Đề án Nâng cấp các khối hệ thống hàng không nhằm đảm bảo an ninh hàng không, an toàn hàng không

Đề án Nâng cấp khối hệ thống hàng không nhằm đảm bảo an ninh hàng không, an toàn hàng không Kỳ họp lần thứ 37 Hội đồng ICAO Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế đạo tổ chức tăng cường nỗ lực để đáp ứng nhu cầu toàn cầu khả phói hợp khai thác vùng trời trì tập trung cao độ vào an toàn Do đó, ICAO khởi xướng sáng kiến "Chương trình nâng cấp thành phần hệ thống hàng không" lộ trình có tính hệ thống nhằm: Triển khai nâng cấp tập hợp giải pháp quản lý không lưu (ATM), - Tận dụng lợi trang thiết bị bị sẵn có, - Thiết lập kế hoạch chuyển đổi, - Cho phép khả phối hợp khai thác toàn cầu Tổ chức Hàng không dận dụng quốc tế (ICAO) dự kiến khoảng 120 tỷ USD chi tiêu cho việc chuyển đổi hệ thống vận tải hàng không 10 năm tới Trong NEXTGEN SESAR Mỹ Châu Âu chịu trách nhiệm chia sẻ lớn lao cho việc chi tiêu này, sáng kiến song song thực nhiều khu vực bao gồm Châu Á/Thái Bình Dương, Bắc Nam Mỹ, Nga, Nhật Bản Trung Quốc Hiện đại hóa nhiệm vụ phức tạp ngành công nghiệp hàng không cần đến lợi ích từ sáng kiến mật độ hoạt động bay tiếp tục gia tăng Để đảm bảo an toàn hiệu cho nhu cầu không lưu ngày gia tăng để phản ứng với nhu cầu khác nhà khai thác, môi trường vấn đè khác cần thiết phải đổi hệ thống ATM để cung cấp lợi ích tính khai thác cao "Chương trình nâng cấp thành phần hệ thống hàng không" bao gồm số giai đoạn xác định theo đặc tính chủ yếu sau: - Nâng cấp mức độ thành công khai thác lượng hóa được; - Trang thiết bị cần thiết và/hoặc hệ thống tàu bay mặt đất tương ứng kèm theo kế hoạch phê chuẩn cấp chứng khai thác phù hợp; - Các tiêu chuẩn phương thức cho hệ thống mặt đất không; - Một phương án kinh tế chủ động theo lộ trình thời gian xác định rõ ràng Các giai đoạn tổ chức thành phần hình thành bước có tính linh hoạt để đưa triển khai thực quốc gia vùng lãnh thổ tùy thuộc vào nhu cầu mức độ sẵn sàng phải thừa nhận tất khối đòi hỏi tất vùng trời Khái niệm Chương trình nâng cấp thành phần hệ thống hàng không kế hoạch triển khai thực ngắn hạn sáng kiến mang lại nhiều lợi ích nhiều khu vực giới Việc nâng cấp giai đoạn chủ yếu dựa ý tưởng khai rút từ chương trình Hệ thống vận tải hàng không hệ Mỹ (NextGen), chương trình Nghiên cứu vùng trời ATM chung Châu Âu (SESAR) chương trình hoạt động hợp tác đổi hệ thống không lưu Nhật Bản (CARATS) Kèm theo phản hồi từ vài quốc gia thành viên, với chương trình đại hóa có liên quan nhận từ Hội nghị chuyên đề ngành công nghiệp vận tải hàng không toàn cầu gần Các vấn đề phù hợp nội dung đề cập đến tài liệu Khái niệm hoạt động quản lý không lưu toàn cầu ICAO (Doc 9854) Mục đích chương trình nâng cấp ứng dụng khả then chốt cải tiến tính năng, rút từ chương trình vào môi trường khu vực sở khác với mức độ tính lợi ích phù hợp bình diện toàn cầu Các giai đoạn nâng cấp mô tả cách áp dụng khái niệm Kế hoạch không vận toàn cầu ICAO (Tài liệu 9750) với mục tiêu triển khai thực nâng cấp tính tầm khu vực Các giai đoạn nâng cấp bao gồm việc phát triển lộ trình công nghệ để đảm bảo tiêu chuẩn hoàn thiện để tạo điều kiện thực đồng hệ thống mặt đất không khu vực Mục tiêu cao để đạt khả liên kết khai thác toàn cầu An toàn đòi hỏi mức độ liên kết khai thác hài hòa An toàn phải thực với chi phí hợp lý với lợi ích tương xứng Tận dụng công nghệ có, giai đoạn nâng cấp tổ chức gia số thời gian năm năm 2013 đến năm 2028 xa Các cách tiếp cận cấu trúc đảm sở cho chiến lược đầu tư hợp lý tạo cam kết từ nhà sản xuất trang thiết bị, quốc gia nhà khai thác/cung cấp dịch vụ Sáng kiến giai đoạn nâng cấp bước đầu thức hóa Hội nghị không vận lần thứ 12, vào tháng 11 năm 2012 Theo đó, định hình sở Kế hoạch không vận toàn cầu (GANP) Hội nghị chuyên đề ngành công nghiệp bảo đảm hoạt động bay toàn cầu, tháng năm 2011, cho phép đối tác công nghiệp quốc gia thấy rõ vấn đề này, đưa phản hồi cam kết cuối vềviệc thực sáng kiến Việc phát triển giai đoạn nâng cấp nhận diện thay đổi tập trung vào việc lập kế hoạch từ xuống trở thành triển khai từ lên hành động thi hành thực tế khu vực Sáng kiến giai đoạn nâng cấp công cụ gây ảnh hưởng đến chương trình làm việc ICAO năm tới, đặc biệt phạm vi phát triển tiêu chuẩn cải tiến tính liên quan Vai trò trách nhiệm bên liên quan Các bên liên quan bao gồm nhà cung cấp dịch vụ, nhà quản lý, nhà sử dụng vùng trời nhà sản xuất phải đối mặt mức độ gia tăng tác động lẫn loại hoạt động ATM đại hóa triển khai Trạng thái thống mức độ cao bao quát giai