Luận án thực trạng và giải pháp phát triển kinh tế xã hội hành lang quốc lộ 12 a tỉnh quảng bình

i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ VIỆN CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN PHAN MẠNH HÙNG THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI HÀNH LANG QUỐC LỘ 12 A QUẢNG BÌNH Chuyên ngành: Kinh tế phát triển Mã số: 62.31.01.05 TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS TS BÙI TẤT THẮNG TS NGUYỄN BÁ ÂN HÀ NỘI - 2016 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài luận án Toàn cầu hóa thể hóa kinh tế trở thành xu tất yếu, đảo ngược phát triển kinh tế giới thời đại Đặc trưng chủ yếu trình hình thành mô hình hợp tác kinh tế khu vực phạm vi toàn cầu với hình thành khu mậu dịch tự quy mô khác nhau, đan xen Các khu vực mậu dịch tự tác động đến thương mại toàn cầu khu vực, khai thác triệt để mạnh quốc gia, địa phương, tăng cường hợp tác, thúc đẩy kinh tế khu vực phát triển Tại Châu Á xuất nhiều mô hình hợp tác khu vực, có khu vực Tiểu vùng sông Mêkông mở rộng (GMS) gồm nước ASEAN (Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanma tỉnh Vân Nam CHND Trung Hoa) Từ tạo điều kiện kết nối trung tâm phát triển nước địa phương khác khu vực, hình thành hành lang kinh tế (HLKT), mối quan hệ kinh tế khu vực tất yếu khách quan theo xu phát triển chung hợp tác kinh tế quốc tế Các HLKT không hình thành nội vùng, quốc gia mà mở rộng phạm vi liên quốc gia quốc tế Đối với quốc gia có chung đường biên giới, chung không gian địa lý kinh tế hình thành, phát triển tuyến HLKT khách quan, nhằm tận dụng lợi chung toàn vùng, đáp ứng nhu cầu phát triển vượt biên giới địa phương, quốc gia Trong điều kiện đó, việc nâng cao khả cạnh tranh địa phương, quốc gia nhu cầu cần thiết Việc xác định khai thác cụm ngành có lợi giải pháp hữu hiệu nâng cao khả cạnh tranh kinh tế Trong giai đoạn gần đây, với thành tựu phát triển kinh tế - xã hội chung, việc mở rộng, nâng cấp hoàn thiện hệ thống giao thông khu vực miền Trung địa bàn tỉnh Quảng Bình tạo điều kiện hình thành, phát triển vùng kinh tế trọng điểm (KTTĐ) địa bàn tỉnh với hệ thống đô thị, khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) để tạo thành hạt nhân lan tỏa thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực xung quanh Tập trung phát triển mạnh công nghiệp, dịch vụ xem khâu bứt phá để chuyển dịch cấu kinh tế theo hướng đại Đẩy mạnh phát triển công nghiệp phụ trợ, phát triển kinh tế biển hình thành rõ nét sản phẩm công nghiệp, dịch vụ mũi nhọn có khả cạnh tranh Phát triển kinh tế kết hợp với phát triển xã hội Phát huy nhân tố người, yếu tố định đến nâng cao lực cạnh tranh, tạo môi trường đầu tư hấp dẫn để thu hút đầu tư Kết hợp chặt chẽ phát triển kinh tế với củng cố quốc phòng, an ninh, trật tự an toàn xã hội Một khâu đột phá tập trung phát triển kinh tế - xã hội theo tuyến hành lang quốc lộ 12 A Quảng Bình với trục giao thông quốc lộ 12A (HLQL 12 A Quảng Bình), nhằm mục tiêu gắn kết tỉnh với khu vực GMS, khai thác triệt để điều kiện hội phát triển thuận lợi HLKT mang lại HLKT Đông -Tây Quảng Bình hình thành dựa trục quốc lộ 12A huyện mà qua Minh Hoá, Tuyên Hoá Quảng Trạch Phía Tây HLKT cửa quốc tế Cha Lo phía Đông KKT Hòn La gắn với cảng biển Hòn La cảng biển Vũng Áng tỉnh Hà Tĩnh; có liên hệ chặt chẽ với hành lang đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Phát triển HLKT Đông- Tây Quảng Bình tạo điều kiện vừa phát triển kinh tế theo hướng mở, góp phần chuyển dịch cấu kinh tế toàn tỉnh, đặc biệt hai huyện miền núi Tuyên Hoá Minh Hoá, tạo quan hệ hỗ trợ, bổ sung phát triển kinh tế miền núi kinh tế ven biển phía Bắc tỉnh Quảng Bình HLQL 12 A Quảng Bình không đem lại lợi ích kinh tế mà lợi ích trị xã hội Trong giai đoạn phát triển HLQL 12 A Quảng Bình góp phần tăng cường, mở rộng nâng cao quan hệ hợp tác kinh tế, thương mại vùng, lãnh thổ có tuyến hành lang qua; sử dụng có hiệu tiềm sẵn có tuyến bổ khuyết hạn chế phát triển kinh tế địa phương tuyến cách hiệu quả, nhằm tối đa hóa lợi ích, giảm thiểu yếu bất cập, góp phần tạo ổn định trị an ninh toàn tuyến Trong thời gian qua tuyến HLKT mà xương sống tuyến trục giao thông huyết mạch giữ vai trò quan trọng phát triển kinh tế xã hội nước nói chung tỉnh Quảng Bình nói riêng Thông qua việc thông thương, vận chuyển, trao đổi thương mại, dịch vụ vùng góp phần tích cực phát triển kinh tế xã hội thời kỳ Tuy nhiên, việc tổ chức, phát triển tuyến HLKT chưa hợp lý, hiệu đem lại chưa cao, nảy sinh lãng phí, bất cập quản lý, đặc biệt phát triển hệ thống đô thị, cụm, điểm công nghiệp, kết nối tuyến trục hành lang chưa đồng Do đó, trình phát triển cần có giải pháp tích cực, hiệu quả, đồng nhằm thúc đẩy hình thành phát triển bền vững tuyến HLKT nói chung tuyến HLQL 12 A nói riêng Ngày 6-1-2012, TP Ðồng Hới (Quảng Bình) diễn hội nghị cấp cao lần thứ 15 tỉnh thuộc ba nước Việt Nam - Lào - Thái Lan sử dụng đường đường 12 để bàn giải pháp mở rộng không gian lĩnh vực hợp tác địa phương Các tỉnh kiến nghị Chính phủ ba nước đưa đường đường 12 vào hiệp định khung để tạo thuận lợi cho việc vận chuyển hành khách hàng hóa nước GMS, với mục tiêu đạt lợi so với khu vực hợp tác Đông Tây theo tuyến đường khác, tạo thuận lợi cho người dân, phương tiện hàng hóa ba nước qua lại Các tỉnh thống xây dựng trung tâm văn hóa