường thảm bê tông

nhựa, móng ựường bằng cấp phối ựá dăm; chất lượng kỹ thuật tương ựối tốt Hệ

thống cầu cống bảo ựảm tải trọng H30-XB80

- đoạn Phủ - Chương: đã ựược cải tạo nâng cấp ựường cấp III, còn 01 km giao với ựường cao tốc HN-HP (Km8-Km9) ựang chờ ựầu tư cùng với nút giao cao tốc

- đoạn Chương - Bóng: ựạt tiêu chuẩn ựường cấp IV châm trước ; bề rộng

nền ựường 7,5m; mặt ựường 5,5m; kết cấu mặt ựường bằng ựá dăm thấm nhập

nhựa, móng ựường bằng cấp phối Chất lượng ựoạn này ở mức ựộ trung bình,

khả năng thông xe tốt

- đoạn Bóng - Cầu Ràm: ựạt tiêu chuẩn ựường cấp IV châm trước ; bề

rộng nền ựường 7,5m; mặt ựường 5,5m; kết cấu mặt ựường bằng ựá dăm thấm

nhập nhựa, móng ựường bằng cấp phối Chất lượng ựoạn này ở mức ựộ trung bình, khả năng thông xe tốt

- đoạn cầu Ràm - Tứ Kỳ: được ựầu tư xây dựng mới năm 2003- 2004 ựạt tiêu chuẩn ựường cấp IV nền ựường 9m; mặt ựường 6m; kết cấu mặt ựường

bằng ựá dăm thấm nhập nhựa, móng ựường bằng cấp phối Chất lượng ựoạn này

ở mức ựộ trung bình, khả năng thông xe tốt

Cầu cống: Toàn tuyến có 9 cầu/ 158,45m dài; hệ thống cầu cống bảo ựảm tải

trọng H13-X60 (một số cầu cống bảo ựảm tải trọng H30-XB80) ựảm bảo

phương tiện qua lại an toàn

Năng lực thông qua: Tuyến ựường thông xe quanh năm, lưu lượng xe trung bình khoảng 4130 xcqự/ngày ựêm

- ðoạn nằm trong thị trấn Thanh Miện (cầu Lê Bình - Ngã ba Thanh

Miện) và ñoạn ñi chung với ñường tỉnh 399 (38B) tới ngã ba An Nghiệp qua khu vực các cơ quan huyện Thanh Miện dân cư hai bên ñông ñúc, nhiều cửa hàng, siêu thị

- ðoạn từ ngã ba An Nghiệp ñến hết tuyến qua khu vực ñịa hình ñồng

ruộng xen kẽ dân cư, mương thủy lợi và ao hồ

Nhìn chung toàn tuyến các ñoạn qua khu vực dân cư hành lang ñường bị

lấn chiếm xây dựng công trình phụ, lều quán, trồng cây ảnh hưởng ñến ATGT

và thoát nước công trình

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

- ðoạn Chương ñến Cầu Lê Bình ñược cải tạo năm 2004 mặt ñường rộng 10m thảm bê tông nhựa, chất lượng tốt;

- ðoạn từ cầu Lê Bình ñến Ngã ba An Nghiệp mặt ñường rộng 10 - 14m

bằng ñá dăm thấm nhập nhựa, chất lượng cơ bản còn tốt;

- ðoạn còn lại kết cấu mặt bằng ñá dăm thấm nhập nhựa, xây dựng 5 - 10

năm, chất lượng trung bình, có ñoạn chất lượng kém (Km3-Km4; ); ñoạn cuối tuyến Km11+500-Km12+700 ñã ñược cải tạo nâng cấp

Cầu cống: Toàn tuyến có 4 cầu/ 35 m dài, tải trọng H10- H13 không thuận thuận

tiện cho phương tiện cơ giới qua lại

Năng lực thông qua: Tuyến ñường thông xe quanh năm, lưu lượng xe trung bình khoảng 2142 xcqñ/ngày ñêm

9 ðường tỉnh 392C

Tuyến ñường tỉnh 392C gần như một tuyến nhánh ñi theo hướng vòng cung, kết nối giữa hai ñường tỉnh 393 và 392B; tuyến bắt ñầu tại ñiểm giao ðT392B – thị trấn Thanh Miện, ñi vòng về phía Tây tới xã ðoàn Kết thì vòng

ngược lên phía Bắc, kết thúc tại ñiểm giao với ðT393 - Hồng Quang – Thanh

Miện Tuyến nằm hoàn toàn trong huyện Thanh Miện, với tổng chiều dài 10,5km

ðịa hình tuyến: Tuyến ñường tỉnh 392C nằm hoàn toàn trong vùng ñồng bằng,

ñi qua một số khu dân cư ñông (tập trung tại trung tâm các xã dọc tuyến)

Tình trạng kỹ thuật tuyến: Toàn tuyến ñạt tiêu chuẩn ñường cấp IV, kết cấu mặt ñường ñá dăm nhựa

Cầu cống: Cấp tải trọng ñạt H10-H13 không thụận tiện cho phương tiện cơ giới qua lại

Năng lực thông qua: Tuyến ñường thông xe quanh năm, lưu lượng xe trung bình khoảng 1210 xcqñ/ngày ñêm

10 ðường tỉnh 393

Tuyến ñường tỉnh 393, bắt ñầu từ Chợ Cuối - thị trấn Gia Lộc, tuyến ñi theo hương Tây – Nam tới cầu Từ Ô - Thanh Miện (ñiểm giáp ranh giữa tỉnh

Hải Dương và Hưng Yên) Tuyến ựi qua các huyện Gia Lộc, Thanh Miện, với

- đoạn từ cầu Gỗ ựến cầu đáy qua ựịa phận xã Phương Hưng và Lê Lợi ựịa hình bên trái chủ yếu dân cư xen kẽ ao hồ mương thủy lợi; bên phải là sông trung thủy nông

- đoạn từ cầu đáy ựến ngã ba Chương qua khu vực ựồng ruộng xen kẽ dân cư, ao hồ

Nhìn chung toàn tuyến các ựoạn qua khu vực dân cư hành lang ựường bị

lấn chiếm xây dựng công trình phụ, lều quán, trồng cây ảnh hưởng ựến ATGT

và thoát nước công trình

- đoạn Cầu đáy ựến đT392 mới ựược cải tạo nâng cấp chất lượng kỹ thuật còn tốt, chiều rộng mặt ựường 5,5 m;

- đoạn từ đT392 ựi cầu Từ Ô ựược cải tạo nâng cấp từ những năm 1998 -

2002, chất lượng hiện ựa bắt ựầu xuống cấp, xuất hiện rạn nứt, lún lõm cục bộ

Cầu cống: Toàn tuyến có 2 cầu/ 139m dài, thiết kế với tải trọng H13-X60, XB80, cầu cống ựảm bảo cho phương tiện cơ giới qua lại an toàn

H30-Năng lực thông qua: Tuyến ựường thông xe quanh năm, lưu lượng xe trung bình khoảng 1678 xcqự/ngày ựêm

11 đường tỉnh 394

đường tỉnh 394 ựi theo hướng vòng cung, bắt ựầu tại Phú Lộc - Cẩm Giàng, tuyến ựi xuống phắa Nam tới thị trấn Cẩm Giàng, tuyến ựi vòng theo

hướng Tây - Nam và kết thúc tại Hà Chợ - Bình Giang (giáp ranh giữa hai tỉnh

Hải Dương và Hưng Yên), phắa tỉnh Hải Dương, tuyến tiếp tục ựi một ựoạn khoảng 2km thì giao với QL38 Tuyến ựi qua các huyện: Cẩm Giàng, Bình Giang, với tổng chiều dài 19,9 km

đường tỉnh 394 cắt qua các quốc lộ, ựường tỉnh: QL5, đT395, đT392 địa hình tuyến:

- đoạn Phú Lộc - Lai Cách: điểm ựầu tuyến giao với ựường huyện 5B tại Phú Lộc, ựịa hình ựoạn này chủ yếu ựồng ruộng, bên phải là hệ thống mương

thủy lợi, ao hồ và dân cư; ựoạn qua thị trấn Lai Cách dân cư ựông ựúc, tuyến

vượt qua QL5 bằng cầu vượt ựược xây dựng theo dự án nâng cao hiệu quả khai thác QL5 do TW ựầu tư hoàn thành năm 2004

