Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng container tại cảng
Trang 1Lời mở đầu
Lịch sử đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học lớn đã diễn ra trong đời sống xã hội con ngời đều đợc phản ánh trong ngành vận tải Quá trình vận tải luôn đợc cải tiến và hoàn thiện Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và
tổ chức trong vận tải là rút ngắn đợc thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho
đối tợng chuyên chở và giảm đợc chi phí chuyên chở tới mức thấp nhất.Vấn đề cơbản để tăng năng lực vận tải và năng suất chuyên chở là tăng cờng cơ giới hoá khâu xếp dỡ hàng ở các điểm vận tải Một trong những yếu tố quan trọng để thúc
đẩy cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hàng lớn thíchhợp Việc tạo ra những kiện hàng thích hợp trong vận tải đợc gọi là “đơn vị hoá” hàng hoá Phơng pháp tạo ra hàng hoá đơn vị và hiện đại trong vận tải là dùng container Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở Đó là một phơng pháp đơn vị hàng hoá hoànthiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế trong vận tải nội địa cũng nh trong vận tải quốc tế hiện nay
Tơng lai sẽ là những cán bộ nghiệp vụ ngoại thơng và giao nhận, các sinhviên cần phải trang bị cho mình những kiến thức thực tế bổ ích và cần thiết Vìvậy khi thực tập tại công ty cổ phần cung ứng và dịch vụ kỹ thuật hàng hải(MASERCO), em quyết định chọn chuyên đề thực tập “tìm hiểu quy trình giaonhận hàng container tại cảng”
Qua đợt thực tập tại công ty, em đã học hỏi đợc rất nhiều kiến thức bổ íchcho mình, bổ sung những kiến thức đã học trên ghế nhà trờng
Lã Thị Thanh Nhàn
Trang 2Phần 1 : tổng quan về công ty cổ phần cung ứng và dịch vụ kỹ thuật hàng hải (maserco)
I.Giới thiệu chung về công ty :
Công ty cổ phần cung ứng dịch vụ và kỹ thuật hàng hải ( MASERCO) là công
ty cổ phần thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam với tiền thân là công ty cungứng và dịch vụ hàng hải1
Công ty có trụ sở chính tại 8A đờng vòng Vạn Mỹ- Ngô Quyền- Hải PhòngCác ngành nghề kinh doanh chính của công ty:
- Dịch vụ sửa chữa và đóng mới các phơng tiện thuỷ Bộ phận này hoạt động tạikhu xởng Máy Chai đờng Ngô Quyền Nhiệm vụ của bộ phận là sửa chữa tày biểntheo yêu cầu của khách hàng (đầu bến hoặc lên đà ) và đóng mới tàu biển và cácloại phơng tiện vận tải thuỷ dới 2000T Việc đóng mới và đa tàu lên đà sửa chữachịu nhiều tác động xấu của luồng lạch ra vào khu xởng kém, hiện nay công ty
đang tiến hành cải tạo nâng cấp Lao động tại bộ phận này chiếm phần lớn trongtổng số lao động của toàn công ty
- Dịch vụ về container nh lắp đặt container treo, container dán, khai thác bãi,sửa chữa container, cho thuê container, dịch vụ đại lý vận tải, giao nhận vận tải… Ngoài ra công ty còn có chi nhánh trong miền Nam hoạt động mạnh vềcontainer treo, dán
II.Cơ cấu tổ chức của công ty
Cơ cấu tổ chức của công ty theo mô hình trực tuyến chức năng:
giám đốc
phó giám