chung, xây dựng điểm dừng chân, hoàn chỉnh đường quốc lộ 12A Với lợi cung đường sau cầu Hữu Nghị khánh thành, đường xuyên Á qua cửa Cha Lo theo tuyến quốc lộ 12A trục giao thông phục vụ việc vận tải hàng hóa, tham quan du lịch doanh nghiệp người dân ba nước Việt Nam, Lào, Thái Lan đầu Myanmar Ðây hội thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Bình Sự phát triển HLKT quốc lộ Quảng Bình tạo mối liên hệ, đầu mối truyền tải kinh tế mở rộng thị trường hàng hóa khu vực miền núi vùng ven biển tiến tới tạo hài hòa, cân hợp lý phát triển kinh tế trao đổi hàng hóa vốn có chênh lệch vùng lãnh thổ Đồng thời tạo mối chuyển tải, giao lưu kinh tế mở rộng thị trường quốc tế đối ứng qua xuất nhập KKT cửa với trung tâm phát triển Hòn La HLKT phát triển kéo theo việc nâng cấp thị xã, thị trấn, thị tứ, hình thành điểm dân cư tập trung mới, tạo môi trường kinh tế vi mô thuận lợi kích thích khu vực chậm phát triển phát triển, tạo mối quan hệ hỗ trợ, liên kết phát triển vùng phát triển với phát triển dọc tuyến hành lang Năng suất lao động tăng lên kéo theo tăng thu nhập nâng cao mức sống HLKTQL 12 A Quảng Bình phát triển kéo theo lĩnh vực khác phát triển văn hóa, thể dục thể thao tạo giao lưu vùng khu vực, bước nâng cao dân trí xóa bỏ khác biệt vùng núi vùng biển, khu vực đô thị nông thôn Sự hình thành phát triển kinh tế - xã hội HLKTQL 12 A Quảng Bình sở để hành lang khai thác điều kiện hội phát triển HLKT Đông – Tây GMS mang lại, đồng thời đảm bảo vai trò hành lang giao lưu hữu nghị, hợp tác phát triển địa phương nước dọc tuyến hành lang, trước mắt tỉnh Khăm Muộn Lào Quảng Bình Việt Nam Xuất phát từ thực tế trên, nghiên cứu sinh chọn đề tài “Thực trạng giải pháp phát triển kinh tế - xã hội hành lang quốc lộ 12 A Quảng Bình” để làm đề tài luận án tiến sĩ chuyên ngành Kinh tế phát triển Viện Chiến lược phát triển - Bộ Kế hoạch Đầu tư Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1 Mục tiêu tổng quát Xác lập sở khoa học cho việc luận chứng phát triển HLKT điều kiện hội nhập đầy đủ với nước địa phương lân cận khu vực, đặc biệt điều kiện nước chuyển đổi sang mô hình phát triển cao Từ đó, luận án cung cấp thêm cho công tác quy hoạch đề xuất giải pháp phát triển kinh tế - xã hội cho địa phương năm tới 2.2 Mục tiêu cụ thể - Về lý luận: Làm rõ sở khoa học việc hình thành HLKT, hội khai thác điều kiện phát triển địa phương dọc tuyến hành lang - Về thực tiễn: Vận dụng lý luận nghiên cứu để phân tích, đánh giá điều kiện phát triển địa phương dọc hành lang, khả đóng góp tuyến HLKTQL 12 A Quảng Bình tỉnh Quảng Bình cuối đưa giải pháp để phát triển kinh tế hành lang giai đoạn phát triển tới Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu 3.1 Cách tiếp cận Luận án tiếp cận vấn đề từ nghiên cứu lý thuyết phát triển kinh tế chung đến thực tế phát triển địa bàn Từ xác định gắn kết thực tế phát triển HLKT với có tính chất khoa học phát triển Từ nhìn nhận kinh tế địa phương hệ thống hệ thống lớn hơn; HLKT QL12 A Quảng Bình HLKT Đông Tây nước GMS; kinh tế Quảng Bình kinh tế nước khu vực GMS nói chung 3.2 Phương pháp nghiên cứu Để hoàn thành luận án, tác giả sử dụng phương pháp nghiên cứu phổ biến sau: - Phương pháp phân tích hệ thống: phương pháp, theo HLKT QL12 A Quảng Bình nghiên cứu với tư cách hệ thống hình thành từ nhiều yếu tố có quan hệ tương tác qua lại lẫn Đồng thời HLKT QL12 A Quảng Bình hệ thống hệ thống lớn hơn.v.v Sự phát triển HLKT Đông – Tây tác động đến trình phát triển kinh tế Quảng Bình, vùng kinh tế Bắc Trung Bộ, đặc biệt toàn tuyến HLKT Đông –Tây nước GMS ngược lại - Phương pháp phân tích liệu, số liệu: phương pháp sử dụng để phân tích, lượng hóa hoạt động kinh tế, xã hội, đánh giá hiệu xu phát triển hoạt động kinh tế xã hội; - Phương pháp nghiên cứu thực địa sử dụng để đánh giá tính thực tế thuận lợi, khó khăn điều kiện tự nhiên, yếu tố đầu vào điều kiện tự nhiên xã hội hoạt động kinh tế xã hội Đồng thời nhằm đánh giá tác động ngược lại hoạt động kinh tế môi trường tự nhiên xã hội xung quanh - Phương pháp dự báo: nhằm phân tích dự báo xu tiêu kinh tế bản, hoạt động kinh tế liên quan đến HLKT QL12 A Quảng Bình - Phương pháp chuyên gia sử dụng nhằm bổ sung thông tin, trình nghiên cứu, xây dựng luận án nhằm tham khảo, kiểm định mức độ tin cậy nhận định, kết luận, kiến nghị tác giả - Phương pháp so sánh: để so sánh kết hoạt động kinh tế thời kỳ khác nhau, không gian hay địa phương khác nhằm dự báo hay đưa kết luận cần thiết - Phương pháp sơ đồ, biểu đồ, đồ thị: để thể ý tưởng phân tích minh họa tượng - Phương pháp SWOT: nhằm phân tích điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức từ đua phương hướng tận dụng điểm mạnh, hội, khắc phục điểm yếu, thách thức để phát triển Ngoài ra, trình nghiên cứu, tác giả sử dụng nhiều phương pháp khác hồi quy tương quan, quy nạp.v.v Để hạn chế khiếm khuyết phương pháp tác giả sử dụng phương pháp tổng hợp, đảm bảo độ tin cậy cần thiết thực nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án hướng tới tổ chức hợp lý HLKT QL12 A Quảng Bình, phận cấu thành tuyến HLKT Đông – Tây khu vực GMS, nhằm đảm bảo môi trường đầu tư kinh doanh lành mạnh, thu hút nhà đầu tư khai thác mạnh hội phát triển khu vực Từ tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Bình nói chung 4.2 Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi không gian: Mặc dù nghiên cứu tập trung vào tuyến trục HLKT QL12 A Quảng Bình song mục tiêu hướng tới xem xét vai trò động lực hành lang này; tác động kéo đẩy toàn kinh tế Quảng Bình vùng lân cận thuộc Bắc Trung Vì vậy, lãnh thổ giới hạn huyện dọc quốc lộ 12A tác động kinh tế xã hội toàn tỉnh Quảng Bình địa bàn lân cận - Phạm vi thời gian: Nghiên cứu từ hình thành HLKT Đông Tây khu vực GMS gắn với kỳ quy hoạch phát triển kinh tế xã hội huyện dọc tuyến HLKT QL12 A Quảng Bình - Phạm vi nội dung: Luận án tập trung nghiên cứu sở khoa học, điều kiện hình thành liên kết hành lang cụm ngành, định hướng giải pháp phát triển hệ thống liên kết Những đóng góp luận án - Về lý luận: Luận án tập trung làm sáng tỏ vai trò động lực HLKT sở nghiên cứu quan hệ HLKT với cụm ngành điểm thuộc địa phương dọc tuyến hành lang; tác động lan tỏa toàn kinh tế Quảng Bình - Về thực tiễn: Luận án phân tích đánh giá toàn diện khách quan điều kiện hình thành phát triển HLKT QL12 A Quảng Bình, quan hệ ngược-xuôi tuyến quốc lộ 12A với cụm ngành địa phương dọc quốc lộ, từ hình thành nên HLKT Luận án đề xuất định hướng phát triển HLKT, cụm ngành trọng điểm huyện dọc hành lang; kiến nghị giải pháp phát triển cụm ngành làm sở phát huy vai trò động lực HLKT QL12 A Quảng Bình; Cung cấp luận cứu khoa học để địa phương dọc hành lang liên kết, phát huy lợi tạo thành động lực phát triển chung tỉnh Cấu trúc luận án Ngoài phần mở đầu kết luận, nội dung gồm có chương sau: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu liên quan đến HLKT Chương 2: Cơ sở lý luận, thực tiễn HLKT phát triển HLKT Chương 3: Thực trạng hình thành HLKT QL12 A Quảng Bình giai đoạn 20012013 Chương 4: Quan điểm, định hướng giải pháp tiếp tục phát triển HLKT QL12 A Quảng Bình giai đoạn tới Chương TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN HÀNH LANG KINH TẾ 1.1 Các công trình nước Xem xét lịch sử phát triển kinh tế, từ giai đoạn tích lũy nguyên thủy có vai trò HLKT Các HLKT hình thành phát triển cách tự nhiên, theo yêu cầu khách quan trình phát triển Một tuyến giao thống xây dựng nhằm khai thác lợi địa phương, vô hình chung trở thành lợi để địa bàn có tuyến giao thông qua khai thác mạnh điều kiện tự nhiên Nhờ kinh tế địa phương dọc tuyến giao thông dần phát triển lên Đến lượt trở thành điều kiện yếu tố, điều kiện cầu hay ngành nghề phụ trợ liên quan cho địa phương lân cận phát triển Quá trình phát triển lan tỏa biến HLKT thành động lực phát triển cho vùng hay quốc gia Nhiều nhà nghiên cứu cho hình thức tổ chức HLKT xuất Châu Âu Bắc Mỹ nơi có trình độ phát triển công nghiệp (khai thác mỏ, công nghiệp) giao thông hàng đầu giới Ở Bắc Mỹ, ý tưởng cải cách Tổng thống Hoa Kỳ Abraham Lincoln cho xây dựng tuyến đường sắt xuyên nước Mỹ từ năm 1861-1876 Tuyến đường sắt xuyên lục địa Châu Mỹ cho phép kết nối bờ biển phía Đông phía Tây nước Mỹ, rút ngắn thời gian xuyên quốc gia, mà nhờ người ta khai phá miền Tây hoang dã nước Mỹ, góp phần to lớn vào phát triển trung tâm kinh tế, trị, văn hóa địa phương đường sắt qua [46] Ở nước Nga, năm cuối kỷ XIX, đầu kỷ XX tuyến đường sắt xuyên Xibêri xây dựng nối vùng phía Tây với vùng Đông nước Nga, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương rộng lớn dọc tuyến đường sắt, giúp nước Nga tiến Thái Bình Dương cách nhanh chóng Hiện tại, tuyến đường có 87 thành phố hàng ngàn chi nhánh đường sắt đường từ địa phương nước khu vực châu Á Mông Cổ, Trung Quốc, Triều Tiên nước khác, có Việt Nam [45] Nhiều ví dụ khác hình thành HLKT theo cách thức tương tự nhiều học giả “con đường tơ lụa” nối Trung Quốc với nước Nam Á, Trung Đông Bắc Phi Con đường giao lưu hàng hóa vùng tạo điều kiện cho kinh tế địa phương “con đường tơ lụa” qua phát triển Các tài liệu nghiên cứu HLKT có liên quan tới tổ chức không gian kinh tế, nhằm đạt hiệu phát triển cao địa bàn hành lang qua Có thể liệt kê số nhận thức HLKT công trình nghiên cứu liên quan sau: - Một số viện nghiện cứu Viện nghiên cứu phát triển vùng tổ chức lãnh thổ (Institute for Regional Development and Structural Planning (IRS) Erkner); Viện sinh thái phát triển vùng Leibniz) (Leibniz Institute of Ecological and Regional Development (IOER) Dreden-Cộng hoà liên bang Đức [55]; Học giả Prf Brian Mariian thuộc viện Quy hoạch phát triển quy hoạch giao thông (Intergrated Development Planning (IDP) & Intergrated Transport Planning (ITP) nghiên cứu tổ hình thức chức lãnh thổ này, thường dùng khái niệm "Hành lang phát triển" (Development Corridor), "Trục phát triển kinh tế" (Economic Development Axis) [48] Theo hành lang phát triển, trục phát triển kinh tế xem khu vực lãnh thổ định dọc theo tuyến trục giao thông nối hạt nhân với Sự liên kết trung tâm (hạt nhân) tạo nên động lực thúc đẩy kinh tế theo chiều lan tỏa từ trung tâm hạt nhân khu vực liền kề Các tuyến trục giao thông liên kết trung tâm kinh tế trục giao thông đường bộ, đường biển,…Các trung tâm hạt nhân hành lang phải phát triển đến mức độ định, sau thực nhiệm vụ thúc đẩy phát triển trung tâm khác toàn tuyến Trên HLKT tuyến trục giao thông cho phép phương tiện vận tải hoạt động thuận tiện đến điểm đầu, cuối bên hành lang; HLKT có vai trò đặc biệt quan trọng để liên kết toàn khu vực thúc đẩy phát triển kinh tế dọc theo hành lang - Theo học giả Dr Campbell M.M, Meades EE thuộc khoa