Thuyết minh biện pháp thi công cầu Vồng Vĩnh Long

THUYẾT MINH BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG GÓI THẦU SỐ 5: XÂY DỰNG CẦU VỒNG KM4+230 – KM4+693 DỰ ÁN: NÂNG CẤP, MỞ RỘNG QL.53 ĐOẠN QUA TỈNH VĨNH LONGPHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG I. QUY MÔ, TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CÔNG TRÌNHTheo quyết định số 2451QĐGTVT ngày 23012003 của Bộ giao thông vận tải về việc phê duyệt Thiết kế kỹ thuật đoạn Km0+000 ÷ Km7+722.53 và quyết định số 2636QĐ GTVT ngày 2782007 của Bộ giao thông vận tải về việc phê duyệt Điều chỉnh nghiên cứu khả thi dự án Nâng cấp, mở rộng QL53 đoạn Km0+000 (trùng Km2033+816 QL1A) – Km15+617 (Ngã ba Cái Nhum), quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật được tóm lược như sau:1. Quy mô công trìnhCầu BTCT vĩnh cửu.

TỔNG CÔNG TY XDCTGT 5 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

CÔNG TY 508 Độc Lập - Tự do - Hạnh Phúc

THUYẾT MINH BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG GÓI THẦU SỐ 5: XÂY DỰNG CẦU VỒNG KM4+230 – KM4+693

DỰ ÁN: NÂNG CẤP, MỞ RỘNG QL.53 ĐOẠN QUA TỈNH VĨNH LONG

PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG

I QUY MÔ, TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CÔNG TRÌNH

Theo quyết định số 2451/QĐ-GTVT ngày 23/01/2003 của Bộ giao thông vận tải về việcphê duyệt Thiết kế kỹ thuật đoạn Km0+000 ÷ Km7+722.53 và quyết định số 2636/QĐ-GTVT ngày 27/8/2007 của Bộ giao thông vận tải về việc phê duyệt Điều chỉnh nghiên cứukhả thi dự án Nâng cấp, mở rộng QL53 đoạn Km0+000 (trùng Km2033+816 QL1A) –Km15+617 (Ngã ba Cái Nhum), quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật được tóm lược như sau:

1 Quy mô công trình

Mô đun đàn hồi yêu cầu của mặt đường: Eyc ≥ 1270Kg/cm2.

1.5 Tĩnh không thông thuyền

- Tĩnh cao thông thuyền: H = 3.5m (tính từ mực nước cao ở tần xuất H5%)

- Tĩnh ngang thông thuyền: B = 25m

1.6 Lực va tàu

Tải trọng va tàu: theo quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79,với tĩnh không thông thuyền được chọn như trên, lực va tàu khi thiết kế lấy tương ứng vớisông cấp V

- Dọc theo tim cầu từ phía nhịp thông thuyền : 25 Tấn

- Ngang tim cầu từ phía thượng lưu : 30 Tấn

- Ngang tim cầu từ phía hạ lưu : 25 Tấn

1.7 Tải trọng động đất

Tải trọng động đất: cấp 6

1.8 Tĩnh không dân sinh dưới cầu

Do đặc thu công trình nằm trong khu đô thị, nhà cửa tập trung khá nhiều, việc bố tríđường dân sinh kẹp hai bên hông cầu là cần thiết và nhằm giảm thiểu giải phóng mặt bằng

và đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân Vấn đề này được Bộ giao thông vận tải chấpthuận trong quyết định phê duyệt Điều chỉnh nghiên cứu khả thi Và với mục đích đã nêu ởtrên đường dân sinh chui dưới dạ cầu Vồng được kiến nghị chọn tĩnh thông như sau:

- Tĩnh cao ≥2.5m tính từ cao độ hiện hữu

- Tĩnh ngang theo bề rộng đường dân sinh hiện hữu

1.9 Đường đầu cầu

Cấp đường: đường phố chính cấp II

- Vỉa hè trên đường dân sinh : 2 x 4.00m = 8.00m

Nền đường đầu cầu thiết kế xử lý phù hợp với tiêu chuẩn 22TCN262 – 2000

II GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

1 Vị trí cầu

- Phạm vi công trình cầu Vồng thuộc tỉnh Vĩnh Long như sau:

 Điều đầu: Km4+230.41

 Điều cuối: Km4+693.41

Các nguyên tắc lựa chọn tim tuyến:

- Cơ bản theo tim tuyến bước Điều chỉnh nghiên cứu khả thi

- Hạn chế tối thiểu phạm vi giải phóng mặt bằng

- Hạn chế bố trí đường cong vào phạm vi cầu

- Tim cầu vuông góc với dòng chảy

Vị trí cầu giữ nguyên như tim tuyến bước Điều chỉnh nghiên cứu khả thi được duyệt

2 Chiều dài cầu

Chiều dài cầu phụ thuộc vào các yếu tố sau:

- Tĩnh không thông thuyền

- Bán kính đường cong đứng lồi

- Độ dốc dọc đường đầu cầu

- Tĩnh không đường dân sinh dưới câu

- Chiều cao kiến trúc dầm

- Chiều cao đất đắp sau mố của cầu phù hợp với giải pháp xử lý nền đường

Chiều dài cầu như hồ sơ Điều chỉnh nghiên cứu khả thi được duyệt Chiều dài khoảng463m

- i (%): Độ dốc dọc hai đầu cầu

- L1 : Chiều dài cánh tuyến đổi dốc phía mố M1

- L2 : Chiều dài cánh tuyến đổi dốc phía mố M2

- Rlồi: Bán kính đường cong lồi trên cầu

- R1lõm: Bán kính đường cong lõm đầu cầu phía mố M1

- R2lõm: Bán kính đường cong lõm đầu cầu phía mố M2

4 Kết cấu nhịp

4.1 Sơ đồ nhịp

Theo quyết định số 2636/QĐ- GTVT ngày 27/8/2007 của Bộ giao thông vận tải về việc

“Phê duyệt Điều chỉnh dự án Nâng cấp, mở rộng QL53 đoạn Km0+000 (trùngKm2033+816 QL1A) – Km15+617 (Ngã ba Cái Nhum)”, sơ đồ kết cấu nhịp như sau:7x33.0(m) Chiều dài cầu L = 232.30m tính đến mép sau tường ngực mố

4.2 Dầm chủ

Sử dụng dầm BTCT DƯL M500 căng trước đúc sẵn tiết diện chữ “I”, với khẩu độ nhịp

là 33.00m, chiều cao dầm là 1.40 (m), khoảng cách giữa các tim dầm là 1.75 (m) theo thiết

kế định hình của nhà máy bê tông Châu Thới

4.3 Mặt cầu (cho một đơn nguyên)

- Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 6 dầm BTCT DƯL M500 căng trước đúc sẵn tiết diệnchữ “I”

- Bản mặt cầu BTCT M300 đổ tại chỗ, dày 18cm

- Lớp phủ mặt cầu là lớp bê tông nhựa hạt mịn dày 5cm tạo dốc ngang 1 mái 2% Độdốc ngang được tạo bằng cách thay đổi chiều cao đá kê gối Trước khi thi công lớp BTNhạt mịn cần tưới 1 lớp nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2

- Mặt cầu được phủ lớp phòng nước ngoại nhập dạng lỏng phun trực tiếp lên bề mặt

bê tông trước khi thi công lớp phủ BTN dày 5cm

- Trắc dọc cầu được tạo theo đường cong tròn lồi R=2500m

- Mặt cầu có kết cấu liên tục nhiệt theo 3 liên:

Dùng gối cao su cốt bản thép Gối của hãng sản xuất phải có chứng chỉ kỹ thuật, đăng

ký sản phẩm và được Bộ giao thông vận tải cho phép sử dụng cho công trình cầu Kíchthước và yêu cầu tính năng kỹ thuật của gối như sau:

 P : Khả năng chịu nén tối thiểu

 ΔL(mm)L : Khả năng biến dạng dài tối đa

 Tgφ : Khả năng biến dạng xoay tối đa

Sơ đồ bố trí gối cầu như sau:

- Gờ lan can, lề bộ hành bằng BTCT M250 đổ tại chỗ

- Tay vịn lan can bằng thép mạ kẽm nhúng nóng, chiều dày mạ kẽm tối thiểu 9μmm

4.6 Hệ thống thoát nước mặt cầu

Cửa thu nước bố trí trên mặt cầu phía lề bộ hành, khoảng cách giữa các cửa thu là 11m.Nước được dẫn theo hệ thống ống gang và ống PVC Ø160mm đổ vào hệ thống thoát nướcphần đường dọc hai bên cầu

4.7 Hệ thống chiếu sáng

Chiếu sáng: cột đèn chiếu sáng bố trí cách khoảng 33m theo phương dọc cầu, theo mặtcắt ngang bố trí 2 cột ở 2 bên lan can Bố trí chiếu sáng trên cầu và đường đầu cầu với tiêuchuẩn độ rọi là 20lux Tại khoang thông thuyền, ở mỗi phía thượng lưu và hạ lưu của cầu

bố trí đèn chiếu sáng dưới cầu để phục vụ giao thông thủy

- Dùng loại mố tường chắn BTCT M300 đổ tại chỗ

- Móng cọc: cọc khoan nhồi bằng BTCT M300 đường kính Ø 100cm Mỗi mố gồm 6cọc (1 đơn nguyên), chiều dài mỗi cọc dự kiến đối với mố M1 là L=48m, mố M2 là 50m.Mũi cọc hạ sâu vào lớp cát bụi kẹp sét khoảng 5m, chiều dài cọc chưa bao gồm phần đậpđầu cọc và phần cọc ngàm vào bệ, chiều dài cọc sẽ được quyết định chính thức khi có kếtquả thử cọc