- đoạn Lai Cách - Cậy: ựịa hình bên trái là mương trung thủy nông, bên

phải là ựồng ruộng xen kẽ khu dân cư, trường học, nhà máy; ựoạn trong thị tứ

Cậy dân cư ựông ựúc hình thành dãy phố hai bên;

- đoạn Cậy - Phủ: ựịa hình chủ yếu là dân cư xen kẽ một số ựoạn ruộng canh tác nông nghiệp; bên trái tuyến ngoài dãy nhà dân có hệ thống sông trung

thủy nông phục vụ sản xuất nông nghiệp; ựoạn qua Phủ cũ dân cư ựông ựúc, ựoạn này ựi chung với đT.392 300m

- đoạn Phủ - Hà Chợ: ựịa hình bên trái là sông trung thủy nông, bên phải

chủ yếu là ựồng ruộng xen kẽ các khu dân cư

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

- đoạn Phú Lộc - Lai Cách ựược cải tạo nâng cấp từ những năm 1998 -

2002, nền ựường rộng 7,5m, mặt ựường rộng 5,5m thấm nhập nhựa Hiện tại có

những ựoạn ựã bắt ựầu xuất hiện rạn nứt nhỏ, lún lõm đoạn hai bên ựầu cầu

vượt QL5 do TW ựầu tư hoàn thành năm 2005 theo dự án nâng cao hiệu quả khai thác QL5; quy mô nền ựường rộng 9m, mặt ựường rộng 8 m thảm bê tông

- đoạn Phủ - Hà Chợ: ựược cải tạo nâng cấp từ những năm 1998 - 2002,

nền ựường rộng 7,5m, mặt ựường rộng 5,5m thấm nhập nhựa; Hiện tại có

những ựoạn ựã bắt ựầu xuất hiện rạn nứt nhỏ, lún lõm

Cầu cống: Toàn tuyến có 4 cầu/ 288,65m dài, tải trọng thiết kế cầu cống X60, H30-XB80, ựảm bảo cho các phương tiện giao thông qua lại an toàn

H13-Khả năng thông qua: Tuyến ựường ựảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ựạt khoảng 3489 xcqự/ngự

12 đường tỉnh 395

đường tỉnh 395 ựi theo hướng đông - Tây, bắt ựầu từ Ngọc Sơn - Tứ Kỳ (ựiểm giao với đT391), tuyến ựi theo hướng Tây qua thị trấn Gia Lộc và kết

thúc tại thị trấn Sặt - Bình Giang Tuyến ựi qua các huyện Tứ Kỳ, Gia Lộc, Bình Giang, với tổng chiều dài 24,4km

đường tỉnh 395 cắt qua các quốc lộ, ựường tỉnh: QL37, đT391, đT399, đT394, đT392

địa hình tuyến:

- đoạn Ngọc Sơn - Thị trấn Gia Lộc: ựịa hình qua khu vực ựồng ruộng xen kẽ ao hồ, khu dân cư; ựoạn qua thị trấn Gia Lộc dân cư ựông ựúc hình thành dãy phố hai bên;

- đoạn Thị trấn Gia Lộc - đập Bá Thủy: ựịa hình qua khu vực ựồng ruộng xen kẽ ao hồ, mương thủy lợi dọc tuyến và các khu dân cư ựông ựúc;

- đoạn đập Bá Thủy - Cậy: ựịa hình qua khu vực ựồng ruộng xen kẽ ao

hồ, các khu khu dân cư ựông ựúc;

- đoạn Cậy - Sặt: ựịa hình qua khu vực chủ yếu ựồng ruộng xen kẽ ao hồ,

mương thủy lợi phục vụ sản xuất nông nghiệp các khu khu dân cư ựông ựúc; Tình trạng kỹ thuật tuyến:

- đoạn Ngọc Sơn - Thị trấn Gia Lộc ựang ựược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ựường cấp IV châm trước, nền ựường rộng 7,5m, mặt ựường rộng 5,5m

thấm nhập nhựa

- đoạn Thị trấn Gia Lộc - đập Bá Thủy: ựược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ựường cấp IV châm trước, nền ựường rộng 7,5m, mặt ựường rộng 5,5m

thấm nhập nhựa;

- đoạn đập Bá Thủy - Cậy: ựược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ựường

cấp IV châm trước, nền ựường rộng 7,5m, mặt ựường rộng 5,5m thấm nhập

nhựa

- đoạn Cậy - Sặt: ựang ựược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ựường cấp

IV, nền ựường rộng 9,0m, mặt ựường rộng 6,0m thấm nhập nhựa

Cầu cống: Toàn tuyến có 5 cầu/ 100m dài, tải trọng thiết kế cầu cống H13-X60, H30-XB80, cầu - cống các loại, ựảm bảo cho các phương tiện giao thông qua lại

an toàn

Khả năng thông qua: Tuyến ựường ựảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ựạt khoảng 3357 xcqự/ngự

13 đường tỉnh 396

đường tỉnh 396 ựi theo hướng đông - Tây, bắt ựầu tại ựiểm giao QL37 tại

cống Me - Ninh Giang, tuyến ựi theo hướng Tây và kết thúc tại đảo Cò - Xã Chi

Lăng Nam, huyện Thanh Miện Tuyến ựi qua các huyện Ninh Giang, Thanh

Miện, với tổng chiều dài 19,5km

đường tỉnh 396 giao cắt với các quốc lộ, ựường tỉnh: QL37, đT396B, đT392B

ðịa hình tuyến:

- ðoạn cống Me ñến Ngũ Hùng qua ñịa hình khu vực ñồng ruộng xen kẽ

ao hồ, khu dân cư; mương thủy lợi dọc theo hai bên

- ðoạn Ngũ Hùng - Cống Tiêu Lâm qua ñịa hình khu vực ñồng ruộng xen

kẽ ao hồ, khu dân cư; mương thủy lợi dọc theo hai bên Phần tiếp giáp giữa

mương thủy lợi với ñường ñược trồng nhiều cây bạch ñàn cao không ảnh hưởng nhiều ñến tầm nhìn

- ðoạn Cống Tiêu Lâm - ðảo Cò: Qua khu vực ñồng ruộng và mương

thủy lợi dọc theo ñường ðoạn ðảo Cò qua khu vực dân cư xã Chi Lăng Bắc

tương ñối ñông ñúc

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

Toàn tuyến ñược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ñường cấp IV châm

trước, nền ñường rộng 7,5m, mặt ñường rộng 5,5m thấm nhập nhựa Mặt ñường

ñã xuất hiện nhiều hư hỏng như cao su, rạn nứt, nhiều ñoạn ñã ñược ñầu tư sửa

chữa vừa bù vênh vá láng Một số vị trí nền ñường bị sạt ñã ñược ñắp phụ kịp

ðường tỉnh 396B ñi theo hướng Bắc – Nam, bắt ñầu từ ñiểm giao ðT392

tại ðức Xương - Gia Lộc, tuyến ñi xuống phía Nam tới Văn Hội tuyến ñi chung

với ðT396 một ñoạn khoảng 2km rồi tách ra và kết thúc tại bến Phà Hiệp -

Hưng Long - Ninh Giang (giáp ranh giữa tỉnh Hải Dương và Thái Bình) Tuyến

ñi qua các huyện Gia Lộc, Ninh Giang, với tổng chiều dài 11,6km

ðường tỉnh 396B giao cắt với các ñường tỉnh 392, 396

Tình trạng kỹ thuật tuyến:

Toàn tuyến ñược cải tạo nâng cấp theo tiêu chuẩn ñường cấp IV châm

trước, nền ñường rộng 7,5m, mặt ñường rộng 5,5m thấm nhập nhựa Mặt ñường

ñã xuất hiện nhiều hư hỏng như cao su, rạn nứt, lún lõm, nhiều ñoạn ñã ñược ñầu tư sửa chữa vừa bù vênh vá láng Một số vị trí nền ñường bị sạt ñã ñược ñắp

H13-dựng cầu Hiệp thay thế bến Phà Hiệp hiện nay

Khả năng thông qua: Tuyến ñường ñảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ñạt khoảng 1100 xcqñ/ngñ

Bắc qua thị trấn Neo – Yên Dũng, Bắc Giang, rồi kết nối với QL1 Tuyến chạy hoàn toàn trong huyện Chí Linh, với chiều dài 23,5km

ðịa hình tuyến:

- Nhánh Chu Văn An: ñiểm ñầu giao QL18, ñiểm cuối giao QL37 Tuyến qua khu vực ñồi núi thuộc xã Văn An huyện Chí Linh; ñịa hình hai bên là rừng núi cây cối um tùm xen kẽ dân cư thưa thớt;