Đô thị quy hoạch vùng (Departerment of Regional Planning, University of Free State (Nam Phi) [49] khái niệm "Trục phát triển kinh tế" tuyến trục đáp ứng điều kiện sau: 144 buổi hội chợ, triển lãm, hội thảo gặp gỡ tổ chức HLKT, tăng cường trao đổi liên hệ, tăng thêm hiểu biết tin cậy, tìm kiếm hội hợp tác Hai bên nên mở rộng giao lưu nhân viên tỉnh thành vùng biên giới, đặc biệt thiếu niên, mở rộng kênh giao lưu, làm phong phú nội dung giao lưu, cố gắng bồi dưỡng nhiều người kế thừa mối tình hữu nghị Lào Việt Các nhà doanh nghiệp trẻ phải tăng cường trao đổi, liên hệ chặt chẽ, thường xuyên triển khai hợp tác thiết thực, góp phần tích cực vào việc phát triển quan hệ kinh tế thương mại hai nước nói chung khu vực HLKT nói riêng 4.5.7 Giải pháp huy động vốn đầu tư Để phát triển tuyến hành lang theo mục tiêu trên, ước tính nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng lớn khoảng 48.000 tỷ đồng Vì để thu hút vốn đầu tư sử dụng có hiệu quả, trước mắt cần thực biện pháp cụ thể sau đây: - Đa dạng hình thức đầu tư, có sách khuyến khích, thu hút động viên tthành phần kinh tế, huy động nguồn vốn biện pháp thích hợp để đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, đặc biệt hệ thống giao thông Cho phép áp dụng hình thức hợp đồng BOT, BT để xây dựng tuyến đường cao tốc, tuyến quốc lộ khác dụng nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi tổ chức tín dụng Xây dựng danh mục dự án cần huy động FDI theo hình thức BOT, BT kêu gọi nhà đầu tư nước tham gia, tình hình vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước hạn hẹp - Phát triển nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng từ việc mở rộng hình thức đầu tư gián tiếp nhằm thu hút nguồn vốn đầu tư doanh nghiệp thương nhân nước ngoài, tổ chức quốc tế, sử dụng chế khuyến khích, tạo điều kiện để trình chuyển dịch vốn, kể vốn ngắn hạn dài hạn vào đầu tư cách thuận lợi - Đối với công trình thương mại trung tâm thương mại, kho ngoại quan, cụm thương mại, siêu thị, chợ, cảng biển tuỳ theo hạng mục công trình Nhà nước đầu tư toàn phần phần lại cho vay với lãi suất ưu đãi Các chợ biên giới, số công trình thương mại trung tâm cụm xã, Nhà nước cần đầu tư nguồn vốn ngân sách Trung ương để vừa hỗ trợ cho địa phương, vừa tạo dựng thể văn minh thương mại cửa 145 biên giới - Nhằm thu hút nguồn vốn từ doanh nghiệp nhân dân, Nhà nước có sách khuyến khích đầu tư với phương châm Nhà nước nhân dân làm Để thực tốt sách cần có chế linh hoạt, chế độ ưu đãi thoả đáng đơn vị cá nhân bỏ vốn đầu tư, tạo điều kiện để họ yên tâm đầu tư lâu dài - Tăng cường công tác quản lý nhà nước, trước hết công tác quy hoạch kế hoạch phát triển kinh tế quốc dân - Về vấn đề giải vốn, phía Việt Nam tích cực vận động ủng hộ khoản vay tín dụng ưu đãi, hỗ trợ kỹ thuật từ nhà tài trợ từ Chính phủ nước khác tổ chức tài quốc tế Hai bên lập tiến độ quy hoạch xây dựng kết cấu hạ tầng khu vực HLKT, để tạo thuận lợi cho hợp tác kinh tế thương mại hai nước Trong trình xây dựng kết cấu hạ tầng HLKT kêu gọi công ty có lực tích cực tham gia đầu tư theo hình thức BOT * Tiểu kết chương Chương luận án tập trung vào làm rõ quan điểm định hướng phát triển giải pháp nhằm đảm bảo cho việc hình thành HLKTQL 12A Quảng Bình, đặc biệt để hành lang phát triển trở thành động lực phát triển kinh tế cho địa bàn hành lang qua cho kinh tế Quảng Bình nói chung: (1) HLKTQL 12A Quảng Bình xây dựng điều kiện nước ta hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới khu vực, lợi so sánh lực cạnh tranh không địa phương nước mà so với địa bàn lân cận khu vực; Việt Nam bước sang giai đoạn phát triển giai đoạn lấy đầu tư làm chủ đạo, dựa vào đầu tư hiệu đầu tư chủ yếu Tỷ lệ tài nguyên khoáng sản khai thác, sản phẩm nông, lâm thủy sản chế biến sâu Vì định hướng để phát triển ngành lĩnh vực, bố trí không gian lãnh thổ hành lang, xây dựng hành lang thành vùng kinh tế động lực cho địa phương lân cận tỉnh nói chung; (2) Là địa bàn kinh tế phụ thuộc nhiều vào khai thác chế biến thô loại tài nguyên khoáng sản, nguyên liệu từ sản xuất nông lâm nghiệp, nuôi trồng đánh 146 bắt thủy hải sản, đồng thời HLKTQL 12A Quảng Bình đầu quan trọng tuyến HLKT Đông – Tây nước GMS, đầu cần thiết vùng địa phương có trình độ phát triển khác Myanmar, Thái Lan Lào Việc xây dựng chuyển dịch cấu hành lang cần xây dựng sở vừa đáp ứng nhu cầu chỗ, vừa đáp ứng nhu cầu toàn tuyến hành lang Vì cụm ngành trọng điểm địa phương dọc hành lang xác định dựa vào lợi so sánh địa phương với tư cách đầu quan trọng tuyến HLKT GMS lớn Vì cụm ngành trọng điểm huyện Minh Hóa là: CNh lâm nghiệp, CNh vật liệu xây dựng, CNh thương mại du lịch (có KKT cửa khẩu); Huyện Tuyên Hóa CNh nông lâm nghiệp, CNh sản xuất VLXD, CNh Vận tải hậu cần; Huyện Quảng Trạch bao gồm CNh nông lâm thủy sản, CNh thương mại du lịch, CNh vận tải hậu cần CNh chế biến lương thực, thủy sản (3) Để HLKTQL 12A Quảng Bình hoạt động hiệu trở thành động lực phát triển kinh tế cho tỉnh cần xây dựng thực thi đồng giải pháp: hoàn thiện chế, sách, đặc biệt chế sách liên quan tạo nguồn vốn, thu hút đầu tư, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, nâng cao số CPI, PAPI tỉnh, đảm bảo có môi trường đầu tư hấp dẫn, môi trường sản xuất kinh doanh lành mạnh 147 KẾT LUẬN Về lý luận HLKT tượng khách quan trọng phát triển không