3.2. Nội dung điền tra phân tích
3.2.1. Quan trắc phân tích trạng thái giao thông (đặc điểm dòng xe)
Sơ đồ hệ thống các yếu tố ảnh hưởng giữa các nút trong tuyến nút
Ở đây chúng ta chấp nhận những gì đã nói ở phần nút độc lập nhưng còn một số vấn đề chú ý sau:
- Lượng xe máy hiện nay rất nhiều (thường chiểm 80-85% thành phần dòng giao thông) và khi đứng trước vạch dừng chúng chiếm diện tích khá lớn, chiếm hầu hết mặt đường. Xe đạp số lượng ít thường xếp gọn vào một vế đường, nhưng hay trộn lẫn vào dòng xe máy ở cuối hàng chờ.
- Khi có đèn xanh, xe máy vận động rất nhanh chen lên đi trước còn xe đạp vận đông chậm sẽ làm giảm tốc độ của xe máy đi cạnh. Lượng ôtô trong mấy năm gần đây tăng mạnh và dần chiếm một tỷ lệ lớn trong dòng giao thông, phần lớn đỗ ở sau hàng chờ, bị xe máy cản trở (phần lớn là xe máy đỗ trước đầu) nên tốc độ chậm .
3.2.2. Quan trắc tại khu vực khảo sát Chùa Bộc
Đường Chùa Bộc 4 làn xe, rồng 14,3 m dài khoảng 850 m, lưu lượng rất lớn, có khu buôn bán và hướng đi ra từ HV Ngân Hàng và khách sạn ASEAN, tắc xe kéo dài vào giờ cao điểm thường xuất phát từ cổng trường HV Ngân Hàng.
Trên đường Chùa Bộc có 3 vị trí bố trí đèn tín hiệu đó là tại nút giao Táy Sơn – Chùa Bộc, vị trí trước cổng trường Học Viện Ngân Hàng, và tại nút giao thông Phạm Ngọc Thạch – Chùa Bộc.
Nút Tây Sơn – Chùa Bộc: sử dụng đèn treo cao cả 4 hướng. kẽ vẽ vạch sơn dẫn hướng
Nút Phạm Ngọc Thạch – Chùa Bộc
b) Tình hình lưu thông phương tiện, tắc xe, tai nạn
Nghiên cứu trực quan kết hợp với việc chụp ảnh và quay camera.
- Với lưu lượng dòng xe lớn và phức tạp, bề rộng đường Chùa Bộc không đủ khả năng thông xe liên tục nên gây ra hiện tượng tắc xe thường xuyên thậm chí ngay cả vào giờ thấp điểm. (Ảnh dưới)
Ta nhận thấy lượng xe qua khi bắt đầu có đèn xanh tại các hướng vào nút đều bão hoà và qua thu thập số liệu, quy đổi xe về xe con tiêu chuẩn thì thấy rằng lượng xe lớn nhất qua một làn xe trong một giờ là 1504 – 1738 xcqđ/h.làn.
Trong đó lượng xe, thành phần xe với xe máy chiếm số đông từ 70-80%, xe đạp từ 5-10%, ôtô chiếm 5-10%, còn lại là các loại xe khác.
d) Nghiên cứu về vận tốc dòng xe
Phố Huế cùng với Bà Triệu là hai tuyến phố chính nối đường vành đai I (Kim Liên – Ô Chợ Dừa - Đường Đại Cồ Việt – Trần Khát Chân) với khu vực Hồ Gươm (quận Hoàn Kiếm) là khu vực trung tâm nhất của thành phố.
- Những xe ở cuối hàng chờ có tâm lý thoải mái hơn do không có xe sau thúc bách nên họ bình tĩnh chờ các xe đi trước rồi từ từ chuyển động đuổi theo các xe trước.