- Nhánh Côn Sơn: ñiểm ñầu giao QL37, ñiểm cuối giao QL37 ñi vòng quanh hồ Côn Sơn; ñịa hình qua khu vực ñồi núi khu di tích Côn Sơn xen kẽ

một vài nhà nghỉ và dân cư thưa thớt;

- Nhánh Kiếp Bạc: ñiểm ñầu giao QL37 tại ngã ba An Lĩnh, ñiểm cuối khu di tích ñến Kiếp Bạc: ñịa hình qua khu vực ñồng ruộng xen kẽ dân cư thưa

thớt;

- Nhánh Phà ðồng Việt: ñịa hình qua khu vực ñồi núi thấp xen kẽ dân cư

thưa thớt; ñoạn cuối ra bến phà qua khu bãi sông trùng với ñê sông Thương Tình trạng kỹ thuật tuyến:

- Nhánh Chu Văn An: ðường thiết kế theo tiêu chuẩn giao thông nông thôn, ñi qua khu vực ñồi núi thấp, nhiều ñường cong gấp, có những ñoạn dốc

>8%, hệ thống an toàn bao gồm các tường bê tông hộ lan xây dựng không bảo ñảm ñộ chắc chắn, không có ñường tránh nạn tại các vị trí dốc nguy hiểm Bề

rộng mặt ñường từ 3,5 - 5m bằng ñá dăm thấm nhập nhựa, hiện tại ñã xuất hiện

rạn nứt lún lõm, cao su Tải trọng khai thác trục 6T, vận tốc hạn chế 15Km/h

- Nhánh Côn Sơn: Thiết kế với tiêu chuẩn ñường giao thông nông thôn tải

trọng trục 10T; mặt ñường rộng 3,5 - 5,5m ñá dăm bán thấm nhập nhựa, hiện tại

ñã xuất hiện rạn nứt

- Nhánh Kiếp Bạc: Mặt ñường rộng 5,5m; nền ñường 7,5m thảm bê tông

nhựa; chất lượng nền mặt ñường còn tốt

- Nhánh Phà ðồng Việt: ðường có nhiều dốc và cua gấp, tầm nhìn hạn

chế Mặt ñường rộng 5,5m; nền ñường rộng 7,5m Mặt ñường bằng ñá dăm thấm

nhập nhựa chất lượng cơ bản còn tốt

Cầu cống: Toàn tuyến có 5 cầu/ 33m dài, thiết kế theo tiêu chuẩn H13-X60, ñảm

bảo cho các phương tiện giao thông qua lại an toàn

Khả năng thông qua: Tuyến ñường ñảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ñạt khoảng 1120 xcqñ/ngày ñêm

16 ðường tỉnh 398B

ðường tỉnh 398B, bắt ñầu từ ñiểm giao QL18 tại Km40 (Ngã ba Hoàng Tân), tuyến ñi ngược lên phía Bắc và kết thúc tại UBND xã Hoàng Hoa Thám Tuyến nằm hoàn toàn trong ñịa phận TX Chí Linh với tổng chiều dài 9,5km ðịa hình tuyến: Tuyến chạy trong khu vực ñồi núi, xen kẽ với các khu dân cư các xã Hoàng Tân, Bắc An, Hoàng Hoa Thám

Tình trạng kỹ thuật tuyến: Toàn tuyến ñạt tiêu chuẩn ñường cấp IV, kết cấu mặt ñường bê tông xi măng xen kẽ ñá dăm nhựa và loại khác; chất lượng ñường ở

mức tốt và trung bình; ñoạn cuối tuyến (khoảng 1,35km) mặt ñường ñất ñồi rất

xấu

Cầu cống: cầu - cống, ñảm bảo cho các phương tiện giao thông qua lại an toàn

Khả năng thông qua: Tuyến ñường ñảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ñạt khoảng 750 xcqñ/ngñ

17 ðường tỉnh 399

ðường tỉnh 399 ñi theo hướng Bắc - Nam, bắt ñầu từ ñiểm giao với QL5

tại cầu vượt Tây Phú Lương, tuyến ñi xuống phía Nam qua khu vực thành phố

Hải Dương và giao với QL37, tuyến ñi chung với QL37 ñến Gia Lộc thì tách ra,

rồi tiếp tục ñi theo hướng Nam tới Thanh Miện, tuyến vòng về phía Tây và kết thúc tại cầu Tràng ñiểm giáp ranh giữa tỉnh Hưng Yên và Hải Dương Tuyến ñi qua ñịa phận TP Hải Dương, các huyện Gia Lộc, Thanh Miện, với tổng chiều dài 30,7km

ðường tỉnh 399 cắt qua các quốc lộ, ñường tỉnh: QL5, QL37, ðT391, ðT395, ðT393, ðT392, 392B và cao tốc Hà Nội-Hải Phòng

ðịa hình tuyến:

- ðoạn QL5 - Phú Tảo: ñịa hình qua khu vực nội thành TP Hải Dương, hai bên chủ yếu là các cơ quan, trường học, dân cư

- ðoạn Phú Tảo - Gia Lộc: ñoạn này ñi chung với QL37 bên phải là sông trung thủy nông, tuy nhiên sông bị nhân dân lấn chiếm là các cầu nhỏ sang khu dân cư bên kia sông; bên trái là các khu dân cư tập trung hình thành dãy phố ðoạn ñi trong thị trấn Gia Lộc qua khu vực dân cư ñông ñúc hình thành dãy phố hai bên;

- ðoạn Gia Lộc - Thị trấn Thanh Miện: ñịa hình qua khu vực ñồng ruộng xen kẽ ao hồ, mương thủy lợi dọc tuyến và các khu dân cư ñông ñúc; ñoạn ñi trong thị trấn Thanh Miện qua khu vực dân cư ñông ñúc hình thành dãy phố hai bên;

- ðoạn Thanh Miện - Hưng Yên: ñịa hình qua khu vực ñồng ruộng xen kẽ

ao hồ, mương thủy lợi dọc tuyến và các khu dân cư

Khả năng thông qua: Tuyến ñường ñảm bảo thông xe quanh năm, lưu lượng trung bình ñạt khoảng 4875 xcqñ/ngñ

18 ðường 62 m kéo dài: ðiểm ñầu từ khu ñô thị phía tây ñến ngã ba Gia Lộc, giao với ñường 399, tổng chiều dài: 4,2 km Hiện ñã thi công hoàn thành giai ñoạn I, chiều rộng mặt ñường 15m, cầu cống thi công hoàn chỉnh cả 2 giai ñoạn

tải trọng H30-XB80

(3) ðường giao thông nông thôn

Tổng số ñường giao thông nông thôn (tính từ ñường cấp huyện trở xuống

tới ñường thôn, xóm) khoảng 6370 km (chiếm tỉ lệ rất lớn 68,26%), ñã cứng hoá ñược khoảng 4007 km tương ñương 62,9% (trong ñó có 3533 km mặt bê tông

nhựa và bê tông xi măng, 474 km mặt ñường ñá dăm nhựa và 2363 km mặt cấp

phối – khác

Hệ thống ðường huyện: Toàn tỉnh có 10 huyện 1 thị xã, có 110 tuyến ñường

huyện với tổng chiều dài 432,48km, trong ñó ñã cứng hoá ñược 334,48km tương ñương 77,34% (bê tông xi măng và bê tông nhựa 17,09km và ñá dăm nhựa 317,39km), 47,6 km mặt ñường cấp phối và 40,4 km mặt ñường loại khác Các ñường huyện chủ yếu ñạt cấp kỹ thuật V và VI

Hệ thống đường ựô thị: Hệ thống ựường ựô thị chủ yếu tập trung ở thành phố

Hải Dương Trên ựịa phận thành phố Hải Dương có tổng số 282 tuyến ựường

với tổng chiều dài 204,61km (trong ựó có 275 tuyến dài 192,73 km ựường do thành phố, khu ựô thị mới và xã, phường quản lý; 07 tuyến dài 11,88 km ựường

do tỉnh quản lý); đánh giá chung chất lượng ựường trên ựịa bàn thành phố Hải

Dương tương ựối tốt, tuy nhiên còn có một số tuyến ựường ựược xây dựng ựã lâu, kết cấu mặt ựường chủ yếu là nhựa thấm nhập, thậm trắ một số tuyến ựường còn có kết cấu mặt ựường là ựá cộn, cấp phối chất lượng mặt ựường rất xấu như