- Tim bệ mố theo phương ngang cầu đặt vuông góc với tim dọc cầu

- Sau mố đặt bản quá độ dài 4m bằng BTCT M250, trên suốt chiều rộng mố

5.2 Kết cấu trụ

5.2.1 Trụ nhịp thông thuyền T3, T4

- Dùng loại trụ thân đặc bằng BTCT M300 đổ tại chỗ

- Móng cọc: cọc khoan nhồi bằng BTCT M300 đường kính Ø 100cm Mỗi trụ gồm 6cọc (1 đơn nguyên), chiều dài mỗi cọc dự kiến là L=46m, mũi cọc hạ sâu vào lớp cát bụikẹp sét khoảng 6m, chiều dài cọc chưa bao gồm phần đập đầu cọc và phần cọc ngàm vào

bệ, chiều dài cọc sẽ được quyết định chính thức khi có kết quả thử cọc

- Tim bệ trụ theo phương ngang cầu đặt vuông góc với tim dọc cầu

5.2.2 Trụ T1, T2, T5, T6

- Dùng loại trụ thân đặc bằng BTCT M300 đổ tại chỗ

- Móng cọc: cọc khoan nhồi bằng BTCT M300 đường kính Ø 100cm Mỗi trụ gồm 5cọc (1 đơn nguyên), chiều dài mỗi cọc dự kiến đối với trụ T1, T2, T5 là L=48m, trụ T6 là50m Mũi cọc hạ sâu vào lớp cát bụi kẹp sét khoảng 6m, chiều dài cọc chưa bao gồm phầnđập đầu cọc và phần cọc ngàm vào bệ, chiều dài cọc sẽ được quyết định chính thức khi cókết quả thử cọc

- Tim bệ trụ theo phương ngang cầu đặt vuông góc với tim dọc cầu

6 Đường đầu cầu

- Đường đầu cầu phía mố M1 được giới hạn từ cọc TG2 đến mép sau tường ngực mốM1 có chiều dài L=116.46m

- Phía mố M2 được giới hạn từ cọc C17 đến đến mép sau tường ngực mố M1 có chiềudài L=114.34m

- Chiều dày của nền đường phải đủ đảm bảo cần thiết, đồng thời chiều dày của toàn

bộ kết cấu nền – mặt đường cũng phải đủ để hạn chế các dao động đàn hồi của nền dướimức cho phép Tổng chiều dày này ở mức khoảng từ 1.5m trở lên

Vị trí đoạn nền đắp trên đất yếuGần mố cầu Chỗ có cống hoặc đường

dân sinh chui dưới

Các nền đắpthông thườngĐường cao tốc và

 Về điều kiện thi công

- Phù hợp với điều kiện vận chuyển vật tư, thiết bị thi công đến công trường

- Phù hợp với trình độ công nghệ của các nhà thầu trong nước

- Sử dụng các loại vật liệu đắp nền, gia cố xử lý nền thông dụng để xây dựng côngtrình

 Về tiến độ thi công

- Đáp ứng được tiến độ hoàn thành công trình đưa vào sử dụng, trong đó công tác thicông xử lý nền đắp cao đầu cầu là một trong các hạng mục quyết định tổng tiến độ thi côngcông trình

 Về yêu cầu khai thác

- Đảm bảo mặt đường không bị lún cụa bộ ảnh hưởng quá trình khai thác, đồng thờiđoạn chuyển tiếp giữa cầu và đường đầu cầu được êm thuận

và tốc độ lún nền đường thì các đoạn có chiều cao đắp Hđắp ≥ 2.3m cần có biện pháp xử lýgia cố nền đường.

6.1.3 Giải pháp thiết kế xử lý, gia cố nền đường đầu cầu

Do nằm trong khu vực có địa chất là lớp bùn yếu, nhà cửa và các công trình xây dựngdọc hai bên tuyến khá nhiều, nên cần có giải pháp chủ động và tin cậy nhằm giải quyết vấn

đề lún cũng như ổn định nền đắp trên đất yếu

Trong hồ sơ điều chỉnh nghiên cứu khả thi, giải pháp kéo dài cầu kết hợp sàn giảm tảivới tường chắn đã được cấp có thẩm quyền chấp thuận, theo đó cầu được kéo dài với sơ đồnhịp là 7x33m, đoạn tiếp theo được kéo bằng tường chắn kết hợp sàn giảm tải tới chiều caođắp ~2.3m

6.2 Đoạn sàn giảm tải – tường chắn

Sàn giảm tải – tường chắn kết hợp có kết cấu BTCT M300 đáy sàn dày 35cm, bên dướisàn là lớp bê tông lót M100 dày 10cm Chiều dài sàn giảm tải – tường chắn kết hợp đượcxác định là 22.025m tính từ mép sau mỗi bệ mố cho 2 bên đầu cầu Sàn giảm tải phía mốM1 đặt trên nền cọc BTCT 30x30cm, chiều dài cọc dự kiến là 30m Sàn giảm tải phía mốM2 đặt trên nền cọc BTCT 40x40cm, chiều dài cọc dự kiến là 46m

Nhằm hạn chế ảnh hưởng đến các công trình và nhà dân trong khu vực gần công trường,biện pháp thi công cọc sàn giảm tải sử dụng phương pháp ép tĩnh

6.3 Đoạn tường chắn

Tiếp theo đoạn tường chắn kết hợp sàn giảm tải bố trí đoạn tường chắn đến đoạn cóchiều cao đắp Hđắp < 1m, đoạn còn lại làm bằng bó vỉa bê tông để vuốt nối với đường dânsinh 2 bên đầu cầu

Kết cấu đoạn tường chắn bằng BTCT M300 phía mố M1 đặt trên nền cọc BTCT30x30cm, chiều dài cọc dự kiến là 30m Phía mố M2 đặt trên nền cọc BTCT 40x40cm,chiều dài cọc dự kiến là 46m

6.4 Mặt đường

6.4.1 Mặt đường xe chạy

Theo quyết định số 2451/QĐ-GTVT ngày 23/01/2003 của Bộ giao thông vận tải, kếtcấu mặt đường từ trên xuống như sau:

- Kết cấu áo đường làm mới:

 Bê tông nhựa hạt trung : 7cm

 Tưới nhựa thấm bám : 1kg/m2

 Cấp phối đá dăm loại I : 20cm

 Cấp phối đá dăm loại II : 20cm

 Phân cách giữa lớp cát và lớp cấp phối đá dăm bằng lớp vải địa kỹ thuật

- Kết cấu áo đường tăng cường:

 Bê tông nhựa hạt trung : 7cm

 Tưới nhựa thấm bám : 1kg/m2

 Cấp phối đá dăm loại I : 15cm

 Bù vênh mặt đường cũ:

+ Bằng cấp phối đá dăm loại I khi chiều dày bù vênh H ≤ 10cm

+ Bằng cấp phối đá dăm loại II khi chiều dày bù vênh H > 10cm

- Kết cấu áo đường vuốt nối vào đường ngang:

 Bê tông nhựa hạt trung : 7cm

 Tưới nhựa thấm bám : 1kg/m2

 Cấp phối đá dăm loại I : 15cm

6.4.2 Kết cấu bó vỉa, vỉa hè

- Bó vỉa giải phân cách giữa và bó vỉa vỉa hè bằng BTXM M200 đúc sẵn theo từngđốt dài 1.0m trước khi lắp đặt đổ bê tông lót M100 dày 10cm, chi tiết kết cấu thể hiệntrong bản vẽ

- Kết cấu hè đường từ trên xuống như sau:

 Gạch lát BTXM, cường độ chịu nén 200Kg/cm2

 Cát trộn xi măng dày 3cm

 Bê tông đá 4x6 M100 dày 10cm

6.4.3 Đường dân sinh

Dọc tường chắn đường đầu cầu bố trí đường dân sinh rộng 3m, vỉa hè rộng 3m Để đảmbảo an toàn giao thông trong quá trình khai thác Tư vấn thiết kế kiến nghị nối đường dânsinh hai bên đường đầu cầu sau mỗi mố bằng đường chui dưới dạ cầu ngay trước mố.Đường dân sinh được vuốt nối về đường chính tại cuối dốc cầu Kết cấu mặt đường từ trênxuống dưới như sau:

- Láng nhựa 2 lớp tiêu chuẩn 3.0kg/m2

- Cấp phối đá dăm 0x4 loại II dày 15cm

- Phân cách giữa lớp cát và lớp cấp phối đá dăm bằng lớp vải địa kỹ thuật

6.4.4 Hệ thống thoát nước dọc

Để đảm bảo tính thống nhất chung cho toàn tuyến, hệ thống thoát nước được đưa vào hồ

sơ “Tập 1 – phần tuyến và hệ thống thoát nước”

6.4.5 Hệ thống an toàn giao thông

- Hệ thống an toàn giao thông gồm: vạch sơn mặt đường, hàng rào tôn sóng, cọc tiêu,biển báo giao thông bộ, biển báo giao thông thủy…, tuân thủ theo điều lệ báo hiệu đường

bộ 22TCN231-01

- Biển báo trên cầu bố trí tại hai đầu câu

- Hệ thống biển báo giao thông thủy bố trí tại nhịp giữa (nhịp thông thuyền) ở hai mặt(thượng lưu và hạ lưu)

II CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN

1 Địa hình

Địa hình khu vực nhìn chung là bằng phẳng, cao độ tự nhiên trung bình khoảng (+1.4 ÷+2.0)m theo hệ cao độ quốc gia

Cầu Vồng nằm trong địa phận thị xã Vĩnh Long nên hai bên tuyến đường tập trung dân

cư đông đúc, nhà cửa và các công trình kiến trúc hai bên tuyến cũng khá nhiều quy mô nhàcấp 3, một số nhà 2 tầng và đặc biệt có công trình tòa nhà công ty Xổ số kiến thiết tỉnhVĩnh Long nằm phía bờ thị xã Vĩnh Long là công trình có quy mô lớn

Ngoài ra dọc theo tuyến có các đường dây điện trung và hạ thế, cùng với các đường dâyđiện thoại và ống dẫn nước…

2 Địa chất

Trong bước thiết kế này, Tư vấn thiết kế đã tiến hành khoan khảo sát với 8 lỗ khoan.Kết quả khảo sát – thí nghiệm được thể hiện chi tiết trong “Báo cáo địa chất công trình”, ởđây chỉ nêu những nhận xét chính có liên quan tới việc lựa chọn kết cấu móng của mố, trụcầu và xử lý nền đường đầu cầu