Trang 3- Giám đốc: Là ngời có quyền hành cao nhất chịu trách nhiệm chung đối với cáchoạt động của công ty của công ty từ tổ chức sản xuất kinh doanh đến đời sốngcán bộ công nhân viên, trực tiếp quản lý các phòng ban
-Phó giám đốc: Là ngời giúp việc giám đốc điều hành một số lĩnh vực hoạt độngcủa công ty theo sự phân công uỷ quyền của Giám đốc và chịu trách nhiệm trớcGiám đốc và pháp luật về nhiệm vụ đợc Giám đốc phân công và thực hiện
- Phòng hành chính tổng hợp bao gồm chức năng nhiệm vụ sau :
+ Nghiên cứu, hoạch định tài nguyên nhân sự
+ Tuyển dụng lao động
+ Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực
+ Tiếp nhận và phát hành lu trữ công văn giấy tờ, tài liệu
+ Tuần tra canh gác và bảo vệ tài sản
+ Quản trị tiền lơng
+ Đảm bảo công tác y tế, chế độ an toàn lao động và các chế độ khác cho ngờilao động
+ Kiểm soát tài sản và ngời ra, vào công ty
+ Giữ gìn an ninh trật tự trong cơ quan và bên ngoài phụ cận cơ quan
+ Đề xuất các biện pháp bảo vệ tài sản công ty
+ Thực hiện các công việc hành chính
- Phòng thị trờng gồm các nhiệm vụ:
+ Nghiên cứu và lựa chọn thị trờng
+ Nghiên cứu chiến lợc quảng cáo
+ Nghiên cứu chiến lợc sản phẩm
Lã Thị Thanh Nhàn
phòng
kế hoạch
phòng kế toán tài chính
Phòng thị tr ờng
phòng
kĩ thuật
phòng
hành
chính
phânxởng
Trang 4+ Nghiên cứu chính sách giá cả.
+ Khai thác và đón nhận đơn hàng
-Phòng kỹ thuật:
+ Thiết lập tài liệu kỹ thuật
+ Kiểm tra công tác chấp hành yêu cầu kỹ thuật
+ Kiểm tra chất lợng nguyên phụ liệu
+ Thực hiện các dịch vụ kỹ thuật
+ Triển khai công tác kỹ thuật sản xuất
+ Xây dựng quy trình và công nghệ sản phẩm
+ Xây dựng định mức công việc
+ Xây dựng đơn giá tiền lơng sản phẩm
+ Đề xuất các biện pháp nâng cao năng suất lao động
- Phòng kế hoạch:
+ Lập kế hoạch sản xuất chung và kế hoạch chi tiết cho các đơn vị
+ Cấp phát nguyên phụ liệu, phụ tùng, nhiên liệu, dụng cụ làm việc, máy mócthiết bị
+ Thống kê kế toán và hạch toán kinh tế nội bộ
+ Tổ chức hệ thống chứng từ kế toán, tổ chức ghi chép ban đầu, tổ chức luânchuyển chứng từ
+ Kiểm tra chứng từ chi tiền và thực hiện chi tiền
+ Khai thác nguồn vốn
+ Đề xuất các biện pháp nâng cao hiệu quả kinh tế và quản lý tài sản
III.Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty:
Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty đợc quy định trong
điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty
Trang 5- Giao nhận kho vận, kiểm đếm hàng hóa, thực hiện thủ tục thông quan, kinhdoanh kho bãi.
- Logistics (tiếp vận, hậu cần) cho nhà sản xuất và thơng mại
- Thực hiện các nghĩa vụ đối với ngời lao động theo quy đinh của Bộ luật Lao
động, Luật Công đoàn, bảo đảm cho ngời lao động tham gia quản lý Công ty
- Thực hiện chế độ báo cáo thống kê, kế toán, báo cáo định kỳ theo quy định củaTổng công ty, của Nhà nớc, chịu trách nhiêm về tính xác thực của nó
- Tiến hành hoạt động dịch vụ kinh doanh các ngành nghề khác theo quy địnhcủa pháp luật và đợc Tổng công ty phê duyệt
- Xây dựng chiến lợc phát triển, kế hoạch hàng năm, 5 năm của Công ty phù hợpvới nhiệm vụ Tổng công ty giao và nhu cầu của thị trờng
3.
Quyền hạn:
- Công ty có quyền quản lý, sử dụng, phát triển vốn, đất đai và các nguồn lựckhác đợc Tổng công ty giao theo quy định của pháp luật và Điều lệ tổ chức vàhoạt động của Công ty để thực hiện mục tiêu do Tổng công ty giao
- Công ty có quyền thế chấp, cầm cố tài sản thuộc quyền quản lý của Công ty đểphục vụ sản xuất kinh doanh trên nguyên tắc bảo toàn, phát triển vốn
- Công ty có quyền đầu t, liên doanh, liên kết tài sản với doanh nghiệp khác nếuthấy có hiệu quả theo quy định của pháp luật…
IV Đặc điểm kinh doanh của Công ty:
Trang 62 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2003- 2005
Trong những năm qua, hoạt động kinh doanh của Công ty đã đạt đợc những
kết quả khá khả quan Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty trong giai
đoạn 2003 – 2005 đợc thể hiện trong bảng kết quả sau:
Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2003 - 2005
Biểu Doanh thu của Công ty giai đoạn 2003 – 200 5
Dựa vào số liệu trong bảng và biểu trên ta thấy mức doanh thu thực hiện hàng
năm của Công ty tăng khá và đều, vợt mức kế hoạch của Công ty đề ra Cụ thể
doanh thu của năm 2004 đạt 54322,06 triệu đồng, tăng 13,17% so với kế hoạch
Trang 7năm và bằng 110.8% doanh thu năm 2003 Doanh thu năm 2005 là 59058,75 triệu
đồng, tăng 1,5 % so với kế hoạch năm và bằng 8,7% so với doanh thu năm 2004 Việc thực hiện nghĩa vụ đối với nhà nớc luôn luôn đợc Công ty quan tâm Hàngnăm, Công ty đóng góp vào nguồn ngân sách Nhà nớc hàng trăm triệu đồng Năm
2004 Công ty đã nộp vào ngân sách nhà nớc 1,6 tỷ VND, tăng 14% so với năm
2003 Năm 2005, Công ty đã nộp vào ngân sách Nhà nớc 1,75 tỷ đồng, tăng 8% sovới năm 2004
Phần 2: Giao nhận vận tải hàng hoá xuất
Theo tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế ( ISO), container là công cụ vận tải có các đặc điểm sau đây:
- Có hình dáng cố định và bền chắc để dùng đợc nhiều lần
Lã Thị Thanh Nhàn
Trang 8- Đợc thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển bằng các phơng tiện vận tải khác nhau.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc bốc, dỡ và chuyển tải
- Có dung tích bên trong không ít hơn một m3
Container ra đời là kết quả của quá trình đơn vị hoá hàng hoá, tức là quá trình biến những kiện, bó, thùng, đơn vị…hàng hoá thành những đơn vị lớn hơn để tiện cho việc xếp, dỡ, vận chuyển…Kết quả là những công cụ vận tải nh pallet, trailer
và đặc biệt là container ra đời Container ra đời tạo điều kiện rất thuận lợi cho việc cơ giới hoá quá trình xếp dỡ hàng hoá, do đó giảm thời gian tàu phải chờ đợi xếp
dỡ tại các cảng, tăng vòng quay của tàu, tăng năng lực vận tải của phơng tiện vận tải Container ra đời đợc coi là cuộc cách mạng trong vận tải vì nó làm thay đổi nhiều mặt trong ngành vận tải cũng nh các ngành có liên quan khác Container ra
đời và quá trình container hoá tạo ra năng suất lao động cao và hiệu quả kinh tế lớncho ngành vận tải
2 Phân loại container
* Theo cấu trúc của container có:
- Container kín: có cửa ở hai đầu
- Container kín: có cửa hai bên ( Side-open Container)
- Container thành cao (High Cube) để chở hàng nhẹ và cồng kềnh;
- Container hở trên (Open Top Container): có cửa ở một đầu và trên hở;
- Container khung (Flat Rack Container): loại container này không có mái,
không có thành, không có cửa, dùng để chở các hàng hoá quá nặng, quá dài, quá cồng kềnh, có hình hù bất kì;
- Container mặt phẳng (Flatbed Container): dùng để chở ô tô, hàng quá dài, quá nặng;
- Contauner có lỗ thông hơi (Vented Container);
- Container có hệ thống thông gió (Ventilated Container);
- Container cách nhiệt (Thermal Insulated Container);
- Container có máy lạnh (Refrigerated Container);
- Container bồn ( Tank Container): dùng để vận chuyển chất lỏng…
Trang 9* Theo vật liệu đóng container: container bằng gỗ, bằng thép, bằng nhôm, bằng
thép - nhôm, bằng nhựa, bằng chất dẻo…
* Theo công dụng của container có các loại:
- Contauner hàng bách hoá;
- Container hàng rời khô;
- Container hàng lỏng;
- Container hàng đặc biệt…
3.Quá trình phát triển của vận tải container
* Giai đoạn 1 ( từ trớc chiến tranh thế giới lần thứ 2-1955):
Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container để vận chuyển hàng hoá trên thế giới Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng hoá đã có từ trớc, tuy nhiên chỉ khi có sự tiêu chuẩn hoá kích thớc các thùng hàng để có thể sử dụng phơng tiện xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh mới đợc coi là sự ra đời của container hay là bắt đầu quá trình container hoá Một trong những ý đồ để tiến tới container hoá làviệc phát triển và sử dụng thùng Conex ( Conex box) của hải quân Mỹ trong
chiến tranh thế giới lần thứ 2 Conex box là một thùng tiêu chuẩn 6 foot, đợc coi
là tiền thân của những container hiện đại sau này Đến những năm 50 đã có
100000 chiếc thùng conex đợc sử dụng Trong thời gian này Container cũng đã
đ-ợc sử dụng trong vận tải đờng bộ ở Mỹ
* Giai đoạn 2 (1955-1966)
Giai đoạn này đánh dấu một bớc ngoặt quan trọng trong quá trình Container hoátrên toàn cầu Đây là thời kì bắt đầu áp dụng container trong chuyên chở đờng biểnquốc tế, là thời kì xuát hiện tàu container, sử dụng ngày càng nhiều container loại lớn, là thời kì bắt đầu cuộc cách mạng container
Lã Thị Thanh Nhàn
Trang 10- Năm 1956: tàu chở container đầu tiên trên thế giới ra đời Đó là các tàu dầu của ông Malcomb Mclean, ngời sáng lập hãng Sealand Service Inc., đợc hoán cải thành tàu container, chạy từ New York đến Houston, mở ra kỷ nguyên mới trong vận tải quốc tế Sau đó hãng Sealand đã đóng tàu chuyên dụng chở container đầu tiên và cho vận hành vào tháng 10/1957 trên tuyến U.S East Coast- Puero Rico
Đến năm 1958 Mỹ đã có 137000 container, châu Âu có 280000 container (1960)
- Năm 1961: hình thành tuyến vận tải container thờng xuyên đầu tiên giữa New York, Los Angeles và San Fransisco
- Năm 1964: Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế (ISO) lần đầu tiên công bố tiêu chuẩn container loại lớn
- Năm 1966: hãng Sealand mở tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu
* Giai đoạn 3 (1967- 1980)
Giai đoạn này có đặc điểm:
- áp dụng phổ biến container theo tiêu chuẩn của ISO
- Tăng nhanh số lợng container loại lớn, phát triển tàu container chuyên dụng vàthiết bị xếp dỡ container
- Nhiều nớc đã hình thành hệ thống vận tải container
- Các tuyến buôn bán quốc tế đã đợc container hoá cao
- Bắt đầu nghiên cứu phát triển phơng pháp vận tải mới - vận tải đa phơng thức
* Giai đoạn 4 (1980 đến nay)
Giai đoạn này đợc đánh dấu bằng việc thông qua công ớc của LHQ về vận tải
đa phơng thức (VTĐPT) quốc tế tại Geneva năm 1980, tạo cơ sở pháp lý cho việc phát triển vận tải container và VTĐPT trên phạm vi toàn thế giới Vận tải container tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đặc biệt ở các nớc đang phát triển Cạnh tranh trong vận tải container diễn ra gay gắt Nhiều hãng vận chuyển lớn thành lập cái gọi là Liên minh toàn cầu để khống chế thị trờng
II Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải container.
1 Công cụ vận chuyển container
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng biển:
- Tàu bán container ( Semi - container Ship): là những tàu đợc thiết kế vừa chở container vừa chở các hàng hoá khác nh hàng bách hoá, ô tô…
Tàu này trọng tải không lớn và thờng có cần cẩu riêng để xếp dỡ container
- Tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship): là tàu đợc thiết kế chỉ
để chở container Trong hầm và trên boong của tàu này đợc thiết kế đặc biệt để có thể xếp container chồng lên nhau thành nhiều hàng và vận chuyển một cách an toàn Tàu này thờng có trọng tải lớn (từ 1000 - 5000 TEU) và phải sử dụng cần cẩu
Trang 11bờ để xếp dỡ container Tuỳ thuộc vào phơng pháp xếp dỡ Container lên tàu mà có các loại tàu container khác nhau:
+ Tàu LO - LO ( Lift on - Lift off)
+ Tàu RO - RO ( Roll on - Roll off)
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng ô tô:
Để vận chuyển container bằng đờng bộ ngời ta dùng các loại ô tô chuyên dụng (có rơ-moóc và các chốt, hãm), traiker hoặc dùng tractor kết hợp với sắc-si
(shassis) Sắc si là một bộ khung có cấu tạo đặc biệt để có thể xếp và vận chuyển
an toàn container bằng ô tô
Để vận chuyển container trong khu vực bãi cảng ngời ta thờng dùng xe nâng (foklift), xe nâng bên trong (Straddle Carrier), cần cẩu di động (Transtainer)
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng sắt: Trong
vận tải đờng sắt, ngời ta thờng dùng các toa chuyên dùng hoặc toa mặt bằng có các chốt hãm hoặc trailer ( rơ - moóc có bánh xe) Có 2 phơng pháp vận chuyển
container bằng đờng sắt:
- Phơng pháp 1: xếp container lên trailer ( có bánh xe), sau đó xếp cả
container và trailer lên toa mặt bằng (flatcar) Phơng pháp này gọi là TOFC (Trailer on Flatcar) hay còn đợc gọi là “piggyback”
- Phơng pháp 2: chỉ xếp container lên toa xe gọi là phơng pháp COFC
(Container on Flatcar) Nếu chồng 2 container lên nhau trên toa xe để vận chuyển thì gọi là “Double-Stack Train” (DST), là phơng pháp vận chuyển mang lại hiệu quả kinh tế rất cao và rất phổ biến ở Mỹ
2 Công cụ xếp dỡ container lên, xuống tàu
- Cần cẩu giàn (Gantry Crane): còn gọi là cần cẩu khung là loại cần cẩu cố định
đợc lắp đặt trên bến tàu để cẩu container lên, xuống tàu Đây là loại cần cẩu
container hiện đại nhất, có năng suất xếp dỡ rất cao (40 TEU/h), có sức nâng tới 80 tấn, có thể xếp container cao đến hàng thứ 16 trên tàu
- Cần cẩu di động: là loại cần cẩu di động đợc trên bánh hơi hay đờng ray, có sức nâng 80 tấn, tầm với 41m, năng suất xếp dỡ từ 25-30 TEU/h
- Cần cẩu cố định…
3 Cầu tàu (Wharf):
Là nơi tàu container đỗ để xếp, dỡ container Cầu tàu container thờng có chiều dài từ 250-350 m, có mớn nớc từ 10- 15 m
4 Thềm, bến tàu (Apron):
Là khu vực phía trên cầu tàu, nằm giữa cầu tàu và bến chờ, là nơi lắp đặt cần cẩu
5 Bãi chờ (Stacking Yard- Marshaling Yard)
Là nơi để container chuẩn bị xếp hoặc vừa dỡ từ tàu xuống
Lã Thị Thanh Nhàn
Trang 126 Bãi container (Container Yard - CY)
Là nơi chứa, giao nhận, vận chuyển Container, bao gồm cả thềm, bến và bãi chờ
7 Trạm giao nhận, đóng gói hàng lẻ ( Container Freight Station- CFS)
Là nơi xếp dỡ, giao nhận, đóng gói hàng lẻ vận chuyển bằng container Thông thờng đây là một loại kho có mái che trong khu vực cảng Tại đây ngời chuyên chở nhận hàng lẻ từ chủ hàng, đóng gói vào container, niêm phong kẹp chì và xếp lên tàu để vận chuyển Tại CFS của cảng đến, ngời chuyên chở sẽ dỡ hàng ra khỏi container và giao cho ngời nhận CFS có thể thuộc cảng hay hãng tàu
8 Trạm giao nhận container rỗng ( Container Depot):
Là nơi giao nhận các container rỗng và shassis
9 Cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Depot - ICD)
Là khu vực có thể ở trong nội địa, đợc dùng làm nơi chứa, xếp dỡ, giao nhận hàng hoá, container, làm thủ tục hải quan, thủ tục xuất nhập khẩu ICD có cơ quan hải quan và hoạt động nh một cảng nên ngời ta gọi ICD là cảng khô
III Hiệu quả của vận tải Container.