Lý Anh Tông, Trần Thánh Tông, ựường Thượng đạt, Vũ Công đán, Nhữ đình

Hiền,

Cụ thể: 132,14 km ựường BTN, 55,45 km ựường thấm nhập nhựa, 10,24

km ựường BTXM và 6,78 km ựường cấp phối - ựất

Hệ thống đường xã: Tổng số km ựường xã dài khoảng 1353 km, chiếm 21,45%

ựường GTNT, trong ựó có 304,91 km mặt ựường BTXM Ờ BTN (22,53%), 443,07 km mặt ựường ựá dăm nhựa (32,74%) và 605,31 km mặt ựường cấp phối Ờ khác (44,73%)

Hệ thống đường thôn: Tổng số km ựường thôn xóm dài khoảng 2773 km,

chiếm 43,35% ựường GTNT, trong ựó 2055 km mặt ựường BTXM (74,11%), 39,48 km mặt ựường ựá dăm nhựa (1,42%) và 678,29 km mặt ựường cấp phối Ờ khác (24,46%)

Hệ thống ựường trên ựê: Tổng số km ựường giao thông trên ựê là 360 km, nhìn chung mặt ựường cơ bản ựã ựược cứng hóa, rải ựá cộn, cấp phối, trong ựó

ựã ựầu tư ựược 70Km mặt ựường BTXM Các tuyến ựường này góp phần quan

trọng vào việc phục vụ công tác phòng chống lụt bão và tìm kiếm cứu nạn và

phục vụ dân sinh

Bi ểu ựồ số km ựường huyện phân theo loại mặt ựường tại các huyện

khăn

Phân bố các bến xe còn nhiều ựiểm chưa hợp lý, chưa ựáp ứng nhu cầu ựi

lại của người dân Hệ thống bãi ựỗ xe ở thành phố Hải Dương và một số khu

vực thị trấn trong tỉnh còn chưa có gây ra nhiều khó khăn cho các chủ phương

tiện khi muốn dừng , ựỗ và khó khăn cho chắnh quyền ựịa phương trong công tác

quản lý

Số lượng xe xuất bến hiện tại qua các bến còn nhỏ, hiện chỉ có ba bến là:

Bến xe Hải Dương, bến xe Hải Tân và bến xe Ninh Giang có số lượng xuất bến trên 50 xe/ngày

Nh ận xét, ựánh giá chung về giao thông ựường bộ của tỉnh

Ớ Nhận xét về mạng lưới quốc lộ:

Hiện trạng mạng lưới quốc lộ trên ựịa bàn tỉnh Hải Dương có 5 quốc lộ, trong ựó, có hai trục ngang là trục ngang là QL5, QL18, hai trục dọc là QL37, QL38 Trong 4 quốc lộ này, 2 trục ngang (QL5, 18) có vai trò rất quan trọng trong phát triển kinh tế vùng kinh tế trọng ựiểm phắa Bắc nói riêng, của tỉnh Hải

Dương nói chung; 2 trục dọc (QL38, 37) và QL10 có vai trò quan trọng trong

việc kết nối liên vùng với các tỉnh phắa Bắc và phắa Nam của tỉnh; 5 tuyến quốc

lộ này cũng là những trục chắnh quan trọng ựể các trục ựường tỉnh cũng như các tuyến ựường quan trọng cấp huyện kết nối vào; tuy nhiên các trục quốc lộ hiện

tại chạy qua ựịa bàn tỉnh Hải Dương phân bố chưa hợp lý vì hai trục ngang chủ

yếu tập trung ở phắa Bắc (phân bố từ QL5 trở về phắa Bắc) và hai trục dọc chủ

yếu tập trung về phắa Tây (từ QL37 về phắa Tây); do vậy trong quy hoạch hệ

thống ựường quốc gia cần có những bổ sung ựảm bảo tắnh kết nối liên vùng của

tỉnh ựược thuận lợi

Ớ đánh giá chung hệ thống ựường tỉnh

Các tuyến ựường tỉnh trải ựều trên ựịa bàn tỉnh với nhiều trục dọc và trục ngang, tuy vậy mật ựộ ựường tại khu vực Tây Ờ Nam của tỉnh Ờ hướng từ QL5

về phắa Nam lớn hơn (khu vực các huyện thuộc ựồng bằng Bình Giang, Gia Lộc, Thanh Miện, Ninh Giang), còn các tuyến nối về phắa Bắc, tới huyện miền núi còn ắt, thực tế chưa ựáp ứng ựược nhu cầu thúc ựẩy phát triển KTXH của vùng này

Về ựối ngoại: còn thiếu kết nối với trung tâm tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang,

Quảng Ninh và Thái Bình

Hiện tại chưa hình thành ựường vành ựai của thành phố Hải Dương ựể kết

nối với các tuyến ựối ngoại, nhằm tăng cường năng lực lưu thông và ựảm bảo

trật tự ATGT

Các tuyến ựường tỉnh chủ yếu chỉ ựạt ựược cấp IV, cấp IV châm trước, còn nhiều cầu trên ựường tỉnh ựạt tiêu chuẩn H13-X60, một số cầu có hạn chế

tải trọng qua lại

Ớ đánh giá hệ thống ựường huyện, ựường xã

Trong những năm trở lại ựây, các tuyến ựường GTNT, ựặc biệt là ựường huyện, ựường xã ựã ựược cải thiện rất nhiều, ựường ô tô ựã vào ựược tới trung tâm xã và ựến ựược phần lớn các trung tâm thôn, xóm Tuy nhiên hiện nay vẫn còn khoảng 600km ựường xã, liên xã chưa ựược cứng hóa

Tỉ lệ nhựa hoá ựường huyện tương ựối cao, tuy nhiên phân bố ựường nhựa

giữa các huyện còn chưa ựồng ựều; do vậy cần có những ựiều chỉnh tắch cực, nâng dần tỉ lệ nhựa hoá và cân ựối tỉ lệ ựường nhựa theo số km ựường giữa các huyện

1.2.2.2 Hi ện trạng giao thông ựường sắt

Hiện nay, trên ựịa bàn tỉnh Hải Dương có hai tuyến ựường sắt Quốc gia ựang hoạt ựộng: Tuyến ựường sắt Hà Nội- Hải Phòng, tuyến ựường sắt Kép -

Hạ Long ngoài ra tỉnh còn có một tuyến ựường sắt chuyên dùng Bến Tắm - Phả

Lại

Ớ Tuyến ựường Sắt Hà Nội Hải Phòng ựoạn qua Hải Dương:

Tuyến ựường sắt Hà Nội - Hải Phòng ựoạn qua Hải Dương có chiều dài 46,3km từ Km36+200 ựến Km 82+500

Về tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu:

đường sắt ựơn khổ 1000mm, Cấp chủ yếu

‐ Tốc ựộ chạy tàu : Vmax = 80 km/h

‐ độ dốc hạn chế : ip = 6Ẹ

‐ Bán kắnh ựường cong nằm tối thiểu Rmin = 400m

‐ Bề rộng nền ựường : đường ựơn khổ 1000mm B = 4,4m;

‐ Tải trọng cầu cống : mố trụ T16; dầm T14

‐ đầu máy Diezen

‐ Chiều dài dùng ựược của ựường ga : Ldự = 400m

‐ Kiến trúc tầng trên : Ray P43, l=12,5m; Tà vet bê tông hai khối DUL,

tà vẹt sắt P30, tà vẹt gỗ; ba lát ựá 4x6cm dầy 15cm Ờ 20cm

‐ Thông tin hữu tuyến (dây trần), tắn hiệu ựèn màu, có cánh ựóng ựường bán tự ựộng

Nền ñường, kiến trúc tầng trên

ðường ñơn, nền ñường rộng 4,4m; nền ñường ổn ñịnh, tuy nhiên nhiều nơi

bi phụt bùn; Ray P43, l=12,5m mòn, nhiều khuyết tật; tà vẹt bê tông K3A, sắt P30;

ñá ba lát 4x6cm dày từ 15cm - 25cm

Cầu

Có 5 cầu tổng chiều dài 666,14 m trong ñó có 2 cầu lớn là cầu Phú Lương

và cấu Lai Vu :

Cầu Phú Lương : chiều dài toàn cầu Ltc = 403,39 m, gồm 10 nhịp bằng

dàn thép, chiều dài nhịp 381,0 m, Mặt cầu trần, tà vẹt gỗ, vận tốc khai thác V = 50km/h, trước ñây là cầu ñi chung giữa ñường sắt và ñường bộ tuy nhiên hiện nay ñường bộ bỏ không khai thác, tình trạng cầu hiện nay hư hỏng nhiều, dàn thép rỉ, mố trụ nứt, xói