Dựa vào kết quả khảo sát hiện trường và kết quả thí nghiệm trong phòng, địa tầng tạikhu vực cầu Vồng có thể chia làm các lớp đất chính như sau:

 Lớp K: Đất đắp, tùy vào vị trí lỗ khoan mà gặp các dạng đất đắp như sau:

 Lớp K1: Cát lẫn đá dăm, màu nâu đen Lớp này chỉ gặp trong hai lỗ khoan LKĐ1,

CV2 Cao độ đáy lớp biến thiên từ 0.00m (LKĐ1) đến -1.40m (CV2) Bề dày lớp biến thiên

từ 1.3m (LKĐ1) đến 3.3m (CV2)

 Lớp K2a: Sét, màu nâu, kẹp cát, trạng thái dẻo chảy – dẻo mềm Lớp này chỉ gặp

trong 02 lỗ khoan LKĐ1 và CV1 Cao độ đáy lớp biến thiên từ -1.2m (LKĐ1) đến -1.5m(CV1) Bề dày lớp biến thiên từ 1.2m (LKĐ1) đến 3.3m (CV2)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực rất kém, tính nén lún cao

 Lớp K2b: Sét, màu xám, trạng thái dẻo cứng – nửa cứng Lớp này gặp trong các lỗ

khoan CV3, CV4, CV5, CV6, LKĐ2 Cao độ đáy lớp biến thiên từ -0.3m (CV3) đến -0.7m(CV5) Bề dày lớp biến thiên từ 1.4m (CV6) đến 4.3m (CV4)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực trung bình, bề dày phân lớp mỏng không thích hợp choviệc đặt móng mố trụ cầu

 Lớp 1: Bùn sét kẹp cát, màu xám đen Lớp này gặp trong tất cả các lỗ khoan với bề

dày khá Cao độ đáy lớp biến thiên từ -21.1m (CV2) đến -28.4m (CV6) Bề dày lớp biếnthiên từ 19.7m (CV2) đến 28.2m (CV6)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực trung bình, không thích hợp cho việc đặt móng mố trụcầu

 Lớp 2: Cát bụi, kẹp sét, màu xám đen, xám xanh, kết cấu chặt vừa – chặt, đôi chỗ

kết cấu rời rạc do kẹp nhiều sét Lớp này gặp trong tất cả các lỗ khoan.Cao độ đáy lớp biếnthiên từ -28.10m (CV2) đến -31.30m (CV6) Bề dày lớp biến thiên từ 2m (CV2, LKĐ2)đến 8.7m (CV3-02) Tại LKĐ1 bề dày lớp chưa được xác định hết (bề dày đã khoan tạiLKĐ1 là 6.8m)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực tương đối tốt, có chiều dày đủ lớn, có thể xét đặt kết cấu

mố trụ cầu

 Lớp 3: Sét, màu nâu, xám đen, nâu vàng Đôi chỗ kẹp cát, vỏ sò và hữu cơ, trạng

thái dẻo chảy – dẻo mềm Lớp này gặp trong tất cả các lỗ khoan (trừ lỗ khoan LKĐ1).Cao

độ đáy lớp biến thiên từ -43.0m (CV6) đến -34.80m (CV1) Bề dày lớp biến thiên từ 4.5m(CV1) đến 11.0m (CV6)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực trung bình, không thích hợp cho việc đặt móng mố trụcầu

 Lớp 4: Cát bụi, màu xám, màu xanh, kết cấu chặt vừa – chặt Lớp này gặp trong tất

cả các lỗ khoan CV1, CV2, CV3, CV202, CV302, CV4 Cao độ đáy lớp biến thiên từ 38.90m (CV2-02) đến -41.10m (CV2) Bề dày lớp biến thiên từ 1.4m (CV4) đến 6.2m(CV2)

-Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực tương đối tốt, có chiều dày đủ lớn, có thể xét đặt kết cấu

mố trụ cầu

 Lớp 5: Sét cát/ sét, kẹp cát, màu xám vàng, xám nâu, xám đen, xám xanh, trạng thái

nữa cứng, đôi chỗ dẻo cứng Lớp này gặp trong tất cả các lỗ khoan phần cầu từ CV1 đếnCV6 Cao độ đáy lớp biến thiên từ -46.50m (CV6) đến -40.40m (CV3-02) Bề dày lớp biếnthiên từ 1.2m (CV3-02) đến 4.0m (CV2)

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực tương đối tốt, có chiều dày đủ lớn, có thể xét đặt kết cấu

mố trụ cầu

 Lớp 6: Cát bụi kẹp sét, xám xanh, kết cấu chặt – rất chặt đôi chỗ kết cấu chặt vừa.

Lớp này gặp trong tất cả các lỗ khoan phần cầu từ CV1 đến CV6 Bề dày lớp biến thiên từ7.0m (CV4) đến 13.5m (CV5) Tại các lỗ khoan này chỉ có lỗ khoan CV6 có bề dày lớpđược xác định qua hết là 9.8m

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực tương đối tốt, có chiều dày đủ lớn, có thể xét đặt kết cấu

mố trụ cầu

 Lớp 7: Sét, màu nâu vàng, xám đen, đầu tầng kẹp sỏi san, trạng thái cứng Lớp này

chỉ trong lỗ khoan CV6 Bề dày lớp đã khoan được tại chỗ khoan này là 5.0m

Nhận xét: Đây là lớp đất chịu lực tương đối tốt, có chiều dày đủ lớn, có thể xét đặt kết cấu

mố trụ cầu

 Thấu kính TK: Sét cát, màu xám đen, trạng thái chảy Thấu kính nằm tai độ sâu từ

23.0m đến 28.0m thuộc lỗ khoan CV2 Cao độ đáy thấu kính là -26.1m, bề dày thấu kính5.0m

Kết luận:

Căn cứ vào chiều sâu phân bố của các lớp đất và đặc tính cơ lý của các lớp đất nêu trên

Khí hậu ít biến động, ít có thiên tai do khí hậu (không gặp thời tiết quá lạnh hay quánóng, ít trường hợp mưa lớn, ít bão và bão nếu có cũng chỉ là bảo nhỏ, ngắn…)

3.1.1 Nắng

Vùng đồng bằng sông Cửu Long là vùng nắng nhất toàn quốc Trong các mùa khô từtháng 11 đến tháng 4 năm sau số giờ nắng vượt quá 200giờ/tháng Các tháng ít nắng làtháng 6 và tháng 9 ứng với hai cực đại của lượng mưa và lượng mây

Số giờ nắng trung bình tại trạm khí tượng Cần Thơ

Vùng giữa sông Tiền và sông Hậu tương đối cao hơn so với Đồng Tháp Mười, tứ giácLong Xuyên Ngập lụt ở đây là do nước lũ từ sông Tiền, sông Hậu và từ phía Cămpuchia

tràn vào Độ sâu ngập lụt lớn nhất ở gần biên giới có thể tới 3-4mét, giảm dần về phía hạlưu còn 0.1-0.2m tùy tình hình lũ ngoài sông.

Trên sông Mê Kông, trong 35 năm gần đây đã xuất hiện các trận lũ lụt lớn vào các năm

1961, 1966, 1987, 1984, 1991, 1994, 1996, 2000 gây ra ngập lụt kéo dài nhiều ngày ở châuthổ trong đó có đồng bằng sông Cửu Long, nhất là ở Đồng Tháp Mười và tứ giác LongXuyên; thậm chí đã xảy ra trường hợp lũ ngoài sông chỉ ở mức trung bình nhưng vẫn ngậplớn trong Đồng Tháp Mười như vào những năm 1995 gây thiệt hại nghiêm trọng về người

và của

Về đỉnh lũ năm, theo tài liệu thống kê các năm gần đây có 27 năm mực nước đỉnh lũnăm tại Tân Châu thuộc loại lớn (lớn hơn 4.5m – chiếm 41%), còn lại có thể xem là lũ vừa(23 năm – 35%) và nhỏ (16 năm – 24%) Năm 1961 có đỉnh lũ cao nhất tại Tân Châu là5.12m, xong lại có năm hầu như là “mất lũ” có đỉnh thấp nhất 3.14m (năm 1988) Theo sốliệu tại Tân Châu, nếu coi mực nước đỉnh lũ trên 4.3m là có khả năng gây lụt lớn trongđồng thì đã xảy ra hai trường hợp 4 năm liền có lũ lớn (1937 – 1940) và (1946 – 1949); cótrường hợp 3 năm liên tục xảy ra lũ lớn (1960 – 1962, 1970 – 1972 và 1994 – 1996) Theokết quả thống kê thì tại Tân Châu mực nước lũ lên cao hơn 4.0m vào 10 ngày cuối tháng 8chỉ khoảng 9% - nghĩa là rất ít khả năng xảy ra trong khi lại thường xuất hiện vào 10 ngàycuối tháng 32% Tần xuất xảy ra mực nước cao nhất trên 3.0m tại Tân Châu vào tháng 7(coi là lũ sớm) là 30% còn vào tháng 8 là 90%, tần xuất xảy ra mực nước trên 4.5m (lũ lớn)vào tháng 7 là 0%, còn vào tháng 8 là 10% Như thế có thể cho rằng, đỉnh lũ chỉ có thể xảy

ra sớm nhất vào tháng 8, còn tháng 9 và 10 là tháng lũ chính vụ

Về thời gian xuất hiện lũ, đỉnh lũ trên sông Tiền và sông Hậu xuất hiện không đồngthời, phụ thuộc vào mối tương tác khác nhau của lũ thượng nguồn và thủy triều Thôngthường, đỉnh lũ ở Tân Châu xuất hiện trước, sau khoảng 4 – 5 ngày là đỉnh lũ tại Châu Đốc.Tại Tân Châu, đỉnh lũ xuất hiện vào 10 ngày cuối tháng 9 và 20 ngày đầu tháng 10, chiếmhơn 70% (riêng 10 ngày đầu chiếm hơn 30%) số trường hợp, còn lại có thể xuất hiện vàocuối tháng 8 (năm 1979) hoặc cuối tháng 10 (năm 1988) Tại Châu Đốc, đỉnh lũ xuất hiệnchủ yếu là trong tháng 10 với trên 85% (riêng vào 10 ngày giữa tháng xảy ra hơn 35%) sốtrường hợp, còn lại có thể xuất hiện vào tháng 8 (năm 1981), hoặc tháng 10 (năm 1988)