gian kinh tế, đòi hỏi khách quan việc kết hợp yếu tố sản xuất xã hội Việc hình thành trục giao thông kết nối trung tâm phát triển kinh tế, nhằm tạo điều kiện cho trung tâm phát triển với tư cách cực phát triển có điều kiện đầu vào nhu cầu khác lan tỏa vượt phạm vi Từ tạo điều kiện cho địa phương tuyến giao thông qua phát triển kinh tế xã hội Cuối cùng, dẫn tới tăng trưởng phát triển toàn khu vực mà trục giao thông qua Ở khía cạnh khác nhìn vào mô hình “kim cương” “cấu trúc “cụm ngành” theo lý luận kinh tế đại trục giao thông không đóng vai trò tạo điều kiện yếu tố đầu vào thuận lợi có vai trò thúc đẩy, tạo điều kiện cho “các điều kiện cầu” phát triển dẫn tới thúc đẩy ngành kinh tế phát triển, trước hết cụm ngành KTTĐ, sở lợi địa phương Từ kỷ XIX, nhiều HLKT phát triển nhiều quốc gia giới, từ năm 30-40 cuả kỷ XX với trình hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng nhiều HLKT vượt biên giới quốc gia, đặc biệt Châu Âu Bắc Mỹ Ở Việt Nam, trình thực quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội hay quy hoạch chung xây dựng vùng, quy hoạch giao thông vận tải.v.v nhà làm quy hoạch đạt vấn đề tiến hành công việc chuyên môn dựa ý tưởng dạng HLKT, song chưa có nghiên cứu cách toàn diện lý luận thực tiễn HLKT Từ sau kết hợp với Ngân hàng ADB xây dựng tuyến HLKT khu vực GMS nhiều nghiên cứu tuyến hành lang xuất Tuy nhiên, chưa có nghiên cứu HLKT dọc quốc lộ 12A Quảng Bình HLKT Đông – Tây Quảng Bình Luận án “Thực trạng giải pháp phát triển kinh tế - xã hội HLKTQL 12A Quảng Bình” nhằm mục đích làm rõ vấn đề lý luận thực tiễn liên quan đến phát triển HLKT điều kiện Việt Nam bước vào giai đoạn phát triển chất, lấy đầu tư, hiệu đầu tư làm chủ đạo hội nhập sâu rộng kinh tế giới khu vực; phân tích điều kiện hình thành phát triển HLKT có HLKTQL 12A Quảng Bình Từ đưa quan điểm, định hướng phát triển, 148 giải pháp thực định hướng HLKTQL 12A Quảng Bình giai đoạn phát triển tới Luận án đạt số kết cụ thể sau: Thứ nhất, tổng quan lại nghiên cứu giới Việt Nam việc hình thành phát triển HLKT vấn đề liên quan, đặc biệt làm rõ cách tổ chức lãnh thổ vai trò HLKT điều kiện hội nhập kinh tế giai đoạn phát triển nước Từ xác định vấn đề lý luận thực tiễn việc tổ chức HLKTQL 12A Quảng Bình; Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu áp dụng thực luận án Luận án rút vấn đề nghiên cứu sau: (i) Luận giải vấn đề lý luận thực tiễn phát triển HLKT điều kiện Việt Nam Đó từ năm 2015 Việt Nam hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới khu vực, đặc biệt hàng loạt hiệp định thương mại tự có hiệu lực, cạnh tranh không diễn doanh nghiệp Việt Nam mà với doanh nghiệp nước ngoài, thị trường nước; (ii) Phân tích yếu tố hình thành HLKTQL 12A Quảng Bình, bao gồm điều kiện tự nhiên, xuất phát điểm, lợi thế, cụm ngành trọng điểm địa phương quốc lộ 12A chạy qua; (iii) Xác định quan điểm, định hướng phát triển HLKTQL 12A Quảng Bình theo hướng kết nối cụm ngành trọng điểm địa phương với điều kiện hành lang giao thông, thương mại quốc lộ 12A tạo Từ tạo chức động lực HLKT kinh tế Quảng Bình nói chung; Thứ hai, hệ thống hóa vấn đề lý luận liên quan tới việc hình thành, phát triển vận hành HLKT Luận án làm rõ khái niệm HLKT, vai trò HLKT trình phát triển kinh tế địa phương Từ nghiên cứu trình phát triển HLKT châu Âu, Bắc Mỹ, đặc biệt nước Đông Nam Á (Indonesia, Malaysia, Thái Lan, đặc biệt việc hình thành HLKT GMS) thực tiễn phát triển gần HLKT Việt Nam để rút kết luận cần thiết nghiên cứu HLKT Đặc biệt, luận văn tập trung vào hướng nghiên cứu gắn HLKT với cụm ngành KTTĐ địa phương dọc hành lang, nhằm đảm bảo khả cạnh tranh điều kiện hội nhập sâu vào khu vực đảm bảo đòi hỏi giai đoạn phát triển 149 Thứ ba, phân tích, đánh giá điều kiện tự nhiên xuất phát điểm địa bàn dọc HLKTQL 12A Quảng Bình nhằm làm rõ lợi địa phương này, tìm cụm ngành vừa lợi địa phương vừa khai thác thuận lợi trục đường giao thông chạy qua yếu tố đầu vào cần thiết Từ kết nối lợi địa phương với lợi ích trục giao thông, trục thương mại mang lại, tạo hấp dẫn cho môi trường đầu tư, môi trường sản xuất kinh doanh Song cần xác định quyền địa phương cần tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển, tạo khả cạnh tranh tốt cho doanh nghiệp Thứ tư, luận án đề xuất quan điểm, định hướng giải pháp xây dựng tuyến HLKTQL 12A Quảng Bình thời gian tới Định hướng tập trung chủ yếu vào kết hợp HLKT với cụm ngành, tạo kết nối, chế lan tỏa cho khu vực Những xây dựng giải pháp là: (1) So với tiềm vốn có mình, trạng phát triển kinh tế địa phương dọc quốc lộ 12A chưa tương xứng Do vậy, định hướng giải pháp phát triển kinh tế hành lang năm tới có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế hành lang Những định hướng giải pháp dựa sở quan điểm, mục tiêu phát triển kinh tế chung Đảng Nhà nước phân tích, nghiên cứu gắn với lãnh thổ HLKTQL 12A Quảng Bình Các định hướng nhấn mạnh tới phát triển ngành kinh tế, khai thác tối đa tiềm vùng lãnh thổ Trong đó, công nghiệp dịch vụ lĩnh vực ưu tiên phát triển HLKTQL 12A Quảng Bình Về công nghiệp, ngành công nghiệp chủ đạo, HLKTQL 12A Quảng Bình cần thu hút đầu tư phát triển ngành công nghiệp đại khí lắp ráp, điện tử Bên cạnh đó, phát triển công nghiệp phải thực đồng phạm vi lãnh thổ, đầu tư mạnh vào vùng kinh tế khó khăn song giàu tiềm huyện miền núi phía Tây