QUY tắc HAMBURG 1978

QUY TẮC HAMBURG 1978 Môn học: Vận Tải Biển Bảo Hiểm Ngoại Thương Ths Nguyễn Thị Cẩm Loan Nhóm Nguyễn Thị Ny Nguyễn Thị Lệ Huyền Phạm Thị Thiên Kim Cao Thị Bích Ngà Phan Thị Thu Thư Nguyễn Thị Thu Mai Lý Trần Kiên HAMBURG 1978 • Cùng với phát triển thương mại quốc tế nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác ngày tăng Cùng với phương thức khác, vận chuyển hàng hóa đường biển góp phần quan trọng việc chu chuyển hàng hóa giới • Do đặc điểm hàng hóa vận chuyển qua biên giới hai hay nhiều nước • Do hạn chế quy tắc Hague 1924 nghị định thư sửa đổi, liên hiệp quốc ban hành “Công ước liên hiệp quốc chuyên chở hàng hóa đường biển”, gọi công ước Hamburg hay quy tắc Hamburg năm 1978 • Trách nhiệm người chuyên chở • Miễn trách người chuyên chở • Thời hạn trách nhiệm • Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở • Thời hạn khiếu nại người chuyên chở Trách nhiệm người chuyên chở Người chuyên chở chịu trách nhiệm thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng việc chậm giao hàng; cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở (Basics of Liability) : trách nhiệm người chuyên chở mát , hư hỏng hàng hóa Người chuyên chở chịu trách nhiệm • Mất mát hư hỏng hàng hóa hay chậm giao hàng cháy gây ra, người khiếu nại chứng minh cháy xảy lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở • Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng mà người khiếu nại chứng minh lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở gây thi hành biện pháp hợp lý, cần thiết để dập tắt lửa để tránh, hạn chế hậu cháy gây nên thuộc lỗi người chuyên chở 2 Miễn trách người chuyên chở • Đối với súc vật sống, người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy rủi ro đặc biệt vốn có loạt chuyên chở sút cân hay dịch bệnh Nếu người chuyên chở chứng minh làm dẫn đặc biệt người gửi hàng liên quan đến súc vật • Người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy thi hành biện pháp nhằm cứu sinh mạng hay biện pháp hợp lý nhằm cứu tài sản biển 3 Thời hạn trách nhiệm • Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở (Period of Reponsibility): trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa mặt thời gian không gian • Theo quy tắc Hamburg 1978 thời hạn trách nhiệm người chuyên chở rộng Cụ thể người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa kể từ nhận hàng để chở cảng giao xong hàng cho người nhận cảng đến Thực tế theo cách quy định này, thường nói trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa “ từ nhận hàng đến giao” • Người chuyên chở coi nhận hàng để chở nhận hàng từ: - Người gửi hàng người thay mặt người gửi hàng - Một quan có thẩm quyền người thứ ba mà theo luật lệ quyđịnh cảng xếp hàng hàng hóa phải giao cho người • Người chuyên chở coi giao hàng cho người nhận giao hàng cho: - Người nhận hàng người thay mặt người nhận hàng - Đặt hàng hóa định đoạt người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, luật lệ hay tập quán buôn bán mặt hàng cảng dỡ - Một quan có thẩm quyền người thứ ba mà theo luật lệ quy định cảng dỡ hàng hàng hóa phải nhận từ người 4 Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở (Limited of Liability): số tiền tối đa mà người chuyên chở phải bồi thường cho kiện hàng hay đơn vị hàng hoá, tính chất giá trị hàng hóa không kê khai ghi vận đơn • Quy định giới hạn trách nhiệm người chuyên chở chia làm hai trường hợp: - Trường hợp chủng loại giá trị hàng hoá người giao hàng khai báo trước xếp hàng người chuyên chở chấp nhận, ghi vào vận đơn hay chứng từ tương tự, người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hoá sở giá trị khai báo theo nguyên tắc: Hàng hoá bị bồi thường mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị lại hàng hoá - Trường hợp hàng hoá không kê khai giá trị vận đơn việc đánh giá bồi thường thiệt hại mát hay hư hại hàng hoá dựa sở giá trị hàng hoá theo nguyên tắc sau: • Đối với hàng hoá thông thường • Đối với hàng hoá chuyên chở container • Chậm giao hàng Đối với hàng hóa thông thường: • Hàng hóa bị mát, hư hỏng: 835 SDR/kiện 2,5 