tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng

Báo cáo thực tập Lời mở đầu Lời mở đầu Hoạt động thương mại buôn bán hàng hoá đã có từ lâu đời và ngày càng phát triển, kèm với nó là sự mở rộng không ngừng của ngành vận tải. Hoạt đông vận tải luôn được cải tiến và hoàn thiện. Sự ra đời của chiếc container đầu tiên thực sự đã trở thành một cuộc cách mạng trong chuyên chở hàng ho¸i nhờ những ưu điểm vượt trội của nó. Vận tải container xuất hiện ở Việt Nam tuy khá muộn nhưng đã có những bước phát triển nhất định và không ngừng lớn mạnh. Công tác giao nhận bao gồm các nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quá trình vận tải như vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, thủ tục hải quan, tài chính… Hoạt động giao nhận nói chung và giao nhận hàng container nói riêng cũng đang dần ®uîc cải thiện theo hướng phục vụ ngày càng tốt hơn với những thủ tục ngày càng đơn giản, thuận tiện. Do tính ưu việt của việc vận chuyển hàng hoá bằng container nên công tác giao nhận hàng container đơn giản hơn các loại hàng hoá thông thường khác. Trong thời gian thực tập tại xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông em đã có dịp tìm hiểu về hoạt động giao nhận hàng container và cho em những kiến thức thực tế quý báu. Báo cáo thực tập tốt nghiệp của em với đề tài “Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông” bao gồm các phần sau: Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông Phần II: Hệ thống vận tải container Phần III: Nghiệp vụ giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 1 Báo cáo thực tập Mục lục L i m uờ ởđầ 1 Ph n I: Gi i thi u chung v xí nghi p x p d container c ng Lê Thánh Tôngầ ớ ệ ề ệ ế ỡ ả 3 I. S hình th nh v phát tri n c a xí nghi p x p d container:ự à à ể ủ ệ ế ỡ 3 II. Ch c n ng, nhi m v c a xí nghi p:ứ ă ệ ụ ủ ệ 4 III. C c u t ch c c a xí nghi p hi n nay:ơ ấ ổ ứ ủ ệ ệ 5 IV. C s v t ch t, k thu t:ơ ở ậ ấ ĩ ậ 6 Ph n II: H th ng v n t i containerầ ệ ố ậ ả 7 I. S hình th nh v phát tri n h th ng v n t i container trên th gi i:ự à à ể ệ ố ậ ả ế ớ 7 II. S hình th nh v phát tri n v n chuy n h ng hoá b ng container Vi t ự à à ể ậ ể à ằ ở ệ Nam 8 III. Hi u qu kinh t c a vi c v n chuy n h ng hoá b ng container:ệ ả ế ủ ệ ậ ể à ằ 8 Ph n III: Nghi p v giao nh n container t i c ng Lê Thánh Tôngầ ệ ụ ậ ạ ả 10 §1. Các ph ng th c chuyên ch h ng b ng containerươ ứ ở à ằ 10 §2. Các ch ng t s d ng trong công tác giao nh nứ ừ ử ụ ậ 14 §3. Trình t th c hi n xu t kh u h ng hoá óng trong containerự ự ệ ấ ẩ à đ 20 §4. Trình t th c hi n nh p kh u h ng hoá óng trong containerự ự ệ ậ ẩ à đ 24 §5. Nghi p v giao nh n container xí nghi p x p d Lê Thánh Tôngệ ụ ậ ở ệ ế ỡ 27 K t lu nế ậ 32 Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 2 Báo cáo thực tập Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông I. Sự hình thành và phát triển của xí nghiệp xếp dỡ container: Trước năm 1988 nền kinh tế với chế độ tập trung quan liêu bao cấp đã làm chậm lại sự phát triển giao lưu hàng hoá. Các mối quan hệ thương mại chủ yếu được thiết lập từ các hiệp định với các nước Đông âu và Liên Xô cũ, lượng hàng thông qua cảng là hàng nhập do đội tàu của Liên Xô cũ đảm nhận. Lượng hàng container thông qua cảng là rất ít, do vậy