Bắc tỉnh Quảng Bình Với phát triển du lịch cần có quy hoạch cụ thể điểm, tuyến, khu du lịch đồng thời đa dạng hóa sản phẩm du lịch toàn hành lang Trong đó, sản phẩm du lịch văn hóa - lễ hội dạng tiềm năng, chưa thu hút đông đảo khách du lịch, khách quốc tế Do vậy, địa phương phía Tây Bắc cần có giải pháp phát triển 150 nguồn tiềm phát triển kinh tế (2) Để HLKTQL 12A Quảng Bình phát triển có hiệu cần thực thi kiên đồng nhiều giải pháp, tác giả nhấn mạnh giải pháp sau đây: Trước hết là, nâng cao lực hiệu quản lý phát triển Nhà nước (Chính phủ) thông qua nhiệm vụ xây dựng chế sách chung cho hoạt động HLKT Các sách phát triển HLKT cần thống nhất, hướng tới mục tiêu tạo thể chế ngày rõ ràng trrong việc tạo điều kiện lan tỏa HLKT Tiếp đến đẩy mạnh công tác quy hoạch Công tác quy hoạch phải có tầm nhìn dài hạn phải trước bước, đáp ứng yêu cầu phát triển Nó phải tiến hành đồng từ quy hoạch tổng thể đến quy hoạch chi tiết Mỗi dự án quy hoạch phải lập thẩm định cách có chất lượng Công tác quy hoạch phải tập trung trước hết cho khu vực kinh tế mũi nhọn tuyến Sau phải triển khai đồng biện pháp đầu tư, phát triển nguồn nhân lực khoa học công nghệ, quản lý nhà nước hợp tác liên tỉnh, quốc tế Phối hợp có hiệu hành động quyền có HLKT qua tăng cường mối liên kết với doanh nghiệp tạo giá trị cho HLKTQL 12A Quảng Bình 151 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN Phan Mạnh Hùng (2014), Giải pháp phát triển khu kinh tế cửa khẩu: Một số kiến nghị, Tạp chí Tài chính, số 12 Phan Mạnh Hùng (2014), Kinh nghiệm quốc tế hành lang kinh tế, Tạp chí Tài doanh nghiệp, số T12 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO B Tiếng Việt 1) Bộ Kế hoạch Đầu tư (2006), Báo cáo tổng hợp Quy hoạch phát triển hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng 2) Bộ Kế hoạch Đầu tư (2011), Báo cáo tổng hợp Đề án phát triển Việt Nam tham gia vào Hành lang kinh tế Nam Ninh-Singapore 3) Bộ Kế hoạch Đầu tư (2012), Báo cáo tổng hợp Đề án Quy hoạch phát triển hành lang kinh tế Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh-Mộc Bài 4) Bộ Kế hoạch Đầu tư (2012), Phát triển cụm công nghiệp, khu công nghiệp gắn với phát triển công nghiệp hỗ trợ, tạo mạng liên kết sản xuất hình thành chuỗi giá trị 5) Bộ Ngoại giao, Vụ Tổng hợp Kinh tế (2001), Hợp tác phát triển liên vùng dọc hành lang Đông –Tây (WEC), Nxb Thanh niên, Hà Nội 6) Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright, Phát triển kinh tế vùng địa phương: Cụm ngành cạnh tranh 7) Ngô Doãn Vịnh (2003) Nghiên cứu chiến lược quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam - Học hỏi sáng tạo Nxb Chính trị Quốc gia Hà Nội 8) Ngô Doãn Vịnh (2005) Bàn phát triển kinh tế (Nghiên cứu đường dẫn tới giàu sang), Nxb Chính trị Quốc gia, Hà Nội 9) Nguyễn Đình Tài, Viện nghiên cứu Phát triển Kinh tế-Xã hội Quản lý Doanh nghiệp, Hình thành và phát triển cụm liên kết ngành ở Việt Nam: Một lựa chọn chính sách, Hà Nội, 2014 10) Nguyễn Văn Lịch (2007), Quan hệ thương mại Việt Nam với Vân Nam Quảng Tây Trung Quốc, Nxb Thế giới 11) Niên giám thống kê Huyện Quảng Trạch năm 2011-Nxb Chi cục thống kê Huyện Quảng Trạch năm 2012 12) Niên giám thống kê Huyện Tuyên Hóa, Minh Hóa năm 2011-Nxb Chi cục thống kê Huyện Tuyên Hóa, Minh Hóa năm 2012 153 13) Niên giám thống kê Tỉnh Quảng Bình năm 2011-Nxb Cục Thống kê Quảng Bình năm 2012 14) Quyết định số 07/2011/QĐ-TTG, ngày 25/01/2011về Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020 định hướng đến năm 2030; 15) Quyết định số 1599/TTG-KTN, ngày 08/09/2009 Thủ tướng Chính phủ định thầu công tác tư vấn khảo sát, thiết kế Dự án đầu tư xây dựng quốc lộ 12A đoạn tránh nhà máy xi măng sông Gianh, tỉnh Quảng Bình; 16) Quyết định số 250/QĐ-TTg, ngày 13/2/2014 Thủ tướng Chính phủ Ban hành Kế hoạch triển khai thực Kết luận số 25-KL/TW ngày 02 tháng năm 2012 Bộ Chính trị tiếp tục thực Nghị số 39-NQ/TW ngày 16 tháng năm 2014 Bộ Chính trị khóa IX nhằm đẩy mạnh phát triển kinh tế - xã hội bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Bắc Trung duyên hải Trung đến năm 2020; 17) Quyết định số 1114/QĐ-TTg ngày 9/7/2013 phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội vùng Bắc Trung Duyên hải Miền Trung đến năm 2020; 18) Quyết định số 1502/QĐ-TTg, ngày 11/10/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể Trạm kiểm tra tải trọng xe đường đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030; 19) Quyết định số 1588/QĐ-TTg, ngày 24/10/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch thủy lợi khu vực miền Trung giai đoạn 2012 - 2020 định hướng đến năm 2050 điều kiện biến đổi khí hậu, nước biển dâng; 20) Quyết định số 1591/VPCP-CN, ngày 14/03/2008 Quyết định số 1556/VPCP-KTTH, ngày 12/03/2008 đầu tư xây dựng cảng Hòn La, khu công nghiệp cảng biển Hòn La, vận hành khai thác KKT Hòn La; 21) Quyết định số 1786/QĐ-TTg, ngày 27/11/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch Tổng thể phát triển kinh tế – xã hội tỉnh 154 Hà Tĩnh đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030; 22) Quyết định số 1849/VPCP-KTN, ngày 08/03/2013 Văn phòng Chính phủ phê duyệt "Phương hướng, nhiệm vụ kế hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng Bắc Trung Duyên Hải miền Trung giai đoạn 2012 - 2020, định hướng đến năm 2030"; 23) Quyết định số 