Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông

Đề tài:Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông

Công tác giao nhận bao gồm các nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quátrình vận tải nh vận chuyển, gom hàng, lu kho, bốc xếp, thủ tục hải quan, tàichính Hoạt động giao nhận nói chung và giao nhận hàng container nói riêngcũng đang dần đuợc cải thiện theo hớng phục vụ ngày càng tốt hơn với nhữngthủ tục ngày càng đơn giản, thuận tiện Do tính u việt của việc vận chuyểnhàng hoá bằng container nên công tác giao nhận hàng container đơn giản hơncác loại hàng hoá thông thờng khác.

Trong thời gian thực tập tại xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê ThánhTông em đã có dịp tìm hiểu về hoạt động giao nhận hàng container và cho emnhững kiến thức thực tế quý báu Báo cáo thực tập tốt nghiệp của em với đề tài

“Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông” baogồm các phần sau:

Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê ThánhTông

Phần II: Hệ thống vận tải container

Phần III: Nghiệp vụ giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông

Mục lục

Lời mở đầu 1Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông 3

II. Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp: 4

III. Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp hiện nay: 5

IV. Cơ sở vật chất, kĩ thuật: 6

Phần II: Hệ thống vận tải container 7

I. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới: 7

II. Sự hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container ở Việt Nam 8

III. Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hoá bằng container: 8

Phần III: Nghiệp vụ giao nhận container tại cảng Lê Thánh Tông 10

Đ1 Các phơng thức chuyên chở hàng bằng container 10

Đ2 Các chứng từ sử dụng trong công tác giao nhận 14

Đ3 Trình tự thực hiện xuất khẩu hàng hoá đóng trong container 20

Đ4 Trình tự thực hiện nhập khẩu hàng hoá đóng trong container 23

Đ5 Nghiệp vụ giao nhận container ở xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông.26 Kết luận 31

Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container

cảng Lê Thánh Tông

I. Sự hình thành và phát triển của xí nghiệp xếp dỡ container:

Trớc năm 1988 nền kinh tế với chế độ tập trung quan liêu bao cấp đãlàm chậm lại sự phát triển giao lu hàng hoá Các mối quan hệ thơng mại chủyếu đợc thiết lập từ các hiệp định với các nớc Đông âu và Liên Xô cũ, lợnghàng thông qua cảng là hàng nhập do đội tàu của Liên Xô cũ đảm nhận Lợnghàng container thông qua cảng là rất ít, do vậy không cần thiết phải tổ chứcmột đơn vị chuyên làm nhiệm vụ xếp dỡ hàng container Từ năm 1988, với đ-ờng lối đổi mới của Đảng và Nhà nớc ta, nền kinh tế Việt Nam dần chuyểnsang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết của Nhà nớc đã tạo điều kiện cho cáchoạt động giao lu thơng mại và hợp tác làm ăn với các nớc trong khu vực vàtrên thế giới phát triển mạnh mẽ Vận tải hàng container với nhng u thế vợttrội dần trở nên phổ biến và chiếm vai trò ngày càng quan trọng trong thơngmại quốc tế, và do vậy hình thức vận tải này nhanh chóng xuất hiện ở ViệtNam

Tháng 9 năm 1988, Tổng cục đờng biển (nay là Tổng công ty hàng hảiViệt Nam) đã đăng kí hợp đồng liên doanh vận tải với hãng CGM (Pháp).Công ty liên doanh này lấy tên là GEMATRANS

Tháng 11/1989 GEMATRANS đã kí hợp đồng bốc xếp, giao nhận vàbảo quản container với cảng Hải Phòng Để thực hiện hợp đồng này, giám đốccảng Hải Phòng đã ra quyết định xây dựng một bãi container ở khu vực cầu 1,mua sắm trang thiết bị chuyên dùng và thành lập một đội bốc xếp tổng hợp

đảm nhiệm việc bốc xếp cho hãng CGM

Tháng 2/1990 đội công nhân tổng hợp thứ 2 này đợc thành lập đảm bảoviệc làm cho hãng EAC Sau khi hãng này chuyển xuống cảng Chùa Vẽ thì

đội này đợc giao nhiệm vụ làm cho hãng HEUNG – A (Hàn Quốc) doVIETTRAN làm đại lý Hai đội bốc xếp này cùng làm hàng container nhng lại