Về thời gian duy trì mực nước lũ, một trong những đặc trưng quan trọng nhất về lũ lụt ởđồng bằng sông Cửu Long là thời gian duy trì mực nước lũ trên cấp báo động nào đó, phảnánh tình trạng ngập lụt trong đồng (thời gian và độ sâu ngập) Tại Tân Châu, thời gian duytrì mực nước trên 3.5m thường từ 60 đến 80 ngày, trên 4.5m là 30 – 35 ngày, và tùy thuộc

lũ mỗi năm mà thời gian duy trì có thể rút ngắn hoặc kéo dài hơn nhiều Chẳng hạn trận lũnăm 1978 thời gian duy trì mực nước mực nước trên 4.5m kéo dài nhất, tới 58 ngày trongkhi năm 1991 cũng là năm lũ lớn chỉ 22 ngày

3 Tính toàn thủy văn

Tại trạm thủy văn đã quan trắc cao độ mực từng giờ nhiều năm nay: trạm Mỹ Thuận đặctrưng cho mực khu vực tuyến

Trên cơ sở tập hợp số liệu mực nước cao nhất hàng năm tại các trạm này, việc tính toáncao độ mực nước theo các tần xuất thiết kế do Phân viện khảo sát qui hoạch thủy lợi Nam

Bộ thực hiện cho dự án đường cao tốc Sài Gòn – Cần Thơ, các kết quả được trình bày trongbảng sau:

Hiện trạng cầu

Cầu Vồng thuộc địa phận thị xã Vĩnh Long, cầu gồm 3 nhịp dầm thép I910x420, mỗinhịp dài 18.2m Cầu có tổng chiều dài 55.5m, mặt cắt ngang cầu gồm 5 thép I910x420, tảitrọng khai thác cho phép 16T Mặt cầu bằng BTCT liên hợp với dầm thép, chiều rộngkhống chế 7.20m, gờ chắn bánh bằng BTCT Hai mố có dạng xà mũ bằng BTCT tựa trên 5cọc thép hình H350x375 Trước mố có hàng coc ván thép chắn đất chống sạt lở trước mố.Hai trụ có dạng xà mũ bằng BTCT tựa trên hệ 10 cọc thép himhg H350x375, đường đầucầu có độ dốc khá lớn không êm thuận cho xe chạy

Hiện trạng quan sát thấy cầu đã có nhiều hư hỏng nặng, như dầm thép bị rỉ sét tại nhiều

vị trí, mặt cầu hư hỏng nặng, bê tông nhựa mặt cầu bị bong tróc và được chắp vá bởi cáctấm thép Hệ lan can bằng thép cũng bị rỉ sét không ổn định và bị lung lay Các cọc thépcủa mố trụ cầu cũng bị rỉ sét nặng Sau đây là một số hình ảnh hiện trạng của cầu

Từ hiện trạng trên có thể cho thấy cầu hiện hữu không đảm bảo điều kiện khai thác bìnhthường, không đáp ứng được yêu cầu giao thông trên tuyến Do vậy để đảm bảo yêu cầu xechậy thông suốt trên toàn tuyến theo đúng qui mô và tiêu chuẩn cấp đường đã được duyệt,cần thiết phải xây dựng mới cầu Vồng

PHẦN 2: BIỆN PHÁP THI CÔNG

I SƠ ĐỒ TỔ CHỨC HIỆN TRƯỜNGín

CHỈ HUY TRƯỞNG CÔNG TRÌNH

KỸ THUẬT

ĐỘI THI CÔNG 1 ĐỘI THI CÔNG 2

TỔ 1 TỔ 2 TỔ 3 TỔ 4 TỔ 5 TỔ 6

1 Sơ đồ tổ chức hiện trường

- Văn phòng Ban điều hành dự án, đại diện nhà thầu làm việc trực tiếp với các cơ quan

có thẩm quyền và điều hành toàn bộ công trình Trong quá trình thi công các phòng bannghiệp vụ và các đội sẽ hỗ trợ lẫn nhau khi cần thiết

- Ban chỉ huy công trường gồm một Chỉ huy trưởng: Phụ trách toàn bộ công việc, 2

Chỉ huy phó phụ trách kỹ thuật và kế hoạch giúp việc cho Chỉ huy trưởng

- Bộ phận kế hoạch-vật tư thiết bị: phụ trách công tác hành chính- quản trị, giao dịch,

cung cấp vật tư, thiết bị công trình theo đúng tiến độ

- Bộ phận kỹ thuật: Quản lý chất lượng kỹ thuật, chịu trách nhiệm về khối lượng, chất

lượng, an toàn trong suốt quá trình thi công

- Đội thi công gồm các tổ thi công: Thực hiện các công việc như ép cọc, thi công bê

tông, thi công cốt thép, thi công cọc khoan nhồi, thi công đường, thi công kết cấu nhịp,…theo đúng tiến độ và chất lượng thiết kế theo sự chỉ đạo của Ban chỉ huy công trường

2 Mối quan hệ giữa trụ sở chính và việc quản lý ngoài hiện trường

a/ Trụ sở chính:

+ Công tác chuẩn bị tại văn phòng.

- Làm thủ tục hợp đồng

- Thiết kế chi tiết bản vẽ biện pháp tổ chức thi công

- Lập kế hoạch thi công

- Lập kế hoạch cung cấp vật tư

- Lập kế hoạch điều động thiết bị phục vụ thi công cho dự án

- Lập kế hoạch tài chính phục vụ thi công

- Lập quy trình quản lý nhân sự, cấp phát vật tư, thiết bị, tài chính, chất lượng

- Ban hành hệ thống các biểu mẫu báo cáo, thống kê số liệu

- Lên công tác triển khai tổ chức nhân sự

- Lên kế hoạch nghiệm thu thanh toán

- Lên công tác bàn giao công trình

b/ Quản lý hiện trường: (Ban Chỉ huy công trường)

+ Công tác chuẩn bị tại hiện trường.

- Lập kế hoạch chi tiết công việc hiện trường

- Điều hành bộ máy tổ chức hiện trường

- Lập tiến độ cung cấp vật tư theo tiến độ thi công

- Cung cấp chứng từ giao nhận vật tư

- Bố trí thiết bị và vật tư xây dựng

- Lập hồ sơ nghiệm thu hạng mục công việc

- Lập thủ tục thanh toán cho các công việc hiện trường

- Đại diện nhà thầu trong quan hệ với Chủ đầu tư, Thiết kế, Tư vấn giám sát

- Phối hợp với các phòng ban tại trụ sở chính và chịu sự điều hành của Ban Giám đốctại trụ sở chính

+ Có quyền:

- Ra quyết định điều hành đối với tất cả mọi hoạt động diễn ra trên công trường

- Đại diện cho Công ty trong mọi hoạt động giao dịch, trao đổi, quan hệ với chínhquyền, Chủ đầu tư… về tất cả các vấn đề liên quan đến công trình

+ Nghĩa vụ:

- Chịu trách nhiệm trước Ban Giám đốc Công ty về mọi hoạt động của công trình

- Liên tục kiểm soát mọi hoạt động của các bộ phận chức năng liên quan đến công trình

- Báo cáo các vướng mắc tại công trường để được giải quyết kịp thời nhanh chóng,chính xác

II TRÌNH TỰ THI CÔNG

- Sau khi bản vẽ thiết kế thi công được phê duyệt tiến hành triển khai thi công các hạngmục của công trình Công tác xây dựng đảm bảo đúng với bản vẽ thiết kế và chất lượng đạtyêu cầu Các bước thi công chính được tiến hành như sau:

- Chuẩn bị công trường

- Thi công cầu đường tạm đảm bảo giao thông

- Tháo dở, đập phá cầu cũ

- Thi công đơn nguyên cầu bên trái tuyến (theo chiều từ QL1 – cầu Ong Me)

- Thông xe cầu bên trái tuyến

- Tháo dở cầu tạm, thi công đơn nguyên cầu bên phải tuyến

Quá trình thi công kết cấu cầu thực hiện song song với việc thi công đường đầu cầu.Từng hạng mục công trình được thi công theo trình tự sau:

- Phần cầu

 Thi công trụ

 Thi công mố

 Thi công kết cấu nhịp

- Phần đường đầu cầu

 Thi công đoạn tuờng chắn kết cấu sàn giảm tải

 Thi công tường chắn

 Thi công nền đường trong đoạn tường chắn – sàn giảm tải và đoạn còn lại thuộc

hồ sơ cầu

- Thi công hoàn thiện mặt đường

Công tác thi công nghiệm thu cần được thực hiện theo đúng quy định hiện hành Phảinghiệm thu xong bước trước rối mới tiếp tục làm bước tiếp theo

1 Công tác chuẩn bị

Trước khi triển khai thi công cần tiến hành giải phóng mặt bằng, giải tỏa nhà cửa, cáccông trình kiến trúc và cơ sở hạ tầng kỹ thuật khác như cấp điện, cấp nước, thông tin liênlạc… Đây là bước quan trọng cần được thực hiện dứt điểm trước khi khởi công nhằm đảmbảo cho việc triển khai thi công sau đó được thuận lợi mặt khác, đây cũng là một công việcphức tạp do liên quan đến nhiều nhóm xã hội, cần nhiều thủ tục và cả khả năng biến độnglớn về giá cả của thị trường nhà – đất khi dự án khởi công