200/TTg-KTN, ngày16/02/2012 Thủ tướng Chính phủ triển khai công tác tái định cư Dự án đầu tư xây dựng quốc lộ 12A đoạn tránh Nhà máy xi măng Sông Gianh, tỉnh Quảng Bình; 24) Quyết định số 2423/VPCP-KTTH, ngày 10/04/2014, Văn phòng Chính phủ thu phí bến bãi phương tiện vận tải ra, vào cửa quốc tế Cha Lo tỉnh Quảng Bình; 25) Quyết định số 283/QĐ-TTg; ngày 21/02/2014 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế cửa Cha Lo, tỉnh Quảng Bình đến năm 2030; 26) Quyết định số 3879/VPCP – KTTH, ngày 12/06/2008 Văn phòng Chính phủ Quy hoạch phát triển KKT Hòn La, tỉnh Quảng Bình; 27) Quyết định số 48/2014/QĐ-TTg , ngày 28 tháng năm 2014 Thủ tướng Chính phủ sách hỗ trợ hộ nghèo xây dựng nhà phòng, tránh bão, lụt khu vực miền Trung; 28) Quyết định số 851/QĐ-TTg, ngày 10/07/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Hòn La, tỉnh Quảng Bình đến năm 2030; 29) Quyết định số 8944/VPCP-KTN, ngày 30/10/2015 Văn phòng Chính phủ việc bổ sung quy hoạch cảng biển Hòn La, quy hoạch kho ngoại quan đường ống xăng dầu từ cảngHòn La đến Cửa quốc tế Cha Lo, tỉnh Quảng Bình; 30) Quyết định Tuyên Hóa số 1329/QĐ-UBND ngày 12/6/2013; Minh Hóa: số 2768/QĐ-UBND ngày 5/11/2013; Quảng Trạch: Số 1596/QĐ-UBND ngày 11/7/2011; 155 31) Quyết số 2161/QĐ-TTg, ngày 11/11/2013 Phê duyệt " Quy hoạch tổng thể phát triển du lịch vùng Bắc Trung Bộ đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030"; 32) Thông xã Việt Nam (Tài liệu tham khảo đặc biệt ngày 16/1/2010) - Xây dựng hành lang kinh tế tiểu vùng sông Mê Công tham gia Trung Quốc - Dẫn lời từ tạp chí "Châu Á - Thái Bình Dương đương đại", Trung Quốc 3/2009; 33) UBND tỉnh Quảng Bình (2011) - Quy hoạch tổng thể phát triển Kinh tế xã hội tỉnh Quảng Bình đến năm 2020; 34) UBND tỉnh Quảng Bình (2012) - Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Hòn La - Huyện Quảng Trạch -Tỉnh Quảng Bình đến năm 2030; 35) UBND tỉnh Quảng Bình (2012) - Quy hoạch chung xây dựng Kinh kinh tế cửa Cha Lo tỉnh Quảng Bình đến năm 2030; 36) UBND tỉnh Quảng Bình (2012) - Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Quảng Bình đến năm 2020; 37) UBND tỉnh Quảng Bình (2013) - Quy hoạch tổng thể phát triển Kinh tế xã hội Huyện Quảng Trạch đến năm 2020; 38) UBND tỉnh Quảng Bình (2013) - Quy hoạch tổng thể phát triển Kinh tế xã hội Huyện Tuyên Hóa đến năm 2020; 39) UBND tỉnh Quảng Bình (2013) - Quy hoạch tổng thể phát triển Kinh tế xã hội Huyện Minh Hóa đến năm 2020; 40) Viện Chiến lược phát triển (2002), Tổng quan Quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam, Nxb Chính trị Quốc gia, Hà Nội; 41) Viện nghiên cứu Dự báo - Chiến lược khoa học công nghệ Đề tài độc lập trọng điểm cấp nhà nước (1996): Cơ sở khoa học tổ chức lãnh thổ Việt Nam; 42) Viện nghiên cứu Thương mại- Bộ Công Thương (2002), Một số giải pháp phát triển Thương mại hành lang kinh tế Hải Phòng-Lao CaiCôn Minh, Đề tài khoa học cấp Bộ;(20)(25) 156 43) Viện nghiên cứu Thương mại- Bộ Công Thương (2004), Nghiên cửu phát triển thương mại khu vực hành lang kinh tế Hải Phòng-Lào CaiCôn Minh bối cảnh hình thành khu vực mậu dịch tự ASEANTrung Quốc; B Tiếng Anh 44) ADB (2007), GMS transport strategy 2006 - 2015, Coast to Coast and Mountain to sea toward integrated Mekong Transport Systems; 45) Adersen, S J and Burnett, S L (1998), Activity corridors, spines,street and nodes and access management, Johannesburg, Gautrans; 46) Amanda Driver and Joao Gabriel de Barros (2000), The impact of the Maputo Development corridor on freight flows: An initial investigation - A reach project jointly undertaken by the Development Policy Reseach Unit in Cape Town and the Centre for stretagic and Internationl studies in Maputo; 47) Andy Sze, (2011), NAFTA Economic Corridor Development, Logistics & Corridor Development Consultant; 48) Brian Marrian (CSIR Transportek), Dr P Freeman (South Africa) and Prof J.C.ziv (France) (2001), Towards a general theory of corridor development in South Africa; 49) Campbell MM, Meades EE (2005), The viability of corridor development between Mloemfontein and Welkom; 50) Chapman, P, Pratt, D, Larkam, P & Dickins (2003), Concepts and Definitions of corridors: Evidence from England's Midlans Joural of Transportation Geography (11) 179 – 191; 51) Edward Feser & Stuart Sweeney, Regional Industry Cluster Analysis: using spatial concepts; 52) Friedmanm.j.(1966), Regional development policy: a case study of Venezuela, Cambridge, Massachusset, MIT Press; 53) Geyer, H.S (1998), The terminology, definition and classification of development axis S A Geographer, Vol 16, 113 – 129; 157 54) Hans-Peter Brunner, (2013) What is Economic Corridor Development and What can it Achieve in Asia’s Subregions?, ADB; 55) Institute for Regional development and Structural Planning (IRS) Erkner and Leibniz Institude of Ecological and Regional Development (IOER) Dresden (2008), Regional Development in the Baltic - Adriatic - Development corridor - Chances and potentials of Spatial economics, Capital region Berlin – Brandenburg; 56) Lamont, Toni (1999), Mdantsane - East London Development corridor progresses in East London, Housing in Southerm Africa; 57) Mary L, Walshok (2009), Corridors and Clusters: Opportunities for Technology-Based economic Development in the San Diego-Baja California Region, University of California, San Diego; 58) Michael Porter, Building the Microeconomic Foundations of Prosperity: Findings from the Business Competitiveness Indes, Harvard University; 59) Michael Porter, Regional Competitiveness: The role of Clusters, Harvard Business School; 2012; 60) Những người kiến tạo nước Mỹ Cornelius Vanderbilt P1-5; 61) Paul N Banchil, David Isaac and Jean Chen (2000) Urban Economics - A global perspective Palgrave; 62) Porter, Michael E (1998) Clusters and the New Economics of Competition Documentation Harvard Business Review, Boston.(61) 63) Porter, Michael E (2003), The Economic Performance of Regions, Regional Studies, Vol 37.6&7, pp 549–578, August/October 2003; 64) Pradeep Srivastave (2011), Regional Corridors Development in Regional Cooperation, ADB; 65) Smak Kaombwe (2007), Development corridors and infrastructure development, Arusha, Tanzania; 66) Trung tâm Thông tin Tư liệu/TTXVN, Những điều biết tuyến đường sắt xuyên Siberia; 158 67) WB (2005), John Arnold, Best practices in corridor management; 68) World Economic Forum, The global Competitiveness Report 20142015; [...]... hiện trong chương II c a luận án 2) Phân tích, đánh giá các điều kiện, các yếu tố bên trong và bên ngoài đối với sự phát triển kinh tế- xã hội tuyến hành lang quốc lộ 1 2A Quảng bình Mục đích c a bước này là xác định những yếu tố tác động lên hiện trạng và tương lai phát triển kinh tế- xã hội c a tuyến hành lang quốc lộ 1 2A Quảng Bình Trước hết là các điều kiện về tự nhiên và xã hội, tài nguyên thiên... lực c a HLKT đối với kinh tế đ a phương thông quan nghiên cứu liên kết các cụm ngành đ a phương với HLKT Phân tích và đánh giá các điều kiện phát triển, xác định quan điểm, định hướng phát triển và đề xuất giải pháp phát triển kinh tế- xã hội HLKT tuyến quốc lộ 1 2A 1.3.2 Cách tiếp cận nghiên cứu c a luận án Hành lang kinh tế quốc lộ 1 2A Quảng Bình là phần cuối c a hành lang Đông Tây các nước Tiểu vùng... rộng kéo dài từ miền Trung Myanma qua Thái Lan, Lào và cuối cùng là khu vực ven biển Miền Trung Việt Nam Mục đích c a nghiên cứu phát triển kinh tế- xã hội hành lang quốc lộ 1 2A Quảng Bình là tìm ra phương hướng và giải pháp tổ chức lãnh thổ, thực hiện phát triển kinh tế -xã hội hiệu quả, bền vững nhất đối với hành lang trong điều kiện hội nhập kinh tế sâu rộng trong khu vực và với bên ngoài Vì vậy, tác... c a những đ a bàn dọc tuyến hành lang, giúp nâng cao khả năng cạnh tranh cho các nền kinh tế đ a phương dọc hành lang, tạo cơ sở vững chắc cho việc nâng cao năng suất lao động xã hội, tăng thu nhập và thúc đẩy tăng trưởng cho toàn tuyến HLKT Đông –Tây Quảng Bình, dọc quốc lộ 1 2A, hội nhập đầy đủ và sâu rộng vào kinh tế khu vực Vì vậy, đề tài nghiên cứu Thực trạng và giải pháp phát triển kinh tế - xã. .. 1998 Từ đó phát triển các hành lang kinh tế luôn được các nước GMS ưu tiên Trong 11 chương trình hợp tác ưu tiên cu a các nước GMS thì có 3 chương 15 trình về phát triển hành lang kinh tế bao gồm i) Hành lang kinh tế Bắc – Nam; (ii) Hành lang kinh tế Đông – Tây; (iii) Hành lang kinh tế ph a Nam Tại Hội nghị Thượng đỉnh GMS lần 4, các nhà lãnh đạo GMS đã thông qua Khung chiến... thương mại quốc lộ 1 2A tạo ra Từ đó tạo chức năng động lực c a HLKT đối với kinh tế Quảng Bình nói chung; Để thực hiện các mục tiêu và nội dung nghiên cứu luận án sẽ sử dụng các phương pháp nghiên cứu như đã nêu ở phần mở đầu nhằm đảm bảo những yêu cầu về lôgích và tính khoa học c a luận án 23 Chương 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN, THỰC TIỄN VỀ HÀNH LANG KINH TẾ VÀ PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH TẾ 2.1 Cơ sở lý luận 2.1.1... mang lại sẽ là động lực tăng trưởng kinh tế cho khu vực hành lang (sự khác biệt gi a ngành và cụm ngành xem ở chương I) Bước này được thể hiện ở chương IV 4) Đề xuất các biện pháp thực hiện các mục tiêu và định hướng phát triển đề ra ở bước trước về phát triển kinh tế -xã hội HLKT Quốc lộ 1 2A tỉnh Quảng Bình Mục đích c a bước này là nhằm đ a ra các giải pháp nhằm tổ chức, xây dựng không gian kinh tế- xã. .. hội hành lang quốc lộ 12 A Quảng Bình không trùng lắp với các công trình đã được công bố Hy vọng những nội dung c a luận án sẽ góp được phần nào vào công tác xây dựng quy hoạch phát triển kinh tế- xã hội hiện nay ở các đ a phương Để đạt được mục đích nghiên cứu trên tác giả đã xác định những vấn đề luận án cần giải quyết như sau: Luận giải và làm rõ những vấn đề lý luận và thực tiến về phát triển hành. .. theo các hành lang đều tăng lên đáng kể; Tác giả phân chia sự phát triển hành lang thành các giai đoạn Giai đoạn đầu phát triển hành lang vận tải: Tập trung vào phát triển hệ thống giao thông, tư nhân h a, cổ phần h a các tuyến đường đã tồn tại; giai đoạn 2 phát triển hành lang thương mại và logistics: Loại bỏ các hàng rào thuế quan, đặc biệt là tạo thuận lợi cho các chuyến tìm hiểu c a các doanh nghiệp,... nghiệp, KKT, KKT c a khẩu và dịch vụ gắn liền với các đô thị dọc hai bên trục đó; sự phát triển c a nó dẫn tới sự lan t a, sự phát triển ra hai bên dọc hành lang một cách nhanh chóng Sự lan t a này có ý ngh a to lớn cả về mặt kinh tế lẫn xã hội: về kinh tế, điều này cần thiết trong việc tạo ra các điều kiện để bản thân hành lang có khả năng phát triển bền vững; về mặt xã hội, sự lan t a sẽ góp phần đảm bảo