Cầu Lai Vu : chiều dài toàn cầu là Ltc = 146,56m, chiều dài nhịp Ln =

135,36m gồm 3 nhịp bằng dàn thép hợp kim và dầm liên hợp mặt cầu trần, kín,

Thông tin tín hiệu:

Thiết bị thông tin tín hiệu trên tuyến ñường sằt Hà Nội – Hải Phòng ñược xây dựng từ những năm 70 của thế kỷ trước hiện nay rất cũ, (lạc hậu khoảng 30

năm), thông tin dây trần kỹ thuật Analog dung lượng nhỏ, tổng ñài khống chế ghi khoá ñiện-tín hiệu ñèn màu, ñóng ñường khu gian bán tự ñộng

• Tuyến ñường sắt Kép - Hạ Long ñoạn qua Hải Dương

ðoạn qua Hải Hương có chiều dài 8,87 km với một ga Chí Linh

Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu

‐ Khổ ñường, cấp ñường: ðường sắt ñơn khổ 1435mm

‐ Tốc ñộ chạy tàu : Vmax = 80 km/h

‐ ðộ dốc hạn chế : ip = 8‰

‐ Bán kính ñường cong nằm tối thiểu Rmin = 300m

‐ Bề rộng nền ñường : B = 6,2m

‐ Tải trọng cầu cống : mố trụ T16; dầm T14

‐ ðầu máy Diezen

‐ Chiều dài dùng ñược của ñường ga : Ldñ = 400m

‐ Kiến trúc tầng trên : Ray P43, l=12,5m; Tà vet Bê tông hai khối DUL, tà vẹt sắt P30, tà vẹt gô; ba lát ñá 4x6cm dầy 15cm – 20cm

‐ Thông tin hữu tuyến (dây trần), tín hiệu ñèn màu, có cánh ñóng ñường bán tự ñộng

Nền ñường, kiến trúc tầng trên

ðường ñơn khổ 1435mm, nền ñường rộng 6,2m; nền ñường xuống cấp; ñá

ba lát thiếu nhiều, chiều dày ñá trung bình khoảng 12cm; Ray P43, l=12,5m mòn, nhiều khuyết tật; tà vẹt bê tông K3A, nứt dọc nhiều

Thông tin tín hiệu

ðược xây dựng từ những năm 60 - 70 của thế kỷ trước hiện nay rất cũ, (lạc

hậu khoảng 30 năm), thông tin dây trần kỹ thuật Analog dung lượng nhỏ, tổng ñài

khống chế ghi khoá ñiện tín hiệu ñèn màu, ñóng ñường khu gian bán tự ñộng rơ le ñường ñơn loại 64D

• Tuyến ñường sắt chuyên dùng - Bến Tắm - Phả Lại

ðây là tuyến ñường sắt chuyên dùng phục vụ vận chuyển than cho nhà máy nhiệt ñiện Phả Lại, tuyến có tiêu chuẩn kỹ thuật như tuyến Kép - Hạ Long ñường ñơn khổ 1435mm

1.2.2.3 Hi ện trạng giao thông ñường thuỷ nội ñịa

Hải Dương là một trong những tỉnh thuộc vùng ðBSH- một vùng có lợi

thế về vận tải ñường thuỷ nội ñịa ở nước ta Mật ñộ sông ngòi khá dày ñặc (xếp

thứ 2 so với các vùng khác trong cả nước), ñiều kiện giao thông thủy tương ñối thuận lợi Hiện nay ña số tuyến sông ñạt tiêu chuẩn cấp 3, cấp 4, một số tuyến ñạt tiêu chuẩn cấp 2, cho phép tầu/ sà lan từ 200-1000 tấn hoạt ñộng vận tải

Tỉnh Hải Dương từ lâu ñã phát triển phương tiện vận tải thủy ñể phục vụ cho sản xuất và ñời sống Những năm gần ñây, ñang tích cực mở mang khai thác tiềm năng của sông ngòi vào mục ñích vận chuyển hàng hóa, hành khách và

du lịch, ñẩy mạnh phát triển kinh tế-xã hội Hàng năm khối lượng vận tải ñường thuỷ nội ñịa thường chiếm tới 20-25% tổng khối lượng vận tải thuỷ-bộ trong vùng Riêng ba tỉnh Hải Phòng, Nam ðịnh và Hải Dương là những ñịa phương

có tỷ phần vận tải ñường thuỷ cao so với ñường bộ

Trên ñịa bàn tỉnh Hải Dương có các tuyến sông lớn chảy qua và nhiều tuyến sông nội ñồng Phần lớn các tuyến sông này thuộc hệ thống thủy nông Bắc

Hưng Hải (BHH) ðây là một hệ thống thủy lợi quan trọng nhất và quy mô lớn

nhất ở vùng ñồng bằng sông Hồng, phạm vi liên quan tới 4 tỉnh, thành phố: gồm

có 2 quận phía ñông nam của Hà Nội, toàn bộ ñịa bàn tỉnh Hưng Yên, 7 huyện thuộc tỉnh Hải Dương, và 3 huyện thuộc tỉnh Bắc Ninh

Các tuyến sông trên ñịa bàn tỉnh Hải Dương tạo nên mạng lưới ñường thuỷ khá phong phú, kết nối liên hoàn với các ñịa phương và với các cảng biển khu vực phía Bắc Tổng chiều dài các tuyến sông ñã ñược sử dụng vào mục ñích

vận tải khoảng 393,5 Km Ngoài ra còn hàng trăm km ñường sông có thể ñưa vào quản lý khai thác vận tải Hiện có 12 tuyến sông do Trung ương quản lý dài 274,5Km; và 6 tuyến sông do ñịa phương ñang quản lý dài 122 Km

Hiện trạng các tuyến sông do Trung ương quản lý:

Hiện tại trên ựịa bàn tỉnh Hải Dương có 12 tuyến sông do Trung ương

quản lý như Sông Thái Bình, sông Thương, sông Luộc, sông Kinh Thầy, sông Kinh Môn Tổng chiều dài 274,5 km, trong ựó có sông Thái Bình, sông Luộc

là những tuyến ựường thuỷ quan trọng của khu vực đBSH Các tuyến ựường sông chắnh qua ựịa bàn tỉnh Hải Dương có ựặc ựiểm chung của giao thông ựường thủy khu vực đBSH có những yếu tố ảnh hưởng sau ựây:

+ Mực nước giữa mùa lũ và mùa kiệt chênh lệch khá lớn (từ 8 - 9 m) + Về mùa lũ, vận tốc dòng chảy mạnh có thể tới 2,5 - 2,7 m/giây gây nên

sạt lở bờ sông và mang theo một lượng phù sa lớn bồi lắng ở hạ lưu và các cửa sông

+ độ sâu tối thiểu bình quân chỉ ựạt khoảng 1,5 - 2,0 m

+ Hạn chế của cầu phà làm ảnh hưởng ựến vận hành của tàu thuyền

+ Một số bãi cạn làm hạn chế trọng tải chở hàng

+ Ảnh hưởng của công trình thuỷ ựiện Hoà Bình

+ Khai thác cát dưới sông ựể phục vụ xây dựng

Nếu các tuyến sông này ựược cải tạo và hiện ựại hoá thì vận tải thuỷ nội ựịa tỉnh Hải Dương sẽ thuận lợi và còn phát triển hơn nữa

Hiện trạng các tuyến sông ựịa phương quản lý:

- Có 6 tuyến sông chắnh do ựịa phương quản lý: Sông Sặt; Sông Cửu An; sông đình đào; Sông Tứ Kỳ; Sông Cầu Xe; và Sông Ghẽ Tổng chiều dài 6 tuyến sông này là 122 km

- đặc ựiểm chắnh của các tuyến sông ựịa phương như sau:

+ Là các tuyến sông thuộc hệ thống công trình thuỷ nông Bắc Hưng Hải,

có tầm quan trọng chiến lược phục vụ canh tác nông nghiệp

+ Trên các tuyến sông này có nhiều âu thuyền và ựập ngăn nước (như các âu: Neo, Cầu Xe, Ngọc Uyên, An Thổ) chỉ cho phép sà lan trọng tải 200 tấn qua

lại

+ Việc ựiều tiết mực nước trên sông, ựóng cửa âu thuyền khi mùa lũ làm

hạn chế hoạt ựộng vận tải thuỷ Do ựặc ựiểm như vậy, nên hiện tại khai thác vận

tải trên các tuyến sông này chưa liên thông ựược với các tuyến liên tỉnh, làm hạn

chế ựến sử dụng vận tải ựường sông trong nội bộ các huyện

đặc ựiểm các tuyến sông ựịa phương quản lý:

Tuy ến sông Sặt:

Sông Sặt dài 62 km, là tuyến sông nội ựồng chảy qua tỉnh Hải dương và

Hưng Yên thuộc hệ thống thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải điểm ựầu km 0 giao cắt

với sông Hồng tại Bát Tràng- Gia Lâm- HN (cống Xuân Quan); điểm cuối km

592m (xã Tứ Minh- xã Liên Hồng); ðoạn hẹp nhất: 6 m (cửa Âu Ngọc Uyên); Bán kính cong nhỏ nhất: 900

ðoạn tuyến sông Sặt trên ñịa bàn Hải Dương từ km 34- ñến km 62 (28km) ñi qua 4 huyện gồm: Bình Giang, Cẩm Giàng, Gia Lộc, TP Hải Dương

và 20 xã phường thị trấn Hai bên bờ sông diện tích trên cạn chiếm 75% là canh tác nông nghiệp và nuôi trồng thuỷ sản, còn lại 25% là khu dân cư ven sông

ðặc ñiểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có hệ thống luồng lạch và dòng

chảy khá ổn ñịnh; tuy không bị ảnh hưởng nhiều của chế ñộ triều cường, nhưng

phụ thuộc vào ñiều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp, nuôi trồng thuỷ sản

- Mực nước cao nhất trong năm HMax = +3,15

- Mực nước trung bình HTB = +1,20

- Mức nước thấp nhất HMin = +0,14 Theo phân cấp ñường thuỷ nội ñịa tuyến sông này ñạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ñường thuỷ nội ñịa dẫn ñường và ñảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ñèn vào ban ñêm

Hoạt ñộng vận tải thủy của tuyến sông Sặt là tương ñối thuận lợi, lưu

lượng phương tiện vận tải tương ñối lớn: 5000 -7000 lượt phương tiện/năm

Tuy nhiên, hiện tại chưa có mốc chỉ giới giao thông ñường thuỷ nên tình

trạng lấn chiếm lòng sông ñể xây dựng công trình trang trại, nuôi trồng thuỷ sản làm hạn chế tầm nhìn của người ñiều khiển phương tiện, hành lang báo hiệu bị che khuất gây ảnh hưởng ñến hiệu quả hoạt ñộng và ATGT ñường thuỷ

Tuy ến sông Ghẽ:

Sông Ghẽ dài 8,7 km, là tuyến sông nội ñồng chảy qua 7 xã thuộc huyện

Cẩm Giàng tỉnh Hải dương ðiểm ñầu bắt nguồn từ Thị trấn Cẩm Giàng, huyện

Cẩm Giàng ðiểm cuối giao với sông Sặt tại Km 43+525 xã Cẩm Phúc, huyện

Cẩm Giàng ðoạn rộng nhất là 170 m, tại Km 06+220,3; ðoạn hẹp nhất là 39 m

tại Km02+434,6; bán kính cong nhỏ nhất: 109˚, tại km 5+669

ðặc ñiểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có luồng hẹp, dòng chảy khá ổn ñịnh

- Mực nước cao nhất trong năm HMax = +3,15

- Mực nước trung bình HTB = +1,20

- Mức nước thấp nhất HMin = +0,14 Theo phân cấp ñường thuỷ nội ñịa tuyến sông này ñạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ñường thuỷ nội ñịa dẫn ñường và ñảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ñèn vào ban ñêm

Hoạt ñộng vận tải thủy của tuyến sông Ghẽ là tương ñối thuận lợi, lưu

lượng phương tiện vận tải thủy khoảng 900 - 1000 lượt phương tiện/năm

Tuy nhiên, trên tuyến sông này hiện có một chướng ngại là con tàu bị ựắm

chưa trục vớt tại km 4+808, cũng như nhiều bèo trôi trên sông vào mùa lũ gây ảnh hưởng ựến hiệu quả hoạt ựộng và ATGT ựường thuỷ

Tuy ến sông đình đào:

Sông đình đào dài 32,2 km, là tuyến sông nội ựồng thuộc hệ thống ựại thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải, chảy qua 20 xã phường của 4 huyện Bình Giang, Gia

Lộc, Ninh Giang, Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương điểm ựầu km0 giao cắt với sông Sặt

tại ngã ba Bá Thuỷ; điểm cuối km 32+166 giao với sông Tứ Kỳ tại cống đồng Tràng; đoạn rộng nhất: 180m; đoạn hẹp nhất: 55m; Bán kắnh cong nhỏ nhất:

460

đặc ựiểm thuỷ văn của tuyến sông này phụ thuộc rất lớn vào tình hình

mưa lũ của từng năm và việc ựiều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp, nuôi

trồng thuỷ sản từ nguồn nước sông Hồng và tiêu thoát ra sông Thái Bình

- Mực nước cao nhất trong năm HMax = +2,83

- Mực nước trung bình HTB = +1,20

- Mức nước thấp nhất HMin = -0,40 Theo phân cấp ựường thuỷ nội ựịa tuyến sông này ựạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ựường thuỷ nội ựịa dẫn ựường và ựảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ựèn vào ban ựêm

Hoạt ựộng vận tải thủy của tuyến sông đình đào chưa ựược thuận lợi, chỉ cho phép các tàu thuyền nhỏ, còn các tàu sà lan có trọng tải lớn bị hạn chế bởi kắch thước của các âu Cầu Xe, An Thổ

Tuy ến sông Tứ Kỳ:

Sông Tứ Kỳ là tuyến sông thuộc hệ thống ựại thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải đoạn từ km0 ọ km20, do vướng cống đồng Tràng nên không khai thác vận tải ựược mà chỉ phục vụ cho tưới tiêu và sản xuất nông nghiệp

đoạn tuyến sông hiện ựang khai thác vận tải dài 12 km (từ km 20 ựến km 32), chảy qua 06 xã của huyện Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương điểm ựầu tại km20 Ngã

ba Cống đồng Tràng nối với sông đình đào tại km 32+074 xã Ngọc Sơn, huyện Tứ Kỳ điểm cuối giao với sông Cửu Yên tại Km45 + 162 xã Minh đức, huyện Tứ Kỳ đoạn rộng nhất 176 m, km 21+ 470,7; đoạn hẹp nhất 80m tại km20+ 094; Bán kắnh cong nhỏ nhất: 760

, km 24+712,7

đặc ựiểm thủy văn là tuyến sông tự nhiên có hệ thống luồng sâu rộng, dòng chảy ổn ựịnh, nhưng phụ thuộc vào ựiều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,70

- Mực nước trung bình năm = +1,20

- Mức nước thấp nhất năm = - 0.15

Theo phân cấp ựường thuỷ nội ựịa, tuyến sông này ựạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ựường thuỷ nội ựịa dẫn ựường và ựảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ựèn vào ban ựêm

Hoạt ựộng vận tải thủy của tuyến sông này tương ựối thuận lợi, lưu lượng

phương tiện vận tải thủy khoảng 1300 - 1600 lượt phương tiện/năm

Tuy nhiên, do hạn chế kắch thước của các âu Cầu xe, An Thổ nên các tàu

sà lan có trọng tải lớn không thể vận hành qua ựây ựược Một số ựoạn còn bị ảnh

hưởng bởi bèo trôi và ựăng ựáy làm ảnh hưởng ựến hiệu quả hoạt ựộng và ATGT ựường thuỷ

Tuy ến sông Cửu An:

Sông Cửu An dài 53 km, là tuyến sông thuộc hệ thống ựại thuỷ nông

Bắc-Hưng-Hải, chảy qua ựịa bàn hai tỉnh Hưng Yên và Hải Dương đoạn tuyến ựường sông do Hải Dương quản lý dài 37 km (từ km 16 ựến km 53) ựi qua 22

xã và 03 huyện Thanh Miện, Ninh Giang và Tứ Kỳ của tỉnh Hải Dương điểm ựầu tại km 16-ngã 3 Pháo đài); điểm cuối km 53 nối với sông Luộc tại Âu An

Thổ thuộc huyện Tứ Kỳ - tỉnh Hải Dương đoạn rộng nhất 190m tại km 47+625; đoạn hẹp nhất (5m Âu Neo); Bán kắnh cong nhỏ nhất: 650, tại km 34+523