+ Công tác chuẩn bị được tiến hành ngay khi có thông báo trúng thầu trong thời gianthương thảo hợp đồng, thi công khi có lệnh khởi công của Chủ đầu tư gồm các công tác:

- Điều động nhân công, xe máy, thiết bị thi công chủ yếu tới hiện trường, tiến hành làmlán trại, xây dựng mặt bằng thi công, tập kết nguyên vật liệu tới hiện trường

- Văn phòng làm việc của Ban điều hành công trường được bố trí tại nơi phù hợp vớicông tác điều hành thi công, kiểm tra chất lượng trong suốt quá trình thi công Phòng thínghiệm được trang bị đầy đủ các dụng cụ thí nghiệm, riêng đối với các loại vật tư nhậpngoại, vật tư đặc chủng Nhà thầu sẽ hợp đồng với các đơn vị thí nghiệm hợp chuẩn và có

uy tín để thí nghiệm

- Hàng rào cổng tạm: Nhà thầu sẽ thi công bao quanh công trình có khung thép và bắntôn cao 2m trong phạm vị công trình

- Hệ thống nhà phụ vụ thi công: (Xem bản vẽ mặt bằng tổ chức thi công)

- Trang bị đầy đủ các biển báo trên công trường như: biển báo công trường ,bảng nộiquy công trường, an toàn lao động, rào chắn, barie dẫn hướng

- Trang bị cho công nhân đầy đủ phương tiện phòng hộ lao động gồm: mũ, găng tay,ủng, giày, kính bảo vệ mắt v.v

- Điều kiện giao thông, liên lạc: tại công trường được bố trí điện thoại, máy Fax và hệthống Internet để phục vụ cho công tác liên lạc được thuận lợi

- Trắc đạc để định vị các kết cấu công trình: sử dụng máy toàn đạc điện tử và máy thủybình

A Thi công cầu – đường tạm

1 Thi công cầu

- Sơ đồ nhịp cầu tạm: 21.14 + 24.16 + 21.14 (m), tổng chiều dài cầu tạm 67.75m

- Kết cấu trụ bằng thép hình, mỗi trụ gồm 8 cọc H400

- Kết cấu mố bằng thép hình, mòng gia cố bằng đá hộc kết hợp móng cừ trạm

- Trình tự thi công cầu tạm:

 Gia công các cấu kiện thép

 Thi công trụ cầu

 Thi công rọ đá hộc mố cầu

 Lao lắp dầm thép

 Thi công mặt cầu, lan can

Lưu ý:

 Trước khi đưa cầu tạm vào sử dụng phải thực hiện thử tải cho cầu

 Kiểm tra định kỳ cho kết cấu cầu trong quá trình khai thác

 Kết cấu dàn thép phải có chứng chỉ đăng ký chất lượng và được Bộ GTVT chophép sử dụng

2 Thi công đường tạm

Kết cấu đường tạm tính từ trên xuống dưới như sau:

 Làng nhựa tiêu chuẩn 3.0kg/cm2

 Đá dăm loại I dày 30cm

 Nền đường tạm được đắp bằng cát và dụng đất đào từ nền đường chính, lu đạt độchặt K95 Giữa lớp đá dăm và lớp cát nền trải vải địa kỹ thuật loại I

B Trình tự và biện pháp thi công đơn nguyên cầu bên trái tuyến ( theo chiều từ QL1 – cầu Ong Me)

1 Thi công kết cấu phần dưới

1.1 Công nghệ thi công cọc khoan nhồi

Bước 1: Công tác chuẩn bị

- Thi công đường công vụ để phục vụ trong công tác thi công các hạng mục liên quan

- Đào bỏ kết cấu mặt đường hiện tại phía các mố trụ

- San ủi tạo mặt bằng thi công

- Trước khi thi công cọc khoan nhồi phải có đầy đủ các tài liệu sau:

+ Hồ sơ tài liệu tọa độ của các mố hoặc trụ

+ Tài liệu thăm dò địa chất công trình ở từng vị trí mố, trụ

+ Hồ sơ thiết kế kỹ thuật, bản vẽ thi công mố, trụ

+ Hồ sơ thiết kế tổ chức thi công cầu

+ Tài liệu về các công trình hiện hữu gần vị trí khoan cọc (nguồn điện, nước, các côngtrình ngầm, các chướng ngại…)

+ Tổ chức việc cấp bê tông tươi hoặc lắp đặt trạm trộn bê tông và các thiết bị khác.+ Biện pháp kỹ thuật thi công cho từng loại móng cọc

+ Các vấn đề thí nghiệm mẫu cấp phối bê tông, các vật liệu dùng cho cọc khoan nhồi vàcông tác kiểm tra chất lượng cọc

+ Các biểu mẫu ghi chép theo dõi quá trình thi công cọc

+ Kiểm tra lại cơ tuyến, lập các cọc định vị tim móng, định vị khung dẫn hướng

+ Gia công ống vách thép có đường kính và chiều dày thích hợp với đường kính cọckhoan nhồi, chiều dài và số lượng theo từng móng mố trụ Đầu tiên ống vách có hàn gắnmột mặt bích để có thể dùng bu lông liên kết búa rung với ống vách Các mặt bích chế tạo

tại xưởng cơ khí theo một thiết kế phù hợp để liên kết với đầu ống vách Đầu dưới ốngvách có gia cố để tăng độ cứng cho chân ống vách.

+ Bố trí hệ thống điện từ trạm điện của công trường đến vị trí từng mố trụ khi thi công.+ Bố trí hệ thống cung cấp nước ngọt từ bể chứa nước 150m3 đến các mố trụ

+ Kiểm tra sự hoạt động của thiết bị khoan và các thiết bị đồng bộ kèm theo

Ống vách trước khi đưa rung hạ không được móp méo

Sau khi rung hạ xong ống vách dùng máy toàn đạc kiểm tra vị trí ống vách trước khikhoan

Bước 3: khoan tạo lỗ

Sau khi định vị tim cọc, tiến hành hạ ống vách thép bằng búa rung

- Đưa máy khoan vào vị trí, máy khoan được đặt vào vị trí chỉ khi tình trạng đất ở phạm

vi chịu đỡ đặt máy đã được nén chặt (khi cần thiết phía dưới cho đệm những tấm thép hànxếp vào nhau) Lúc đặt máy phải giữ thăng bằng không được xuất hiện tình trạng nghiêngngã, chuyển vị Sau khi đặt máy vào đúng vị trí, cho kiểm tra bằng cách thử chuyển độngmáy không tải, dịch chuyển trên mặt phẳng phải nhỏ hơn 50mm, độ nghiêng của giàn đỡ vàsàn đặt máy phải nhỏ hơn 2%

- Nhằm khống chế chính xác về độ sâu lỗ khoan, cần phải đo đạt trước, ghi rõ chiều dàimũi khoan và cần khoan, làm móc đo khống chế trên cần khoan để tiện việc quan sát vàlập biên bản trong thi công

- Điều chỉnh độ nằm ngang của máy và độ thẳng đứng của cần khoan bằng máy trắc đạc

và khoan lấy đất bên trong đến cao độ thiết kế

- Lúc gầu khoan di chuyển trong hố, nên khống chế lên xuống ở tốc độ 0.575m/s, gầutrống thì có thể khống chế trong 0.83m/s, nắp mở ở dưới gầu phải để ở trạng thái đóng kíntrong suốt quá trình khoan

- Giữ ổn định thành vách đất trong quá trình khoan tạo lỗ bằng vữa Bentonit Trong quátrình khoan phải giữ cho dung dịch vữa Bentonite không hạ xuống, giữ suốt từ lúc bắt đầuđến lúc kết thúc cho mặt vữa luôn cao hơn mực nước ngầm khoảng 2m Lúc đổ chất bảphải theo dõi tình trạng biến hoá của dung dịch vữa trong lỗ khoan, vừa phải nhồi trộn vữa

để duy trì độ cao vữa Ngoài ra còn phải kiểm tra trong một thời gian nhất định, điều chỉnhcác thông số tính năng của dung dịch vữa giữ thành

Các thông số chủ yếu của vữa Bentonit thường được thống kê như sau (theo 22TCN257-2000):

1 Khối lượng riêng Từ 1,05 -1,15 Tỷ trọng kế dung dịch sét hoặcBomeke

kế và Tư vấn giám sát để có biện pháp xử lý phù hợp.

Bước 4: xử lý lắng cặn

Công tác xử lý lắng cặn phải thực hiện trước khi đổ bê tông Khi khoan cọc đến cao độthiết kế, không được để đọng bùn đất hoặc vữa sét ở đáy lỗ khoan làm giảm khả năng chiụtải của cọc Đối với mỗi cọc, sau khi khoan đều phải thực hiện việc xử lý cặn lắng kỹlưỡng

Sau khi khoan đạt được độ sâu thiết kế và tư vấn giám sát nghiệm thu, tiến hành chờlắng trong khoảng 1-:-2giờ Xử lý cặn lắng dưới đáy lỗ khoan bằng thổi rửa kết hợp xói húttoàn bộ đất bùn lẫn Bentonite ở dạng mềm nhão lắng dưới đáy lỗ khoan đều phải được véthết Kết thúc của việc xử lý cặn lắng được xác định như sau:

+ Tạp chất được lấy lên cuối cùng phải là đất nguyên thổ của nền

+ Cao độ đáy lỗ khoan khi kết thúc công tác xử lý cặn lắng tối thiểu phải bằng hoặc sâuhơn so với độ cao trước khi xử lý

+ Việc kiểm tra lần cuối cùng thực hiện trước khi đổ bê tông 15 phút

+ Lỗ khoan đầu tiên của mỗi mố trụ sẽ được kiểm tra SPT lớp đất tại đáy hố khoan saukhi xử lý cặn lắng đáy lỗ khoan và trước khi đổ bê tông để quyết định chính thức chiều dàicọc (SPT ≥ 30)

Bước 5: Công tác đặt lồng thép

- Lồng cốt thép được lắp đặt vào lỗ khoan bằng cần cẩu Trước khi hạ lồng cốt thép vào

vị trí, cần đo đạc kiểm tra lại cao độ tại 4 điểm xung quanh và 1 điểm giữa đáy lỗ khoan Cao

độ đáy không được sai lệch vượt quá quy định cho phép (h  ±100 mm)

- Các thao tác dựng và đặt lồng cốt thép vào lỗ khoan phải được thực hiện khẩn trương

để hạn chế tối đa lượng mùn khoan sinh ra trước khi đổ bê tông (không được quá 1 giờ kể từkhi thu dọn xong lỗ khoan)

- Khi hạ lồng cốt thép đến cao độ thiết kế phải treo lồng phía trên để khi đổ bê tông lồngcốt thép không bị uốn dọc và đâm thủng nền đất đáy lỗ khoan Lồng cốt thép phải được giữcách đáy hố khoan 10 cm

- Các bước cơ bản để lắp đặt và hạ các đoạn lồng cốt thép như sau:

+ Đưa đoạn tiếp theo và thực hiện công tác nối lồng cốt thép (hàn các thanh cốt dọc vớinhau hoặc nối buộc tại chỗ hay bắt nối bằng cóc hoặc nối bằng dây ép ống nối).