1 Đối với ng ời chuyên chở:
- Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phơng tiện vận tải;
- Giảm giá thành vận tải do giảm đợc chi phí làm hàng (handling charge): đối với tàu container chi phí làm hàng chỉ chiếm 15% trên tổng chi phí vận tải so với 55% của tàu thờng;
- Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá đợc vận chuyển an toàn hơn;
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải
2 Đối với chủ hàng:
- Giảm đợc chi phí bao bì cho hàng hoá;
- Giảm mất mát, h hỏng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển;
- Tiết kiệm đợc chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm;
- Thời gian vận chuyển nhanh hơn
3 Đối với toàn xã hội:
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá;
- Giảm đợc chi phí vận tải trong toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm;
- Tạo điều kiện tiến tới hiện đại hoá cơ sở vật chất - kỹ thuật của ngành giao thông vận tải trong mỗi nớc cũng nh trên toàn thế giới;
- Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lợng phục vụ của ngành vận tải;
- Tạo ra công ăn việc làm mới;
- Tạo điều kiện thuận lợi để thực hiện phơng pháp vận tải tiên tiến là vận tải đa phơng thức
Trang 13IV Các ph ơng pháp giao hàng bằng container.
1.Ph ơng pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL/FCL):
Hàng nguyên (Full Container Load - FCL) là lô hàng của một ngời gửi hàng, có khối lợng tơng đối lớn, đòi hỏi phải xếp trong một hoặc nhiều container Nhận nguyên, giao nguyên tức là ngời chuyên chở nhận nguyên từ ngời gửi hàng
(shipper) ở nơi đi và giao nguyên cho ngời nhận (consignee) ở nơi đến
Quy trình nhận nguyên, giao nguyên diễn ra nh sau:
- Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho
ng-ời chuyên chở tại bãi container ( CY) của cảng đi;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container lên tàu và vận chuyển
đến cảng đến;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đa về CY;
- Ngời chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho ngời nhận tại CY của cảng đến
Từ quy trình trên có thể thấy, theo phơng pháp này, địa điểm giao nhận hàng hoá là CY nên ngời ta còn gọi là giao hàng từ bãi đến bãi (CY/CY) Theo phơng pháp này, chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều thuộc chủ hàng (ngời gửi hoặc ngời nhận)
2.Ph ơng pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL)
Hàng lẻ (Less Container Load - LCL) là lô hàng của một ngời gửi hàng có khối lợng nhỏ, không đủ đóng trong 1 container Nhận lẻ, giao lẻ tức là ngời chuyên chởnhận lẻ từ ngời gửi hàng và giao lẻ cho ngời nhận phơng pháp này diễn ra theo quy trình nh sau:
- Ngời gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho ngời chuyên chở tại trạm giao nhận
đóng gói hàng lẻ (CFS) của nơi đi;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình đóng gói hàng lẻ của nhiều chủ hàng vào container và niêm phong kẹp chì;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container đã đóng hàng lên tàu vàvận chuyển đến nơi đến;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đa về trạm CFS;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ hàng hoá ra khỏi container
và giao cho ngời nhận tại CFS
Phơng pháp này khác phơng pháp nhận nguyên, giao nguyên ở chỗ: địa điểm giao nhận hàng hoá là CFS (CFS/CFS); chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều do ngời chuyên chở chịu và trong thực tế đã xuất hiện 1 dịch vụ gọi
là dịch vụ gom hàng mà chính ngời chuyên chở (hãng tàu) đã đảm nhận dịch vụ này
Lã Thị Thanh Nhàn