không cần thiết phải tổ chức một đơn vị chuyên làm nhiệm vụ xếp dỡ hàng container. Từ năm 1988, với đường lối đổi mới của Đảng và Nhà nước ta, nền kinh tế Việt Nam dần chuyển sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của Nhà nước đã tạo điều kiện cho các hoạt động giao lưu thương mại và hợp tác làm ăn với các nước trong khu vực và trên thế giới phát triển mạnh mẽ. Vận tải hàng container với nhưng ưu thế vượt trội dần trở nên phổ biến và chiếm vai trò ngày càng quan trọng trong thương mại quốc tế, và do vậy hình thức vận tải này nhanh chóng xuất hiện ở Việt Nam. Tháng 9 năm 1988, Tổng cục đường biển (nay là Tổng công ty hàng hải Việt Nam) đã đăng kÝ hợp đồng liên doanh vận tải với hãng CGM (Pháp). Công ty liên doanh này lấy tên là GEMATRANS. Tháng 11/1989 GEMATRANS đã kÝ hợp đồng bốc xếp, giao nhận và bảo quản container với cảng Hải Phòng. Để thực hiện hợp đồng này, giám đốc cảng Hải Phòng đã ra quyết định xây dựng một bãi container ở khu vực cầu 1, mua sắm trang thiết bị chuyên dùng và thành lập một đội bốc xếp tổng hợp đảm nhiệm việc bốc xếp cho hãng CGM. Tháng 2/1990 đội công nhân tổng hợp thứ 2 này được thành lập đảm bảo việc làm cho hãng EAC. Sau khi hãng này chuyển xuống cảng Chùa Vẽ Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 3 Báo cáo thực tập thì đội này được giao nhiệm vụ làm cho hãng HEUNG – A (Hàn Quốc) do VIETTRAN làm đại lý. Hai đội bốc xếp này cùng làm hàng container nhưng lại ở 2 vị trí xa nhau là cầu 1 và cầu 7. Năm 1993, tiến hành tập trung sự điều hành, quản lý về một mối. Giám đốc cảng Hải Phòng đã ra quyết định thành lập Xí nghiệp container trực thuộc cảng. Cơ cấu xí nghiệp bao gồm: - 3 đội công nhân bốc xếp - Đội cơ giới - Đội xe vận chuyển đường dài - Đội đế - 2 bãi chứa container - 4 kho 1, 2, 3, 4, 5 - 3 cầu tàu 1, 2, 3 Từ ngày thành lập đến nay, quy mô của xí nghiệp không ngừng được mở rộng và phát triển về số lượng cán bộ công nhân viên, trang thiết bị xếp dỡ, kho bãi, nhà cửa; bộ máy tổ chức quản lý dần dần được hoàn thiện; việc điều hành sản xuất ngày càng hiệu quả. II. Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp: Cảng có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là đầu mối giao lưu hàng hoá trong nước và quốc tế. Nhiệm vụ của cảng là xếp dỡ hàng hoá thông qua cầu tàu và bảo quản hàng hoá tại kho bãi của cảng. Xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông là một xí nghiệp thành viên của cảng Hải Phòng, do vậy xí nghiệp là một doanh nghiệp chưa có tư cách pháp nhân. Mọi hoạt động kinh doanh của xí nghiệp đều nằm dưới sự chỉ đạo của cảng Hải Phòng. Theo thời gian, do sự thay đổi của cơ cÂu hàng hoá cùng với những thay đổi về cơ chế chính sách nên nhiệm vụ của cảng cũng thay đổi theo. Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 4 Báo cáo thực tập Trước đây chủ yếu xếp dỡ hàng cát, các loại hàng quân sự thì nay nhiệm vụ chủ yếu là xếp dỡ hàng container, ngài ra còn một số loại hàng khác. Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông hiện nay: - Tổ chức xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - Tổ chức các dịch vụ đóng gói, rút hàng trong container - Tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa các phương tiện xây dựng và vận chuyển III. Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp hiện nay: 1. Giám đốc: Là người đứng đầu xí nghiªp, chịu trách nhiệm trước giám đốc cảng về việc tổ chức các hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện các chỉ tiêu kế hoạnh của Nhà nước và cảng giao cho, về kế hoạch khai thác, quản lý, bảo quản hàng hoá và sử dụng có hiệu quả tài sản và các trang thiết bị sẵn có. Do chưa bố trí giám đốc nội chính nên giám đốc kiêm luôn việc phụ trách công tác quản lý điều động thuyên chuyển cán bộ công nhân viên trong xí nghiệp, chăm lo đời sống, giải quyết các chế độ chính sách, phụ trách Ban tổ chức lao động tiền lương, kế toán tài vụ, hành chính y tế, đội bảo vệ. 2. Phó giám đốc: Được giám đốc giao cho phu trách khai thác quản lý hàng hóa, tổ chức xếp dỡ, vận chuyển hàng hoá, tiếp nhận bảo vệ, bảo quản hàng hoá ở kho bãi, quan hệ với chủ hàng, chủ tàu và các phương tiện, đôn đốc các đơn vị trong xí nghiệp thực hiện kế hoạch ngày, ca, điều phối lao động, điều phối công việc, bàn bạc với các đơn vị trong xí nghiệp có liên quan để phối hợp kế hoạch giải phóng tàu và bảo quản hàng hoá ở kho bãi. 3. Phó giám đốc kĩ thuật: Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 5 Báo cáo thực tập Phụ trách công tác khoa học kĩ thuật, phụ trách công tác quản lý các thiết bị xếp dỡ, phương tiện của xí nghiệp, phụ trách công tác thi công xây dựng sửa chữa và cải tạo các công trình. 4. Các ban nghiệp vụ: Chịu trách nhiệm trước giám đốc về việc lập kế hoạch, điều động phương tiện, thiết bị, công nhân bốc xếp, kho hàng cùng các lực lượng liên quan tham gia giải phóng tàu và các công việc khác trong từng ca, ngày, tháng, năm thống kê, theo dõi sản lượng, năng suất bốc xếp trên cơ sở kế hoạch đã đề ra. IV. Cơ sở vật chất, kĩ thuật: Đối với ngành vận tải biển nói chung, các xí nghiệp xếp dỡ nói riêng thì cơ sở vật chất kĩ thuật là yếu tố quan trọng bậc nhất, là điều kiện tiên quyết để doanh nghiệp hoàn thành nhiệm vụ sản xuất kinh doanh được giao và nó ảnh hưởng trực tiếp tới kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp. Cơ sở vật chất kĩ thuật của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông bao gồm: cầu tàu, kho bãi, thiết bị xây dựng, phương tiện vận chuyển, công cụ mang hàng, nhà xưởng, khu vực điều hành sản xuất, các thiết bị văn phòng, tài sản cố định. 1. Hệ thống cầu tàu, kho bãi: Hiện nay xí nghiệp có 330 m cầu tàu cùng lúc có thể tiếp nhận 3 tàu container có trọng tải nổi tàu 10.000 T với số container dưới 250 TEU. Cầu tàu được xây dựng theo kiểu bÔ cọc cao bằng bê tông cốt thép theo tính chất cảng biển cấp I. Kho bãi hàng hiện có kho CFS có diện tích 1000 m 2 kiểu kho kín bằng tÂm đan và bê tông tại chỗ; 1500 m 2 bãi đá nhựa; 32000 m 2 bãi tiêu chuẩn bê tông. 2. Thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận chuyển: Xe nâng: 12 chiếc trong đó 4 xe chuyên dùng xếp dỡ container Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 6 Báo cáo thực tập Cần trục: 2 cần trục bánh lốp, 7 cần trục chân đế Khung cẩu: 7 chiếc ¤ tô: 14 chiếc Phần II: Hệ thống vận tải container I. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới: Kể từ khi ra đời, hệ thống vận tải container đã hình thành tương đối hoàn chỉnh và phát triển nhanh chóng qua 4 giai đoạn: - Giai đoạn 1: Trước năm 1995 Trong giai đoạn này, một số nước tư bản phát triển đã thư nghiệm việc sử dụng container trong vận chuyển hàng hoá và khi đó chủ yếu sử dụng các container loại tiêu chuẩn hoá quốc tế ISO, mở rộng chuyên chở container bằng đường biển nhỏ (sức chở tối đa 5 T, dung tích chứa hàng 1-3 m 3 ) trong vận tải đường sắt nội địa. Trong thế chiến thứ II, chuyên chở container phát triển khá nhanh và mở rộng sang các phương thức vận tải đường biển và « tô. - Giai đoạn 2: 1956 – 1966 Đây là thời kỳ bắt đầu của cuộc cách mạng “Container hoá”. ở giai đoạn này, container được áp dụng ngày càng nhiều và mở rộng trên phạm vi toàn cầu với những phương thức vận tải khác nhau nh: đường sắt, đường biển, đường « tô. - Giai đoạn 3: 1967 đến những năm 80 của thỊ kû XX Giai đoạn này sử dụng phổ biến loại container lớn theo tiêu chuẩn ISO, sử dụng các thiết bị chuyên dùng cho container, cải tạo xây dựng các ga, cảng container và hình thành các tuyến đường biển, đường sắt chuyên chở container. Đây có thể coi là giai đoạn phát triển bề rộng của hệ thống vận tải container. Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 7 Báo cáo thực tập - Giai đoạn 4: Từ cuối những năm 80 đến nay Đây được coi là giai đoạn phát triển bỊ sâu của hệ thống vận tải container. Hệ thống vận tải container đã hoàn chỉnh ở các nước phát triển và dần hình thành ở các nước đang phát triển. Hiện nay chuyên chở hàng hoá bằng container đã được áp dụng trong các phương thức vận tải khác nhau và đặc biệt phát triển trong vận tải đường biển. “Container hoá” phát triển đã tạo tiền đề cho nghiệp vô tổ chức vận tải đa phương thức (Multi Transport) phát triển. II. Sự hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container ở Việt Nam Chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container ở Việt Nam bắt đầu từ những năm đầu thập niên 80 và phát triển nhanh chóng. Quy trình chuyên chở hàng hoá bằng container trong vận tải đường biển ở Việt Nam ngày càng phát triển cà vÌ chiều rộng lẫn chiều sâu. Một số bến container được xây dựng tại các cảng biển Hải Phòng, Sài Gòn…, bước đầu được trang bị một số thiết bị xếp dỡ container hiện đại. Xí nghiệp xếp dỡ container trực thuộc cảng Hải Phòng đảm nhận việc khai thác và xếp dỡ một phần sản lượng hàng hoá đóng trong container qua cảng Hải Phòng. Xí nghiệp đang cố gắng từng bước nâng cao chất lượng phục vụ và sản lượng xếp dỡ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. III. Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hoá bằng container: Container hoá trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng. Kinh nghiệm của nhiều nước có hệ thống vận tải container phát triển cho thấy tính ưu việt của nó so với phương pháp vận chuyển thông thường. Hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hoá bằng container được nhìn nhận thông qua nhiều góc độ: - Đối với toàn xã hội: Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 8 Báo cáo thực tập + Giảm chi phí vận tải trong toàn xã hội, góp phần làm giảm chi phí lưu thông của toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm + Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải trong mỗi nước cũng nh trong phạm vi toàn thế giới + Góp phần tăng năng suất lao động, chất lượng phục vụ của ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của xã hội - Đối với chủ hàng: + Bảo vệ hàng hoá tránh nhiễm bẩn, mất cắp, hư hỏng do tác động của môi trường bên ngoài + Rút ngắn thời gian lưu thông của hàng hoá, góp phần làm tăng tốc độ quay vòng vốn + Giảm chi phí bảo hiểm cho hàng hoá + Giảm chi phí bao bì cho hàng hoá + Thuận lợi cho dịch vụ “Door to Door” - Đối với người vận chuyển: + Giảm thời gian đỗ bến + Tận dụng được dung tích tàu + Thuận tiện cho việc chuyển tải, giảm trách nhiệm về khiếu nại hàng hóa + Tăng lợi nhuận - Đối với người giao nhận: + Tạo điều kiện cho người giao nhận thực hiện chức năng nh một người điều hành vận tải công cộng không kinh doanh tàu để tiến hành các dịch vụ: dịch vụ gom hàng, dịch vụ Door to Door và dịch vụ chia hàng lẻ Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 9 Báo cáo thực tập Phần III: Nghiệp vụ giao nhận container tại cảng Lê Thánh Tông §1. Các phương thức chuyên chở hàng bằng container 1. Gửi hàng nguyên container (FCL – Full Container Load): Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL là: hàng xếp trong nguyên một container, người gửi hàng và nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng ra khỏi container, nói cách khác đây là phương thức gửi hàng mà hàng hoá trong một container thuộc về một chủ gửi và một chủ nhận. • Quy trình FCL: - Container do người chuyên chở cung cấp hoặc chủ hàng thuê của công ty cho thuê container được chủ hàng đưa vào kho của mình hoặc các địa điểm khác trong nội địa để đóng hàng, sau khi hải quan kiểm tra thì container được kÍp chì - Chủ hàng hoặc người giao nhận đưa container được kÍp chì về bãi container (CY) của người chuyên chở hoặc cảng được người chuyên chở chỉ định để bốc hàng lên tàu - Tại cảng đích, bằng chi phí của mình, người chuyên chở sẽ lo liệu việc dỡ và vận chuyển container xuống bãi container của mình hoặc bãi container trong cảng - Bằng chi phí của minh, người nhận hàng hoặc người giao nhận phải thu xếp làm thủ tục hải quan và đưa container từ bãi container về kho của mình, dỡ hàng và hoàn trả vỏ • Trách nhiệm của người gửi hàng theo cách gửi FCL: - Đóng hàng vào container kể cả chất xếp, chèn lót, đánh ký mã hiệu và dấu chuyên chở Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 10 [...]... người nhận các chi tiết về chuyến hàng để người nhận chuẩn bị nhận hàng tại cảng đích Người gửi hàng sẽ phải gửi cho người nhận các chứng từ về hàng hoá để người nhận hàng có thể nhận hàng từ người vận chuyển tại cảng đích Khi hàng đến cảng, đại lý tàu sẽ gửi cho người nhận hàng Thông báo hàng đến cảng (Notice of Arrival – NA) Việc này là để người nhận hàng chuẩn bị phương tiện để nhận hàng Chủ hàng. .. chủ hàng mang bộ chứng từ nhận hàng cùng với 1 lệnh giao hàng đến văn phòng quản lý t¹u tại cảng để đăng ký nhận hàng Khi nhận được DO của hãng tàu do người nhận hàng trình, cảng sẽ lưu bản DO này và phát hành cho người nhận hàng phiếu xuất kho bãi Sau khi giao hàng cho chủ hàng, viết phiếu xuất kho, bộ phận giao nhận tại cảng viết phiếu ra cổng Nội dung gồm: ca, ngày, tháng, năm, địa điểm giao hàng, ... Gửi hàng lẻ cho người gom hàng: Người gửi hàng xuất trình cho người gom hàng chứng từ xin gửi hàng (Shipping Note) Người gom hàng sẽ thông báo cho người gửi hàng thời gian giao hàng tại kho của người gom hàng Sau khi giao hàng tại kho của người gom hàng, lấy chứng từ giao nhận của bộ phận quản lý kho này, người gửi mang tới cho người gom hàng lấy vận đơn do người gom hàng ký phát (House B/L) Sau khi nhận. .. nh nhận nguyên container ở CY cảng Người vận chuyển phát DO cho chủ hàng khi chủ hàng trình vận đơn hợp lệ Chủ hàng mang 1 bản DO tới hải quan làm thủ tục nhập khẩu và đến CFS cảng nhận hàng theo quy định về thủ tục giao nhận của cảng Nhận hàng tại kho của người gom hàng: Khi hàng đến, đại lý hãng tàu gửi cho người gom hàng NA để người gom hàng chuẩn bị phương tiện vận tải đến nhận hàng Sau khi nhận. .. CY Nếu gửi hàng FCL/FCL và LCL/FCL thì container đó sẽ được giao cho người nhận hàng tại ngay bãi CY Còn nếu gửi hàng FCL/LCL và LCL/LCL thì container đó sẽ được đưa về CFS để rút hàng và giao cho các chủ hàng lẻ Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 29 Báo cáo thực tập 2 Quy trình giao nhận container ở đầu trong (giao nhận tại bãi): a, Đối với hàng nhập: Chủ hàng sau khi có lệnh giao hàng của hãng... tên người gửi hàng là người đại lý giao nhận tại cảng gửi và tên người nhận là đại lý giao nhận hoặc đại diện của người đại lý giao nhận tai cảng đích Loại vận đơn này không có chức năng thanh toán - Vận đơn của người giao nhận (House B/L): người giao nhận đứng trên danh nghĩa người thầu chuyên chở, ký phát cho chủ hàng lẻ vận đơn của mình hoặc theo mẫu của Hiệp hội các tổ chức giao nhận quốc tế (FIATA)... thực tế Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là: - FCL/LCL: Nhận chuyên chở nguyên container/trả hàng lẻ - LCL/FCL: Nhận hàng lẻ/ giao nguyên container Sinh viên: Lại Thị Xuân Phương – KTB 43 §H 13 Báo cáo thực tập Khi giao hàng bằng phương pháp này, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng thay đổi cho phù hợp §2 Các chứng từ sử dụng trong công tác giao nhận Trong giao nhận container, các chứng... điều kiện cho chủ hàng rút hàng nhanh chóng, xác báo kịp thời - Cùng vối Tally Report để nhận viên giao nhận xác định lượng hàng thừa thiếu để lập biên bản kết toán giao nhận hàng với tàu 2 Sơ đồ xếp hàng (Cargo plan): - Là bản vẽ mặt cắt dọc con tàu, trên đó ghi rõ tên tàu, tên người lập, số chuyến đi, cảng xếp dỡ, vị trí xếp hàng, tên hàng, trọng lượng, số thứ tự vận đơn Sơ đồ xếp hàng có tác dụng:... Hảng lẻ (LCL): Nhận hàng tại CFS của người vận chuyển: Khi tàu đến, người vận chuyển nhận nguyên container hàng lẻ từ tàu, xin phép hải quan vận chuyển container hàng lẻ về CFS để rút hàng khái container Việc vận chuyển hàng về kho CFS phải được sự đồng ý của hải quan và chịu sự giám sát chặt chẽ của hải quan CFS Sau đó, đại lý tàu gửi cho người nhận hàng Thông báo hàng đến để người nhận hàng chuẩn bị... lấy hàng Khi nhận được thông báo này, chủ hàng trình vận đơn hợp lệ cho đại lý hãng tàu để họ cấp lệnh giao hàng DO Chủ hàng sau khi có DO sẽ đem 1 bản đến Hải quan để làm thủ tục nhập khẩu Chủ hàng làm thủ tục đăng ký mở tờ khai, đăng ký kiểm hoá tại cơ quan hải quan Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng mang bộ chứng từ nhận hàng cùng 1 bản DO đến CFS của người vận chuyển để đăng ký nhận hàng