đoạn nâng cấp đòi hỏi phối hợp hợp tác mức độ đáng kể tất đối tượng liên quan Cùng thực yêu cầu quan trọng để đạt hài hòa liên kết khai thác bình diện toàn cầu Đối với ICAO thành phần liên quan tổ chức này, giai đoạn nâng cấp cho phép phát triển cung cấp tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành (SARPs) cần thiết cho quốc gia ngành công nghiệp theo cách nhanh chóng kịp thời để tạo điều kiện cho việc xây dựng qui định, cải tiến công nghệ đảm bảo lợi ích khai thác toàn giới Điều được thực cách sử dụng qui trình xây dựng tiêu chuẩn có liên quan đến ICAO, quốc gia nhà sản xuất lộ trình công nghệ khác Các quốc gia, nhà khai thác nhà chế tạo hưởng lợi từ sẵn có SARPs với thời gian sớm thực tế Điều cho phép nhận diện điều chỉnh khu vực, cho phép triển khai kế hoạch hành động thích hợp cho phép tiến hành nội dung đầu tư vào phương tiện và/hoặc sở hạ tầng cần thiết Các bên liên quan toàn giới nên chuẩn bị ATM cho tương lai Sáng kiến giai đoạn nâng cấp nên tạo thành sở cho kế hoạch đại hóa ATM tương lai Tại nơi tồn kế hoạch đại hóa ATM csc kế hoạch cần sửa đổi phù hợp với mục tiêu xác định giai đoạn nâng cấp Đối với nhà sản xuất, điều tạo sở để lập kế hoạch phát triển tương lai cung cấp sản phẩm thị trường vào thời điểm mục tiêu thích hợp Đối với nhà cung cấp dịch vụ nhà khai thác, giai đoạn nâng cấp đáp ứng công cụ lập kế hoạch cho quản lý nguồn lực, đầu tư vốn, đào tạo việc tái cấu trúc theo khả Một giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không gì? Một giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không định rõ tập hợp cải tiến thực phạm vi toàn cầu từ thời điểm xác định nâng cao tính hệ thống ATM Có yếu tố giai đoạn nâng cấp: Khối/phần – Một khối/phần nhóm công việc (tính năng) hay lực triển khai Một khối/phần đưa lợi ích tính hiểu liên quan đến thay đổi hoạt động hỗ trợ phương thức, công nghệ, quy định/tiêu chuẩn cần thiết tình kinh doanh Một khối/phần định rõ đặc điểm môi trường hoạt động mà áp dụng Một số điểm quan trọng cần thiết khối/phần bao gồm tính linh hoạt khả mở rộng tới điểm mức độ mà ứng dụng chúng quản lý thông qua tập hợp kế hoạch khu vực nhận thức lợi ích dự tính Cơ sở ưu tiên cho phát triển khối/phần dựa ứng dụng điều chỉnh để phù hợp với nhiều nhu cầu khu vực lựa chọn bắt buộc giống hình thức kích cỡ phù hợp cho tất ứng dụng Mặc dù vậy, rõ ràng nhiều khối/phần phát triển giai đoạn nâng cấp không cần thiết để quản lý phức tạp quản lý không lưu nhiều nơi giới Chuỗi – Một loạt khối/phần phụ thuộc lẫn qua giai đoạn nâng cấp thể chuỗi chuyển tiếp gắn kết chặt chẽ thời gian từ mức độ đến khả nâng cao tính phù hợp Thời điểm xem xét để phân bổ khối/phần vào giai đoạn nâng cấp lớn IOC Một chuỗi miêu tả phát triển khả xác định thông qua giai đoạn nâng cấp liên tiếp từ sở đến khả nâng cao tính phù hợp thể phương diện then chốt khái niệm ATM toàn cầu Giai đoạn – Một giai đoạn tạo thành từ khối kết hợp cải tiến đáng kế cung cấp tiếp cận lợi ích Quan điểm giai đoạn đưa hình thức lượng hóa khoảng thời vòng năm Tuy nhiên, mô tả chi tiết cho phép thiết lập khoảng thời gian thực xác thường không thời điểm tham chiếu xác giai đoạn nâng cấp Mục đích việc không nhằm xác định thời điểm khối thực phải hoàn thành trừ tồn phụ thuộc khối đề xuất cách hợp lý với thời điểm hoàn tất Khu vực nâng cấp tính (PIA) – Các tập hợp khối giai đoạn nhóm lại để cung cấp mục tiêu khai thác tính mối liên quan đến môi trường áp dụng, điều hình thành quan điểm thực phát triển dự kiến Các PIA tạo điều kiệnso sánh chương trình triển khai Bốn Khu vực nâng cấp tính sau: Các sân bay thân thiện với môi trường Dữ liệu hệ thống liên kết khai thác bình diện toàn cầu - Thông qua hình thức hệ thống Quản lý thông tin mở rộng liên kết khai thác toàn cầu Tối ưu hóa lực chuyến bay linh hoạt - thông qua hình thức phối hợp ATM toàn cầu Tuyến đường bay hiệu - thông qua hình thức khai thác dựa theo quỹ đạo hoạt động Bảng minh họa mối liên hệ khối, chuỗi, giai đoạn khu vực nâng cấp tính Bảng 1.Tóm tắt giai đoạn hoạch định cho khu vực nâng cấp tính Lưu ý giai đoạn bao gồm tham chiếu thời điểm mục tiêu Mỗi khối hình thành giai đoạn phải đáp ứng yêu cầu sẵn sàng xem xét bao gồm tính sẵn sàng tiêu chuẩn (các tiêu chuẩn tính năng, phê chuẩn, tài liệu tư vấn/hướng dẫn, v.v.), kỹ thuật điện tử hàng không, sở hạ tầng, nhóm tự động hóa khả cho phép khác Để đảm bảo triển vọng chung khối cần đặt lĩnh vực bao gồm thỏa thuận làm việc phương thức Điều cho phép quốc gia mong muốn thông qua giai đoạn để rút kinh nghiệm thu khả sử dụng Hình minh họa thời gian gian đoạn liên quan với Lưu ý học rút đưa vào nội dung chuẩn bị cho mốc lực khai thác khởi đầu Hội nghị không vận lần thứ 12 nhận giai đoạn thể hầu hết hoàn thiện khối Giai đoạn cung cấp nhìn cần thiết để đảm bảo trình thực sớm để hướng tới tương lai Hình Mối liên hệ thời gian giai đoạn Một minh họa cho cải tiến mang lại giai đoạn cho giai đoạn khác chuyến bay minh họa hình Nó nhấn mạnh cải tiến đề xuất áp dụng cho tất giai đoạn chuyến bay liên kết đầy đủ, quản lý thông tin sở hạ tầng Hình Phối cảnh giai đoạn Kế hoạch không vận toàn cầu GANP tài liệu chiến lược hướng dẫn thành công quốc gia, nhóm lập kế hoạch triển khai thực khu vực tổ chức quốc tế việc nâng cao hiệu hệ thống bảo đảm hoạt đọng bay Nó bao gồm hướng dẫn để cải tiến hệ thống giai đoạn ngắn trung hạn nhằm hỗ trợ trình chuyển đổi thống sang hệ thống ATM toàn cầu, hình thức được hình dung khái niệm hoạt động ATM toàn cầu Tuy nhiên, sáng kiến dài hạn khởi nguồn từ khái niệm khai thác dần hoàn thiện GANP phải cập nhật để đảm bảo tính phù hợp khả tương thích Mỹ Châu Âu chia sẻ thách thức đại hóa ATM cả hai khu vực có thực tế hoạt động mức độ phức tạp cao phạm vi vùng trời chật trội để hỗ trợ cho hoạt động kinh tế quốc gia họ Mặc dù có khác biệt lớn cấu trúc, quản lý điều hành hệ thống họ xây dựng sở hạ tầng tập trung vào an toàn nhằm tích cực tìm kiếm cung cấp lợi ích hiệu cần thiết Mỹ có hệ thống trải rộng toàn lãnh thổ hệ thống Châu Âu chắp vá hệ thống, nhà cung cấp dịch vụ vùng trời xác định chủ yếu ranh giới quốc gia Cả sở hạ tầng thừa hưởng phải dịch chuyển đến nơi mới, nâng cấp đại hóa mô hình khai thác Trong khoảng 10 năm qua, khái niệm khai thác ATM phát triển nên cần phải nhận biết khái niệm để: 1) Thống thành phần không mặt đất bao gồm vấn đề khai thác sân bay cách xác định quỹ đạo bay thông qua cách chia sẻ thông tin xác đầy đủ hệ thống ATM; 2) Phân bổ trình định; 3) Xác định mối nguy hiểm an toàn; 4) Thay đổi vai trò người việc tăng cường tự động hóa thống Những thay đổi hỗ trợ khái niệm nâng cao lực khai thác cho phép phát triển vững hệ thống vận tải hàng không ICAO nhắm tới sáng kiến giai đoạn nâng cấp trở thành cách tiếp cận toàn cầu để tạo điều kiện thuận lợi cho khả liên kết khai thác, hài hòa hóa đại hóa vận chuyển hàng không toàn giới Như việc thực tiếp theo, chất tích hợp cao giai đoạn nâng cấp đòi hỏi minh bạch tất bên liên quan để đạt ATM đại hóa thành công kịp thời Hội nghị không vận lần thứ 12 cung cấp hội có để tạo bước tiến đáng kể đến định triển khai toàn cầu việc phối hợp phát triển giai đoạn nâng cấp Kết dự đoán trước giai đoạn nâng cấp đại diện cho trình biểu lộ nhân tố cao vào tài khoản Sau lần ứng dụng, trình đánh giá tiến độ cập nhật dự kiến khoảng cách đặn Kết luận Sáng kiến giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không toàn cầu nên tạo khung cho nghị trình toàn giới hướng tới việc đại hóa hệ thống ATM Cung cấp cấu trúc dựa lợi ích hoạt động kỳ vọng, điều nên hỗ trợ trình đầu tư cải tiến, tạo mối quan hệ rõ ràng công nghệ cần thiết cải thiện hoạt động Tuy nhiên, giai đoạn nâng cấp đóng vai trò dự định chúng lộ trình công nghệ thích hợp đắn phát triển phê duyệt Như vậy, bên liên quan tham gia vào trình phát triển đại hóa ATM toàn giới nên chấp thuận gắn kết hoạt động chúng lập kế hoạch cho giai đoạn nâng cấp liên kết lại Các thách thức hội nghị không vận lần thứ 12 xây dựng thành điều khoản bổ sung toàn cầu thống giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không việc liên kết lộ trình công nghệ việc tu chỉnh kế hoạch không vận toàn cầu, định nghĩa vùng trời Các Phụ lục kèm theo Phụ lục A – Các giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không Phụ lục B - Chi tiết giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không 10 toàn cầu DCB- Cân nhu cầu lực AUO- Các hoạt động người khai thác không phận TS- Đồng hóa lưu thông CM- Quản lý xung đột Các sáng kiến kế hoạch toàn cầu GPI-5 RNAV/RNP GPI-11- RNP RNAV SID STAR GPI-16 Các hệ thống cảnh báo hỗ trợ định Các phụ thuộc B0-40, B1-10, B1-25, B1-40 Danh mục kiểm tra tính sẵn sàng toàn cầu Các tiêu chuẩn sẵn sàng 2025 Khả sẵn có hệ thống điện tử 2028 Khả sẵn có hệ thống mặt đất 2028 Các phương thức sẵn có 2028 Các thỏa thuận hoạt động 2028 Miêu tả 1.1 Tổng quát Khối thực hoạt động dựa theo quỹ đạo 4D mà sử dụng lực hệ thống quản lý chuyến bay tàu bay để tối ưu cac quỹ đạo bay tàu bay chiều TBO đầy đủ tích hợp lực tiên tiến mà cung cấp cải tiến lớn việc giám sát, dẫn đường, liên lạc liệu, tự động hóa đôi với hệ thống không mặt đất thay đổi vai trò trách nhiệm nhà cung cấp dịch vụ 1.1.1 Cơ sở Khối triển khai quỹ đạo 4D xác mà chia sẻ tất nhà khai thác hệ thống hàng không trung tâm hệ thống Việc cung cấp 234 hệ thống mở rộng thông tin cập nhật thống mà tích hợp vào công cụ hỗ trợ định để tạo điều kiện định ATM toàn cầu Nó tiếp tục phát triển phương thức lực tự động, dựa theo tàu bay theo hệ thống mặt đất, để sử dụng quỹ đạo xác làm lợi cho hệ thống Tối ưu hóa hoạt động đến sân bay không phận có mật độ dày đặc thực trước Các lực hỗ trợ định sẵn có mà tích hợp để giúp cho ANSP nhà khai thác để tạo định tốt việc tối ưu hóa hoạt động đến Một điều chắn là, sở thông tin tích hợp sẵn có cho tất ANSP nhà khai thác để thực định ATM 1.1.2 Thay đổi đưa khối Không phận đường dài tương lai, kỳ vọng hòa hợp mức độ tính tàu bay ủy quyền tổ lái Tàu bay tính cao có khả bay tuyến đường RNAV, tuân thủ xác đường bay họ, hỗ trợ liên lạc liệu, yêu cầu thông tin liên lạc loại tàu bay hầu hết thông tin điện tử ATC tự động, tiếp nhận thông quan điện văn điện tử khác từ ATC tự động Một số không phận đường dài thiết kế cho tầu bay có tính cao, cho phép hệ thống ATC ăn khớp với hoạt động mà thúc đẩy tối đa tính tàu bay Tàu bay truyền đạt thông tin trạng thái dự kiến cho hệ thống ATC tự động theo dõi chặt chẽ đường bay dự kiến chúng Như kết quả, việc tự động dự đoán vấn đề khả xử lý tình tối đa hóa lợi ích nhà khai thác cách hỗ trợ kế hoạch bay ưa thích nhà khai thác, tối thiểu hóa thay đổi kế hoạch tàu bay bay NAS, cải thiện dịch vụ cung cấp Các trách nhiệm chủ yếu KSV để xử lý vấn đề dự đoán hệ thống ATC tự động, để trì thông tin chuyến bay xác ATC tự động Các vấn đề dự đoán bao gồm: - Tàu bay với xung đột tàu bay - Tàu bay với loại không phận vị hạn chế khác loại đặc biệt - Tàu bay với khu vực dự báo thời tiết xấu - Tàu bay với vấn đề hạn chế đo lường bao gồm hạn chế miles-in-trail - Khả tàu bay để bay ổn định đường bay thông thoáng, với thông tin trạng thái dự kiến gửi từ ATC tự động, gia 235 tăng tính xác việc lập mô hình quỹ đạo dự đoán trước vấn đề Các khía cạnh quan trọng TBO đầy đủ là: + Cơ sở tất hoạt động quỹ đạo 4D xác mà chia sẻ tất nhà khai thác hệ thống hàng không + Thông tin cập nhật phù hợp mô tả chuyến bay luồng không lưu có sẵn trogn hệ thống lớn, hỗ trợ hoạt động nhà khai thác nhà cung cấp dịch vụ + Liên lạc liệu sử dụng tàu bay mặt đất để cài thiện tính xác quỹ đạo, yêu cầu thay đổi quỹ đạo 4D, cung cấp thông quan xác cho chuyến bay, trao đổi thông tin mà tham gia KSV + Các hoạt động dẫn đường khu vực (RNAV) loại bỏ yêu cầu đường bay xác định cách hỗ trợ định vị vị trí, cho phép linh hoạt hoạt động tàu bay từ điểm tới điểm + Các hoạt động tính dẫn đường theo yêu cầu (RNP) đưa yêu cầu tính cảnh báo giám sát tàu Một đặc điêmr quan trọng hoạt động cụ thể khả hệ thống dẫn đường tàu bay để giám sát tính dẫn đường đã đạt hoạt động cụ thể, thông báo cho tổ lái yêu cầu khai thác đạt + Các KSV đường dài dựa hệ thống tự động để xác định xung đột giải pháp dự kiến cho phép họ tập trung vào việc cung cấp dịch vụ cải tiến cho nhà khai thác + Khả tự động buồng lái để tàu bay bay xác có khả dự đoán trước giảm bớt cac nhiệm vụ thông thường KSV + Các dịch vụ dựa theo tính mà yêu cầu mức độ thấp tính tàu bay cung cấp không phận thiết kế + Tự động quản lý luồng hướng tới giải pháp giải tải gia tăng mà trì rủi ro tải mức độ chấp nhận được, sử dụng lựa chọn dự kiến phương án dự phòng cụ thể theo chuyến bay để dự kiến khả xảy Các trung tâm hoạt động bay (FOC) linh động tính toán lại xếp phi hành đoàn lựa chọn dự kiến cập nhật hoạt động quản lý luồng lựa chọn ưu tiên điều kiện thay đổi + Quản lý luồng dựa theo thời gian mà luồng đến kết hợp sân bay có mức độ cao 236 1.2 Yếu tố 1: Khả tàu bay tiên tiến Khối tập trung vào khả tàu bay mà giúp cho phi công tránh tàu bay khác điều kiện thời tiết bất lợi, từ nâng cao tính an toàn Các lực ADSB In, trao đổi thông tin không, tích hợp thông tin thời tiết vào công cụ tự động buồng lái Yếu tố tập trung vào việc phát triển tiêu chuẩn mang tính phù hợp toàn cầu việc trao đổi liệu quỹ đạo đường hệ thống điện tử tàu bay mặt đất FMS 1.3 Yếu tố 2: Phát giải vấn đề Khối tiếp tục phát triển công cụ hỗ trợ định ATM, ANSP nhà khai thác, mà cung cấp phương pháp thực hoạt động bay xuống mang tính kinh tế Dựa kinh nghiệm đạt dược từ việc phát triển triển khai lực ban đầu, dự kiến phát triển để tạo giải pháp chấp nhận hiệu hoạt động đến Khối tập trung vào việc đạt hầu hết mô hình quỹ đạo xác hệ thống để sử dụng tất chức tự động Điều đòi hỏi tự động đưa vào tất thông quan cho tàu bay, sử dụng giải pháp xử lý tự động để tạo dễ dàng KSV để tiến hành thông quan, nhận liệu cụ thể chuyến bay từ tàu bay để bao hàm vào việc tính toán quỹ đạo lựa chọn giải pháp giải 1.4 Yếu tố 3: Hoạt động quản lý luồng đo lường theo thời gian Khối cân đối hoạt động quản lý luồng tự động mà tiếp tục dự đoán trước nhu cầu lực tất nguồn lực hệ thống, xác định rủi ro tải nguồn lực (sân bay không phận) dự đoán để đạt mức độ rủi ro chấp nhận T hông tin từ FOC tổ bay cho thấy lựa chọn dự kiến ưu tiên, nhà khai thác phản ứng điều chỉnh 4DT để xác định hnaj chế thời tiết giải thích trước ANSP đưa hành động Quản lý hoạt động bay đưa hành động theo hình thức định tuyến lại theo thời gian đo lường theo thời gian cho nguồn lực bị hạn chế Các yếu tố giải vấn đề tạo vận động đáp ứng tất hạn chế hệ thống Mục đích cải thiện hoạt động theo tính / Đo lường để xác định kết Để đánh giá việc cải tiến hoạt động vấn đề đưa khối này, quốc gia sử dụng, cách thích hợp, kết hợp đo lường sau: Năng lực Các chuyến bay tăng cường điều tiết để giảm bớt khối lượng công việc KSV Các định cứng nhắc 237 cho phép tàu bay sử dụng thực không phận với nhiều tàu bay mà vượt qua khu vực bị ảnh hưởng Tương tự, lực cất/hạ cánh cảng hàng không tăng cường cách cải thiện khả lập kế hoạch cho luồng vào sân bay - Áp dụng phân cách ngang Hiệu Cân đối tiêu chuẩn hệ thống điện tử a Tiết kiệm chi phí lợi ích môi trường thông qua việc giảm tiêu thụ nhiên liệu: - Level flight time - Level distance time - Fuel burn a Nhà khai thác lập kế hoạch tốt tiếp nhận quỹ đạo ưa thích họ - Số lượng quỹ đạo ưa thích mà điều tiết Môi trường a Nhà khai thác lập kế hoạch tốt nhận quỹ đạo đường ưa thích họ - Số lượng quỹ đạo ưa thích nhà khai thác mà điều tiết a Tiết kiệm chi phí lợi ích môi trường thông qua việc giảm tiêu thụ nhiên liệu: - Level flight time - Level distance time - Fuel burn An toàn a Nâng cao khả nhận biết tình cho tổ bay b Giảm bớt xung đột tàu bay thời gian liên quan đến việc giải xung đột c Số lượng cố xảy CBA Trường hợp tiếp tục xác định phần việc phát triển khối này, mà giai đoạn nghiên cứu 238 Kinh nghiệm việc sử dụng thông tin thời tiết tăng cường để cài thiện việc định ATM đối tượng liên quan chứng minh rõ ràng việc lập kế hoạch bay hiệu gián đoạn quỹ đạo đường ưa thích nhà khai thác Các phương thức cần thiết (trên không mặt đất) Sử dụng ADSB/CDTI lực tàu bay khác để hỗ trợ tránh va chạm tàu bay tiếp tục chủ đề nghiên cứu cần phát triển phương thức, bao gồm vai trò ANSP Đối với hoạt động chiến lược, phương thức cần thiết áp dụng cho ANSP nhà khai thác để kết hợp định đường bay Việc phát triển phương thức cần thực để tăng cường sử dụng khả hỗ trợ tự động việc định, bao gồm việc tự thỏa thuận Năng lực hệ thống cần thiết (trên không mặt đất) 4.1 Hệ thống điện tử hàng không Đối với yếu tố dài hạn này, công nghệ cần thiết tiếp tục phát triển Các lực tàu bay, ADSB/CDTI, có, ứng dụng tiếp tục phát triển để hỗ trợ mục tiêu khối 4.2 Các hệ thống mặt đất Đối với yếu tố dài hạn này, công nghệ cần thiết tiếp tục phát triển Đối với công nghệ mặt đất, nghiên cứu tiếp tục tập trung vào công cụ hỗ trợ mà phương pháp xử lý đảm bảo hiệu nhiên liệu, hỗ trợ việc thực tự động chiến lược giảm bớt phát sinh Công việc cần tích hợp liệu từ hệ thống tàu bay vào mô hình quỹ đạo mặt đất để đảm bảo hầu hết quỹ đạo đường xác Tính người 5.1 Các cân nhắc yếu tố người Đang phát triển 5.2 Các yêu cầu trình độ chuyên môn huấn luyện Đang phát triển 5.3 Các vấn đề khác Đang phát triển 239 Kế hoạch phê chuẩn nhu cầu tiêu chuẩn hóa / điều tiết (trên không mặt đất) Các tiêu chuẩn quốc tế để trao đổi thông tin hệ thống để hỗ trợ hoạt động cần phát triển Việc bao gồm phát triển tiêu chuẩn toàn cầu việc trao đổi thông tin quỹ đạo đường hệ thống không mặt đất Các tiêu chuẩn quốc tế để trao đổi thông tin hệ thống để hỗ trợ hoạt động cần phát triển Việc bao gồm phát triển tiêu chuẩn toàn cầu việc trao đổi thông tin quỹ đạo đường hệ thống không mặt đất Việc bao gồm phát triển tiêu chuẩn toàn cầu việc trao đổi thông tin định cấp chứng cho tàu bay dựa khả thị phân phối thông tin tàu bay SỰ phân phối bao gồm trao đổi không trao đổi không-địa thực qua ADSB Các hành động chứng minh thực 7.1 Hiện trạng sử dụng Từ khối trở thành phần mục tiêu dài hạn, minh họa cho việc sử dụng hoạt động Các tồn chủ yếu dẫn đến việc nghiên cứu ứng dụng ADSB In mà liên quan đến khả tránh va chạm tàu bay thông quan chức tàu bay Các nỗ lực nghiên cứu giúp hoàn thành công việc khối 7.2 Các thử nghiệm tiến hành lên kế hoạch 7.2.1 Yếu tố 1: Các lực tiên tiến tàu bay Hiện thử nghiệm chứng minh toàn cầu lên kế hoạch cho khối Đây nhu cầu phát triển kế hoạch phần việc kết hợp khối Các tài liệu tham chiếu - Các khái niệm hoạt động NextGen SESAR - Doc4444 Annex 10-V2 - TLHD ứng dụng liên kết liệu dịch vụ không lưu (Doc9694) - Các tài liệu EUROCAE/RCTA: ED100A/DO258A, ED120/DO290, ED154/DO305, ED110B/DO280 ED122/DO306, - Các yêu cầu tính an toàn yêu cầu khả tích hợp EUROCAE WG78/RTCA SC214 240 Khối B3-90: Quản lý Tàu bay điều khiển từ xa (RPA) Tóm tắt RPA hoạt động bề mặt sân bay không phận không tách biệt tàu bay khác cách liên tục cải tiến trính cấp chứng cho RPA tất loại không phận, phát triển liên kết C2 chắn, cấp chứng cho trách nhiệm riêng biệt cho xâm nhập tiềm ẩn, phát triển cấp chứng cho thuật toán cảm biến tránh va chạm không, tích hợp RPA vào phương thức sân bay Tác động tính KPA-01 Truy nhập quyền lợi, KPA-02 Năng lực, KPA-04 Hiệu quả, KPA-05 Môi trường, KPA-09 Khả dự đoán trước, KPA-10 An toàn Phạm vi/các giai đoạn Đường dài, biển, sân bay (đến đi), cảng hàng không chuyến bay (lăn, chạy đà, hạ cánh) Cân nhắc áp dụng Áp dụng cho tất RPA khai thác không phận có kiểm soát cảng hàng không Yêu cầu đồng hóa tôt việc triển khai không mặt đất để thu lợi ích tối đa, đặc biệt đáp ứng yêu cầu trang bị cấp chứng tối thiểu Các cấu thành yếu tố toàn cầu AOM- Quản lý tổ chức không phận CM- Quản lý xung đột AUO- Các hoạt động người khai thác không phận Các sáng kiến kế hoạch toàn cầu GPI-6 Quản lý luồng không lưu GPI-9 Nhận biết tình GPI-12 Tích hợp chức hệ thống không mặt đất Điều kiện tiên B2-90 Danh mục kiểm tra 241 tính sẵn sàng toàn cầu Các tiêu chuẩn sẵn sàng Dự kiến 2028 Khả sẵn có hệ thống điện tử Dự kiến 2028 Khả sẵn có hệ thống mặt đất Dự kiến 2028 Các phương thức sẵn sàng Dự kiến 2028 Các thỏa thuận hoạt động Dự kiến 2028 Miêu tả Dựa phương thức nâng cấp giai đoạn 1.1.1 Cơ sở Cơ sở bao gồm phương thức điều chỉnh cho phép triển khai RPA vào không phận Điều bao gồm cải tiến xác định khối B2-90, là: - Truy nhập hầu hết không phận để lựa chọn vùng trời ủy quyền cụ thể tàu bay thử nghiệm - Các phương thức cấp chứng RPA - Mã tiếp sóng mục tiêu đặc biệt việc liên kết - Tiêu chuẩn hóa phương thức liên kết - Điều chỉnh tiêu chuẩn phân cách và/hoặc phương thức xử lý (ví dụ di chuyển không phận) - ADSB hầu hết loại RPA - Cải tiến công nghệ phát tránh - Tự động báo cáo vị trí cho sở ATC việc liên kết khu vực cao biển Giai đoạn Kiểm soát đầy đủ không phận sân bay (loại Đường dài Khu vực cao Không phận loại biển A Không phận kiểm soát có kiểm soát phần (không phận loại D, E, F, G) Không 242 B, C) phận loại A Ủy quyền Yêu cầu tuân thủ xác điều chỉnh tiêu chuẩn Các phương thức gián đoạn liên kết C2 Tiêu chuẩn hóa phương thức Một mã tiếp sóng mục tiêu đặc biệt thiết lập Tiêu chuẩn hóa phương thức Quảng bá báo cáo vị trí giao ước cho ATC Thông tin liên lạc Yêu cầu thông tin liên lạc chiều liên tục không phận UAS đưa mã 7600 trường hợp thông tin liên lạc bi gián đoạn Thông tin liên lạc qua liên lạc liệu mặt đất; tình liên lạc phi công RPA sử dụng liên lạc thoại RPA phải trang bị công nghệ phát tránh va chạm không trường hợp tình liên kết phát chuyến bay RPA có khả liên lạc không với Các tiêu chuẩn phân cách Có thể yêu cầu tiêu Tiêu chuẩn phân Các RPA chịu trách chuẩn phân cách cách phân nhiệm trì phân cách tích tiêu chuẩn an toàn phân cách đặc biệt phải phát triển Đối với việc tự phân cách qua ADSB để vượt qua khu vực diễn tập độ cao thực Các hướng Các RPA tuân theo hướng dẫn N/A 243 dẫn ATC ATC yêu cầu Giám sát RPA Không yêu cầu RPA trang bị chuyến bay GBSAA khu vực phê chuẩn GBSAA, trang bị chuyến bay ABSAA Y tế Các phi công điều khiển có chứng y tế phù hợp Các dạng tàu bay khác RPA không làm gia tăng rủi ro an toàn cho hệ thống bảo đảm hoạt động bay Phân cách mắt Phân cách mắt Đang phát thực triển RPA trang bị chuyến bay GBSAA khu vực phê chuẩn GBSAA, trang bị chuyến bay ABSAA Trách nhiệm phi công điều khiển Phi công điều khiển có trách nhiệm tuân thủ quy tắc hàng không tôn trọng nhà chức trách Các khu vực dân cư Các RPA không hoạt động khu vực dân cư Không yêu cầu N/A RPA phải sử dụng GBDAA ABDAA để phân cách chuyến bay Các hoạt động khu Các RPA không hoạt động vực dân cư thực khu vực dân cư có đủ độ cao để trượt đến khu vực không dân cư trường hợp khẩn cấp Các dịch vụ Liên hệ với Annex 11, phụ lục N/A 244 ATC Kế hoạch bay Các hoạt động RPA thực kế hoạch bay IFR VFR Các kế hoạch bay VFR thực RPA trang bị chuyến bay GBDAA trogn khu vực phê chuẩn BGDAA, trang bị chuyến bay ABDAA Điều kiện khí tượng Các hạn chế xác định quốc gia Bộ tiếp sóng Sẽ có sử dụng ADSB An toàn Xác định mối nguy hiểm giảm bớt rủi ro an toàn; tôn trọng nhà chức trách Các NOTAM Yêu cầu NOTAM, có, xác định quốc gia Chứng Đang phát triển N/A 1.1.2 Thay đổi đưa khối - Chứng để RPA bay tất loại không phận: Ở RPA hoạt động không phận không tách biệt tàu bay khác Việc cấp chứng xác định dựa tiêu chuẩn, mức độ an toàn trường hợp chứng minh loại tàu bay Các phương thức ATM (xác định loại tàu bay, tiêu chuẩn phân cách, phương thức liên lạc xác định Giai đoạn để thực loại hình hoạt động - Liên kết C2 an toàn: Điều cải tiến liên tục từ công việc hoàn thành giai đoạn phương thức tiêu chuẩn hiệu chỉnh đầy đủ dược cấp chứng giai đoạn - Cấp chứng khả đáp ứng độc lập: Khả để đáp ứng độc lập tình để cung cấp việc tự phân cách điều chỉnh tránh va chạm Điều cần thiết để đảm bảo an toàn tình liên kết Phi công có khả khống chế hành động độc lập mà liên kết C2 khai thác 245 - Cấp chứng thuật toán ABSAA: Trong giai đoạn phương thức tiêu chuẩn hoạt động độc lập, dựa tập hợp thuật toán giải pháp ABSAA, dược phát triển cấp chứng - Các phương thức cảng hàng không: Trong khối này, RPA tích hợp vào hoạt động cảng hàng không Việc xem xét đưa để thiết lập cho khu vực sân bay mà hỗ trợ hoạt động RPA Các đặc trưng độc RPA cần xem xét, số khu vực xem xét là; + Khả áp dụng đặc trưng sân bay tạo cho RPA + Tích hợp RPA với hoạt động tàu bay thông thường khu vực điều chỉnh cảng hàng không + Các mục tiêu xung quanh khả RPA để tránh va chạm điều chỉnh + Các mục tiêu xung quanh khả RPA để tuân theo hướng dẫn ATC không khu vực điều chỉnh + Khả áp dụng giảm thiểu tiếp cận thiết bị hoạt động RPA + Nhu cầu giám sát RPA cảng hàng không để giúp cho phi công điều khiển tình yêu cầu tránh va chạm + Các yêu cầu liên quan cảng hàng không sở hạ tầng cho RPA, việc hỗ trợ tiếp cận, xử lý phương tiện mặt đất, hỗ trợ hạ cánh, hỗ trợ hạ/cất cánh (phóng tàu/thu hồi) + Yêu cầu cứu hộ chữa cháy RPA (và trạm điều khiển từ xa, có) + RPA cất/hạ cánh tất vị trí khác cảng hàng không + Tích hợp RPA với tàu bay thông thường khu vực lân cận cảng hàng không + Các liên quan cảng hảng không trang bị cụ thể RPA (ví dụ trạm điều khiển từ xa) Mục đích cải thiện khai thác tính / đo lường để xác định kết Năng lực Có thể bị tác động tiêu cực phân cách lớn áp dụng vùng an toàn hoạt động RPA hoạt động thông thường Đo lường: lực phân khu Hiệu RPA truy nhập thông suốt vào không phận 246 Đo lường: Khối lượng hoạt động RPA Môi trường Việc áp dụng đồng khối nâng cao khả tương tác toàn cầu cách cho phép phi công đối mặt với tình hiểu nhầm bay không phận quốc gia khác Đo lường: Khối lượng hoạt động RPA nước Khả dự đoán trước Nâng cao khả dự đoán trước RPA thông qua khả tương tác toàn cầu thông tin liên lạc khả nhận biết tình An toàn Nâng cao khả nhận biết tình huống; thực kiểm soát tàu bay Đo lường: cố xảy CBA Trường hợp liên quan trực tiếp với giá trị kinh tế ứng dụng hàng không hỗ trợ RPA Các phương thức cần thiết (trên không mặt đất) - Cấp chứng phương thức ATM để RPA khai thác tất loại không phận - Các phương thức cho phép nhiều RPA hoạt động không phận thời điểm - Các phương thức cho phép RPA hoạt động tất loại sân bay - Các phương thức cho phép hoạt động độc lập bao gồm khả hồi đáp độc lập tẩ tình - Khi RPA hoạt động sát tàu bay thông thường cần phương thức không mặt đất mà đảm bảo hoạt động cách hài hòa Năng lực hệ thống cần thiết (trên không mặt đất) 4.1 Hệ thống điện tử hàng không - Cấp chứng thuật toán ABSAA - Các liên kết C2 chắn - Trang bị cho tất tàu bay, với công nghệ phát tránh va chạm 247 - Trang bị cho tất RPA trang thiết bị cần thiết để hoạt động thông số cảng hàng không để thực mục tiêu tốt 4.2 Các hệ thống mặt đất - GBSAA để hỗ trợ khu vực có áp dụng - Cất chứng cho thuật toán độc lập Tính người 5.1 Cân nhắc yếu tố người Thiết lập mối liên hệ phi công kiểm soát viên 5.2 Cac yêu cầu trình độ chuyên môn huấn luyện Đang phát triển 5.3 Các vấn đề khác Đang phát triển Kế hoạch phê chuẩn nhu cầu tiêu chuẩn hóa/ điều tiết (trên không mặt đất) Đang phát triển Các hành động chứng minh thực 7.1 Hiện trạng sử dụng 7.2 Các thử nghiệm tiến hàng lên kế hoạch Tài liệu tham chiếu - Hệ thống tàu bay không bình thường (UAS) – Thông tri 328 ICAO - Annex – Dự thảo tu chỉnh Quy tắc bay - Chính sách tổ chức không lưu FAA Ủy ban giao thông Hoa Kỳ N JO 7210 766 - Các giao thức tiêu chuẩn hệ thống kiểm soát UAV (UCS) khả tương tác UAV NATO – NATO STANAG 4586 - Tài liệu EUROCAE (đang phát triển) 248 [...]... tài liệu về các tiêu chuẩn phân cách nhiễu động và hỗ trợ của ICAO Các sản phẩm của yếu tố thứ 2 là các sân bay cụ thể của Mỹ được phê chuẩn để sử dụng thông quá một tiến trình đánh giá quốc gia nhằm đảm bảo tích hợp phù hợp vào hệ thống kiểm soát không lưu Một qui trình đồng bộ (Hệ thống quản lý an toàn FAA) đánh giá và lập thành hệ thống tài liệu an toàn của sản phẩm, đảm bảo các rủi ro an toàn tương... truyền thống không hoạt động vụ do lỗi hệ thống hoặc bảo dưỡng Không kể đến tính phù hợp của các hệ thống điện tử hàng không, mỗi tàu bay sẽ theo cùng một vệt dẫn hướng ngang Các phương thức tiếp cận này có thể được thiết kế cho các đường CHC có hoặc không có các phương thức tiếp cận truyền thống vì vậy các phương thức này mang lại các lợi ích cho tàu bay có khả năng PBN, khuyến khích sự trang bị và... (ACAS) Cải tiến ACAS Cải tiến hệ thống chống va chạm hiện hữu trong ngắn hạn để tránh cảnh báo không cần thiết trong khi vẫn đảm bảo an toàn Cải tiến này sẽ giảm các nhiễu loạn về quỹ đạo, đồng thời nâng cao an toàn trong các trường hợp xảy ra sự cố về phân cách B2-101 (ACAS) Hệ thống tránh va chạm mới Đưa vào triển khai hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) thích ứng với các hoạt động dựa trên quỹ... trên bề mặt sân bay trong các vùng trời không rành giêng như bất kỳ loại tàu bay nào khác 20 Phụ lục B - Chi tiết các giai đoạn nâng cấp hệ thống hàng không Phụ lục này giới thiệu các khối chi tiết tạo thành giai đoạn nâng cấp Các khối được nhóm lại trong các giai đoạn, bắt đầu với giai đoạn 0 và sắp xếp theo thứ tự từ trên xuống Mỗi khối được đánh số theo giai đoạn mà nó liên quan và sau đó chỉ định ngẫu... tiêu chuẩn loại trừ nhiễu động giữa các tàu bay của các nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho phép nâng cao năng lực của đường CHC với cùng một mức độ hoặc có thể cao hơn về an toàn Sự nâng cấp này đang được hoàn thành mà không có bất cứ sự thay đổi nào đối với các trang thiết bị của tàu bay hoặc các thay đổi về các yêu cầu về tính năng của tàu bay Việc nâng cấp bao gồm 3 yếu tố đã, hoặc sẽ được... vào) Không Danh mục đánh giá khả năng sẵn sàng toàn cầu AO- Các hoạt động khai thác sân bay GPI-14 Các hoạt động khai thác đường CHC GPI-20 WGS84 Trạng thái (đã sẵn sàng ngay hoặc ngày dự kiến) 22 Các tiêu chuẩn sẵn sàng Có Hệ thống điện tử hàng không sẵn có Có Hệ thống mặt đất sẵn có Có Các phương thức sẵn có Có Phê chuẩn khai thác Có 1.Thuyết minh 1.1 Khái quát Khối này bổ sung các chi tiết về các. .. số sân bay bằng cách thay đổi các phân cách nhiễu động đã được các ANSP áp dụng Yếu tố thứ 3 là sự tăng thêm số lần hoạt động cất cánh trên các đường băng song song tại một số sân bay bằng cách thay đổi các phân cách nhiễu động được áp dụng bởi ANSP 1.1.1 Cơ sở ANSP áp dụng các phương thức loại trừ nhiễu động và các tiêu chuẩn tương ứng đã được phát triển theo thời gian với sự đánh giá toàn diện cuối... trên không liên quan đến một thời điểm kiểm soát tàu bay đến (CTA) Khai thác dựa trên quỹ đạo sử dụng quỹ đạo bốn chiều chính xác được chia sẻ với tất cả các nhà khai thác sử dụng hệ thống hàng không tại các điểm trọng yếu của hệ thống Hình thức này đảm bảo khả năng phù hợp và cập nhật thông tin trên toàn hệ thống thống nhất vào công cụ hỗ trợ ra quyết định tạo thuận lợi cho việc ra quyết định ATM toàn. .. bay được trang bị các hệ thống điện tử hàng không SBAS Mặc dù hệ thống GBAS không được đề cập đến trong tài liệu hướng dẫn về PBN và có đòi hỏi các điều kiện cơ sở hạ tầng sân bay nhưng một trạm GBAS đơn lẻ có thể hỗ trợ các phương thức tiếp cận cho tất cả đường CHC và GBAS cung cấp khả năng thiết kế linh hoạt như các phương thức PBN khác Sự linh hoạt này mang lại các lợi ích khi các phương tiện trợ... đủ các công cụ quản lý mạng giữa sân bay cất cánh và các sân bay hạ cánh cho tất cả các tàu bay trên hệ thống không lưu tại 12 mọi thời điểm 13 Khu vực tăng cường năng lực 2: Dữ liệu và Các hệ thống liên kết khai thác toàn cầu – Thông qua Hệ thống Quản lý thông tin mở rộng Giai đoạn 0 Giai đoạn 1 Giai đoạn 2 B0-25 (FICE) Nâng cao khả năng liên kết khai thác, hiệu quả và năng lực thông qua hợp nhất các