ở 2 vị trí xa nhau là cầu 1 và cầu 7 Năm 1993, tiến hành tập trung sự điềuhành, quản lý về một mối

Giám đốc cảng Hải Phòng đã ra quyết định thành lập Xí nghiệpcontainer trực thuộc cảng Cơ cấu xí nghiệp bao gồm:

- 3 đội công nhân bốc xếp

II. Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp:

Cảng có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là đầumối giao lu hàng hoá trong nớc và quốc tế Nhiệm vụ của cảng là xếp dỡ hànghoá thông qua cầu tàu và bảo quản hàng hoá tại kho bãi của cảng

Xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông là một xí nghiệp thành viên của cảngHải Phòng, do vậy xí nghiệp là một doanh nghiệp cha có t cách pháp nhân.Mọi hoạt động kinh doanh của xí nghiệp đều nằm dới sự chỉ đạo của cảng HảiPhòng

Theo thời gian, do sự thay đổi của cơ cấu hàng hoá cùng với những thay

đổi về cơ chế chính sách nên nhiệm vụ của cảng cũng thay đổi theo Trớc đâychủ yếu xếp dỡ hàng cát, các loại hàng quân sự thì nay nhiệm vụ chủ yếu làxếp dỡ hàng container, ngài ra còn một số loại hàng khác

Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tônghiện nay:

- Tổ chức xếp dỡ và bảo quản hàng hoá

- Tổ chức các dịch vụ đóng gói, rút hàng trong container

- Tổ chức bảo dỡng, sửa chữa các phơng tiện xây dựng và vận chuyển

III. Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp hiện nay:

1 Giám đốc:

Là ngời đứng đầu xí nghiêp, chịu trách nhiệm trớc giám đốc cảng vềviệc tổ chức các hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện các chỉ tiêu kếhoạnh của Nhà nớc và cảng giao cho, về kế hoạch khai thác, quản lý, bảo quản

hàng hoá và sử dụng có hiệu quả tài sản và các trang thiết bị sẵn có Do cha bốtrí giám đốc nội chính nên giám đốc kiêm luôn việc phụ trách công tác quản

lý điều động thuyên chuyển cán bộ công nhân viên trong xí nghiệp, chăm lo

đời sống, giải quyết các chế độ chính sách, phụ trách Ban tổ chức lao độngtiền lơng, kế toán tài vụ, hành chính y tế, đội bảo vệ

2 Phó giám đốc:

Đợc giám đốc giao cho phu trách khai thác quản lý hàng hóa, tổ chứcxếp dỡ, vận chuyển hàng hoá, tiếp nhận bảo vệ, bảo quản hàng hoá ở kho bãi,quan hệ với chủ hàng, chủ tàu và các phơng tiện, đôn đốc các đơn vị trong xínghiệp thực hiện kế hoạch ngày, ca, điều phối lao động, điều phối công việc,bàn bạc với các đơn vị trong xí nghiệp có liên quan để phối hợp kế hoạch giảiphóng tàu và bảo quản hàng hoá ở kho bãi

3 Phó giám đốc kĩ thuật:

Phụ trách công tác khoa học kĩ thuật, phụ trách công tác quản lý cácthiết bị xếp dỡ, phơng tiện của xí nghiệp, phụ trách công tác thi công xâydựng sửa chữa và cải tạo các công trình

4 Các ban nghiệp vụ:

Chịu trách nhiệm trớc giám đốc về việc lập kế hoạch, điều động phơngtiện, thiết bị, công nhân bốc xếp, kho hàng cùng các lực lợng liên quan thamgia giải phóng tàu và các công việc khác trong từng ca, ngày, tháng, nămthống kê, theo dõi sản lợng, năng suất bốc xếp trên cơ sở kế hoạch đã đề ra

IV. Cơ sở vật chất, kĩ thuật:

Đối với ngành vận tải biển nói chung, các xí nghiệp xếp dỡ nói riêng thìcơ sở vật chất kĩ thuật là yếu tố quan trọng bậc nhất, là điều kiện tiên quyết đểdoanh nghiệp hoàn thành nhiệm vụ sản xuất kinh doanh đợc giao và nó ảnh h-ởng trực tiếp tới kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp

Cơ sở vật chất kĩ thuật của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông bao gồm:cầu tàu, kho bãi, thiết bị xây dựng, phơng tiện vận chuyển, công cụ manghàng, nhà xởng, khu vực điều hành sản xuất, các thiết bị văn phòng, tài sản cố

định

1 Hệ thống cầu tàu, kho bãi:

Hiện nay xí nghiệp có 330 m cầu tàu cùng lúc có thể tiếp nhận 3 tàucontainer có trọng tải nổi tàu 10.000 T với số container dới 250 TEU Cầu tàu

đợc xây dựng theo kiểu bệ cọc cao bằng bê tông cốt thép theo tính chất cảngbiển cấp I

Kho bãi hàng hiện có kho CFS có diện tích 1000 m2 kiểu kho kín bằngtấm đan và bê tông tại chỗ; 1500 m2 bãi đá nhựa; 32000 m2 bãi tiêu chuẩn bêtông.

2 Thiết bị xếp dỡ, ph ơng tiện vận chuyển:

Xe nâng: 12 chiếc trong đó 4 xe chuyên dùng xếp dỡ container

Cần trục: 2 cần trục bánh lốp, 7 cần trục chân đế

Khung cẩu: 7 chiếc

Ô tô: 14 chiếc

Phần II: Hệ thống vận tải container

I. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới:

Kể từ khi ra đời, hệ thống vận tải container đã hình thành tơng đối hoànchỉnh và phát triển nhanh chóng qua 4 giai đoạn:

- Giai đoạn 1: Trớc năm 1995

Trong giai đoạn này, một số nớc t bản phát triển đã thử nghiệm việc sửdụng container trong vận chuyển hàng hoá và khi đó chủ yếu sử dụng cáccontainer loại tiêu chuẩn hoá quốc tế ISO, mở rộng chuyên chở container bằng

đờng biển nhỏ (sức chở tối đa 5 T, dung tích chứa hàng 1-3 m3) trong vận tải

đờng sắt nội địa Trong thế chiến thứ II, chuyên chở container phát triển khánhanh và mở rộng sang các phơng thức vận tải đờng biển và ô tô

- Giai đoạn 2: 1956 – 1966

Đây là thời kỳ bắt đầu của cuộc cách mạng “Container hoá” ở giai

đoạn này, container đợc áp dụng ngày càng nhiều và mở rộng trên phạm vitoàn cầu với những phơng thức vận tải khác nhau nh: đờng sắt, đờng biển, đ-ờng ô tô

- Giai đoạn 3: 1967 đến những năm 80 của thế kỷ XX

Giai đoạn này sử dụng phổ biến loại container lớn theo tiêu chuẩn ISO,

sử dụng các thiết bị chuyên dùng cho container, cải tạo xây dựng các ga, cảngcontainer và hình thành các tuyến đờng biển, đờng sắt chuyên chở container

Đây có thể coi là giai đoạn phát triển bề rộng của hệ thống vận tải container

- Giai đoạn 4: Từ cuối những năm 80 đến nay

Đây đợc coi là giai đoạn phát triển bề sâu của hệ thống vận tảicontainer Hệ thống vận tải container đã hoàn chỉnh ở các nớc phát triển vàdần hình thành ở các nớc đang phát triển.

Hiện nay chuyên chở hàng hoá bằng container đã đợc áp dụng trong cácphơng thức vận tải khác nhau và đặc biệt phát triển trong vận tải đờng biển

“Container hoá” phát triển đã tạo tiền đề cho nghiệp vụ tổ chức vận tải đa

ph-ơng thức (Multi Transport) phát triển

II. Sự hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container

ở Việt Nam

Chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container ở Việt Nam bắt

đầu từ những năm đầu thập niên 80 và phát triển nhanh chóng Quy trìnhchuyên chở hàng hoá bằng container trong vận tải đờng biển ở Việt Nam ngàycàng phát triển cà về chiều rộng lẫn chiều sâu Một số bến container đợc xâydựng tại các cảng biển Hải Phòng, Sài Gòn , bớc đầu đợc trang bị một sốthiết bị xếp dỡ container hiện đại

Xí nghiệp xếp dỡ container trực thuộc cảng Hải Phòng đảm nhận việckhai thác và xếp dỡ một phần sản lợng hàng hoá đóng trong container quacảng Hải Phòng Xí nghiệp đang cố gắng từng bớc nâng cao chất lợng phục vụ

và sản lợng xếp dỡ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng

III. Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hoá bằng container:

Container hoá trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng Kinhnghiệm của nhiều nớc có hệ thống vận tải container phát triển cho thấy tính uviệt của nó so với phơng pháp vận chuyển thông thờng Hiệu quả kinh tế củachuyên chở hàng hoá bằng container đợc nhìn nhận thông qua nhiều góc độ:

- Đối với toàn xã hội:

+ Giảm chi phí vận tải trong toàn xã hội, góp phần làm giảm chi phí l uthông của toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm

+ Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vậntải trong mỗi nớc cũng nh trong phạm vi toàn thế giới

+ Góp phần tăng năng suất lao động, chất lợng phục vụ của ngành vậntải, thoả mãn nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của xã hội

- Đối với chủ hàng:

+ Bảo vệ hàng hoá tránh nhiễm bẩn, mất cắp, h hỏng do tác động củamôi trờng bên ngoài

+ Rút ngắn thời gian lu thông của hàng hoá, góp phần làm tăng tốc độquay vòng vốn

+ Giảm chi phí bảo hiểm cho hàng hoá

+ Giảm chi phí bao bì cho hàng hoá

+ Thuận lợi cho dịch vụ “Door to Door”

- Đối với ngời vận chuyển:

+ Giảm thời gian đỗ bến

+ Tận dụng đợc dung tích tàu

+ Thuận tiện cho việc chuyển tải, giảm trách nhiệm về khiếu nại hànghóa

+ Tăng lợi nhuận

- Đối với ngời giao nhận:

+ Tạo điều kiện cho ngời giao nhận thực hiện chức năng nh một ngời

điều hành vận tải công cộng không kinh doanh tàu để tiến hành các dịch vụ:dịch vụ gom hàng, dịch vụ Door to Door và dịch vụ chia hàng lẻ

Phần III: Nghiệp vụ giao nhận container tại cảng Lê

Thánh Tông

Đ1 Các phơng thức chuyên chở hàng bằng container

1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full Container Load):

Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL là: hàng xếp trong nguyênmột container, ngời gửi hàng và nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡhàng ra khỏi container, nói cách khác đây là phơng thức gửi hàng mà hànghoá trong một container thuộc về một chủ gửi và một chủ nhận

 Quy trình FCL:

- Container do ngời chuyên chở cung cấp hoặc chủ hàng thuê củacông ty cho thuê container đợc chủ hàng đa vào kho của mình hoặccác địa điểm khác trong nội địa để đóng hàng, sau khi hải quan kiểmtra thì container đợc kẹp chì

- Chủ hàng hoặc ngời giao nhận đa container đợc kẹp chì về bãicontainer (CY) của ngời chuyên chở hoặc cảng đợc ngời chuyên chởchỉ định để bốc hàng lên tàu

- Tại cảng đích, bằng chi phí của mình, ngời chuyên chở sẽ lo liệuviệc dỡ và vận chuyển container xuống bãi container của mình hoặcbãi container trong cảng

- Bằng chi phí của minh, ngời nhận hàng hoặc ngời giao nhận phải thuxếp làm thủ tục hải quan và đa container từ bãi container về kho củamình, dỡ hàng và hoàn trả vỏ

 Trách nhiệm của ngời gửi hàng theo cách gửi FCL:

- Đóng hàng vào container kể cả chất xếp, chèn lót, đánh ký mã hiệu

Việc đóng hàng vào container có thể tiến hành tại bãi chứa hàng hoặctại kho của ngời gửi hàng nếu có yêu cầu nhng ngời gửi hàng phải đảm bảo antoàn và chịu chi phí vận chuyển container đi và về bãi chứa container do ngờivận chuyển quy định

 Trách nhiệm của ngời nhận hàng theo cách gửi FCL:

- Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho hàng nhập

- Xuất trình vận đơn hợp lệ cho ngời gửi hàng để nhận hàng

- Nhanh chóng rút hàng tại bãi chứa hoặc kho của mình để hoàn trảcontainer rỗng cho ngời vận chuyển

- Chịu mọi chi phí liên quan đến các chi phí nói trên kể cả chi phí vậnchuyển container đi và về bãi container của ngời vận chuyển

 Trách nhiệm của ngời chuyên chở theo cách gửi FCL:

- Bảo quản hàng hoá xếp trong container kể từ khi nhận nó từ tay ngờigửi hàng tại bãi container cho tới khi giao trả hàng cho ngời nhận tạibãi chứa container ở cảng đích

- Xếp container từ bãi container ở cảng gửi lên tàu để vận chuyển

- Xếp container từ tàu lên bãi container ở cảng đích

- Giao hàng cho ngời nhận nào xuất trình vận đơn hợp lệ

- Chịu mọi chi phí xếp dỡ container lên và xuống tàu

- Bồi thờng cho ngời gửi nếu thiệt hại nằm trong phạm vi trách nhiệmcủa mình

2 Gửi hàng lẻ (LCL – Less Than A Container Load)

Các hãng tàu định nghĩa thuật ngữ LCL là những lô hàng đóng chungtrong một container mà ngời gom hàng dù là hãng tàu hay là ngời giao nhận

đều phải chịu trách nhiệm xếp và dỡ container, nói cách khác đây là phơngthức gửi hàng mà hàng hoá trong một container có nhiều chủ hàng gửi vànhiều chủ hàng nhận

 Quy trình LCL:

- Hàng hoá của một số ngời gửi hàng lẻ gửi cho một số ngời nhậnhàng đợc ngời chuyên chở nhận tại bãi đóng container CFS(Container Freight Statiọn) do ngời chuyên chở chỉ định

- Ngời chuyên chở hoặc ngời giao nhận sẽ thu xếp đóng hàng LCLnhận của các chủ hàng vào container, chi phí do ngời chuyên chởchịu.

- Tiếp đó, ngời chuyên chở bốc container lên tàu

- Tại cảng đích ngời chuyên chở hoặc ngời giao nhận sẽ đa container

từ tàu về bãi CFS để dỡ hàng ra khỏi container

- Các lô hàng nhỏ sẽ đợc trả cho ngời nhận hàng

 Trách nhiệm của ngời gửi hàng theo cách gửi LCL:

- Vận chuyển hàng hoá của mình đến CFS, chịu mọi chi phí vậnchuyển

- Chuyển cho ngời gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đếnthơng mại, vận tải và quy chế thủ tục xuất nhập khẩu

- Lấy vận đơn và trả cớc hàng lẻ

 Trách nhiệm của ngời chuyên chở theo cách gửi LCL:

Gửi hàng theo cách gửi LCL có 2 dạng ngời chuyên chở:

- Ngời chuyên chở thực (Effective Carrier): có nhiệm vụ kinh doanhchuyên chở hàng lẻ trên danh nghĩa ngời gom hàng Ngời chuyênchở thực có nhiệm vụ tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ nóitrên, ký phát vận đơn thực cho ngơi gửi hang, xếp hàng lên tàu, vậnchuyển hàng đến cảng đích và dỡ hàng lên bờ giao cho ngời nhận tạicảng đích

- Ngời thầu chuyên chở hàng lẻ (NVOCC: Non Vessel OperatingCommon Carrier): thờng là những công ty giao nhận đứng ra kinhdoanh trên danh nghĩa ngời gom hàng Họ là ngời chuyên chở theohợp đồng vận chuyển (Contracting Carrier) chứ không phải là đại lý.Ngời thầu chuyên chở chịu trách nhiệm trong suốt quá trình vậnchuyển hàng kể từ khi nhận hàng tại cảng gửi cho tới khi giao hàngcho ngời nhận tại cảng đích Vận đơn do ngời thầu chuyên chở kýphát cho ngời gửi hàng là “Vận đơn ngời gom hàng” (House B/L) do

họ soạn thảo hoặc do những ngời giao nhận quốc tế soạn thảo(FIATA B/L) nếu ngời thầu chuyên chở là hội việc của hội này Vìngời thầu chuyên chở không có tàu nên phải thuê tàu của ngờichuyên chở thực để chở các lô hàng lẻ đợc xếp vào container đã

niêm phong kẹp chì Ngời chuyên chở thực nhận container từ ngờithầu chuyên chở, xếp container lên tàu, ký phát vận đơn thực(Master B/L) cho ngời thầu chuyên chở, sau đó vận chuyển hàng đếncảng đích, dỡ hàng và giao cho ngời thầu chuyên chở.

3 Gửi hàng kết hợp:

Phơng pháp gửi hàng này là kết hợp của cách gửi hàng FCL và LCL.Tuỳ điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với ngời chuyên chở áp dụngphơng pháp gửi hàng kết hợp cho phù hợp với thực tế Phơng pháp gửi hàngkết hợp có thể là:

- FCL/LCL: Nhận chuyên chở nguyên container/trả hàng lẻ

- LCL/FCL: Nhận hàng lẻ/ giao nguyên container

Khi giao hàng bằng phơng pháp này, trách nhiệm của chủ hàng và ngờichuyên chở cũng thay đổi cho phù hợp

Đ2 Các chứng từ sử dụng trong công tác giao nhận

Trong giao nhận container, các chứng từ chủ yếu là:

1 Bản l ợc khai hàng hóa (Cargo Manifest):

Là bản kê khai tóm tắt về hàng hoá đợc chuyên chở trên tàu do đại lýhoặc phó nhất lập ngay sau khi hàng đợc xếp lên tàu trớc khi làm thủ tục hảiquan cho tàu rời cảng Nội dung của bản lợc khai hàng hoá bao gồm: tên tàu,ngày dự kiến tàu đến, số thứ tự vận đơn, số kiện, kí hiệu, trọng lợng, tên ngờigửi, ngời nhận, cảng đi, cảng đến Cargo manifest đợc lập để:

- Khai báo hải quan về hàng hoá xếp lên tàu

- Làm cơ sở để thanh toán với cảng về chi phí xếp dỡ, giao nhận

- Làm căn cứ để cảng lập Biên bản kết toán giao nhận hàng với tàu

- Làm chứng từ để phục vụ giao nhận và kết toán

- Là chứng từ để so sánh đối chiếu nhằm xác định tổn thất hàng hoá

- Cung cấp các thông tin để chỉ đạo xếp hàng đúng B/L, đúng quyhoạch kho bãi, đảm bảo tiết kiệm diện tích phục vụ việc giám địnhkho bãi và tạo điều kiện cho chủ hàng rút hàng nhanh chóng, xácbáo kịp thời

- Cùng vối Tally Report để nhận viên giao nhận xác định lợng hàngthừa thiếu để lập biên bản kết toán giao nhận hàng với tàu.

- Giúp ngời làm công tác xếp dỡ lập kế hoạch xếp dỡ cho phù hợp vớihàng hoá, đảm bảo ổn định tàu, tận dụng trọng tải và dung tích tàu

3 Vận đơn đ ờng biển (Bill of Lading – B/L):

a, Vận đơn theo cách gửi FCL/FCL:

Vận đơn container là một chứng từ vận tải do ngời chuyên chởcontainer hoặc đại diện, đại lý của họ ký phát cho ngời gửi hàng sau khi đãnhận container chứa hàng đã đợc niêm phong hải quan để chở đi

- Thông thờng vận đơn container đợc ký phát trớc khi container chứahàng đợc xếp lên tàu nên còn gọi là “Vận đơn nhận hàng để xếp”(Received for Shipment B/L) Loại vận đơn này không đợc ngânhàng chấp nhận thanh toán, trừ khi trong tín dụng th có ghi chú

“Chấp nhận vận đơn nhận hàng để xếp” (Received for Shipment Bill

of Lading Acceptable) Sau khi container chứa hàng đợc xếp lên tàu,ngời chuyên chở sẽ ghi chú thêm trên vận đơn: “Container đã đợcbốc lên tàu ngày ” (Shipped on board, on ) và ký xác nhận, lúc

đó “Vận đơn nhận hàng để xếp” trở thành “Vận đơn hàng đã xếp lêntàu” và đợc ngân hàng chấp nhận làm chứng từ thanh toán

- Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L) đợc ngân hàng chấp nhận làm chứng

từ thanh toán, có nghĩa là trên vận đơn không có ghi chú hay nhậnxét không tốt của ngời chuyên chở về tình trạng hàng hoá nh: bao bì,

kí mã hiệu không đúng Khi đó, vận đơn này trở thành vận đơnkhông hoàn hảo và không đợc ngân hàng chấp nhận thanh toán.Ngoài ra ngời chuyên chở còn ghi chú: “đóng hàng, chất xếp, kiểm

đếm và niêm phong do ngời gửi hàng” (Shipper’s load, stowage,count and seal)