+ Tháo giá đỡ và hạ tiếp lồng cốt thép xuống

+ Lặp lại các thao tác trên đối với việc nối các đoạn tiếp theo cho đến đoạn cuối cùng.+ Kiểm tra cao độ phía trên của lồng cốt thép

+ Kiểm tra đáy lỗ khoan

+ Neo lồng cốt thép để khi đổ bê tông lồng cốt thép không bị trồi lên

- Lồng cốt thép sau khi ghép nối phải thẳng, các ống thăm dò phải thẳng và thông suốt;

độ lệch tâm của ống tại vị trí nối lồng cốt thép không được vượt quá 1 cm

Bước 6: Đổ bê tông cọc khoan nhồi:

Kiểm tra lại cao độ đáy lỗ khoan, mức độ sạch bùn, tạp chất ở đáy lỗ khoan 15 phúttrước khi đổ bê tông

Bê tông dùng loại thương phẩm chở bằng xe chuyên dụng từ trạm trộn tới hiện trường

Đổ bê tông cọc theo phương pháp vữa dâng rút ống thẳng đứng Khi đổ bê tông cần tuânthủ các quy định sau:

- Trước khi đổ bê tông cọc khoan, hệ thống ống dẫn được hạ xuống cách đáy hố khoan

20 cm Lắp phễu đổ vào đầu trên ống dẫn

- Treo quả cầu đổ bê tông bằng giây thép 2 hoặc 3mm hoặc giây thừng Quả cầu đượcđặt thăng bằng trong ống dẫn tại vị trí dưới cổ phễu khoảng từ 2040 cm và phải tiếp xúc kínkhít với thành ống dẫn

- Dùng máy bơm rót dần bê tông vào cạnh phễu, không được rót trực tiếp bê tông lêncầu làm lật cầu Không được đổ vào cọc phần bê tông bôi trơn máy bơm

- Khi bê tông đầy phễu, thả sợi dây thép giữ cầu để bê tông ép cầu xuống và tiếp tục cấp

bê tông vào phễu

- Phải đổ bê tông với tốc độ chậm để không làm chuyển dịch lồng thép và tránh làm bêtông bị phân tầng

- Trong quá trình đổ bê tông phải giữ mũi ống dẫn luôn ngập vào trong bê tông tối thiểu

là 2m và không vượt quá 5m Không được cho ống chuyển động ngang Khi dịch chuyển ốngthẳng đứng phải tính toán xác định chính xác mũi của ống dẫn đảm bảo không được đưa mũiống dẫn bê tông sai với quy định của điều này Tốc độ rút hạ ống khống chế khoảng 1,5m/phút

- Bê tông tươi trước khi xả vào máy bơm phải được thí nghiệm kiểm tra chất lượngbằng mắt và bằng cách đo độ sụt

- Nếu độ sụt không đảm bảo (thấp so với thiết kế) thì phải điều chỉnh nhưng không đượccho thêm nước vào vữa

- Trong quá trình đổ bê tông, nếu tắc ống, cấm không được lắc ống ngang, cấm dùngđòn kim loại đập vào vách ống làm méo ống, phải sử dụng vồ gỗ để gõ hoặc dùng biện phápkéo lên hạ xuống nhanh để bê tông trong ống tụt ra Khi xử lý tắc ống theo phương pháp này,phải xác định chính xác cao độ mặt bê tông và cao độ mũi ống dẫn để tránh rút ống sai với quiđịnh

- Trong khi đổ bê tông, phải đo đạc và ghi chép quan hệ giữa lượng bê tông và cao độmặt bê tông trong lỗ để kiểm tra tương đối đường kính trung bình và tình trạng thành vách của

lỗ khoan

- Khi đổ bê tông cọc ở giai đoạn cuối thường gặp vữa hạt nhỏ nổi lên, vì vậy phải tiếptục đổ bê tông để toàn bộ vữa đồng nhất dâng đến cao độ đỉnh cọc theo thiết kế Để xác địnhmật độ đá dăm trên lớp mặt bê tông phải lấy mẫu trực tiếp để thí nghiệm kiểm tra đối chứngtheo tiêu chuẩn TCVN 3110:1979 Người thực hiện công tác đo phải là chuyên trách và cókinh nghiệm

* Một số yêu cầu kỹ thuật với công tác bê tông:

Để đạt bê tông 30MPa theo thiết kết, cấp phối bê tông cần được thiết kế để cường độchịu nén mẫu sau 28 ngày đạt tối thiểu 33MPa, nghĩa là tăng thêm 10% cường độ

Thường dùng loại bê tông trộn dẻo có độ sụt 18cm±2cm Nhất thiết phải đổ hết bê tôngtrong thời gian 1 giờ sau khi trộn nhằm tránh hiện tượng tắc ống do tính lưu động của bêtông giảm

* Lưu ý: phòng ngừa tốc độ đổ bê tông trong ống bị giảm khi đổ bê tông phần trên của cọc.

Phần bê tông trên đỉnh cọc khoan nhồi sau khi kết thúc công tác đổ bê tông thường cólẫn tạp chất và bùn nên cọc thường được đổ vượt lên tối thiểu khoảng 1.2m so với cao độđáy bệ Phần bê tông đổ vượt này sẽ được đục bỏ hết đến cao độ thiết kế sau đó dùng nướcrửa cho sạch mạt đá, cát bụi trên đầu cọc

Bước 7: Kiểm tra chất lượng cọc sau khi thi công và hoàn thiện cọc.

Toàn bộ các cọc được kiểm định bằng phương pháp siêu âm Ống dùng để phục vụ côngtác siêu âm bằng thép (hoặc bằng nhựa) đảm bảo không bị phá hoại do áp lực vữa trong quátrình đổ bê tông cọc Tùy thuộc đường kính cọc mà bố trí ống cho phù hợp, tuy nhiên phải

bố trí ít nhất 01 ống có đường kính trong D114mm, các ống còn lại có đường kính trongD55mm Các ống được đặt sát theo vành cốt thép dọc Chiều dài ống xuyên suốt từ đỉnhcọc đến cách mũi cọc 20cm (đối với ống có D55cm và 50cm (đối với ống có D114mm).Đáy ống cần được bịt kín để tránh bùn, vữa bê tông hoặc tạp chất chui vào ống Đầu trêncần phải nhô cao hơn điểm dừng đổ bê tông cọc khoảng 50 ÷ 80cm và cũng được bịt kín.Toàn bộ các cọc sẽ được kiểm tra mức độ lắng đọng mùn dưới mũi cọc sau khi đổ bêtông Để kiểm tra sẽ khoan thủng qua phần bê tông dưới mũi ống D114mm cho tới lớp đấtnền nguyên dạng dưới mũi cọc Đo kiểm tra mức độ mùn bằng lấy mẫu, nếu độ mùn dướimũi cọc vượt quá mức quy định trong quy trình thì cần phải xử lý, biện pháp xử lý sẽ đượcquy định cho từng trường hợp cụ thể tùy theo mức độ lắng đọng mùn, loại mùn

Ngoài hai phương pháp kiểm tra nêu trên còn dự phòng khoảng 5% số cọc sẽ được kiểmtra bổ sung bằng khoan lấy mẫu và nén mẫu trên suốt chiều dài cọc nếu trong quá trình thicông cọc có hiện tượng bất thường và kết quả siêu âm có dấu hiệu nghi ngại

Hoàn thiện đập sửa đầu cọc trước khi thi công bệ móng

Công tác đảm bảo an toàn lao động trong suốt quá trình khoan cọc

- Phải tiến hành tổ chức hướng dẫn công nghệ cũng như hướng dẫn đảm bảo an toàn laođộng cho mọi người làm việc trong công trường thi công cọc khoan nhồi Người công nhânphải có đủ các dụng cụ bảo hộ lao động cần thiết như: mũ, giầy, gang tay, mặt nạ phòng hộ,…

để làm việc, nếu thiếu thiết bị bảo hộ lao động không được vào công trường Phải bố trí người

có trách nhiệm làm công tác an toàn Tất cả mọi người phải tuân theo lệnh của người chỉ huy

- Trước khi thi công cọc phải nắm đầy đủ thông tin về khí tượng thuỷ văn tại khu vựcthi công, không được đổ bê tông khi trời mưa và khi có gió trên cấp 5

- Trong quá trình thi công mọi người phải làm việc đúng vị trí của mình, tập trung tưtưởng để điều khiển máy móc thiết bị Những người không có phận sự cấm không được đi lạitrong công trường

- Tất cả các máy móc vận hành phải tuyệt đối tuân theo quy trình thao tác và an toànhiện hành Hệ thống điện ở hiện trường phải bố trí hợp lý, nghiêm chỉnh chấp hành an toàn khi

sử dụng điện

- Bố trí công trường có tính khoa học và hợp lý Diện tích thi công cần đủ rộng để tiếnhành các công việc, tránh thi công chồng chéo gây ra sự va chạm, vấp ngã do sơ suất Khi thicông trên cao cần có bảo hiểm, khi thi công dưới nước cần có phao an toàn hoặc thiết bị lặn

