ĐATN: TK CẦU DẦM SUPER–T GVHD: PGS_TS NGUYỄN BÁ HOÀNGCHƯƠNG III SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN Để lựa chọn một phương án tốt nhất ta phải tiến hành so sánh chúng về các chỉ tiêu Kinh Tế – Kỹ
Trang 1ĐATN: TK CẦU DẦM SUPER–T GVHD: PGS_TS NGUYỄN BÁ HOÀNG
CHƯƠNG III
SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN
Để lựa chọn một phương án tốt nhất ta phải tiến hành so sánh chúng về các chỉ tiêu Kinh Tế – Kỹ Thuật – Mỹ Quan và điều kiện duy tu bảo dưỡng cũng như khai thác khả năng của chúng
a) Cầu dầm Super – T
Như đã tính toán trong phần thiết kế sơ bộ ta có :
Khối lượng bêtông của 6 dầm chủ trong 1 nhịp : 5.21,354 106,77m 3
Khối lượng bêtông của dầm ngang trong 1 nhịp : 5, 2m3
Khối lượng thép trong dầm chủ và dầm ngang : 3,89 T
Dự toán chi tiết của phương án này được trình bày chi tiết ở phần sau
b) Cầu dầm Thép liên hợp BTCT
Khối lượng thép tấm làm dầm chủ và sườn tăng cường : 10,047m3
Khối lượng thép định hình làm dầm ngang : 0, 49m3
Do thời gian có hạn và đây là phương án phụ nên chưa thể xác định cụ thể toàn bộ các bộ phận của phương án Vì vậy ta không có đủ các hạng mục để lập dự toán chi tiết cho phương án này
3.2 Về Kỹ Thuật
c) Cầu dầm Super – T
Thi công kết cấu nhịp bằng giá 3 chân : ưu điểm của nó là thi công rất an toàn nhưng cồng kềnh và khá phức tạp
Bản cánh dầm cứng tạo sàn công tác cho các công việc dưới mặt cầu ngay sau khi dầm được đặt vào vị trí, tạo sự an toàn cho công nhân
d) Cầu dầm Thép liên hợp BTCT
Thi công bằng phương pháp kéo dầm và lao dầm bằng cần cẩu thì cũng cần một hệ thống thiết bị phức tạp nhưng không an toàn băng phương pháp giá 3 chân của phương án 1
SVTH: HOÀNG PHÚ TUỆ MSSV: CD03151 TRANG: 80
Trang 2ĐATN: TK CẦU DẦM SUPER–T GVHD: PGS_TS NGUYỄN BÁ HOÀNG
e) Cầu dầm Super – T
Dầm có dạng mặt đáy dạng dầm hộp với ít góc cạnh nên được xem như tương đương với các dầm hộp hay bản có lỗ đúc tại chỗ đang được ưa chuộng Đáy các nhịp và xà mũ liên tục tạo hiệu quả cao về mỹ quan
Ngoài ra nó còn có nhiều ưu điểm về khả năng sử dụng như : giao thông êm thuận, tránh được tiếng ồn
f) Cầu dầm Thép liên hợp BTCT
Không có được những góc vát cạnh, và có nhiều liên kết hàn, liên kết đinh tán hoặc bulông nên tính thẩm mỹ của nó không cao
3.4 Về duy tu bảo dưỡng
g) Cầu dầm Super – T
Ngày nay chúng ta hiểu BTCT và BTCT dự ứng lực là loại vật liệu lý tưởng có khả năng cạnh tranh với thép trong lĩnh vực xây dựng nói chung và trong xây dựng cầu nói riêng Tính bền cơ học của bêtông tuy có thua kém thép nhưng bêtông lại có khả năng chịu mỏi tốt, có khả năng chống lại các tác động của môi trường tốt hơn thép nên trong quá trình sử dụng tránh được chi phí duy
tu bảo dưỡng
h) Cầu dầm Thép liên hợp BTCT
Các loại cầu thép – bêtông liên hợp do ảnh hưởng của môi trường, do lão hóa của vật liệu, do bị khai thác liên tục nên dẫn đến nhiều hư hỏng
Những hư hỏng chủ yếu thường gặp trên bề mặt các kết cấu thép thường là
do sự phá hoại bởi hị ăn mòn kim loại, sự giảm cấp đó thường kéo theo sự giảm khả năng chịu lực của vật liệu tạo thành, phát sinh sự phá hoại do các loại tải trọng đi lại và do sự quá tải trong quá trình sử dụng công trình
Các hư hỏng do gỉ là chủ yếu khi các dầm thép ở các vùng môi trường khí hậu nhiệt đới nói chung và vùng ven biển thường có độ ẩm rất cao Ngoài ra còn do công tác bố trí hệ thống thoát nước không hợp lý và công tác sử dụng sơn chống gỉ không đúng theo quy định
Cầu thép liên hợp chịu tải trọng động kém do tải trọng động trên cầu tạo ra những tác động liên tục dẫn đến những phá hoại như hiện tượng mỏi của kim loại chịu những chu kỳ ứng suất động và do hiện tượng va đập
Ngoài ra còn cần phải quan tâm đặc biệt đến các liên kết giữa dầm chủ, dầm ngang, sườn tăng cường như liên kết hàn, liên kết bulông, đinh tán …
Ta chọn phương án 1 – dầm Super-T làm phương án chính và sẽ thiết kế chi tiết phương án này
SVTH: HOÀNG PHÚ TUỆ MSSV: CD03151 TRANG: 81