Bồi thường bảo hiểm thân tàu

Nhóm : Bồi thường bảo hiểm thân tàu 1.Hợp đồng bảo hiểm thân tàu -Kn: Là hợp đồng bảo hiểm mà đối tượng bảo hiểm thân tàu , quy định trách nhiệm quyền lợi hai bên Người bảo hiểm: công ty bảo hiểm Người bảo hiểm: chủ tàu/ người thuê tàu khai thác kinh doanh thu cước phí Đối tượng bảo hiểm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu chi phí khác (không bao gồm vật dụng tài sản cá nhân) Phạm vi bảo hiểm Rủi ro bảo hiểm thường rủi ro hàng hải: chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va, tàu tích lý do, tàu hư hại lỗi lầm thủy thủ đoàn, cướp biển… Rủi ro loại trừ: chiến tranh, đình công, cố ý hay lỗi lầm người bảo hiểm rủi ro vi phạm điều kiện bảo hiểm Chủ tàu mua thêm số điều khoản bổ sung: rủi ro tàu chệch hướng, thay đổi hành trình chậm trễ hành trình 2.Các loại hợp đồng bảo hiểm a.Hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu Bảo hiểm theo thời hạn: bảo hiểm thân tàu thời gian định Loại hình bảohiểm thường áp dụng cho hầu hết loại tàu Thời hạn bảo hiểm theo hình thức nàythường 12 tháng hay phải ghi rõ hợp đồng Thời điểm bắt đầu kếtthúc hiệu lực bảo hiểm phải quy định cụ thể Hình thức bảo hiểmtheo điều kiện sau: điều kiện bảo hiểm thân tàu rủi ro (AR), điều kiện miễn bồithường tổn thất riêng (FPA), điều kiện miễn bồi thường tổn thất phận (FOD) Thời hạn hiệu lực hợp đồng 24h ngày kí kết (giờ địa phương nơi kí hay quốc tế GMT) đến 24h ngày hết hạn hợp đồng Khi thời gian bảo hiểm chấm dứt mà tàu biển vị trí chưa an toàn thời hạn kéo dài tàu tới bến an toàn sớm nhất.thời hạn kéo dài chủ tàu phải thông báo trước nộp them phí b.Hợp đồng bảo hiểm chuyến • Là hợp đồng bảo hiểm kí kết cho tàu “tại từ” “từ” cảng đến hay nhiều cảgn khác • Hợp đồng kết thúc sau 24 kể từ neo đậu an toàn cảng đích.Phải thực thời gian hợp lí • Thời hạn hiệu lực chấm dứt kể từ tàu chệch hướng tới trở hướng cũ trừ TH lánh nạn hay cứu nạn 3, thủ tục kí kết hợp đồng bảo hiểm Người bảo hiểm gửi Giấy yêu cầu bảo hiểm (theo mẫu in sẵn) cho Người bảo hiểm Giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho Người bảo hiểm trước 03 (ba) ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn Người bảo hiểm kèm theo tài liệu chép sau: +Giấy chứng nhận đăng ký tàu + Các Giấy phép đăng kiểm tàu hiệu lực, kèm theo Biên kiểm tra phần Đăng kiểm + Biên kiểm tra giao nhận tàu Chấp nhận bảo hiểm: Khi nhận Giấy yêu cầu bảo hiểm tài liệu liên quan, Người bảo hiểm xem xét tiến hành kiểm tra tình trạng thực tế tàu Nếu tàu thực đảm bảo an toàn, Người bảo hiểm chấp nhận cấp Đơn bảo hiểm cho tàu Mẫu hợp đồng bảo hiểm TỔNG CÔNG TY BẢO HIỂM BẢO VIỆT 35 Hai Bà Trưng, Phường Hàng Bài, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (+84 4) 3826 2614 Fax: (+84 4) 3825 7188 Email: tauthuy@baoviet.com.vn Website: http://www.baoviet.com.vn Customer Service: 1900 558899/ (+84 4) 3573 0505 GIẤY YÊU CẦU BẢO HIỂM Application form Người yêu cầu BH (The applicant): Địa (Address): Điện thoại (Phone): Fax: Tài khoản NH (Bank account): Tại ngân hàng (At bank): Mã số thuế (Tax ref.): Nay yêu cầu Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt (Bảo hiểm Bảo Việt) bảo hiểm cho tàu theo điều kiện điều khoản sau: (Hereby propose to BAO VIET INSURANCE CORPORATION to cover the under mentioned interests on the terms and conditions as specified hereunder:) Tên tàu: Loại tàu : Name of vessel Type of vessel Năm nơi đóng: Vật liệu đóng: Year and place of building Material of Hull Cấp tàu: ……………………………………………………………………………………… Classification Trọng tải (ton): .Công suất (CV):………… Số chỗ ngồi khách…………… Deadweight Power Passenger's seat number Phạm vi hoạt động: Trade limit Thời hạn bảo hiểm: Từ đến Period of insurance from: to: Giá trị tàu:…… … Value Vỏ tàu: Máy móc: Trang thiết bị: Hull Machinery Equipments Số tiền bảo hiểm: Insured sum Điều kiện bảo hiểm: Condition of Insurance Giới hạn Trách nhiệm dân chủ tàu: Limit of Third party liability Trong đó: thiệt hại người: /người Including: Bodily injury liability Điều kiện bảo hiểm: Condition of Insurance Mức trách nhiệm BH tai nạn hành khách: /người Passengers accident Số chỗ ngồi khách: ghế Passenger's seat number: seats Mức trách nhiệm BH tai nạn thuyền viên: /người Personal accident of crew Số thuyền viên: người Crew number: person(s) Lịch sử tổn thất tàu vòng 03 năm trở lại đây: Loss record of vessel within 03 years recently: -Đơn bảo hiểm (Insurance Policy): văn người bảo hiểm cấp cho người bảo hiểm Các đơn bảo hiểm in sẵn, nước có cách trình bày riêng hình thức cấu nội dung giống Về phương diện tài chính, đơn bảo hiểm thứ chứng từ gốc để tìm sở giải bồi thường, tính toán tổn thất; mặt pháp lý, văn gốc làm sở giải khiếu nại -Số tiền bảo hiểm cho thân tàu : STBHtàu [...]... cứ: Sea SaiGon đã mua bảo hiểm mọi rủi ro theo điều khoản bảo hiểm than tàu ITC 1995,trừ 4/4trachs nhiệm bảo hiểm bảo hiểm theo điều khoản đâm va, Nói cách khác khi xảy ra tổn thất lien quan đến bản than con tàu, Sea SaiGon có quyền được hưởng lợi mà bên được bảo hiểm được có Vì thế việc yêu cầu Bảo Việt bồi thường là có căn cứ Yêu cầu công ty Bảo Việt bồi thường toàn bộ giá trị Tàu Cần Giờ 1,050 triệu... việc bồi thường các chi phí phát sinh trong thời gian tàu Cần Giờ bị bắt giữ tại Tanzania Lâp luận của Sea SaiGon + Sea SaiGon có lợi ích bảo hiểm trong hơp dồngđã giao kết với công ty bảo hiểm Bảo Việt Tàu Cần Giờ tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự như đã nêu trên Một hợp đồng bảo hiểm đã được ký kết theo nghuyên tắc tự nguyện, phù hơpj với những quy định của pháp luật + Việc đòi bồi thường từ Bảo. .. Enterprises và không thuộc phạm vi bảo hiểm thân tàu theo điều khoản bảo hiểm loại trừ rủi ro bắt giữ Theo điều 5 về loại trừ bảo hiểm: Công ty bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường mọi hư hỏng mất mát tổn thất hoặc những chi phí phát sinh do : bị cướp, bị bắt giữ tàu, thuyền tại bất cứ nơi nào vs bất cứ lý do gì Liên quan đến sự trở về của con