- Công nhân khi lao động trên công trường cần học qua lớp an toàn lao động và sơ cứungười khi tai nạn xảy ra nhằm giảm đến mức tối đa những tổn thất về người, của cải vật chất

- Chỉ huy trưởng công trường luôn nhắc nhở mọi người trong quá trình lao động khi có,thấy những hành vi gây mất an toàn lao động

- Trong quá trình thi công cần chú ý giảm thiểu tiếng ồn, bụi bặm để môi trường xungquanh không bị ô nhiễm Đồng thời đảm bảo được sức khỏe của công nhân trên công trường

- Máy móc thiết bị cần có mui che nắng, công trường bố trí biển báo thi công , biển báocác chỗ nguy hiểm theo qui định

- Thiết bị hàn được kiểm tra hàng ngày, mỏ và dây hàn được tháo ra khi công việc tạmdừng

- Dàn giáo được lắp dựng phù hợp với tiêu chuẩn của nhà sản xuất và các giới hạn tảitrọng Sàn công tác phải được nẹp chặt vào giàn giáo và phải được kiểm tra cẩn thận trước khibắt đầu mỗi ca làm việc

- Các vật lịệu thải bỏ dễ bắt lửa phải tuân theo luật lệ và qui tắc bảo vệ môi trường vàphòng cháy

- Kho xưởng, lán trại chứa nguyên vật liệu dễ cháy nổ như: xăng dầu phải có các quiđịnh chung về công tác phòng cháy và hệ thống báo động, trang bị các dụng cụ phòng cháynhư bình khí CO2, cát để sẵn khi sự cố xảy ra

- Phổ biến qui trình phòng cháy, chữa cháy cho mọi nhân viên trên công trường

- Trong quá trình thi công cần ghi chép thời gian bắt đầu, thời gian kết thúc và các sự cốxảy ra trong quá trình thi công các công đoạn sau:

 Đặt ống vách

 Khoan tạo lỗ

 Bơm dung dịch bentonit

 Thổi rửa đáy lỗ khoan

hợp với thử tĩnh để xác định sức chịu tải của cọc, theo đó thử tĩnh 01 cọc tại công trình,mỗi mố trụ còn lại thử ít nhất 01 cọc theo phương pháp thử động biến dạng lớn (PDA) Mọitrường hợp thử cọc đều phải thực hiện theo đề cương kỹ thuật thử cọc cụ thể.

Công tác thử tĩnh:

- Yêu cầu về cọc: Cọc thử cần được thi công trước đến cao độ thiết kế dự kiến, đập bỏđầu cọc lớp bê tông xấu trên cùng và làm phẳng mặt cọc Trong quá trình khoan cần xácđịnh địa tầng theo suốt chiều sâu khoan, sau khi khoan cọc đến cao độ thiết kế dự kiến.Trước kkhi thử tĩnh cần tiến hành nghiệm thu cọc

- Phương pháp thử: dùng phương pháp thử tĩnh, do cọc thử dự kiến sau này được sửdụng ngay trong kết cấu công trình cho nên không thử đến tải trọng phá hoại

- Trình tự thử:

+ Thí nghiệm được thực hiện theo quy trình gia tải và giảm tải từng cấp, tính bằng (%)tải trọng thử yêu cầu thiết kế Các cấp tải trọng sẽ được quy định trong đề cương cụ thể chotừng loại cọc thử có đường kính khác nhau nhưng không vượt quá 25% tải trọng thử theoyêu cầu thiết kế

+ Quá trình tăng tải: Tải trọng ở mỗi cấp được giữ cho đến khi đạt được ổn định quyước thì mới tăng cấp tải tiếp theo

+ Quá trình giảm tải: Việc giảm tải về 0 cũng tiến hành theo trình tự từng cấp, mỗi cấpgiảm tải bằng 2 lần cấp gia tải

- Thiết bị thử: Gồm có hệ gia tải, hệ phản lực và hệ đo đạc quan trắc Chuyển vị đầu cọcđược đo bằng 2 – 4 đồng hồ đo có độ chính xác đến 0.01mm Hệ gia tải phải được thiết kếthích hợp để có thể chịu được tải trọng thí nghiệm lớn nhất

- Lập báo cáo kết quả thí nghiệm: Các số liệu về thời gian, tải trọng và chuyển vị đầucọc phải được ghi chép đầy đủ và lập thành báo cáo kết quả thí nghiệm để làm cơ sở choviệc phân tích, đánh giá sức chịu tải, mối quan hệ tải trọng – chuyển vị của cọc trong đấtnền, từ đó quyết định chính thức chiều dài khoan cọc đai trà

- Siêu âm đánh giá chất lượng bê tông cọc của toàn bộ cọc khoan nhồi

Lưu ý: trong quá trình khoan cọc phải ghi chép lại nhật ký khoan cọc trong đó có thể

hiện các tầng địa chất, nếu địa chất có sai khác lớn với hồ sơ thiết kế cần thông báo cho cácbên liên quan phối hợp xử lý

1.2.2 Thử tải cọc tường chắn

Việc thử cọc nhằm xác định sức chịu tải của cọc theo đất nền ứng với chiều dài cọc dựkiến, qua đó nếu cần thiết sẽ điều chỉnh lại số cọc, sơ đồ bố trí cọc và chiều dài cọc Mọitrường hợp thử cọc đều phải thực hiện theo đề cương kỹ thuật thử cọc cụ thể

Các thí nghiệm tải trọng tĩnh khi được cấp có thẩm quyền yêu cầu, sẽ được tiến hànhnhư quy định dưới đây: Vị trí theo Tư vấn thiết kế quy định dựa trên kết quả của các cọcthử nghiệm Các thí nghiệm tải trọng phải tuân thủ các yêu cầu của ASTM D1143 “Phươngpháp thử cọc dưới tải trọng nén dọc trục tĩnh” hoặc TCXD VN 269 – 2002

Các cọc được thử nghiệm tải trọng với bê tông và cốt thép hoàn chỉnh Thí nghiệm tảitrọng chỉ được phép tiến hành khi bê tông đã đạt được cường độ nén 28 ngày.

Các thí nghiệm tải trọng trên các cọc thử nghiệm không được phép tiến hành trước 14ngày kể từ khi hạ cọc bê tông đúc sẵn, trừ khi được Tư vấn giám sát quy định khác Cọc sẽđược thí nghiệm đánh giá khả năng chịu lực dựa trên kết quả thí nghiệm theo phương phápnén tĩnh Trình tự thí nghiệm, báo cáo kết quả thí nghiệm phải tuân thủ các quy định hiệnhành, cụ thể theo các quy trình quy phạm sau đây:

 Cọc – phương pháp thí nghiệm bằng tải trọng ép dọc trục TCXD VN 269 – 2002

 Đề cương thí nghiệm đánh giá sức chịu tải và chất lượng cọc do Tư vấn giám sátlập

Trong vòng 48h, nhà thầu phải trình nộp toàn bộ kết quả thí nghiệm cọc thử cho Tư vấngiám sát và Tư vấn thiết kế, với mỗi cọc thử, phải có các ghi chép chi tiết kèm theo biểu đồthể hiện các nội dung sau:

 Độ lún của đỉnh cọc được vẽ trên đồ thị phía trên hay phía dưới đường thời gian

cơ sở đối với thí nghiệm tải trọng tĩnh

 Độ lún của đỉnh cọc được biểu thị theo phương thẳng đứng so với đường tảitrọng cơ sở đối với thí nghiệm tải trọng tĩnh

Phải trình nộp báo cáo toàn diện và đầy đủ cho Tư vấn giám sát, Tư vấn thiết kế và Chủđầu tư trong vòng 10 ngày

Sau khi hoàn tất các thí nghiệm tải trọng, tất cả các thiết bị và tải trọng sử dụng phảiđược di dời ra khỏi công trường

Nếu kết quả thí nghiệm tải trọng trên cọc thử bị coi là không tuân thủ các tiêu chuẩnđược quy định, phải tiến hành thí nghiệm thêm một cọc nữa Nếu thí nghiệm thêm cọc thứhai này cũng tuân thủ yêu cầu hay quy định thi công - nghiệm thu, Tư vấn giám sát sẽ yêucầu có những thay đổi đối với các cọc này nếu thấy cần thiết Các cọc mới phải được lắpđặt để thay thế cọc không đạt tiêu chuẩn tại các vị trí

1.3/ Thi công mố - trụ

1.3.1 Thi công mố cầu M1, M2

Sau khi khoan xong cọc tiến hành công tác thí nghiệm theo đúng yêu cầu của hồ sơ mờithầu, khi có kết quả thí nghiệm đảm bảo các thông số kỹ thuật mới tiến hành thi công cácbước tiếp theo

+ Đổ bê tông bệ mố Bê tông được vận chuyện bằng xe vận chuyển bê tông chuyêndùng Mix, kết hợp với máy bơm bê tông (Trong quá trình thi công hố móng luôn luônđược khô ráo ).