đặc ựiểm thủy văn là tuyến sông tự nhiên có luồng sâu rộng, dòng chảy

ổn ựịnh Mực nước có thể chia ra làm 3 ựoạn chắnh như sau:

+ đoạn từ Âu Neo ựến Thượng Lưu phụ thuộc rất nhiều vào việc ựiều tiết

nước tưới cho canh tác nông nhiệp, nuôi trồng thuỷ sản và phụ thuộc vào tình hình mưa lũ của từng năm

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,87

- Mực nước trung bình năm = +1.30

- Mức nước thấp nhất năm = +0,06 + đoạn từ Âu Neo ựến Âu An Thổ thường xuyên phụ thuộc vào việc ựiều

tiết nước và quản lý rất nghiêm ngặt vào mùa vụ và phụ thuộc vào tình hình mưa

lũ hàng năm

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,72

- Mực nước trung bình năm = +1,50

- Mức nước thấp nhất năm = -0,15 + đoạn từ Âu An Thổ ựến sông Luộc phụ thuộc vào thuỷ triều của sông

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,93

- Mực nước trung bình năm = +0,90

- Mức nước thấp nhất năm = -0,50

Theo phân cấp ựường thuỷ nội ựịa, tuyến sông này ựạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ựường thuỷ nội ựịa dẫn ựường và ựảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ựèn vào ban ựêm

Hoạt ñộng vận tải thủy của tuyến sông này tương ñối thuận lợi cho tàu có

trọng tải 400÷500 tấn Lưu lượng phương tiện vận tải khá lớn (khoảng 6.000 10.000 lượt phương tiện/năm) trên ñoạn từ km 23 ñến km 53 và có nhánh sông thông ra sông Thái Bình qua Âu Cầu Xe và 1 nhánh vào sông Tứ Kỳ về Cầu Tràng Thưa, những năm gần ñây ñã xuất hiện nhiều phương tiện lớn

-ðoạn từ cây số 23 trở lên ñịa phận tỉnh Hưng Yên do Âu Neo quá hẹp, cho nên chỉ ñáp ứng ñược các loại phương tiện từ 150 ÷200 tấn ra vào

Lưu lượng phương tiện vận tải thủy khoảng 1300 - 1600 lượt phương

tiện/năm

Tuy nhiên, do hạn chế kích thước của các âu Cầu xe, An Thổ nên các tàu

sà lan có trọng tải lớn không thể vận hành qua ñây ñược Một số ñoạn vào mùa

lũ có rất nhiều bèo và ñăng ñáy làm ảnh hưởng ñến hiệu quả hoạt ñộng và ATGT ñường thuỷ

Tuy ến sông Cầu Xe

Sông Cầu Xe dài 6 km, là tuyến sông thuộc hệ thống ñại thuỷ nông Bắc

Hưng Hải, chảy qua huyện Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương ðiểm ñầu bắt nguồn từ xã

Phượng Kỳ, huyện Tứ Kỳ ðiểm cuối giao với sông Thái Bình tại Km 64 (Ngã

ba Mía) xã Quang Trung, huyện Tứ Kỳ ðoạn sông do ñịa phương quản lý dài 4.1 Km (từ Km 00 ñến Km4+110 thượng lưu Âu Cầu Xe) chảy qua 04 xã thuộc huyện Tứ Kỳ ðiểm khởi ñầu từ Km 00 Ngã 3 sông Cầu Xe nối với sông Cửu Yên tại Km 47+654; ðiểm cuối Km 6 nối với sông Thái Bình tại Km 64 Ngã 3 Mía xã Cộng Lạc huyện Tứ Kỳ ðoạn rộng nhất 140 m tại Km 0+907; ðoạn

hẹp nhất 7m (Âu Cầu Xe) tại Km 4+043; Bán kính cong nhỏ nhất: 131˚ tại Km 3+836

ðặc ñiểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có luồng lạch và dòng chảy khá

ổn ñịnh, phụ thuộc vào ñiều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,72

- Mực nước trung bình năm = +1,10

- Mức nước thấp nhất năm = - 0,49 Theo phân cấp ñường thuỷ nội ñịa, tuyến sông này ñạt tiêu chuẩn cấp V:

có hệ thống báo hiệu ñường thuỷ nội ñịa dẫn ñường và ñảm bảo giao thông

thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu ñèn vào ban ñêm

Hoạt ñộng vận tải thủy trên tuyến sông này tương ñối thuận lợi, lưu lượng

phương tiện vận tải tương ñối cao khoảng 6500-7000 lượt phương tiện/năm

Tuy nhiên, do hạn chế kích thước của âu Cầu Xe, âu An Thổ và một số ñoạn có bán kính cong nhỏ nên các tàu sà lan có trọng tải lớn bị khống chế hoạt ñộng Trên luồng tuyến hiện còn có chướng ngại là một tàu bị ñắm tại km 3+801 chưa ñược trục vớt gây ảnh hưởng tới sự ATGT và hiệu quả khai thác

Các tuy ến sông ựịa phương có thể cải tạo ựưa vào khai thác vận tải

- Sông đại Tân thuộc TX Chắ Linh, ựiểm ựầu từ cầu đại Tân (QL 18A)

ựến ựiểm cuối gặp sông Kinh Thày tại ngã ba Kênh Giang, chiều dài 10km đoạn sông này hiện tại bảo ựảm cho các loại phương tiện vận tải sà lan nhỏ hơn

100 tấn ựi lại an toàn trong cả năm (trừ mùa lũ, nước sông báo ựộng 3 trở lên)

Hiện tại có thể ựưa vào quản lý khai thác vận tải ựược ngay Nếu ựầu tư cải tạo

nạo vét một số ựiểm thì sà lan ựến 200 tấn ựi lại an toàn

- Sông H ương thuộc huyện Thanh Hà, ựiểm ựầu từ đập Hương, ựiểm cuối

gặp cầu Lai Vu, chiều dài 21km Hiện tại kắch thước luồng có thể bảo ựảm cho các loại phương tiện vận tải sà lan ựến 100 tấn ựi lại an toàn trong năm (trừ mùa

lũ nước sông báo ựộng 3 trở lên) nhưng do ựập Hương khống chế nên các loại

phương tiện vận tải không thể ựi vào sông này ựược Nếu sông này ựược cải tạo xây dựng, mở rộng ựập Hương và nạo vét một số ựoạn thì có thể ựưa vào quản

lý khai thác vận tải, bảo ựảm cho sà lan ựến 200 tấn ựi lại an toàn

- Sông Ng ọc Liên thuộc huyện Cẩm Giàng, ựiểm ựầu từ thị trấn Cẩm

Giàng, ựiểm cuối thuộc xã Ngọc Liên, chiều dài 4km Hiện tại ựảm bảo cho các

loại phương tiện vận tải có trọng tải nhỏ hơn 20 tấn ựi lại Nếu ựầu tư nạo vét và

mở rộng luồng thì có thể ựưa vào quản lý khai thác vận tải, sà lan ựến 50 tấn ựi lại

an toàn

- Sông V ăn Thai ựiểm ựầu từ thị trấn Cẩm Giàng ựiểm cuối là cống Văn

Thai, chiều dài 15km là ựường giáp ranh của hai huyện Cẩm Giàng tỉnh Hải

Dương và huyện Lương Tài tỉnh Bắc Ninh Hiện tại là tuyến sông thuỷ nông

phục vụ canh tác nông nghiệp do huyện Lương Tài tỉnh Bắc Ninh quản lý Tuyến sông này trước mắt chưa phục vụ cho việc vận tải thuỷ, nếu ựược ựầu tư

cải tạo xây dựng mở rộng khổ thông thuyền các công trình cầu, nạo vét mở rộng

luồng thì loại phương tiện vận tải sà lan 50 tấn qua lại ựược Hiện nay sông này

do tỉnh Bắc Ninh ựang quản lý khai thác phục vụ ựiều tiết nước cho canh tác nông nghiệp, nếu ựưa vào quản lý khai thác vận tải cần có sự bàn bạc thống

nhất ý kiến của hai tỉnh Bắc Ninh và Hải Dương

- Sông L ương điền thuộc huyện Cẩm Giàng tỉnh Hải Dương, ựiểm ựầu

gặp sông Sặt, ựiểm cuối thuộc xã Lương điền, chiều dài 2km Sông này hiện tại không có nhu cầu phục vụ vận tải, ựồng thời cống thuỷ lợi có cánh phai (khẩu