SDR/kg hàng hóa bì tùy theo cách tính có lợi chủ hàng lựa chọn • Đối với nước thành viên IMF nước luật lệ không cho phép sử dụng đồng SDR tuyên bố giới hạn trách nhiệm theo đơn vị tiền tệ (mu- monetary unit): 12500 mu/kiện 37,5 mu/kg hàng hóa Đối với hàng hóa chuyên chở container : • Đơn vị hàng hóa đơn vị tính cước • Nếu có kê khai B/L số lượng gói, bao, kiện…đóng đơn vị bao, kiện, gói coi đơn vị tính cước( số bồi thường = số kê khai) • Nếu không kê khai tất container tính đơn vị để bồi thường • Nếu thân vỏ container công cụ vận tải tương tự bị mát container tính đơn vị hàng hóa để bồi thường không thuộc sở hữu người chuyên chở không người chuyên chở cung cấp • Chậm giao hàng: giới hạn trách nhiệm người chuyên chở số tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng tiền cước toàn hợp đồng vận chuyển đường biển 5 Thời hạn khiếu nại người chuyên chở • năm bên thỏa thuận kéo dài thêm KẾT LUẬN • Xét góc độ hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển, Công ước Hamburg 1978 quy định tương đối đầy đủ chế định, khái niệm quy phạm pháp luật liên quan tới hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Những quy định chừng mực đáng kể tương thích với thông lệ cách hiểu phổ biến ngành hàng hải thương mại quốc tế • Với tầm vóc văn mang tính quốc tế, công ước Hamburg 1978 xem hoàn chỉnh nhiều nước giới áp dụng có Việt Nam Tuy nhiên, đứng góc độ quyền lợi, Công ước Hamburg dồn gánh nặng trách nhiệm lên người vận chuyển thiên người gửi hàng SO SÁNH GIỮA HAMBURG 1978 VỚI BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM • Hamburg 1978 đời điểm tựa vững bảo vệ quyền lợi ích người gửi hàng Trong xét nội dung kĩ thuật lập pháp, quy định trách nhiệm người vận chuyển Bộ luật Hàng hải 2005 có khuynh hướng thiên bảo vệ địa vị pháp lý người vận chuyển Giống nhau: • Thời hạn trách nhiệm người vận chuyển: tính từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng hoá từ người giao hàng hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng • Cơ sở trách nhiệm:xem “sự thiệt hại thực tế hàng hóa”và“lỗi” Khác nhau: Điểm khác Hamburg 1978 Bộ luật Hàng Hải 2005 Miễn trách • Hỏa hoạn tự nhiên không • Tàu biển không đủ khả nhiệm người vận chuyển gây ra, biển, • Phải tiến hành cứu trợ • Sự kiện khách quan: Hiểm họa biển, tự nhiên, Sự biến xã hội, Chất • Hàng hóa chuyên chở mà lượng kỹ thuật hàng hoá người vận chuyển không Mục đích cứu sinh nhân đạo, • Lỗi người khác biết hàng hóa nguy hiểm không lỗi người vận chuyển Giới hạn trách nhiệm • Giới hạn số tiền là835 • Đối với hàng hóa mát:Bồi SDR kiện hay thường giá trị khai đơn vị hàng hóa báo; • Đối với hàng hóa bị hư 2.5 SDR kilogram hàng hóa bì tùy hỏng:Bồi thường mức theo cách tính có lợi chênh lệch giá trị khai báo người khiếu nại lựa chọn giá trị lại hàng hóa [...]... đó có Việt Nam Tuy nhiên, đứng dưới góc độ quy n lợi, Công ước Hamburg đang dồn gánh nặng trách nhiệm lên người vận chuyển và thiên về người gửi hàng SO SÁNH GIỮA HAMBURG 1978 VỚI BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM • Hamburg 1978 ra đời như điểm tựa vững chắc bảo vệ quy n và lợi ích của người gửi hàng Trong khi đó xét về nội dung cũng như kĩ thuật lập pháp, những quy định về trách nhiệm của người vận chuyển... vận chuyển, Công ước Hamburg 1978 đã quy định tương đối đầy đủ những chế định, khái niệm và quy phạm pháp luật liên quan tới hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Những quy định này trong một chừng mực đáng kể đã tương thích với những thông lệ và cách hiểu phổ biến trong ngành hàng hải thương mại quốc tế • Với tầm vóc của một văn bản mang tính quốc tế, công ước Hamburg 1978 được xem là khá hoàn... thời điểm người vận chuyển đã nhận hàng hoá từ người giao hàng và hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng • Cơ sở trách nhiệm:xem “sự thiệt hại thực tế của hàng hóa”và“lỗi” Khác nhau: Điểm khác Hamburg 1978 Bộ luật Hàng Hải 2005 Miễn trách • Hỏa hoạn tự nhiên không do • Tàu biển không đủ khả năng đi nhiệm người vận chuyển gây ra, biển, • Phải tiến hành cứu trợ trên • Sự kiện khách quan: Hiểm họa