tàu cũng như thủy thủ đoàn của tàu Cần Giờ đó là ngay từ đầu... là hành động cố ý • • • • • Tàu Cần Giờ thuộc Công ty liên doanh vận tải thủy Sea Sài Gòn, tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) tại Bảo Việt Việt Nam theo đơn bảo hiểm số 5.39.03/04SGPI với thời hạn từ 20.02.2004 tới 20.02.2005 theo Quy tắc của Hội Bảo hiểm Trách nhiệm dân sự chủ tàu Miền Tây nước Anh (gọi tắt là Hội West of England – WOE) và bảo hiểm thân tàu theo đơn số 5.39.03/SG với... sư do Hội WOE và Bảo Việt Việt Nam chỉ định Trong khoảng thời gian tàu Cần Giờ bị bắt từ 27/7/2004 đến ngày tàu rời cảng Tanzania 20/8/2005, Bảo Việt Việt Nam vẫn liên tục duy trì bảo hiểm thân tàu và P&I cho tàu, tạo sự tin tưởng tuyệt đối cho Sea Sài Gòn trong thời điểm khó khăn Kết quả: Ngay sau khi nhận được phản ứng của Bảo Việt Việt Nam về việc Sea Sài Gòn tuyên bố khởi kiện Bảo Việt, phía Sea... kinh nghiệm không thể phủ nhận được tầm quan trọng của công tác giám định, khiếu nại bồi thường thiệt hại trong việc thực hiện một hơpj đồng bảo hiểm hải nói chung và bảo hiểm than tàu nói riêng Miễn thường trong bảo hiểm thân tàu được áp dụng trong trường hợp nào? Trả lời: Trừ tổn thất toàn bộ và chi phí kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn, mọi tổn thất bộ phận và các chi phí như: - Tổn thất riêng,... Nhưng do những nỗ lực hỗ trợ của Bảo Việt về việc lây lại tàu nên Sea SaiGon chỉ yêu cầu bồi thường tổn thất trực tiếp bị bắt và những chi phí hợp lý cần thiết để sửa chữa, khôi phục tàu Cần Giờ Tổng chi phí cảng phí và đại lý phí mà Sea Sài Gòn phải thanh toán cho tàu Cần Giờ là 113.398,52 Đô la Mỹ và đề nghị Bảo Việt Việt Nam xem xét hỗ trợ Lập luận của Bảo Việt: + Việc tàu Cần Giờ bị Tòa án Tanzania... định tại Khoản 2, Điều 244 Bộ Luật Hàng hải: “Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những tổn thất xảy do hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm, nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh do sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trưởng đồng thời cũng là người được bảo hiểm trong việc điều khiển, quản trị tàu và các tổn thất do lỗi của thuyền bộ, hoa tiêu hàng... chính thức có văn bản từ chối hỗ trợ Sea Sài Gòn do các phi phí khiếu nại không thuộc phạm vi bảo hiểm Tuy nhiên, xét tình hình Sea Sài Gòn là khách hàng lâu năm, lại đang gặp khó khăn về tài chính do tàu bị bắt sai, Bảo Việt Việt Nam đã đồng ý hỗ trợ 20.000 Đô la Mỹ theo quy chế về bồi thường thương mại của Bảo Việt cho Sea Sài Gòn, đồng thời yêu cầu Sea Sài Gòn chuẩn bị toàn bộ các chứng từ chứng minh... toàn trái pháp luật vì tàu Cần Giờ là tài sản của doanh nghiệp liên doanh và Công ty liên doanh vận tải thủy Sea Sài Gòn, không phải là người gây ra thiệt hại cho Công ty Mohamed Enterprises + Bên Sea SaiGon chưa tỏ rõ thiện chí hợp tác cùng Bảo Việt: Căn cứ vào Quy tắc của WOE, Quy tắc ITC 1995 thì việc tàu Cần Giờ bị bắt tại Tanzania không thuộc phạm vi bảo hiểm P&I vì chủ tàu không có lỗi trong