ựộ 2m) và cầu trên Quốc lộ 5A khống chế, nên việc ựưa vào quy hoạch quản lý khai thác vận tải trong tương lai cần phải ựược cải tạo ựồng bộ

- Sông C ửu Yên thuộc huyện Thanh Miện ựiểm ựầu là cầu Tràng (gặp

sông Cửu An) ựiểm cuối thuộc xã Chi Lăng Nam, chiều dài 6 km Sông này nếu ựược ựầu tư cải tạo xây dựng mở rộng khổ thông thuyền các công trình, nạo vét

mở rộng luồng thì loại phương tiện vận tải sà lan 50 tấn qua lại ựược

- Sông T ứ Kỳ thuộc huyện Tứ Kỳ ựiểm ựầu là cống đồng Tràng (gặp sông

đình đào) ựiểm cuối gặp cống đọ (thành phố Hải Dương) chiều dài 19km Sông này những năm trước ựây ựã ựưa vào quản lý khai thác vận tải, nhưng do

việc xây dựng một số cống thuỷ lợi có khẩu ñộ nhỏ và ngăn nước ñể phục vụ

tưới tiêu trong canh tác nông nghiệp, nên các loại phương tiện không vào sông này ñược Nếu ñược ñầu tư cải tạo xây dựng mở rộng khổ thông thuyền các công trình, nạo vét mở rộng luồng thì phương tiện vận tải sà lan 50 tấn qua lại ñược

- Sông C ầu Dầm thuộc huyện Ninh Giang, ñiểm ñầu là xã Tân Hương,

ñiểm cuối là xã Hiệp Lực, chiều dài là 15km Sông này nếu ñược ñầu tư cải tạo xây dựng mở rộng khổ thông thuyền các công trình, nạo vét mở rộng luồng thì

loại phương tiện vận tải sà lan 50 tấn qua lại ñược

Ngoài những tuyến sông ñã nêu trên, trong tỉnh còn có một hệ thống kênh

mương nội ñồng phân bố ñều khắp trên ñịa bàn trong tỉnh Hiện tại nó phục vụ

tưới tiêu trong sinh hoạt và sản xuất là chính Do ñặc thù của công việc sản xuất nông nghiệp, ñịa hình và hệ thống ñường bộ GTNT phát triển rộng khắp nên

việc vận chuyển hàng hoá nội bộ của các xã và vận chuyển các sản phẩm sản

xuất từ ngoài ñồng ruộng về bằng các loại phương tiện vận tải bộ là chủ yếu Vì

vậy hệ thống sông, ngòi kênh mương này chưa có nhu cầu về phục vụ GTVT thuỷ và việc phát triển hệ thống giao thông ñường thuỷ cho các loại thuyền nhỏ

có trọng tải từ 5 ñến 10 tấn hoạt ñộng hiện tại là chưa phù hợp

Cơ sở hạ tầng các cảng, bến thủy nội ñịa

Trên các tuyến ñường thủy nội ñịa tỉnh Hải Dương có một số cảng tổng

hợp và cảng chuên dùng cho nhà máy nhiệt ñiện, nhà máy xi măng Ngoài ra còn có hàng chục bến bãi xếp dỡ ở hai bên bờ sông phục vụ vận tải thủy ñịa

phương

• Các c ảng ñường thủy nội ñịa: Các cảng có năng lực thông qua lớn

là cảng Cống Câu, cảng Nhà máy xi măng Hoàng Thạch, cảng Nhà máy nhiệt ñiện Phả Lại, cảng xi măng Phúc Sơn Các cảng chuyên dùng phục vụ xếp dỡ nguyên liệu hàng hoá cung ứng cho các nhà máy là những cảng có khả năng

tiếp nhận tàu tự hành trọng tải 600-800 tấn, năng lực thông qua 2-3 triệu

tấn/năm Trong số các cảng sông lớn trên ñịa bàn Hải Dương, cảng Cống Câu là

một cảng ñầu mối, xếp dỡ hàng tổng hợp phục vụ chủ yếu cho hoạt ñộng vận tải

thủy của ñịa phương

Cảng Cống Câu: ðây là một cảng tổng hợp có vai trò ñầu mối giao thông

thủy-bộ của ñịa phương, ñã có quá trình phát triển hàng chục năm

- Vị trí tại phường Hải Tân (Thành phố Hải Dương);

- Trực thuộc công ty công trình giao thông Hải Dương

- Lực lượng lao ñộng khoảng 70 người

- Các thiết bị xếp dỡ: Cần trục loại 30KW: 5 chiếc, cần Cẩu (mố) 10 tấn:

1 chiếc; Máy xúc (mố) 0,4 m3: 1 chiếc; Máy xúc (phao) 0,6cm3 :1 chiếc; Nhà cân 25 tấn: 1 chiếc

Nhu cầu bốc xếp qua cảng Cống Câu có xu hướng tăng do các loại hàng ñến cảng ngày càng phong phú, ñặc biệt là nguyên liệu và vật liệu xây dựng

Khối lượng thông qua cảng các năm gần ñây ñạt khoảng 850 000 tấn

• Các b ến thủy nội ñịa:

Nhờ các yếu tố thuận lợi của giao thông ñường thủy ñịa phương, ở hai bên bờ sông thuộc các tuyến sông Trung ương và các tuyến sông ñịa phương ñã

có hàng chục bến xếp dỡ Hầu hết bến thủy nội ñịa này là các bến tự nhiên, chưa

có xây dựng cầu bến và các công trình bến bãi theo tiêu chuẩn kỹ thuật Tuy nhiên, xuất phát từ nhu cầu vận tải, các bến này ñang hoạt ñộng kinh doanh khai thác dịch vụ bốc xếp hàng hóa, khối lượng thông qua khoảng 4000-8000 tấn/

năm; ñặc biệt bến Cầu Lai Vu ñạt tới 20000 tấn/ năm

• Nhận xét, ñánh giá về hiện trạng mạng lưới vận tải ñường thủy nội ñịa + Hệ thống sông ngòi, kênh mương trên ñịa bàn tỉnh Hải Dương phân bố ñều khắp các huyện, xã tạo nên ưu thế về GTVT thủy của ñịa phương

+ ða số các tuyến sông chính thuộc hệ thống thủy nông Bắc Hưng Hải nên ñược khai thác, sử dụng cho cả 2 mục ñích vận tải và tưới tiêu

+ ðặc ñiểm của các dòng sông là có ñiều kiện ñịa chất thuỷ văn ổn ñịnh, ít xói lở, dòng chảy ôn hoà, không có thác ghềnh, nhưng lại chịu ảnh hưởng nhiều

của thời tiết và việc ñiều tiết nước phục vụ nông nghiệp

+ Các công trình thuỷ lợi, công trình giao thông ñã ñược xây dựng trước ñây chưa ñồng bộ với nhau, làm hạn chế ñối với khai thác vận tải thủy Các âu

tầu và ñập ngăn nước: Cầu Xe, An Thổ, Neo, Ngọc Uyên có khổ thông thuyền 6- 8 m nên chỉ cho phép phương tiện 200 tấn

+ Các bến cảng có trang thiết bị xếp dỡ còn rất thiếu, ñầu tư phát triển

chưa ñồng bộ, nhất là ñối với các bến bãi xếp dỡ ven sông có trang thiết bị thô

sơ, chủ yếu khai thác tự nhiên, năng suất lao ñộng kém, ảnh hưởng ñến sức khỏe

và môi trường

+ Giai ñoạn vừa qua, vận tải ñường thủy vẫn chưa ñược chú trọng phát huy khai thác tiềm năng, nên so với yêu cầu phát triển vẫn còn thiếu và chưa ñảm bảo chất lượng dịch vụ Trong giai ñoạn tới cần mở rộng nâng cấp cải tạo

ñể khai thác tốt hơn vào mục ñích vận tải và du lịch

1.2.3 Hiện trạng hoạt ñộng khai thác vận tải

• Tình hình chung về tổ chức, khai thác vận tải

Tổ chức khai thác vận tải trên ñịa bàn chủ yếu là các thành phần kinh tế : kinh tế tập thể; kinh tế tư nhân , kinh tế cá thể Trong ñó, kinh tế cá thể chiếm tỷ

trọng chủ yếu Năm 2008 tổng số cơ sở kinh doanh vận tải hành khách và hàng hoá là 6.259 cơ sở thì số cơ sở kinh tế cá thể có 6.129 chiếm tới 97,92%, tổng số