+ Sau khi bê tông bệ mố đạt cường độ, tiến hành lắp cốt thép thân mố

+ Dùng cẩu kết hợp thủ công lắp dựng sàn đạo, ván khuôn thi công thân mố, tườngcánh, tường đầu mố…

+ Đổ bê tông thân mố, tường cánh, tường ngực…bằng xe vận chuyển bê tông kết hợpvới máy bơm bê tông và thủ công

+ Thi công đá kê gối và ụ neo dầm ngang

+ Đắp đất trong lòng mố và hoàn thiện mố

+ Tháo dỡ các kết cấu phụ tạm

1.3.2 Thi công trụ T1, T2, T5, T6 trên cạn

Sau khi khoan xong cọc tiến hành công tác thí nghiệm theo đúng yêu cầu của hồ sơ mờithầu, khi có kết quả thí nghiệm đảm bảo các thông số kỹ thuật mới tiến hành thi công cácbước tiếp theo

+ Lắp dựng hệ đà giáo thi công thân trụ

+ Lắp dựng ván khuôn, cốt thép thi công thân trụ, xà mũ, bệ kê gối

+ Đổ bê tông thân trụ, xà mũ, bệ kê gối bằng cơ giới kết hợp thủ công và bão dưỡng bêtông theo quy định

+ Hoàn thiện trụ

+ Tháo dỡ đà giáo ván khuôn, chuyển các thiết bị thi công trụ khác

1.3.3 Thi công trụ T3, T4 dưới nước

Sau khi khoan xong cọc tiến hành công tác thí nghiệm theo đúng yêu cầu của hồ sơ mờithầu, khi có kết quả thí nghiệm đảm bảo các thông số kỹ thuật mới tiến hành thi công cácbước tiếp theo

- Thi công trụ:

+ Thi công hệ vòng vây cọc ván thép

 Đóng cọc định vị vành đai khung chống

 Lắp hệ vành đai khung chống

 Cọc ván thép được đóng bằng búa rung, khung chống được lắp bằng cần cẩu vànhân công Kích thước khung vây rộng hơn đáy bệ mỗi bên 1m theo phương ngang vàphương dọc cầu.

+ Xói hút đất đáy sông trong hệ vòng vây cọc ván thép đến cao độ đáy lớp bê tông bịtđáy

+ Lắp sàn đạo thi công, các thiết bị thi công vữa dâng

+ Thi công lớp bê tông bịt đáy bằng phương pháp vữa dâng

+ Khi bê tông bịt đáy đạt cường độ, lắp đặt máy bơm hút nước trong vòng vây làm khô

+ Lắp dựng ván khuôn, cốt thép thi công thân trụ, xà mũ, bệ kê gối

+ Đổ bê tông thân trụ, xà mũ, bệ kê gối và ụ neo dầm ngang bằng cơ giới kết hợp thủcông và bão dưỡng bê tông theo quy định

+ Hoàn thiện trụ

+ Nhổ cọc ván thép, tháo dỡ đà giáo, ván khuôn chuyển các thiết bị thi công trụ khác.+ Thanh thải lòng sông

Các lưu ý trong quá trình thi công kết cấu phần dưới

- Các cọc mốc khống chế mặt bằng và cao độ của cầu cần được bảo quản suốt quá trìnhthi công đến khi nghiệm thu bàn giao công trình Trong trường hợp cần thiết cần thực hiệndấu gửi các cọc đến vị trí thích hợp để sau này có thể khôi phục dễ dàng

- Công tác định vị tim dọc mố - trụ cầu được thực hiện bằng tọa độ theo hồ sơ thiết kế

và kiểm tra lại bằng thước thép Đánh dấu vị trí tim ngang, tim dọc trụ và gửi cọc dấu rangoài phạm vi thi công Trong quá trình thi công cần thường xuyên kiểm tra tim dọc, timngang của từng mố - trụ và vị trí tương đối giữa các mố - trụ với nhau, kết quả kiểm traphải được thể hiện trong hồ sơ để làm cơ sở cho công tác nghiệm thu

- Trong quá trình đào hố móng, phải tạo các hố tụ nước tại các góc hố móng để bơm hútnước, đảm bảo hố móng luôn khô, sạch

2 Thi công kết cấu phần trên

Các dầm được cẩu lắp theo trình tự: nhịp giữa thi công trước, các nhịp biên thi công sau

Bước 1: Lao lắp dầm

- Thi công nhịp dưới sông:

 Dầm được vận chuyển đến công trường bằng đường thủy và được tập kết trên xàlàn 600T

 Dùng 1 cẩu 70T đứng trên xà lan 600T cẩu các dầm vào vị trí thiết kế

- Thi công nhịp trong bờ:

 Dầm được vận chuyển đến công trường bằng đường thủy và được tập kết trêncông trường

 Dùng 2 cẩu 40T đứng trên đường tạm cẩu các dầm vào vị trí thiết kế

Bước 2: Thi công dầm ngang, bản mặt cầu

- Lắp dựng ván khuôn, cốt thép dầm ngang bản mặt cầu

- Đổ bê tông dầm ngang, bản mặt cầu Bản mặt cầu trong phạm vi liên tục nhiệt được đổsau cùng (khi đã thi công xong phần bản mặt cầu ở các nhịp)

Bước 3: Thi công hoàn thiện

- Thi công khe co giãn, lan can, gờ chắn, hệ thống thoát nước

- Thi công lớp phủ mặt cầu bê tông nhựa

- Công tác hoàn thiện: hoàn thiện các bề mặt bê tông lan can, kết cấu nhịp, kết cấu mốtrụ phần nhô trên mặt đất, làm vệ sinh mặt đỉnh mố trụ cầu, bệ kê gối

3 Tổ chức thi công phần đường dẫn

3.1 Thi công tường chắn đất sau mố

3.1.1 Thi công tường chắn trên nền cọc ép BTCT

+ Thi công ép cọc BTCT:

- Chuyển quân lán trại, tập kết vật tư, thiết bị đến công trường

- Bãi đúc cọc được bố trí tại công trường

- Đào bỏ kết cấu mặt đường hiện tại

- Dùng máy toàn đạt điện tử xác định các vị trí tim tường chắn và sàn giảm tải, dùngmáy ủi san lấp tạo mặt bằng để thi công

- Khi cọc đạt cường độ tiến hành cẩu tách cọc, vận chuyển đến vị trí

- Xác định vị trí tọa độ cọc cần ép

- Ép cọc BTCT cm tới cao độ thiết kế

(Lưu ý: Phải tiến hành thi công ép cọc thử cho mỗi đốt tường chắn, thử tải cọc để quyếtđịnh chiều dài cọc, sau đó mới đúc cọc đại trà)

+ Thi công tường chắn:

- Sau khi ép cọc xong, dùng máy đào kết hợp thủ công đào đất hố móng tới cao độ thiết

kế Kích thước đáy hố móng rộng hơn đáy bệ mỗi bên 1m theo phương ngang và phươngdọc cầu Đào rãnh dọc, hố tụ nước, lắp đặt máy bơm hút khô hố móng

- Thi công đổ lớp bê tông đá 4x6cm M100 lót móng

- Tiến hành đập đầu cọc đến cao độ thiết kế và vệ sinh hố móng

- Kiểm tra lại cao độ, tọa độ bệ móng

- Lắp dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bê tông móng tường chắn, bảo dưỡng bê tông theoquy định

- Sau khi bê tông móng tường chắn đạt cường độ, tiến hành lắp cốt thép thân tườngchắn

- Dùng cẩu kết hợp thủ công lắp dựng sàn đạo, ván khuôn thi công thân tường chắn

- Đổ bê tông thân tường chắn tới cao độ thiết kế, bão dưỡng bê tông theo quy định.

- Quét 2 lớp bitum chống thấm các mặt tiếp xúc với cát đắp

- Đắp cát thân nền đường trong lòng tường chắn, gờ chắn (lưu ý khi lu lèn trong phạm

vi cách tường 1.0m cần dùng loại «đầm cóc»

- Hoàn thiện tường chắn

Lưu ý:

 Cọc sàn giảm tải được thi công theo trình tự từ mố về phía đường đầu cầu

 Khi thi công các cọc sát mố cầu cần chú ý tránh trường hợp các khối tải trọng ép

đè trực tiếp lên cọc mố

3.2 Thi công nền đường

3.2.1 Lên khuôn đường

- Căn cứ trắc ngang thiết kế: đóng cọc chỉ giới hạn tại chân ta luy đắp và đỉnh ta luy đào

và đóng cọc báo ngoài phạm vi thi công Trên cọc báo phải ghi rõ cao độ nền đường thiết

kế và độ sâu phải đào, đắp so với cao độ hiện tại

- Trong quá trình thi công nền đường phải có biện pháp giữ, dấu tất cả các cọc chính,các cọc chỉ giới khuôn đường để tránh bị mất khi thi công

3.2.2 Thi công đào vét đất hữu cơ, lu lèn nguyên thổ nền đường

- Đào bóc đất hữu cơ bằng máy đào kết hợp máy ủi và ô tô vận chuyển đất

- Công tác đào phải được tiến hành theo tuyến, cao độ, kích thước mặt cắt, độ dốc trongbản vẽ thiết kế và theo chỉ dẫn của Kỹ sư Tư vấn giám sát

- Trong quá trình thi công lưu ý đảm bảo hạn chế tối đa được các bất lợi của nước ngập

và nước ngầm Đảm bảo nước thoát ra ngoài nền đường một cách thuận lợi và không làmtrôi vật liệu đắp nền đường

3.2.3 Thi công nền đường đắp

- San rải cát và lu lèn: San rải và lu lèn đất đắp từng lớp, chiều dày mỗi lớp theo kết quả

lu lèn thí điểm tại hiện trường Phải lu lèn trên toàn bộ bề rộng đường, tiến hành lu lèn từmép ngoài vào và tiến dần vào tim đường cho nền đường được đầm nén đều nhau Sau khiđầm một lượt cho khắp diện tích rồi mới cho đầm lượt khác Trong mỗi đợt đầm lèn vệt luđợt sau phải chờm lên vệt trước từ 15-20cm Để công tác đắp đất được liên tục và đảm bảochất lượng lu lèn và tận dụng công suất thiết bị, cho phép thi công theo phân đoạn, trongmỗi đoạn thực hiện một khâu công nghệ khác nhau: san gạt, lu lèn, xử lý độ chặt, kiểmtra, chiều dài phân đoạn tuỳ theo lực lượng thi công và phương tiện lu lèn Khâu lu lèn cầnphải đảm bảo nguyên tắc tải trọng lu tăng dần trọng lượng, lu nặng chiếm 60-70% công lu

- Công tác nghiệm thu kiểm tra: kiểm tra độ chặt đắp cát, kích thước hình học, cao độtim, vai đường, bề rộng nền đường, độ dốc ngang, độ dốc dọc của nền đường

3.3 Thi công mặt đường

3.3.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm

a Chuẩn bị vật liệu: