Đề Án Nghiên Cứu, Chuẩn Bị Và Triển Khai Kế Hoạch Nâng Cấp Các Khối Hệ Thống Hàng Không (Aviation Systems Block Upgrade) Nhằm Đảm Bảo An Ninh, An Toàn Hàng Không

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐỀ ÁN NnnnTRIỂN KHAI KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU, CHUẨN BỊ VÀ NÂNG CẤP CÁC KHỐI HỆ THỐNG HÀNG KHÔNG (AVIATION SYSTEMS BLOCK UPGRADE) NHẰM ĐẢM BẢO AN NINH, AN TỒN HÀNG KHƠNG Năm 2014 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 85 .9 Unified Modeling Language Căn pháp lý 11 Vai trị ngành Hàng khơng dân dụng .11 Vị trí, vai trò lĩnh vực quản lý khai thác hoạt động bay .13 Sự cần thiết xây dựng Đề án 14 Mục tiêu Đề án 14 5.1 Mục tiêu chung 14 5.2 Mục tiêu cụ thể .14 II THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG BAY HIỆN NAY 14 Quy hoạch phát triển Quản lý hoạt động bay 15 1.1 Lĩnh vực thông tin, dẫn đường, giám sát 15 1.2 Lĩnh vực quản lý không lưu (ATM) 18 1.3 Quản lý thông báo tin tức hàng không 19 1.4 Quản lý an toàn cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay 19 Thực tế triển khai kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Việt Nam 20 2.1 Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam 20 2.2 Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam 24 2.3 Tổng công ty Hàng không Việt Nam 25 2.4 Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific 25 Đánh giá 26 III ĐỊNH HƯỚNG THỰC HIỆN ASBU 27 Định hướng chung 27 2 Vai trò trách nhiệm bên liên quan 28 Nâng cấp hệ thống hàng không theo yêu cầu chung ICAO 28 3.1 Từ 2014-2018: Giai đoạn (Block 0) .28 3.2 Từ 2018-2023: Giai đoạn (Block 1) .29 3.3Từ 2023-2028: Giai đoạn (Block 2) 30 3.4Sau năm 2028: Giai đoạn (Block 3) 31 IV GIẢI PHÁP VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN 33 Các giải pháp 33 Tổ chức thực 34 2.1 Cơ quan Bộ Giao thông vận tải .34 2.2 Cục Hàng không Việt Nam .34 2.3 Các doanh nghiệp hàng không 34 Nguồn vốn 34 KẾT LUẬN 35 PHẦN MỞ ĐẦU Kỳ họp lần thứ 38 Hội đồng Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) thông qua Kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng khơng (Aviation System Block Upgrade) Để đảm bảo an tồn hiệu cho hoạt động bay cuả Việt Nam ngày gia tăng đồng thời với việc đổi hệ thống quản lý không lưu (ATM) cần gấp rút đại hóa hệ thống thơng tin, dẫn đường, giám sát (C, N, S) cách đồng Là thành viên ICAO, Việt Nam có trách nhiệm tổ chức nghiên cứu, chuẩn bị để triển khai Kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không (ASBU) Xuất phát từ nhu cầu nội ngành Hàng không dân dụng, ngày 31/12/2013, Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải có Quyết định số 4412/QĐBGTVT việc ban hành Chương trình xây dựng đề án Bộ Giao thơng vận tải năm 2014, có phê duyệt, giao nhiệm vụ xây dựng Đề án “Nghiên cứu, chuẩn bị triển khai kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không (Aviation System Block Upgrade) nhằm đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng” Đến nay, Đề án ASBU hoàn thiện Bộ Giao thông vận tải định ban hành Đề án ASBU hy vọng Đề án kịp thời đưa lộ trình triển khai kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không theo kế hoạch chung ICAO đáp ứng yêu cầu phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Quy định viết tắt A 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Airborne collision avoidance system Area control centre Hệ thống tránh va chạm khơng Trung tâm kiểm sốt ACC đường dài Airport ollaborativedecisionPhối hợp định A-CDM making sân bay Airport Corporations of Viet Tổng công ty Cảng hàng ACV Nam không Việt Nam Automatic dependent Giám sát tự động phụ ADS-B surveillance - broadcast thuộc - quảng bá Automatic dependent Giám sát tự động phụ ADS-C surveillance - contract thuộc - hợp đồng Aeronautical fixed Mạng viễn thông cố định AFTN telecommunication network hàng không Aeronautical information Mơ hình khái niệm tin AICM conceptual model tức hàng không ATS inter-facility data Liên lạc liệu AIDC communications sở không lưu Aeronautical information Tập thông báo tin tức AIP publication hàng không Enhanced traffic situational Tăng cường nhận thức awareness during flight tình trạng khơng lưu AIRB operations q trình khai thác bay Aeronautical information Dịch vụ Thông báo tin AIS services tức hàng không Aeronautical information Quản lý tin tức hàng AIM management khơng Aeronautical information Mơ hình trao đổi tin tức AIXM exchange model hàng không Arrival/departure management AMAN/DMAN Quản lý hạ cánh/cất cánh Advanced Meteorological Tin tức khí tượng nâng AMET Information cao Air traffic message handling Hệ thống xử lý điện văn AMHS system không lưu Air navigation services Nhà cung cấp dịch vụ ANSP provider bảo đảm hoạt động bay Approach Path Monitor Giám sát tuyến tiếp cận APM Approach control unit Cơ sở kiểm soát tiếp cận APP ACAS 21 Airport Accessibility 22 24 Approach procedure with vertical guidance Aviation Systems Block Upgrade Airborne separation 25 Airspace management 26 Advanced surface movement guidance and control systems A-SMGCS 27 Alternative Surveillance ASUR 28 Air traffic control centre 29 Air traffic flow management ATFM Trung tâm kiểm sốt khơng lưu Quản lý luồng khơng lưu 30 Air Traffic Management ATM Quản lý Không lưu 31 Air traffic management requirements and performance ATMRPP panel Aeronautical ATN Telecommunication Network Air traffic situational ATSA awareness B 23 32 33 ASEP Khả tiến nhập sân bay Phương thức tiếp cận có hướng dẫn giảm độ cao Nâng cấp khối Hệ thống hàng không Phân cách không ASM Quản lý vùng trời APTA APV ASBU ATCC Hệ thống kiểm soát hướng dẫn di chuyển bề mặt sân bay nâng cao Giám sát dự phịng Hội đồng tính yêu cầu Quản lý không lưu Mạng viễn thơng hàng khơng Nhận biết tình khơng lưu C 34 Continuous climb operations 35 Collaborative decision-making CDM Continuous descent operations CDO 36 37 38 Communication, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management Controller-pilot data link communications CCO CNS/ATM CPDLC Hoạt động lấy độ cao liên tục Phối hợp định Hoạt động giảm độ cao liên tục Thông tin, dẫn đường, giám sát/Quản lý Không lưu Liên lạc liệu người lái kiểm sốt viên khơng lưu D 39 Data link-automatic terminal information service D-ATIS Dịch vụ thông báo tự động sử dụng đường 40 Digital Air Traffic Management E 41 Electronic Terrain and Obstacle Data Enhanced vision systems 42 DATM e-TOD EVS truyền liệu Quản lý khơng lưu dạng số Cơ sở liệu địa hình chướng ngại vật điện tử Hệ thống quan sát mắt tăng cường F 43 Future air navigation systems 44 Flight and flow information for the collaborative environment 45 Flight information region 46 Flight information exchange model Free-Route Operations 47 FANS FF-ICE FIR FIXM FRTO Các hệ thống dẫn đường tương lai Tin tức luồng không lưu chuyến bay phục vụ việc phối hợp định Vùng Thơng báo bay Mơ hình trao đổi tin tức chuyến bay Khai thác tuyến đường bay tự G 48 49 50 Ground-based augmentation system Global navigation satellite system Global positioning system GBAS GNSS GPS Hệ thống tăng cường tín hiệu mặt đất Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu Hệ thống định vị toàn cầu H 51 High Frequency HF Sóng ngắn I 52 54 International Air Transport Association International Civil Aviation Organization Instrument landing system 55 Interval Management 56 In-trail-procedure 53 IATA ICAO ILS IM ITP Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế Hệ thống hạ cánh thiết bị Quản lý quãng giãn cách tàu bay Phương thức nhau/nối đuôi K L M 57 Mono pulse secondary surveillance radar N 58 Non-directional radio beacon 59 Network Operations MSSR NDB NOPS Ra đa giám sát thứ cấp đơn xung Đài vô tuyến dẫn đường vô hướng Khai thác mạng đường bay O 60 Optimum Flight Levels OPFL Các mực bay tối ưu P 61 Performance-based navigation 62 Primary surveillance radar PBN PSR Dẫn đường theo tính Rađa giám sát sơ cấp R 64 Remote Air Traffic services RATS Thiết bị thu tự động giám sát tính tồn vẹn tín hiệu hệ thống vệ tinh dẫn đường Dịch vụ không lưu từ xa 65 Area navigation RNAV Dẫn đường khu vực 66 Required navigation performance Required navigation performance authorisation required approach 63 67 68 69 Receiver autonomous integrity monitoring Remotely-piloted aircraft system Runway Sequencing 70 Reduced vertical separation minimum S 71 Standard instrument departure RAIM RNP RNP AR RPAS RSEQ RVSM SID Tính dẫn đường theo yêu cầu Tiếp cận dựa tính dẫn đường theo yêu cầu cấp phép đặc biệt Hệ thống tàu bay điều kiển từ xa Sắp xếp thứ tự sử dụng đường cất hạ cánh Giảm phân cách cao tối thiểu Phương thức khởi hành 72 Surface management SMAN tiêu chuẩn sử dụng thiết bị Quản lý bề mặt sân bay 73 Safety management systems SMS Hệ thống quản lý an toàn 74 Safety Nets SNET Mạng lưới an toàn 75 Secondary surveillance radar SSR Radar giám sát thứ cấp 76 Standard terminal arrival 77 Surface Operations 78 79 Synthetic visualisation systems System-wide information management T 80 Trajectory-based operations 81 Traffic alert and collision avoidance system TCAS 82 Traffic flow management TFM Hệ thống tránh va chạm cảnh báo lưu lượng hoạt động bay Quản lý luồng không lưu 83 Terminal control area TMA Vùng kiểm soát trung tận 84 Aerodrome control tower TWR Đài kiểm soát sân bay UML Ngơn ngữ mơ hình hóa thống STAR SURF SVS SWIM TBO Phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị Hoạt động khai thác bề mặt sân bay Các hệ thống quan sát mắt tổng hợp Quản lý tin tức mở rộng toàn hệ thống Khai thác theo quĩ đạo U 85 Unified Modeling Language V 88 Vietnam Air Traffic Management Corporation Very High Frequency Air/Ground Viet Nam satellite 89 Visual line-of-sight 90 Vertical navigation 91 Very high frequency (VHF) omnidirectional radio range 86 87 VATM VHF A/G VINASAT VLOS VNAV VOR Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam Sóng cực ngắn Khơng/Địa Vệ tinh Việt Nam Tầm nhìn thẳng mắt Dẫn đường theo phương thẳng đứng Đài dẫn đường vô tuyến đa hướng dử dụng tần số cao (VHF) 92 Very-small-aperture terminal VSAT Trạm thông tin vệ tinh mặt đất loại nhỏ WAKE Phân cách nhiễu động W 93 Wake Turbulence Separation 94 World geodetic system - 1984 95 Weather exchange model WGS-84 WXXM Hệ tọa độ tồn cầu 1984 Mơ hình trao đổi tin tức thời tiết X 96 EXtensible Markup Language XML Ngôn ngữ đánh dấu mở rộng 10 Phụ lục Nâng cấp hệ thống hàng không theo yêu cầu chung ICAO Từ 2014-2018: Giai đoạn (Block 0) STT Tên khối Nội dung Lĩnh vực tăng cường lực 1: Khai thác sân bay B0-APTA Đây bước để triển khai phương thức tiếp cận sử dụng tín Tối ưu hóa phương thức tiếp cận hiệu vệ tinh (GNSS) bao gồm hướng dẫn giảm độ cao B0-WAKE B0-RSEQ Điều chỉnh phương thức tiêu chuẩn phân cách tối thiểu theo Tối ưu hóa phân cách nhiễu động nhiễu động để tăng khả thông qua đường cất hạ cánh tàu nhằm nâng cao khả thông qua bay khởi hành tàu bay đến đường cất hạ cánh Đo thời gian để lập thứ tự chuyến bay đến khởi hành Cải thiện luồng không lưu cách xếp thứ tự đi/đến (AMAN/DMAN) B0-SURF Giám sát bề mặt sân bay dùng cho doanh nghiệp cung cấp dịch An toàn hiệu hoạt vụ bảo đảm hoạt động bay (ANSP) động khai thác bề mặt sân bay (A-SMGCS mức độ 1-2) 36 STT Tên khối Nội dung B0-ACDM Nâng cao khả khai thác sân bay nhờ việc phối hợp hiệp đồng Hiệp đồng định (CDM) để quan làm việc sân bay nâng cao khả khai thác sân bay Lĩnh vực tăng cường lực 2: Dữ liệu Các hệ thống liên kết khai thác tồn cầu – Thơng qua quản lý thơng tin diện rộng Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM B0-FICE Hỗ trợ việc hiệp đồng liên lạc liệu mặt đất sở cung Tăng cường liên kết khai thác, hiệu cấp dịch vụ không lưu dựa kết nối AIDC qui định Tài liệu lực thông qua việc hợp 9694 ICAO hệ thống mặt đất B0-DATM B0-AMET Đưa vào ứng dụng quản lý xử lý tin tức kỹ thuật số thông Nâng cao chất lượng dịch vụ thông qua triển khai thực AIS/AIM sử dụng AIXM, chuyển sang AIP qua Quản lý tin tức hàng không dạng điện tử, nâng cao chất lượng tính sẵn có liệu số Tin tức khí tượng cung cấp trung tâm dự báo khu vực Cung cấp tin tức khí tượng góp phần tồn cầu, trung tâm tư vấn tro bụi núi lửa, trung tâm tư tăng hiệu khai thác an tồn vấn lốc xốy nhiệt đới, sở cung cấp dịch vụ khí tượng sân bay sở canh phòng thời tiết cung cấp hỗ trợ cho việc bay quản lý vùng trời cách linh hoạt, tăng cường khả nhận biết tình huống, hiệp đồng định chủ động hoạch định quỹ đạo bay tối ưu 37 STT Tên khối B0-FRTO B0-NOPS B0-ASUR Nội dung Cho phép sử dụng vùng trời riêng biệt (như vùng trời dành cho hoạt Nâng cao khai thác bay nhờ cải thiện động quân sự) với việc điều chỉnh đường bay linh hoạt cho hoạt động bay cụ thể Điều cho phép tạo thêm đường bay quỹ đạo bay đường dài linh hoạt, giảm nguy tắc nghẽn đường bay điểm giao cắt có mật độ bay cao nhờ giảm thời gian bay tiết kiệm nhiêu liệu Biện pháp phối hợp quản lý luồng để điều phối luồng bay đông Tăng cường khả luồng liên quan đến việc điều phối khởi hành, quản lý tần suất tiến không lưu thông qua lập kế hoạch nhập vào phần vùng trời định hoạt động bay sở xem xét mạng đường hàng dọc theo trục cụ thể, yêu cầu thời gian đến lộ điểm ranh giới FIR/phân khu theo lộ trình chuyến bay, sử dụng hình khơng diện rộng thức dãn cách (miles-in-trail) nhằm điều hòa luồng hoạt động bay dọc theo trục không lưu cụ thể điều chỉnh đường bay nhằm tránh khu vực bị bão hòa hoạt động bay Năng lực giám sát mặt đất ban đầu Giám sát mặt đất sử dụng ADS-B OUT và/hoặc hệ thống khai thác giám sát đa phương tiện diện rộng tăng cường lực mức độ an tồn, đặc biệt tìm kiếm cứu nạn thông qua việc giảm phân cách Khả thể số dịch vụ ATM tin tức hoạt động bay, tìm kiếm cứu nạn cung cấp phân cách 38 STT Tên khối Nội dung Lĩnh vực tăng cường lực 3: Tối ưu hóa lực chuyến bay linh hoạt - thơng qua ATM cộng tác tồn cầu B0-ASEP ứng dụng ATSA (Nhận biết tình khơng lưu) tăng cường Nhận biết tình khơng lưu an toàn hiệu cách cung cấp cho người lái phương tiện để nhanh chóng quan sát đối tượng: (ATSA) • AIRB (Tăng cường nhận thức tình trạng khơng lưu q trình khai thác bay) • VSA (Gia tăng phân cách mắt giai đoạn tiếp cận) B0-OPFL Mục đích để tránh việc giữ tàu bay độ cao không mong Nâng cao khả tiếp cận mực muốn dẫn đến tiêu hao nhiên liệu khoảng thời gian dài bay tối ưu thông qua phương thức Lợi ích ITP tiết kiệm đáng kể nhiên liệu nâng cao trọng lượng vận chuyển tăng/giảm độ cao có sử dụng ADS-B B0-ACAS Cải tiến ACAS Cải tiến hệ thống chống va chạm hữu ngắn hạn để tránh cảnh báo không cần thiết đảm bảo an toàn Cải tiến giảm nhiễu loạn quỹ đạo, đồng thời nâng cao an toàn trường hợp khơng trì phân cách B0-SNET Khối cho phép nâng cao hiệu mạng lưới an toàn mặt đất Tăng cường hiệu mạng lưới nhằm hỗ trợ kiểm sốt viên khơng lưu kịp thời đưa cảnh báo việc tăng nguy uy hiếp an toàn bay (như cảnh báo va an toàn mặt đất chạm ngắn hạn, cảnh báo nguy va chạm khu vực cảnh báo độ cao an toàn tối thiểu) 39 STT Tên khối Nội dung Lĩnh vực tăng cường lực 4: Tuyến đường bay hiệu - Thông qua hoạt động khai thác dựa theo quỹ đạo B0-CDO Triển khai áp dụng phương thức đến vùng trời dựa theo tính Nâng cao khả linh hoạt hiệu cho phép tàu bay hoạt động theo quĩ đạo tối ưu với việc giảm độ cao liên tục (CDOs) có tính đến phức tạp vùng trời hoạt quĩ đạo giảm độ cao (CDOs) động không lưu B0-TBO B0-CCO Triển khai thực ứng dụng kết nối liệu ban đầu Nâng cao an tồn hiệu thơng liên lạc giám sát công tác điều hành bay qua bước đầu ứng dụng kết nối liệu đường dài Triển khai phương thức khởi hành cho phép tàu bay hoạt động Nâng cao tính linh hoạt hiệu theo quĩ đạo tối ưu với việc lấy độ cao liên tục (CCOs) có tính đến quĩ đạo lấy độ cao khởi hành - phức tạp vùng trời hoạt động không lưu lấy độ cao liên tục (CCO) 40 Từ 2018-2023: Giai đoạn (Block 1) STT Tên khối Nội dung Lĩnh vực tăng cường lực 1: Khai thác sân bay B1-APTA Đây bước trình triển khai tiếp cận dựa vệ Tối ưu hóa khả tiến nhập sân tinh (GNSS) phạm vi toàn cầu bay B1-WAKE B1-RSEQ B1-SURF B1-ACDM Nâng cao khả thông qua đường cất hạ cánh cách quản Nâng cao khả thông qua đường lý linh hoạt tiêu chuẩn phân cách nhiễu động tối thiểu dựa vào việc cất hạ cánh việc áp dụng phân nhận diện theo thời gian thực mối nguy hiểm nhiễu động cách nhiễu động linh hoạt Các công cụ xác định thứ tự tàu bay đến tăng cường, việc tích Cải thiện khai thác sân bay thông qua hợp chức quản lý hoạt động bề mặt sân bay với chức quản lý hoạt động cất, hạ cánh lập thứ tự cất cánh đêm lại sức mạnh việc quản lý đường CHC nâng cao lực khai thác sân bay hiệu hoạt động bề mặt sân bay bay Giám sát bề mặt sân bay dành cho ANSP tổ lái theo logic an toàn, Tăng cường an toàn hiệu hiển thị đồ di chuyển buồng lái hệ thống hoạt động bề mặt sân bay – quan sát mắt để lăn SURF, SURF IA Hệ thống quan sát mắt tăng cường (EVS) Nâng cao khả khai thác sân bay việc quan khai 41 Tối ưu hóa khai thác sân bay thông thác sân bay phối hợp với qua việc hiệp đồng định sân bay (AIRPORT-CDM) B1-RATS Kiểm soát vận hành sân bay từ xa Thực ứng phó kiểm sốt sân bay theo hình thức khai thác từ xa cung cấp dịch vụ không lưu từ xa cho sân bay thông qua hệ thống công cụ hỗ trợ quan sát mắt Lĩnh vực tăng cường lực 2: Dữ liệu Các hệ thống liên kết khai thác tồn cầu – Thơng qua quản lý thơng tin diện rộng Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM B1-FICE Giới thiệu FF-ICE bước để thực trao đổi mặt đất - mặt đất Nâng cao khả liên kết khai thác, sử dụng mô hình tham chiếu tin tức chung chuyến bay, FIXM, hiệu lực thông qua ứng XML đối tượng chuyến bay trước khởi hành dụng FF-ICE, bước trước khởi hành B1-DATM B1-SWIM B1-AMET Triển khai thực mơ hình tham chiếu tin tức quản lý không lưu Nâng cao chất lượng dịch vụ thông hợp với tất tin tức quản lý không lưu sử dụng UML cho qua việc hợp tin tức quản lý phép hiển thị liệu trao đổi liệu dạng XML dựa giao thức internet với mơ hình trao đổi WXXM tin tức khí khơng lưu dạng số tượng Triển khai thực dịch vụ SWIM (các ứng dụng sở hạ Nâng cao lực thông qua việc áp tầng) tạo mạng nội hàng khơng dựa mơ hình liệu dụng Quản lý tin tức hệ thống diện tiêu chuẩn giao thức dựa internet để tối đa hóa khả liên kết khai thác rộng (SWIM) Tin tức khí tượng hỗ trợ tự động hóa q trình định 42 Các định khai thác tốt hỗ trợ khác bao gồm: tin tức khí tượng, thuyết minh tin tức khí thơng qua tin tức khí tượng tích tượng, thay đổi tác động đến ATM hỗ trợ định ATM hợp (lập kế hoạch hạn ngắn) B1-FRTO Đưa lựa chọn việc sử dụng vệt bay tự vùng trời xác Cải thiện khai thác thơng qua việc lựa định, kế hoạch bay không xác định theo đoạn chọn sử dụng vệt bay không lưu tối ưu mạng đường bay hệ thống vệt bay công bố nhằm tạo điều kiện thuận tiện cho việc bay theo quĩ đạo mong muốn người sử dụng B1-NOPS Các kỹ thuật quản lý luồng khơng lưu (ATFM) tích hợp quản lý Tăng cường tính luồng khơng vùng trời, luồng khơng lưu bao gồm q trình ưu tiên thúc lưu thông qua lập kế hoạch khai thác đẩy nhà sử dụng giai đoạn đầu nhằm phối hợp giải pháp ATFM định trước dựa ưu tiên khai thác/thương mại mạng đường bay Khu vực tăng cường lực 3: Tối ưu hóa lực chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu B1-ASEP Quản lý theo khoảng thời gian nâng cao khả quản lý luồng Tăng lực hiệu thông không lưu giãn tàu bay Việc quản lý xác qua quản lý theo khoảng thời gian khoảng cách tàu bay với quỹ đạo chung quỹ đạo hợp cho phép tối đa hóa khả thông qua vùng trời đồng (IM) thời giảm tải cho ATC tiết kiệm nhiên liệu B1-SNET Khối tăng cường mức độ an toàn khối trước mang lại Mạng lưới an toàn mặt đất tiếp cách giảm bớt rủi ro tai nạn tàu bay có kiểm sốt đâm vào địa hình giai đoạn tiếp cận chót thơng qua việc sử dụng Thiết cận bị giám sát tuyến tiếp cận (APM) 43 Khu vực cải thiện lực 4: Tuyến đường bay hiệu - qua hoạt động dựa theo quỹ đạo B1-CDO Triển khai áp dụng vùng trời phương thức đến dựa theo tính Nâng cao khả linh hoạt hiệu cho phép tàu bay hoạt động theo quĩ đạo tối ưu với đường quĩ đạo giảm độ cao giảm độ cao tối ưu (OPDs) có tính đến phức tạp vùng trời hoạt động không lưu (CDOs) sử dụng VNAV B1-TBO B1-RPAS Nâng cao tính đồng hóa luồng khơng lưu điểm Nâng cao tính đồng hóa khơng lưu giao cắt đường dài tối ưu hóa thứ tự tiếp cận thơng qua việc sử dụng lực 4DTRAD ứng dụng sân bay ví dụ: D-TAXI bước đầu khai thác theo quỹ đạo thông qua trao đổi không địa liệu nhận từ tàu bay liên quan đến hạ cánh kiểm soát (CTA) Triển khai thực phương thức dành cho khai thác Bước đầu tích hợp hệ thống RPAs vùng trời không dành riêng bao gồm chức phát tàu bay điều khiển từ xa (RPA) phịng tránh vào vùng trời khơng dành riêng 44 Từ 2023-2028: Giai đoạn (Block 2) STT Tên khối Nội dung Khu vực tăng cường lực 1: Khai thác sân bay B2-WAKE (*) Áp dụng giá trị phân cách nhiễu động tối thiểu tàu bay-với-tàu Phân cách nhiễu động nâng cao (theo bay theo thời gian thay đổi phương thức sở cung cấp dịch vụ không lưu sử dụng để áp dụng giá trị phân cách nhiễu động thời gian) tối thiểu B2-RSEQ Kết nối AMAN/DMAN Đồng hóa AMAN/DMAN thúc đẩy hoạt động bay đường dài khu vực tiếp cận nhanh hiệu B2-SURF Lựa chọn sử dụng vệt lăn dẫn đường sở quỹ đạo sử dụng Tối ưu hóa lựa chọn sử dụng vệt lăn công cụ giám sát mặt đất/trên buồng lái cung cấp huấn lệnh bề mặt sân bay lợi ích an tin tức thông qua đường truyền liệu Các hệ thống quan sát toàn (A-SMGCS mức độ 3-4 SVS) mắt buồng lái Khu vực tăng cường lực 2: Dữ liệu Các hệ thống liên kết khai thác tồn cầu – Thơng qua quản lý thơng tin diện rộng Hệ thống liên kết tồn cầu SWIM B2-FICE FF-ICE hỗ trợ khai thác theo quỹ đạo thông qua trao đổi cung cấp Nâng cao khả phối hợp thông tin tức để khai thác trung tâm sử dụng đối tượng chuyến qua tích hợp nhiều trung tâm mặt bay tiêu chuẩn IOP đất: (FF-ICE/1 đối tượng chuyến bay, SWIM) 45 B2-SWIM Kết nối tàu bay đến nút tin tức SWIM cho phép tham Cho phép tàu bay tham gia phối hợp gia vào trình phối hợp quản lý khơng lưu việc tiếp cận nguồn liệu động, phong phú bao gồm liệu khí tượng quản lý khơng lưu thơng qua SWIM B2-NOPS Đưa vào khai thác ứng dụng CDM hỗ trợ SWIM, cho phép Tăng cường tham gia người sử nhà sử dụng vùng trời quản lý cạnh tranh ưu tiên dụng vào việc sử dụng linh hoạt mạng giải pháp ATFM phức tạp mạng lưới đường bay lưới đường bay điểm nút (các sân bay, phân khu) đảm bảo khả tương xứng với đòi hỏi nhà khai thác Khu vực tăng cường lực 3: Tối ưu hóa lực chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu B2-ASEP Tạo lợi ích khai thác thơng qua việc ủy thác tạm thời cho hệ Phân cách không (ASEP) thống điều khiển buồng lái trách nhiệm đảm bảo phân cách với tàu bay định trang bị thích hợp, nhờ giảm yêu cầu cấp huấn lệnh giải xung đột đồng thời giảm tải cho ATC tạo điều kiện cho tuyến bay hiệu B2-ACAS Triển khai hệ thống tránh va chạm khơng (ACAS) thích ứng với Hệ thống tránh va chạm hoạt động khai thác theo quỹ đạo với chức giám sát tăng cường hỗ trợ ADS-B nhằm giảm bớt cảnh báo không cần thiết giảm thiểu sai lệch Hệ thống cho 46 phép quy trình hoạt động khai thác hiệu tuân thủ quy định an toàn Khu vực cải thiện lực 4: Tuyến đường bay hiệu - qua hoạt động dựa theo quỹ đạo B2-CDO Triển khai áp dụng vùng trời phương thức đến dựa theo tính Nâng cao khả linh hoạt hiệu cho phép tàu bay hoạt động theo quĩ đạo độ cao tối ưu có tính quĩ đạo giảm độ cao đến phức tạp vùng trời hoạt động không lưu bao gồm (CDOs) sử dụng VNAV, có yêu cầu việc tối ưu hóa quĩ đạo giảm thấp độ cao (OPDs), hỗ trợ việc khai thác theo quỹ đạo tự phân cách tốc độ thời gian đến B2-RPAS Triển khai thực phương thức khai thác điều chỉnh Hợp tàu bay điều khiển từ có khả bao quát trường hợp kết nối bị (bao gồm mã xa (RPA) hoạt động không lưu riêng biệt cho kết nối bị mất) công nghệ phát tránh va chạm tăng cường 47 Sau năm 2028: Giai đoạn (Block 3) STT Tên khối Nội dung Lĩnh vực tăng cường lực 1: Khai thác sân bay B3-RSEQ Tích hợp AMAN/DMAN/SMAN Đồng hóa đầy đủ công cụ quản lý mạng sân bay khởi hành sân bay hạ cánh tất tàu bay hệ thống không lưu thời điểm Lĩnh vực tăng cường lực 2: Dữ liệu Các hệ thống liên kết khai thác tồn cầu - Thơng qua quản lý thơng tin diện rộng Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM B3-FICE Tất liệu chuyến bay liên quan chia sẻ cách Nâng cao tính khai thác thơng có hệ thống hệ thống không mặt đất sử dụng SWIM để hỗ trợ việc phối hợp quản lý không lưu hoạt động qua triển khai đầy đủ FF-ICE khai thác theo quỹ đạo B3-AMET B3-FRTO Tin tức khí tượng trợ giúp cơng cụ hỗ trợ đưa định tự Các định khai thác tốt động không mặt đất nhằm triển khai chiến lược giảm nhẹ thơng qua tin tức khí tượng tích ảnh hưởng thời tiết hợp (dịch vụ hạn ngắn trực tiếp) Thực quản lý tính phức tạp để xác định kiện Quản lý tính phức tạp hoạt động tượng có ảnh hưởng đến luồng khơng lưu hạn chế theo quy luật tự nhiên, lý kinh tế điều kiện kiện đặc bay biệt thông qua việc khai thác môi trường tin tức phong phú xác quản lý không lưu (ATM) dựa SWIM 48 Khu vực tăng cường lực 3: Tối ưu hóa lực chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác tồn cầu B3-RSEQ Tích hợp AMAN/DMAN/SMAN B3-FICE Tất liệu chuyến bay liên quan chia sẻ cách Nâng cao tính khai thác thơng có hệ thống hệ thống không mặt đất sử dụng qua triển khai đầy đủ FF-ICE SWIM để hỗ trợ việc phối hợp quản lý không lưu hoạt động khai thác theo quỹ đạo B3-AMET B3-TBO Tin tức khí tượng trợ giúp công cụ hỗ trợ đưa định tự Các định khai thác tốt động không mặt đất nhằm triển khai chiến lược giảm nhẹ thơng qua tin tức khí tượng tích ảnh hưởng thời tiết hợp (dịch vụ hạn ngắn trực tiếp) Khai thác theo quỹ đạo 4D đầy đủ Đồng hóa đầy đủ công cụ quản lý mạng sân bay khởi hành sân bay hạ cánh tất tàu bay hệ thống không lưu thời điểm Sử dụng quỹ đạo bốn chiều xác chia sẻ tất người sử dụng hệ thống hàng không điểm trọng yếu hệ thống Hình thức đảm bảo khả phù hợp cập nhật tin tức toàn hệ thống tích hợp vào cơng cụ hỗ trợ định, tạo thuận lợi cho việc định ATM toàn cầu B3-RPAS Tàu bay điều khiển từ xa hoạt động bề mặt sân bay Quản lý rõ ràng tàu bay điều khiển từ vùng trời không dành riêng tàu bay khác xa (RPA) Khu vực cải thiện lực 4: Tuyến đường bay hiệu - qua hoạt động dựa theo quỹ đạo 49 B3-TBO Khai thác theo quỹ đạo 4D đầy đủ Sử dụng quỹ đạo bốn chiều xác chia sẻ tất người sử dụng hệ thống hàng không điểm trọng yếu hệ thống Hình thức đảm bảo khả phù hợp cập nhật tin tức toàn hệ thống tích hợp vào cơng cụ hỗ trợ định, tạo thuận lợi cho việc định ATM toàn cầu B3-RPAS Tàu bay điều khiển từ xa hoạt động bề mặt sân bay Quản lý rõ ràng tàu bay điều khiển từ vùng trời không dành riêng tàu bay khác xa (RPA) 50 ... vụ xây dựng Đề án ? ?Nghiên cứu, chuẩn bị triển khai kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không (Aviation System Block Upgrade) nhằm đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng” Đến nay, Đề án ASBU hoàn... quan, đơn vị doanh nghiệp ngành hàng không Kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không ICAO đạo Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Đề án ? ?Nghiên cứu, chuẩn bị triển khai kế hoạch nâng cấp khối hệ thống. .. bảo lộ trình đề Mục tiêu Đề án 5.1 Mục tiêu chung Đề xuất lộ trình nghiên cứu, giải pháp chuẩn bị triển khai Kế hoạch nâng cấp khối hệ thống hàng không nhằm đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng 5.2